护栏施工总结
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护栏施工总结范文第1篇
前言：
钢护栏施工是贯穿公路交通安全工程施工的一条主线，是工程的重点关键及难点工程，钢护栏工程施工质量的好坏直接影响到整个公路工程的质量水平。在此，就多年来公路交通工程的施工经验来谈谈钢护栏施工的一些心得与体会。
1、钢护栏工程的施工顺序
钢护栏工程的施工顺序一般分为：立柱放样立柱打桩防阻块护栏板安装护栏板线形调整端头安装。其中，立柱安装工序又包括：清理预留洞清理预埋法兰盘安装立柱立柱落浆。钢护栏的主要构件一般是在专业生产车间内加工完成，再由汽车运至现场进行安装的。
2、施工准备工作
结合护栏工程的施工特点，首先要选用专业的施工队伍，施工时尽量使用液压打桩机施工，避免噪音污染。在工作面不受影响的情况下，可组织多个项目队多台机组同时并进，其后紧接着进行立柱与护栏板安装、护栏板线形调整、端头安装、轮廓标安装等工作，力求达到高效优质。
施工准备期间的主要工作是护栏材料的加工和组织供应，材料人员按计划工期和质量标准进行全程跟踪管理和监督工作，以保证及时供应优质材料。在护栏材料运往工地之前，应向监理工程师提供护栏部件的样品及交通工程产品合格证、检测中心检测报告、出厂检验合格证书，以供监理工程师审查批准，如监理工程师要求对产品进行检测和试验，我们一定要积极配合。护栏施工前，还需向监理工程师提交详细的施工组织设计，申请监理工程师审查批准。
为确保施工符合设计要求，施工前要认真做好线路复测和修正路缘石及拦水带控制点的工作，确保施工顺利进行和施工质量。开工前采用经纬仪、水准仪等仪器对立柱进行测放定位，根据两阶段施工图进行立柱放样，依据路基路面施工单位放样控制点，用全站仪找出相应中桩点，参照设计图纸，以找出的中桩点为基点，然后按设计要求及施工技术规范，放出中央和路侧的桩位，采用钢丝线来控制标高和桩位，并绘制各桩点的放样图，并根据路面实际情况在满足要求的前提下调整立柱的位置，护栏立柱的安装，无论是打桩、钻孔、预埋或砼基础等方法，都要做好预先准备，以免破环路面下埋设的电缆、硅管、过路管道等设施，如遇地下管线应调整桩位，如有路基石块应注明并改用立柱钻孔方式。立柱放样工作应提前两天进行，以保证施工进度。
3、打桩施工技术
打桩采用平行施工法进行施工，平行施工的特点是设备利用率高、便于施工管理等。对于分离路段，应设置两班人员分别进行施工，每台打桩机配备一台发电机和四名机组人员（机长负责制）。 桩机施工前方安排立柱运送车辆和装卸人员，按桩位进行立柱放置，立柱施工完成后有四组调桩人员，每半幅两组调桩人员进行对立柱垂直度和线形间距的调整及清理施工场地。对桥涵部分的法兰立柱和预埋立柱应在安装护栏板时进行安装。
一般路段立柱可采用打入法施工，立柱打入应精确定位，打入过深时，不得将立柱部分拨出加以矫正，须将其全部拨出，待基础压实后再重新打入。 对于无法采用打入法施工时，可采用开挖法或钻孔埋设立柱。埋设时，回填土应采用良好的材料并分层夯实（每层厚度不超过15cm），回填土的压实度不应小于相邻原状土，岩石中的柱坑应用粒料回填并夯实。如立柱采用钻孔法进行安装，立柱定位后应用与路基相同的材料回填，并分层夯实。个别立柱因底下有通道或明暗涵，埋设深度未达设计要求之处，采用 C25 砼基础浇制法，确保地下设施无损坏。对于路肩硬化处需要打桩的地方，在预定位置处先进行开挖，开挖到土基层后，再按上述要求进行打桩。无论采用何种安装方式均应牢固地埋入土中，达到设计规定的深度，并与路面垂直。对通道桥涵处立柱的安装与路面衔接的问题，根据以往的施工经验总结为：能活动的照顾已定位的构造物，即考虑到通道桥涵施工高程与路面施工高程的误差，放样先从通道桥涵开始测点到路面处20米左右，逐渐调整，严格遵照规范的安装工艺要求进行。 护栏渐变段及端部的立柱，应按设计规定的位置进行定位安装，按规范要求进行立柱基础施工。立柱安装就位后，即用经纬仪、水准仪检验其位置正确与否，确保其水平方向和竖直方向与道路线形相适应，形成平顺的线形。护栏连接螺栓安装相对于路缘石顶面或路面的高度应按设计图要求进行。
4、护栏板安装
立柱安装合格后，进行护栏板安装。护栏板安装分柱帽、防阻块安装、护栏板安装、拼接螺栓安装和调整检查等四个组织进行施工。各组之间相互制约和监督，确保安装施工质量。首先用连接螺栓将防阻块和柱帽连接好。连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧，以便在安装过程中利用护栏板的长圆孔及时进行调整，使其形成平顺的线形，避免局部凹凸。护栏板面顶面与路面竖曲线相协调，当认为护栏的线形比较满意时，方可最后拧紧螺栓。全线安装完毕再用经纬仪、水准仪测绘检测，并确保波形梁板拼接方向与行车方向一致，波形板顶面与路面竖曲线相协调，对不合格处，作再次调整。对匝道处曲线半径小于700m的地段则采用专型弧度波形板安装。施拧高强螺栓的扳手可以使用带扭矩计（或带响、亮灯的定值静力矩计）的风动、电动或手动扳手，若采用自动控制高强螺栓应力的扳手，则可使用一次施拧法，但采用此种扳手时必须先经过试验标定。用扭矩法施拧高强螺栓时，必须分两次（即初拧和终拧）拧紧。初拧扭矩应由试验测定，一般为终拧扭矩值的30％－70％，终拧扭矩值应参照产品生产商的建议并符合相关规范中的要求。护栏板在安装时，若出现任何损坏要及时进行调换。护栏板安装完成后，应对护栏板高低、平曲线线形进行调整，调整线形应与路面走向平竖曲线相协调，调整自检合格后应报监理工程师进行中间验收。
端头安装应根据路侧护栏的地锚式端头及圆端头、紧急电话开口处的端头以及波形梁护栏与桥梁混凝土护栏连接处的端头等不同结构分别对待。凡需混凝土浇筑基础的地方，必须等到混凝土强度达到设计强度的70％以上才能拧紧连接螺栓，基础混凝土施工必须符合规范要求。
附着式轮廓标要安装在钢护栏托架连接螺栓上，或用胀锚螺栓固定在护栏上；安装就位无误后再将定向反光材料(膜)用不剥落的热活性胶粘剂粘贴，防止在表面上产生任何气泡和污损，并注意反光膜色块粘贴正确。连接件、螺栓、螺母、垫圈防腐均采用热浸镀锌处理，镀锌量不低于350g/。轮廓标应按设计要求确定高程，不得出现高低不平的情况。轮廓标设置后，经检查不合格时，应拆除重新安装。
