民航毕业总结
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民航毕业总结范文第1篇
关键词：机务维修；职业素质；机务精神
中图分类号：G711文献标识码：A文章编号：1005-1422（2016）04-0027-03
作者简介：余振华（1983-），男，广州民航职业技术学院政工师、飞机维修工程学院学工办副主任，硕士。研究方向：学生思想政治教育。（广东 广州/510470）
十二五以来，我国民航运输业随着国民经济的高速发展继续保持着强劲的增长势头，成为全球最大的民用航空市场之一。截至2014年底，民航全行业运输飞机期末在册架数2370架，比上年增加225架，全行业完成旅客运输量39195万人次，比上年增加3798万人次，增长10.7%，全行业共有运输航空公司51家，比上年底净增5家。民航运输业的高速发展离不开飞机的维修保障，国内飞机维修业随着中国民航的发展而不断壮大。中国也被认为是极具潜力的飞机维修市场，迫切需要大批高技能的民航机务维修工程人员。民航机务维修作为一个非常特殊的行业，它既是一个高科技、高风险、高投入的“三高”行业，也是一个劳动密集型兼技术密集型的行业，对从业人员的思想、业务、作风、身体等素质有着很高的要求。行业发展，人才先行，如何培养适应我国现代民航维修企业发展所需的高技能人才，成为我国民航院校机务维修类专业人才培养的重要课题。
一、民航机务维修人才的培养目标及其现状
（一）民航机务维修人才的培养目标
民航机务维修人才的培养目标是培养适应我国现代民航维修企业生产、管理一线需要的，具备扎实的飞机维修理论基础，掌握民用航空器维修的基本专业技能，具有良好的职业道德、较高的职业素养的高技能专门人才。作为肩负着民航人才特别是一线民航机务维修人才培养重任的民航高职院校院校，广州民航职业技术学院在机务维修类专业的人才培养方案中就根据我国民航业的现状及发展规划，研究行业发展对机务维修人才的需求特点，将行业标准和职业素质教育纳入机务维修人才培养计划。这对于建立合理的学科和专业结构，提高机务维修人才培养质量和效益，推动机务维修行业发展具有十分重要的意义。
（二）民航机务维修人才的培养现状
1.民航机务维修人才数量和质量亟待提高
按照中国民航局《2014年民航行业发展统计公报》披露的全行业在册飞机数量2370架和增幅225架，以飞机维修人员与飞机架数人机比（20～30）比1的国际惯例计算，单是飞机引进一项，光2014年就需要净增机务维修人员4500人以上。目前，我国现有民航院校的实际培养能力远远满足不了市场需求。随着前几年我国从国外购买飞机订单的兑现和今后C9飞机项目成功，机务维修人才的缺口将进一步增大。但现实中，目前我国民航院校机务维修类专业的毕业生就业又遇到了比较大的困难，远没有跟上民航业发展的“春天”。问题就在于当前机务维修人才的培养质量不能适应民航维修企业的要求。笔者在调查中发现，不少维修企业不愿意直接招聘应届毕业生，而更多地从同行那里挖墙脚高薪聘请成熟的机务人才。
2.民航机务维修人才职业素质有待加强
企业到底对机务维修人才的期望到底体现在哪些方面？笔者通过对以中国南方航空股份有限公司、厦门航空有限公司和海航航空技术有限公司为代表的52家企业人力资源部门领导进行问卷调查，获得了以下信息：
（1）在调查“企业希望学生加强哪些方面职业素质的培养”时，有52.8%的调查对象希望加强专业素养培养，有39.5%的希望加强动手能力的培养，59.1%的希望加强责任心的培养。
（2）在调查“在校学生是否需要加强人文素养的培养”时，有76.6%的调查对象认为需要加强这方面的培养。
（3）在“企业注重学生在校期间的哪些综合素质”的相关数据中，有95.9%的调查对象注重诚信素养，92.3%注重法制和纪律观念，82.3%注重学生干部经历，72.1%注重在校期间奖学金方面，95.6%注重英语A级和四级等英语能力，83.5%注重党团等政治素养。
从以上信息我们可以发现，企业对机务维修人才的要求除了要求具备一定的理论知识和实际操作训练外，更注重人文素养、诚信、法制和纪律观念、英语能力等综合性职业素质的全面发展。
二、民航机务维修人才职业素质教育的内涵
《教育部关于加强高职高专教育人才培养工作的意见》（以下简称《意见》）指出：“高职高专教育……培养拥护党的基本路线，适应生产、建设、管理、服务第一线需要的，德、智、体、美等方面全面发展的高等技术应用性专门人才；学生应在具有必备的基础理论知识和专门知识的基础上，重点掌握从事本专业领域实际工作的基本能力和基本技能，具有良好的职业道德和敬业精神。”《意见》同时还明确：“高职高专教育人才培养模式的基本特征是：以培养高等技术应用性专门人才为根本任务；以适应社会需要为目标、以培养技术应用能力为主线设计学生的知识、能力、素质结构和培养方案，毕业生应具有基础理论知识适度、技术应用能力强、知识面较宽、素质高等特点。”
结合民航机务维修业的特点和实际，笔者认为民航机务维修人才的职业素质教育指的是在民航机务维修人才培养方案中，除了要求机务从业人员具备相应的维修理论知识和实操能力等职业技能，还应纳入民航职业道德教育、职业纪律教育、职业责任感教育和职业荣誉感教育、职业作风教育等模块。培养民航机务维修的高素质高技能专门人才，应着眼于培养具有良好的职业道德意识，了解并遵守民航安全生产法规和岗位职责，有端正的职业态度和强烈的职业责任感，敬业爱岗、作风过硬并珍惜职业荣誉的机务人。笔者认为，可以把民航机务维修人才的职业素质教育内容分为职业道德系统知识、机务人职业道德、机务维修人员职业生涯设计、安全生产相关的法律法规、机务精神培育等五个模块。
以广州民航职业技术学院机务维修类专业为例，从新生入学教育到毕业生实习全员全过程注重学生的职业素质教育：在新生入学第一课中进行民航安全和法规教育，在日常学生活动中定期邀请企业专家为学生讲解机务维修的职业特点，在就业指导课中融入机务人职业生涯规划内容，在毕业生实习实践过程中侧重机务人作风养成。
三、机务精神的培育与弘扬
（一）机务精神的内涵
所谓精神是指一个人或团队在思想、工作和生活等方面表现出来的态度或行为风格。不同的行业经过文化的积淀孕育了不同的行业精神。具体到民航机务维修行业，机务人有属于自己的机务精神，它是几代机务人经过不懈的努力，总结各种经验教训，逐渐形成的优良风貌，包括安全意识、责任意识和作风习惯三个方面。对于整个民航维修行业来说，目前并没有一个统一的机务精神的概括和提炼。通过对各大民航维修企业和从业人员的调查和思考，笔者认为机务精神总体可概括为32个字：“敬岗爱业、诚信务实、认真负责、遵章守纪、严谨规范、精益求精、吃苦耐劳、团结协作。”这32个字是机务队伍的思想内涵、行为、以及精神面貌的综合体现。
（二）培育和弘扬机务精神的路径
1.民航企业机务维修部门对机务精神的培育和弘扬
