新能源汽车实训总结
新能源汽车实训总结范文第1篇
关键词：校企合作 课程 专业建设
一、学校校企合作概况
校企合作模式是一种注重培养学生质量，注重在校学习与企业实践，注重学校与企业双方合作的教学模式。学校利用企业提供的设备，企业不必为培养人才担心场地问题，让学校和企业就师资、设备及技术实现等方面进行优势互补，既节约了教育成本，又达到“双赢”目的。
笔者学校校企合作的汽车品牌有：华晨宝马、一汽奥迪、东风标致、东风雪铁龙、东风本田和北京现代等。以上汽车品牌厂家均在学校设立培训基地。具体做法是：由学校选派骨干教师去汽车厂家接受培训，经考核合格后成为某品牌汽车培训师。该培训师回校后，主要面对汽车4S店员工以及即将毕业准备上岗的定向班学生，开展有关技术、服务方面的培训。
学校汽车产业系专业分为：现代汽车维修、汽车电气与空调维修、新能源汽车检测与维修、汽车应用与管理、汽车运动与改装等。培养层次为高级工和预备技师。学生经过4～5年的学习后，初步了解现代汽车结构及工作原理，锻炼了排除故障的能力，掌握了基本的汽车保养与维修技能。汽车专业建设取得一定成果，但与企业实际需求存在一定差距。主要表现在： 毕业生不了解企业文化、岗位要求，与同事相处存在困难，动手实践能力较差等。
为了进一步促进汽车专业学生对汽车企业文化、岗位要求的了解，提高学生的动手实践能力，使学生提早适应社会和工作环境，笔者学校将校企合作培训课程穿插到日常教学过程中，使汽车专业课程内容更加丰富，更加符合企业的需求。汽车产业系（预备）技师班从第二学年、高级工班从第三学年开始学习。学生经过两年在校学习校企合作培训课程，其职业素质有了很大的提高。
二、应用方法
1.前期准备
首先，汽车产业系筛选校企合作培训课程，借助汽车企业员工培训的教学标准和考核方案，制定符合高年级在校生的教学标准和考核方案。
其次，安排上课时间。由于每学年第二学期有定向班毕业生的培训，外加对企业员工的培训，造成师资、设备以及场地比较紧张。故此在校生的校企合作培训课程大部分安排在每学年第一学期。
第三，对学校各个培训基地的设备、工具、资料和场地统筹安排，充分利用有限资源，培训更多的学生。
2.循序渐进，分阶段进行
学校2012级汽车维修（预备）技师01班在校期间已学完汽车文化、电工电子基础、汽车构造、汽车发动机电控系统、汽车底盘电控系统和汽车车身电气等专业课程，初步掌握了汽车维修工国家职业标准（预备）技师所要求的汽车维修技能。在此基础上适当增加东风标致校企合作培训课程，完善学生的专业知识结构。
第一阶段：整体认知汽车企业，了解厂家生产的车型。
在此阶段，学生认真学习《神龙汽车有限公司简介》PPT课件，观看有关介绍的视频。重新认识东风汽车公司和法国标致雪铁龙集团两大股东，了解神龙汽车有限公司企业文化、发展历程与四地四厂布局。重点理解东风标致“同心同行，标新致远”品牌口号、“严谨、激情、致雅”品牌优势与“蓝色关爱”服务口号的含义，熟悉东风标致一系列车型的车内电气设备功能、操作方法，准确区分不同车型配置不同的动力总成和底盘结构。本阶段实行理论、实操一体化教学，学生通过现场实操之后加深对企业、车型的认知。
第二阶段：熟悉各车型总成结构、工作原理，学会使用专用仪器和网络资料。
东风标致的车型分为301、307、308、408、508和3008等，发动机型号有TU3AF、TU5JP4、EC5、EW10A和EW12A等，手动变速器型号有BE4、MA5，自动变速器型号有AL4、AT8。不同车型配置不同型号的发动机、手动或自动变速器。此阶段课程主要要求学生掌握理论知识，包括多种型号的发动机、变速器及其他总成的结构、工作原理；提升动手实践能力：学生能顺利使用东风标致汽车专用的DiagBox诊断仪，来读取故障码与数据流；能熟练地在神龙汽车有限公司提供的网站上查阅维修资料，能独立、正确地拆装不同型号的总成。
第三阶段：培养学生对标致汽车的故障检测技能，撰写技术总结。
在前期学生整体认识标致汽车的基础上，老师讲解各总成的电控系统、车身电气的电路图、原理图，设置一些电控系统、车身电气的故障点，让学生诊断、排除故障。学生要学会独立分析标致汽车的电路图，写出故障诊断的技术总结。其技术总结要充分体现出学生检测故障的思路，方为合格。此阶段安排的课程有：标致汽车发动机电控系统专项训练、标致汽车底盘电控系统专项训练及标致汽车车身电气专项训练等。学生通过学习这些专项训练课程，逐步提高自己对标致汽车的故障检测的实践能力。
三、应用效果
校企合作模式使学校、企业充分利用自己的资源，有针对性地为企业、社会培训人才。其培训课程应用目标是在不延长学制的情况下提高人才培养的质量。采用校企合作培训课程与传统汽车专业课程交叉教学，开拓学生的视野，夯实学生的基础，让学生了解最前沿的汽车专业知识，增强多种品牌汽车的维修技能，毕业后能很快适应现代汽车维修技术、客户服务与运营管理岗位工作。2012级汽车维修（预备）技师01班四位学生在2016年初成功应聘东风标致汽车维修、前台接待及汽车销售等职位。他们在各自岗位上得心应手，尽职尽责，受到领导、同事的好评。通过校企合作培训课程的应用，使学校的教学目标与市场需求相适应，提高了学生的综合职业能力。 2015年12月，学校成功通过了国家示范校建设的验收，汽车专业建设又上了一个新台阶。校企合作模式在汽车专业建设中起到了重要的作用。
四、思考
校企合作培训课程应用到日常的教学进程中，深受学生喜爱，收到良好的效果，但也存在一些问题，值得我们思考。
1.教学资源充分利用，培训的人数多，有利于学生就业
根据学校以往校企合作的做法，接受培训对象仅限于企业员工和即将上岗的“定向班”毕业生，每年受训人数少，教学资源没有被充分利用。自从学校的校企合作培训课程应用到日常教学工作中后，受训人数增多，学生素质大幅度提高，企业挑选人才面广，多种岗位需求可满足。
2.保护好企业的知识产权，处理好校企合作关系
笔者学校在校企合作中，尽量做到了学校与企业信息、资源共享。但企业本身有知识产权的保护，有些关键知识点只能面对企业员工，不能对在校学生进行培训。企业侧重于员工培训，不希望受到在校生培训的影响。所以学校要积极解决存在的问题，发排好培训时间和实践场地，以免发生冲突，并继续深化与企业的合作关系。
3.课程安排要注重渐进与交替式，有利于学生打下扎实的基础
校企合作培训课程安排采用渐进与交替式。在授课内容上先易后难，逐步推进；校企合作课程与传统专业课程交替，各品牌汽车培训课程之间相互交替，使知识的传授和技能的训练时刻处于实践活动的氛围中。
参考文献：
[1]蔡福洲.探索“工学交替”培养模具专业（预备）技师学生实践能力之路[J].广州技工教育与培训，2013（5）.
[2]叶琦.试论校企合作“双元制”教育的推广与实施[J].清远职业技术学院学报，2009（4）.