5、结束语
护栏施工总结范文第2篇
关键词：滑模混凝土 摊铺施工 问题
阿尔及利亚东西高速公路项目全长1216km，中央隔离设施和路肩隔离设施设计为混凝土防撞护栏，施工工艺采用混凝土滑模摊铺机一次成型，不同于传统混凝土施工工艺，对混凝土的各项性能指标及现场施工要求都自有特点，笔者根据该项目的实际情况，简要介绍滑模混凝土摊铺施工中应注意的一些问题。
1 滑模混凝土的应用范围、机型介绍。
滑模混凝土是一种新的施工工艺生产的混凝土，是用滑模摊铺机振实后连续摊铺成形的一种隔离墩混凝土。现已在国外高速公路等工程中广泛应用，用于取代高速公路常用的波形钢护栏隔离设施。滑模混凝土摊铺机一般由进料斗、输料带、搅拌振动仓、成型滑模等主要部件组成。控制系统由钢索控制高程和行进方向。行走系统一般由尼龙板覆盖的履带完成。履带一般由3-4条组成，以3条履带的滑模混凝土摊铺机较为常见。在施工时，混凝土搅拌运输车将滑模混凝土卸入滑模摊铺机的进料斗中，经过输料带向上方传输进搅拌振动仓内，再由螺旋挤压输送进滑模模具中。这样连续不断地向前前进，一道混凝土隔离墩就在机后形成了。
阿尔及利亚东西高速公路工程W1、W2标段60公里中央及路肩防撞隔离墩施工，采用德国生产的维特根WITGEN SP 150型混凝土滑模摊铺机，结构紧凑，实用性强，操作舒适，具有360°全景视野；最大摊铺宽度1.5m，最大摊铺高度0.9m；工作速度0.5-1.0m/min，运输速度0-20m/min。
2 滑模混凝土的特点
滑模混凝土的主要特点是混凝土粘聚性好，坍落度低，一般要求施工现场坍落度在1-4cm之间。坍落度太大，混凝土成型后不能保持形状，会产生变形甚至坍塌。坍落度太小，混凝土搅拌运输车卸料将会非常困难，而且对滑模摊铺机的振实能力也是一种考验，导致成型混凝土内部会出现孔洞，表面会出现较大的蜂窝麻面，生产出不合格混凝土产品。滑模混凝土粘聚性一定要好，这样才能顺利滑模成型，保持形状，直至凝结硬化；否则容易导致混凝土隔离墩被拉裂，在凝结硬化前倾斜松散崩塌。滑模混凝土施工工艺可以连续生产摊铺隔离墩混凝土，效率非常高，每班组可摊铺生产1000m左右的隔离墩混凝土，比预制厂预制生产混凝土隔离墩效率高，而且不占用预制场地，不需要吊装二次转运安装等施工环节。相比波形钢护栏隔离设施费用低，经济适用，不会被不法分子偷盗而造成破坏。缺点是必须购置或租赁滑模混凝土摊铺机，且价格较昂贵。施工企业可以根据工程项目的实际情况来决定是购买还是租赁滑模摊铺机。
3 滑模混凝土的配合比问题
滑模混凝土由于其自身的特点，在混凝土配合比设计和试验中应注意以下一些技术问题：1、水泥的品种选择应以普通硅酸盐水泥为好，这种水泥的凝结速度比较适宜（早强水泥不适用），混凝土拌合物和宜性较好，粘聚性较好，不易产生泌水、离析、崩塌等现象；水泥用量约为380kg/m3。2、粗骨料的粒径不宜超过20mm，以连续级配为佳，含泥量小于2%，洛杉矶磨耗值小于40%。石子应采用碎石，碎石的棱角较多，拌出来的混凝土坍落度低，容易控制，粘聚性好。3、砂子宜选用细度模数在2~3之间的中砂或中细砂为好，砂当量应大于75%；混凝土砂率应较普通混凝土大一些，控制在38%~43%较为合适。4、选择适宜外加剂，减水剂应选用减水率大于10%的萘系表面活性剂减水剂；还应选用适宜的缓凝剂，适当延长混凝土拌合物的凝结硬化时间；慎重选用聚羧酸系等高性能高效减水剂。这种高效减水剂减水率虽然可以达到25%以上，但坍落度损失太快，不适宜用于滑模混凝土。5、拌合用水的温度不能太高，应保证混凝土拌合物的出机口温度必须低于28℃，应该在炎热的季节采取降温措施，保证送至施工现场从搅拌运输车内卸出时的温度不超过30℃，防止混凝土提前凝结硬化。6、因采用了外加剂，必须延长搅拌时间，不得少于2分钟，只有经过充分拌合的混凝土才能发挥外加剂的作用，达到减水和延缓凝结时间的目的。7、干硬的混凝土导致在滑模铺筑机行进过程中，模板与混凝土的摩擦力增大，当模板与混凝土的摩阻力大于混凝土内部的粘聚力时，混凝土就被拉裂了。应对混凝土配合比进行适当调整，在保证混凝土强度的前提下提高砂率，以提高混凝土中的砂浆含量，保证混凝土在铺筑过程中经过振动易于提浆，从而减少模板与混凝土的摩阻力，同时改善蜂窝麻面等外观缺陷。因对拌合物和易性要求严格，坍落度控制精确，故应加大对骨粒特别是细骨粒的含水量和细度模数的检测频率，及时调整施工配比，降低混凝土各项性能的差异数和波动性，提高质量控制水平，生产出质量稳定可控的高品质滑模混凝土。
4 滑模混凝土摊铺施工中应注意的相关问题及解决办法
混凝土罐车每车车运量不要超过4m3，避免造成混凝土等待时间过长，坍落度损失过大，出罐困难等问题。同时增加罐车的数量，以保证混凝土的连续供应，每台滑模铺筑机至少要配备3-4辆混凝土罐车，还应根据运输距离增加而适当增加。防撞护栏施工时，应注意滑模摊铺机与滑模混凝土的配合问题，在正式摊铺施工前进行摊铺验证试验，以成型后的混凝土不出现塌边，麻面、侧面鼓肚、流挂，高度改变为基本要求，现场施工时混凝土坍落度能保持在2－4cm，混凝土到达现场经检测合格后要立即开始浇筑，同时滑模铺筑机操作手也要根据混凝土的坍落度情况适当调整机械的振动频率及摊铺滑动速度，坍落度较大的混凝土应选择较低振动频率，摊铺滑动速度可以适当快些（2m/min），但不宜使用坍落度大于5cm的混凝土，否则不能成型，容易下坐倾斜变形成废品。由于养护不及时，养护时间过短等原因，防撞护栏混凝土凝结硬化后容易产生塑性干缩裂缝，这在混凝土工程中属于一种通病，可以通过缩短伸缩缝间距来减少裂缝。在施工时，不可避免会出现一些裂缝，不仅是防撞护栏美观的问题，更是防撞栏受力结构问题，裂缝太多，防撞护栏不能形成有一定质量的整体，起不到防撞保护的作用。
5 国内使用现状、南北方温度差异，抗冻融问题及使用前景
国内混凝土隔离墩的应用正处于起步阶段，随着滑模摊铺机购置成本的下降和国内滑模摊铺机大量投入使用，将有更多的混凝土隔离墩会替代波形钢护栏。在增强高速公路安全性的同时，也省下大量的成本资金。特别是在南方温暖地区，已完全具备代替的条件。但在我国北方寒冷地区，由于混凝土抗冻融耐久性的局限，短时间内还不能替代。但只要注意混凝土配合比的优化问题，引入高性能致密型混凝土或引气型混凝土，加大混凝土的抗渗抗冻等级，混凝土隔离墩混凝土滑模摊铺机施工工艺一定可以凭借自身的优势在新疆等北方寒冷地区取得与南方温暖地区等同的重要作用，产生重大的社会效应，为国家节约大量建设资金。
