化工管路拆装实训总结
化工管路拆装实训总结范文第1篇
摘要：近几年，据学校就业部门统计，机械设备装配与自动控制专业的学生就业存在专业不对口、就业质量不高的现象。通过调查，笔者发现主要是因为机械装配工、操作工技术要求高，学生在校所学无法满足企业工作需求。这反映出学校课堂枯燥的理论教学、钳工实训沿用单一的基本功训练，与技校走内涵发展、毕业生高质量就业的趋势不相适应，因此进行实训教学改革势在必行。
关键词 ：教学改革装配钳工实训
机械设备制造过程就是市场调研、设计、下料、制造毛坯、热处理、机加工成零件、热处理、装配成机器设备、检测合格、涂装、售后安装调试的过程。一台机械设备，包含机械、液压与气动、电气控制三部分零部件，三者有机结合，缺一不可。装配钳工实训教学，应该围绕学生高质量就业这一目标，培养学生具备一定的装配图读图知识，一定的机械装配、液压气动系统、电气设备系统的动手安装调试能力。
一、成立教改与安全管理机构
由机械专业科长任组长，负责调查研究、结合本校实际提出钳工实训教学改革思路和构建实训项目，负责项目实施过程的协调与改进。由相关专业教师任组员，负责项目实训教学内容的制定与实施。由科长、任课指导教师和学生安全员组成安全管理机构，负责进行课前学生安全教育、日常教学的安全检查与隐患整改，确保教学安全。
二、制定项目
以培养具备一定识图能力及机械装配、液压气动系统、电气控制系统安装调试能力的装配工为目标，制定实训教学项目如下。
项目一：平口钳拆装与零件测绘。主要内容为平口钳的拆装，平口钳零件图、装配图绘制，教学目的是让学生熟悉平口钳的结构与原理，掌握零件图绘制、装配图读图知识。
项目二：平口钳制作。主要内容为平口钳的非标零件钳加工，螺杆车削加工和平口钳装配，教学目的是让学生掌握钳工基本技能，普车基本技能和平口钳的装配技能。
项目三：CA6140主轴箱拆装。主要内容为CA6140主轴箱传动演示，CA6140主轴箱拆装，教学目的是让学生掌握皮带传动、齿轮传动、链传动的装配，掌握主轴传动精度的调整方法，掌握双向摩擦离合器和制动器的调整方法，熟悉传动系统图的读取方法。
项目四：液压与气动回路的组装与调试。主要内容为液压、气动、电气元件认识，液压、气动回路的组装调试与电气控制回路连接，教学目的是让学生掌握液压、气动元件的结构原理与应用，认识常用电气元件的应用与接线方法，掌握液压气动简单回路的组装与调试。
三、项目实施
1.平口钳拆装与零件测绘
机械制图与CAD科任教师作为项目负责人，对班级进行分组，发放平口钳和工量具，指导学生进行平口钳的拆卸，布置钳座、活动钳口、方形螺母、螺杆、钳口板五个非标零件的测绘任务。学生分组自行讨论，制订工作计划表，确定工作步骤和程序，经教师审核通过后，分工合作。教师依据工作计划表，对各组进度检查督促，巡回指导学生正确使用工量具、查阅制图资料，纠正绘图错误。测绘作业完成，各组内部自评后，教师逐组进行检查评价，图样归档保管。
2.平口钳的制作
钳工工艺学一体化教师作为项目负责人，对平口钳制作任务进行细分，下达各阶段的实训任务，分别是钳座制作、活动钳口制作、钳口板制作、方形螺母制作、螺杆制作、平口钳装配。
教师根据平口钳制作所涉及的钳工基础知识和技能进行讲授，要求讲透划线基准的选择，量具的读数原理和计数方法，钳工工具的应用范围和正确使用方法，钻床、车床的安全操作规程等专业知识；演示划线、錾削、锯削、锉削、攻丝等钳工基本技能和车床、钻床的操作规范，分阶段布置作业和进行安全知识考核。
