线路施工总结
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线路施工总结范文第1篇
关键词：农网改造；农电线路；安全管理
中图分类号：U665.12文献标识码： A
众所周知，在农电改造升级过程中，会出现很多的问题，尤其是在处理农村线路施工的时候，安全管理工作显得很重要。这与农村线路施工的特点是息息相关，主要呈现出点多，线路长，面积广泛的特点，在山区特定的自然环境下，地形，地质，水文，自然因素都是比较复杂的，是人为因素难以控制的，对工程的开展产生深远的影响，这一点在线路施工上表现得更明显。我们应该积极从农电线路施工角度出发，注重安全管理工作，不断探索安全管理线路施工工作的措施，争取使得线路施工朝着更加健康的方向发展。
一．农电线路施工安全事故的因素探析
在经过这么多年的农网改造升级之后，通过对于农电线路施工安全事故的分析发现，农电线路施工安全事故的因素主要涉及到以下几个方面：其一，农电线路工作人员专业化素质过低，对于不安全因素的分析能力有限；其二，相关施工人员自我安全意识淡薄，安全措施失当；其三，监理制度不健全，对于安全问题难以依照相关规定开展；其四，安全体系不健全，在很多方面的安全问题都没能够纳入安全管理的规定中去；其五，供电部门的安全教育工作不够，用电基数参数交代不详细，这将不利已农电线路施工安全工作的开展。
二. 农电线路施工安全的有效策略
通过以上分析，农电线路施工安全事故的发生概率是比较大的，而可能导致其出现的原因又是多方面的，由此需要我们具体问题具体分析，对于不同的因素进行探析，在此基础上去探索农电线路施工安全工作的措施。主要可以从以下几个方面入手：
2.1积极开展思想教育工作
对于安全问题来说，要始终坚持以人为本，尊重人的主观能动性。也就是说在施工安全过程中，人是安全管理工作的重点所在，要不断强化这样的认识。为了实现这样的目的，要在实践工作中不断总结常常出现错误的地方，对此环节展开全员的安全知识培训，争取将培训和教育工作做到实处，以达到事半功倍的效果。除此之外，积极总结施工过程中安全事故出现的原因，对于一些常见的内容要积极纳入工作规章制度中去，以此强化员工对于安全管理工作的认识；其三，积极开展安全思想教育，以安全意识培养为主题，开展安全讲座，安全知识竞赛；其四，以生活中的安全事件为例，开展反面教材的教育工作，以此来警示员工的思想意识。
2.2不断提高安全施工技能
安全技能是安全工作的基础保障。对此，首先，供电部门要积极督促施工人员学习安全知识，尤其是企业制定的工作规程，积极掌握急救知识的相关内容；其二，高度重视新参加员工的培训工作，对于新入职的员工来说，以安全意识的培养去教育他们，将有利于其职业素养的形成和发展；其三，关注技术因素对于安全施工事故的影响，加强施工技术的培养，并将安全意识纳入其中，争取使得安全施工技能水平不断提高。
2.3注重对于危险点的分析
对于线路施工安全管理工作的过程来说，要以危险点的视角去审视。其主要可以分为以下几个方面:其一，注重危险性比较大的施工项目，对此流程的操作要开展危险性分析，对于事故发生的可能性进行探析，事先制定相应的预防措施，避免安全问题的出现。其二，审视人的行为，以危险性视角去分析人的行为，强化行为导向的作用，以预防控制的方式去解决问题。建立健全岗位责任制，强化责任意识，积极提高职工的安全思想教育与安全技术培训，从而控制不安全行为；其三，从设备的角度去分析危险性，要针对于不同设备的类型，使用方法，开展危险性分析，对其安全性和设备诊断开展可靠性评测，注重设备缺陷的发现与探索。
2.4重视日常工作的开展
首先，建立健全班会制度，要以天为单位，对于当日工作任务进行全面的记录，对于安全事项进行深刻的分析和总结，以责任制去保证日常工作的顺利开展。尤其在危险点上，要重点关注，保证设备运转正常，工人人员安全意识强烈，整个工程可以在安全的状态下开展下去。其二，积极做好交底工作，明确安全注意事项，对于工作任务，工作技术，工作安全措施要交接清楚，明确地点，进度，措施，安全注意事项的内容，保证交接工作处于安全的状态；其三，做好日常检查工作，做好各个环节的安全工作，对于设备，工作进度，工作任务要进行全面的记载，在此过程中需要注意的事项要引起足够的重视，一旦出现问题，及时要求维修人员进行整修；其四，注重施工结束后的总结工作，对于施工过程中的薄弱环节要予以重视，尤其是其中的问题和缺陷，争取为后期的工作奠定基础。
2.5注重制度安全建设
强化制度建设，可以从以下几个方面入手:首先，以安全责任书为契约，要求全员参与安全工作，保证安全工作与个人的绩效考核挂钩，对于不遵守安全责任书的，要严格惩罚；其次，建立健全岗位责任制度，将安全管理工作纳入到岗位责任制度的内容中去，对于线路设置，设备管理都要规划到人；其三，明确安全生产责任，制定安全措施去规避相关安全问题的出现。 其四，将绩效考核制度纳入制度安全建设的过程中，保证施工工作在安全管理朝着稳定健康的方向发展。由此构成安全建设体系，形成健全的制度安全环境。
三．结束语
总而言之，我国农网改造升级工程取得了很大的进步，在农村经济发展和社会生活水平提高方面发挥着重要作用。尤其是做好农电线路施工安全管理工作，将关系到整个农网改造升级进程的开展。由此角度出发，积极去探索和发现农电线路施工安全管理工作中的问题与缺陷，争取能够使得农电线路施工工作在安全的环境下开展下去。
参考文献
[1]徐超. 电力作业的危险点分析与控制[J]. 科技资讯. 2008(15)
[2]两线一地制线路停电工作的补充安全措施[J]. 华东电力. 1982(04)
[3]“一票一卡”防事故[J]. 中国电力企业管理. 2007(02)
线路施工总结范文第2篇
关键词：10kV配电线路；施工水平；标准化；措施
一、10kV配线路的施工前期准备
为了能够让技术人员施工中的安全得到保证，同时确保后续的使用过程安全可靠，故需要采取严格的安全防范措施来保障施工的安全。以下将对这些前期的安全准备措施进行详细的分析和研究。
（一）对供电要求的设计
配电线路在施工前要先做好一些前期的准备工作：先对供电要求进行调查和分析，实地查看各个负荷点的具体供电要求，尽可能的符合供电半径和负荷的需求，一般来说，五年是一个地区的供电计算周期，所以在进行供电要求的计算时，通常以五年为节点来计算。
（二）对施工要求的设计
第一，线路的铺设和架构要尽可能的以直线的形式呈现，减少架设中的弯弯绕绕和拐角，提高安全性；第二，配电线路要尽量减少与其他线路的交叉，并且要避开易燃易爆的危险区域，尤其是加油站、化工区域等。如果不能够避开，那么在架设之前，需要向上级部门汇报相关的情况，然后与用户进行沟通和交流，掌握用户的需求，然后就线路的交叉跨越设计进行讨论，并签订安全条例，为后期的线路施工和使用奠定基础；第三，为了方便维修和保养，配电线路的路径应该在公路附近，或者交通便利的场所，并且要确保线路的架设不妨碍居民的出行和生活；第四，事先进行电力负荷的相关调查和研究，对于负荷较大的地区实行专线连接，从而满足用户的供电需求。
二、10kV配电线路的施工注意事项
（一）针对特殊地区的施工处理
特殊地区的配电线路在施工过程中，要进行特殊的处理，如绿化带或者人行道附近，应该设置相应的警示牌，防止触电；高速公路的配电线路架设时，要比高速公路的最小垂直高度至少高7米，并且在电缆架设路径中，每隔一定的距离就需要设置相应的警示牌，提醒来往的行人和车辆注意安全。
