轨道实训总结
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轨道实训总结范文第1篇
关键词：城市轨道交通行车组织；学练一体；实践课程
中图分类号：G64 文献标识码：A
一、引言
城市轨道交通行车组织课程是“城市轨道交通运营管理”职业核心课程之一，是在对职业基础课程的基础上进行的专业技能的提升。目前国内开设城市轨道交通运营管理专业院校30余所，其对城市轨道交通行车组织课程教学实施内容与方法各异，存在一定的偏差，标准不一等问题。本文是在对国内开设该课程有丰富经验的院校进行调研的基础上，并参照城市轨道交通站务人员、行车调度员、司机等岗位资格标准，进行整合归纳，构建城市轨道交通行车组织课程实施标准并提新的改革思路，如图1所示。
二、行车岗位（群）职业技能分析
深入国内已运营的城市轨道交通公司调研、总结分析得出城市轨道交通运营管理专业行车岗位群设置主要有两层：第一层为调度员岗；第二层为车站层，车站包括，站务员、行车值班员及以上。针对行车不同岗位，归纳出典型工作任务及职业能力要求，最终得出职业核心能力如图2所示。
三、“学练一体”教学内容设计
根据行车岗位（群）职业技能分析与“岗位为导向、学练一体”的城市轨道交通运营管理专业人才养模式的总体要求，按照专业高素质岗位技能型才培养目标，不断深化课程改革，提高教学效率，校企合作共同商讨制订《城市轨道交通行车组织》学练一体课程改革与实施方案（以下简称“方案”）。方案主要包括理论教学环节和实践教学环节两部分。其中，理论教学将行车组织课程每个项目分解成若干个任务，每个任务对应岗位实际工作，如表1所示为列车首班车出库任务，它对应企业每日运营前第一班车出库工作，任务角色对应工作岗位，任务步骤对应工作步骤即为需要掌握知识点；实践环节设计了课堂模拟实验、模拟生产实训和跟（班）岗实习三个模块，下面将重点分析实践教学环节。
（一）课堂模拟实验
课堂模拟实验是基于每个教学任务进行的实践训练，目的训练学生单项任务的动手能力及对理论知识点的理解与牢记。模拟实验进行前，教师首先引入实验背景与所涉及的理论知识，按照实验指导书解读实验关键实验关键流程并提出问题与思考，分小组讨论老师所提出的问题和思考，同时细化实验过程，然后随机抽调一组学生进行演示，演示结束按照岗位分组布置实验任务。在规定的时间内通常教学安排2个学时进行，每小组需要在2个学时内，按照实验指导书的要求熟练的完成实验任务。模拟实验过程由校内理论授课教师和企业技术人员担任指导老师，并按照考核标准，对各小组进行考核，成绩最终录入学生平时实验成绩。
（二）模拟生产实训
模拟生产实训在学期末集中一周实施，共计24个学时，由企业技术专家和校内骨干教师共同编制《行车组织模拟生产实训大纲》《行车组织模拟生产实训指导书》和《行车组织模拟生产实训考核标准》指导文件，实施过程由校内指导老师与企业技术人员负责指导。
实训项目是在课堂模拟实验任务的基础上的综合提炼，共设计了4个实训项目，其中项目3是模拟实验中列车出库、正线运行与列车回库等单项训练的综合强化训练，每12-15人一组，分岗位相互轮换演练，满足考核要求后，由校内指导老师和企业技术人员两人共同进行考核。该实训将单独作为一门实践课程进行考核，如果学生考核未通过可参加补训一次，再不通过参加下一级该课程的重新实训与考核。
（三）跟岗（班）实习
为了进一步将所理论与实践知识应用到现场及进一步提升岗位实践能力，学校依托校企合作平台，安排学生进企业3个月的实习，实习采用师徒带教方式，由师傅负责指导学生并进行出勤与技能过程考核，实习结束后学生需提交跟岗（班）实习报告，实习报告由校内专业教师批阅给出成绩，并结合师傅考核成绩汇总综合成绩作为跟岗（班）实习最终成绩。
四、课改成效
为了尝试课改的成效，我们选择对13级平行班某两个班进行试验，效果比较如表2所示。
通过对比，不难发现采用课改的班比未采用课改班级学生的期中、期末平均成绩分别高出2.9分、4.2分，总体上看效果明显，但考虑所选的两个班级学生男女比例不一致。针对此种情况，将两个班男女学生理论和实操成绩进行单独统计如表3所示：
由表3得出：采用课改与未采用课改班级（纵向）比较，期中测试理论与和实践平均得分比较，前者班男生比后者班男生分别高出5.5分、3.4分，前者班女生比后者班女生分别高出2.2分、4.5分；期末测试理论与和实践平均得分比较，前者班男生比后者班男生分别高出4.3分、3.3分，前者班女生比后者班女生分别高出3.6分、5.3分。班级内男女成绩比较（横向比较），未采用课改班级期中、末考结果，理论成绩女生分别高出男生3.8分、1.6分、实践测试成绩男生分别高出女生1.4分、1.6分；采用课改班级期中、末考试结果，理论成绩女生分别高出男生0.5分、0.6分、实践测试成绩男生分别高出女生0.4分、-0.4分。从以上纵向比较得出：采用课改班级男生、女生比未采用课改班级男生、女生成绩有显著提高；横向比较得出：未采用课改班级男生与女生之间理论和实践成绩相差悬殊，而采用课改班级男生与女生之间理论和实践成绩均衡。因此，采用课改后教学效果明显提高。
五、小结
通过以上的分析与研究，明确了城市轨道交通运营管理专业的行车岗位工作任务、职业技能要求，构建了校企合作“岗位导向，学练一体”城市轨道交通行车组织实践教学内容。在实践教学过程中，依托校内、外实训平台，按照企业岗位标准要求，加强学生实践能力培养，努力实现毕业生上岗零培训的目标。
参考文献
[1]王艳艳.应用型教学模式下实践教学体系研究---以《铁路行车组织》课程为例[J].西部教育，2012（6）.
[2]张荐.城市轨道交通运营管理专业实训装备标准化研究[J].中国现代教育，2015（219）.