新能源汽车实训总结范文第2篇
[关键词]汽车构造 教学内容 教学改革
引言
汽车构造是车辆工程专业的一门主干课程，是学生接触最早的专业基础课之一，是学习后续专业课程的基础。因此，汽车构造的教学得到所有设课学校的重视。该课程为学生提供后续各专业课的学习，参加专业实践教学环节的实习以及从事有关汽车行业各项工作所需的专业基础知识。但是随着课程体系的改革，该课程的学时受到大量压缩。如何在有限的学时内将目前日益增加的汽车新结构讲解清楚、到位是至关重要的。本文主要在教学内容和教学方法手段上加以研究探讨，和同行讨论，希望得到指点。
一、以典型整车为平台组织教学内容
我院汽车构造实训实验室是学院建设最早，教学方面投入最大，设备最为齐全的实训实习基地。针对目前两周拆装实习的实际状况，我们将拆装实习减少为一周，另外一周分散到整个学期的教学过程中进行，拆装内容紧跟教学进度。根据教学内容的特点，确定拆装实习安排在授课之前还是授课之后。如果结构较为抽象较难通过图形使学生理解透彻，则将实习安排在授课之前。将拆装安排在授课之后是为了对教学内容进一步加以巩固。同时，针对目前汽车结构多样化，但基本理论相对一致的状况，我们采用“基于项目”的教学模式，即以乘用车、商用车（货车、客车）各一个典型车型为例讲解汽车的构造。这样不仅使学生对汽车有个较为直观的认识，而且大大提高了学生的学习兴趣。目前，实验室除拥有各类发动机和底盘的拆装台架外，还拥有多部整车和三类汽车底盘，其中就有大众某车型乘用车一部（见图1、2）。大型客车底盘2台（见图3、4），货车二类底盘一台。这些车上所具有的结构基本涵盖了汽车构造中从发动机到底盘中各项内容。在实际教学过程中我们以教材内容框架为基础，结合实际编写相应的讲义。如以乘用车所用电控汽油机为例讲解汽油发动机的构造，以客车底盘的电控柴油机为例讲解柴油发动机的构造。
同时，我们从汽车维修企业收集维修拆装实例，将其整理编排成拆装项目，让学生从一个维修者的角度，去理解汽车的构造和拆装。以典型工作任务为载体，学生通过实际“情境”下进行学习，不仅掌握了相关知识，而且激发了学生的兴趣和思维。典型的工作任务既是企业实际工作任务，又是学生的学习任务，整个教学过程围绕工作任务开展，使整个教学过程回归“工程”。
二、以汽车性能为切入讲解具体结构
通过多年的教学发现，单纯的从定义、功能到结构的讲解，虽然内容总体不难理解，但较为枯燥，时间一长学生就会失去学习的兴趣。如果结合该结构在汽车运行中的性能讲解，则会大大激发学生的学习兴趣。但这里并不是要大篇幅的讲解汽车理论等方面的内容，而是简略点出，起到引子的作用。如在讲解发动机总体构造时会讲到外特性曲线的内容，可以结合汽车理论的动力性指标最高车速、爬坡能力和加速时间等简要加以说明。同时，告诉学生通过外特性曲线可以解读出该发动机的加速性能、爬坡能力等，让有兴趣的同学可以课下查阅相关资料。通过资料的查询，对后续课程的学习也起到一定的预习作用。再如讲解底盘制动系时，以制动系的性能指标：制动效能、制动效能的恒定性和制动时的方向稳定性等为切入点展开内容。同时，结合以上性能对鼓式制动器和盘式制动器的性能加以比较，这样学生对结构的理解才会深刻，因为毕竟结构、构造都是为性能服务的。通过理论与结构相结合的讲解，学生对知识的理解更加透彻，更能从根源上对构造加以认识。
教学中，针对汽车各项性能的不断提高，简介在汽车上不断涌现的新结构，学生往往对此非常有兴趣。借此从人们对车辆更高性能的追求出发，点出构造的不断改进，即性能要求带动结构的更新。同时，鼓励学生课下查阅相关内容，通过对新结构的认知，进一步巩固所学内容。
三、以课程体系为基础精简教学内容
针对目前汽车构造内容不断更新增多，而学时压缩的现实，另外车辆工程几门主干课程在教学中基本相互独立，虽然考虑了各门课程之间的内在联系和前后的衔接，但较少研究教学内容上的整体性，浪费了有限的资源，也影响教学的效果。我们以课程体系为基础，通过以汽车构造、汽车理论、汽车设计和汽车电子控制为核心的课程群建设，整合教学资源。采取课程群各科教师集体备课，统编教学大纲，安排教学顺序，整合教学内容。根据教学体系的进程和实际需要，增减调整教学内容，避免不必要的重复和遗漏。首先根据专业培养方案，以课程群为基础编写教学大纲，再将大纲内容分解到各门课程中，每位教师根据大纲的要求对教材做出取舍。比如汽油发动机的电控部分，在汽车构造的教材中对电控系统的内容讲解比较详细，对各传感器的结构、功能都做了描述，但此部分内容在汽车电子控制中也有详细讲解。通过整合我们将电子控制相对专业部分的内容安排在汽车电控中讲解，汽车构造只从总体的组成和功能上进行讲解。如果个别部分必须要在构造课中讲解清楚，那么在电控课程中就可不讲或简略回顾。
另外，我院为学生开设汽车新技术的提高课，有些新技术、新结构在本课程中提及点出，但不讲解具体结构，而放在提高课中学习。这样既节省了时间又保证了课程体系的完整性。
四、以教学软件为辅助巩固教学效果
利用虚拟实训平台，进一步强化教学效果。为让学生人人都能掌握所学知识，学院专门购置汽车构造教学软件，并有微机室等相应配套设施，学生可以在拆装和学习课本内容的同时，在电脑上模拟拆装的过程，纠正错误操作，掌握更准确的操作步骤。
虚拟实训平台主要利用上海景格汽车科技有限公司开发的发动机（见图5）、底盘拆装调整实训软件，模拟拆装过程，规范学生的操作和拆装工艺，让学生熟悉拆装过程。本平台以技能训练为主，通过行动导向、任务驱动、项目教学等方法，让学生在工作中学习，在学习中工作，在获得“工作过程知识”的同时，强化技能训练。
虚拟实训是基于实践高于实践的“面向实际”教学理念；是专业理论、实验、实训教与学有机结合的一体化教学的重要组成部分。虚拟实训既解决了“会做”的形象思维能力的养成---用设备、使工器具、读数据、练工艺、熟规范，又可解决“为什么”的逻辑思维能力的培养---分析、判断、验证、设计。
比如，发动机拆装模块（见图6）涵盖气缸盖、凸轮轴、活塞的拆装实训项目，每个项目按照标准的拆装流程包括零部件拆卸、清洗、测量、检修、安装、工具选择、工具调整等。实训项目中还包括测量环节（见图7），不仅能规范学生拆装的操作步骤，而且能使学生掌握零部件测量的基本方法（见图8）。
结语
在课程体系建设和教学改革中，我们始终坚持“以学生为中心”的理念，以工科教育回归“工程”为着眼点，不断完善教学体系，优化整合教学内容，在有限的时间内圆满完成教学任务。通过改革，在实际教学中取得了较好的效果。
新能源汽车实训总结范文第3篇
一、工作概述
（一）教育教学管理
1、制定工作计划和完成工作总结
根据学校、系发展规划和年度工作计划，我教研室在广泛征求意见的基础上，共同讨论制定出教研室的工作计划，包括教研活动计划、教学计划、科研项目工作计划等，并严格按照工作计划进行实施，在年度或阶段工作结束时做出工作总结和工作反思。
2、教学工作量的完成
我教研室共有7名教师，截止2015年1月31日，我教研室共完成约3200课时量，先后分别承担13级、14级和新能源定向班的汽车维护、汽车电气、发动机、底盘和汽车结构与维护等8门课程，并认真填写教学效率手册。我教研室在教学中，治学严谨，认真备课，讲稿齐全规范，重视教学方法和教学改革。经过我教研室多方整改，与上学期比较，学生的出勤率以提高至99%，考试及格率均达到95%。
3、教学质量的监督
教研室作为最基层的教学组织，我教研室重视教学质量，严把教学质量关，作为教研室主任，其措施有（1）每月严查本教研室的教学效率手册、教案填写情况和课时上报情况；（2）严查本组教师的授课与授课计划是否一致；（3）定期对本教研室教师的上课情况进行听课，并提出实践性意见。这期间在检查过程中发现了一些问题并及时与有关的教师进行了沟通，并进行了改进。（4）保证教学文件资料齐全，管理规范，上报资料提交及时准确；
4、教研活动的开展
根据学期初所制定的教研室教研活动计划，我教研室本学期自9月开始至今共组织教研活动二十余次，内容主要结合修订新能源专业人才培养方案和新能源设备学习两大方面，教研活动规范化、形式多样化，材料充实。
5、学生考试及成绩管理
我教研室教师认真整理本学期承担班级的学生成绩，准确无误的将成绩输入至成绩管理系统，并对各班级成绩进行分析和讨论，寻找整改措施。
6、积极与领导、其他教研室老师进行沟通，做好上传下达的工作，并完成领导安排的各项工作。
（二）师资队伍建设
为培养高素质的师资队伍，培养后备、传授技艺，我教研室对于培养教师从三个方面入手，分别是教育教学能力、专业实践能力以及科研能力；鼓励我组教学团队积极参加教师能力大赛，提高自身教学水平，鼓励老教师积极备战教师能力大赛，并组织先后三次探访新能源企业实训车间，邀请车间主任李玉龙与尤工针对纯电动汽车EV150实车进行讲解，受益颇深。每学期组织我教学团队参加全校综合测评，提高专业实践能力，并带领陈荣梅等老教师参加科研项目，提高科研能力。
为培养新教师能更快的进入和适应工作环境，帮助其解决工作与生活上的困难，鼓励教师外出参加培训学习，并带领新教师编写新能源人才培养、新能源定向班课程体系以及学习新能源专业知识和设备使用，为今后的工作奠定好基础。带领团队积极探讨专业课程设置、教学改革、实践教学等内容，有效地提高了青年教师的教学能力。
为了全面发展我教研室教师的综合能力，提高教师的科研水平和专业素质，我教研室教师积极参加2014年由中国就业培训技术指导中心举办职业培训优秀课堂中获得优秀奖；参加2014年第三届机械工业高技能人才优秀论文评选活动分别获得三等奖两项和优秀奖一项；
