央企实训总结

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央企实训总结范文第1篇

【摘 要】核心课程建设是专业建设的关键，是教学质量提升的重要保证。《物业设备管理》是物业管理、房地产经营的等专业的核心课程。结合其特点，采用多元化的教学方式，对于提高其教学效果有重要意义。本文将教学实践、教学团队建设、专业课题研究结合为一体，探讨该课程教学模式，为其他课程教学提供参考。

关键词 物业设备管理；多元化教学；教学效果

中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1671-0568（2015）20-0068-03

作者简介：陈建，男，讲师，研究方向：职业教育、消费者行为。

基金项目：本文系广东工程职业技术学院校级科研项目“《物业设备管理》多元化教学效果研究”（编号：KY2014033）的研究成果。

一、多元化教学的意义

1.学习方式多元化。随着社会进步，学习方式呈现多元化。除了传统的全日制学习、在职学习、函授，新的教学方式社区教学、远程教学、微课学习、旅游学习等正在走红。新式学习方式与时代节奏更协调。知识更新加快，人们通过网络及时学习到最新的知识。生活节奏加快，社区教学、远程教学满足人们需求。高职教育必须与时俱进，吸收其他教学方式的优点，改革创新才有生命力。

2.学生多元化。我校物业管理专业学生生源多元化：中职毕业生、高技毕业生、普高毕业生、退伍军人、社会青年。普高毕业生喜欢学理论、动手能力弱；中职毕业生、高级毕业生动手能力强，厌倦理论；退伍军人、社会青年社会经验丰富，知识欠缺。任课教师要满足全班学生的需要，难度很大。学生需求多元化，教学服务多元化是必然。

3.教学目标多元化。物业管理专业是新兴经管类专业，是社会进步的需求。该专业的毕业生要懂经济文化，要有更强的动手能力，单一的教学方法无法实现上述目标。《物业设备管理》是物业管理专业的核心课程，理论知识较多，操作实践难度大。课程授课目标要求学生理论知识扎实，动手能力强。为了调动学生的学习积极性，确保教学质量，多管齐下是必要的。

4.教学资源多元化。物业管理专业有良好的行业背景，央企保利物业、国企城建物业都是其实习单位。这位学生现场学习最新的物业设备提供了有利条件。基于“产教结合”构建共享资源、专兼结合、动态开放的多元化教学团队，为教学方式多元化提供保证。移动多媒体教室、电梯实训室、消防系统实训室、智能控制实训室、物业管理智能化实训室等促使教学多元化。

（2）教学方法多元化。社会发展加快，知识更新加快，教学内容的不断变化，学生特点发生变化，教师必须实行教学方法多元化，并借助现代化的教学手段，才能充分地调动学生的学习积极性，保证学生对知识的掌握，动手能力的提高。一般可采用：①讲授法。在移动多媒体教室，利用PPT、视频、网页等向学生传授理论知识和最新行业动态。②指导法。在移动多媒体课室，教师指导学生开展团队学习活动，提高学生合作能力，深化对知识的掌握。③见习法。教师带学生到保利小区观看、了解最新的物业设备及设备管理的技巧。④实训法。学生掌握设备操作知识后，教师在实训室指导学生实操，提高学生操作能力。⑤调查法。让学生课后深入小区，了解物业设备管理情况，小组汇报。多种方法相互使用，教学效果更佳。

二、多元化教学研究现状

1.高校教学模式归纳为三大类。

（1）“以教师为主体”的教学模式，即“注入式”“填鸭式”“满堂灌式”等。这种教学模式在知识传授的系统性、扎实性和快速性方面确有其独到之处，是一种最经济的教学模式。

（2）“以学生为主体”的教学模式。这种教学模式体现对学生的实际需求重视，以教学目标为导向，要求教师不断提升自己，有助于提高教学效果，符合社会发展需求。

（3）“以教师学生为双重主体”的教学模式。“教学相长”，教师是教学的主导，学生是教学的主角。教师与学生的互动直接影响教学氛围和教学效果。这种教学模式力图通过折衷融合，取其长而补其短，以达理想境界之目的。