（二）防渗水问题的处理
电缆的施工中，防渗水问题是一大重点，必须要严格把控好施工中的防水工作，如果在施工中电缆电线的位置低于地下水或者靠近沟渠水管等位置，应该加强对电缆电线的防水措施，做好防水工作，确保防渗水效果，避免漏电触电危险，并且在沟渠和水管附近，电缆电线应该高于沟渠和水管，防止电缆电线埋在水中，发生安全事故。
三、提高10kV配电线路标准化施工水平的措施
（一）加强对安全注意事项的标准化管理
因为10kV配电线路的施工要求较高，需注意的安全事项也较多，因此在进行施工时，容易产生一系列的安全隐患，故为了有效防止安全事故的发生，需要加强对安全注意事项的标准化管理，具体的措施包括以下几个方面。
第一，在进行线路上的导线拆除时，需要对线路的锈蚀情况进行了解和检验，确保线路拆除的安全性，防止在拆除过程中发生触电、漏电等安全事故，并且在施工过程中，要注意在主竿上悬挂安全带，确保施工安全；第二，在需要进行施工的区域进行交通管制，加强对来往的人群和车辆的管控，防止施工中的高空坠物误伤行人和车辆。同时要加强对行人以及车辆的警示，在路口设置警示标志，起到一定的提醒作用，并安排相应的工作人员到现场维持秩序，确保施工的安全性和高效性；第三，如果需要进行高空作业，那么必须尽量避免恶劣天气施工，施工时选择稍微好点的天气，否则会给施工人员带来潜在的安全隐患，如果遇到暴风雨、雷电天气，应该马上停止施工。若不能够避免，在施工之前应该和相关的单位及部门进行沟通和协调，做好相应的安全措施。
（二）提高施工人员的专业能力
提高10kV配电线路施工人员的专业能力是确保10kV配电线路标准化施工技术的前提，因此需要采取积极有效的措施提高施工人员的专业能力和技术水平。首先，加强对施工人员的技能培训，科技的发展进步为10kV配电线路的施工提出了更高的要求，故施工人员在进行线路的检修时，需要以更高的专业水平来进行相关的操作，从而确保10kV配电线路的施工安全性。因此需要加强对施工人员的专业培训，通过集体教育或者讲座等形式，让施工人员获得全新的技能和知识，提高自己的专业水平；其次，引进先进的人才，让10kV配电线路的施工进一步实现标准化，针对施工中存在的不足，进行有效的处理和解决，从而提高10kV配电线路的专业化施工水平。
（三）加强施工技术的安全管理
为了实现10kV配电线路施工水平的进一步提高，需要加强对施工技术的安全管理，针对施工现场的材料胡乱堆放、火灾隐患、交通安全等方面的问题，加强安全管理。在施工中，提高施工人员的安全意识，加大安全管理力度，进一步增强施工技术的安全性，降低潜在的风险和隐患，实行全面系统的安全管理，加强安全措施的维护，提高10kV配电线路的标准化施工水平。
四、总结
综上所述，10kV配电线路是目前电网中重要的基础部分，对配电结构的标准化有重要影响，标准化的10kV配电线路施工能够提高电力企业供电的安全性和稳定性，让配电结构能够满足目前的供电需求，所以有必要提高10kV配电线路的标准化施工水平。增强安全管理和控制，加大技术人员的安全培训教育的力度，从而实现10kV配电线路的标准化施工水平的提高，确保配电网的安全运行，促进电力企业的可持续发展。
参考文献：
[1]李朝伟，李洋.提高10kV配电线路标准化施工水平的措施研究[J].电子测试，2016，（3）：111-112.
[2]甘增志.10kV配电线路标准化施工水平提高对策[J].大科技，2017，（3）：57-58.
[3]张伟健.提高10kV配电线路标准化施工水平的防范措施[J].建筑工程技术与设计，2016，（36）：1597.
线路施工总结范文第3篇
【关键词】 电力工程 送电线路 施工技术 分析研究
1 送电线路施工工艺
1.1 混凝土基础施工
以前，都是通过人工搅拌和人工捣固，以及人工淋水养护，这些以人力为主的措施，进行混凝土基础施工。用木板做模板。为了把混凝土施工的质量提高上来，使操作者的劳动强度减轻，从而把人力节省下来，现在应用机械搅拌，以及机械捣固，模板也换做钢模板，进行混凝土基础施工，并且操作工艺实现了规范化。
（1）在一些线路工程的现浇混凝土基础施工中，尤其是500kV线路，推广搅拌混凝土，采用搅拌机，捣固混凝土，采用插入式震捣器。对机械搅拌和机械振捣，进行推广的关键问题是把适应送电线路野外作业，以及复杂地形条件下施工的小型机械进行解决。（2）目前仍以人工淋水养护为主进行混凝土的养护。
1.2 土石方施工工艺
（1）部分地区采用掏挖或半掏挖土坑基础型式；有的地区采用嵌固或直锚式岩石坑基础。为此，许多施工单位和设计单位一起，进行了大量的试验研究工作。为了把原状土基础进行推广，研制了钻孔机等一些机械。（2） 采用延时光面爆破技术，使开挖的石方减少，爆破成型岩石坑；采用非电起爆的成孔技术进行500kV天广线工程，既使施工安全得到保证，又把炸药节省下来。（3）在淤泥和流砂地段，宜适用混凝土灌注桩基础，但该基础的技术难题是依靠无损探伤技术，判断桩体有无质量缺陷。一些单位经过多年先后试验，成功的运用超声脉冲检测法，水电效应法和超声波检测法等，判断桩基础质量，从而把这个难题基本上解决了。而在现场施工中，为使施工质量得到保证，应运用必要的技术手段控制其质量。例如，高压输电线路上常用的基础，通常是运用混凝土和钢筋混凝土进行浇制的基础。由于转角塔具有较大的上拔力，所以基础宜选用钢筋混凝，因为这种基础具有较强的抗上拔力，因此稳固性比较好。如果施工时，打算采用岩石基础，那么，首先应调查研究塔位周围的岩石情况，看与设计的情况是否一致。如有存在很大差异，应要求设计单位变更设计。然后才能在岩石上，进行打孔，插筋和灌注砂浆，以及浇制承台。开挖岩石基础时，应使岩石结构的整体性保证完好，所以应反复核对锚筋安装尺寸的位置，只有在正确无误后，才能固定浇灌，并按现场浇制混凝土的要求，对其进行养护。
1.3 杆塔施工技术
（1）目前，通常采用倒落式人字抱杆整体组立，进行混凝土电杆及轻型铁塔施工，而且在工艺上，规范化基本上得到实现。局部改进了特殊杆塔型式，以及特殊地形条件的整立。（2）创新分解组塔方法。一般采用分解组立的方法进行大、重型铁塔的施工，外抱杆带落地拉线是以前采用的方式，但由于较难控制拉线，因此安全及质量事故常常发生，尤其在山区，进行组塔困难性会更大。为解决这一难题，采用内摇臂通天抱杆分解组塔，以及内拉线悬浮抱杆分解组塔方法，从而使拉线控制方法得到大大的改善。这两种方法，发展和改进了500kV线路铁塔的组立。（3）运用半倒装和全倒装组塔的新工艺，组立铁塔，尤其是高塔。这样会使高空作业的倒装组塔，转变为低空作业，从而保证了施工的安全，能取得较好的经济效益。电力建设研究所把液压提升新机具研制出来，就更加促进了倒装组塔新工艺的发展。
线路施工中的重要环节就是组立杆塔，对于现场安全措施、组织措施工作，一定要严格谨慎，决不能粗心大意，否则会导致损坏设备，或人身伤亡事故。时刻注意安全，是组立杆塔的关键因素。杆塔的结构形式和杆塔的受力形式，以及制选杆塔所用的材料，是影响杆塔强度的因素所在。杆塔是输电线路在长期运行中，起到支持导线和避雷线的作用，因此必须能对一定的荷载进行承受，以及在一定的范围之内不能变形，所以在杆塔的选择上，需要有一定的强度和刚度
1.4 架线施工方法