（三）专业建设
1、修订新能源专业人才培养方案和课程体系
我教研室自今年9月开始修订新能源专业人才培养方案和课程体系，在制定之前我教研室教师曾多次走访新能源企业，并与企业专家、毕业生探讨人才培养的目标和企业需求，对企业进行了全面调研。在制定期间我们荣幸的邀请到高级工程师朱振贤前来指导，并对我们的工作提出了宝贵的意见。
2、新专业申报相关材料准备
为适应社会发展对高素质应用型专业人才的需求，进一步优化我校专业结构，学校以社会需求为导向，在对社会发展和区域经济发展形势进行调研和分析的基础上，我校申报新专业《汽车制造与装配（新能源汽车方向）》。专业申报工作自全面启动以来，我教研室认真收集资料，参与调研，填写《增设专业申请表》，专业调研报告、专业的可行性和必要性的分析等材料。先后邀请了北汽新能源公司、北汽研究总院、博世公司、意中意公司、北京交通运输职业学院等10余位专家教授进行了专家论证，专家们一致认为：增设专业理由充分，专业发展规划具体，培养方案合理可行，专业主要带头人优秀，教师队伍结构合理，专业课和实验室建设已有明确的计划和保证。各相关院系针对专家们提出的意见对申报材料不断修改和完善。现已完成了2014年申报材料的准备工作。
（四）课程开发
我校针对新能源汽车课程体系的构建是从专业培养目标入手，分析新能源汽车专业主要面向的工作岗位以及所需具备的职业能力，以工作过程为导向开发课程，构建课程体系，设计课程体系的教学内容，构建了人才培养模式和课程体系。通过对专业岗位群中每个岗位的典型工作任务进行归类，确定与岗位职业需求相对应的行动领域。再对完成典型工作任务必须具备的基本职业能力（包括社会能力、方法能力和专业能力）进行分析，通过归纳，形成专业职业能力一览表。
（五）教材开发
目前，新能源汽车方面还没有形成一套完整的适合于中职学校使用的教材，所以我校极为重视新能源教材开发。教材文本是教师的教与学生的学的基本依据，而教材文本又是教师与学生进行交流与对话的基本载体。在新教材的开发理念上我校提出要实现从“教教材”向“用教材”转变。目前我教研室在教材开发方面正在积极的努力着，在学习新能源知识的同时，也在收集文本资料，编写教材本文，开发工作页。
（六）兴趣小组的活动开展情况
兴趣小组活动是教学的重要组成部分，必须尽可能的结合学生实际，采用学生喜欢动手的教学形式，让学生在强烈的求知欲驱使下获得知识。所以为进一步丰富学生课余学习生活，提高学生学习新能源汽车专业课的兴趣，锻炼学生的实践操作技能，我教研室商讨决定2015年3月开展新能源兴趣班，并制定出了新能源兴趣班的开展方案和活动计划。
（七）师生参加各项比赛情况
为了全面发展我教研室教师的综合能力，鼓励我组教学团队积极参加教师能力大赛，提高自身教学水平，鼓励老教师积极备战教师能力大赛。为提高教师的科研水平和专业素质，我于2014年参加由中国就业培训技术指导中心举办职业培训优秀课堂中获得优秀奖；参加2014年第三届机械工业高技能人才优秀论文评选活动两篇论文分别获得三等奖和优秀奖；陈荣梅老师获得此次比赛三等奖。
（八）部门建设
目前，我校新能源汽车共分为新能源汽车储能系统实训区、纯电动驱动系统实训区、纯电动驱动系统控制技术实训区、混合动力驱动系统及控制技术实训区、新能源汽车专用系统实训区以及电动汽车充电转运行与维护实训区。新能源实训设备共有84个，其中软件设备共有12个，包括混合动力系统虚实融合的一体化软件、汽车虚拟拆装与教学软件、ABS制动系统虚实融合的一体化软件、混合动力系统虚拟拆装教学软件等；硬件设备包括混合动力系统故障大师、纯电动车锂电池电源管理系统实训台、能量回收系统模型、氢燃料电池工作模型、混合动力变速器解剖运行台、混合动力电池组实训教具等。
（九）工学结合
我校汽车专业通过与集团各兄弟企业紧密联系，大力推进校企合作,采取订单式培养，实施“工学结合、能力递进”“2+1”的人才培养模式,加快技能型人才的培养。
作为学校应增强服务意识，积极满足企业需求。我校为企业进行新职工的培养和在职职工的培训提高。企业与学校签订培养合同，优先录用我校毕业生，并积极参与我校的教育与培训活动，结合市场需求，与我校共同确定培养目标、人才规格，知识技能结构、课程设置、教学内容和学习成果评估等方面。例如奔驰班、现代班和新能源班等。
（十）校企合作
为了更好的服务于北京汽车工业发展的人才需求，学校与北京现代、北京奔驰、北京新能源、动力总成等多家企业进行深层次校企合作，并将课堂与企业车间融合，开设现代、奔驰、新能源等定向委培班，共同制定人才培养计划，充分利用双方的有利资源共同参与人才培养过程，学校根据企业发展的实际和对所需人才的规格要求，及时调整培养目标、课程设置及教学内容，从而实现预定的人才培养目标，达到企业所需要的人才标准。最后，由用人单位按照协议约定安排学生就业，为学生在就业道路上开通了直通车。
本学期在汽车系王主任的帮助下，积极与新能源企业联系，并与企业探讨如何进行后期的校企合作，并在后期将制定具体的计划和方案，其中包括企业兼职教师、企业专家对我校教师的培养以及人才培养方案的修订等方面。在景校长的帮助下，新能源企业为我校提供C30和C33纯电动汽车，以备学习。为探索校企合作真正意义，本人与陈荣梅教师分别编写两篇校企合作论文，在探索中得到了成长和提高。
（十一）安全管理
1、建立完善的安全管理体系
带领本教研室教师建立完善的安全管理体系，制度健全，责任明确，安全设备设施完善。及时保养和维修仪器，加强实训室的安全保卫工作。如发现设备有故障，及时处理并做好记录。认真看管维护好实训设备，保证正常运行，不损坏，不丢失。由于新能源设备多具有高压电，远超过人体安全电压，所以对于教学实训区的安全工作，我教研室教师在课上严格要求学生，以确保实训工作的顺利完成。
2、新能源教学设备的管理与维护工作
教学设备的维护与管理工作，是关系到教学工作能否正常开展的重要环节。所以，如何做好教研室教学设备的维护管理工作，使设备保持良好的工作状态，是教研室需要重视的问题。本学期带领本组教师检查设备，对需要进行充电的设备进行维护，对有问题的设备进行记录，并与厂家工作人员联系进行维修与维护，以确保教学设备的正常运行。在教学中注重加强对教学设备的日常维护管理工作，建立和健全有关规章制度，并落实到具体的人员，使以上工作进入良性的循环，从而提高整体的教学质量水平，同时也可提高学生对设备的爱护，促进学校的可持续发展。
（十二）其他工作
1、我教研室教师积极与系主任、老师沟通，做好上传下达的工作；
2、重视宣传工作，我教研室教师及时准确的将新能源的各项工作和活动信息进行宣传；
3、我教研室教师先后承担2014年北京市职业技能竞赛发动机装调工复赛、决赛和北京市“职工技协杯”职业技能大赛初赛、决赛裁判员工作；
4、我教研室教师积极参加第二届、第三届北汽集团职工运动会，参加项目包括健排舞、体操和工间操比赛，并代表学校获得好成绩；
5、我教研室教师积极配合上级领导，全力迎接技师学院申报和国家培训基地的建设工作；
二、主要成绩
（一）加大了培训力度，教师队伍成长呈现阶梯式发展
教研室组织了6次校外专家和校内专业教师对新能源专业知识培训，加大培训的力度，使教师队伍在专业知识上得到了很大提高。
（二）完成了2014年汽车制造与装配（新能源汽车方向）专业申报工作。
2014年汽车制造与装配（新能源汽车方向）专业申报工作包括专业的调研，新能源专业可行性和必要性的分析、专业申请表的填写以及课程标准的编写。
（三）鼓励我教研室积极参加教师能力大赛，提高自身教学水平，鼓励老教师积极备战教师能力大赛。
（四）参加科研论文的评比活动并获奖
为了全面发展我教研室教师的综合能力，提高教师的科研水平和专业素质，我于2014年参加由中国就业培训技术指导中心举办职业培训优秀课堂中获得优秀奖；参加2014年第三届机械工业高技能人才优秀论文评选活动两篇论文分别获得三等奖和优秀奖；陈荣梅老师获得此次比赛三等奖；
（五）积极配合学校完成了示范校任务，并正在全力迎接技师学院申报和国家培训基地的建设工作；
三、对上学期不足点的落实情况
1、新能源教学设备上学期缺乏管理，很多设备在还未经使用的情况下就已经被损坏，动力电池也长时间处于亏电，已经有2组动力电池临近报废状态。在这种情况下，我教研室教师积极努力维护和维修教学设备，对长期处于亏电的设备及时给予充电。并经过讨论，我教研室制定出了新能源教学实训区的设备管理与使用规定，使用分组轮换制度。
2、修订了新能源专业人才培养方案和课程体系。
3、组织多次新能源培训工作，提高了教师自身的专业水平。
四、本学期主要不足
不足之处1：自身专业理论知识和实践动手能力不够，需要重点加强。我教研室对于专业知识理论的学习还不够系统，还没有达到应有的深度，在将理论运用到实践当中的过程做的不到位，对于专业的实践动手能力更应不断加强。
改进措施：加强理论学习、不断提高自身素质。今后将全面、系统、准确地加强理论学习，拓宽个人知识领域。按照理论与实践相结合的原则，不断丰富自己的专业知识、理论知识和实践经验。并不断要求自己加强英语的学习，全面提高自身素质。
不足之处2：创新意识不强，工作方法简单。工作思路不宽、不活，很多时候还是循规蹈矩，只安于表面。
改进措施：多加强与同事间的思想交流，多将自身的想法汇报给领导，向领导请教，拓宽自己的思想和眼界，工作中多增强大局意识、责任意识和忧患意识，用于开拓创新，积极进取，灵活运用合理的方法和措施开展各项工作。
