路基施工首件总结
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路基施工首件总结范文第1篇
中图分类号：O213.1文献标识码： A
随着沈大、杭甬、沪宁等高速公路改扩建工程的开工建设，高速公路迎来新的格局，由大规模的新建高速公路逐步转变为改扩建与新建并存、两种建设并重的局面。高速公路改扩建工程，将成为未来高速公路建设事业新的重点。
高速公路改扩建项目将面临各种施工技术难点及施工组织的难度，结合江六高速扬州南绕城扩建段项目，在保证高速公路正常运营的情况下进行扩建工程施工，如何控制新老路基的沉降差，如何保证通行情况下进行新老路基拼接、新老桥梁的拼宽、新老小型结构物的加长等；如何处理原有路基地上地下杆线、光缆、水管的迁移；如何将设计意图趋于更合理化等等，本人认为高速公路改扩建项目没有成熟的工艺和经验值得去借鉴，从设计到施工，规范涉及的并不全面，只有一步步去探索、去总结。结合江六高速扬州南绕城扩建段，本人谈谈如何采用拼宽技术措施来加强拼宽路基质量控制。
一、拼宽路基施工特点及施工技术的重要性
在高速公路路面结构设计中，路基的回弹模量是影响结构层厚度最敏感的参数之一，土基回弹模量较小的变化，对结构厚度将产生较大的影响，路基的回弹模量除了受外部荷载作用的影响外，还与土质、压实度、含水量等有密切关系。在具体施工中是通过选取好的路基填料、增加压实功能、控制弯沉来实现的。这些因素与施工质量密切相关，所以路基施工质量的好坏直接影响到路面结构的安全性以及工程的经济性。
众所周知，高速公路扩建段具有占线长，作业面狭窄，设备转场频繁，施工组织协调相对复杂，双侧同步进行施工，可利用通道少，设备调动难度大，机械设备无法相互调配，施工设备利用率相对低，前期投入成本较大，工程量分布不均匀等诸多特点和难点；此外扩建工程还不仅与路基排水、防护等相互制约，而且同桥涵、附属设施互相交错。因此，高速公路拼接路基施工在质量标准，技术操作，施工管理，进度控制及成本控制等方面具有特殊性，必须予以研究和不断改进。
二、加强扩建段拼接路基质量控制
在扩建段施工过程中，拼宽后路基的质量问题，很大程度决定着改建后公路的使用寿命，而控制、延缓新老路基拼接部位的开裂是保证高速公路拼宽质量的关键因素之一，是项目部攻关的重点所在。因此施工中需要采取多种处治及强化措施，以减小新老路基的沉降量，进一步缩小新老路基的沉降差；同时加强新老路基的衔接，确保拼接路基的填筑质量，用来减轻新老路基性质差异所产生的危害。为强化拼宽路基的强度及整体稳定性，减少新老路基的不均匀沉降，我们江六高速扬州南绕城扩建段借鉴其他类似拼宽工程成功施工经验，施工中主要采取以下措施：
1、开挖台阶
为了缓和新老路基拼接部位的应力集中，调整新老路基拼接部位的应力状态，保证加宽路基与旧路基的良好衔接，使其成为一个较好的整体，避免或减少横向错台和纵向裂缝的产生，在填筑加宽路基前对原路基边坡上开挖台阶，开挖宜采用自下而上挖台阶，最终挖至与原路肩齐平。对于软土路基处理路段，首级台阶宽度必须满足软基工程施工需要，其余台阶宽度150cm，高度100cm。台阶开挖要规范，整齐，便于压路机能靠边静压。
台阶坡度内倾、外倾说法不一，规范里没有明确的规定，本人认为各有利弊。台阶向内倾2%横坡，其优点是便于新老路基良性衔接，且缺点是雨季施工容易积水，内侧浸泡容易影响品宽路基的施工质量；台阶坡度外倾易便于排水，其拼接质量差于内倾台阶。
2、路基填筑
⑴路堤填料选择
为减少因附加应力致使新老路基产生的不均匀沉降，根据设计规范要求，扩建段路基填料原则上应与老路基填料保持一致，并尽量采用强度高、水稳定性好的材料填筑，禁止采用不符合规范要求的材料填筑。为节约工程造价和保护环境，对于老路基开挖台阶的土方、老路基边坡拆除的污工和拆除的路面基层、底基层等材料，经改善处理，符合设计及施工规范要求的也可用于路基填筑，但老路基的清坡土和基底清表土不得用于路基填筑。