学生以组为单位，在多功能教室阅读全套零件图和装配图，复习查阅《钳工工艺学》《装配钳工工艺学》，讨论制定各零件加工工艺规程，填写零件加工工艺卡片，提交指导教师审核。
按零件加工工艺卡片内容，学生领取工量具和毛坯，在钳工车间进行钳座、活动钳口、方形螺母、钳口板的加工，在普车车间进行螺杆的加工。
平口钳装配，依据装配图样和装配工艺卡片，领取标准件，采取修配方法进行装配，直至符合装配图样的技术要求。
学生作品的评价与优秀作品展示。首先各组分别对各自所制作的零件和平口钳成品进行自我评价，互相对照完成初评。然后教师依照图样要求和自评结果，结合平时作业完成情况和操作的规范性进行综合评价，选择优秀作品在车间展柜展出。
3.CA6140主轴箱拆装
钳工工艺学一体化教师作为项目负责人，对CA6140主轴箱拆装任务进行细分，制定各阶段教学内容，分别是主轴传动知识学习，拆卸工具选择与主轴箱拆卸，装配基础知识学习，装配工量具的选择与主轴箱装配，主轴箱的调整与主轴旋转精度检验，实训总结与答辩。
教师通过CA6140主轴箱传动演示、实物与多媒体结合讲授，让学生感性认识皮带传动、齿轮传动、链传动，掌握传动机构装配基本知识和装配基本要求。
学生以组为单位，编制CA6140主轴箱拆装进度计划，通过指导教师审核后，进行拆装实训，学习掌握以下装配知识和技能：CA6140主轴箱拆装所需的通用工量具和专用工量具的使用方法；螺纹连接、键连接、销连接、过盈连接的装配要求与方法；皮带传动、齿轮传动、链传动的装配要求与方法；摩擦离合器、滚动轴承、轴组的装配要求与方法。理论与实践相结合，实操训练有效促进了学生学习理论知识。
考核评价穿插在拆装过程中进行，拆装技能和工作页填写规范综合评价，技能考核项目有：卸荷式带轮的装配和带轮跳动量的检查方法，链传动装配与链条下垂度的调整方法，主轴箱箱体孔距、孔系平行度、孔中心线同轴度误差的检验，齿轮啮合质量检验方法，摩擦离合器和制动器的松紧调整方法、主轴旋转精度的检验与调整方法。
4.液压与气动回路的组装与调试
液压与气动技术一体化教师作为项目负责人，制定实训各阶段任务和工作页，下达任务到每位学生。实训内容与步骤依次为液压与气压传动原理学习，液压气压元件拆装与结构原理，液压气压传动回路与仿真训练，常用电气元件的认识与接线训练，电气控制回路连接与PLC编程训练，液压气压传动回路的组装与调试。
教师依据《液压与气动技术》教材编写液压与气压传动一体化讲义，向学生讲授液压气压传动原理和在机械设备中的应用，使学生明确液压气动的重要性，提高学习兴趣。
学生明确液压气动实训任务，按照认知渐进而强化的学习规律，分阶段进行训练。第一阶段对液压气动的动力元件、控制元件、执行元件、辅助元件、液压油分类认识，通过铭牌熟悉元件的符号、性能、应用范围；第二阶段通过元件拆装训练，学习元件内部结构原理，故障维修知识，进一步提高装配动手能力；第三阶段使用仿真软件学习液压气动的换向回路、压力控制回路、速度控制回路，然后在液压气动实验台进行回路组装与调试，记录学习回路的性能特性；第四阶段常用电气控制元件的分类认识，掌握元件符号、性能参数和应用，并进行接线训练；第五阶段通过PLC软件学习，了解常用编程指令，掌握简单控制回路的编程；第六阶段在实验台上组装自动控制的动作顺序回路，行程控制的自动换向回路。
考核评价从安全知识考核，应知理论知识，元件拆装、回路组装与调试技能，日常行为规范四方面进行评价。
四、小结
化工管路拆装实训总结范文第2篇