不足之处3：部分教师课改意识不够，知识储备不足，缺少创新的精神；教学方法还有待进一步提高。
新能源汽车实训总结范文第4篇
【关键词】汽车专业建设；校企合作；建设内容
1.汽车维修专业建设的必要性
截至2012年底，全国机动车保有量达2.4亿辆，2012年中国正式进入汽车社会，每百户家庭汽车拥有量超过20辆。随着我国汽车产业的高速发展，汽车维修业也得到了蓬勃发展，产业规模和利润比重均得到了不断的提高。随着汽车保有量的急剧增加，社会对汽修专业人才的需求也在增加。汽车维修行业对汽修专业人才的需求，主要体现在对人才数量上的需求，和对人才质量上的要求两个方面。人才数量需求方面，随着汽车保有量的不断增多，特别是私家车的迅猛发展，新开的汽车“4S”专业店也不断增加，每家“4S”店都需要汽修专业人才和管理人才；原有的“4S”店和汽车综合维修企业，随着车辆维修业务量增长，也需要更新和增补人员。有资料表明，全国汽车维修行业每年需要新增近30万从业人员。因此，汽修专业人才培养被优先列入“国家制造业和现代服务业技能型紧缺人才培养培训工程” ，这说明适应汽车新技术发展需要的高级维修人才匮乏，已成为急需解决的问题。
2.汽车维修专业的发展目标
汽车维修专业以服务汽车后市场为宗旨，坚持行业主导、企业参与，充分发挥校内外实训基地的作用，按行业企业技术标准开发课程，推进任务驱动、项目导向的教学模式，建立“校中厂、厂中校”的实训基地。建立健全质量保障体系，全面提高人才培养质量，使汽车专业成为能跟踪汽车产业发展的、适应汽车后市场需求的高素质、高技能人才的培养基地。
3.汽车维修专业现存的问题
汽车维修专业是一个技术性较强的专业，不仅仅传授一定的理论知识，更要注重动手能力的培养。现在高职院校汽车专业存在的问题主要有：一，学生成绩的评定是以理论课程考试成绩为主，实训成绩为辅，实训教学环节的成绩在总评成绩中占有的比例非常小，实训教学环节只是作为理论课程教学的补充；二、校内实训教学内容与实际工作问题脱节，学生对所学内容缺乏感性认识，缺乏实际动手能力，使得学生毕业后到维修生产第一线后不能独立担负工作，达不到毕业生零距离上岗的效果；三、汽车维修专业需要一批有理论知识和实践经验的专业教师队伍，但是，目前的汽修专业教育体系中，缺乏一套完善的教师培训、引入更新的机制，使得专业教师的整体水平受到了一定的限制。
4.建设内容
4.1加强与企业的合作、联系
长期以来，我们的学校与企业各行其是，不相往来。这就造成了学校不知道企业的需要，企业不关心学校的教育方式，当然培养不出企业需要的人才。要改变这个现状就要加强企业与学校的联系，校企联合，互相沟通，共同承担起人才培养的重任。同时，现代汽车技术的发展日新月异，企业首先能接触到新技术，而学校在新技术的接受上总是比较滞后，学校只有与企业多联系，多沟通，依靠企业资源，与企业共享技术与设备，共同承担人才培养的重任，才能培养出掌握新知识，新技术的有用人才。
4.2加强教师队伍的建设
通过“内培外引”，建立一支结构合理，素质优良的高水平师资队伍。制定专职教师的培养计划，积极引进高层次人才，重视和鼓励广大教师开展教学研究，有计划地组织教师研究专业教学，及时总结、交流教学经验，做到既出人才又出教学成果，提高专业教学质量。
培养专业带头人、培养骨干教师、选派教师下企业顶岗实践或聘请行业专家、高校知名教授、企业一线技术、管理专家担任兼职教师等措施，组建一个以专业带头人为引领、专业骨干教师为核心、专兼职教师相结合的“双师”结构教学团队。
4.3加强校内实训基地建设
校内实训基地文化建设是高职院校文化建设的重要组成部分，良好的实训基地文化可以激发学生的学习兴趣，培养学生的职业道德和职业素养的形成。因此，必须加大校内实训基地建设经费投入，建设好设备齐全、技术先进、综合性强、能满足各专业主要技能训练、满足上岗训练要求的校内实训基地。加强对现有校内实训基地资源的整合，建设完善校内实训基地体系。
4.4对现有教材进行科学的整合
要对教学活动的范本教材进行科学整合。要打破专业基础课和专业课的区分，以技能知识为中心，把教材中的过时知识略去，把相关的文化科学和新技术知识融会进去。还要打破原有学科教材的常规，充分考虑实践教学的要求，将教材按照不同的技能划分为多个模块，各个模块既包含了理论知识，同时又插入了实践操作的方法和步骤，配有大量的图片、图表，并且加入了针对性的工作页以供练习和教学效果检验。教材写作过程中，强调激发学生的学习积极性、注重学生的动手能力，力求使教材更贴紧汽修行业，更具实用性和可读性。
4.5加强对学生就业意识、服务意识教育
在加强实践技能培养的同时，必须大力加强学生的就业意识、服务意识教育，提高学生的综合素质。我国的传统教育在素质教育方面存在着很大问题，只注重理论成绩，不重视道德教育和能力教育，培养出的学生尽管对理论问题对答如流，但在实际工作中缺乏敬业精神、吃苦精神，也缺乏服务中解决问题的能力、随机应变的能力。学生也普遍对自己的认识不清楚，对学习掌握技术和眼前的利益关系不清楚，对自主创业缺乏信心和勇气，给他们的工作和发展造成了障碍，职业教育在这方面要大力加强，要让学生明白只有掌握了技术才能终身受用，把就业教育、服务教育贯穿教育的始终。
5.结束语
我国汽车工业已步入了快速发展的阶段，作为培养汽车维修人才的高职院校，一定要结合我国汽车行业的发展和需求，与时俱进，进行改革与探索，为社会培养一大批高技能人才做出贡献。
【参考文献】
[1]陆根良.汽车职业教育中的问题分析[J].科技信息，2007.
新能源汽车实训总结范文第5篇
关键词：行业标准；教学技能；专业能力；激励机制
教育部将在近期，推进人才培养目标、专业结构布局、课程体系和教材、教育教学过程、信息技术应用、人才成长途径、教师培养培训、行业指导作用、校企深度合作和教育评价改革等十个衔接，十年建成职业教育完整体系。以推动“十二五”期间我国产业结构的优化升级。特别是现代服务业和服务贸易为我国实现产业升级、调整产业结构提供了新机遇，这对职业教育的发展也带来了极大的挑战。然而，目前我国高技能型服务人才严重不足，人才结构也不合理，这必然制约了我国服务业的快速发展。这主要在于当前高职教师的教学技能未能与行业标准相吻合，以致培养的学生专业技能也不能完全适应行业的需求。为此，就要加大专业教师的培训力度，提高教师的教学技能并使其与行业标准相吻合。
一、目前高职汽车专业教师的教学技能现状与行业标准的差异分析
在今年五月二十至二十三日的广西高职技术大赛“汽车维修”项目的比赛中，丰田卡罗拉“汽车排故”的总裁判来自“丰田”企业，按照行业标准对全自治区的19所高职学校的参赛队伍进行了评分，结果是我们所有参赛队的指导教师深深感到自己的教学技能与行业标准的巨大差距，通过赛后总裁判的点评受益匪浅。教师们也清楚地知道我们培养的学生在专业技能方面与企业要求存在一定的差距（从学生在企业顶岗实习的反馈信息得知），关键在于自己的教学技能有待提高。在本次大赛上了解到，目前自治区院校的汽车专业教师大多来自普通教育和中职教育，受传统教育模式影响较深，专业教学技能相对匮乏，这不利于汽车专业的教学发展目前全区的高职院校汽车专业教师，大多是“学校到学校”，缺乏在企业实践的经验，不熟悉行业的新技术、新知识、新技能；还有部分教师由其他专业转型而来，更缺乏专业知识和技能。加之，教师们几乎没有脱产学习和培训的机会，况且部分学校缺乏对教师到企业挂职学习的正确认识，使得教师不知如何提高自己的教学技能和专业技能，以致难以胜任专业的教学。
二、探讨缩小教学技能与行业标准的对策，加快专业教学技能的培养
当今世界大多数发达国家在培养专业教师教学技能方面，是由政府制定激励机制，并由政府、行业协会、企业共同参与完成的。具有代表性的CEB/DACUM教育模式、TAFF教育模式、“双元制”教育模式、“自由式”教育模式。这些国家对职业教师的要求，既能传授专业理论知识，又能指导专业实践。如美国要求职业教师应取得学士以上学位，对所教技术课有一年以上的最新工作经验，或者在合适的技术领域有5年以上的实际经验，还要有当顾问和单独判断与研究的能力。澳大利亚的技术与继续教育（TAFE）规定：教师必须具有本科以上学历，受过教育专业和相关专业的培训，有5年左右的专业实践经验；并要求专职教师受聘后，参加相关的专业协会，以保证能及时了解新的专业知识和技能。德国专业课教师必须具有大学毕业水平，具有2年以上的实践经验，同时还须经师傅学校培训获得有关证书。由此看出，发达国家专业教师具备的条件是学历保证必备的专业知识基础及学习发展能力，专业实践技能保证一定水平的动手能力和操作示范技能，工作经历可以丰富专业实践经验和提供必需的职业素质。也就是确保教师的教学技能与行业标准相吻合，以致培养学生的专业能力符合行业需求。
然而，我们国家的职业教育起步晚，相关的教师培养措施还有待完善。在目前情况下，如何缩短教师教学技能与行业标准的差距，这就要求学校根据国家的有关精神，借鉴国内外的成功经验，制定相应激励机制，营造培训氛围，加大培训力度，确实培养和提高教师教学技能。
因此，如何尽快摆脱传统束缚，尽快提高汽车专业教师的教学技能，就要按照有利于汽车行业的发展、有利于实现汽车专业人才培养模式的实现和有利于实施“双师型”教师队伍建设的原则，立足于“行业标准”与“双师”的双维视角，培养提高教师的教学技能。
(一)因地制宜完善激励机制，营造教学技能培训氛围