轨道实训总结范文第2篇
关键词：改革；铁道信号；职业教育；轨道交通；建设
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2014）46-0135-03
一、前言
近年来，随着我国高速铁路与城市轨道交通的高速发展与铁路信号技术装备的不断升级换代，对铁路信号岗位专门人才的需求量大幅增加。目前，铁道信号专业发展迅速，很多高职院校都开设了铁道信号专业，铁道信号专业建设如火如荼。德国“双元制”职业教育体系重在政府主导，行业、企业共同参与。德国职业教育模式取得极大成功，笔者曾到德国考察和深入学习德国轨道交通职业教育。2013年，山东职业学院和德国柏林职业教育集团签订了“中德轨道交通高技能人才培养基地”建设项目的初步合作意向。依托“中德轨道交通高技能人才培养基地”。参考德国轨道交通职业教育，笔者作为山东职业学院铁道信号专业带头人，提出和初步实践了铁道信号专业建设方案。德国的职业教育在专业的设置、学制、培养目标、教师资格、办学条件、教师进修、考试方法、制度管理等等，都有政府提出的明确而具体的要求。我国职业教育这些元素没有具体规定，由每个学校自己确定。借鉴德国职业教育成功模式，探索高职院校铁道信号专业建设特别是在人才培养模式建设、实践条件建设、实践教学、师资队伍建设的模式。
二、人才培养模式建设
铁道信号专业面向轨道交通行业企业，主动适应高速铁路和城市轨道交通快速发展对高素质技能型专门人才的需求，培养铁路信号设备检修维护岗位的高素质技能型人才。
柏林轨道交通公司培训中心隶属于柏林轨道交通公司，是德国的一所轨道交通技术人才专门培训学校。培训中心采用小班制教学，学生前2年不能进车间，只能在学校和培训基地学习。每3周为一个教学阶段，学校理论学习1周，培训基地学习2周，培训基地的学习也分为理论和实践，其理论和实践课时比例为3∶7。教师自由度高，可以按照自己的特点布置自己的教室和进行课题的讲授。职业学校和企业的职能分工明确。学校只是负责专业课程的
开发、教学的组织等任务，不负责学生的就业，校内的实训基地也是提供一些验证型、简单的试验、实训。学生第三年进车间实习。借鉴柏林轨道交通公司培训中心的教学模式，保障人才培养模式有效实施，采用“分段式”教学组织模式，增加教学组织灵活性，适应企业淡季、旺季生产特点和铁道信号施工、维护年度计划的特点，将每个学年分为多个学段。第一、二学年各分四个学段，三个学段校内教学，一个学段企业实习。实习学段根据合作企业生产情况与生产计划灵活安排。第三学年分为两个学段，一个学段校内教学，一个学段企业带薪顶岗实习。德国职业教育人才培养目标明确，主要采用双轨制对学员进行培训。山东职业学院铁道信号专业建设结合德国双轨制在职校主要理论培训和在企业实践训练的特点，广泛开拓校外实习实训基地，校内实训基地加入企业元素，聘请企业职工作为兼职教师，学校主要进行理论教学和部分实践教学，校外实习实训基地完成主要实践教学项目。明确人才培养目标。校企合作，采用“产学对接，真岗实练”人才培养模式。
产学对接。围绕着铁路信号设备检修维护作业过程开展教学活动，以轨道交通行业企业对员工的素质要求为标准，设计专业培养目标的素质结构；依据铁路信号工岗位职业标准组织专业课程的教学内容；解析信号工岗位专项能力和综合能力，构建培养目标的能力结构。按照铁路信号工的真实环境和作业流程，布局校内实训基地，实训演练项目与企业生产班组对应。聘请企业兼职教师担当技能考核考评员，按照铁路技术比武的规格标准组织技能大赛，专业技能考核与职业技能鉴定相结合。
真岗实练。通过对企业岗位实际生产过程分析，明确能力构成，设计具体岗位的学习项目。在铁路局所属电务段（济南电务段、青岛电务段）、中铁建设总公司下属企业所属电务工程有限公司（中铁十局电务工程有限公司、中铁十四局电气化公司）等进行顶岗实习，并以学生实习所在的车间班组鉴定为主要依据，校企共同进行考核评价。
德国工商会每年对德国职业院校和培训机构学生组织理论课程的全国统考，所有专业同一天考，实践内容的考核由企业自行组织。山东职业学院所有专业的所有基础课程和专业群的专业基础课程采用学院统考的方式，专业课程参考全国轨道交通专业指导委员会制定的考核标准，依据课程的培养目标，课程考核以调动学生自主学习的积极性、监督学习过程和评价学生的综合职业能力为目的，注重包括专业能力、方法能力和社会能力的职业能力考核，考核过程以学习过程的考核为主，围绕课程核心技术技能，实行分任务过程考核、综合评定的考核方案。考核时间的全过程化：各教学任务贯穿于整个课程的教学环节，考核时间由始到终。考核地点的全过程化：实训室、一体化教师、演练场、校外实训基地相结合的考核方式。考核方式开放：采用任务、调研、操作、口述多种考核方式。考核人员开放式：采用自评、互评、任课教师多元化评价标准。实行学习过程考核综合评定成绩的全程化、个性化的考核方案。鼓励学生自评和互评，体现考核的公平、公正、客观、实际。在学生的学习过程中，以学习项目的每个工作任务为单位，项目导入、项目分析、项目实施、项目评价的学习过程的实现效果为考察依据，并注重教学过程中学生的专业能力、方法能力和社会能力考核。每个工作任务结束阶段，以小组为单位对每个工作任务进行总结。教师根据小组成员在工作中的表现，从工作态度、拓展能力、团队合作等方面做出综合考评。考核重点在学生自主学习，团队工作分析解决问题的能力，目的在于对学生的综合职业能力进行评价。
依托山东省轨道交通职业教育集团，以高铁信号高素质技能型人才培养对接企业生产岗位需求、高速铁路信号先进检修技术对接专业教学内容为纽带，以对口培养急需人才、降低新员工培训成本为结合点，与企业合作建立电务段检修实习实训基地。以电务段投入生产性实训条件、学院投入配套教学、培训软件等资源，合作建成集学生顶岗实习、生产性实训、职工培训与技能鉴定于一体的“厂中校”。根据《校企合作共建共管电务段检修实习实训基地协议书》和《电务段检修实习实训基地管理办法》，设立“厂中校”管理机构，由电务段劳人科科长和轨道交通系主任分别担任实训基地正、副主任，双方共同配备专业教师和工作人员。基地的日常管理主要由企业负责；学院设一名专职人员参与管理；校企双方共同制订学生实习实训、职工培训及技能鉴定方案、毕业设计选题与指导方案，确定教学内容和技能要求，共同开发工学结合教材与培训教材。在教学组织上，系统理论知识主要由学院教师讲授和考核，职业核心技能则由校企双方教师在企业进行授课和指导；顶岗实习采用师傅带徒弟的方式，学生分组，每组4～5人轮岗轮班。通过工学交替和顶岗实习，使学生边学习、边实践；通过岗位核心技能的反复训练，强化学生动手能力，获取职业经验，从而形成职业能力，提高学生适应企业工作的能力，缩短工作适应期，提高学生的就业竞争力。最后由校企双方组成考核小组，对学生的综合技能和素质进行考核评价。同时，教师在基地进行顶岗锻炼，及时掌握动车新技术，提高实践教学能力。基地可接受第三方委托培训，成为学生实践能力培养、教师实践能力提升和企业员工培训的平台。积极寻求校企双方更多的利益结合点，搭建起双向服务与交流的桥梁，促进校企合作良性运行，逐步构建校企深度合作长效运行机制。