对民航企业来说，安全=效益，企业应将安全意识的培养作为机务从业人员的最核心要求。对机务人员来说，守护安全是天职，责任意识决定安全的根基，良好的作风是实现安全的保障。
对于民航企业机务维修部门来说，可以通过结合行业文化和企业文化从安全、责任、作风三个方面来提炼出自己的机务精神。在实践中，企业可以通过发现老机务人精神闪光点，举行机务精神大讨论，进一步培育和丰富机务精神。完善的教育和培训是做好安全工作的前提，在新员工入职教育中引入践行机务精神大讲堂活动，可以进一步弘扬机务精神。对新员工的教育，具体可细分为：
（1）机务人职业道德教育――明确民航业、机务人职业道德建设的特殊性和重要性，结合正反两方面的案例讲授机务维修职业道德的规范和要求。
（2）安全生产法规制度教育――涉及与机务工作相关的法律法规，包括《刑法》中的危害公共安全罪以及《民用航空法》《安全生产法》中的相关条文。
（3）机务作风的养成教育――挖掘老机务的典型案例，对机务精神进行广泛宣讲，以老带新实现机务精神的传递。
2.民航院校准机务人员对机务精神的传承和弘扬
民航院校作为机务维修从业人员的摇篮，是机务人才培养的首端，应从机务专业在校学生开始努力造就适应未来职业岗位所需要的高素质准机务人，让机务精神进入校园，生根发芽。以广州民航职业技术学院机务维修类专业为例，在机务精神的传承和弘扬上作了一些有益的实践：
（1）在制订人才培养方案时，将“新生入学教育”“人为因素与航空法规”“校外实习”纳入课程体系。在“新生入学教育”课程中把安全教育作为大学第一课。在“人为因素与航空法规”课程中着重结合机务维修中的真实案例和民航法规讲述安全对于民航的重要意义。在“校外实习”课程中，让每一个机务专业的学生进入机务维修企业一线，接受机务精神的熏陶和洗礼。
（2）建立基于行业标准的准机务人职业素质教育体系。通过组织行业专家论证，凝练出具有行业特色和学院特点且师生员工认同的“机务精神”，通过举行机务技能大比武、民航知识竞赛、机务大讲堂等活动，让学生铭记机务精神。
（3）以行业、企业的需求为目标，积极开展职业素质教育实践活动。他们将思想政治素质、职业道德、职业技能、职业心理和人文素质的培养纳入学生职业素质教育课程，营造具有民航特色的校园育人环境，提升学生的安全责任意识、敬业精神、诚信品质、社会责任感、遵纪守法意识和团队合作精神。具体做法有：将32字机务精神写进教室和实训车间，解读机务精神制定64项学生行为准则，打造民航企业文化长廊，组织学生到机务车间参观，等等。
四、结语
总而言之，民航机务维修业的高速发展，迫切需要大批具备安全意识、责任意识和优良作风的高技能人才。民航企业和院校培养出职业素质好、安全意识强、作风严谨、专业技术过硬的机务人是建设民航强国的人才保证，需要全行业、全体从业人员和各民航院校共同的努力。
参考文献：
[1]中国民用航空局.2014 年民航行业发展统计公报[EB/OL].http：///I1/K3/201507/P02015071051961 7340682.pdf.
民航毕业总结范文第2篇
【关键词】高职；机场运行与管理专业；职业素质
一、机场运行与管理专业介绍
机场运行与管理专业是我校的重点扶持专业，隶属于航空服务类，于2005年开始招生以来，已经培养了五届共700余毕业生，纷纷走上了民航的各个工作岗位。本专业培养适应机场及民航相关企业生产、服务和管理第一线需要的，具有从事机场服务与运行管理的基本业务能力和基本技能，具有进行机场旅客服务、航空货物运输、机坪运行管理、机场运行指挥和机场应急救援等工作能力的复合型技能人才。
二、机场运行与管理专业的职业素质要求
职业素质是个很大的概念，专业是第一位的，但敬业精神的职业道德是必备的，即工作中的职业素养，有人称之为“职商”。职业素质应包含以下三个方面：职业道德、职业意识和职业技能。
1.职业道德
职业道德，就是与职业活动紧密联系的符合职业特点所要求的道德准则、道德情操与道德品质的综合体现，它既是对从业者在职业活动中行为的要求，同时又是职业对社会所负的道德责任与义务。
职业道德的基本要求：爱岗敬业、诚实守信、公平公正、遵纪守法。这些要求也是职业道德的硬标准，对于任何一种行业、任何一个从业者，都是必备的。职业道德是长期以来自然形成的，受到社会普遍的认可，它没有具体的形式，也没有实质的约束力和强制力，甚至对于不同的工作单位，都有不同的标准。
机场运行与管理专业的学生，毕业后多从事机场或民航相关企业的工作，职业道德的好坏直接影响到民航业务的安全和质量。对于机场运行与管理专业的职业道德要求，可以具体归纳为以下几点：
(1)热爱本职工作。机场运行与管理专业的学生多从事服务业，无论是飞机上的空勤，还是在地面上的地勤，以及机场现场指挥等工作，都会非常辛苦，工作时间的不固定、突况的处理、服务对象的刁难等等，使得工作的难度加大。不管是在什么情况下，要能够始终如一地认真、负责、任劳任怨做好本职工作，坚守岗位。
(2)遵章守纪，认真负责。民航业的很多工作都是有固定的规章制度的，工作流程也是已经安排好的，除非有紧急的突发状况出现，否则是要严格遵守。工作上的一点小小的疏漏，轻则导致服务成本升高，重则引发严重安全事故，导致无法挽回的损失。在任何时候，都应该认真负责地遵守工作章程和纪律。
(3)以诚待人，公平公正。面对每一名服务对象，都应该诚实、公平地对待。除需要保密的内容之外，尽量认真诚恳地回答服务对象的提问，为其解决旅途中的问题，不因票价的高低、人种的差别、衣着的不同等因素而疏忽甚至歧视任何一名服务对象，是机场运行与管理专业的学生应该具备的基本道德。
2.职业意识
职业意识是人们对职业劳动的认识、评价、情感和态度等心理活动的综合反映，支配和调控着职业行为和职业活动。职业意识影响着个人的就业和择业方向，一方面表现为人们对自己从事的工作和任职角色的看法，另一方面表现为人们希望从事的职业。
机场运行与管理专业的学生均不是从业者，所以他们的职业意识主要表现为择业意识。在这方面，要注意培养学生具有以下几种职业意识：
(1)安全意识。民航业务活动的首位要求就是“保证安全”，民航的飞行事故生还率很低，每一次事故都给人们敲响警钟，人们也在每一次事故后寻找原因、总结经验，排除安全隐患。所以，走上民航岗位的学生，首先应该培养的就是安全意识。
(2)服务意识。人们常说：顾客就是上帝。这句话的意思并不是要商家把顾客当上帝一样膜拜，而是要认识到顾客是衣食父母，对待顾客的服务态度，就是对待自己“饭碗”的态度。无论是机场、航空公司还是其他民航相关企业，竞争的重点就是自己的服务质量，而服务质量很大程度上是要靠员工的服务意识来保证的，这种意识可以通过后天训练形成。
(3)团队意识。在社会化大生产的背景下，民航企业的每一项工作都不是个人单独可以完成的了。分工的细化，在要求个人能力的同时，也要求有团队合作精神。积极主动地做好团队中自己的工作、尊重和服从领导、关心和爱护同事、良性竞争、有效协作都是团队精神的体现。