目前我国各校高职汽车专业大多只建设了十几年，汽车专业教师的教学技能与行业标准存在较大的差距，大多数教师是从学校毕业后直接进入各校任教的，大多没有受过职业师资的专门训练，也未经过国家统一组织的、考核标准严格的专业技能资格认定。尽管他们掌握了较系统的汽车专业理论知识，但教师缺少在汽车行业、企业社会实践工作经验，在专业技术能力和工程实践经验方面存在较大缺陷，更谈不上熟悉汽车行业的新技术、新技能。
借鉴成功经验，探索汽车专业教师队伍建设。
高素质的汽车专业教育，关键在于要有高素质教学技能的“双师型”教师队伍。因此，鉴于我院与大部分院校汽车专业教师结构成分和师资队伍现状，按照全国高职高专师资队伍建设总目标的精神，我们制定了符合汽车专业教师现状的培养五年规划，努力打造具有“行业标准”的教师队伍，力争达80%以上的教师具有汽车技师职业资格，坚持“立足培养、积极引进”的方针，结合汽车专业服务于广西工业重镇柳州的汽车、机械等机电类行业的特点，挖掘潜力，通过与东风柳汽、上汽五菱、康明斯等著名企业的合作师资培训，大力开展校企合作的办学模式，打造“汽车职业师资培训”、“汽车售后服务技术培训”、“资源共享”等教育实践平台，加快汽车专业师资队伍的教学技能和职业素质的培养，加大对45岁以下专业教师的学历（对口专业研究生）再教育的投入，以确保完成汽车专业的五年“双师型”师资队伍的建设目标，加强45岁以下教师的学历教育和汽车职业技能资格培训。
制定基于行业标准的高职“双师型”教师培养激励机制。
我们在汽车专业教师培养的五年规划中，明确制定了针对不符合目前自治区“评建”中教师任职资格要求教师，采取先培训、再转行培训仍不达标的教师，原则上不安排教学任务，对于完不成教学任务和到企业挂职达不到培训要求的教师在“双聘”将最后考虑。
加大对各种对口专业培训投入，对于完成培训任务并符合专业建设对师资要求的，将按学院的政策支出相关的费用，并在今后的教学、骨干教师培养、专业带头人的选拔、外出培训等方面优先考虑。激发教师自我提高教学技能的积极性。
（二）校企合作，提高专业教学技能的实践
1、加强校企合作，以行业标准提高专业教师的教学技能
高等职业技术教育与地域经济和社会发展有着密切的联系，柳州高职汽车专业培养的高级技术型人才，必须立足于柳州，服务于广西及北部湾经济圈。随着世界经济、科技与教育的发展，高等职业技术教育与社会行业的合作已成为共识。柳州社会产业结构已由劳动密集型向知识密集型、技术密集型转移，劳动过程中的知识和技术含量发生了重大变化，在这种转移和变化过程中，单一的依靠系部、学校和政府，是不可能达到培养人才或发展经济的既定目标的。因此，就缩小教学技能与行业标准的差距，我院与东风柳汽、上汽五菱、康明斯等十几家企业在原有的合作意向的基础上，首先就“双师型教师培训”、“资源共享，共建‘双师型’教师培训基地”、“聘请企业专家到校参与教学和教研”、“合作开展产品售后服务人员培训”等具体实质性的合作项目，通过各合作协议的具体实施，确定各合作单位的权利与义务，确保合作协议的顺利实施运行。其次，积极采取“外培内训”等多种措施，加快汽车专业师资队伍的职业素质培养，通过每年的教师到各企业的挂职培训或聘请企业专家到校参与教学教研和师资培训，力求汽车专业教师都得到去企业的技能培训及在学校外聘的行业专家的指导下，加强行业标准的教学技能培训，使汽车专业教师获取企业先进的新技术、新知识、新工艺和新技能，也为实现教学目标打下良好的基础，充分利用了产学合作的契机，直接从企业生产中获取先进的技术与管理经验，从而提高了教师自身的教学技能。
2、积极开拓培训途径，提高汽车专业教学团队的教学技能
要培养由一批“双师型”教师组成的梯队集体，就既要培养也要引进“双高”名师。为此，汽车专业制定和建立专业教学团队的计划，制定安排专业教师到企业挂职。邀请社会行业、企业专家到校开展了专业工作分析会的研讨，拟定了专业制定围绕柳州机电行业需求的教学计划，以利于服务柳州、面向广西和北部湾经济圈的建设发展。在专业技能培训方面，汽车专业力争所有专业教师5年内完成专业技能培训并取得技能职业等级证书（技师以上），并每年开展了相关的培训和挂职锻炼，积极吸取企业的新知识、新技术、新技能，为汽车专业的建设和专业教学做好充分准备。
通过校企合作资源共享，共建“双师型”教师培训基地。当前有工科背景的高职院校大多缺乏教学实习基地，而我们的教师大多是从学校到学校，即使从企业调入的教师，也长期没有再到企业挂职培训，也随着行业技术的发展使得其教学技能相对滞后。因此，我们将进一步研究深度的校企合作，充分利用企业的资源，共建长期合作的“双师型”教师培训基地，使教师的专业技术和教学技能，得以迁移和再建构。例如：由于我们的教师没有“汽车电控技术”的排故实践经验，聘请“大众”行业专家到校指导培训，使教师清楚地掌握了“Can线系统”、ABS系统等故障的检测与维修技术。从而提高了教师们对汽车专业各课程的衔接能力和教学技能。
积极参与企业的社会培训服务，提高教师教学技能。由于企业技能培训人力资源不足，我们先后与十几家柳州的汽车企业合作，引进企业的新技术、新技能，培训企业一线生产人员及各地合作的产品售后维修服务人员，研究社会人员的知识、技术和技能的成分构成，充分挖掘社会服务功能，加强了教师的行业新知识、新技能培训。同时也通过反馈，促进高职汽修专业的教学改革。
实践表明，教师的教学技能要受到行业技术的发展、社会实践环境和教育制度等因素的影响，学校职业教育要健康地发展，就必须主动地适应社会经济结构调整的发展需要，按照行业标准加大教师能力的培养，以适应企业对人才规格的需要，通过校企合作，把行业标准渗透到学校教育中来，将学校的教学融入到企业中去，充分利用学校与企业的资源，深化专业课程改革，加强教师教学技能的培养，不断调整职业教育的培养目标、人才规格、课程内容，才能最大限度地提高了学生的专业技能和综合素质。近年来，我们汽车专业通过“基于行业标准培养汽车专业教师技能的实践”，使教师自觉地建构与行业标准同步的新知识、新技能。教学效果明显，在今年的广西汽车技术大赛中荣获了“二等奖”，其中“汽车排故”获第三名的较好成绩。当然这与国家职业教育的总体目标相距甚远，这还有待我们的继续努力，以提高教学技能和教育水平，促进我们的职业教育的健康发展。
参考文献
[1]《中国职业教育》2006年第5期-2007年第7期.
[2]唐燕萍.产业结构调整对职业教育的影响[J].《职教论坛》，2008年第12期.
[3]《国家中长期教育改革和发展规划纲要》（2010－2020年）的目标，教育网.
新能源汽车实训总结范文第6篇
全球新能源汽车竞争日趋激烈
随着全球经济的复苏，从经济衰退中走出的各国正在争先恐后地抢占科学技术的制高点，全球即将进入空前的科技创新和产业振兴的时代。新能源汽车作为产业竞争和绿色革命的“杀手级”要素，得到了各国广泛的重视。
美国：新能源汽车是国家战略的重要组成
金融危机之后，美国计划将研发投入提高到GDP 3％的历史最高水平(约占世界研发投入总额的45％)。其中，推动新能源汽车发展是奥巴马政府能源政策的核心之 ，长期发展电动汽车、短期发展插电式混合动力汽车是发展新能源汽车规划的主旨：美国能源部将设立20亿美元的政府资助项目，用以扶持新代电动汽车所需的电池组及其部件的研发。政府还投入4亿美元支持充电站等基础设施建设。力争到2015年有100万辆充电式混合动力车上路。
日本：优化税制促进新能源汽车的产业化
为推动新能源汽车及环保汽车的发展，日本从2009年4月起实施“绿色税制”，适用对象包括纯电动汽车、混合动力车、清洁柴油车、天然气车及获得认定的低排放且燃油消耗量低的车辆。前三类车被日本政府定义为“下代汽车”，购买这类车可免除多种税赋优惠 消费者还可根据所购车辆的排放水平享受不同的减税待遇，购置以天然气为燃料或混合动力车等低公害车辆的地方公共团体，还可得到政府的补助金。目前，日本混合动力车已形成产业化，燃料电池和生物燃料的发展得到鼓励。以丰田普锐斯为代表的日本混合动力电动汽车，在世界低污染汽车领域已占据领先地位，成为目前最为成功的混合动力车型之一。
德国：大力推动可再生能源替代传统能源
到2020年，德国计划将可再生能源要占全部能源消耗的比例提高到47％，新能源汽车要超过100万辆。在德国政府500亿欧元经济刺激计划中，很大一部分用于新能源汽车研发、“汽车充电站”网络建设和可再生能源开发，力争在2011年实现锂电池的产业化生产。
法国：鼓励国民消费电动车与天然气汽车
法国自上世纪90年代中期就开始推广电动车和天然气汽车。1999年，政府要求所有市政部门的电动车及天然气汽车比例须占市政部门拥有车辆总数的20％以上，以此推动新能源汽车在整个社会的推广。除为研发投入大笔资金外，法国还准备采取配套措施，保证电动车等环保汽车的顺利使用，如在工作场所、超市和住宅区等大幅增加充电站的数量，从而使充电如同加油一样便捷。
总体而言，在应对经济危机及气候变化中，各国高度重视新能源产业发展，不断加快推进以绿色、节能和高科技为标志的新能源汽车的发展，将其培育为国家新的支柱产业。
确保安全第一成全球广泛共识
汽车是当今社会最常用、最普通和最便捷的出行工具，然而对人和社会造成的伤害也是所有出行工具中最严重的。在众多日常交通事故中，汽车交通事故的伤害是最危险的。
世界卫生组织研究表明，在2000-2020年期问，汽车交通事故死亡人数在高收入国家将下降30％左右，而在中等收入和低收入国家则会大幅度增加。如果不采取适当措施，到2020年汽车交通事故伤害预计将从全球疾病与伤害十大原因中的第9位蹿升至第3位。