人力放线和绞磨牵引紧线的方法是以前架线施工的基本方法。基本上是全停电或半停电方式进行跨电力线路架线，以及基本上是全封航或半封航进行跨通航河流架线。就总体施工机械化水平而言，还是很低。用这种方法施工，会严重磨损导地线，具有很低的劳动效率。需要大量的人力进行放线，并且山区放线的顺利进行，以及高质量难以得到保证。目前，架线施工的格局由于出现张力架线新工艺而得到改变。牵张机械能够使导地线始终具有一定的力，一定距离的保护交叉物的安全。同时，导地线的展放质量也能够得到保证，效率较高，在放完每相导线后，应在牵张机前，临时锚固导线。采取锚线的水平张力，小于导线计算拉断力的16%的措施，对因振动而引起的导线疲劳断股进行防止。 锚固时，同相子导线间的张力不能完全相同，应稍有差异，上下错开子导线，与地面保持大于5m的净距离。总结几年的实践经验，线路施工技术架线施工，不仅包括张力架线新工艺，还有如下几项新的革新工艺：（1）放线方法有：动力伞放线和火箭放线，以及炮弹放线。（2）在跨越电力线路中，探索了各送变电公司研制的铝合金跨越架架线工艺，以及索道架线工艺和钢结构跨越架等方案，以期使不停电跨越架线得以实现。（3）跨越较大的通航河道时，许多送变电公司进行了有益的探索，并全面推广如何实现不封航架线。
2 施工机具的革新
施工机具在升高电压等级和技术进步的基础上，也进行了革新。目前，送电线路施工中，主要牵引和吊装机械采用铝合金抱杆、铝合金跨越架和尼龙轮的放线滑车及起重滑车等。 一批革新项目代表了施工机具轻型化。经过多年实践，多支点单轨道运输工具的研制已基本完成。
3 杆塔组立的技术理论及架线施工的技术理论
大多是从革新工艺开始发展送电线路施工技术的，而以技术理论作指导，是每一项工艺进行革新的前体条件，只有这样，这项新工艺才能建立在科学的基础上，才能具备优质和安全，以及高效的优点。多年实践证明，线路施工的现场实践是线路施工技术理论的来源，同时又对施工工艺的完善和变革，具有推动作用。面向现场是我们通过实践总结的，研讨线路施工技术理论的方向。从多方面进行研究和探索，使一套线路施工技术理论体系得到初步形成，杆塔组立的技术理论和架线施工的技术理论是2个归纳起来的组成部分。
3.1 杆塔组立的技术理论
整立施工设计和分解组立施工设计，是杆塔组立的理论两大部分。笔者在充分结合解析方法与电算的基础上，把通用图表法提出来，进行计算整立杆塔的施工，这种方法具有简捷性。有些同志还把单吊点和双吊点，以及三吊点等的数学模型研究出来，并把电算程序编制出来。施工人员一直沿用的方法就是分解组立铁塔。为了使不同地形条件及不同杆塔型式的需要进行适应，各地都进行了革新工艺，从而不断完善，分解组立施工计算理论。
3.2 架线施工的技术理论
非张力架线计算和张力架线计算，是架线施工的技术理论的两部分。在此对如下几个问题进行重点阐述：（1）架线工艺中的一项革新就是地面划印架线，不同挂点的架线线长计算是该项工艺的技术关键。实践证明，地面划印架线可使高空作业得到减少。（2）装配式架线是一项架线新工艺，它的技术关键是对架空线线长进行精确的丈量和计算。装配式架线新工艺，要求架空线线长计算更加精确，笔者经反复比较和计算，以及研究，明确认识了各种线长公式的精确度，从而把理论依据提供给新工艺的推广。（3）计算跳线长度。线路施工者经过长期而艰苦的努力，总结了在丈量过程中，不登杆就能把耐张杆塔的跳线长度精确计算出来，逐步进展了跳线长度的计算理论。（4）在送电线路的架线施工中，张力架线的施工计算等方面，提供了有力的理论依据。
4 关于计算机的开发应用
在杆塔组立计算方面，已经开发了整立杆塔旋工设计软件，可通过计算机进行计算，从而使设计方案和工器具的选择，以及合理吊点的选择等，实现优化。不少单位把工程实际充分的结合起来，把张力架线计算和跳线长度计算，以及架线施工计算方面，与地面划印计算等软件编制出来。为了参与市场竞争，以及满足现代化管理的需要，一些单位相继把计算机管理信息系统开发出来，从而充分的发挥了计算机的管理功能。尤其是普遍应用计算机进行材料统计和编制概预算，以及劳动工资等。但是在施工技术和管理上，运用计算机进行，还算是起步阶段，需要做进一步的完善与深化。这有待于线路施工者长期的进行技术的研讨，并充分的结合MIS来进行。
5 结语
就我国电力工业发展的前景来看，我国电力发展的必然趋势是西电东送。线路建设者们的主要任务就是，在百万伏级电压条件没有建成之前，把500kV及以下送电线路建设完成好。改革项目法人制和工程监理制，以及招投标制等，基本建设体制的实施，从而为送电线路施工技术的发展提出挑战，创造了条件。只有加大科技投入，才有可能在激烈的市场竞争中，获得优势地位。
参考文献：
[1]王爱玲，魏强.基于送电线路施工技术的探讨[J].硅谷，2010（02）.
[2]唐彦玲.高海拔地区架空送电线路施工技术[J].宁夏电力，2009（04）.
[3]黄盛雄.回顾与展望我国送电线路施工技术的发展[J].广东科技，2008（08）.
线路施工总结范文第4篇
Abstract： Nanjing-Xi'an Railway K351+560 passenger tunnel is in Neixiang station， for passengers in and out. The design tunnel aperture is 8.0m a hole reinforced concrete passengers tunnel， clearance of 3.6m， orthogonal with the line， the passenger tunneling into the body length is 47.5m. The tunnel down crosses the Ⅰ，Ⅱ and 3 way of Neixiang Station. Before jacking， the line is reinforced with 24m D beam. The jacking section is prefabricated on the left side of the line， and the jacking construction is conducted along with the Neixiang station reformation. The station keeps normal operation during station reformation. In jacking construction of existing lines， Ⅰway and Ⅱ way are overhead reinforced with 24m D beam. After jacking， passenger tunnel and transport lane are constructed. In passenger tunnel construction， the transit of passengers getting on or off should be ensured at the same time so as to keep the normal operation of the station. This paper introduces the culvert jacking construction， and emphasis on its transition in operating stations construction.