(4)沟通意识。机场运行与管理专业的学生从业的岗位都是为旅客、货主、机组等服务，沟通能力的高低影响着服务的效率和质量。亲切、礼貌地与顾客沟通，娴熟、明确地与工作人员沟通，是对学生的基本要求，沟通能力可以通过课堂的锻炼形成，而沟通的技巧则要依靠自身的努力来获得。
(5)自律意识。在扮演职业角色时，能够克制自己的行为和情感，克服自己的弱点，约束自己的行为。另外，在工作中，不免会遇到一些困难，此时应该排除心理障碍、积极寻求解决办法，这也是自律意识的一种体现。
(6)创新意识。当面对机遇和挑战时，不要畏惧和逃避，而是变压力为动力，不断学习新的专业知识和技巧经验，进一步提升自己，力争为自己的职业生涯创造出新的局面。
另外，民航的从业者还需要有一定的全局意识，以及吃苦耐劳的精神，也要不断提升自己的职业能力，从更高的层面发觉职业兴趣，充分发挥自己的能力。
3.职业技能
职业技能，即指学生将来就业所需的技术和能力。学生是否具备良好的职业技能是能否顺利就业的前提。机场运行与管理专业的学生应具备以下职业技能：
(1)计算机操作能力。机场和民航相关企业的信息化程度较高，许多工作都要求能够熟练操作计算机和使用办公软件。
(2)英语能力。民航业作为连接国内外的一种主要运输方式，不可避免地会与国外企业、个人和旅客接触，良好的英语能力有助于沟通和提高服务质量。
(3)为机场旅客运输、民航货物运输提供服务的能力。
民航毕业总结范文第3篇
关键词 民航飞行员 质量保障体系 ISO9001
进入21世纪，随着我国我国民经济的高速发展，民航业进入了高速发展期，运量大幅提升。运量的增加和成熟飞行员短缺是民航不能回避的现状，同时也是制约我国民航运输业发展的关键因素。改革开放三十年，我国民航年增长率是17.2%，远高于GDP的增长。民航局局长李家祥局长接受央视采访时预计今后每年我国民航拟年增飞机150至200架，这意味民航每年对飞行员的需求净增1500～2000人。这是我国民航院校发展的机遇，也是飞行员扩大培养规模条件下对质量保障的挑战。因此，构建完善的民航飞行员培养质量保障体系，培养高质量飞行员是民航发展的迫切需要，值得深入研究。
一、以“全面质量管理”的理念指导人才培养过程民航是一个特殊的行业，无论从培养目标、培养过程，还是培养结果以及就业上看，飞行员培养与一般高校人才培养都不相同。其入学标准、教学资源、教学过程、考核方式等有鲜明的特点和严格的标准。首先，民航飞行员招生时，只有满足严格的身体条件，且通过政审的学生才能报考。其次，保持身体合格，学科合格，行业标准通过的学生才能进入飞行训练阶段学习。最后，完成初、中、高三类教练机飞行技术训练合格的学生才能毕业。简而言之，民航飞行员培养分两个阶段，即理论学习阶段和飞行训练阶段。理论学习和飞行训练时间一般对半分，控制在1.5至2年之内。民航飞行员对身体条件、学科学习、技能训练的严格要求，导致了飞行人才的稀缺，对于每一个正常入学的飞行学生都是潜在的瑰宝，任何中途由于学科问题而掉队都是对国家、高校、家庭资源投入的巨大浪费。因此，传统的教学质量保障体系关注结果，而过程监控和改进相对滞后，不符合飞行员培养特征。传统教学质量保障体系一般采取中期检查、随堂听课、督导组监督、学生座谈会、期末意见征集等事后控制措施，对教学质量的提高有一定积极意义。但是对民航飞行员培养而言，这些措施时效性差、效果不好。因此，用“全面质量管理”的理念，分理论学习和飞行训练两个不同的阶段设计并构建分程式民航飞行员培养质量保障体系，既是提高培养质量和培养效率的需要，更是改革并更新民航飞行员培养理念和管理机制的需要。全员化、全过程、全方位、高质量的实施全面质量管理机制，对于民航院校宏观政策制定、明确的人才培养目标定位、管理理念更新以及专业教师培养的针对性等有积极的意义。
二、ISO9001管理理念是民航飞行员培养的现实需求（一）“质量”概念相融“质量”一词源于工业生产，是产品合格程度的度量，即产品是否达到生产预期或预定标准的性质或属性。对工业生产而言，其原料购置、设备、厂房、生产过程等都有客观的既定标准，原料对质量的影响是被动的，产品质量表现为标准的满足。教育同样是一种生产，其产品是人才，人才的质量取决于教育机构对人才标准的预设或社会对人才展现能力的认可。虽然，生产过程中人才对质量有主动性影响，但是仅从生产过程中对产品质量主观驱动的意义上讲，两者是相似的。（二）ISO9001管理理念引进的必然性ISO9001全面质量管理体系引入民航飞行员教学质量保障体系是飞行员素质构成的复杂性，行业标准特殊性、经济发展诸多因素共同作用的结果。其一，民航飞行员要有强健的体魄、良好的思想政治和道德水平、健康的心理素质、扎实的专业理论基础、较高的英语水平和精湛的飞行技术。其二，专业理论学了要完成一般大学课程结业考试，还要完成行业标准的专业知识综合考试，并且英语水平至少要达到国际民航组织三级。其三，由于经济发展和人民生活水平提高，民航客机逐渐成为长途出行的首选交通工具，运量和机数逐年增加对民航高校高素质飞行员培养的提出了要求。其四，国际交流、合作日益加强，民航飞行员培养理念同国际民航飞行人才接轨的需求。最后，国内公办高校和民营资本正在跑步进入民航飞行员培养市场，民航院校转变教学质量管理理念，适应市场竞争、树立品牌的需要。（三）ISO9001管理理念应用的可行性1.ISO9001质量管理体系标准具有通用性、普适性，适用于各种类型、不同规模和提供不同产品的组织，且由于组织及其产品的性质导致标准的任何要求不适用时，可以进行删减。其中，产品也可理解为服务。显然，无论是理论教育还是飞行训练都是民航高校为飞行学员提供的一种特殊服务，两者是相融相同的。区别在于教育服务标准更难以确定和把握。2.国内对ISO9001质量管理体系应用于高等教育进行了理论探索、研究和实践，为民航飞行员教学质量保障体系建设提供经验借鉴。如蔡红梅等根据ISO9000理论，研究教学质量保证体系构建的依据、组成要素、内容体系等，构建研究型大学本科教学质量保证体系，并在教学质量标准重构、教学服务意识、管理机制创新等方面取得实践实效。3.民航飞行员培养质量有其固有的国家和行业标准。民航高校教育服务质量的高低直接体现为飞行学生是否达到标准要求。不同于一般高等人才质量的模糊和不稳定，飞行员质量标准表现得更为客观和直接，与工业生产相似。因此，民航飞行员培养质量从理论知识和飞行技术层面上讲，其标准更容易标准化、数量化和规范化。4.民航高校和航空公司、国际民航组织交流合作频繁，对行业和国际民航飞行员培养规章制度等熟悉，接受新理念、新思想的能力较强。因此，试行基于ISO9001质量管理体系的质量保障体系更换现有教学质量保障体系，严格民航飞行员培养过程管理，责任到岗到人，创新质量管理体系的偏见和阻力较小。