⑵施工放样
路堤填筑前，测量人员应当首先应根据加宽路基的设计宽度及其边坡坡度准确放样出加宽路基坡脚线，并用石灰进行标识，为使路堤边缘压实度能满足规范要求，路基填筑边线应比加宽路基坡脚线超宽50cm。
⑶路基填筑
施工时，施工人员事先根据运输路基填料车辆的运载量及路基各区位试验段总结出的填料松铺厚度，准确计算出每车填料的卸料间距。现场施工人员根据卸料间距在下承层上用白灰标识上土网格，并指挥运输车辆按照上土网格卸料。运至路基上的填料首先用推土机进行粗平，粗平后应对路基填料含水量进行及时测定和调整。
⑷含水量调整
路基填料含水量过大直接影响着路基填筑施工质量，施工中路基填料摊铺后及时安排试验人员对填料的含水量进行检测，当填料含水量在最佳含水量的±2%以内时，可以开始下道工序的施工；如果大于最佳含水量的±2%时，进行翻晒处理以降低其含水量；如果小于可采用洒水方法增加路基填料的含水量，直至填料含水量升至最佳含水量的±2%以内时，方可进入下道工序施工。
⑸路基填料碾压
施工前，通过试验段确定适宜的碾压设备组合和合理切实可行的碾压方案，施工时严格按照首件总结的碾压组合顺序和碾压方式进行碾压。碾压质量控制包括选取合适的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀性等。高速公路扩建段采用重型击实标准和要求较高的压实度，这就要求大吨位的压路机与之相配套。压实方法对压实效果也有影响，压实均匀性要求凡是被碾压路段的压实度一致，不至于出现一部分超密，而另一部分欠密的不均匀现象。填料表面平整度也是影响压实均匀性的因素之一，拼宽路基因施工场地狭窄，拼宽小，平地机时常不便作业，施工中需配备足够的人工，辅助推土机或平地机进行作业，提高路基平整度，减少路基表面出现凸部超密而凹部欠密的不均匀现象，因此，严格控制路基碾压前的填料平整度对提高拼接路基压实度也是很有必要的。
3、铺设土工格栅
新老路基成败的关键因素就是避免新老路基的不均匀沉降而产生的纵向开裂，在新老路基的填筑上运用土工合成材料能有效地增强老路基与拼接路基土体间的联结性能，限制和协调路基土体的变形，均匀差异沉降，约束路基的侧向位移，提高拼接路基的抗剪强度，增强拼接路基的整体性，土工合成材料采用高强度高模量的双向钢塑格栅。
4、提高压实标准
压实度作为主要质量控制手段，由于拼宽段路基填筑高度较高，工后沉降对路面结构层的影响很大，仅靠路基顶面的弯沉或模量不能解决工后沉降问题。通过提高拼宽部位路基压实度标准，可以有效地提高路基的强度和整体性，增强其抗变形的能力，减小由地基传递到路基顶部的沉降值和沉降差异。
江六高速扬州南绕城扩建段路基压实度标准
名称 路基压实度（%）
上路床 下路床 上路堤 下路堤
0cm-30cm 30cm-80cm 80cm-150cm >150cm
规范值 ≥96 ≥96 ≥94 ≥93
扩建段采用值 ≥96 ≥96 ≥96 ≥94
5、新建路基补强
借助沪宁扩建拼宽路基施工经验，为了减小新旧路基之间的不均匀沉降，采取对拼宽路基进行补强作业措施可以提高路基拼接质量。对于一些高填方等特殊路段，在拼接路基正常碾压完成后，采用强夯法或羊角蹍施工工艺进行补强压实。
三、新老路基拼接施工注意事项
1、保证新老路基拼接位置填筑材料干净，不含不适宜路基填筑的杂质，主要是老路边坡开挖后，遗留的零星废弃砖石污工砌体、腐殖土、老路面结构层等。这些不适宜材料要清理干净，充分保证路基填料之间的良好衔接，否则将遗留一条沿老路边坡坡面方向的粒料结合薄弱面，很难保证新老路基的有效结合。