护栏施工总结范文第3篇
正如以上指出的当前公路施工沿边的防护现状，包括防护形式和防护利弊等，潜在的安全隐患一旦被外界因素触发，就会不可避免产生交通事故。因此，探讨目前公路工程施工沿边的防护形式和交通施工的关联性具有重要的现实意义。笔者经过总结，认为造成这种关联性的原因主要有以下三个方面：首先，公路沿线的防护栏对交通安全事故起不到根本性的防护，而且也难以适应工程施工的线路长、施工点多、面积广大、情况复杂等特点；其次，有些公路的环境比较复杂，尤其是由老路改造而来的公路，施工项目进行施工时，往往由于不了解公路环境而造成交通事故的发生；最后，管理不严格也是造成因沿边防护形式引起交通事故的原因，在以往的交通事故数据中，有相当一部分和管理有关。因此，在施工时尤其是边施工边通行的时候，加强安全管理是项目施工的重中之重。
二、公路工程施工沿边的防护形式与民事承担的责任
案例如上节所述，沿边防护不当造成了交通事故，交通事故的产生，势必存在民事责任的承担，以下笔者从真实的实例中进一步阐明安全管理的重要性。
1.防护栏可以移动
防护栏可以移动是公路工程施工沿边常见的防护形式，其在方便施工的同时，也为一些交通事故的发生埋下了隐患。比如下面案例：在某新公路建设工地，李某乘坐徐某的二轮摩托车（李某无驾驶证，车也无行驶证）挪开移动式的防护栏驶入正在施工的道路与陈某驾驶的大型拖拉机发生碰撞事故，造成李某肋骨骨折，徐某重型颅脑受伤。法院判决施工单位因没有尽到安全管理责任，应承担赔偿责任伍拾万元。可见，在本案中，施工单位已在道路边设置了护栏，但不是固定的，可以随便挪开，这潜在地削弱了人们的安全防范心理，认为防护公路的行为不需要严格遵守。虽然在道路两头警示牌上已明确写着“前面施工，注意安全”，但“移动性”在客观上就降低了警示牌的效力，导致法律意识淡薄的居民进入工地发生事故。
2.简单防护栏
防护栏形式简单通常表现为只使用诸如竹竿、绳索等简单的设施代替施工防护形式。在某桥梁建设工地，20岁姑娘吴某5月21日晚上骑电动车回家，在经过施工的一座桥上碰到圆木受到伤害，送到医院抢救无效死亡。由于施工方有安全管理责任，法院判处施工单位承担壹拾玖万元经济赔偿。本案中，施工单位防护没有做好，只用一根圆木横在桥头，当成护栏使用，为了第二天施工取舍方便，但却酿成了惨剧。另外，圆木边上也不悬挂红色警告灯，也不设置警示牌，在很大程度上失去了防护警示的作用，反而使伤者发生碰撞加剧死亡。
3.未做好全面防护工作
除了完善防护栏形式外，施工单位还应该加强防护栏的管理，做好全面防护工作。如下面案例：在某已验收工程修复工地，毛某凌晨3时驾驶摩托车经过施工路段跌入施工单位所挖的坑漕中造成二级伤残。法院判决施工单位赔偿肆拾捌万元。由此引起的案件承担的民事赔偿给企业带来了巨大的经济损失，但带给死者、伤者及家属带来了更大的痛苦和困难，是和谐社会不想看到的。本案中工程需经验收，但还在责任缺陷期内，修复过程还是要认真、踏实做好防护安全工作的。
三、防护的对策和措施
1.完善防护栏及警示标志的设置
（1）施工现场必须设置固定、有效的防护栏，保证安装的护栏能够完全覆盖危险区域。应保证所设置防护栏不易损坏，对摔、碰、撞等破坏因素产生高度抵抗能力；耐候性强，抗氧化能力高，不容易老化变脆；底部可拆卸，装入水，沙子等填充物，可以增加产品的重量，提高整体的抗风性能等。
（2）在正在施工路段的两端设置相应的警告标志及限速标志，将“前面施工，注意安全”改为“前面施工，禁止通行”以告诫人们关面存在危险区域，必须避让。夜间设置警告灯，同时由于道路施工时，慢车道需封闭，行人及非机动车需进入主车道借道，按要求设置隔离带，并按需要设置指示标志及引流设施等。
2.采取合理的施工方案
选择、采取合理的施工措施，可以在保障车辆正常通行的前提下，实施分段施工策略，以实现施工、通车两不误的目的。在选择施工方案时，要根据施工项目实际情况，合理安排，有效控制施工长度。在施工安排上，贯彻集中力量，打歼灭战的精神，精心组织，精心施工，选择最佳时机，配备最佳的施工力量，以最快的速度、最好的质量完成那些影响施工顺畅的施工任务。
3.加强施工工程的安全管理力度
施工单位要全面防护，分出通道。警示牌文字醒目，用词适当。指派安全人员把守，工程车辆有明显标识放行，其他不得进内，对放行的车辆挂临时牌，夜间封死。对于未完成验收的工程不能放松警惕，应保证其安全管理的效果。
4.加大施工工程的安全防护的资本投入
安全工作除了人员的管理之外，必须投入安全设施资金，才能让沿边防护起到真正的作用。
四、结语
护栏施工总结范文第4篇
[关键词]高速铁路营业线；施工安全管控
中图分类号：U238 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）24-0226-02
一、项目概况
本工程项目自济南西通信站至济南传输中心沿京济联络线、济沪联络线即有槽道敷设一条96芯光缆，高铁线上部分全长20KM，有5个供作业人员出入的作业门，市区部分有部分声屏障，由于铁路沿线90%以上全部为高架桥梁路段，最高处约35米，且槽道全部悬挂固定在桥梁栏杆外，人员必须夜间桥外高空作业，对光缆的敷设安全提出了更高的要求。
二、施工安全的管控
高铁营业线施工天窗点在0：30-4：30时，在作业时间到点后，进入护栏的待敷设光缆必须入槽到位，将所有设施恢复原状，人员全部撤出护栏，时间紧、环境复杂多样、施工难度大，施工时间集中在天窗点内，人员密集，作业交叉进行，这就要求对施工项目进行充分的预想，制定详尽的施工计划安排，明确各项控制措施。
（一）抓好事前预防，把好开工关。
“事前预防”是关键。加强开工前的各项准备工作，制定方案，对施工存在的薄弱环节和风险隐患积极排查，寻找漏洞，防患于未然。
1.进行现场调查，作好施工计划和光缆配盘