德国职业教育课程体系由政府部门组织行业企业专家组织开发，学校按照国家标准组织实施教学。我国职业院校课程体系各个院校自行开发，参考德国课程体系建设特点，由专业带头人、骨干教师和课程建设专家一起深入企业，与企业专家和技术人员共同研讨所涉及的职业资格标准；提炼核心岗位实际工作过程与任务的知识、能力、素质；开发具体教学项目，以教学项目确定教学内容；按照专业建设标准（全国铁道职业教育教学指导委员会统一制订）重构课程体系。构建“岗位课程动态化”的课程体系，强化学生的职业综合能力和职业素质培养。以铁路信号工岗位需求为导向，以职业能力培养为重点，选择主型铁路信号设备为载体，以相关职业标准和技术规范为指导，进行课程设计。
由专业教师和兼职教师协同授课，采用“项目导向”教学做一体的教学模式，采用项目教学、角色扮演、现场教学的教学方法，实行学习过程考核和终结评价相结合的考核方式。
三、实验实训条件建设
德国职业教育实践教学主要在企业完成，企业实践资源丰富，针对性强。我国职业教育实践教学是学校制定方法来实现，借鉴德国职业教育，我们在专业建设的时候注重加强和企业联系，开拓校外实习实训基地。按照铁路运营企业特点，根据铁路运营企业周期性特点，周期组织学生到铁路运营企业或中铁建电务工程公司进行实习实训，与企业共管校内外实习实训基地，加强校内实训的生产性和校外实习实训的教学功能建设。
德国职业教育专业课程内容主要在企业完成，校内实践设施投入相对较小，目前我国高职实践设备主要由学院投资建设，铁路信号设备价格不菲，要想按照轨道交通运营企业设备情况购置实验实训设备，学校承担不了这些费用。可以考虑其他方法来充实实践设备或充实学生训练内容。轨道交通运输企业有很多旧的替换下来的设备，各大院校轨道交通相关专业可以利用铁路或地铁运营企业的旧设备，建设校内实验实训室，各铁路局或地方铁路公司每年都要置换很多线路上仍在使用的设备，学校可以到铁路企业折价购买旧设备或利用捐赠来进行实践条件建设，完成教学需要。山东职业学院铁道信号专业的车站信号联锁设备实训室、区间信号闭塞设备实训室、铁路信号基础测量实训室和铁路信号室外演练场80%的设备都是利用铁路现场电务段大修替换下来的旧设备来建成的，设备完全能够满足教学学院铁道机车车辆、铁道工程、城轨车辆等轨道交通专业实践条件建设也充分采用这种模式，为学院实践条件建设节约了大量设备资金。
德国职业教育一大部分内容在企业完成，学生在浓厚的企业文化、企业氛围里面学习，借鉴德国轨道交通企业文化和氛围，注重实习实训条件内涵发展。加强吸收企业文化建设，通过引企入校，吸收企业文化；植校入企，在企业建立教学点，将企业精神、企业理念、企业价值观等文字制作标牌上墙，并将企业安全注意事项、规章制度、生产管理规定、岗位职责、操作标准等引入轨道交通综合实训基地，对接铁路企业文化。完善实习实训运行机制，建立健全《校企合作校内外实训基地管理办法》、《兼职教师聘任与管理办法》、《实习实训安全生产责任制度》等规章制度。不断加强实习指导教师的业务培养，探索铁道通信信号专业技能训练体系化建设；在基地设立“教师工作站”，接纳教师进行顶岗锻炼，将“厂中校”打造成为学生锻炼实践能力、教师掌握新技术的平台。通过与培养单位、校外实习实训基地签订《合作协议书》、《学生顶岗实习协议书》，制订包含学生顶岗实习保险等内容的《学生顶岗实习管理办法》以及《顶岗实习指导教师管理办法》等规章制度，加强顶岗实习管理。在铁路信号综合实训基地，营造真实职场环境和氛围。
四、师资队伍建设
德国轨道交通职业教育职业院校教师主要负责理论课程教学，专业内容实践教学主要在生产车间完成，有专业师傅具体指导。山东职业学院通过“内培外引、双兼互聘”等方式，培养骨干教师。加强和企业联系，建设兼职教师企业库，保证兼职教师的来源、数量和质量，用兼职教师部分代替德国职业教育的师傅帮带作用，制定兼职教师聘任、管理与考核办法，明确兼职教师的职责，并制定长期发展规划；对聘用的兼职教师实施弹性授课时间安排，并配备教学经验丰富的专任教师进行帮带，使兼职教师尽快熟悉教学环节、掌握教学方法、提高教学能力。
在现有的校外实习实训基地中，与企业深度合作，建设双师素质实践基地。定期送教师到企业学习，提高教师的实践能力，丰富教师的知识体系，保持教师一线技术的掌握。聘请经验丰富、长期从事铁路信号工作的教授、工程师担任指导老师，结对子，签订协议，指导教学，指导实践。提高老师的上课质量和动手能力。
五、小结
德国轨道交通职业教育有很多优点，取得了很大成功，我们可以借鉴其中一些成功的东西，但是由于国情不同，学院运作方式不同，不可能完全照搬德国职业教育的一切方法，在借鉴的同时要有所区分并且改良成为我们自己能够消化吸收的内容。高职铁道信号专业建设任重道远，需要我们不断积极探索，不断调整人才培养模式，与时俱进，找到一条适合我国国情的高职铁道信号专业建设的路。
参考文献：
[1]吕金城.浅谈高职院校铁道通信信号专业建设与改革[J].都市家教・上半月，2012，（5）.
[2]翟红兵.铁道通信信号专业课程标准建设与研究[J].牡丹江大学学报，2013，（05）.
[3]王燕梅.加强铁道通信信号专业建设，办出高职特色[J].教育学文摘，2011，（12）.
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[5]冯旭芳，李海宗.德国企业参与职业教育实践教学和培训模式对我国的启示[J].职教论坛，2008，（18）.