教学模式不是单一的，不是僵化的。教学必须结合课程特点、学生特点、教学过程需要，灵活采用不同的教学模式。

2.现有高校教学评价方式分析。

（1）形成性评价。形成性评价对学生平时学习过程、学习方式方法、学习效果了解和考核，教学的主体和客体之间积极交流和反馈，充分全面了解学生、评价学生，反映学生发展中的需求，而且对学生的学习状态正常进行检测评价，使教师重视学习者的学习信息，提高教学效果。这种方式没有得到应有的重视。

（2）终结性评价。终结性评价是对学生学习后的终结评价，是对教学目标达到程度的检验和判断。目前多数高校都采用期末考试的形式。一定程度上强化了期末考试的功能。在以考代评的情况下，考试成了教学评价的同义词。这种现象反应高校教育的弊端。

（3）考试方法单一。目前高校现行的考试方法中普遍采用闭卷和开卷两种方法，以闭卷考试为主。考试命题也以反映机械记忆的能力为主；反映知识的运用能力、创新能力的综合性、提高性题目不够。考试方法影响教学效果。

（4）多元化教学评价。一种促进学生发展的评价。只有从多元的视角出发，对学生进行评价，才能使评价发挥其诊断、鼓励、促进的作用，评价真正的价值也才能得以体现。这种评价方法正是本课题所提倡的。

3.相关文献研究成果。

（1）多元化教学模式，就是利用新教育理念、新技术手段、新教学方法，教师和学生、理论教学与实践教学、教学与考核紧密结合起来，构建一个完整的教学模式，内容丰富，增强互动性。根据计算机基础教育现状，提出多角度、多层次、多元化的教学模式。如分层次教学模式、多媒体教学模式、以案例教学模式、网络教学模式、实验室教学模式。

（2）多元化教学团队具备丰富的内涵特质和有积极的建设意义。“产教结合”是构建多元化教学团队的有效途径，并以此为基础从汲取师资力量、营造建设环境、健全保障机制、开拓发展空间、创造培训条件等五方面进行策略研究。

（3）多元化教学评价效果就是在评价学生学习过程和结果时，使用两种或两种方式以上，不局限于单一的纸笔测验，尚需实作评价、档案评价、口头评价。现有教学评价不能体现情意和技能，多元化教学评价促进学生全面发展。

对于多元化教学研究的文献不多，研究范围比较窄，深度不够，需要后来者不断深入研究。不同专业、不同课程教学方法差异很大。各个课程结合本课程特点探讨多元化教学模式意义重大。

三、多元化教学方法应用现状

高职教育强调学用并重、一专多能。纵观国家示范院校、国家骨干院校、省示范院校都强调搞特色专业，抓核心课程建设，增加实践教学比例，推广多元化的教学方法。高职人才培养方式多元化：双元制、一贯制、订单式、校中厂等。人才培养方式的多元化决定教学方法多元化：以赛促教、项目推导、情景模拟、案例分析、参观调查、实操训练等。中国的高职教师们把多元化教学实践与理论结合起来。在知网上，以“多元化教学方法的应用”为主题的文献多达600条，学者们从不同角度论述多元化教学方法运用的情况。

四、高职学生学习积极性状况

1.调查发现，对课程非常感兴趣占10%，感兴趣的占22%，一般的占48%，反感的占15%，非常反感的占5%。课程对学生的吸引力不高。

2.出勤率情况，全勤的占70%，偶尔逃课的占22%，经常逃课占8%。学生的出勤率有待提高。一方面逃课的学生贪玩，另一方面，课堂枯燥也是原因。

3.课堂表现，由始至终专心听课占18%，偶尔开小差的占66%，睡觉的占6%。偶尔开小差中，玩手机占80%。微信、网购、手游等对学生吸引力越来越大，课堂教学秩序受到前所未有的冲击。

高职学生学习积极性下滑比较明显。高校扩招和生源多元化导致学生的素质降低，校外兼职，低头族现象泛滥，教学方法单一，教师素质有待提高等都冲击学生学习积极性。高职教师务必想尽办法把学生吸引过来。