三、民航飞行员质量保障体系的构思（一）构建明确质量标准，文件化的质量管理体系根据ISO9001质量管理体系总要求，民航飞行员培养质量保障体系建立前，首先，必须根据国家法律法规、国情和国际民航组织标准分析民航飞行员应具备学历、执照和语言要求，形成校级质量管理文件。其次，分解民航飞行员培养的各个环节，制定相应的细化质量标准。如前文所述身体条件、思想道德和政治素养、心理素质、理论知识、飞行训练等。最后，民航高校要根据细化标准对分级飞行员培养方案制定、理论和飞行教员队伍建设、专业课程设置、学籍管理、督导管理、模拟训练、不同等级的飞行技能训练等重大环节制定详尽的质量管理文件。同样，理论教学单位对课程大纲、教学计划、考核标准、教师聘任、教学实施等关键关节需制定明确的质量规定；模拟训练和飞行训练阶段课前操作要领讲评、训练后总结讲评以及个人考评等制定质量要求，从而以文件的形式规范整个民航飞行员培养过程，实现科学管理。（二）明确保障系统的组成部分，落实责任，实现培养过程的全员参与两个阶段的教学质量决定了民航飞行员培养的综合质量，且理论阶段的教学质量是飞行训练阶段教学质量的基础和先决条件，没有理论阶段的教学质量，飞行训练阶段无从谈起。因此，民航飞行员培养质量保障系统必然要考虑融合理论教学和飞行训练两个大子系统。其中，理论阶段的负责人是主管教学工作的副校长；飞行训练阶段的负责人是主管飞行训练的副校长，两者皆向校长负责。理论教学阶段主要保证思想道德和政治素质、心理素质、学科学习、身体素质四个大环节的教学质量。相关负责落实的机构是：课程所属单位，心理咨询中心、教务处及航医，具体执行人是各任课教师，心理咨询师、教学管理人员、辅导员、医生等。飞行训练阶段主管机构是飞行训练标准处，具体执行人是模拟飞行教员、初、中、高级飞行教员。培养过程中质量相关部门和执行人员分析，不难发生用ISO9001质量管理体系组织结构要素的要求去构建民航飞行员培养质量保障体系，更能体现ISO全面质量管理体系的职责明确，权限和相互关系清晰基本要求。教学、训练、管理以及后勤等单位作为服务机构，教师、航医、心理咨询师、管理人员、教辅导人员等服务人员，各司其职、按章办事，全程参与，实现了ISO9001质量管理体系“顾客满意”“以人为本”服务理念。飞行员质量标准的特殊性，强调高校必须要提高全员的服务意识，以“一切为了学生，为了学生的一切，为了一切学生”的标准来要求自己，提高服务质量，保障飞行学生教学、训练质量，提高成材率。（三）完善过程监督机制，加强过程管理，实现产品增值ISO过程管理方法指组织内过程的系统作用，连同这些过程的识别和相互作用及其管理。过程方法的优点是对诸过程的系统中单个过程之间的联系以及过程的组合和相互作用进行连续的控制。其中，产品增值是其关注的要点。而所谓增值是指输入与输出产品的附加属性。有鉴于此，民航飞行员培养教学、训练的各个环节坚强监督与控制是必不可少的。飞行学生的“增值”体现在培养方案、教学计划、教学大纲、飞行训练计划等制定到教学实施、课程考试、执照考试、飞行训练等建立过程管理，按标准控制质量，从而保障各个输入输出过程不断增值。由于输入标准的严苛，飞行学员稀缺，因此，民航飞行员培养质量保障体系，必须加强过程管理，实时监控，实现产品增值，提高培养效率。（四）测量、分析和改进ISO9001管理体系注重产品的测量、分析和改进，令输入输出增值得到保障，从而让产品始终满足质量标准和顾客需求。对于民航飞行员培养而言，理论教学是飞行训练的输入；理论加飞行训练是民航高校人才培养结果的输出。所以，首先，民航高校要收集、整理、分析航空公司需求、行业发展、国际民航现状等相关数据和信心，确定培养目标、培养方案和招生计划是否符合科学、合理；其次，按照计划方正执行教学、训练和管理；再次，在培养过程中，加强理论和飞行阶段过程监控，按照每个阶段，不同环节负责人和任务，根据教学情况、学生动态、生活状态等对学生学习进度、状态、身体、心理问题进行测量，通过多渠道、多方式，流畅、快速、有效地反馈到责任部门；最后，相关管理部门能根据反馈，分析问题，总结原因，制定解决策略，指导责任人及时纠错和改进，从而使得质量保障系统能够良好运行。而这种保障体系通过内外现状分析、总结原因、设立目标、按章执行、过程监控、解决问题、分析结果，并把有效的措施和方法纳入文件的更改活动中，同ISO9001的PDCA（Plan-Do-Check-Act）循环理念不谋而合。当前，重新考虑ISO全面质量管理体系，遵循其以质量为导向，以服务顾客，满足顾客需求的宗旨，倡导全员参与、责权明确，控制过程，实现增值的质量管理理念与民航飞行员培养须实时保障，快速改进，提高质量的需求高度契合。因此，研究ISO9001管理理念的民航飞行员培养质量保障体系是对民航高校现有教学质量保障体系有益的补充，对提高飞行员培养质量和培养能力都大有裨益。
参考文献：
民航毕业总结范文第4篇
摘 要： 本文首先分析了民航安全技术管理专业“航空运输地理”课程的教学现状，针对专业特点设计教学内容，并以此为基础探索和讨论适合民航安全技术管理专业学生特点的航空运输地理教学模式，包括案例教学、小组讨论教学、角色扮演教学，以调动学生学习的积极性，培养学生分析问题、解决问题的能力。
关键词： 航空运输地理 教学设计 教学模式
民航安全技术管理专业旨在培养掌握民航安全技术管理的专业基础知识和技能，能从事民航安全管理工作的高级技术应用性专门人才。“航空运输地理”是民航安全技术管理专业的一门专业基础课程。该课程主要包含航空运输相关的地理环境、航空运输布局、中国航空区划、国际航空区划等内容，内容非常丰富，旨在培养学生的岗位实践能力、综合服务能力。课程的设置对应民航安全技术管理专业职业岗位面向的民航安检员、隔离区监护员、飞机监护员等岗位群。
1.教学现状
高职民航安全技术管理专业学生的基础不同，对于民航知识的了解也不同，对于人文地理的认识缺失，对于基础地理知识和概念理解不透彻。而且高职学生的自我学习能力相比其他大学生较为薄弱，学习的课业内容偏向于实践的操作，对于理论及系统的知识原理并不用深入掌握，所以学习态度不积极，在学习习惯上有其差异性。为了强化教学效果，必须进行教学改革，充分有效使用网络信息、多媒体等现代化教学手段，充分改革教学内容和教学模式。
2.教学设计
教学设计就是制订教学计划的一种工作或活动。教学设计是指教师以完成一定的教学任务和优化教学效果为目的，以教学系统及其活动为对象，运用系统方法，分析教学问题和制约条件，选择并确定教学实施方案的活动和过程。教学设计能力对于教师提高工作绩效、促进学生学业进步具有举足轻重的作用。
通过与民航服务企业的深入合作，收集获取企业工作现场资料实际工作任务和典型案例，制定符合岗位实际的课程内容。针对高职民航安全技术管理专业的学生，“航空运输地理”课程教学设计如下：
航空运输相关的地理环境单元：掌握民航飞机的巡航高度；掌握影响民航飞机起飞降落和巡航的天气。能计算飞行时间。学习任务：遇到影响民航飞机起飞的天气时的安检对策。请取出电脑、雨伞、充电宝、照相机单独检查。请您脱下外套配合安全检查。