中职电气控制技术课程教学的目的，是教会学生利用低压电器对电动机进行控制的电路。在传授时，教师应明确告诉学生，实际上是把这门课程的学习拆解成7个电路；每一个电路又被拆解为8个环节，即电路功能—电路元器件—制作电路—检查电路—通电测试电路—电路接线图—电路的原理图—电路工作原理。上述被拆解的各部分之间是相互关联的，方便学生吸收。教师还应告诉学生，各部分的学习并不是孤立的，7个电路的顺序编排，是从简单到复杂，一环扣一环，没有前面的铺垫，学习后面的电路就会出现困难；而单个电路的8个环节，则体现了由表及里的层层深入、从操作上升到理论的逐级递进。教师在授课过程中，应提醒学生所在的环节属于整体哪个部分，与整体的关系为何，使学生不仅学到个别部分的知识，而且能将电气控制技术课程融会贯通起来。教师还应在给学生分配任务，让学生合作完成的教学环节中，指导学生将任务进行拆解，让学生养成拆解的习惯。
（二）训练学生计划、合理管理时间的能力
教师根据电气控制技术课程教学任务及时间，合理规划每个电路、电路内部每个教学环节所占用的时间，把这个时间安排呈现给学生。指导学生根据教师的总体设计，根据他们拆解的学习任务，自己计划相关的学习内容需要的学习时间，还要考虑预留时间，制订完成任务的计划，使每个环节拥有相应的时间。例如，电路安装及检测的学习环节，电路的安装有严格的规范要求，教师指导学生学习要求需要多少时间，由教师确定，在规定的时间内，教师必须完成内容的讲授。接着是学生参照演示电路板的要求，自行进行规范安装，这个环节需要经过几个步骤：明确小组内分工—合作完成电路制作—教师讲授电路的电阻检查方法—教师辅导学生完成电路检查—在教师的监护下，学生对自己制作的电路进行通电测试。考评点为学生通过通电测试后的电路。教师提供往届学生学习这个部分需要的时间，学生则以此为参考，结合具体情况，确定每个小步骤需要多少时间。计划还应包括如果时间剩余或时间不足的解决办法等。计划实施过程中，教师需要提醒学生遵照执行，让学生学会计划、合理管理时间。
（三）训练学生的观察能力
中职电气控制技术课程教学过程中，每一个环节都离不开观察能力的训练。学生认识电路的构成需要观察，模仿样板电路制作自己的控制电路需要观察，学习正确的安装工艺需要观察，画电路的接线图需要观察，比较电路的接线图和原理图的区别与联系需要观察，而每一个电路学习的首要环节——观察电路的功能，更需要观察。在观察电路的功能环节，首先由教师演示，教师按下启动按钮；学生观察什么低压开关动作，被控制的电动机做什么运转。然后教师指导学生以小组为单位，小组充分讨论后达成共识，再派一名代表向全班讲解电路功能，最后以每个小组呈交的说明电路功能的书面报告收尾。在考核时，教师需要注重细节的考核，促使学生细心观察，训练学生的观察能力。
（四）训练学生的阅读能力
根据学校的统一管理，中职电气控制技术课程需要为学生定购一本课本，作为学生学习的主要参考书。课本里对7类电路相关的理论知识都有系统、详细的讲述。比如构成电路的低压元器件，课本会讲述所用元器件的功能、结构、工作原理、符号、选用方法等。在电路元器件学习环节，针对某个元器件的作用、结构及检查、工作原理、符号、主要参数、选用方法及电路原理，教师事先设计了任务书，学生在任务书的引领、教师的辅导下，通过查阅课本，经过小组成员共同讨论，逐一完成各项任务的方式学习。这个环节以各小组呈交的作业为考评点，重在训练学生的阅读能力。
（五）训练学生的意志力