关键词：运营车站；旅客地道；施工技术
Key words： operating station；passenger tunnel；construction technology
中图分类号：U231 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2016）12-0154-03
0 引言
旅客通道顶进涵施工，要求施工期间车站旅客上下要良好过度，保证车站正常运行。这是车站地道与普通地道在施工方面不同的地方。在施工期间，需要在普通地道工程施工技术及工艺流程的基础上，对工序上和施工技术措施进行优化调整，以满足车站正常通行的要求。
本文以宁西铁路K351+560地道顶进涵工程项目为例，结合以上要求，提出一套适用于车站旅客地道工程项目的施工技术措施，通过实际工程总结技术经验，以期为同类工程提供有价值的参考方案。
1 旅客地道施工简介
K351+560旅客通道为一孔8.0m钢筋混凝土顶进涵，位于内乡车站内，为旅客进出站而设。顶进主体长度为47.5m，与线路正交。该地道下穿内乡车站既有Ⅰ道、Ⅱ道，地道出入口转角位于既有4道位置（新建2号站台），既有线路线间距为5m，行车多、密度较大，顶进前线路采用24m D型便梁加固，顶进节在线路左侧预制完成，顶进施工随同内乡站站改同步进行。
经调查并于各设备管理单位确认，在基本站台位置处电缆沟内有通信和信号两个设备管理单位电缆，施工前采取吊起过渡措施，才可以进行后续施工。改顶进涵中心里程K351+560，处理车站的中心位置，顶进过程中不受接触网、通信等既有线设备的影响。
施工内容：D型梁支撑桩开挖，在Ⅰ站台右侧涵身预制、既有Ⅰ、Ⅱ道架空施工、顶进施工、既有通信、信号电缆防护。旅客地道施工。
施工性质：支撑桩开挖属营业线Ⅲ级施工。涵身预制属营业线监督施工。既有Ⅰ、Ⅱ道封锁点内旅客地道架空及拆除为营业线Ⅲ级施工。顶进施工属营业线慢行监督施工。旅客地道施工属营业线Ⅲ级施工。
2 施工技术
2.1 施工范围内电缆、既有设备迁改及过渡
预制：预制在Ⅰ站台右侧，里程对应于车站的中心位置，旅客地道预制过程中不受接触网、通信等既有线设备的影响。
顶进：该地道下穿内乡车站基本站台、既有Ⅰ道、Ⅱ道，经调查并于各设备管理单位确认，在基本站台位置处电缆沟内有通信和信号两个设备管理单位电缆，施工前采取迁出电缆沟并用pvc管套住后吊起过渡，pvc管道套好后，每个米采取软质蛇皮袋包裹，包裹处用铁丝捆拧结实，吊在涵洞上方的钢丝绳上过渡。钢丝绳分别固定在涵洞两端的雨棚柱上。才可以进行后续施工。其他无影响施工的铁路设备。
2.2 既有线防护桩、支撑桩施工
支撑桩开挖前根据荷载计算D型便梁挖孔桩直径、桩长是否满足要求。
线间支撑桩挖孔施工期间，列车限速45km/h，弃土运输才用人工装袋后人工背出线路以外，并走固定的临时运输道路。每趟列车通过后对线路的方向和水平进行检查，确保线路行车安全。为避免因列车经过的振动引起路基塌方，钢轨下2m范围内施工完成后，待护壁强度达到10MPa时，方可继续向下施工挖孔桩。挖孔桩钢筋笼全部采用在钢筋场地加工半成品，利用天窗点人工扛至挖孔桩并在孔内绑扎成型。钢筋抬运过程中禁止钢筋落地，水平抬运，避免钢筋触碰钢轨，不允许钢筋同时跨越2根钢轨。混凝土浇筑采用地泵，尽量避免泵管从钢轨下穿过。如实在需要泵管从钢轨下穿过浇筑混凝土时，泵管穿过钢轨时必须采用绝缘pvc管保护，避免泵管接触钢轨。
2.3 涵身预制
工作坑平面尺寸按以下原则确定为10m×25m：长度=前端空顶长度+顶进框构长+顶镐长度+后背梁厚度+后背厚度+后端工作面；宽度=顶进框构全宽+两侧工作面宽度+两侧集水井，工作坑范围内路基边坡采用1：1，顺工作坑两边（垂直线路方向）设0.3m深×0.5宽的渗排水盲沟，采用砂夹碎石填充，采用3%坡度，由路基坡脚向后背方向排入Φ1.0m*1.0m砖砌集水井内。
滑床板采用C25号混凝土灌筑，厚20cm。滑板修筑前在其下部地基上夯填碎石垫层，增加抗滑力，滑板下每3m设锚梁一道，与滑板一同浇灌。地锚梁上底40cm，下底30cm，高40cm。
滑板混凝土要求表面平整度在2m长度范围内凹凸差不超过3mm。施工时采用方格网控制高程法：用直径16mm钢筋头埋入基坑内，分成2×2m方格网，在灌筑混凝土时按点找平，以控制滑板面高程。待混凝土初凝后，顶面用厚度为2cm的M10水泥砂浆抹平压实，确保其平整度达到最佳效果。
隔离层由层和塑料薄膜组成，其作法是待滑板顶面干燥后，浇一层厚度3mm的石蜡（掺25%机油），浇洒时沿滑板长度方向每米挂一道铁丝，作为石蜡厚度的浇洒标准，每浇完一格，用刨光的直木板马上刮平，铁丝拆除后的槽痕用喷灯烤熔整平。石蜡凝固后，撒一层0.5mm厚的滑石粉，然后铺一层塑料薄膜，薄膜接缝处压茬20cm并使茬口朝路基方向。为防止绑扎钢筋时破坏塑料薄膜，在塑料薄膜上铺一层2cm厚与框架同标号的水泥砂浆。
导向墩采用C25混凝土浇注成型，框架身左右侧每隔5m设置导向墩一个，导向墩伸入滑板混凝土70cm，与顶进框架身间设置10cm的间隙，导向墩与滑板一次浇注成型，浇注时必须振捣密实。
箱体预制在工作坑底板隔离层上预制顶进节钢筋混凝土箱体，首先要做好测量定位工作，使箱身中心线、工作坑底板中心线和顶涵中心线三者均在同一条直线上。
为防止顶进时出现“扎头”现象，预制框构时其底板前端150cm范围内作1：20的船头坡，船头坡在底板钢筋绑扎前，使用低标号砂浆制成。
后背桩后背墙施工前应根据顶力验算设计的桩长及根数，后背桩后背墙和顶进涵中间应预留足够安放千斤顶的位置，本工点后背桩预制涵身后2.5m处开始采用人工挖孔桩作为后备，挖孔桩深度伸入基底不小于4.5m，约需9根。每根挖孔桩长度9m。
后背梁采用C25钢筋混凝土，后背梁高设为150cm，厚度设为100cm，长度设为10m，梁内钢筋采用Q235钢筋，为保证后背梁在顶进过程中与滑板混凝土间的强度，在滑板地板设置一层Φ20mm螺纹钢钢筋网片，螺纹钢间距20cm，为提高后背梁的强度，滑板与后背梁相接的11m段钢筋间距加密为10cm，滑床板纵向钢筋深入后背梁，与后背梁钢筋连接在一起，并保证与地道中心垂直。
2.4 D型梁既有Ⅰ、Ⅱ道架空
封锁要点2次，每次120分钟，进行K351+560处旅客地道既有1、Ⅱ道架空线路施工。共计架空既有线路2条股道，每股道架空采用24mD型便梁。现场共计采用2孔24mD型便梁。检查挖孔桩位置、桩顶高程等是否符合要求，准备长枕木及硬木板等，以调整梁底高程。内乡车站站内地形限制，空间有限，D型便梁只能采用轨道车架设。