航空运输布局单元：掌握机场的构成和三字代码；掌握航线的分类和网络构成；了解运力经济技术指标；了解影响航空运输布局的因素。能辨认机场重要的地面设施；能判断运力经济技术指标。学习任务：结合工作实际判断安检员可以到达机场的哪些区域。
中国航空区划单元：掌握我国各个航空区域的包括范围；掌握主要空港城市及其机场分布。能判断旅客可以随身携带的特产、必须托运的特产。学习任务：选定城市介绍城市所属的国内航空区域、机场、主要航空公司、航空发展情况、主要特产；分角色进行安检情景模拟，作为安检员，判断旅客可以随身携带的特产、必须托运的特产。
国际航空区划单元：掌握IATA一区、二区、三区的范围，包含的次区；了解区域内的主要国家及航空港城市。能判断国际航线的类别。学习任务：作为安检员，根据旅客登机牌的三字代码判断旅客所要到达的目的地。
3.教学模式
在多年的“航空运输地理”教学过程中，笔者积累了一定的授课经验，对教学模式也进行了多次更新和完善，主要包括以下几种：
3.1案例教学模式
传统的教学只告诉我们知识的理论，但是其内容在实践操作中可能并不实用，而且生涩难懂，在一定程度上制约了学生学习的积极性。案例教学是对理论知识的深化应用。例如在介绍航空运输布局时，由于生源中湖南生源比例比较大，可引入长沙黄花国际机场作为教学案例，说明其机场构成，利用多媒体展示飞行区、航站区、延伸区的图片，让学生判断安检在哪个机场分区，结合安检员工作实际判断安检员可以到达机场的哪些区域。
3.2小组讨论教学模式
组织学生分组，讨论选定城市所属的国内航空区域、机场、主要航空公司、航空发展情况、主要特产，让学生通过自己的理解和资料的查找，更主动地学习相关知识。学生小组通过集体讨论、分工协作，体验并完成任务，提高学生的学习兴趣、积极性，培养学生的自主学习能力，小组讨论不但活跃了学生的思维，而且培养了学生的团队合作精神。
3.3角色扮演教学模式
“角色扮演”要求教师根据教学内容和背景材料设计场景，学生根据情节在仿真场景中扮演一定的角色，身临其境地按设定岗位的职责、任务、工作程序、人际协调等提出观点、方案或进行实际操作，从而掌握一定的知识和技能。简言之，这种教学方法就是围绕每一个特定主题采用表演的方式开展教学，从而使得整个教学过程形象生动，激发学生的学习热情，以加强学生对航空运输地理理论知识的理解和掌握，增强学生对未来安检工作的理解，提高学生的问题解决创新能力。
教师讲授完中国航空区划，由于该单元涉及的七大航空区域的内容多，联系民航安全技术管理专业学生未来的工作实际，学完此单元的内容后为了让学生很好地消化此单元内容，教师引导学生确定安检场景，由学生采用表演的方式，创设旅客在从长沙前往北京的过程中，安检员、旅客在安检现场发生的事情。具体情节为旅客安检时随身携带很多长沙特产带给亲戚朋友，开包检查人员告知旅客有些特产能随身携带，有些必须托运，旅客着急赶飞机，大发脾气，安检员给旅客耐心讲解。在整个场景中，安检员在回答乘客问题时，包含了所学的航空运输地理知识。
为了营造特定的情景，教师可以让学生充分运用教室内的多媒体设备，以字幕形式显示各场景。如在长沙黄花国际机场安检时，屏幕显示“长沙”，以渲染场景，创设教学情境，调动学生的多种感官功能。表演结束后，全体同学鼓掌，教师组织学生总结、教师总结。在角色扮演结束时，教师要组织好学生提问，交流角色扮演中的感受、学到的东西、获得的经验、实践中采取的行动。通过角色扮演，能够将较为枯燥的理论知识还原为真实的工作情景，形象生动，而且学生成为课堂主体，调动了他们的学习积极性，培养了他们分析问题、解决问题的能力，从而达到了很好的教学效果。
4.课程考核
传统的考核对平时成绩不够重视，课程考核形式单一，以闭卷笔试的总结性考核为主，平时考核以到课率为主。我们对考核形式进行改革，考核为形成性考核60%+终结性考核40%，形成性考核为作业、课堂表现、单元测验等，终结性考核为期末考核。航空运输相关的地理环境单元，考核内容为飞行时间计算、影响民航飞机起飞降落和巡航的天气，权重为25%；航空运输布局单元，考核内容为航线的分类运力经济技术指标，权重为25%；中国航空区划单元，考核内容为国内七大航空区域、机场三字代码，权重为25%；国际航空区划单元，考核内容为IATA一区、二区、三区的范围，城市三字代码，权重为25%。
5.结语
“航空运输地理”课程教学模式要多样才能提高学生的学习兴趣，教学内容不仅要重视学生基础航空运输地理知识的学习，还要重视航空运输地理在民航安全技术管理专业岗位中的应用，使高职毕业生成为社会主义建设事业需要的造性人才。只有进行课程改革，才能提高学生的综合素质，为学生未来就业做准备。
参考文献：
[1]宁红，李超.航空运输地理[M].北京：国防工业出版社，2013.
[2]洪德慧，江群.航空运输地理[M].北京：国防工业出版社，2009.
民航毕业总结范文第5篇
【关键词】民航乘务英语 以证代考 评价模式 分层教学
近年来，随着高职院校课程改革的不断推进，课程评价模式的改革也越来越受到关注。如何充分发挥考核的反馈、评价、选拔三大功能？如何在课程考核中加大技能考核的比重，真正实现高职教育“强化技能，注重实用”的目标呢？这些问题成为了高职院校课程改革的重要议题。实行“以证代考”的评价模式，将职业资格证书考证与课程考核相结合，是矫正考核中的偏差，提高教学质量，培养高技能人才的有效办法。
一、“以证代考”的定义
“以证代考”是指以国家的职业资格和社会的技能鉴定认证代替学校教育教学中的课程结业考试，是教考分离的一种实施形式。“以证代考”中的“证”是指国家的职业资格证书或社会的技能证书，“考”是指学校教育教学中的课程结业考试。
实行“以证代考”评价模式，能帮助学生明确学习目的，树立良好学风。同时助力学生获取职业资格证书，增加就业砝码。
二、民航乘务英语“以证代考”实施背景
浙江育英职业技术学院（下称我院）是华东地区最早开设空中乘务专业的院校。一直以来，我院十分重视空乘专业学生的英语运用能力培养，开设了 “乘务专业英语”系列主干课程，包含《乘务英语》、《乘务英语听说训练》等。通过该系列课程学习，使学生掌握担任乘务员必备的专业~汇和术语，并能综合运用所学的英语开展客舱服务。
我院空中乘务专业从2005年起组织学生参加由中国民航大学考试中心组织的“民航乘务英语中级考试”。该考试全称为中国民航英语工程乘务英语水平考试（中级），是由中国民航大学考试中心组织，针对乘务专业学生和相关空乘人员所设的职业英语应用能力考试。通过考试可获取“民航乘务专业英语考试合格证书（中级）”，简称民航乘务英语中级证书。此证书是目前国内众多航空公司认可的专业英语技能职业资格证书，已被国航、东航（上航）、吉祥航空、春秋航空等多家航空认定为乘务员晋级必备英语等级证书，也成为航空公司在空乘院校选拔人才的必备证书之一。
三、“以证代考”评价模式改革实践