中职电气控制技术课程教学中，电路制作环节的考评点是学生安装完成后，经过通电测试合格的电路板。但电路的安装过程是一个学习时间较长、重复动作较多，容易出现倦怠的环节；尤其是一个电路通常由多个元器件、多条线路、多个连接点组成，只要有一个小地方出现问题，整个电路就无法正常工作，辛辛苦苦装完的电路，测试时往往不成功，再加上在对电路的检查方法还不够熟练的情况下，学生容易产生挫败感。此时，教师需要为学生营造轻松、和谐的课堂学习气氛；需要不断鼓励学生，让他们看到成功的希望，不轻言放弃，以训练他们的意志力。
（六）训练学生的记忆力
没有记忆就没有学习，没有主动消化和收集就没有巩固和提高。善于归纳、经常回顾、手脑并用是很有效的记忆方法。中职电气控制技术课程教学过程中，电路的工作原理是难点。电路的工作原理，在电路功能认识环节有涉及，在课本内有比较规范的表述，教师可要求学生首先讲述电路的功能，到了原理学习环节，再结合课本内的说明进行记忆，在理解、记忆的基础上进行表述。教师应不断安排学生复习检查，让学生反复训练，以此训练学生的记忆力。
（七）训练学生的写作、归纳整理能力
中职电气控制技术课程教学过程中，有3个环节涉及写作、归纳整理能力训练。一是在认识电路功能环节，要求每个小组讲解电路功能，注重讲解的完整性、逻辑性，以书面的形式呈现电路功能为考评点。二是在电路工作原理学习环节，要求学生通过电路接线图、将知识点上升到原理图，能看懂原理图，能看着原理图将电路的工作原理讲述出来，考评点是学生呈交的接线图、原理图及原理分析书面作业。三是每一个电路完成之后，及整个课程学习结束时，都设计了学生写总结的任务；总结需要罗列出学生本人学习电路全过程所参与的工作、完成的任务、自己存在的不足及改进的措施。上述3个教学环节都能有效地训练学生的写作、归纳整理能力。
（八）训练学生的注意力
化工管路拆装实训总结范文第3篇
【关键词】 既有线 D型梁 架空 施工 安全
1 前言
随着近几年来的铁路交通的不断发展，既有单线铁路因修建技术标准落后、设计时速低等原因，已不能满足经济快速发展的要求，增建铁路复线、客运专线、既有线改造、站场扩建工程等工程逐渐增多。新建复线技术标准的提高，多数要求对运营铁路进行封闭，为保证当地群众交通出行方便与安全，在新线施工过程中需修建天桥、行车涵和渡槽等立交工程。
本文针对临近铁路既有线的特点及特殊的安全要求，对下穿既有线的1-5.0m行车涵架空施工技术和安全保障措施进行总结，为以后相似工程提供借鉴。
2 工程概述
因增建襄渝二线需要，襄渝铁路二线工程ZH-5标处既有襄渝线K640+196.74（1-2.0m）拱涵拆除后改建为1-5.0m钢筋混凝土盖板箱涵。涵洞与既有襄渝铁路正交，位于流溪场车站内，需下穿三股道。涵长21.21m，净高4.5m，入口无提高节，高边墙，刚性分离式基础。涵洞下穿既有线，对既有线行车有干扰，为保证既有襄渝线正常运营，施工需采用1孔16.0mD型梁加固线路，进行架空施工。
3 施工准备
3.1 施工现场准备
施工前必须对施工地点的地形、地质、水文、交通和地下管线等情况进行周密调查。进行现场施工测量，搞好“三通一平”。
3.2 签定安全协议
与既有线路通讯及信号单位共同勘察现场，确认地下管线位置及走向，与相关单位签定安全协议，对施工可能影响到的位置进行线路迁改工作。在既有线施工前必须按照铁道部[2007]186号关于《铁路营业线施工及安全管理办法》，与当地运输行车主管单位和设备主管单位签定安全协议，共同保证设备在施工过程中的正常使用及运输生产安全、工程施工安全，共同承担安全生产的责任和义务。
3.3 施工方案报批