2、严格控制新老路基拼接部位的压实，新老路基拼接部位在施工工程中受作业面狭窄因素影响，压路机无法充分压实，扩建完成后，原路基边坡部位往往是大车、重车通行的主要车道，对振动压路机压实不到的部位，三轮压路机反复静压，人工辅助操作，必要时候采用小型压实机具增压实。
3、原老路通车使用多年，老路两侧地势低洼，老边沟基底渗水严重。在老边沟砌体挖除后及时进行换填处理，避免新老路基不均匀沉降而导致拉裂现场出现；同时也很大程度上避免量路基初层填筑时，因下承层松软所产生的弹簧土及翻浆现象。
4、根据沉降观测数据，及时调整路基上料路段，将上料路段控制在沉降容许范围内。避免由于填筑过快，造成沉降速率大、路基失稳，造成开裂、滑移，甚至可能因产生附加应力致使老路面出现纵向裂缝。
5、将新老路基拼接部位列为压实度重点检查区域，加大压实度检测频率，从而保证结合部位压实效果良好，新老路基结合紧密。
6、做好老路边坡台阶开挖后的防护问题。由于宁通高速公路交通量较大，加上扬州地区雨水量较大，老路边坡开挖后路基填筑速率往往跟不上，又不能做到及时的有效防护，遇到阴雨天气，很有可能导致老路硬路肩位置坍塌，严重影响高速公路正常运行，甚至引发重大安全事故。为避免这种情况发生，项目部采取以下措施：
⑴在对原老路边坡清表时，为防止雨水过度冲刷，不要一次刷坡完毕，而是根据路基填筑进度和开挖的台阶高度分阶段逐步清除。
⑵严格按照图纸设计标准尺寸开挖，尽量做到随挖随填，避免台阶暴露时间过长。
⑶受雨季施工、车辆上部动载及老路边坡自重影响，开挖台阶后极易发生塌方现象。施工中项目部在开挖台阶底部位置采用堆土防护，对于一些高填方特殊路段遮盖塑料薄膜，并设置急流槽。待软基施工完成后，随路基填筑再对其临时防护进行挖除，经过实践证明，该措施取得了良好的效果。
⑷在老路硬路肩内侧位置设置水马、锥形桶等安全警示标志，减少行驶车辆贴近开挖台阶位置行驶。
7、台背回填质量好坏与通车后桥头跳车通病息息相关，扩建段结构物台背施工难度远大于新建段台背，拼宽路基台背回填质量应引起高度重视。由于拼宽路基台背作业面狭窄，可利用空间小，压路机无法纵、横向均无法进行充分压实，施工过程中宜采取石灰土填料集中拌合，挖掘机分层回填，对于振动压路机压实不到部位，先利用三轮压路机静压，对于压路机无法碾压的死角采用挖掘机、柱式打夯机或蛙式打夯机进行夯实。
四、加强信息交流，强化技术管理
1、扩建段路基使用多年，施工存在诸多风险及不可预见性，路基拼接施工前，技术人员应认真领会图纸精神，加强现场调查及与地方沟通与交流，真正了解图纸设计意图。
2、初期对原老路病害位置进行详细调查，尤其对原老路桥台、沟塘位置纵、横向病害裂缝进行详细调查，初步分析裂缝成因，以此作为拼接路基施工质量控制点，为以后拼宽路基施工提供技术保证。
3、拼宽路基质量要求高，要求以“质量至上，技术先行”为原则。及时加强现场测量、试验检测，尤其在雨季施工中禁止盲目追求节点进度而进一步降低对拼接质量的控制，否则易形成恶性循环。
4、新老路基拼接位置原老路堤饱水严重，为质量薄弱点，提高压实度检测频率同时建议优化拼接位置填料填筑，在既有运营高速公路道路安全保障情况下，必要时候采用厂拌石灰土，灰剂量增大1~2百分点。
路基是公路工程的重要组成部分，路基质量的好坏将直接影响到路面的使用质量，保证路基质量对提高路面使用品质的重要性不言而喻。通过江六高速扬州南绕城拼宽路基的沉降监控观测数据和弯沉值，得出通过以上施工方法、处治措施，在一定程度上成功解决了车辆在正常保通情况下，拼宽路基施工中容易产生的坍塌、失稳、开裂及严重不均匀沉降等问题，从而使拼宽路基质量得到有效保证。由于江六高速扬州南绕城扩建段工期紧，许多好的技术及管理措施在施工过程中将进一步得到完善和检验。下步我们将严格施工管理，强化质量控制，并不断总结拼宽路基经验和方法，这样才能很好的适应将来高速公路改扩建工程的发展。