相对于燃油汽车的百年发展史，新能源汽车还处于起步阶段，各项技术远未达到成熟，其安全问题更为突出。这是由于电动汽车采用高电压驱动电机，为更好地利用能量，动力电压不断提高，以往几十伏的电压已经增加至目前的100600伏，甚至更高，远远超过36伏的安全电压，一旦触电后果将十分严重。
具体而言，新能源汽车除存在燃油汽车安全方面的共性问题外，还带有一些独有的技术瓶颈。例如：电池充电时间长、体积和重量较大、放电次数少、电力驱动系统效率低、单次充电行驶里程短、电池整体稳定性和安全性尚待时日验证。
“安全是切的核心!要做好标准规范方面的工作，特别在安全规范标准方面的工作。”国家科技部部长万钢在2011年4月“第二届先进汽车领导人论坛(AVLF)”上特别强调，“汽车是一个人民出行交通的伙伴，我们一定要安全工作放在整个电动汽车发展的一个重要的环节。无论是在设计、研发还是在制造生产、示范运行、维护保养的环节当中，都一定要把安全工作作为整个工作的一条主线……因为我们的发展最终是为了用户能够放心大胆地把电动汽车作为他们生活当中的一个伙伴。”
随着消费者安全意识的提高，已经有越来越多的国家开始重视新能源汽车的安全问题，意识到一旦流入市场的新能源汽车存在安全隐患，那么势必会损害消费者的利益乃至生命，必然威胁到新能源汽车未来的健康发展。
以混合动力汽车发展最快的日本为例，除从技术上提高新能源汽车的主动安全和被动安全水平外，还采取召回、免费维修和用户培训等方式确保安全。例如，自2009年丰田最畅销的混合动力车型普锐斯上市以来，由于收到用户多起针对“短暂性刹车失灵”问题的投诉，丰田于2010年2月宣布对该车实施召回处理，规模近44万辆。2010年12月，丰田在全球范围内为65万辆普锐斯油电混合动力汽车启动了免费维修。
迎接安全考验全世界各有高招
相对传统燃油汽车，新能源汽车安全具体涉及四个方面：一、高压电池自身的安全；二、高压电的漏电保护：三、电池的碰撞安全；四、防水等保障整车行驶的安全。发达国家一般从安全标准、安全法规、安全技术和安全培训等四个方面综合解决安全问题。
安全标准勇当排头兵
面对蓬勃发展的新能源汽车产业所暴露出的安全隐患，欧洲委员会负责产业与创业事务的副主席安东尼奥・塔加尼(Antonio Ta Talani)呼吁：目前，欧盟成员国在新能源汽车安全法规万面还存在不少分歧。因此，在产品上市前，尽快建立统一的新能源汽车安全标准刻不容缓，因为此举不仅可以更好地保障驾驶者的安全，从而提升市场信心，而且通过简化和完善现行新能源汽车安全法规，能够减少车企成本，鼓励并促进新能源汽车产业快速发展。
2010年可以称之为新能源汽车的“爆发之年”，不仅各类混合动力、纯电动、燃料汽车纷纷被推向市场，相关的技术标准也在加快推进。技术标准的统化不仅有助于推动市场有序发展，
对于汽车安全也具有根本性的作用。
首先，电动汽车标准化。国际电工标准委员会(fEC)和国际标准化组织(SO)目前正在进行插电式混合动力汽车与充电设施连接的标准化活动，组织实施统一两团体意见的“JEC／lSO JWG V2G”。国际汽车工程师学会(SAE)也在推进插电式混合动力汽车的标准化工作，2010年7月该会了衡量混合动力汽车尾气排放和燃油经济性的新标准。欧盟委员会在提出制定电动汽车充电标准的时间表后，2010年7月又提出要建立电动汽车的统一安全标准。
其次，车载充电电池标准化。德国向国际电工委员会(1EC)与国际标准化机构(SO)提交了车用锂电池规格方案，某种程度上德国希望通过先发制胜，争取将最先提出方的方案形成国际规格草案。德国提出的规格方案之一是电池的安全性与耐用性，如不满足基准将要求其停产。日本汽车研究所(JARl)与国际标准化组织标准(ISO)和国际电工委员会标准(UEC)合作组建工作组，进行混合动力车和纯电动车电池性能的标准化测试IEC 62660-1以及电池安全性方面的测试标准化IEC 62660-2Z作，包括容量、功率、功效、存储、周期、冲击测试、高温性能、外部短路和过充电等。在安全性方面，日本有其标准SAEJ2929。
安全法规强化责任监管
美国对新能源汽车的安全监管延续了其对燃油汽车产品和市场准入管理的特点。政府将汽车产品的设计与制造纳入社会管理的法律体系中，对汽车产品的设计和制造专门立法，授权汽车安全、环保和节能的主管部门制定汽车技术法规，并按照汽车技术法规对汽车产品实施法制化的管理制度一自我认证和产品召回，实现政府对汽车产品在安全、环保、节能方面的有效控制。美国政府根据国会通过的有关法律，分别授权美国运输部(DOT)和美国环境保护署(EPA)制定并实施有关汽车安全、环保和节能等方面的汽车法规。美国汽车安全技术法规可分为3类：美国联邦机动车安全标准(FMVSS)；与FMVSS配套的管理性汽车技术法规；美国汽车安全技术法规FMVSS的具体实施与汽车产品安全召回法规。
根据欧盟规章《化学品注册、评估、许可和限制》(REACH)，欧洲化学品管理署(ECHA)禁止含有15种高度关注的物质(SVHC)进入欧洲市场，且需供应商为客户和消费者提供物质的安全信息。对于新能源汽车电池而言，就要求铅酸蓄电池密封胶和极柱胶必须达到欧盟REACH的安全标准。
安全技术为生命护航
美国机动车的保有量和交通事故总数远大于中国，然而死亡人数却不及中国的一半，其中，汽车安全技术起到了关键性的作用。从安全技术角度来看，新能源汽车对传统燃油汽车并非是简单照搬适用。
一方面，基本上传统燃油汽车的安全技术在新能源汽车上可以实现平移。燃油汽车、HV(混合动力汽车)、PHV(插电式混合动力汽车)、EV(纯电动汽车)以及FV(燃料电池汽车)的基本安全理念相同，都是以被动安全和主动安全为核心，追求以实际使用过程中的事故分析为基础的“汽车实际安全”，来进行产品研发，通过模拟和实车测试等方式反复评估，最终实现商品化。
另一方面，传统燃油汽车的安全标准和技术对于新能源汽车有借鉴作用，但仅有传统安全技术不够，需根据新能源汽车多动力源、高压系统的特性，开发相应的安全技术，如制动系统、转向系统、电控系统、扭矩监控、绝缘检测、CAN网络检测、安全诊断和散热集成等。
为减轻碰撞造成的影响，沃尔沃公司对蓄电池严密封装，安置在后车轮之间妥善保护起来，远离汽车的撞击缓冲区。一旦发生撞击，连接到电池的碰撞传感器将碰撞信息发送给车内电脑。电脑会自动切断电力供应，避免短路的危险。
为解决高压电驱动系统的安全隐患，日产公司在电动车的结构设置上将产生高压电的部分完全密闭，任何漏电的情况都会被及时监测到。如果因为发生碰撞而引发漏电，强电流会自动关闭，有效减少了触电的发生。
安全培训提升安全意识
德国大众总设计师达・席尔瓦(Walter MarIa de’Silva)在被问及什么样的汽车最安全时，回答道：“最安全的汽车是辆装满炸药的汽车，开着它你会非常小心，因为你会想到如果自己一不小心碰了，这个车就会爆炸。”这个小故事从一个方面说明，人自身的安全意识对于整个汽车安全来说非常重要，新能源汽车同样如此。
考虑到日益增加的新能源汽车安全隐患，在美国能源部440万美元的资助下，2010年美国消防协会在全国启动了针对新能源汽车安全的培训，以帮助消防员和公众处理新能源汽车所发生的紧急情况。
无独有偶，英国汽车制造商和贸易商协会(SMMT)与其合作伙伴英国汽车工业公司(IMl)以及Semta研究所于2010年举行了英国电动车零售和制造业行业技能议会，制定了电动车的资格认证和培训发展计划，在运营商达成一致的基础上，满足电动车的制造、维修、应急服务和故障恢复。该计划将照顾服务和维修网点、应急服务、路边援助队和零售商的关切，使现有专业技术人员参加培训，确保相关的培训l能够提升新能源汽车的安全水平。
中国还需苦练内功提升安全性
目前，美国、欧盟以及亚洲部分国家已经在着手制定新能源汽车的相关安全标准，标准之争已经打响世界新能源汽车竞争格局的第战、目前，我国和汽车行业也已经制定了46项针对新能源汽车的标准，部分涉及到了新能源汽车安全。面对日本等国对于安全标准的积极谋划，我国也应尽快研究和出台标准，以减少国家资源配置和基础设施建设的重复和浪费，避免在未来的国际竞争中处于被动地位。
新能源汽车实训总结范文第7篇
汽车电子专业课程体系的建设，首先要确定专业人才培养目标，在此基础上构建专业人才发展的能力目标体系。课程体系的建设，主要从人才培养模式、课程体系结构、专业核心课程建设、师资队伍建设、实训室建设等方面来进行，并且要建立课程体系的动态调整机制。
关键词：
汽车电子；课程体系
一、汽车电子专业课程体系建设的基础和前提
（一）当前汽车产业发展现状分析随着人们生活水平的提高，汽车产业发展势不可挡。我国汽车市场目前发展潜力巨大，特别是乘用车市场非常之大。预计到2015年我国汽车产销量将突破2500万辆，保有量将达到1.5亿辆。节能环保、新能源汽车以及汽车零部件制造将会是汽车产业发展的主要方向。汽车产业结构将进一步调整深化，主要是优化产品结构，提高核心零部件竞争力和国产化水平。未来汽车产业出口将会进一步扩大，我国将成为跨国汽车企业重要的零部件采购基地，零部件产品出口将进一步扩大。