根据设计图纸，会同设备接管单位对需敷设光缆槽道情况进行全线的摸底调查，着重调查掌握人员出入作业门位置、桥梁高度、光缆过轨点、有无声屏障等妨碍施工的因素、便于光缆进入护栏现场的位置及光缆盘安装固定区域是否便于运输等。天窗点作业时间基本固定，根据施工难易程度、拟投入劳动力和安全盯控防护人员数量、项目工期要求等因素合理计划按排每天任务量，作出整个工程项目的施工计划，根据现场调查情况，作出便于施工的合理光缆配盘长度，本项目作业门间隔约3-4KM，每天计划敷缆1KM，为减小施工人员进入作业门到光缆进护栏开缆敷缆位置行走距离，光缆配盘长度定为2KM/盘。
2.施工方案制定，按要求报验
根据现场调查情况，编制切实可行的施工方案。本项目需布放光缆槽道位于桥梁外侧高空悬挂，每间隔33.3米（部分50米）电力接触网杆处槽道呈Ω型，且为防止槽道盖板被风吹到线路上，盖板间隔2米全部采用铁抱箍固定，开启困难，加大施工难度。经分析，如果全部打开槽道盖板敷设光缆，施工人员需高空开启恢复全部抱箍和盖板，工作量较大，每日施工时间较短，无法保证完成1KM光缆敷设和全部盖板恢复，高空作业危及作业人员安全，即有设备状态恢复不确定性危及列车运行安全。如果采用只开启槽道拐弯处，采有导通棒穿放光缆方式，由于槽道内已有4-5根缆线且没有子管，导通棒穿放易与其它即有缆线交织在一起，托拽阻力大，导通速度慢，易造成光缆敷设作业人员的怠工。结合以上问题，方案采用了多班组、流水式施工方式，分成穿导通棒、敷缆、接续测试3作业队实施：①先由穿导通棒队将拐弯处槽道盖板打开，穿放绳索进槽道，使用铁丝临时牢靠固定恢复盖板，根据作业时间和速度，将穿放导通棒队分成5个施工小组，每组每天窗点完成7-8个接触网杆距的穿放，每日共计完成1000米槽道导通绳索的穿放。②光缆敷设队分成30组，每组3人。第二日，光缆敷设小组剪断临时铁丝，打开槽道盖板，将光缆拴在绳索上托拽进槽道，在每个接触网杆转角处，设置1组作业人员，2人负责拉光缆，1人负责将光缆O型环回到下一节槽道，周而复始完成光缆的敷设，使用抱箍将盖板固定。③当2盘缆敷设完成，即可以开始进行光缆接头的接续工作，机房同步进行测试。经3个作业队的流水式作业施工，安全完成即定任务。
由施工单位向路局提报施工方案，路局按规定程序审核。施工方案审核后，由施工单位于每月9日前向铁路局运输处提报经路局主管业务处室审核（盖章）的次月施工计划申请（附带施工方案审核资料、施工安全协议），由铁路局安排月度施工计划。施工单位于施工前2日9：00前向调度所施工调度室提报施工计划申请，由调度管辖区段铁路局调度所编制、下达施工日计划，施工调度命令。
施工前应学习和掌握经过项目经理和有关领导批准的施工方案和安全技术措施，任何施工人员不得随意更改或变动，发现问题可及时报告。施工中要分工明确，统一指挥，严格执行施工方案和安全技术措施。
3.找准安全关键，针对性地制定安全防控方案
根据工程项目具体情况，对施工中存在风险源进行识别分析，对其可能发展的趋势作出科学的估计，制订相对应的对策，有效控制安全风险。
本工程项目经分析主要安全风险源为：施工计划管理方面：无计划施工；超范围施工；施工人员管理方面：人员提前进网上道和不按规定时间下道；擅自超出作业区域，不听从指挥；施工机具材料管理方面：进出场设备工具材料不按规定登记销记；未做到工完料清；高空作业方面：人员高空坠落、高空物品坠落伤人，高空作业不按规定设置防护措施；防止损坏既有设备、防延点管理。
根据以上分析的安全风险源，按照《济南铁路局营业线施工及安全管理实施细则》相关要求，制定相应的安全卡控措施。例如防延点措施：合理安排施工工序和人员，预留足够人员回撤时间，保证工程量的正常完工，当出现点内无法完成缆线敷设时，缆线就近沿护栏放下到高架桥下或路基下盘留，固定在桥墩上。
4.作业人员培训、技术交底
坚持“安全第一、预防为主”的方针，向作业人员进行安全技术再培训，开展安全学习或安全专题会议，要求所有施工人员从中认识到不安全的危害和事故造成严重后果，认真吸取教训，使当事人和所有施工人员都受到现实的深刻教育，自觉的提高安全意识和预防事故的能力，做到安全施工、文明施工。
对施工内容和可能涉及的安全问题及预防措施进行技术交底，使全部作业人员了解掌握作业内容和注意事项。
5.签订配合协议
作业前，对影响其它单位设备安全的作业项目，必须与相关单位进行联系协商，双方调查相关施工作业现场情况，签订相关配合作业协议，并取得其施工现场盯控人员配合。
6.组建应急领导小组
建立针对本项目的应急领导小组，按照项目难易程度，配备相关技术管理人员，制定事故处理流程，明确铁路设备管理单位及应急联系电话，负责协调解决处理天窗施工中出现的各种问题，确保天窗施工的顺利实施。当事故发生后，项目经理、副经理、安全员、技术主管、班组长、现场作业人员等有关人员必须坚守岗位，加强配合，冷静分析，按照“先抢修恢复使用、后要点补救处理”的原则，尽快排除故障，保证运输安全畅通。在组织抢险救护的同时，经理部必须立即以最快的方式向监理工程师和业主报告，同时要作好报告记录。
（二）事中控制，确保现场安全工作的能控、可控、在控
“事中控制”是核心。安全风险分析的再好，措施制定的再完善，现场没有执行也是不行的。必须做好人员、物资、安全防护的现场管理，确保现场安全工作的能控、可控、在控。
1.作业人员安全管理
施工作业人员应穿带反光标识的桔黄色防护服，在施工开始前30分钟到达施工现场附近的作业栅栏门前安全地点集结待命，施工命令未下达前严禁人员进入防护栅栏门。进入栅栏门前由作业负责人在看守点登记上道作业人数，作业结束后应同时核对确认人员、机具全部撤出栅栏，通知联络员销记。
每日在集合点召开工前会，向施工作业人员传达当日工作任务，强调安全注意事项。参加施工的劳务工必须由具有带班资格的正式职工带领，不准劳务工单独上道作业。施工人员进入铁路护栏内不准抽烟、防止烟蒂掉入易燃物引发火灾，严禁酒后上班。
需到桥梁外侧槽道上方作业的高空作业人员需选用身体健康，无高血压、心脏病、恐高证且经过劳动部门培训和发证的登高作业人员，正确佩戴符合要求的安全带、防滑鞋等防护用具。
2.施工工器具、物资安全管理
为便于夜间施工现场的完工清理，进入现场的工器具必须张贴反光标识，工前入护栏前与相关管理单位进行工器具、材料的清点并填表登记，完工出护栏后清点带出的工器具和剩余材料，做到现场工完料清，严禁任何物资遗漏在现场。