高速公路扩建段是在不中断交通的情况下进行路基土方施工，路基施工期间存在诸多不可预见性，及时进行施工信息反馈，配合相关交通部门加强对老路保通的交通管理，保证老路的畅通和施工安全。为加快扩建段施工进度，施工过程中通过制定科学的施工组织计划、完整的施工工序和严谨的工艺要求，制定合理的交通应急预案，采取有效的路基施工保障措施，确保扩建段路基工程施工进度及质量。由于扩建段工期压缩、工期紧，许多技术、管理措施在施工过程中将进一步得到完善和检验。
【参考文献】
路基施工首件总结范文第2篇
关键词：水稳基层； 施工监理； 体会
常熟市三环路快速化改造工程是对现有的三环路进行快速化改造，工程建设标准为城市快速路，采用“主线高架+地面辅道”方案，高架系统及地面系统均按照城市快速路标准设计，双向六车道。东南环段总长13.186Km。
项目监理由苏州路达工程监理咨询有限公司负责，本人在此项目上担任专业监理工程师，负责LM-2标的驻地监理工作。现就我在LM-2标水稳施工监理中的体会和大家分享一下。
在水稳基层前期准备工作就绪的情况下，包括完成底基层验收移交；施工人员、机械到位；原材料完成备料，自检合格并报验；水稳专项施工方案审批并备案等。LM-2标于2013年9月27日7：00～15：30在K23+263―K23+470段地面道路双幅快车道进行了水稳基层试验段的摊铺工作，试铺当天天气多云，温度在17℃～26℃之间，东南风、风力3-4级。长度207米，试验过程顺利，各项试验检测记录齐全，施工过程严格按照《路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）和《水泥稳定碎石基层施工指导意见》进行。在施工中，我方监理对各项技术指标及关键技术参数进行了全面检测和数据采集，并对施工全过程进行旁站。现将施工监理中心得总结一下。
一、施工准备工作
1、施工机械检查：试铺前由本我方监理人员对到场机械设备进行了详细复查，主要是设备完好情况及定期维修保养记录。
水稳拌和机1台（CBW600型）、装载机3台（ZL521F）、运输车辆12辆（25T以上）、单钢轮振动压路机1台22T（XS222）、单钢轮振动压路机1台18T（YZ18T）、胶轮压路机1台（YL27-3）、粒料摊铺机2台（RP752）、洒水车2辆（3T、10T），以上机械性能良好，保养记录齐全，满足一个作业面施工的需要。
2、原材料检测：试铺前由单位中心试验室按照指导意见规定检测频率及检查方法对进场的水泥、碎石等原材料进行抽检，各种原材料检测结果满足相关要求。
3、配合比设计情况：
本项目水稳碎石配合比由技术服务单位（江苏省交通规划设计院）提供，配合比为：1#料：2#料：3#料=36：33：31，水泥剂量为4.0%，最佳含水量为4.7%，最大干密度为2.379g/cm3。原材料进场后，根据原材料检测结果并根据试铺段当天的天气情况及实测集料的含水量，将水稳配合比调整为：1#料：2#料：3#料=38：30：32，水泥剂量为4.0%，含水量为5.0%。
4、 下承层检查：该段落下承层是由S14路基标提交的12%灰土底基层，该段落底基层已经验收，交接手续齐全。施工前我方监理检查情况如下：下承层表面松散、浮土清理符合要求，局部坑洞、低洼填补密实；底基层干燥，我方监理督促承包人施工前洒水湿润。
5、首件申报审查：经总监办审查，首件申报各项资料齐全，施工组织设计、首件方案、技术交底、作业指导书满足要求。
二、拌和工序控制
驻地办安排一名监理人员负责水稳混合料拌和全过程旁站工作，主要控制上料速度、拌和能力、各料配比、装料方式。