五、《物业设备管理》多元化教学实施

1. 2014年6月，组建多元化教学团队。该课程教学团队共5人：副高1人、中级3人、初级1人；主讲教师3人、企业兼职教师1人。

2.2014年7月，多元化教学文献研究和调查活动。采用文献法研究多元化教学方法应用意义；采用社会调查法探讨如何提高学生学习积极性。

3.2014年8月，准备教学资源。

（1）制定授课计划：应明确规定教学进程、授课内容、课外作业、授课方式等。

（2）教学课件：模板朴素、大方，颜色适宜，便于长时间观看；在模板的适当位置标明课程名称、模块（章或节）序号与模块（章或节）的名称。

（3）移动多媒体课室：教室要配备多媒体设备，桌椅可以搬动组合，能容纳40人搞活动。

（4）实训室：申请教学需要使用“电梯实训室”、“消防实训室”、“自能控制实训室”、“物业管理智能化实训室”。

（5）见习单位：与保利物业公司、城建物业公司沟通好，安排学生到企业见习时间。

（6）习题集：前后顺序必须合理，试题之间不能相互提示，不能相互矛盾。

（7）案例库：教学案例必须具有典型意义，能说明一定的实际问题。

4.2014年9月—2015年1月，实施多元化教学。

（1）理论教学。

①课程主讲教师主持，团队决定理论教学的内容、形式和要求。

②理论教学、实践教学、学生活动相结合。

③课堂先后检验案例分析法、任务驱动教学法、小组知识竞赛法、视频教学法、图片展示法等。

④根据各项目内容要求，安排课后作业，课堂进行汇报评价。作为平时成绩重要组成部分。

（2）实践教学。

①开学第一周，带学生物业小区见习，见识最新物业管理设备。

②根据每个教学项目需要，设计实训项目。通过实训室的条件，设计融学习过程于工作过程中的职业情境中。

③注重培养学生发现问题、分析问题和解决问题的能力，有显著成效。18周安排学生进行社会大调查，了解不同年代的小区设备管理的情况，提出建议。

5.2014年9月—2015年1月，多元化教学效果反馈。

（1）学生评价：每月发一次问卷，了解学生对教学方法、教学效果的评价及建议。学生从不同角度反映出对教学效果的赞扬和肯定。课程教学评分为96分，比以前提高8分。

（2）同行评价：开学第一周请同行评价一次，期中评价一次，期末再评价一次。同事认为课程的教学内容丰富，教学方法新颖，教材运用合理，课堂活跃，教学效果非常好。

（3）自我反思：每次授课，教师撰写教学反思，期末作总结。自我评价90分。通过本课题研究，对教学内容的理解更深入，教学方法和教学手段更灵活有效。课堂气氛活跃，学生参与程度高，师生互动效果明显。

6.课题总结：多元化教学模式建立。

（1）教学方法多元化模式。宏观把握多种教学模式的比例关系，根据校情确立基本的教学模式，研究设计教学模式比例关系。基本的教学模式比例最大，特殊教学模式所占比例系统考虑、合理设计、具体落实。

①为新的教学模式培训师资。

②积极编写适合各种教学模式的教材。

③对学生进行及时而又经常性的教学模式改革的宣传动员工作。

（2）教学评价多元化模式。多元化学生学习评价体系的构建从规章制度的制定、加强过程监控、完善考试方法及评价模式等，形成评价过程多元、评价方式多元、考试内容多元、成绩构成多元、考试管理全程监控等全方位、全程性的评价体系。

①评价过程多元。要重视形成性评价，采用作业、提问、口试、小测验、小论文、小设计、期中考试等加强对学生平时学习情况的考核，明确平时考核成绩占课程总评成绩的比例。

开展“教评学”活动，对学生的出勤、作业、提问等情况与学生平时成绩、课程成绩评定、德育考核、奖学金评定等挂钩，建立课程教学反馈机制。

②评价方式多元。包括终结性评价方式的多元和考核方式的多样性。考试课程以闭卷笔试为主；考查课程运用开卷、面试、口试、小论文、作业等多种形式对学生进行考核。

构建适合不同类型课程的考核模式。首先，可实施考试或考查制度，对基础及主干课程采取考试的考核方式，对其他课程采取考查的考核方式。其次，对公共基础课程和学科、专业基础课程，应建立试题库或试卷库，采取闭卷的考核方式。