抽换轨枕：慢行点内调整轨枕间距。按670mm左右的间距调整好轨枕间距，并将多余的轨枕抽出。插入钢横梁，在钢横梁与钢轨底面接触地方包裹绝缘橡胶，包裹必须保证密实无缝隙，严禁使用老化、破裂的绝缘橡胶。道碴装袋，钢轨上标记所需穿梁位置，钢轨上标记穿钢横梁就位标记，每根钢横梁放置与对应点处路基外侧4m。按照“隔六抽一”的原则抽出轨枕；由纵梁两端向中心进行，装入横梁，钢横梁就位后，安装绝缘垫板及扣件，检查绝缘垫板及扣件的安装情况。其后回填道碴，使用小型捣固机进行捣固。
线路加固：共计架空既有线路2条股道，每股道架空采用24mD型便梁。由于内乡车站站内地形限制，空间有限，D型便梁只能采用轨道车架设。封锁要点共计2次，每一股道封锁要点1次，每次120分钟。点内调整轨距，纵梁部分就位，人工调整钢横梁、连接横梁全部安装部件及牛腿等。将边梁吊运到规定位置；安装两侧纵梁，就位后将纵梁和横梁连接螺栓及斜杆等附件安设牢固，安装完毕后，而后详细检查线路轨距、水平、高低、轨向，按照经常保养标准的要求对超标处应及时进行调整。施工完毕后报请恢复线路通车运营。
开通线路：当现场总负责人会同其他相关人员确认线路达到开通条件后，消点开通：开通线路限速45km/h，不少于12小时，60km/h、80km/h各不少于24小时后恢复常速。同时加强与车站值班人员的联系，掌握列车运行情况，安排线路养护组慢行期间对线路进行检查养护和防护，每过一趟车检查线路，每2小时做好记录，同时储备足够数量的道碴备用。
2.5 旅客地道顶进
该地道孔径8m，采用放坡开挖顶进施工，顶进出土采用人工配合机械挖土，开挖坡度视南阳地区土质情况，按1：1放坡，每次挖土不得超过2m，随挖随顶。出土采用装载机装土，自卸汽车运土。施工过程中，当有列车通过时，停止挖土，人员离开工便梁底2m以外。
顶进顺序如下：地道挖土顶进换顶铁再挖土再顶进循环往复直至地道框架身就位。
①挖土与顶进紧密结合，每顶一镐，挖一次土。严禁超挖、掏洞取土。作业面开挖坡度视土质情况而定，根据南阳盆地地质情况，按1：1放坡。挖土采用小型挖掘机和人工挖土，并配备装载机装土，采用自卸汽车出土。
②顶进施工时，应先试顶。每当油压升高5-10MPa时，应检查设备是否完好，发现异常状况及时处理。当千斤顶活塞开始伸出时，顶铁压紧后，应即停顶，经检查各部位无异常活动时，可再开泵，所有千斤顶必须同步作业，直至地道框架启动。
③每次顶进作业前检查液压系统、顶柱、后背变化情况。安装顶铁时，应与顶力轴线一致，并与横铁垂直，应做到平、直、顺。
④顶进施工时，开挖坡面应平顺整齐，不得有反坡，不得一次挖通。平台上不得积存土壤。开挖底面根据地质状况高于箱身底面5～10cm。
⑤当地道框架由底板进入土层，即由刚性地基进入弹性地基。可能产生低头现象，除按设计要求地道框架前端做成船头坡外，在挖土时底板根据地质情况应少挖5～10cm，预留沉降量。该旅客地道基底为膨胀土，具有中等膨胀性，需对基地采用3：7灰土换填隔水，换填土应分层夯实，分层厚度0.3m，夯实必须达到中密及相对密度D≥0.5，最底层设C30混凝土垫层封层，以使承载力能满足设计要求后方能继续施工，克服低头现象。顶进时，严禁带水顶进。
⑥顶进作业开始后，应连续作业。少挖、快运、快顶。杜绝前方开挖面塌方现象。吃土顶进时，其吃土深度不小于15cm。当列车将到来时，停止顶进。夜间停止顶进施工。
⑦挖土工作与观测人员配合，随时掌握框架方向变化。地道框架每前进一顶程，及时观测轴线和高程，发现偏差及时纠正。
⑧列车通过时，严禁继续挖土，人员应撤离到安全地点。当挖土或顶进过程中发生塌方影响行车时，应立即通知车站驻站联络员和车站值班人员，采取防护并拦停列车，然后组织抢修加固，险情不除，不得放行列车。
⑨为防止在顶进过程中发生土体塌方等事故，针对路基土体性质必要时进行堆码沙袋、挂网喷护、工字钢、挖孔桩等防护措施。
⑩顶进过程中换传力柱班组，负责检查传力柱、后背桩、后背墙有无变化，发现问题及时解决。
{11}顶进过程中，每顶完一次作业或列车通过后，应对线路进行检查。各项几何尺寸是否正确以及加固配件有无松动，发现线路异状时，立即设置防护并整修线路，达到放行条件后方可放行列车。
2.6 顶进过程中旅客上下车过渡
顶进施工前在基本站台以地道中心向两边各13m范围内位置1.5m宽贝雷梁架，两端支立于站台上铺设的2*1.5*0.02m钢板上，横跨于顶进涵的上方，并设台阶以便让行人上下，梁上铺设钢板，两侧设置1.2m高护栏，以保证顶进开挖后基本站台旅客行人通行。
2.7 行包车道、旅客地道
旅客地道及行包车道位于既有二站台，旅客通道及行包车道紧邻4道，距4道轨枕端2.55m，行包车道土方开挖深度2.5～8.5m，开挖作业面有限，因内乡车站内场地限制，基坑开挖采用人工挖孔桩加钢筋混凝土板防护。人工挖孔桩在慢行期间施工，沿行包车道两侧开挖深度大于2m的地方，呈一字型布置。施工期间旅客通过基本站台上下火车。基本站台改造时分段施工，减少对旅客通行干扰。人工挖孔桩防护范围按照设计为顺铁路方向在墙体两侧20cm布置，自东向西排列，人工挖孔桩长根据开挖深度确定，具体长度为：L=2H（H为开挖深度）按照路局分类要求，施工纳入营业线监督计划，以保证列车及施工人员的安全。
2.8 线路恢复
旅客地道施工完成后，过渡段采用A组填料按照30cm分层回填夯实。在封锁点内采用压密注浆方法对地道两侧过渡段路基加固，注浆范围限于边墙外侧高1：1范围内的路基土层，采用20～60斜孔插入线路下进行辐射注浆。注浆管排距1.5m，孔距0.5m梅花形布置。
道床回填完成后，申请2个天窗点拆除D型梁，先拆除纵梁，拆运纵梁，在慢行期间拆换横梁与调整轨距，全面检查等工作。在施工及养护过程中及时补充道碴，找平轨面，拨正方向，按线路保养标准进行养护。
限速及行车方式变化：开通线路第一列列车限速25km/h，第二列限45km/h，60、80km/h各不少于24小时后恢复常速。
3 施工质量验收结果
完工后，施工单位及时进行了工程质量验收。对照各部分“允许偏差”标准值进行了实际检测，检测结果（见表1）显示，各部分的实测值均在标准值以内，质量合格，说明施工技术及质量控制措施有效可行。
4 结束语
宁西铁路K351+560地道顶进涵工程的施工建设，解决了车站旅客施工的同时保证旅客正常通行的问题，其工序安排和施工技术措施不同于普通地道工程，因此该工程所形成的技术经验可供同类工程做参考。
目前中国铁路飞速发展，随着高铁的大规模建设，为提高普通铁路车站的科学化、人性化，许多运营中的车站对站房、旅客上下车通道等开始大规模升级改造。上述为运营中的车站旅客地道施工技术总结，文章对运营中车站旅客地道的施工工艺、施工顺序、施工影响、施工性质等综合施工技术做了详细的总结，对今后类似工程具有一定的借鉴意义。
参考文献：
[1]改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定[S].铁建设[2008]14号.