1、拌和机设定产量为450T/h，于当日7：30开机至14：00结束，总产量2488T，实际产量为385T/h（含等待料车耽搁时间）；
2、所拌和的水稳混合料均匀一致，各项检测结果符合要求；
3、三台装载机上料速度满足生产需要；
4、自卸车装料规范，装料方法采用汽车前后移动，混合料分三次装入自卸车，顺序为汽车的前部―后部―中部，避免混合料离析。
5、不足：拌合中混合料含水量控制不均匀，存在局部拌合批次混合料含水量偏大现象，现场施工中发现局部位置碾压后轮印无法消除。承包人应加强后场混合料拌和工序管理，要保证含水量适中，更要重视混合料含水量的均匀性。
三、混合料的运输
混合料运输采用12辆自卸车运至现场，每车载重量均达到30吨左右。混合料出场前均用油布覆盖，部分车辆油布偏小，未能完全覆盖混合料表面；混合料运到现场后，由专人指挥卸料，并做好相应记录。但有个别自卸车因运距短（3.5Km），混合料不用油布覆盖，造成混合料表面失水，此类情况需指令承包人对作业人员加强教育；运输车数量基本满足试验段摊铺需要，但仍有运输车不连续，摊铺机等料现象发生，需安排专人做好运输车辆前后场的调度。
四、摊铺工序控制
由二名监理人员负责摊铺工序的旁站监理工作，对摊铺的速度、横坡度、松铺厚度、夯锤振级、料位高度、摊铺后效果等进行全面控制检查。
1、采用两台摊铺机作业，内侧摊铺机宽度为6米，外侧摊铺机宽度为6.5米。两机相距5-10m，纵向搭接宽度10-15cm；
2、摊铺速度水稳施工指导意见要求为1.0m/min，实际摊铺速度测算为1.8m/min，摊铺速度稍快；两台摊铺机夯锤震级均为3.0级，但实际摊铺中震动效应不明显，调查原因是承包人日常维护不善，皮带污染造成过松。所以监理人员今后大面积的摊铺中应注意督促承包人一方面要加强作业人员的作业培训，另一方面要做好机械设备的日常维修保养，确保不发生因机械故障造成停工，甚至影响工程质量的现象发生。
3、高程控制：主机一侧采用“走钢丝”，另一侧通过可调支架上设置的铝合金梁方式控制。副机一侧采用“走钢丝”，另一侧通过在已摊铺混合料顶面“滑雪橇”方式控制；
4、松铺系数根据以往经验初定为1.3，施工中监理人员同测量人员现场定点跟踪测量高程后，经计算确定为1.3；
5、现场监理人员需督促承包人在摊铺前需对辅助人员做好技术交底工作，使得辅助人员在工作中做到有的放矢，摊铺中发现离析、厚度高低等情况需主动跟进铲料、补料；
6、运输车辆数量满足一个作业面施工需要，卸料无碰撞摊铺机现象，但料车碰撞摊铺机是卸料中普遍存在的问题，如监理人员监控松懈，此类问题极易发生，所以在日常摊铺中监理人员一定要做好旁站，避免因料车碰撞摊铺机造成平整度不良。
五、碾压工序控制
由一名现场监理负责碾压工序的监理工作，主要控制碾压的遍数、碾压顺序、碾压速度，实时制止违规操作并作好相应的记录，碾压结束后形成以下结论：
1、碾压机械：单钢轮振动压路机18T、22T各一台、胶轮压路机1台进行碾压。
2、碾压顺序：18T单钢轮振动压路机1台初压---22T 单钢轮振动压路机1台复压---27T胶轮1台终压；
3、碾压方式分两种：
第一种碾压工艺：初压：18T单钢轮振动压路机1台静压1遍，振压2遍；复压：22T单钢轮振动压路机1台复压强振2遍；终压：27T胶轮1台终压2遍。
第二种碾压工艺：初压：18T单钢轮振动压路机1台静压1遍，振压1遍；复压：22T单钢轮振动压路机1台复压强振3遍；终压：27T胶轮1台终压2遍。
4、碾压速度：初压速度为1.5-1.7Km/h，复压速度为1.8-2.2Km/h，终压速度为1.5-1.7Km/h。
5、碾压效果：现场压实度各测点压实度均已达到98%的要求；
编
号 检测项目
压实度（%） 无侧限抗压强度（MPa）