六、《物业设备管理》多元化教学结论

生活多元化、生源多元化、办学方式多元化决定教学多元化。高职物业管理专业的核心课程《物业设备管理》既要求学生熟悉基本理论知识，又要求学生掌握必要技能。课程枯燥，对学生投入度要求很高。多元化的教学方法，有效提高学生学习积极性，改善教学效果。

参考文献：

[1]宁晓梅, 陈爽爽.多元化教学模式在优化计算机基础课实验教学的探[J].黑龙江科技信息,2011,(12).

[2]胡清.基于“产教结合”构建高职院校多元化教学团队的策略研究[J].无锡商业职业技术学院学报.2009,9(2).

央企实训总结范文第2篇

贵州省黔南州荔波县水尧乡的一处山脊之上，坐落着贵州省第五个支线机场——荔波机场，机场周边一片青黑，寸草不生。

贵州高原山地居多，几乎所有支线机场的兴建模式都一样：平掉高山、填平沟壑。由于设计之初的疏忽，荔波机场恰巧建在产煤带上，酸化的土壤使得机场绿化成为泡影。

缺乏植被保护的荔波机场跑道被雨水冲刷，两边上万平方米下滑台保护区的地面，已经大量出现了堆积物和深切坑，对降落信号产生了明显影响……

由于跑道偏短和下滑角度偏高，起降难度大，航空公司对飞荔波机场兴趣不大，仅仅执飞了4个多月就被迫停航。2012年9月16日，停飞三年的荔波机场才恢复通航。

荔波机场是按年旅客吞吐量22万人次设计建造的，但实际运送旅客不足5000人。其年收入仅为53万元，机场运行费用却高达500万元以上。随着机场使用年限的增加和机场运营安全要求的提高，各项设施设备的维护费用还将不断提高。

这是中国支线航空的一个缩影。由于地处偏远、自然条件差，建造支线机场通常要花费更多的成本，“移山填海”造机场的比比皆是。国内的许多小机场都存在设施简陋、工作人员专业知识储备不足等问题，安全问题令人担忧，两年前造成43人死亡的伊春空难事故便是前车之鉴。同时，客流量少导致小机场经营困难，中国目前近80%的机场都亏损。

但这一切都阻挡不了中国支线机场建设的冲动。

地方政府的逻辑

支线航空，是与干线航空相对的概念。通常指年旅客吞吐量在50万人以下，地处非首都、省会和自治区首府的机场，主要飞国内和省内航班。

“十二五”期间（2011年～2015年），中国将新修82座支线机场，比十一五期间（33座）的两倍还多。在支线航空亏损如此严重的情况下，地方政府还要大力发展机场背后的逻辑是：对基础设施的投资永远都不会错。很多地方政府官员认为基础设施建设会大力促进经济发展。受益于上世纪80年代“要想富，先修路”思路的地方政府，现在又总结出了新的发展思路，“要开放，修机场；要想强，上民航”。

尽管有着众多在生死线上挣扎的前车之鉴，近八成机场亏损的现实也触目惊心，但地方政府对大建机场的热情并没有减弱。甚至入不敷出的贫困县也不甘落后。戴着“国家级重点贫困县”帽子的河北省张北县，新建的机场在今年年底就要投入使用了。所谓国家级贫困县，标准是年人均纯收入低于400元。这座与北京市相隔225公里的机场建成后，从北京到达该县从开车3小时，缩短到乘直升飞机不足一小时。按照目前市场行情，一家四口包机从北京至张北，单程费用为2.5万元。

交通运输部副部长、民航局党组书记、局长李家祥曾公开表示：“尽管面临亏损，仍有26个省市自治区的主要领导进京跑航班要航线，原因是航线能给地方经济带来巨大利益。我们粗略地计算了一下，119个机场覆盖的经济面，带动GDP的发展，大约超过了3万亿元以上。这也是为什么有些地区宁愿补贴一些资金，也要对机场进行扶持和发展的原因。”