根据工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料，组织技术力量编制实施性施工组织设计，经单位技术、行政负责人审查后，报监理工程师与建设指挥部审核，审核完成后报铁路局主管部门审批，批准合格后方可进行施工。
3.4 施工计划报批
每月10日前向铁路局主管业务处报送次月施工计划，施工按照审批计划进行安排。
3.5 人员培训
既有线施工前需对施工及管理人员进行安全培训，考试合格后持证上岗。项目部分批安排相关人员参加成都铁路局组织的安全培训工作，作业队伍由专职安全员组织学习相关安全知识，并在施工过程中定期进行学习。
4 施工工艺
4.1 总体方案
行车涵长21.21m，下穿铁路1、2、3线，按“3线2线1线涵洞出入口及其它”程序安排施工。
施工站3线时，采用D型梁（Lp=16m）加固3线线路并慢行，对2线进行挡护支护，以确保既有线安全畅通。站3线下涵洞施工完毕，混凝土强度达到要求后，拆除D型梁，整修线路达到维修验收标准后进行站2线施工。同理，在施工站2线时，采用D型梁（Lp=16m）加固2线线路并慢行，对1、3线进行挡护支护，按上一循环进行施工。施工站1线时，采用D型梁（Lp=16m）加固1线线路并慢行，对2线进行挡护支护，按上一循环进行施工。架空施工期间要求列车慢行45km/h。
每一循环工艺流程：挖孔桩施工D型梁架设既有涵拆除及基坑开挖基础及涵身混凝土施工伸缩缝及防水层施工涵背浆砌回填拆除D型梁、恢复线路。
涵身施工完毕后，施工涵洞出入口、流水板，然后施工路基右侧M10浆砌片石检查梯。最后进行场地清理工作（如图1、图2）。
4.2 施工步骤
4.2.1挖孔桩施工
开挖前，设置经培训合格的防护人员对线路24h进行防护、看守。按照涵身中心线及设计位置进行定位测量，定出挖孔桩的位置，其尺寸为1.5m×1.8m×6.0m（顺线路方向×垂直线路方向×深度），嵌入砂岩内不少于3.0m，线路每侧设两根。
采用人工开挖，从上到下，先中间后周边的顺序。井口锁口施作0.5 m，高出地面0.3 m，以防地面水流入孔内。每下挖1.2米做C20钢筋砼护壁，直至设计孔深。排出孔底积水，浇注C20混凝土桩身混凝土。
4.2.2 D型梁架设
D型梁加固的基本原理：在桥位处既有线路两侧构筑临时支墩（一般为挖孔桩），临时支墩达到设计强度后安装D型梁，既有线限速，进行线下结构物作业，施工结束后拆除便梁，整修道路，恢复行车。其中D型梁采用纵横梁结构，纵梁承担列车荷载，并将列车荷载传递至临时支墩，横梁起增大刚度的横向连接作用。具体施工步骤如下：
（1）卸梁：
请点封锁施工3小时，将主梁用轨道车运到工地，用滑车横移主梁到到枕木垛上，然后落梁，横移使主梁就位。
（2）安装：
第一次请点封锁线路3小时，进行线路方枕、穿D 型梁横梁与一侧纵梁连接施工。
按计划位置，先将一片主梁就位，安装好下牛腿。另一片主梁垫高出枕木面0.35m以上，以便抽换枕木。
扒除道床，抽换枕木，安装横梁。抽换枕木严格按规定隔6抽1施工，新穿木枕捣实后方可抽换下一根。木枕抽换完毕后，对线路全面检查整道。安装横梁的位置应与枕木位置大体一致，抽一根枕木，塞一根横梁，钢轨下垫适当的绝缘胶板，防止轨道电路短路，影响信号和行车，塞入横梁时，要对准梁肋，安装下牛腿和夹板，垫好胶垫。
第二次封锁线路3小时将另一片主梁移动到位，用手动葫芦横移、纵移主梁到位，就位后的主梁与横梁联结，联结时先联结主梁两端的两根横梁；测量对角线，抄平调整主梁位置，保证对角线误差小于15mm，联结其余主横梁，每隔一根横梁拉紧一根绝缘轨距拉杆。