1.选定鉴定证书，确定改革对象。为确保“以证代考”评价模式改革的有效进行，我院在总结多年考试经验的基础上，通过对在校学生，毕业生和行业人士以及民航乘务英语任课教师的访谈和调查，最终确立了“以证代考”证书为由中国民航大学组织的民航乘务专业英语考试合格证书（中级）。
要实施全面的“以证代考”评价模式改革，必须要了解学生的英语基础水平。在确定证书后，我院选定了2015级空中乘务专业419名学生作为改革的对象，由学院教务处牵头在入学前进行了英语水平摸底测试，并根据测试结果进行分班，以便在后期的英语教学过程中能进行分层教学，提高教学效果。
2.优化教学大纲，对接考证内容。确定改革对象后，要优化课程教学大纲，使课程教学内容与考证内容进行有效对接。“乘务专业英语”系列课程一直使用民航乘务专业英语考试的指定教材《新世纪民航乘务英语》教程，明确了考证的方向。民航乘务专业英语考试包含三部分内容：笔试、听力和口试，通过教学大纲的修订，将考证内容分别对接到《乘务英语》和《乘务英语听说训练》课程中。《乘务英语》教学重点围绕笔试中的知识点和语言点进行讲解和分析，帮助学生进行知识的积累；《乘务英语听说训练》加强听力和口语的练习：听力在强化基础练习中融入了民航客舱服务的相关内容；口语则根据考证的内容围绕自我介绍，广播词播报和常见客舱问题开展教学。
3.改革教学方式，开展分层教学。民航乘务英语系列课程进行了教学方式的改革，开展分层教学。通过行政班级的初步分层后，根据不同班级学生的英语水平在教学计划、教学进度、教学内容上各有侧重。尤其对《乘务英语听说训练》课程进行了如下分层：
首先，在英语基础较好的前4个班级实施分层教学，由外教和中方教师共同完成授课。学期初由外教组织英语测试，将前四个行政班学生分为A、B两个层次，并将每周2课时的授课单位进行1：1划分，由外教和中方老师分别担任课程教学。如A层次学生前1课时参与外教的口语训练课程，B层次学生则参与中方教师的听力训练课程，下1课时再进行互换。教师根据不同层次学生的课堂反馈，适时改进教学计划与内容。
其次，针对英语基础一般的4个班级，主要由中方教师进行授课，按单双周形式轮流进行听力和口语课程的训练，并在口语训练中融入技能实训环节，增加课程的趣味性和学生参与性，提升学生的学习兴趣。
最后，基础薄弱的2个班级，则重点加强其考证技巧的辅导。由中方老师从基础英语教学入手，逐步过渡到考证内容的辅导与强化，提升学生考试通过率。
总之，通过多维度的分层教学，能有效发挥中外教师在听力口语训练中的作用，并能根据不同层次学生的英语水平适当调节教学计划内容，做到有的放矢。
4.制定考证方案，实施“以证代考”。为了“以证代考”的实施更具操作性，制定了空中乘务专业民航乘务英语“以证代考”实施方案。具体内容如下：（1）邀请中国民航大学考证中心来我院设考场组织以证代考，考证认定时间安排在第3学期中进行，为考证成绩的评定留出足够的时间，并能顺利进行课程衔接。（2）设定民航乘务英语中级考试获证分数线和课程及格分数线。民航乘务英语中级考试总分130分（其中笔试60分，听力40分，口语30分），及格分为70分。方案设定学生考证分数达到70分即可获得证书，考虑部分学生英语基础薄弱，设定60分为课程及格线。即学生考证分数达到60分以上者，《乘务英语》、《乘务英语听说训练》课程期末考试成绩及格。低于60分的学生则需要参加我院自行组织的补考。（3）未获得证书的同学，可继续报名参加下一年度的考证。（4）获得证书的同学可以在每学年奖学金评定中获得加分。
在方案实施过程中，对《乘务英语》、《乘务英语听说训练》的教学计划进行了优化，将新课内容安排在第1-2学期完成，第3学期利用12周时间进行集中考证复习，有效应对考证。
四、“以证代考”改革实施成效
经过两学年的“以证代考”改革实施，我院专业建设取得了一定的成效。
首先，我院在职业人培养方案的修订中引入了考证体系，根据空乘专业人才培养目标和职业岗位群需求，构建了以就业为导向，突出职业能力的合理化专业英语类课程体系。
其次，将参考行业标准和职业资格考证要求的考证培训内容融入了课程内容，优化了教学大纲，实施课证融合教学，助力学生获取职业资格证书，增加就业砝码。
再次，推进了教学方式的改革，构建了基于任务驱动的ESP乘务专业英语实践教学模式和分层教学模式，引入中外教师双语教学，培养了学生职业背景下的英语沟通能力和应急处置能力。
第四，采取了全新的考核方式，以考证代替期末考试，减轻了学生的学习负担，对专业教学起到了教学反拨作用，实现一举多得，受到了学生的欢迎。
最后，施“以证代考”评价模式改革，学生获证率得到提升。2016年底统计结果表明，2015级空乘专业共计419名学生参加了民航乘务英语（中级）考试以证代考，一次性获证率达到了53%，课程通过率达到了85%，比往年获证率提高了17%，学生职业英语运用能力得到了用人单位的肯定和表扬。
五、“以证代考”评价模式改革反思
民航乘务英语“以证代考”评价模式改革的初次实践，取得成效同时也值得反思与改进。
首先，要寻求“以证代考”评价模式改革的政策支持。实施改革前要制定详细的方案，因涉及相关课程的期末考核和成绩评定，必须就方案和实施细节与学院教务处进行沟通，以保证“以证代考”考核政策落实。
其次，要在学生中加强“以证代考”评价模式的宣传力度。“以证代考”无形中会增加学生的经济压力，增强考试的难度，学生会出现不理解不配合的心理。因此，要在新生入学专业教育中就告知学生本专业考证的要求及相关课程实施“以证代考”的方式和方法，并在日常教学中积极向学生说明职业资格证书在就业中的用途等，让学生自愿主动的接受以证代考。
第三，要在教师中普及“以证代考”的改革思想。任课教师作为实施改革的第一人，要改变传统的教学观念。通过组织课程研讨，解读考证大纲，开展集体备课等多种途径统一任课教师的思想，进行教学改革，将课程内容与考证内容有机结合，提高学生学习效率。
最后，要做好考试组织和运行工作。我院民航乘务英语“以证代考”采取由中国民航大学考证中心来我院设考场的形式开展。因此，要成立考证专门小组，对接考证鉴定机构，从考前报名组织，考场布置，设备检查到考试运行、考务管理以及最后的成绩鉴定，做到专人专管，确保考证鉴定工作有条不紊的开展。
六、结束语
综上所述，民航乘务英语“以证代考”评价模式改革，通过优化教学大纲，对接考证内容，实施课证融合，开展分层教学的实践，积极推动了职业资格证书考核，提高了学生的取证率，是强化教学质量、培养合格人才、提高学生就业率的关键，为深化以就业为导向的高职院校课程改革的作出了贡献。
参考文献：
[1]史书良，刘志刚.关于“以证代考”的实践与思考[J].辽宁高职学报，2007（3）：9-11.
[2]高锋.“乘务英语中级考试”应试策略探析[J].中国民航飞行学院学报，2013（1）：69-72.
[3]王晓丹，顾可民.高职计算机专业“以证代考”考试模式改革实践与研究[J].福建电脑，2009（1）：27.