进出现场时，携带工具材料的人员应走人员通道，严禁在道心行走，防止物资遗漏在铁道上。作业中，工具应随手放入工具袋，作业中的走道应随时清扫干净；拆卸下的钢槽抱箍等物件及余料、废料均应及时清理运走，不得任意乱置或向下丢弃。天窗作业完成后，撤出作业现场时，作业人员要检查个人携带工器具是否齐全，作业人员撤出后，按排专人与防护人员共同使用灯光认真扫视检查作业现场区域和设备现场，确保无物资遗漏在作业现场。
3.安全防护管理
根据路局《营业线施工安全管理实施细则》要求，在调度所设置驻所联络员，距施工区域两端800米设置远端防护员各1名，施工区域内每100米设置1名安全防护员在作业区域设置现场防护员，驻所联络员和现场防护员必须由经过铁路局考试合格的人员担当，持证上岗。防护员必须穿戴工作服，严禁做与工作无关事情，严禁擅自离岗。施工作业时，驻所联络员与现场防护员使用远程GSM录音对讲机保持随时通信状态，确认通信良好，掌握施工现场和轨道车运行的情况，做好施工命令传达，一旦联系中断时必须停止作业，防护人员立即通知施工负责人命令作业人员及时撤出作业现场。
远端防护员在远端道心向施工现场相反方向设置停车牌和应急指示灯，现场防护员要监控作业人员不要进入非作业区域活动，监督作业人员的施工安全状态。防护人员要先进后撤，即进入作业区域时，要防护人员先行进入，待当日天窗作业完成，作业人员撤出后，防护人员最后撤出现场，防护员撤出现场时要使得照明灯光扫视检查作业区域是否有工器具及材料遗留在现场，确保作业区域做到工完料清。
相关单位防护配合人员不到位不施工。
护栏施工总结范文第5篇
关键词：高速公路，防撞护栏，施工
Abstract: due to the highway driving speed, density, as its basic facilities to prevent traffic accidents crash barrier plays an important role. Crash barrier, as a highway the necessary facilities, on highway safety, driving comfort, highway landscape, engineering cost has certain effect. The article on highway construction process of crash barrier made a simple treatise, to be discussed.
Keywords: highway, crash barrier, construction
中图分类号： U412.36+6 文献标识码： A 文章编号：
1模板制作
模板是保证防撞护栏个部尺寸和外观质量的基础。从模板制作开始就要高标准、严要求。过去，防撞护栏模板一般均采用木模，外包镀锌铁皮或冷轧黑铁皮。木模板具有投资少、易加工，易整修等优点，但也存在着木材收缩变形大，表现在铁皮易变形、表面平整度差、边缘变形多等。由于木材为弹性材料，做出的模板整体刚度差，所以浇注混凝土以后护栏顺直度、平整度不易保证。钢模板具有刚度大、平整度好不易变形等优点，在使用过程中不易产生变形，保证了混凝土表面平整光洁，线条顺直，其次钢模板周转次数多，长期效益好，但一次性投资较大。钢模板在加工制作时，要考虑工程本身的特点和周转使用情况决定取材。常规做法是模板正面用3mm厚普通新钢板，根据护栏尺寸和形状决定用整板加工还是碎板拼接，无论用何种方法，都要保证钢模板的各部尺寸绝对准确，其边缘顺直，钢板表面有良好的光洁度。其加固带间距视情而定，主要是保证模板在使用过程和吊装过程中不能变形。
2防撞护栏立柱的放线定位
防撞护栏立柱的放线定位根据施工图纸是靠路缘石来确定的，但是只按路缘石
来放线定位，安装护栏扳后则会出现线形局部有凸凹面。我们经过摸索确定了这样的定位方法：第一，确定立柱间距，以通道、桥梁、立交、活动护栏口、平交为控制点进行测距。根据立柱的间距不同分为普通立柱(立柱间的距离为4m)和加强立柱(立柱间的距离为2m)两种。但是在实际施工中又会经常出现异形问距，由于间距不定，所以所安装的护栏板制造难度大，影响工程进度，因此在确定立柱间距时尽可能减少异形间距；第二，确定纵向位置，保证立柱在纵向上的顺直度。根据立柱间距在路缘石上用红铅笔划出横线，再用线绳和钉子沿顺路方向上放出一条线，调整线形，然后用红铅笔在这条线上划出与横线垂直的纵线，形成十字线，在打入立柱时，严格按立柱距十字线中心距离打人即可；第三，
控制立柱的高度。立柱顶面的乎顺对护栏板顶面的平顺起着决定性作用，其高度是影响防撞护栏线形的最大因素。在最初防撞护栏施工中，我们都是假设路缘石绝对按设计标高和施工图纸，立柱顶面标高高出路缘石70cm，每打一根立柱，当桩锤下落到第一根立柱打入到立柱顶面至路缘石顶面70cm在打桩机导杆上记录下的位置时，则说明立柱已经打到位了。
3防撞护栏混凝土浇筑施工
为了保证护栏混凝土表面光洁美观对采用水泥和配合比十分重要。经过实践证明，采用了如下的配合比，水：水泥：砂：0．5cm～lcm小石子：lcm～2cm大石子(0．5：1：1．74：1．52：1．85)，水泥采用525#普通硅酸盐水泥，水泥用量370kg，砂率34％，混凝土坍落度过大，易出现泌水现象，且表面无光洁面，水
痕明显；如果坍落度过小，不易振捣密实，蜂窝、气泡较多。混凝土用的原材料要求要严格，用量也一定要按配合比进行配料。
钢筋的控制：由于对护栏外观质量要求较高一般都是采用混凝土垫块或焊短钢筋的控制方法来确保钢筋保护层厚度。而我们则是在T梁预制时预埋钢筋，在护栏施工时每3m绑扎一定位钢筋骨架，将定位钢筋骨架与预埋钢筋焊接牢固。在两相邻定位钢筋骨架之间挂线安装中间钢筋。这样不但满足了钢筋保护层厚度得要求，而且还满足了护栏的外观要求。
混凝土拌和：拌和机手要严格控制用水量，拌和时间不低于3min，保证混凝土拌
和均匀及坍落度符合要求，并使拌和出的混凝土有较好的和易性。
浇注混凝土：混凝土浇注时采用分三层的浇注方法。第一层浇注到护栏底部斜