[2]铁路技术管理规程[S].铁总科技【2014】172号.
线路施工总结范文第5篇
一、福厦线工作
福厦线ⅱ类变更签认的工作做得很滞后，导致我们的签认工作很被动，在签认的艰辛过程中我吸取了很多教训，也总结了经验。签认工作要对所签认的资料和施工现场非常熟悉，在和监理、设计单位、业主交涉的过程中，有足够的胆量，既要表明由于施工现场的实际情况不能按照设计图纸进行施工，和设计单位沟通后，提议变更，又要合理的将变更所增加的工程数量及时签认，还要与计财部沟通，保证签认资料中的签认项目合理、有效，这样才真正意义上达到我们二次经营中变更索赔的目的。
福厦线竣工资料从前期的收集整理到竣工组卷、移交，让我对福厦线竣工资料产生了浓厚的感情，也从中受益匪浅。竣工资料主要有开竣工报告、工程小结、工程数量表、建交表（13、25）、设计变更通知单、轨节表、检验批、现场资料、试验资料、物资合格证、机械说明书、工程日志、单位工程验收记录表等内容组成，根据业主和线路接管单位的要求将资料分为正本和副本。在竣工资料的移交过程中我狠狠的接受了一回南昌局、厦门工务段、中铁一局这些正规军的教育，深知档案资料的完整性和重要性。
在从事技术工作中，我很幸运的接触到福厦线客运专线的技术标准，对于一名出入茅庐的技术员来说，高标准的施工工艺和严格的验收要求，都是对自己的一种挑战。装卸队的装车工作看似简单，其实不然，长轨车装车前要先跟现场技术员沟通，核照轨节表，再按照轨道设计说明、线路说明和无缝线路布置图的要求，进行装车，时刻掌握前方铺轨进度，及时下发装车单，以满足铺轨要求。
二、 厦深线工作
鹰厦线二次转线角美油库专用线的材料计划，由于我对道岔图纸的不清楚，将岔后无枕区的轨枕未扣除，造成将轨枕从现场二次倒运回铺轨基地。做为一名技术员，我没有将图纸和标准掌握，给现场施工带来了不便，足以说明技术工作的严谨性。鹰厦线二次转线的交叉施工、既有线与新铺线路拨接施工，仅仅9km铺轨的线路，所有施工工序和技术资料都要及时跟上，来不得半点马虎，可谓是麻雀虽小五脏俱全。
三、今后工作中的要求
线路施工总结范文第6篇
关键词：预防；电缆；故障
中图分类号：F416.61文献标识码：A
0 语言：
电缆线路故障原因不仅包括电缆、附件的自身质量和施工安装质量，而且还包括维护和防护效果。只要正确认识故障要因，从各个方面采取主动的预防措施，加强管理重点防护突出的问题，电缆线路的故障可以大幅度降低，电缆线路的高供电可靠性就能充分显现。
1 电缆线路故障原因
经统计，2006~2008年重庆市10 kV电缆故障累计65次，年故障率0.0145次/km，主要原因为外力破坏、电缆附件质量、电缆施工质量、电缆本体质量，故障分布见图1～4。自20世纪90年代以来聚乙烯绝缘电缆取代了油浸纸绝缘电缆，运行良好稳定，而主要故障为敷设施工的工艺质量；电缆附件的质量和施工是相辅相成的关键技术，也是薄弱点之一，故障比率很高。
根据电缆本体及其附件的故障原因，积极采取主动预防措施和对策，消除电缆故障的各类隐患，能有效降低故障机率。
2 预防电缆故障的主要措施
2.1 选用质优的电缆本体
电缆本体的质量包括各组成部分的材料、绝缘层的强度、同心度等，质量较差的主要表现在铜芯纯度低，截面不足，绝缘层、护套层的厚度不均匀不足，通过入库检测均可以发现后排除，比较直观易控，所占的故障比例很小，选用生产条件和工艺较好的品牌厂家，其产品质量相对有保障。需要注意的是，库存的电缆两端应密封处理，防止进水或受潮，使用前再次检查、测试绝缘电阻，若发现进水或受潮的应进行处理。
2.2 电缆敷设的质量控制
保护电缆的物理特性是施工质量的控制目标。敷设过程中要采取措施保护电缆外皮不受损伤，弯曲半径不得超过允许值，避开支架棱角或尖刺，电缆转弯要有滑车过渡，进出保护管要有光滑的喇叭口，保护管内壁必须光滑，拖动要缓慢且平稳。否则，强行拖放电缆将会损伤外皮甚至主绝缘，妥善采取保护措施完全可以避免。
2.3 关键节点为中间接头电缆
中间接头在电缆线路中承担着电缆连接的功能，用于制造长度不足或者故障剪断修复的对接，是电缆线路的重要附件设施，也是最为薄弱的节点。电缆附件要有良好的电气性能和机械性能，电气性能对材质和内部结构有相当高的要求，稍有偏差都将出现气隙、吸潮或进水，影响绝缘性能、电场分布的改变，导致局部放电绝缘击穿。10kV电缆中间接头型式有绕包式、热缩式、预制推入式和冷缩式，冷缩式以其方便快捷的安装和优异的电气性能成为主流产品。采用热缩或冷缩技术后，电缆终端头运行情况非常稳定，而电缆中间接头对工艺质量的要求很严格，控制和管理不当致使故障率较高。结合生产运行实践和故障原因，总结了10 kV电缆冷缩中间接头的故障及预防措施，见表1。
电缆终端和中间接头应与电缆本体绝缘具有相容性，采取加强绝缘、密封防潮、机械保护等措施，制作工艺也有严格的要求。电缆中间接头制作这一关键工艺，推行持证上岗，严格遵守制作程序和工艺，施工过程进行全程拍摄，加强制作工艺的监督和签证记录，保障电缆附件的施
工质量。
电缆中间接头只占了电缆线路的极小部分，却是最薄弱环节和故障频发处，如果选用不当或者制作缺陷，其带来的损失远远高于附件自身价值。严格把握技术标准，选用运行经验良好的品牌产品，正确施工控制质量，电缆中间接头的故障完全可以避免和减少的。
2.4 电缆外破的预防
电缆外破是电缆线路安全运行的最大克星，具有公用性质的电力设施保护，需要供电企业和公众共同参与保护。一是采取措施提高电缆线路的机械强度。危险地段的电缆宜采用铜芯铠装，直埋电缆施工时应覆盖防护板，采用埋管敷设方式不仅维修方便还有助于保护电缆。二是及时做好电缆线路的防护。电缆线路隐蔽于地下，要健全路径走向的图纸台帐和路径标志、警示标志，地下施工作业场所增加巡查监测次数。三是采取强有力的法律来惩罚肇事者。地下施工作业必须履行地面开挖行政审批程序、管线咨询交底、开挖保护管线措施。电缆线路的外破特征明显直观。
3 结束语
随着经济飞速发展、城市美化、供电可靠性的提高，城市输电线路采用电缆的比例越来越高，10 kV电缆在配电网中得到广泛应用，由于其运行环境隐蔽在地下，长期受到污水、污汽腐蚀的恶劣影响，电缆外破和电缆中间接头故障所占比例很高。