*课题来源：本文为2015年度浙江育英职业技术学院院级课题“关于“以证代考”评价模式的乘务专业英语课程教学改革研究”（编号：YYJX1509）成果。
作者简介：
民航毕业总结范文第6篇
关键词：空中乘务；空中服务；空乘；政治素质；文化素质
中图分类号：F560-4 文献标识码：A 文章编号：1005-5312（2015）29-0276-01
一、空中乘务专业的建设
1.认清当前的发展形势，确立目标。对于当今世界大发展，各种行业之间的竞争，航空公司之间也有很大的竞争，给空乘专业的建设与发展和学生的就业也带来的较大的冲击，但中国航空的发展，空乘专业的前景还是一片光明的。在航空公司的发展过程中，不仅需要飞行人才、机务人员、空管人员外，还需要大量的空乘人员。
2.自这个专业开设以来，已经培养了很多优秀的乘务人员，但是这并没有满足现在对空乘人员的需求。这个专业相对来说比较特殊，它对学生的要求更为严格，所以在招收学生的时候，可以有航空公司的人员和学校的人员一起来招收学生，严格按照空乘人员的要求来找收学生。
3.与民航企业合作，保证学生的校外实习基地。几年来，学校强化实训基地建设，人才培养条件也日益完善，目前学校里建有好多专业实训室，供学生们实训，但实训不同于实习，实训毕竟是在自己的学校进行的，而实习可以增加学生的经验，在面对各种困难的时候都能想到各种办法去解决，而不会手足无措。选择与民航合作，增加了学生的实习机会，也有助于提高学生综合素质的培养。
4.师生之间的相互结合。教师和学生之间相互配合，不仅对学生有利，对老师也有利。在教师队伍建设方面，首先教师要进行相关培训，包括参加民航企业培训中心培训，到相关航空院校及空乘培训基地进行学习与交流。学生要积极配合教师，在自己不懂的时候要及时向教师提出问题。
二、空中乘务专业的建设
1.认清当前的发展形势，确立目标。对于当今世界大发展，各种行业之间的竞争，航空公司之间也有很大的竞争，给空乘专业的建设与发展和学生的就业也带来的较大的冲击，但中国航空的发展，空乘专业的前景还是一片光明的。在航空公司的发展过程中，不仅需要飞行人才、机务人员、空管人员外，还需要大量的空乘人员。但是由于现在的各个航空公司之间的不同差异，课程不能实现统一化，学生就业就不会形成统一的规定，师资队伍素质不能适应专业建设需要，校企合作机制不健全，就会造成学生就业困难。
2.确定校企合作模式。自这个专业开设以来，已经培养了很多优秀的乘务人员，但是这并没有满足现在对空乘人员的需求。这个专业相对来说比较特殊，它对学生的要求更为严格，所以在招收学生的时候，可以有航空公司的人员和学校的人员一起来招收学生，严格按照空乘人员的要求来找收学生。
3.与民航企业合作，保证学生的校外实习基地。几年来，学校强化实训基地建设，人才培养条件也日益完善，目前学校里建有好多专业实训室，供学生们实训，但实训不同于实习，实训毕竟是在自己的学校进行的，而实习可以增加学生的经验，在面对各种困难的时候都能想到各种办法去解决，而不会手足无措。选择与民航合作，增加了学生的实习机会，也有助于提高学生综合素质的培养。
4.师生之间的相互结合。教师和学生之间相互配合，不仅对学生有利，对老师也有利。在教师队伍建设方面，首先教师要进行相关培训，包括参加民航企业培训中心培训，到相关航空院校及空乘培训基地进行学习与交流。学生要积极配合教师，在自己不懂的时候要及时向教师提出问题。
三、空中乘务专业的发展
随着社会进步和发展，旅游业也在不断的发展，人们在选择交通方式上发生了很大的变化，选择飞机出行已逐渐成为人们的第一首选交通工具，所以，对空乘服务专业有了很大的发展。
1.严格控制，把好生源质量，专人负责，拓宽就业渠道。由于航空条件的特殊性，对工作人员的自身条件的要求也比较严格，形象好，气质佳，有才艺，会外语，身体健康等，所以在招生的时候，要严格把好关。
2.突出专业特色。在教学管理上，在第一年必须学完规定的课程，参加考试，成绩必须合格；其次，在第。年的时候就可以去航空公司实习，但要按时缴学费，在航空公司的初始训练上需要合格，而且需要有上机资格证、空乘人员飞行执照等。这样可以避免学生不能通过考试而拿不到毕业证，也不会因为要考试而请假了。再次，与航空公司合作办学，成立培训班的教学模式。
四、总结
空乘专业是一门特殊的行业，它对人员的要求有着更为严格的要求，在空中乘务专业的发展和建设中，它是新兴的专业，没有经议案可以用来灿口，只能一步一个脚印来向前发展，所以在这个过程会存在不少问题都需要我们去一一的克服。
参考文献：
民航毕业总结范文第7篇
关键词：民航空管；见习管制员；管制员队伍；培训工作环境
中图分类号：G726 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）11-0153-02
1 课题研究的背景
最近几年，随着航空业的不断发展，空中交通管制员队伍面临着越来越严重的挑战，空中交通管制的任务越来越繁重，提高管制员的综合素质和综合能力势在必行，应加强见习管制员的职业教育与专业培训，并建立长效机制。对现行空域体系中不合理的地方提出改革措施势显得很有必要。
中国民航在培训方面大力投入人力、物力，致力于研究更加先进、科学、有效、合理的人才培训和改进计划。之前管制人员培训的方法是简单的带徒弟的方式，通过学习观摩老管制员的讲解和操作，加上自己基础理论知识的学习，再到实际工作中去慢慢了解、熟悉掌握。由于没有统一标准，该方法有一定的局限性。
2 课题研究的目的和内容
安全运行是民航空管的生命。如何在有限的人力、时间资源下，使见习管制员尽快地适应岗位，成长为优秀的管制员，少走弯路，成为本文研究的目的。
本文通过对广州区管培训中心和广西空管分局培训室的研究和调查对比，翻阅大量资料和参考了多个案例，结合三年来经历过的培训的体会，对见习管制员的培训方法提出自己的见解。
3 培训的现状和改进方法
3.1 提高培训队伍素质
空管培训工作必须如我们所用的欧洲猫系统一样具有“向前看”的功能。实践证明欧洲猫的“向前看”对我们的工作大有裨益。同理，此原理可适用于培训工作。提前发现安全隐患、增强见习管制员安全意识、提高见习管制员业务技能和心理素质有很大必要。因此，要组建一支强有力的培训工作教员队伍，增强培训教育力量。空管培训工作队伍应该包括单位、空管专业技术专家、安全监察员、工程师、骨干教员等人员。培训队伍应保证保持学习性，要及时发表新见解，分组及时讨论，并适当提出调整意见和建议，多研究专业工作变化，修改、完善培训方案，设想各种可能出现的突发状况和事件，为管制员提供一个长效的和利于实践的培训环境，并且要经常组织内容尽可能广泛的演练，演练规模尽可能真实，力求贴合实际，这样便于提高培训效率，增强效果。
3.2 提高培训针对性
笔者分别于2008年和2011年经历了欧洲猫设备的培训，并于2008年参加telephonics设备的培训。经过培训学习的比对，初次培训时见习管制员往往会主次不分，对概念的理解不足，因此加强对教材的重点划分显得尤为重要