轨道实训总结范文第3篇
关键词：现代学徒制；专业教学标准；人才培养模式
中图分类号：G710 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2017）12-0266-02
F代学徒制的主要特点是双主体育人、双导师教学、双身份学习、工学交替等，在实施现代学徒制的过程中，不可能依据由学校单方制定的专业教学标准去组织教学，那么，怎样制定基于现代学徒制的专业教学标准，是各实施现代学徒制应探讨的首要问题。
一、做好专业调研，准确定位专业
现代学徒制是与合作企业联合开展，因此专业调研不宜范围过大，应只针对合作企业开展。调研内容宜细致，包含企业各个工作岗位，内容深入到岗位的具体工作任务和工作内容；调研人员宜全面，包括企业的高层管理人员、中层管理人员以及一线工作人员；调研方式宜采用调研表的形式，针对不同层面的人员制定不同内容的调研表，以便于归纳总结调研结果。例如，针对企业高层管理人员的调研表内容主要包括以下几项内容：企业未来三年用人计划、企业需求人员类型、企业设置的工作岗位、哪些岗位有人员需求、企业要求员工应具备的素质、知识结构、能力结构等。城市轨道交通车辆专业结合在长春市轨道交通集团的调研结果，将专业开展现代学徒制的人才培养目标定位为：本专业主要培养长春市轨道交通集团一线岗位的技术技能人才，通过校企联合培养，使其具备从事城市轨道车辆维修、车辆驾驶等工作岗位的工作能力和可持续发展能力的技术技能型人才。
二、细化人才培养目标，明确人才培养规格
人才培养规格是专业培养目标的细化，是各专业人才在知识、能力和素质方面要达到的基本要求。在现代学徒制的人才培养模式中，不能单纯地只从学校方面去要求毕业生所要达到的要求，更应该从企业对毕业生的要求出发去制定人才培养规格。城市轨道交通车辆专业在深入企业调研的基础上，从知识、能力和素质三个方面明确对人才的具体要求。
1.知识要求。具有长春轻轨（地铁）车辆结构、轻轨（地铁）车辆牵引、长春轻轨（地铁）车辆电气系统原理、长春轻轨（地铁）制动的基本知识；具有长春轻轨（地铁）的驾驶操作知识；掌握长春轻轨（地铁）的检修制度、检修方法、长春轻轨（地铁）列车的常见故障现象及维修方法、长春轻轨（地铁）列车空调制冷、加热系统的工作原理及维修方法、长春轻轨（地铁）运营的制度及原则。
2.能力要求。能熟练使用城市轨道交通车辆及各类设备维修中的各种工具；能够对长春轻轨（地铁）车辆进行常规检查和日常保养；能够对长春轻轨（地铁）车辆零部件进行机械加工维修；能够驾驶长春轻轨（地铁）列车正常运营。
3.素质要求。具有爱岗敬业、热爱企业、诚实守信、吃苦耐劳的意志品质；遵守企业规章制度；能很快适应岗位要求。
三、制定符合“工学交替”人才培养模式的课程体系
现代学徒制教学活动的主体由单一的学校变成企业和学校两个主体，而且教学场所、教学内容、师资队伍、教学评价及教学资源等均由企业和学校两方面构成[1]，应构建“学校课程+企业课程”的课程体系，企业课程的教学内容应以企业岗位能力要求及典型工作任务为基础来设计教学项目和任务[2]。城市轨道交通车辆专业的课程体系如表1。
四、明确教学条件保障
教学条件保障是指对实施教学标准的软硬件的要求，具体包括教学组织的方式、教学方法、课程的考核方法、对教师的要求、应具备的教学资源等。
1.教学组织。教学组织形式是指为完成特定的教学任务，教师和学生按一定要求组合起来进行活动的结构，其形式有班级授课、分组教学、现场教学等。在现代学徒制人才培养模式中，典型的教学组织形式应为“师带徒”式教学。例如在城市轨道交通车辆专业教学标准中，明确其主要的教学组织形式为“一师多徒、一徒多师、一师一徒”的教学组织形式。在第一学年的课程学习中，采用“一师多徒”的组织形式，在第二学年的课程学习中采用“一徒多师”的教学组织形式，在第三学年的核课程学习中，采用“一师一徒”的教学组织形式。
2.对教师的要求。教师伍建设是现代学徒制实施的基础，由于教学实施的是由校内专任教师和企业兼职教师共同完成教学任务，因此在专业教学标准中应明确对教师的具体要求。例如，在城市轨道交通车辆专业教学标准中，对教师的要求为：（1）学校教师。具有丰富的教学经验，轨道交通类专业或机械类相关专业毕业，从事一线教学工作3年以上；具有较强的理论基础和专业技能，本科以上学历并有一年以上的轨道交通企业实践工作经验。（2）企业教师。企业教师应为长春市轨道交通集团在职职工，来自运营部门的管理者、一线技术岗位工作者；有较强的责任心和实践操作的指导能力；具有本科以上学历或有高级技师资格。
3.教学设施。教学设施是指教学活动中方便教学的场地、设备、器材等。在现代学徒制“师带徒”式的教学形式中，对教学设施的要求不能是简单的教室或实训室，而应是利于学徒工作和学习的特定环境。例如在城轨道交通车辆的专业教学标准中，对教学设施的要求有以下几方面：（1）教学场地要求。学校课程要求为一体化教室，包含理论教学区和实训教学区。企业课程要求在企业生产现场或模拟企业车间的实训基地，并配置无线网络。（2）教学设备。专业需配备模拟驾驶实训室、车辆电气设备实训室、车辆制动实训室、车辆结构实训室、车辆电路维修与检测实训室，每个实训室设备台套数与学生比例不少于1∶4。
4.教学资源。教学资源是指为有效开展教学活动而预先设计的各种资源，如教案、教学课件、案例、题库等。在现代学徒制教学模式中，更应开发有利于学徒自主学习的信息化教学资源，如仿真教学软件、微课、立体化教材等。例如在城市轨道交通车辆专业教学标准中明确指出学校课程和企业课程的相应配套资源。学校课程配套资源：学校核心课程配套教材、教案、电子课件、实训指导书、习题和试题库、教学软件、实训软件、网络课程、自主学习资源；企业课程配套资源：企业岗位操作规程、企业管理规章制度汇编、企业课程实训指导教材、企业学徒任务工单、企业培训项目教案。
5.教学考核评价。（1）企业学徒考核评价。采用实践操作和员工评价相结合进行考核。实践考核主要以具体操作项目考核，每门课程制定具体的考核细则，主要考核学生实际动手能力；员工评价主要考核学徒与企业员工的融合度。（2）学校学习考核评价。学校课程考核以理论知识和实践考核相结合，实践考核以考查学生动手实践能力和解决问题能力为主确定考核评价项目，每个项目确定具体的考核细则，以企业师傅评分为准为进行考核，理论考核以试卷形式进行检验考核。高职专业教学标准并不是一成不变的，随着国家产业升级和科技的进步，其各个组成要素也应不断地修订。尤其是基于现代学徒制的专业教学标准，更应随着合作企业的发展升级而进行修订，最终以培养高质量的技术技能人才为宗旨。
参考文献：
轨道实训总结范文第4篇
关键词：高职；虚拟仪器设计与应用；课程设计
1 引言