边下叫变点，第二层浇注到斜边上角变点，第三层浇注到顶，由振捣人员控制三层混凝土的入模时间及方量。混凝土布料要均匀，严格控制振捣时间，每层混凝土振捣时间不低于1min，不高于1．5min。
收浆：护栏混凝土浇注完成后，顶面采用三次收浆。第一次用木抹子抹平，第二次用铁抹子抹平初压光，第三次待混凝土初凝时用轧子用力轧光。
拆模板：拆模是根据气温和混凝土强度而定，不承重构件l0～20h即可拆模。拆
模后为保证颜色一致应阴干半天，用参加白水泥的水泥浆将气泡堵严并覆盖不污染混凝土的草帘洒水养生，不宜喷洒薄膜养护剂。
完成后要进行全面的检查，发现问题的及时分析原因，并纠正。
三角高强混凝土定位墙施工：根据已标定的护栏底座内外边缘线及水平点(测出实测标高)。先施做水平垫块，其高度为护栏设计标高减模板高度，在平面上位于护栏底座以外，间距根据模板长度定。在模板安装时，作为模板的底部垫块。水平垫块施做好后，以63×63cm角钢为模型，沿护栏底座边缘线两侧用高强混凝土(细石混凝土)制作三角定位墙。
4栏板的安装
护栏板目前有镀锌和涂塑两种，镀锌层与一般钢铁相比，硬度较低，易受机械损伤，因此在施工中要小心，要轻拿轻放，镀锌层受损后，在24小时内用高浓度锌涂补，必要时予以更换。安装时，首先把托架装到立柱上，固定螺栓不要拧太紧，然后用连接螺栓将护栏固定在托架上，护栏板与板之间用拼接螺栓相互拼接，如果拼接相反，即使是轻微的碰撞，也会造成较大损失。防撞护栏在安装过程中应不断调整，因此，连接螺栓和拼接螺栓不要过早拧紧，要利用护栏板上的长圆孔及时调整线形，使线形平顺，避免局部凹凸，待护栏的顶面线形认为比较满意时，再把所有螺栓拧紧。根据经验，安装护栏板以3人、5人、7人为一组最合格，安装方向与行车方向相反时比较容易安装。
5安装模板
将模型底部于水平垫块上并紧靠三角墙的侧面，将两端车丝的拉杆穿过下拉，拧
上螺帽．初步锁定模型底部。为方便施工、节约成本，施工时，拉杆在护栏部分套上UPVC管，这样在拆模后，拉杆可以很方便地抽出，实现了拉杆重复使用。在两端车丝的拉杆的两端分别拧上两个螺帽，将上拉杆定位卡卡在螺帽之间，通过调整内侧两个螺帽之间的距离来保汪护栏的宽度，拧紧外侧螺帽锁定模板上部。根据已测设的定位点，采用垂线支距法校正模型。通过调整拉线装置的松紧，将模型顶内边沿调到已设的空中定位线上，再用小圆木斜撑支衬模型，形成对撑体系。通过划线定位来确定护栏钢支撑架预埋件的位置，将预埋件焊接固定在护栏钢筋顶部，并保持预埋件顶面与模型顶面齐平。
6施工时应注意的几个问题
6．1护栏施工时应准确掌握各种设施的资料，特别是埋设于路基中各种管道的准确位置，在施工过程中不允许对地下设施造成任何破坏。如遇地下通讯管线、泄水管或涵顶填土深度不足时，应调整立柱位置，或改变立柱固定方式。
6．2当立柱打入过深时，不得将立柱拔出矫正，需将其余全部拔出，将其基础重新夯实后再打入，或调整立柱位置。
6．3桥梁护栏应安装法兰盘，注意法兰盘的定位和立柱顶面标高的控制。
护栏施工总结范文第6篇
关键词：砼防护栅栏；模具；混凝土搅拌；振捣；运输；安装。
铁路防护栅栏是重要的铁路行车设备，是铁路行车安全的重要屏障。随着我国铁路客运标准线的大量建设和行车速度大范围的提高，防护栅栏成为铁路工程非常重要的附属工程，不仅起着隔离防护的作用，而且成为线路的一道靓丽的风景线。钢筋混凝土防护栅栏具有封闭效果好、使用年限长、外形美观等优点逐渐在线路防护工程中普遍使用。
钢筋混凝土防护栅栏与其它形式的栅栏相比，其施工工艺复杂、运输安装工程量大、维修养护困难、工程造价较高。在施工过程中如何做到使钢筋混凝土防护栅栏构件质量、外观得到保证，运输简便，安装美观，控制成本，必须在前期施工准备、模具选择、混凝土搅拌、振捣工艺、运输方案、安装方法等做周密细致的工作。
1、前期准备工作
目前，铁路防护栅栏使用《通线2008（8001）防护栅栏》标准图集。钢筋混凝土防护栅栏钢筋混凝土防护栅栏由预制立柱、上槛、下槛、栏片和柱帽组成，采用现浇钢筋混凝土基础和现场安装上部结构的施工方法。立柱两侧设置牛腿支撑搭接上下槛，立柱顶部预埋螺栓连接上槛及柱帽，上槛下部和下槛上部分别开有卡槽以固定栏片。立柱间距一般为3m，安装后高度为1.8m和2.2m两种。具体形式见标准图集。
①计算构件的种类和数量。根据安装线路及地形，按1：2000平面图制作安装线路图并计算构件种类和数量。
②提前规划运输通道。在路基施工时，施工便道设置在铁路安全保护区内，（铁路线路安全保护区范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离分别为：城市市区，不少于8m；城市郊区居民居住区，不少于10m；城镇居民居住区，不少于12m；其他地区，不少于15m），这样为以后栅栏运输安装提供运输通道。
③选择建设构件预制场。根据线路里程合理选择预制场位置和数量（考虑运输里程、施工用水、电方便，材料及成品构件进出运输便利，有足够的成品堆放场地），按标准化建设预制场，硬化场地，集中生产栅栏构件。混凝土必须使用强制式电子计量搅拌机生产。
④选择合适的模具及振捣机具和工艺。
⑤根据工期和施工工艺组织相应的生产人员和投入的机械数量。
⑥选择合理的运输方案。
⑦确定栅栏安装和封闭方法。
钢筋混凝土防护栅栏生产工艺流程图。
2、模具的选型
模具是决定预制构件外形的基础，模具的钢度不够、材料不当都会让构件质量大打折扣。因此选择什么样的模具就显得至关重要。
钢制模具不容易变形，加工成本较高，边角不易加工形成圆滑的曲线。梁、柱的模具生产时组模和拆模时间较长，工效低。
整体式塑料模具表面平整度好，加工成本低，梁、柱、栏片基本不需组模和拆模，工效较高，生产出的构件比较美观。但是模具周转受天气温度影响较大，同时整体式塑料模具必须在平整的硬化场地上施工，否则模具和构件容易变形。目前，铁路防护栅栏塑料模具生产厂家较多，采购很方便。
3、振捣机具和工艺
防护栅栏预制构件单个体积均较小，使用振捣棒不容易振捣均匀。使用自制的简易振捣平台振捣均匀而且效率较高。
4、运输方案选择
钢筋混凝土防护栅栏数量多，运输量大。在路基施工时就要考虑并规划好栅栏构件运输通道。汽车运输可以使用铁路安全保护区作为运输通道。