线路施工总结范文第7篇
【关键词】供电企业；输电线路施工管理；问题与对策
1.引言
自从改革开放以来，我国社会经济得到了迅速的发展，社会体制也在不断完善。随着科学技术的进步，电力资源的需求量也逐年递增。在当前阶段，电力资源已经成为人们工作和生活不可或缺的重要组成部分。为了确保用户的电力安全供应，供电企业要切实做好输电线路施工管理工作。在建设输电线路过程中，要充分研究当前阶段输电线路施工管理中存在的问题，并且做好问题的分析工作，最终提出相应的解决对策。故此，笔者特开展了本次研究，希望可以闹械玫浇杓。
2.输电线路建设工程管理的作用
输电线路建设工程是保障供电企业输电需求的重要因素，在供电企业运营过程中，如果供电线路工程项目建设质量出现问题，那么供电企业为用户供应的电力质量以及效率都会受到很大的影响，继而也就无法满足社会大众的用电需求。一旦输电线路发生问题，将直接会对供电质量造成很大的影响，甚至还会导致供电事故出现，最终影响社会生产与生活。故此，在建设输电线路工程时，必须要确保工程的质量，要实现这一目的，还需要通过加强输电线路建设工程管理来进行。在当前阶段，我国国民经济正处于腾飞时期，如果输电线路建设工作可以保障工程项目建设质量，那么就可以确保供电安全，继而满足社会各行各业的用电需求，最终实现推动我国社会经济平稳发展的目的[1]。
3.供电企业输电线路建设工程管理中存在的问题
3.1 安全问题
在建设输电线路工程项目时，很多施工人员都没有重视起项目建设的安全问题，部分施工人员甚至连这方面的意识都不具备。这样一来，就很容易导致工程出现巨大的隐患。输电线路建设工程的范围是非常广的，其中很容易出现一些难以发现的危险因素，继而引发各种各样的安全问题。由于输电线路工程的特殊性，一旦出现安全问题，无论大小都有可能导致非常严重的后果出现。故此，安全管理工作不足是当前供电企业输电线路建设工程中存在的重要问题之一。
3.2 环境问题
输电线路工程的施工环境是非常复杂的，外界因素很容易影响施工活动的正常开展。有些输电线路工程的施工环境附近有林木存在，继而影响了工程的正常施工。如果不能有效地处理这些林木，那么很容易会降低工程施工效率，同时也会影响工程施工质量。不仅如此，如果施工环境附近存有林木，在雷雨天气时还有可能会增加输电线路的风险，继而影响线路附近的人群、设备和相关建筑，严重的还会导致人员伤亡。故此，环境问题也是当前供电企业输电线路建设工程中存在的重要问题之一。
3.3 人员问题
供电企业输电线路工程施工离不开相应的施工人员，也就是说，施工人员的专业素质直接影响着整个工程的施工质量。近些年来，随着我国社会经济的快速发展和人们用电需求的增加，越来越多的输电线路工程的项目被提上了日程。与此同时，工程施工技术要求也在不断提高，然而施工人员的数量和质量却没能跟上电力工程建设的速度。在当前阶段，我国输电线路工程施工人员的数量逐渐出现了紧缺现象，故此很多施工企业都招聘了大量的新员工。在这所有的新员工当中，真正拥有电力施工专业技能的员工比例非常少，大多数新员工都是非专业人士。正是由于这些新员工的加入，才使得供电线路工程施工人员的整体素质大大下滑。这些新员工中很多连电路相关理论知识都不懂，而且也不具备相应的经验。可想而知，如果由他们来担任施工主体，那么在实际工作中将很容易出现线路接入错误甚至是更加严重的错误，继而引发安全事故。这不仅仅会影响社会大众的稳定用电，更加严重的是，还可能会导致施工人员触电身亡[2]。
4.供电企业输电线路工程施工管理问题应对措施
4.1 实地勘测施工环境
在正式开展输电线路工程施工前，施工方要对施工环境进行实地勘测，切实寻找出施工环境中存在的可能会对整体施工质量造成影响的因素，并且加以解决。例如，如果施工方发现施工环境中存在着障碍物，那么就可以将障碍物搬走或者是向上级申请改道施工。值得一提的是，在某些复杂地质环境中施工时，施工方要切实勘测好施工环境的地质情况，科学规划输电线路，同时提前准备好相应的安全防护措施，最终确保输电线路工程的安全与稳定。
4.2 加强对人为破坏输电线路的惩处
很多输电线路都是由于人为因素而遭到破坏的，针对于此，供电企业要切实做好与国家公安部门的配合工作，一旦发现有恶意破坏输电线路的行为，要立即将相关人员控制，并通知公安部门来进行处理。与此同时，各地政府还要制定出对破坏输电线路行为的严惩措施，严厉打击相关犯案人员，从而保障输电线路的安全[3]。
4.3 规范施工管理
施工方要做好输电线路施工管理工作，在当前阶段，我国输电线路工程施工过程中存在着很多问题，要解决这些问题，必须要规范现有施工管理工作。在具体操作时，施工方可以参照发达国家相关规定与措施，同时结合自身实际情况来完善现有施工管理工作。这样一来，就可以实现整个输电线路工程施工质量的提升。
4.4 完善施工管理机制
施工管理机制是输电线路工程施工管理的保障，为了做好输电线路施工管理工作，施工方要制定出完善的施工管理机制，并且命令企业所有员工，无论是管理人员、技术人员还是临时工，都要严格遵守施工管理机制。不仅如此，施工方还要制定出相应的激励机制，从而提高施工人员工作的积极性与主动性，同时也可以提升输电线路施工管理效率与整个工程的综合效益。此外，施工方还要切实提升施工资源的利用率，并且严格控制施工费用，从而确保施工管理的规范性。除此之外，施工方还要专门制定出科学的奖惩制度，要重点奖励那些对于施工工作有着突出贡献的员工。如此一来，就可以通过完善的施工管理机制实现施工效率和质量的提升。
4.5 提升施工人员综合素质
施工人员是供电线路工程施工的主体，他们的综合素质直接影响着供电线路工程的质量。通过前文的研究可知，在当前阶段我国很多供电线路工程施工人员的综合素质都不高。针对于此，施工方必须要切实提升施工人员的综合素质。在实际操作时，施工方可以从两个方面来入手，第一，对现有施工人员进行全方位培训工作，通过培训来提升他们的专业技能，同时组织施工人员积极学习西方国家先进的施工技术和经验，提升他们的眼界。第二，施工方要积极招聘供电施工相关专业的毕业生，为现有施工人员注入新鲜的血液。在新员工正式入职前，要对其进行简单的培训，只有通过培训后方可正式成为企业的员工。这样一来，就可以切实有效的保障输电线路工程施工人员的整体素质。