虚拟仪器（virtual instrumention，简称VI）是基于计算机的仪器，虚拟仪器允许测试人员根据不同的测试要求，通过软件重新定制硬件，创建自定义的解决方案，实现计算机和仪器的密切结合，是仪器发展的一个重要方向。随着电子技术的高速发展，掌握虚拟仪器技术已成为毕业生应具有的、不可缺少的关键技术。高职院校培养高技能实用型人才，教学中需要大量的实训设备，虚拟仪器技术以最少的硬件投资即可改进整个系统，非常适合高职教育体制的实训基地建设。《虚拟仪器设计与应用》课程的设置，能够满足轨道交通等多个行业电子测绘领域高职毕业生培养的需求。
2 《虚拟仪器设计与应用》课程设计
《虚拟仪器设计与应用》课程是我院电子测量与信号监控专业方向的核心课程，课程依托教师自主设计的虚拟综合实训平台，结合校企联合开发的课程项目和实训项目，培养学生在电子测绘、轨道交通等方面职业能力，为电子技术等多门课程提供很好的技术支撑。
2.1 课程内容设计
本课程内容选取前期以Labview基础知识学习为主，后期以项目教学为主，项目以信号发生器等常见仪器设备的开发为主。课程项目根据企业当前所需技术，用传统仪器与虚拟仪器相结合的方法，以地铁轨道信号设备的信号分析、处理及基于声卡的虚拟仪器信号发生器设计等为案例开发。课程教学内容安排顺序，通过简单游戏开发，学习Labview基础知识；设计以声音采集卡为媒介的简易信号发生器；完成多通道数据采集装置的综合项目，从简到难，使学生逐渐掌握虚拟仪器开发流程和设计方法。表1是单元教学的主要内容。
2.2 课程的实践教学平台
2.2.1 虚拟仪器系统构成
以通用的计算机硬件及操作系统为依托，实现各种仪器功能。图1是常用的虚拟仪器系统方案。虚拟仪器实际上是一个按照仪器需求组织的数据采集系统。用户可以根据自己的需要定义和制造各种仪器。虚拟仪器的研究中涉及的基础理论主要有计算机数据采集和数字信号处理。
2.2.2 虚拟综合实训平台的硬件系统
本课程的实践平台按照图1的虚拟仪器系统而设计，以“NI6221数据采集卡”为核心，以传感器模块，数据处理单元，组成高性能的模块化硬件系统。再结合软件来完成各种测试、测量和自动化系统集成。平台开发以来，在企业项目开发中起到重要的作用，尤其是在数据采集和数字信号处理方面应用较多。平台可以实现通用台式仪器的全部功能以及一些在传统仪器上无法实现的功能。经过多年的教学和总结，该平台目前包括虚拟仪器教学实验箱、USB高精度采集卡和图形化软件开发工具、仿真工具等，此外基于Labview图形化系统的设计，能够辅助完成大部分课程的课堂教学，学生竞赛及科研项目，非常适合高职院校学生的自主学习和技能训练。虚拟综合实训平台的硬件总体框架如下图2，利用模块化硬件，结合软件来完成各种测试、测量和自动化的应用。软件能帮你创建完全自定义的用户界面，模块化的硬件能方便地提供全方位的系统集成，灵活的可编程软硬件平台满足对同步和定时应用的需求。只有同时拥有软件、模块化IO硬件和用于集成软硬件的平台，才能充分发挥虚拟仪器的优势。
由Labview软件构建虚拟仪器实训系统，将计算机技术应用于物理量的测量中，在实际应用中，平台可以完成多个实训内容，可供电子、通信类专业学生作为设计性、创新性综合实验和毕业设计使用。
2.3 实训内容
课程开发了一系列实践项目，包括：示波器、频谱分析仪、数字电压表、温度测量系统、光强检测与控制系统、红绿灯控制系统、红外传输系统、电机调速与测速开环系统、电子秤设计、步进电机控制与霍尔元件检测、电机调速与测速闭环系统、模拟电梯超重报警系统等。学生可以在实训中完成测试、测量和数字信号分析，从而为嵌入式设计、工业控制以及测试和测量项目开发中提供了一种独特的解决方案。
2.4 课程在高职电子类专业中的定位
在电子测量与信号监控专业方向的培养方案中，本课程是核心课程，该课程在培养目标中起重要的作用，对培养其他岗位能力起着支撑作用，在课程体系中起着呈上启下的核心作用。
3 课程对学生的培养
课程可以提高学生创新能力培养。学生可以完成仪器电路的设计、参数分析与计算，调试与测量，嵌入式技术的学习，掌握并熟练使用各种电子设备及仪器、测量技术等，利用现有计算机资源，Labview图形化软件、数据采集等，完成测试、控制、自动化或者其他创新性的应用开发，全面提升学生的综合素质，学生能够配置、创建、、维护和修改已有的解决方案，掌握仪器定制或自制步骤，面对简单的测试任务，能很快的组建测试系统。
4 总结
高职《虚拟仪器设计与应用》课程设置，适应当前虚拟仪器技术岗位的发展需要，课程就业方向明确，具有很强的可持续发展优势。通过课程，学生掌握了电子测量的新技术和新方法，大大提升学生电路设计和应用能力；课程采用先进的教学手段，使学生初步掌握新技术的数字化仪器仪表的开发流程；借助虚拟综合测试仪平台，学生体验具有先进技术、开放性和高集成可扩展的工作环境，参与企业实际的项目设计；将理论知识学习、实践能力培养和综合素质培养三者紧密结合起来；形成校企联合培养体系，帮助学生获得高质量的动手能力训练，同时平台在实训设备的功能和设计方法、水平方面产生了质的飞跃。
参考文献：
[1] 陈栋，崔秀华.虚拟仪器应用设计[M].西安电子科技大学出版社，2009.
轨道实训总结范文第5篇
【关键词】高职高专 轨道交通 计算机基础课程 设计
【中图分类号】G【文献标识码】A
【文章编号】0450-9889（2013）04C-0150-02
在信息技术飞速发展的今天，人们在享受现代科技成果的同时，也面临着信息时代的新的挑战。现代信息社会要求高职高专轨道交通专业毕业生能够具有很强的信息获取、信息分析和信息加工的能力，这就需要借助计算机技术。轨道交通专业毕业生应具备计算机基本素质，全面、系统地掌握计算机软硬件技术与网络技术的基本概念，掌握典型计算机系统的基本工作原理，具备安装、设置与操作计算机的能力，提高计算机动手能力，培养应用计算机解决实际问题的能力，并能自动吸取计算机发展的新技术、新知识，具有较强的信息系统安全与社会责任意识。
一、轨道交通专业计算机基础课程设计的背景
计算机基础课程一般是较为全面地讲述计算机学科中的基础性知识，更多地强调计算机操作技能，侧重点在于帮助学生通过大学生计算机一级考试，没有在更高层次上利用计算机解决实际问题。国内各高校中的计算机基础课程基本没有专业差异，甚至没有任何差异，与公共英语、高等数学一样，定位为公共基础课程，不管是对什么专业，均采用相同的教材，无法针对学生的专业来安排课堂内容，缺乏专业特色。而国外的计算机基础教育在课程设置上体现出很强的专业差异性。在高职院校中进行计算机基础教育，要达到什么样的目的，需要开设哪些课程，应采用怎样的教学质量检验方法，其原则应是使学生的信息素质达到社会需要的标准。