安装上牛腿、下牛腿。
逐段扒除道碴，安装斜杆和所有联结零件，联结板及牛腿均应上满螺栓，弹簧垫圈不得漏装。同时安装好方向拉杆。
使用过程中，应随时检查，抄平，用千斤顶调整水平，上紧松动的螺栓。
D型便梁架设完后，必须经铁路设备管理部门多方检查确认后方可投入使用。
4.2.3 既有涵拆除及基坑开挖
作业前，要与电务、供电、信号等有关设备管理单位联系进行现场确认，并签订《既有线设备现场确认表》，正式施工前应再次挖探槽进行确认，确保其设施完好。
首先将既有涵的混凝土和砌体拆除，采用人工、风镐配合。
基坑开挖经测量放线后即可进行，土方直接采用人工风镐、铁锹等进行开挖，开挖时要及时用浆砌片石封闭四周，开挖一层封闭一层，每层高度不大于50cm；坚石采用锯石机将整块岩石分小块开挖，弃方及时运至弃土场，基坑平面尺寸按结构物尺寸加大80cm。
基坑开挖至设计标高后及请监理及设计单位验基，合格后马上进行下步施工。
4.2.4 基础及涵身混凝土施工
（1）基础混凝土施工
将基坑表面的松碴清理并用水冲洗干净，立基础模板，模板采用竹胶板，外背10×10cm的木方作为内带，内带间距40cm。外带采用Φ48的钢管，间距70cm布置，用Φ16拉杆进行加固拉紧。
混凝土采用现场搅拌，搅拌时严格按照配合比配料，搅拌时间不小于90s，运输采用手推斗车人工运输。
混凝土采用分层浇注、分层振捣，每层浇注厚度不大于30cm，防止欠振、漏振和过振。基础与墙身连接处的混凝土表面预埋接茬片石，接茬片石埋入上下层混凝土各一半。以保证基础和墙身混凝土的连接质量。
混凝土初凝后定期洒水养护，保持混凝土表面湿润，养护时间不小于7d。待混凝土强度达到设计强度的25%后方可拆模。
（2）墙身及端翼墙混凝土施工
涵身施工前应将基础与墙身接触的混凝土表面凿毛，凿毛要将混凝土表面的浮浆凿除干净，露出新鲜的石子，并将凿除的松碴清理并清洗干净。
墙身模板采用竹胶板，方木作为内带，内带间距20cm，外带采用Φ48的双排钢管，间距60cm，拉杆通过蝴蝶扣与外带连接牢固，拉杆采用Φ16的圆钢制作而成，拉杆间距为60cm×60cm，全部采用双螺帽拧紧。墙身一次浇注完毕。模板内侧应清理干净并均匀涂刷脱模剂。以保证拆模和混凝土表面光洁度。
墙身模板四周搭设双排钢管脚手架，脚手架钢管间距为1m×1m×1m，脚手板与钢管架连接牢固，以便施工。
混凝土施工同基础混凝土。
（3）盖板施工
盖板采用满堂支架现浇法施工，支架采用Φ48钢管，立杆间距60cm，横杆间距100cm。支架顶上满铺竹胶板作为底模。底模与支架之间通过方木将盖板的力传递给支架，方木间距20×20cm。
盖板钢筋采用现场加工，支架顶上绑扎就位。
混凝土浇注完毕后强度达到设计强度的75%方可拆模。
4.2.5 沉降缝及防水层施工
沉降缝宽3cm，中间填塞黏土，外侧用沥青浸制麻筋填塞10cm深，再涂刷两层石棉沥青一层麻布宽50cm，内侧填塞15cm深的M10砂浆，砂浆与内侧墙身平齐。
防水层采用甲种防水层。
4.2.6 涵背浆砌回填
涵身施工完毕之后，涵背两侧及时采用M7.5砂浆砌片石回填。两侧对称填筑，当涵顶填土厚度超过1m，或路面道碴填至轨底标高时，方可允许施工车辆在涵顶通过。
4.2.7 线路开通及附属工程施工
混凝土强度达到要求后， 立即拆除D型梁，拆除D型梁时，请点封锁3小时。拆除完成后及时用级配砂砾石填筑剩余路基直至设计路肩高度，填筑轨底道碴并用小型捣固设备捣固，要保证路基道碴饱满，振捣密实，整修线路达到维修验收标准并经设备管理单位现场检查确认后可放行列车恢复正常。