1 第一碾压方案 第二碾压方案
2 99.7 98.6 98.4 98.5 3.9
6、碾压方案选取：从现场碾压情况来看，两种碾压方案组合均存在初、复、 终压衔接时间过长，难以在控制含水量下完成碾压的问题，在今后的水稳施工中需增加单钢轮 1台22T（XS222）缩短复压时间，方可保证碾压速度。两种碾压方案碾压完成后水稳表面密实平整，从检测数据来看两种压实方案区别不大明显，从考虑增加1台XS222的角度来看，采用第2种碾压方案较为合理。
六、横向接缝处理工艺及养护情况
横向接缝处理采用将起步和收尾端人工铲成斜坡，压路机正常碾压，待碾压完成后，人工拉线将斜端刨除，将断面修整成垂直横向断面。
碾压区段碾压结束后，承包人能做到及时覆盖透水土工布洒水养生，每天上午、下午各洒水一遍。在7天保湿养生期内，由我方监理对该段落养生情况进行巡视检查，经检查该段落始终保持湿润状态，交通管制较好。
七、试铺段数据采集及现场检测结果
我方按照批准的首件施工方案对承包人进行监理。水泥用量109吨，集料用量2254吨，水泥剂量经总量校核为4.3%。试铺段完成后，我监理方与承包人对各项指标进行了检测，双方的数据反映各项指标满足设计和规范要求。试验检测结果如下：
试铺段试验检测结果一览表
序号 检测项目 单位 检测结果 质量要求 判定
1 压实度（右） % 99.7 98.6 不小于98 合格
2 压实度（左） % 98.4 98.5 不小于98 合格
3 水泥剂量 % 4.2 4.4 4.5 4.2 4.3 4.2 设计4.0
±0.5 合格
4 含水量 % 4.8 4.6 4.7 4.9 设计4.7
±1.0 合格
5 强 度 Mpa 3.9 3.5 合格
混合料中集料的筛分试验结果（水洗法）
筛孔尺寸 通过下列筛孔的质量百分率（%）
31.5 26.5 19.0 16.0 9.5 4.75 2.36 0.6 0.075
第一组 100 95.0 81.4 68.5 50.7 34.6 19.7 9.8 5.2
第二组 100 95.0 81.2 68.1 50.4 34.4 19.7 9.8 5.1
设计
级配 100 91.3-100 74.2-86.2 -- 48.5-60.5 26.4-38.4 17.6-25.6 7.0-15.0 1.9-5.9
从混合料的筛分结果来看，集料级配均在设计控制范围，集料合成级配满足设计级配要求，混合料含水量控制较好，水泥剂量控制在4.3%左右，混合料各项检测值均满足施工规范和指导意见要求。
7天养生期结束后，在10月5日我监理方同承包人对试验段进行了钻芯检测，共钻取6个芯样，芯样均完整，从钻芯结果看，质量满足施工规范及指导意见要求。
八、水稳监理心得体会：
1）监理方应会同承包人做好与路基单位的交接工作，交接手续要及时、齐全，底基层的质量必须满足标准要求。交接测量必须严谨，如在过程中发现底基层存在松散，高程、宽度不满足要求等情况，应当及时向路基施工单位提出，并向建设单位报告，交接手续不全，交接测量不符合要求，不得接收。
2）监理人员应随时检查承包人的备料能力，要按各集料的比例储备，特别是水泥的备料。水稳碎石施工关键是控制好水泥的初凝时间，如过程中发生断料，极易造成施工过程中等待或中断施工，轻则增加多道横向接缝，影响平整度，重则导致碾压时间超过水泥初凝时间，造成质量事故。故监理人员需随时检查承包人的备料，特别是施工前必须检查。
3） 对于现场料场，监理人员应督促承包人开挖好排水沟，做好防雨覆盖措施，施工中因承包人原材料不作覆盖，造成雨后集料含水量过高，但拌和时又不对含水量进行调整的问题普遍存在，反应到摊铺现场就会存在碾压后弹簧，压路机轮印无法消除，水稳压实度不到，成型后空隙多，强度不足等问题。督促承包人对各类集料分开堆放，并做好隔断，避免窜料，因水稳场拌是拌合楼各集料仓控制，无二次筛分设备，窜料后会造成合成级配超限，导致现场水稳碎石不成型。监理人员通过上述控制点，可从源头上控制好水稳混合料拌和质量。