高职高专轨道交通专业主要是培养具有行车、货运、客运等岗位职业技术能力，以及较强的学习能力、适应能力，符合轨道交通行业一线生产、经营、管理和服务岗位要求的，具有良好的职业素质、较强的专业知识及技能的高素质技能型人才。所以，轨道交通专业应将计算机基础课程的基本技能训练标准与其专业相结，合进行综合应用能力训练，如运用Word软件制作行车、客运、站务等行业文档，运用Excel表格制作货票，运用Powerpoint2007制作工作实务汇报文稿等。据此，应对轨道交通专业计算机基础课程进行相应的设计。
二、轨道交通专业计算机基础课程设计的思路和目标
坚持“计算机基础教育实质上是应用教育”的指导思想，以计算机基础课程建设为平台，以“面向应用需要、采用多种模式、启发自主学习、重视实践技能训练、培养创新意识、树立团队精神”的教学理念，从轨道交通专业人才培养目标出发，对计算机基础应用能力和知识结构进行科学分析，拟订“直接从应用入手”制订计算机信息技术基础课程（面向高职高专轨道交通专业）实训技能训练标准，设计其实践课程，并拟订出版计算机信息技术基础（面向高职高专轨道交通专业）实践课程教材。同时，探索和开发有利于轨道交通专业学生计算机信息技术基础课程及其实践训练的教学模式、多媒体教学资源、网络学习平台和课程教材。
通过课程设计，转变教师的教学观念，促进教师教学方式和学生学习方式的转变。通过培养学生自主学习、自主检测、自主评价、自主反思等一系列认知和自己专业项目研究报告的计算机基础知识的自主行为，增强学生的自主参与意识和能力，提高课堂教学效果，使每个学生的个性和素质得到全面发展。
三、轨道交通专业计算机基础课程设计的内容
依据课程学习目标，选择适合培养学生专业能力、适合教学操作的知识和实训内容，作为训练学生专业能力的实训任务载体。设计学习情境、学习单元，形成以工作过程为导向、依托工作任务载体、以学生为主体的能力训练过程。
首先，针对学习情境一――现代办公组网情景案例，对高职高专轨道交通专业学生应具备的计算机应用基础和计算机网络方面的关键知识和能力基本因素进行分析和再组合，开发、设计出包含这些知识点的具体活动项目方案和教学资料，在实施、验证的基础上进一步总结、设计。
其次，针对学习情境二――现代办公软件情景案例，即针对高职高专轨道交通专业学生应具备的现代办公软件实际情境，设计出实际工作中包含这些知识点的具体操作文档、教学资料，使学生能够掌握Word、Excel、Powerpoint等常用办公软件的使用技能，提高实际操作能力。
最后，针对学习情境三――现代办公设备使用情景案例，即针对高职高专轨道交通专业学生应具备的现代办公软件实际情境，在项目实施过程设计中不断强化各项基本技能和理论知识，使学生进一步熟练使用传真机、打印机、复印机、扫描仪等常用办公设备。
四、轨道交通专业计算机基础课程设计的创新之处
轨道交通专业计算机基础课程的设计是将目标定位在高职高专轨道交通专业学生身上，是将计算机信息技术基础课程作为高职高专轨道交通专业学生必须学习和掌握的一门必修的计算机基础课程来进行的。希望寻找到既适应社会和企业对高职高专轨道交通专业技术人才的需求，又符合学校和学生实际，能够切实提高高职高专学生计算机基础关键能力的项目教学方法，设计出既适合轨道交通专业学生又可推而广之的计算机信息技术基础课程的具体项目和活动方案，最终开发出相应的校本课程教材，总结与计算机信息技术基础有关的课程资料，使之能够在广泛的范围内得以推广。因此，需从铁道运输类专业培养人才的目标出发，深入了解铁道运输行业中企业对员工的职业素质要求，对计算机应用能力和知识结构进行科学分析，并据此拟订出课程体系，规范教学要求和内容。坚持“面向应用需要、采用多种模式、启发自主学习、重视实践环节、培养创新意识、树立团队精神”的教学理念，采用“直接从应用入手”设计课程体系的方法，有利于学生今后在工作中更加容易融入企业、更好地将计算机技能应用于实践工作中。这是对计算机基础教育的一项改革，是值得重视的探索。同时，也为非计算机专业及其他不同领域多模式的计算机基础教育提供了可供选择的空间。
要使上述课程设计真正发挥实效，还需要有一些相应的措施来辅助实施，具体如下：一是构建具有轨道交通专业特色的计算机基础课程体系。即探索具有专业特点和特色的计算机基础教育的新模式，建设好配套的教材、课件、考试系统的现代化教学手段，等等。二是加强学生的实践能力。由于设计后的计算机基础课程以情景案例为核心，将完成案例的过程和教材内容有机地组织在一起，需要学生具有较强的实践能力。三是运用现代化教学手段，建设网上教学资源库和建立开放性、动态性的计算机基础课程教学网站。
【参考文献】
[1]李文光，何克抗.以知识建构与能力生成为导向的教学设计理论中认知目标分类框架的研究[J].电化教育研究，2004（7）
[2]冯铃.海外高校非计算机专业计算机课程设置的研究与实践经验[J].计算机教育，2007（11）
轨道实训总结范文第6篇
关键词：实践教学 考核评价体系 实际操作能力 创新能力
轨道车辆制动课程是城市轨道交通车辆专业的一门专业核心课程，属于理实一体化课程。本课程传统的成绩评定方式是由教师通过对学生的平时的学习状况及期末理论考试试卷的成绩来确定的，在最后的成绩评定中并没有体现出学生的实际动手能力及分析问题和解决问题的能力，没有体现出实践课在理实一体化课程中的重要性。以至于部分学生实践课敷衍了事，实践报告抄袭严重，这种考核模式直接导致学生对实践教学的不重视。因此，为了能够充分发挥实践课的作用，保证学生在就业时能够具有满足职业能力及岗位的需求，我们对本门课程的考核评价体系进行了改革。构建了多元化考核评价体系，包括学生自评与教师评价相结合，过程评价与终结评价相结合、理论与实践相结合等内容。
1 多元化考核评价体系
本课程的考核评价体系在成绩评定部分，过程考核占20%，实践考核占40%，理论考核占40%。主要包括考核内容、考核方法及考核形式3部分。其中过程考核主要考查学生的学习状况，例如出勤情况、作业完成情况、课堂表现等；实践考核主要考查学生在实践操作过程中的态度（占10%），实践报告书的评价（15%），操作考核（15%）；理论考核主要是考核学生对理论知识的掌握情况，通过期末试卷的方式（40%）。