汽车运输成本较高。火车运输要考虑到装卸占用铁路时间较长，线路运输调度要配合好。最好在有匝道地段建构件预制场，这样装卸不占用正线，便于工程运输车调度。运输时要做好构件的保护工作，以免在装卸和运输过程中损伤。
5、构件吊运、存放的控制措施
①预制构件在预制场内吊运、存放及出场装运时的应达到设计强度70%方可进行。
②在二次搬运过程中采取有效措施让构件各吊点受力均匀，保证构件的平稳性。
③构件运输车箱底及侧栏板用木板及草垫保护，立柱、上槛、下槛、栏片在成品堆放场打包吊装，构件间用草垫分隔保护，避免碰伤。竖向堆码层数不超过5层，高度不超过60cm。按线路地形配置运输安装构件
6、安装技术要求及方法
① 本线路防护栅栏安装后高度1.80m，防护栅栏安装在用地界以内0.5m。在栅栏安装前，测放用地界标及栅栏安装轴线，绘制安装施工图、断面图。
② 立柱安装间距3m，立柱基础600x600x700，用C20混凝土浇筑。
③ 立柱、下槛、上槛、栏片在安装现场使用定型轻便机具定位吊装。
④ 防护栏安装完成时做到“严、直、齐、美”，线路封闭严实；沿线路方向顺直，做到不忽远忽近；防护栏顶端与下端纵向过渡平滑整齐，做到不忽高忽低；要求整体效果美观，避免给人零乱感觉，安装前对同一水平面场地进行平整，栅栏底部距离地面高度控制在10cm范围内，不能满足的地方，进行回填。
⑤立柱、下槛、上槛、栏片在安装现场使用定型轻便机具定位吊装。
⑥长、大坡度地形采用提升栅栏构件安装，长短、小坡度地形采用人工或机械平整地形后用水平栅栏构件安装。短、大坡度地形采用异形（30度提升）栅栏构件安装。典型位置栅栏安装方法按《通线2008（8001）防护栅栏》标准图集。
⑦隧道进出口处安装
隧道进出口安装时，根据地形陡峭程度决定安装宽度，平缓地势处护栏必须装至进出口堑顶以外不少于2m。
⑧桥头处安装，桥头处从桥台下包围锥体安装防护栏。
⑨涵洞处安装时，防护栏从涵顶通过，在放线时满足涵顶宽度要求，保证涵顶防护栏距涵洞两侧距离相等，两侧拐弯角度相同，方能安装防护栏。
⑩其他形式安装
护栏施工总结范文第7篇
关键词 配合比；防撞栏；外观质量
中图分类号 U417 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）43-0094-01
1 防撞栏施工
广梧十四标三处防撞护栏均采用钢筋砼防撞护栏形式，在前期的施工过程中发现护栏表面有麻面、蜂窝、线条不顺直、颜色不一、局部跑模、表面鼓胀等现象，严重影响了护栏的外观质量。出现了问题首先便要找到问题的原因，通过观察发现造成上述现象的原因主要有以下的几个方面：1）碎石级配不良；2）模板表面粗糙；3）模板涂刷脱模剂不均匀；4）砼浇筑层厚度控制不严5）每次配制脱模剂量少；6）模板表面不平整。
2 预防措施
1）控制好配合比设计
粉煤灰的化学活性属于火山灰，高品质粉煤灰的形态多数是空心微珠玻璃球。磨细的粉煤灰具有细粒，光滑、致密的球形玻璃体，从而可大大增加化学反应的表面积，使更多的硅铝氧化物充分参加化学反应，对改善砼及提高后期强度都有良好的作用。由于“微珠”效应，使用掺用粉煤灰的水泥砼施工所需要的流变性、粘聚性、饰面性等工作性良好，易于泵送、修饰、平整度高，结构外形缺陷少，更美观，更平整，且更密实，有利于提高防水抗渗性。我们经反复探讨，试验，确定了切实可行的配合比，水泥砼配合比设计按标号C30设计。
2）加强砼施工控制
（1）选用大功率、拌和能力强的强制式拌和机进行搅拌，并确定合理的拌和时间，采用搅拌运输车运输，将坍落度控制在100mm~140mm范围内，如果坍落度过大，就容易出现泌水现象，表面没有光洁面，水痕明显；如果坍落度过小，不易振捣密实，蜂窝、气泡较多。
（2）根据砼施工配合比，严格控制各种材料用量，用水量进行严格控制，严格控制水灰比。
（3）浇注砼前，对钢筋和预埋件进行检查，清理模板内的杂物和钢筋上的污垢。浇注时，严格控制入模量，入模时应按不超过30cm的厚度分层从低到高的顺序进行浇筑，在断面角度变化处必须分层，确保下层水分不在表面角度点积累。
（4）后场用强制式搅拌机搅拌，严格控制各种材料的质量和配合比，每盘搅拌时间为90s，然后用田螺车将料运至现场，进行坍落度抽检，检查合格后用铁锨将料放入模板内，用高频轴插入式振动棒振捣，每一点振捣时间为30s左右， 振动棒移动间距不超过振动半径的1.5倍，与侧模保持5cm~10cm的距离，插入下层5mm~10mm，每一处振动完毕应该一边振动一边徐徐提出振动棒，避免振动棒接触钢筋和模板。对每一振动部位，振至停止下沉，不再冒泡，表面平坦、泛浆、边角充实即可。顶部圆倒角处必须充满倒角，稍高出倒角，以防收缩造成倒角处气泡，不饱满。
（5）拆模时间应根据同条件养生试块的强度应大于对模板的吸附强度才能进行拆模，一般来说，砼浇筑后昼夜平均气温在+15℃，16小时后拆模；昼夜平均气温在+25℃时，12小时后拆模。注意拆模时要保证表面、棱角不被破坏，自砼初凝后，及时将表面覆盖，适量均匀喷水，待拆模后将整个护栏表面盖严并撒水，保持常天湿润。
3 出现问题时的治理方法
防撞护栏砼总免不了会出现一些外观质量问题，如麻面，表面气孔多，有裂缝等。当出现这些问题时该如何处理呢，通过对已完成的防撞栏进行总结，主要有下面这几个方面：
1）麻面的处理
对于砼外表的麻面，由于模板上涂有油脂，修补前，先对麻面的砼表面涂涮稀草酸溶液，擦掉油脂，并用清水清洗，使外表湿溶。修补用的水泥必须与原料中的水泥保持一致，使用细砂，先进行试配，确保新拌砂浆颜色与原料一致。然后将拌制好的砂浆，用刮刀压入麻点内，即压即刮平，待养护24h后，再用细砂纸进行打磨，用水冲洗表面粉尘，可使砼表面光滑平整。
2）蜂窝（气孔）处理方法
孔洞较小时可按麻面处理；较大时，先凿除松散的部分，用钢刷清洗粉尘，将溶湿的海绵塞入蜂窝内，使其表面湿润。将比设计标号高一等级的细粒式膨胀料拍进蜂窝内，如果不成形，可间隔一段时间，分次压进，待压进的砼稍凝固后，再按麻面处理的方法来修饰外表。
3）裂缝处理方法