见习管制员的培训记录本是个非常好的工具，每次培训结束适时进行总结，完全可以达到事半功倍的效果。每次培训后，培训小组和见习管制员都要及时客观地进行总结，对发现的问题、出现较多的错误进行分析和归纳，找出问题的根源，再反复进行模拟改进，根据每个见习管制员自身特性，对其进行近期的人为因素、技术水平的跟踪评估、研究、完善培训方案，从而全方位地保障空管工作高效、有序地进行。
其次定期组织教员，见习管制员到民航院校航企和国外相关部门进行再培训学习，增长新知识，学习新设备，和外界进行交流，对自身问题进行反思，发挥团队协作，对团队运作进行改进，保持活力和不断前进的动力。在实际工作中要不断总结经验，讨论议题，提出合理的意见和建议。
3.3 改进培训内容
关于思想品德和职业道德教育，对见习管制员的培训的意义重大，要使其达到拥有正确的人生观、世界观，拥有正确的政治信仰和追求，形成爱岗敬业、明礼诚信、遵纪守法的职业道德素养。管制工作本来是个压力值很大、负荷很重的工作，这就要求管制员要有个充沛的精力和充分的利用休息时间的能力，保证管制员在休息时间可以适当地分配时间于体育活动及各种适合身心放松的休闲活动，不至于沉迷于一种环境而陷入越休息越累的怪圈。
3.3.1 心理素质的培养。优秀的心理素质是管制员职业素质的关键，针对管制工作的风险性和突发性，管制员心理素质的好坏直接影响其在处理问题时，尤其是对突发事件的判断、决策能力。经过对几次处理特情的过程进行观察和比对发现，有经验的管制员一次性发出清晰、正确的避让等指令概率远远大于管制学员，而平时有良好心理素质、做事果断敏锐的学员一次性发出清晰、正确的避让指令也要高于一般见习学员。
要保证见习管制员良好的心理素质，要在见习阶段就适当加压，侧重对见习管制员的心理素质的培养，使之适应管制工作的特殊性，针对实际工作中管制员的心理素质和状态，采取正面激励和加压手段，使其有合理的目标愿景和长期的动力，并根据实际情况及时调整培训计划，使培训更有针对性和实效性。
3.3.2 工作作风的养成。随着我国航空空管事业的高速发展，对管制员工作作风、态度的要求愈加严格。让学员形成对管制员工作的风险性、责任性的认识，在工作中能保持组织观念和战斗力极其重要。还要做到自我调节、自我克制，为今后的空中交通管制工作的繁杂局面的应对养成良好的习惯。
3.3.3 职业技能技巧的培训。加强对一线的培训负责人、领班主任、教员、技术骨干等人员的专业知识、管理知识的培训，缩短未放单管制员的岗前适应期，保证高效率地培养人才。相关院校专业教材和内容及时更新，注重理论和应用实际，增设航空其他相关知识，联系国外教学材料，国际民航组织文件，对于专业大三大四的学生，分批次组织到管制一线实习，提前适应工作岗位，让学生将所学知识与实际工作理论联系实际。针对社会招聘选拔的见习管制员，要特别关注，以严格的考试、系统的理论学习和专业技能培训，让他们先过理论关，再过实践关，再过素养关，逐步学习提高。
3.4 调整培训时间
关于本科生在校阶段与入职之后的认知差异，经过笔者的调查，绝大多数本科生在工作之前对本工作的具体要求知之甚少。往往在择业，就业的时候会遇到“毕业墙”、“新秀墙”类似的问题，一方面不知道自己适合什么工作，自己有什么优势，另一方面同样也不了解用人单位注重什么样的员工素质。所谓“知己知彼，百战百胜”，学校和用人单位之间的天然的距离造成这种沟通不畅的问题。
通过观察其他行业的实习生制度，也佐证了该方法的可行性，因此加入本科实习的时间，一来可以使在校生能够结合实践来学习，增进学习效果，二来可以缩短用人单位的培训时间，达到事半功倍的效果。
4 结语
在结合了工作经历和调查研究后，可以初步得出：管制学员培训突出需要一个“三早”原则，即早接触管制、早观摩现场、早培养心态，只有打好了坚定的心理素质、工作态度、工作能力的基础，才能避免走过多的弯路，在有限的见习时间里吸取更多的经验，获取更多的知识，成长成一个合格的管制员。
参考文献
[1]中国民航空中交通管制岗位培训管理规则（CCAR-70TM）[S].
民航毕业总结范文第8篇
职场的“五年计划”
任鼎大学毕业后满怀着梦想来到北京，拿高薪、去名企，成为他一心想实现的目标。但对于去什么企业、怎么去、拿多少薪水，他还是一头雾水。虽然那个被他称为职业规划的第一个阶段的梦想一直支撑着他，可是现实是残酷的。初到北京，任鼎在一家小公司做起了技术员，每天的工作内容仅限于接电话，处理一些电脑故障。虽然工作得心应手，但时间一长，这些基础性的工作并不能激起他的工作热情，甚至让他有点厌烦。
直到2009年，任鼎有机会参加了一些职业规划的课程，系统学习了职业规划的一些理论和方法，通过大量的职业访谈，调查了一些比较感兴趣的行业、公司以及岗位，才制定出自己的真正意义上的第一个职业规划：三到五年内在IT领域积累经验。而到了职业规划的第二个阶段，通过科学的方法制定清晰的职业目标，也就是在IT涉及的某个行业中占有一席之地。但是这些落在几张纸上的职业规划是怎样变成看得见、摸得着、可实施的图纸的呢？
任鼎用一张图代表一年的职业计划，其中囊括了年工作、年学习、年休闲等年计划，也包括每个月的月计划。其中他把五年目标分解成年目标，把年目标分解成月目标，月目标分解成周目标和日目标，也就是说，他将一个长期目标分解成明确的、可量化的、实际的、具有实现意义的而且具有“可操作性”的目标。
棘手的“悲催”项目
任鼎的职业规划并非纸上谈兵。2009年，任鼎正式进入太极计算机股份有限公司，被如此知名的公司所录用，让任鼎兴奋了很长时间。而且，入职不久，任鼎就参与了民航气象中心业务系统技术服务项目。但是，用他的话说，这是一个很“悲催”的项目。
任鼎坦言，“第一，这个项目属于我们公司新业务拓展项目，没有统一的标准可供参考，也没有类似成功的经验；第二，这套系统是给民航局飞机起飞降落提供气象预报的，需要24小时技术支持，所以我们得24小时待命。有时候我们领导也说，飞机不休息，我们就不休息；第三，这个项目需要我们项目组长期离开公司驻扎在民航空管局，这使我们缺乏归属感。”当时这个项目组的成员也时常抱怨工作太辛苦，抱怨时运不济。任鼎认为，当工作中的变化和计划发生冲突时，往往有两种情况，其一是主动的，也就是这个机会是否符合职业规划和长期发展的；其二是被动的，能否在变化中完成提炼职场计划的核心价值可被视为一种挑战。
任鼎摆脱了抱怨情绪开始投入工作，在短短几个月里，他一方面借鉴公司传统强项系统集成项目的实施经验，另一方面通过访谈调研吸取一些科技资助，甚至自己掏钱学习项目管理知识，最终制定和总结提炼出了这个项目的执行规范、制度流程、标准的资料。随后，在这个项目经理调任别的项目的时候，任鼎顺理成章接过这个项目当起这个项目的项目经理。任鼎坦言，之后领导找他谈话，问他知道为什么这么快提拔他当项目经理，他当时说是因为个人比较努力。这时，领导一句话一针见血点出了任鼎的努力用心所在――用结果来说话。
从工程师到经理的三级跳
作为一名工程师的任鼎，却做出了超越项目经理该做的工作，这使得他从工程师一跃到了项目经理。没有名校教育经历，没有背景，任鼎把过硬的技能看成入行的敲门砖，并结合兴趣、爱好以及自身的核心竞争力朝着职业规划的大方向迈进，在行业内深入探索和坚持。就像他所说的，“只有你不断超出公司的期望，公司给你的也会超出你的期望。”在学习中成长，一直是他职场学习的准则之一，这也纳入了他的职业规划中。