1.1 考核内容的优化 本课程为了建立起科学合理的理实一体化教学考核评价体系，针对实践课部分首先在教学内容上进行了优化重组，构建了以实践技术为主的相对独立的实践教学体系；其次，为了让学生掌握相应的实践操作技术，编写实践项目操作要求及评分要点，并按考核评价体系的要求进行全面的评价。具体包括：①实践操作考核，从实践项目中抽取具有代表性的项目，考核的内容重要是针对不同的实践项目选择合适的使用工具，由教师根据考核要点及评分标准对学生进行考核，在操作的过程中操作步骤是否正确合理等。②实践报告书的评价，其中加大了在实践过程中学生是否表现出了创新精神，团队合作精神部分的权重。主要是针对是否独立完成实践报告、实践结果的分析情况、实践过程的记录情况以及实践报告书的填写情况等。重点是评价学生在实践中有没有灵活应用课堂中讲授的相关理论知识，能否自行设计出与车辆制动相关的故障并解决故障的能力等。③实践态度评价，评价主要是针对学生在实践过程的参与情况进行评价。④实践过程评价，主要是包括实践理论、实践操作技术的掌握情况及实践效果等，是学生在实践教学过程中对每个实践项目学习情况的评价。
1.2 考核方法的多元化 学生的考核成绩由过去的平时表现与期末试卷考核转变为过程考核与终结考核，在终结考核中加入了实践考核的部分。使考核成绩更加全面，也使学生更加注重实践课，从而加强了学生自己实际动手操作的能力，在操作的过程中又掌握了相关的理论知识，同时加深了对理论知识的理解。
1.3 考核形式的完善 将考核的形式由单一的教师评价转变为学生自我评价与教师评价相结合。为此，我们为相应的实践课编制了学生自评表，自评内容包括学习的态度、理论理论知识的掌握情况、实践操作的能力四个部分；评定等级分为优、良、中、差四级和相应的权重比。并将学生自评系统的意义、要求作了详细的说明，要求学生在完成实践项目报告的同时，进行自我评价；教师则在批改实践报告时查阅学生自评情况，对自评中存在的问题及时进行纠正，使其逐渐规范。学生自我评价系统的建立对由教师的单一评价起到了有效的补充作用，强化了学生在实践教学中的主体意识。
2 理实一体化课程考核评价体系的特色
2.1 建立了学生自评系统 传统的教学评价是通过教师单方面对学生的评价，这种评价只注重终结而忽视过程，从而也忽视了学生的学习在教学过程中的主体地位。理实一体化课程学生自评系统的建立，更注重了学生在整个学习过程中的状态。不仅可以激发学生主动关心自己的学习过程，同时对在学习过程中出现的问题能够进相应的提问及思考，积极的找到答案。通过加强对实践课的考核权重，强化了学生的能力训练，不断提高学生的实际操作能力，还同时培养了学生团队协作的能力。鼓励学生诚实、客观、实事求是的对自己作出评价，同时利用评价的结果来改善自己的学生状态，提高学习的质量。
2.2 师生互动平台的建立 在实践项目自评表中学生除了对本项目的实践操作情况作出自评外，还建立了师生互动平台，包括对本次实践课中实践者在实践过程中遇到了怎样的问题，这种问题应该如何解决，有几种解决的方案；如有机会想再操作那些方面的实训内容，对本实训项目有没有创新性的建议和对实践课的内容方法的改革等几个栏目。通过学生的自评和总结，教师可以发现实践项目报告及在操作过程中没有及时发现的问题，同时激励学生更加主动的参与到整个教学活动中来，真正成为教学活动的主体，并激发学生的创新意识，有利于课程更好的展开。
2.3 增加了实训设施的利用率 传统的实践设备的使用往往是根据教师对课程教学设计的要求为学生安排相应的使用时间和内容，不考虑学生个体在学习过程中存在的差异。而师生互动平台的建立，为实训设备使用状况提供了一种新的开发实训设备利用率的模式。即每个学生可根据自己阶段性实训项目操作情况，提出针对这个项目中所使用的实训器材还想怎样运用达到其他的目的。这样可以使学生在整个教学过程中由原来的要我学转变为我要学，极大地激发学生的学习积极性，提高整体的教学质量。
3 结束语
通过本课程教学评价体系的构建，有效地促进了学生对实践课的重视程度，加强了学生的实际动手能力，加深了学生对理论知识理解，强化了理论知识的应用，培养了学生的协作精神。更主要的是通过考核评价体系的重新构建，可以更合理、更客观、更全面的对学生的学习情况进行评价，更有利于培养学生的创新精神，增进了师生之间的互动。
参考文献：
[1]蒋培余，顾福萍等.病原生物学与免疫学实验教学考核评价体系的构建与实践.微生物通报 OCT20，2008，35（10）：1638-1640.
轨道实训总结范文第7篇
学校环境雅致，文化内涵丰厚，结合宁波市地区产业结构发展趋势和社会发展需要，构建了信息技术类、加工制造类、经贸类和交通运输类四大具有行业特色的专业体系。其中，计算机及应用专业是国家级示范专业、宁波市重点发展专业，数控技术应用是省级示范专业、宁波市品牌专业，轨道交通专业是浙江省特色新兴专业、宁波市重点发展专业；计算机及应用和数控技术应用实训基地是中央财政支持的实训基地。
向信息技术要“红利”
任课老师一点鼠标，白板画面上便出现站在大型机器前的工程师，学生可以向他提问；老师打开“桌面云”系统，可以远程备课与办公；家长进入智慧校园管理平台，孩子最近表现一目了然，还能与老师在线沟通……
该校以智慧服务、智慧管理、智慧课堂为核心内容的智慧校园建设，不仅使师生工作和生活更高效，而且使他们有更多的时间投入到智慧教学和智慧学习中去，提升教学质量，使学生走出校门时紧跟时代步伐，实现和社会的无缝衔接。
“向信息技术要‘红利’，把智慧校园建设作为学校新的生长点。”宁波市职教中心学校校长张国方说，以前学校各部门信息化系统基本上仅从满足本部门需求出发设计，形成了一个个“信息孤岛”。学校有桑田路和姚隘路两个校区，“信息孤岛”给学校管理带来了诸多不便，教师们常因“信息孤岛”不得不频繁奔波于两个校区之间。
2012年秋天，学校启动智慧校园建设：着力构筑“一体两翼”的发展格局，即以应用驱动为主线，实现教学智慧化和管理智慧化两翼齐飞。
“智慧校园的终极目标是培养高素质人才，智慧服务、智慧管理、智慧课堂三者是相互联系的，智慧服务和智慧管理让师生们从日常事务中解脱出来，有更多的时间投入到智慧教学和智慧学习中去，教学智慧了，学生学得更快更深入了，能力自然就提高了。”张国方说，智慧服务就是让校园服务更智能，让师生生活更方便；智慧管理就是开发各种管理系统，对学校的教学等工作进行智能化管理并根据形成的大数据进行科学决策；智慧教学就是为师生提供智能学习资源，自动记录学习过程，科学评测学习成果。前两者为后者打下了基础。
在他看来，智慧校园的核心不是硬件设备，而是教师的信息素养，而信息素养与其说是专业工具，不如说是思维模式，未来教师在使用信息资源时要像运用粉笔和黑板一样自然。
智能分析为学生成长领航
宁波宁波市职教中心挖掘学校各项工作中的信息化需求，量身定制了智慧校园综合管理平台，实现了校园智慧管理。
据介绍，在这个平台下，该校成功开发了移动OA应用系统，利用该系统，校内的通知公告、文件传输、公文轮阅、流程审批等可以在手机端进行，实现无处不在、无时不在的实时动态管理，极大提高了办公效率。
“比如，有份新草拟的文件需要校领导签字，以前必须打印出来，送到领导面前才行。现在，这个文件可以通过手机发送、收看，即使人在外地，也可通过手机实现移动办公。”副校长傅卫东说。