4） 水稳监理过程中，监理人员必须检查好承包人的机械设备，重点检查机械设备同施工现场的匹配情况及设备运行是否良好，如机械及运输车辆数量一定要满足拌和出料与摊铺需要，并略有富余，督促承包人切实加强机械设备的维护、保养工作，确保不发生因机械故障造成停工，料车不足造成等料等甚至影响工程质量的问题发生。摊铺过程中要连续，尽量减少横向接缝；同时注意接缝的处理，拼接及碾压方式，要求设专人负责。
5）后场监理人员工作相当关键，特别是后场试验监理人员，对后场拌和出料，要加强水泥用量与含水量的控制。后场监理人员须随时目测混合料含水量、水泥剂量，并随机抽样检测，发现偏差应立即要求承包人纠正。
6）督促承包人严密组织拌和、运输、碾压等工序，缩短延迟时间。尽量减少混合料运输过程中的水分损失，加大检查力度，确保每一辆运输车覆盖到位，对覆盖不到位的车辆采取一定的惩罚措施，控制好混合料含水量，保证碾压质量。发现问题监理人员应发出书面指令、通知单等督促承包人整改。
7）前场监理人员应督促承包人在碾压区设立明显标志，做到层次分明，相邻碾压区不得漏压。如碾压中有粘轮的现象，或混合料表面离析，监理人员应督促承包人派专人进行清理，同时补撒混合料，以保证平整度。
8）做好作业人员的技术交底，充分发挥作业人员的作用。做好技术交底包含两方面内容，一方面是我方监理人员内部的技术交底必须详细，把握好监理过程中的难点及关键控制点，另一方面是督促好承包人对作业人员进行技术交底，施工中作业人员料车不覆盖、卸料后余料乱弃、摊铺机速度过快等问题相当普遍，故监理人员必须做好这方面的监督工作。
9）做好现场测量工作，对承包人的测量监理人员应及时复核，避免发生水稳碎石厚度不均匀，层与层之间厚度相差过大情况，不能盲目相信承包人说第一层控制差点，第二层补足的说法，层厚过程中控制不好、平整度差也是监理工作不到位的表现。
10）熨平板中间离析是国产摊铺机存在的通病，不管新旧，或多或少均存在，针对此问题监理人员需督促承包人做好摊铺机的日常保养，并且在摊铺过程中严控摊铺速度，如此可显著改善离析问题。
11）对压实度检查时留下的试坑监理人员应要求承包人及时采用水泥混凝土填补。按照检查频率，每一百米每车道一个点，点数是相当多的，不及时填补或不填补会造成大量的软弱点，会对今后的路面质量造成不良影响。
12）每次施工前，监理人员应督促承包人要求认真做好一切准备工作，要对相应的底基层表面进行清扫，洒水湿润并经验收合格后开始摊铺。底基层不撒水湿润会造成底层水稳碎石失水而不成型，反应在钻芯芯样上就是层与层位置结合不良，并且芯样不完整。底基层上浮土等垃圾过多会造成存在软弱夹层，车辆运行中产生的水平力、竖向力传递不连续且不均匀，造成软弱位置内部应力破坏。故这也是水稳碎石监理工作中的关键点。
13）养生期内，监理人员应督促承包人洒水车尽可能在不要在养生路段上行驶。因为在此期间水稳碎石强度尚未形成，大吨位车辆振动后易中断水稳中水泥水化反应，造成水稳不成型或成型不好，故在条件允许下监理人员应建议承包人采用小吨位洒水车或让洒水车在外侧便道上行驶。
以上是本人在从事常熟市三环路快速化改造工程水稳碎石基层监理工作中的一点心得和体会，拿出来与大家分享，不足之处请大家批评、指正。
（钱伟：部门负责人）
主要参考文献：
《常熟市三环路快速化改造工程施工图》 （江苏省交通规划设计院有限公司）
《路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）