（二）以就业岗位为依托，确定专业人才培养目标要建设一个专业的课程体系，首先要明确该专业的人才目标定位。只有确立了准确的人才培养目标，才可以围绕这个目标来建设该专业课程体系，使之培养出来的人才符合市场需求。当今汽车产业的飞速发展使很多学生家长看到了汽车电子专业的发展前景，就读该专业的学生越来越多。因此，我们将该专业的就业面尽量扩大，使毕业生能更广泛的适应不同的职业岗位。这不但有利于学生的能力提升，更有利于专业的统筹发展。综合以上考虑，我们将本专业就业岗位群定义如下：从上表可以看出，我校汽车电子专业对应的职业岗位群是比较广泛的，它既可以面向汽车整车制造企业，也可以面向汽车电子零部件制造企业，还可以从事汽车销售、维修等企业。根据职业岗位需求，我校汽车电子专业人才培养目标确定为：培养拥护党的基本路线，具备汽车拆装、更换、维护与检修，汽车电子零部件生产、调试、检测与维修等专业能力，能胜任汽车制造、销售、维修服务企业，以及汽车电子零部件生产企业工作的中级专业技术人才。
（三）以培养学生职业能力为主线，构建本专业课程的知识能力结构体系根据人才培养目标，学生各职业岗位需要多方面的职业能力，具体如下表所示：总之，在职业能力方面，以汽车电器诊断与维修为专业主线，适当兼顾机械维修。
二、专业课程体系重点建设内容
（一）人才培养模式建设以就业为导向，以核心岗位能力培养为主线，以校企合作、工学结合为主要方法，实现人才的“订单式”培养。学校和企业共同开发以职业能力为基础、以工作过程为导向的专业课程体系，建立符合当前主要就业岗位所需的职业能力培养的课程标准，实行学分制教学管理，建立科学合理的学业评价体系。在教学安排上，第一年主要以项目教学法为基础，学习专业基础课，在电子电工基础领域打下扎实的基础，提升基本的电路检修能力。第二年开展专业阶段实训，深入研究汽车电路，锻炼汽车各单元电路检修能力。第三年深入企业，进行顶岗实习，提高整车检修能力。
（二）专业课程体系建设专业课程体系的建设，要以就业为导向，以培养核心岗位能力为主线，实现“校企合作，订单培养”的人才培养模式。由学校与企业共同组成专家组，开发符合企业岗位需求的课程体系、教学大纲和校本教材，实行基于工作过程的模块化课程体系。
（三）专业核心课程建设专业核心课程要集中体现职业岗位能力的培养。汽车电子专业的主要培养方向是汽车电子线路的检修能力，因此，应该以汽车电气类课程作为专业主线，可以确定下列课程作为本专业的核心课程：《汽车电子电工技术》，《汽车电气设备原理与维修》《,电控发动机原理与维修》，《汽车综合故障诊断》，《整车实训》。同时，为学习整车检修技术，掌握最基础的汽车机械基础也是必要的，因此，《汽车机械基础》，《发动机构造与维修》，《底盘构造与维修》等课程也是重要的专业基础课。
（四）师资队伍建设师资队伍建设方面，要充分发挥省市学科带头人、名师、技能大师的示范引领作用，加强青年骨干教师的培养，形成一支结构合理、理论扎实，技术过硬的教学团队。聘请汽车行业、企业技术专家和能工巧匠担任兼职教师，建立兼职教师资源库。努力培养“双师型”教师队伍，提升专业教师职业资格证的持证率。开展多种形式的教师培训，提高专业教师的思想道德水平和技能操作水平，专业教师职业资格证书至少达到高级（国家三级）以上。提高专业教师中具有企业工作经验的教师比例，安排专业教师到企业顶岗实践，积累实际工作经验，为教师参与企业科研和技术服务工作创造条件，引导教师为园区企业服务。
（五）实训基地建设通过资源配置和合理重组，打造高标准的校内实训基地，建设成具有示范引领作用的开放性实训教学基地。联系汽车生产企业和汽车维修4S店，开展校企合作，在生产真实产品的过程中开展教学，在维修真车实例过程中开展汽车电子专业教学，提升学生操作水平，实现学校与企业生产的无缝对接，将汽车电子实验室建设成全市乃至全省的人才培养示范基地和技术引领基地。1.加强实验室硬件建设，建设好汽车底盘、汽车发动机、汽车电控、车身电器、车载网络、汽车故障诊断与综合检修等实验室。2.改革实验室管理模式，充分发挥设备的资源优势，形成开放式的实训教学基地，让学生在晚自习以及其他空闲时间可以进入汽车维修工场进行实验操作，强化学生自我训练。3以服务为宗旨，承担汽车电子行业技术攻关和技能培训，实现学校和企业教学人员互派，互相学习，共建实训基地。
三、专业课程体系的动态调整
在今后的专业发展中，随着实训室建设的配套资源的建立和师资水平的提高，专业课程要紧跟技术发展方向，增加新的课程，如新能源汽车等。汽车电子专业课程体系的建设，应以人才培养目标为出发点，并跟上汽车技术的发展步伐。我校汽车电子专业刚刚起步，现在还是第二个年头，在今后的发展中要努力探索有利于专业发展的课程方案，优化课程结构，建设数字化教学资源平台，加强实训基地建设，努力培养符合市场需要的汽车电子专业人才。
参考文献
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[2]刘皓宇，郝军：汽车电子技术课程体系建设
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新能源汽车实训总结范文第8篇
关键词：京津冀；中等业学校；汽车专业技能型人才；培养现状
中图分类号：G710 文献标识码：A 文章编号：1672-5727（2017）06-0024-05
汽车产业作为国民经济的重要支柱产业，其发展对一个国家或地区的经济发展具有重要意义。根据2013年汽车产业统计数据来看，京津冀三地汽车行业的产量、产值、增加值、营业利润在全国汽车产业发展中均占有重要地位（详见表1）。
从以上数据发现，京津冀三地中汽车的产量和产值最高的是北京地区，但增加值、营业利润最高的是天津地区。可见，京津冀汽车产业的发展存在差异性，并各具优势。随着汽车行业的不断发展，京津冀地区汽车的产销量迅猛增长，汽车消费后市场的维修、美容等服务业将具有很大的发展空间。以汽车维修业为例，行业技术的不断发展使得汽车维修业从车源、车型、服务对象到维修作业形式等诸多方面都在发生新的变化，这些对汽车专业技能型人才的数量、质量均提出了进一步要求。因此，面对当前汽车市场的现实情况，探索京津冀三地中等职业学校概况、专业设置、课程体系、实训设施、师资配备是否能够满足汽车行业市场对于技能型人才的需求很有必要。笔者力图探讨目前京津冀地区中职学校汽车专业技能型人才培养现状，发现问题并提出解决方法。
一、京津冀中等职业学校汽车专业技能型人才培养现状
（一）京津冀地区培养汽车专业技能型人才的中职学校整体概况
截止目前，北京、天津、河北开设汽车相关专业的中职学校分别有17所、30所、30所，其中，北京市有4所国家级示范校（北京市昌平职业学校、北京市密云县职业学校、北京市丰台区职业教育中心学校、北京市延庆县第一职业学校），河北省有7所国家级示范校（廊坊市电子信息工程学校、衡水科技工程学校、石家庄工程技术学校、承德工业学校、赵县综合职业技术教育中心、邢台市农业学校、涿州市劳动技工学校），天津市有10所国家级示范校（第一轻工业学校、东丽区职业教育中心学校、劳动经济学校、信息工程学校、南洋工业学校、宝坻区职业教育与成人教育中心、静海县成人职业教育中心、红星职业中等专业学校、武清区职业中等专业学校（南校区）、滨海新区塘沽第一职业中等专业学校），6所国家级重点校，5所国家级技工学校。从学校数量及国家级示范校的分布来看，天津市在京津冀三地中汽车专业技能型人才培养状况相对较好。但在收集相关资料过程中发现，虽然有些国家级示范校开设了汽车相关专业，但并不作为本校的重点发展专业。从办学历史来看，绝大部分的中职学校成立时间较短，如北京市密云县职业学校2004年5月才开设汽车运用与维修专业，石家庄工程技术学校汽车工程系成立于2013年初；但也有办学历史较长的中职学校，如武清职业中等专业学校汽车运用与维修专业始创于1995年，北京市昌平职业学校汽车系始建于1987年，天津市东丽区职业教育中心学校汽车相关专业成立于1985年，天津市信息工程学校创办于1983年。综合学校整体情况来看，天津中职学校对于汽车专业技能型人才的培养在京津冀三地中较为完善。
（二）京津冀中职学校培养汽车专业技能型人才的专业设置
京津冀三地中职学校在开设汽车行业相关专业方面存在差异。北京地区中职学校专业设置主要是汽车运用与维修、汽车车身修复、汽车整车与配件营销、汽车制造与检修、汽车美容与装潢，各个学校专业设置侧重不同，但94.1%的学校都设置有汽车运用与维修专业。然而并非每个学校这五个专业都有涉及，仅北京市昌平职业学校同时开设了五个专业。天津地区可以概括为两类，普通中专和职业高中学校开设汽车运用与维修专业，而技工学校开设汽车维修专业，仅有天津市开放技工学校开设有汽车装饰与美容专业。河北省专业设置和北京地区相似，除以上提到的五个专业外，另有6所学校开设了汽车检测与维修技术专业，1所学校开设汽车技术服务与营销专业。综上所述，京津冀地区中职学校汽车专业设置主要集中在汽车运用与维修上，仅有少数学校开设其他相关专业。
（三）京津冀中职学校培养汽车专业技能型人才的课程体系
职业学校的特点就是围绕区域经济和支柱产业确定专业并开设相关课程[1]。京津冀地区中职学校主要面向本地区培养汽车专业技能型人才，如北京市延庆县第一职业学校明确提出开设汽车运用与维修专业是为了适应北京市乃至延庆地区汽车行业发展的需求。而在课程设置方面，总体来看各个学校均由通用能力课程（公共基础课）、专业核心课程、专业（技能）方向课程、实训、定岗实习五个方面组成。但地区之间、学校之间均存在一定的差异性。（见图1、图2、下页图3）