“智慧校园综合管理平台”实现全校资源、数据的融合和共享。选课管理、成绩管理、竞赛管理等系统可以实现数据智能化处理，自动生成各种数据分析报表，为科学决策提供精准数据支撑。
“从起点看发展，使学校对学科、班级和每个学生的评价更为科学，也使一些入校时基础差的学生更有信心。”傅卫东说，以前，只能等到期末，才能总结一个学生的学业成绩，而现在有了这个平台，老师和家长不仅能看到其学习现状，还能看到其入校以来的成长轨迹和进步速度，能对每个学生的发展进行动态分析，提供个性化指导。
智慧教学提高教学实效
该校有一间智慧教室。这里课桌可以自由组合。在教室后的角落，一个半米高的黑色箱子里，50台平板电脑规整地插在一个个小格子里。平板电脑、双屏投影、手写白板的组合实现多屏互动，是这间智慧教室的精髓所在，教师在教室里可以开展多屏互动教学。
“比如在工业产品设计课上，多个屏幕同时播放老师的课件、学生的设计作品，使课堂更直观、更有效率。”该校教师伟说，智慧教室还可以进行实时直播，现场直播企业工程师在车间的讲解，学生还可以和工程师“隔空喊话”。
实际上，智慧教室只是该校智慧教学的一小部分。目前，该校正在探索实景课堂等辅助教学新方式，突破课堂教学的重点和难点。
这从该校教师仲爱萍执教《莲花的意蕴》阅读指导课可见一斑。首先，学生通过平板电脑上传自拍的荷花图。接着，通过网络查找有关莲花的诗歌和散文，将讨论在空间上展示。然后，用电脑自绘一幅莲花图，配上古诗。最后，分析莲花的文化意蕴。这样就能让学生在有限的课堂教学内，迅速完成拍照、绘画、写作、图文编辑等一系列丰富的学习活动，并将生成的作品进行分享，大大激发了学生的学习兴趣。
据介绍，实景课堂、虚拟在线实训系统在该校的轨道交通、机械、汽修、贸易等专业课教学中得到广泛的应用，“轨道交通实训系统”、“欧特克数控仿真软件”、“汽车故障诊断虚拟实训软件”等10多项实训软件配合案例教学、项目教学，有效解决了真实环境中难以呈现的教学内容，提高了教学实效。
抽象概念具体化
“有了智慧的系统，没有可以驾驭这些系统的人，也是徒劳，学校在上硬件的同时，要求老师要学会应用这些硬件，使自己的课也‘智慧’起来。”张国方说，学校请专家对全体教师进行信息化培训，还开展了微课比赛、智慧教室公开课等活动，倒逼教师的课堂“智慧”起来。
轨道实训总结范文第8篇
近几年，国家将技师培训、建设高技能人才培训基地和技能大师工作室等作为现代化职业教育和高技能人才振兴计划实施的重点，也为中职院校配置了大量实习实训设备。教育部等六部门下发的现代职业教育体系建设规划明确提出，到2020年，实训基地骨干专业覆盖率要达到80%以上。因此，如何适应新时期需要，延长设备使用寿命，提高设备使用效率，加快构建中职院校实训设备维护保养体系，已成为当前急需研究的课题。
构建中职院校实训设备维护保养体系，应立足现有的维修保障资源，深入探索实训设备维修保养的经验做法，建立设备从购进到淘汰的全程维护保养机制。
建立维修保养流程，规范维修保养机制
建立维护保养流程是实训设备维修保养体系的依托。只有实现科学严密的流程控制，才能够推动实训设备维修保养工作进一步走上规范化，制度化、程序化的轨道。
这个流程至少包括下述方面：由院校下属使用单位对新购进的实训设备建立维修保养档案，对设备性能、使用期间日常维护保养要领和运行情况进行登记；对实习实训教师先期组织专项培训，全面掌握操作要领和使用保养方法，做到专人负责；对需要维修的设备器材由使用单位通过网上咨询、电话咨询等方式上报故障情况，确定维修方法和维修工种后由主修人员负责设备器材的保修服务；对需要校外维修的设备凭借使用单位办理的签字审批单维修，维修后由实训教师试用，确认故障完全排除后报请院校同意后方可交付使用单位；对超过使用年限的设备器材由使用单位上报基本情况，经专业人员评估后履行报废审批程序。
要建立定时定期维护保养制度，保证设备随时可用。每年冬夏两季对所有设备器材进行两次全面的季节性保养。对由特殊要求的或者运行超过固定时限的设备按照规定进行定期维护保养，达到大修标准的按时大修。
要建立动态维修保养制度，实现节能减耗。由中职院校实习实训教师会同生产厂家技术服务人员，吸收部分专业特长突出的学生，组成联合检查小组，定期对实训设备器材巡检巡修。检查小组配备常规维修保养工具及配件，每天对计划检修的设备器材进行统计确认后，查找排除潜在故障，配备常用易损配件。维修结束后巡检人员在维修保养档案内做好详细记录，以便做好下一步维修保养工作。
强化软硬件建设。提升维修功能
技术队伍和设施建设是实训设备维护保养体系的基础。只有不断适应新时期实训设备维修保障工作的需要，才能为体系的建立和完善提供必要条件。
中职院校要根据专业培训要求，结合实训设备自身特点，采取岗位培训、制定标准、技术支持和网络服务等措施，强化维修保障体系的软硬件建设。要提高实训教师的学历水平，强化实际动手维护保养的能力，从单一的设备维修转向固定维修、移动维修、网络技术知识咨询、培训、检测、改造甚至于研发于一体的多功能综合型保障体系。要强化维护保养人员队伍建设，采取内部培养、外部聘用，校厂合作等方式提升技术保障水平。要定期开展全员岗位培训，努力提高维修技术水平，确保维修质量。要完善维护保养人员的激励机制，在进修培训、职称评定、选拨任用等方面加以倾斜，调动实训教师自己动手维护设备的积极性和创造性。要健全规章制度，完善安全管理制度、维修保养操作规程、安全奖惩规定等，落实维修管理责任制。
总结推广技术经验，解决普遍性问题
技术支持和经验推广是实训设备维护保养体系的技术支撑。依托厂家技术优势，总结推广技术经验，可以为实训设备维修保养体系建立技术平台，促进效能的充分发挥。
要寻求厂家技术支持，挖掘维修技术资源。鉴于实训设备功能众多，型号不一，为有针对性地做好维护保养工作，中职院校应积极寻求实训设备厂家的技术支持，在购置前明确维护保养的技术条款和时限，使用后要与厂家售后服詹棵沤立经常性的交流与合作。要定期邀请厂家和科研院所专家来学校开展培训，现场指导使用和维修技术人员进行实际操作，手把手传授维修经验。部分高精尖进口设备还应定期组织使用维修人员赴国外厂家进行考察调研，通过现场教学、经验交流和实地调研，逐步提高维护保养技术水平。在实训设备维修保养工作中要更加注重技术经验的积累与普及，要组织专业技术人员收集资料整理编制器材性能介绍及常见故障维修小窍门等指导性书籍，成为学校编印、实训课堂必备的教材，以指导日常维护保养工作，解决普遍性疑难问题。
寻求科技创新，拓展实训设备维护保养新路子
实施科技创新是实训设备维护保养体系的发展方向。创新可以直接转化为装备寿命和效率，是实训设备维护体系保养实现可持续发展的必由之路。