去年起，民航局跟几个地方政府签署战略协议，基本规则是民航发展基金和地方政府各出一半资金。以河南省为例，在机场建设方面民航局投入3亿元，地方政府配套4.5亿元。

知情的航空业人士介绍，每年“两会”期间，民航局一项重要的工作就是接待各省（区、市）领导。这些地方领导主要关注两大问题，一是开辟航线、增加航班，另一个就是希望民航局继续支持机场建设项目。

地方政府着眼经济带动效益的投资冲动，未必带来如期效果。

中国改革基金会国民经济研究所副所长王小鲁在接受记者采访时说：“这是一种饮鸩止渴的政策！过度的基础设施投资会导致资金大量浪费，一旦政府投资扩张期结束，就会导致新一轮且更加严重的产能过剩。这种情况在过去已经反复出现，而且越来越严重。”

支线航空短板

安全和盈利，是困扰支线航空发展的难题。

2010年8月24日，一架由哈尔滨飞往伊春的客机，在伊春林都机场失事， 造成42人遇难、54人受伤、7人重伤的悲惨事故。

中国民航2102天的安全飞行记录宣告终结，支线机场的安全问题也由此引发广泛关注。

据分析，造成空难的原因很多，其中机场硬件设施不够、没有盲降系统是重要原因之一。

事实上，支线航空由于处于国内航线的“神经末梢”，一些支线机场的航空保障设施跟不上，在安全方面的工作还很不到位，执行支线机场飞行任务的航空器又多是一些长期服役的老、旧、小飞机，不但安全性能相对差，对它们的保养和维护也有欠缺。另外，支线航空队飞行人员的要求也相对较低。这些人员经验少，应对紧急情况特别是恶劣天气条件的能力相对不足。

支线机场甚至在调度指挥方面也会出现问题。业内人士介绍，曾经发生过这样一起案例，在一个每天只有两个航班的小机场，竟然发生了两架飞机在同一跑道落下的事情，幸亏飞行员发现及时才没有发生撞机。

李家祥因此在今年5月参加民航发展论坛时公开呼吁，机场安全应该归地方政府管，不能再由民航管。

基于安全等因素的考虑，很多航空公司也并不青睐支线机场。因此，支线航空投资巨大，盈利却不容易。加上未来新建支线机场基本集中在自然条件较差、经济欠发达的中西部地区，机场选址、建设和融资也各具挑战。

发改委官方网站资料显示，2012年3月以来，通过发改委审批的机场相关项目就达到了11个。近日，发改委又批准了两个机场的新建和扩建项目，每个项目的投资都达上亿元。

一位民航内部人士介绍说，建设一个设计吞吐量20万人次的机场，加上征地费用，总投资额4亿～5亿元，而像成都、西安等吞吐量已经上千万元的机场扩建，投资额更是达到上百亿元。

按照行内的测算，一条航线平均客座率达到60%才能接近盈亏平衡点，事实上鲜有支线航班能够达到这个标准。以江苏去年通航的8个机场为例，除南京、无锡2个机场外，连云港、徐州、南通、常州、盐城和淮安等6个机场的年旅客吞吐量均不足100万人，而最低的盐城、淮安机场2011年旅客吞吐量约23万人。所以，机场建成之后，低客流量无法让支线航空可持续发展。

资料显示，2011年全国180座民用机场中有135座亏损，亏损额达16.8亿元。亏损的机场中，中小机场占到了87%。

不能复制的模式

美国是航空业的诞生地，也是航空业最发达的国家。在中国民航业发展问题上，美国航空业屡被借鉴。

在论证中国民航业仍需要较快发展时，李家祥说道：“美国有各类机场19000个。现在中国的机场，真正运行的民航机场才182个，加上通用航空机场还不到300个。”