综上所述，在课程设置方面，北京市的中职学校更为注重学生的素质教育，在公共基础课中开设了哲学与人生、政治经济与社会、公共艺术等课程；另外还增加了专业拓展课程。天津地区的中职学校则在专业课程设置上更为详尽，分为专业基础课程、专业核心课程、专业技能方向课程。而河北省中职学校则只开设了必要的公共基础课。在专业方向课程设置方面较为宽泛而笼统。
各学校在完善课程体系的同时，也逐渐重视开发校本课程，尤以各国家级示范校为主。如武清职业中等专业学校邀请行业企业专家、职业教育教学专家及一线汽修专业教师等组成校本教材编写组，共同开发《发动机原理与维修模块》《底盘拆装与维修模块》《汽车电气原理与维修模块》三门适合学生实际、适合社会需求、适合校企资源的“三适合”校本教材。
（四）京津冀中职学校培养汽车专业技能型人才的实训设施
自2011年起，京津冀三地中职学校以国家级示范校建设为契机，大力完善学校的人才培养培训服务模式，综合企业反馈和市场调研的同时，调整培训项目，使之适应市场需求，使培训实用有效，力争为企业多培养各类人才，为本地区发展及行业发展提供智力支持[1]。
实训基地建设方面，区域发展不均衡，北京市与天津市整体发展水平较好。以北京市延庆县第一职业学校为例。该校具有汽车发动机、汽车底盘、汽车电气、汽车美容、汽车钣金、喷漆和商务等专门化实习实训室，建有3 000平方米汽修实训楼和2 600平方米汽修实践场，设备总价值1 300多万[2]；而河北省发展较好的石家庄工程技术学校仅拥有800平方米的教学做一体化实训室三个，工学结合实体实训基地面积达650平方米，实训设备总价值达300多万元。实训基地建设资金投入存在明显的区域差异，教育资源不均等。
实训学时方面，从收集的培养方案来看，各学校均可保证实践性教学占总学时的50%左右。如涿州市技工学校在前两年的课程安排中训练课时占到总学时的59.2%，并采用“2+1模式”在第三学年安排顶岗实习；天津机电工艺学院在保证实践性实训的同时也确保生产性实训学时占实践技能训练总学时的50%以上，第五学期在校内实训场完成综合技能训练，第六学期在日立楼宇开展生产性实习，确保实习时间。
（五）京津冀中职学校培养汽车专业技能型人才的师资配备
良好的师资队伍是确保教学质量的保障之一。根据2013年国家统计年鉴，京津冀三地中职学校生师比分别是25.65、13.82、19.84，天津地区中职学校生师比最低，在京津冀三地中师资力量相对较强，配备较为合理；但与普通中学相比，中职学校生师比明显偏高。另一方面，各校高学历、“双师型”教师所占比重较低。京津冀中职学校都在致力于建设一支由专业带头人、骨干教师、“双师型”教师和精通企业行业工作程序的技术骨干组成的结构合理、学术造诣深、专业技能突出、专兼结合的专业教学团队[3]。同时，职业院校也采取了相应措施，如统筹规划专业教师轮流到企业参加生产实践锻炼；加强校本培训，不断提高在职教师的专业素质和实践能力。
二、京津冀地区汽车专业技能型人才培养现状分析
在我国，绝大部分的中职学校成立时间较短，课程设置较为单一，教学沿袭老套的教学方式，师资力量较单薄，种种困难导致中职学校培养的人才难以适应市场需求。通过以上调查，发现京津冀中职学校汽车专业人才培养存在以下几个方面的问题：
（一）培养目标和市场需求不匹配
当前，汽车后市场行业主要包括汽车维修、汽车商务、汽车美容与护理、汽车检测、汽车物流等。汽车维修行业的工种包括机修工、电工、}管人员等；汽车商务则可划分为新车销售、二手车销售、配件管理与销售、汽保设备销售、汽车保险与理赔等；而汽车美容护理通常与汽车音响设备、汽车空调相结合[4]。但从京津冀三地中职学校专业设置的实际情况来看，学校人才培养目标主要定位在汽车运用与维修方面，仅有个别学校开设汽车美容与护理、汽车商务（销售）专业并培养相应人才。汽车后市场不仅仅需要高技能的汽车维修人才，同时也需要汽车商务、美容、护理、检修等方面的人才。
（二）课程设置、教材不能与时俱进
随着科学技术的快速发展，汽车行业技术更新换代的速度极快，汽车设备、技术、工艺也日新月异。同时，在发展过程中汽车行业不断推出新的行业标准，但各学校长年沿用同样的课程设置、相同的教材，并没有随着行业技术的改革发展做出相应的调整，教学中存在大量已淘汰的维修工艺，涉及新型汽车的教学内容较少。这样，可能造成学校培养出的人才不能适应企业、市场的需求，从而降低人才培养质量，同时是对教育资源的浪费。
（三）注重知识、技能的培养学习，职业道德培养形式化
从课程设置来看，学校开设的课程主要是通用课程、专业基础、专业核心课程，但对学生的职业道德培养涉及较少。京津冀三地中，北京市中职学校更为注重学生的素质教育，但课程设置较形式化。从学生的企业实习反馈来看，中职学校培养的汽车行业人才对于职业缺少认同感。
（四）校企合作不紧密
从中职学校的办学理念来看，学校积极开展校企合作、工学结合、“订单式”人才培养，但汽车企业的积极性不高，造成了“一头热”现象。校企合作难以开展，导致学校难以了解企业前沿先进的技术以及人才需求，因而造成学校在汽车行业人才培养中存在滞后的问题，学校在培养方案确定、课程开发以及师资队伍建设上存在盲目性。这使得中职学校培养出的人才难以适应企业的用人标准，从而造成 “低就业率”和“用工难”现象并存。
（五）师资配备不合理，缺乏“双师型”师资
中职学校学生年龄相对较小，缺乏一定的自主学习、自我管理能力，因而不论是生活上还是学业（包括理论学习与实训）上都需要教师的指导。汽车行业对人才的实际操作能力要求较高，但中职学校教师绝大部分专注于课堂教学，缺乏一定的实际操作和从业经验，理论型教师偏多，而能教授实操技能的教师不多，这在一定程度上限制了学生实操技能的发展。京津冀三地中职学校“双师型”教师所占比重整体较少，同时也很少聘请企业中实际操作技能较强的行业专家到校授课。
三、京津冀中职学校汽车专业技能型人才培养对策
对于汽车专业人才的培养，中职学校针对存在的问题提出了相应对策，如加强与企业合作，共同确定培养目标、课程设置和共同评价学生等等，但具体实施却困难重重。这是目前应着重解决的问题。
（一）开展市场调研，合理设置专业方向，优化课程设置
在京津冀协同发展的国家战略背景下，京津冀三地的中职学校可以通过市场调研了解市场需求的改变，从而合理设置本校专业方向以及根据当前行业技术发展状况合理调整专业模块设置，培养适应市场发展的汽车行业人才。在市场调研过程中，学校可以切实了解目前企业的用人需求，并听取企业对人才的要求和对学校教学形式、内容的合理化建议，从而优化学校的课程设置、教学内容，不仅关注学生的“硬”实力，即良好的理论基础及实际操作能力，而且关注学生的“软”实力，即具备基本的职业操守与职业道德，使其毕业生符合企业要求，从而优化京津冀地区汽车行业人才队伍结构，为区域经济发展服务。
（二）加大政府支持力度，整合区域教育资源，加强校企合作
政府一方面可以出台相应的政策约束和支持企业参与职业教育人才培养，如政府可以针对切实参与人才培养的企业出台税收优惠政策，从而调动企业参与人才培养的积极性；另一方面，加大对实习、实训基地建设的资金投入，建立一批公共实习、实训基地，合理利用资源，既可以使学校的学生获得工作实践经验，又可以使企业获得优秀的人才储备，从而使企业积极参与人才培养。这样，不仅加强了校企合作，而且使两者在合作处于良性循环，既提高了学校的教育质量，又满足了企业的用人需求。
（三）建立教师互通机制，完善师资队伍结构
目前，“双师型”教师数量较少，各校难以实现“双师型”师资队伍建设目标。学校在“走出去、引进来”的政策引导下，不断壮大中职学校的师资队伍，一方面鼓励本校教师做好教学工作的同时积极了解汽车行业动态及前沿知识，前往企业实地考察、亲身实践，提升自己的实际操作技能；另一方面与企业紧密结合，定期邀请经验丰富、有一定教学能力的企业高级人员到学校授课，传授实际工作中的经验和技巧，逐渐提高整体师资水平，优化师资队伍结构。
另外，各学校之间可以就某一专业建立教师互通机制，精通某一专业课程的“专家型”教师可以作为其他学校该专业课程的外聘专家教师，这在一定程度上可以解决“双师型”教师紧缺的问题，同时可以促进教师的自身发展，为学校注入优秀的外聘师资力量。在学校和企业联合培养之外，展开较大规模的“专家型”教师优势互补、教育资源隐形整合，形成“校校联合”培养优秀的汽车专业技能型人才，优化教育资源使用，提高教学质量。
（四）依托京津冀协同发展，互享教育资源
在京津冀协同发展的国家战略背景下，京津冀三地可以统筹各地教育优势，建立教育园区，如2013年12月天津市启动了海河教育园区优质教育资源共享建设试点工作。各学校在汽车专业技能型人才培养上有各自的特色，学校间可以针对汽车专业采取互享优秀核心课程，组建思想道德、职业道德课程教学团队，统一授课俗肌⑹诳谓度，同时尝试“专家型”教师互派、互聘，从而互享教育资源，优化教育资源利用率，培养出适合汽车市场需求的技能型人才。
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Research on the Current Situation of Secondary Vocational Automobile Talents Training in Beijing-Tianjin-Hebei Region
LIU Juan-juan
（Tianjin University of Technology and Education， Tianjin 300222， China）