5.总结
在本次研究中，笔者尝试探讨了输电线路工程施工过程中存在的问题以及相关解决对策。通过文章研究可知，在当前阶段供电企业必须要进一步加大对输电线路工程施工管理的重视工作，这样才可以确保施工质量与安全。
参考文献：
[1]谢日科.输电线路项目施工管理探讨[J].广东科技.2013（20）
线路施工总结范文第8篇
（河南大有能源股份有限公司供电分公司，河南 义马 472300）
随着国民经济持续快速发展电力需求不断增长，电力系统在我国的发展中具有越来越重要的作用，这就要求电网建设必须加快步伐才能跟上形式的需要。但在电力建设施工过程中，电力线路工程由于线路长、范围广，地形、地貌的分布不同，给施工带来很多难度。现将施工工作中的一些个人见解归纳以下，可供读者参考。
1电力线路施工管理工作的现状
1.1电力线路施工人员安全生产意识淡薄
电力线路施工安全管理工作与过去相比虽然取得了很大的进步，但电力线路施工人员专业素质和技能的总体水平还比较低。虽然国家一直在贯彻“安全第一，预防为主”的思想，但是一些项目管理人员仍未能真正树立这种思想，没有把安全生产放在日常工作的重要位置来抓，仍是片面地追求进度、追求企业效益而忽视了安全监督工作，存在走过场的现象。
1.2施工组织安排不合理
电力线路工程是一种比较特殊的工程，施工周期相对较长、露天作业受地理环境和气象条件的影响大、技术含量相对来说比较高，有时候还需要带电操作，危险性更大。由于强调供电可靠率，停电时间短，进度要求快，故很多施工单位均采取传统“大会战”的方式，突击完成工程任务，一再压缩工期，这样不仅给施工单位的安全施工带来了难度，同时也埋下了安全隐患。这种施工组织方式对安全的弊端是显而易见的。
1.3安全管理制度不完善
安全管理的目的是为了避免和减少损失，但是由于施工安全管理的理念和方法还多处于传统阶段，比如，一说严格管理，就“重奖重罚”，而实际往往是“只罚不奖”；效果往往适得其反。又如，一说加强管理，就“安全大检查”，因而容易使人产生麻痹心理，对安全管理存在一定的侥幸心理，对于安全管理制度的建设也极为不完善，出现问题后，在解决问题的时候常出现无章可循，致使安全管理常流于形式。
1.4施工措施不严密
很多电力施工管理者虽然都按规定制定了安全措施，认为停电的施工都是有工作票的，安全措施有一定的保证。但工作票所列安全措施是有限的，现场的条件千变万化，况且大量的（新建工程）施工并不需要办理工作票。因此，施工方案（或施工安全措施）就显得极其重要。实际工作中，很多项目的施工根本就无事先制定施工方案；或者有方案，但个中内容只流于形式、无针对性；或者方案有内容，但不落实。所有这些，都是措施不严密的表现。而安全措施的不严密、不落实，却往往对工程中的安全工作造成致命性的危害。
2电力线路施工管理的一些有效措施
2.1加强施工人员专业素质培训、提高业务素质
应加强施工人员的安全知识，安全防护技能、专业施工知识和技能的教育培训，只有员工安全意识提高，才能做到有效防范各类事故。由于部分施工人员是外聘的劳务工，文化水参差不齐，要增强现场施工人员的安全意识，首先应进行安全技术的交底，结合现场设备,熟悉和掌握设备的第一手培训资料;结合岗位，制定岗位责任制;结合技术进步和设备更新改造的需要，突出理论知识特别是现场技能的薄弱环节的培训和学习。施工人员进行了相应技能的培训，并经过技能考试合格者，发了相应的上岗证。在整个工程施工过程中，均能做到持证上岗。严格执行施工技术及设计要求，提高安全施工意识。
2.2建立完善的施工管理体系
合理安排施工组织能够有效改善电力线路施工安全管理中存在的问题，线路施工中如何正确处理工期、质量之间的关系显得尤其重要，为此我们必须保持清醒的认识，只有通过精心组织、优化资源配置，使施工管理中的各个环节得到落实，才能实现企业预定目标工期。施工安全责任制也有利于施工的安全管理的顺利进行，它能够确保电力线路在施工过程中的安全状况，施工人员的具体责任在其中表现的非常明确，安全责任制度一定要落到实处。施工安全管理控制主要以防范为主，工作人员一定要把握好施工现场的每个细节，善于观察施工中存在的各种问题，制定和落实管理制度，严格按照施工标准对施工现场进行监督，确保各项管理制度到位、责任到位，质量考核到位，并严格施工过程管理，切实做到上一道工序必须经检查合格后才能转入下一道工序作业，从而保证各工种、工序有条不紊的进行，在施工前要做好安全防范措工作，在施工中要控制安全隐患，施工过后，管理人员还要不断改进施工工作上的不足。
2.3完善各项管理制度
电力线路施工工程的项目经理和监管部门，应当进一步了解、掌握有关安全生产的各项政策、法规、方针，将其作为依据，结合实际工程项目的特点与要求，编制具体的安全条例、制度、规范，并充分落实到项目施工中。制定企业的规章制度，全面考虑多种因素，组织全员深入细致的学习，狠抓严抓每个细节的制度化建立和制度化落实情况，执行做到不折不扣。监管部门应对同类项目以往的安全事故资料进行调查、分析、总结，针对安全隐患较多的施工环节与部位展开重点的监督与把控。大力推行安全生产责任制，将其细化、分解、落实到每个岗位及工序中，全体员工自上而下签订安全责任书，不留死角，做到人人有责任，人人有指标、人人有担子。
2.4加强电力施工安全管理措施
安全管理措施中的各项规章制度是成千上万从事电业工作的在人们长期生产斗争中积累的经验总结，也是人们掌握和应用安全技术规律性的体现。安全管理措施是为了保证施工人员自身的安全，施工人员的安全是保证施工顺利进行的前提条件，只有确保施工人员的绝对安全，施工质量才有可能得到保证。凡是停电的施工都必须有工作票，安全措施才有一定的保证，但工作票所列安全措施是有限的，现场的条件千变万化，在每项工程施工中，根据工程的具体情况，制定相应的安全责任制和各项安全措施。抓好现场安全管理的安全监护制度，施工工作票制度和安全检查制度，使得每一个作业点都有人监护，并对现场进行经常性的抽查和普查。此外，在施工中，电力施工企业要正确处理好与当地人民的关系，不要干扰其生活，保证良好的作业环境。
3结束语