然而，记者采访的多位专家均表示，美国的情形并不能简单复制到中国。用美国现在的标准来衡量并影响中国今后10年乃至20年的民航机场建设的规划也是不切实际的。

美国民航之所以能成长为今天的体量，与美国放松的航空管制政策有重要关系。20世纪70年代，美国政府严格的管制造成了航空业的低效和浪费，航空管制政策成为众矢之的。经过长时间的准备和争论，1978年，美国国会通过了《航空放松管制法》。在市场准入、航线设置、运价制定这三个航空公司经营管理的最主要方面，实行了全面的放任主义。在此后的十年里，美国航空旅行的人数就增长了近一倍。放松的航空管制政策，促成了美国航空运量惊人的增长。

广州民航职业技术学院民航经营管理学院实验实训中心主任綦琦告诉记者：“美国已有的1万座机场绝大部分是依靠私营资本的投资，而中国民航业的投资主体是国家或央企，短期内也不会改变。另外，如果中国空域管理改革不加以跟进，特别是低空开放政策不尽快落实，以小型私人飞机为代表的通用航空市场需求得不到有效释放的话，再多建设小型机场也毫无意义。”

另外，美国地广人稀，大城市和人口多集中在东北部的大西洋沿岸五大湖区和西部的太平洋沿岸。美国东西部的人员和物质交流，为其民航航空创造了巨大需求。这些，也与中国的情况不同。

另一个不可复制的模式是云南。

李家祥说：“?机场多了才更容易盈利。就像栽树一样，栽一棵树不容易活，栽一片树就成了森林，会越长越好。例如，云南省有12个支线机场，都是盈利的，而且已经连续五年盈利，没有亏损。实现连续盈利的很重要的一个原因是，这些机场形成了网络效应，增加了民航旅客，带动了当地民航业的发展。”

綦琦在接受记者采访时说：“云南特殊的地理结构，使得航空运输成为云南最高效的运输方式。云南丰富的旅游资源，则是保持充足客源的重要保证。这两者的先天优势，是其他地区难以复制的。”

綦琦补充说道：“支线机场资源能否盘活，关键需要航空公司、民航管理部门的共同协作和配合。在民航政企分开的改革中，云南省是最后一个完成改革的省份。云南机场集团、云南航空（现东航云南公司）、云南省民航管理和空中指挥等部门有着极为默契的合作关系。这点是值得其他地方学习的。”

东航一位负责人在接受记者采访时说：“建设机场要因地制宜。在云贵高原等多山地区，建设机场肯定比建高铁更经济。在东部地区，建高铁就更为便捷。政府要结合各地特点，统筹整个交通网络，建设各地适宜的交通运输方式。”

中国特色需求？

2012年7月新颁布的《国务院关于促进民航业发展的若干意见》（以下简称《意见》）称，中国将在“十二五”期间建设82个新机场和扩建101个现有机场。“新建机场全部都是支线机场。”发改委基础产业司司长黄民称。

“为什么‘十二五’期间一下子增加这么多机场？这恰好说明过去少了，现在需要提高。”李家祥说。

尽管支线航空亏损严重，但是民航局认为更应该看到支线航空的综合效益。李家祥说：“航空运输业是国家的重要基础产业，可带动金融、商贸、旅游等行业的发展。据国际上测算，民航业投入产出比为1比8。这个比例说明了民航业对整个经济的拉动作用。”

有一个例子很能说明问题。黑龙江漠河机场是一个县级机场，整个机场的管理人员60人左右，一年运营费用不到2000万元。这个机场修成以后，给漠河的旅游、物流等方面带来的综合收益，一年是3亿元。

李家祥认为，对于支线机场不应把它看为经营性资产，而更应将其作为基础设施看待。“民航是基础性、战略性产业。民航业的发展程度、民航基础设施建设，都应该适度超前。”

中国部分偏远地区兴建机场的行为也不能仅从经济角度衡量。

中国民航大学经济与管理学院教授李晓津在接受记者采访时说：“我国地区经济发展不平衡，有些中小机场需要外界支持来维持运转，是符合当初建设机场目的的。像玉树机场这样的机场，不能简单地从经济效益上考虑建设投资、运营亏损等问题。”

李家祥说：“有些机场在应急救援和国防安全等方面发挥着独特的作用。这些机场对发展中西部民航业特别是老少边穷地区的民航业，对促进区域经济发展、缩小区域间社会经济发展的差距、增进民族团结等方面战略作用巨大。”