砼裂缝修补的方法有很多：如灌浆嵌缝封堵法、结构加固法、置换法、电化学防护法等等，其中灌浆嵌缝封堵法又可分为压力注浆法和涂膜封闭法。低压注浆法适用于宽度为0.2mm~0.3mm的砼裂缝修补。修补工序如下：裂缝清理一粘贴注浆咀和封闭裂缝一试漏一配制注浆液一压力注浆一二次注浆一清理表面。 涂膜封闭法适用于宽度小于0.2mm的微细裂缝的修补，也可用于砼外表面的装饰和防水处理，以及防止砼保护层的炭化和有害离子对砼的腐蚀。工序为：清扫一刮腻子一涂刷底层涂料一涂刷主层涂料―涂刷面层。 砼表面裂缝先用腻子（修补胶:粉料=1:1.8~2.0）填充补平，待干后用砂布磨平，再进行底层涂刷（修补胶:粉料=1:0.7~0.8），涂料在使用前要通过铁窗纱过滤，除去杂质和团块。主层涂料要涂刷三遍，每遍涂刷都要等上遍涂料干后再涂，且两次涂刷方向最好是相互垂直。
4 结论
水泥砼超量掺粉煤灰能改善其各易性，易排出气泡振捣成型，便于浇筑和捣实，保证砼表面无麻面，外观质量好，降低了生产成本，提高了经济效益。通过严格执行制定的防范措施，项目部各部门通力配合，水泥砼防撞护栏的外观质量得到了明显的改善。
参考文献
[1]谭卓民.高速公路防撞护栏施工工艺探讨[J].黑龙江科技信息，2009(31).
[2]吕龙明.浅析公路防撞护栏的施工技术[J].今日科苑，2010(12).
护栏施工总结范文第8篇
关键词：安全生产 控制措施 项目管理 施工项目 安全管理
Abstract: combining the engineering project management practice, the construction project focused on the safety control and dynamic management, summarized the safety production control the main measures should be taken to safety management and the basic principles of, available for academic reference and reference.
Key words: the safety in production, control measures, project management, construction project, safety management
中图分类号：TU714文献标识码：A 文章编号：
安全管理是为工程项目实现安全生产开展的管理活动。工程现场的安全管理，重点是进行人的不安全行为与物的不安全状态的控制，落实安全管理决策与目标。避免或减少一般安全事故和轻伤事故，杜绝重大、特大安全事故和伤亡事故的发生，最大限度地确保施工中劳动者的人身和财产安全为管理目的。
控制是对某种具体的因素的约束与限制。是管理范围内的重要部分。
安全管理措施是安全管理的方法与手段，管理的重点是对生产各因素状态的约束与控制。根据施工生产的特点，安全管理措施带有鲜明的行业特色。
一、落实安全生产责任制度
施工项目承担控制、管理施工生产进度、成本、质量、安全等目标的责任。因此，必须同时承担进行安全管理、实现安全生产的责任。
(1)建立、完善以项目经理为首的安全生产领导组织，有组织、有领导的开展安全管理活动。承担组织、领导安全生产的责任。
(2)建立各级人员安全生产责任制度，明确各级人员的安全责任。抓制度落实、抓责任落实，定期检查安全责任落实情况，及时报偿。
二、建立健全项目部有关安全管理规定
1)建立安全教育制度，组织所有参与本工程施工的人员学习有关安全生产的文件，所有施工人员均需经安全知识考试合格后方可上岗。
2)建立安全措施编审制度，针对各工程特点及对安全的不同要求，在每个分部分项工程或单位工程施工前编制安全措施。做好危险因素辨识，制订相应对策。并严格履行审核、批准和交底签字手续，并监督落实。
3)建立安全交底制度和安全作业票制度，各分部分项工程施工前，向施工人员做好安全交底。危险因素较大的项目及特殊作业项目，按项目部规定办理安全施工作业票，并逐级审核、审批。
4)安监人员加强对施工现场的监督检查，消灭“三违”，及时纠正违章违纪行为，对危及人身及设备安全的行为，有权停止施工，同时，报告有关领导，执行一票否决权。
5)建立项目部安全学习制度及安全站班制度，搞好每周安全学习工作，监督施工队坚持每天进行安全站班。
6)建立项目部安全奖罚制度，及时对现场的习惯性违章及严重违章、违纪的人员根据情节进行教育、处罚。对在安全工作上作出成绩者起先奖励。
7)建立特殊工程持证上岗制度，要求特殊工种必须持证上岗，作业前，对应持证上岗人员进行验证，并确认其有效。根据作业的性质应明确患何种疾病的人员不准参加本作业。
8)建立安全设施搭拆审批制度，杜绝私自拆除安全防护设施。
三、采取各项安全措施保证施工安全
1)参加作业的人员必须配备和正确使用防护用品。
2)对参加作业的人员进行有关培训，使其具备该作业的急救知识，事故处理知识以及消防器材的使用方法。
3)参加作业的各种施工机械的操作人员必须熟知操作守则或规程。大型施工机械定岗、定责、定人，定期维护、保养、检查。
4)作业中所使用的各种安全用具，电动、气动工具进行使用前检查，电气绝缘完好无损、防护设施齐全可靠，并有定期检验合格标志与记录。作业人员要熟知其使用方法及故障处理办法。
5)塔吊、提升架等机具设避雷设施。雨季作业前，应进行检查并测试接地电阻。
6)暴雨、大风及汛期前后，对大型脚手架、高架施工机械进行检查、维修和加固。
7)雨后对放置在露天施工机械的电气部分进行绝缘测定。
8)现场道路以及脚手架、跳板和走道上的积水、霜雪及时清除，采取防滑措施，防止人空坠伤。
9)凡在高处进行作业，施工作业面搭设好脚手架、平台、梯子、步道及防护栏杆，并验收合格后方准使用。在高处施工的人员挂好安全带、防坠自锁器等防护用品，配带工具袋，较大的工具应系保险绳。
10)交叉作业时搭设层间防护隔离设施。烟囱施工区域其四周搭设半径为30m的防护棚。主厂房框架施工，在作业层下部满挂平网，必要时铺脚手板进行隔离。交叉作业场所的通道保持畅通，危险的出入口处应设置围栏或悬挂警告牌。
11)作业现场使用的电源和照明设施应由电工进行安装，由持证电工负责维护。
12)脚手架外侧挂绿色好评护网，作业过程中的废弃物及建筑施工垃圾等，作业人员应随时进行清理。禁止抛掷。