首列15km/h，2小时内25km/h，之后45km/h，24小时后恢复正常。拆除D16便梁加固后应对线路加强沉落整修，以保证列车逐步提速。期间做好校验记录，在恢复正常72小时内移交设备管理单位。
5 安全措施
5.1 安全人员配备
安全防护及驻站联络成立专门小组，由组长1人，防护员4人，驻站联络员两人，巡道工2人组成。主要负责要点施工期间的安全防护工作。驻站联络负责办理要点登记和与现场防护员的联络。巡道工负责24小时线路检查，每隔半小时或每通过一趟列车均应检查线路几何状态，发现线路有变化时及时通知线路养护人员进行线路养护。
5.2 安全保证措施
建立健全安全生产管理体系，职工进场安全教育培训、考核与工序过程中安全交底相结合，做到培训合格后方可上岗。
严格执行既有线施工"八不准"、"三到位"的规定，并制定详细的细化措施。
施工组织设计层层审批，安全协议及时签订，施工现场协调会召开，施工计划审批完成，安全防护措施到位，应急预案制订等各项措施做到万无一失方可进行施工。
5.3 应急预案
施工别是施工前期，经常组织进行专门抢险培训和抢险演练，做到分工明确、责任到人，组织有力，行动迅速，遇险不乱。并根据演练反馈情况及时修订。
备齐专门抢险设备物资，专人看管，定期检查，不得挪做他用。
施工中，设专人观察路基边坡、轨道等的稳定情况及地表变化情况（如下沉、开裂、涨轨等），出现事故征兆时，及时向施工负责人汇报，同时通过车站联络员向车站报告情况，立即采取必要措施，避免造成行车事故。
发生险情和事故后，现场报警人立即向应急指挥中心通报，指挥中心值班人立即向应急领导组组长报告，同时现场设置警戒线、慢行或停车信号。
化工管路拆装实训总结范文第4篇
“机械CAD/CAE/CAM综合训练”以机类专业学生就业方向上的典型产品开发为目标,要求学生对产品参考实物模型进行拆装分析,完成整个产品开发过程中的CAD、CAE和CAM任务环节,使学生深入理解产品开发生命周期过程,进一步巩固基于信息集成的设计制造理论知识和技术方法,掌握基于统一产品数据信息的集成设计制造技术,掌握不同CAD/CAE/CAM软件间的数据共享和集成方法,熟练应用国际上较为流行的CAD/CAE/CAM软件,树立先进设计制造技术理念,提高创新意识、自我学习和相互学习能力,综合应用相关知识能力、实际动手能力和就业竞争力,为顺利走上工作岗位奠定基础[4G6].根据学生前期基础课程知识掌握情况,结合现代产品开发生命周期过程思路,设计综合训练实施流程。流程中各环节具体内容和要求包括:(1)合理选取产品开发对象.产品开发对象应考虑就业需求,并结合个人兴趣合理选取.产品对象不能过于简单,零件或构件总数不可少于8个,也不能过于复杂,应有实际产品或模型做参考.(2)有一定创新性的产品概念设计.可从产品功能原理方案、运动机构方案或外观造型的新颖性、宜人性和易加工性等角度开展创新设计.概念设计成果应以产品三维数字模型的渲染效果图展示.(3)基于实物参考模型的产品CAD模型设计.对所选产品实物模型进行拆装和分析,避免凭借网络图片资料或个人想象拼凑产品机构或结构形式,造成机构运动原理错误或结构不合理等问题,保证后续CAE分析模型的合理性.针对概念设计方案进行产品结构模型设计,建立产品的三维CAD模型.(4)合理的产品CAE分析.分析产品对象在实际使用或制造中存在的运动学、力学或成型工艺等问题,选取机构运动学/动力学、零部件结构静力学、零件模具设计或成型工艺中某一方向问题进行分析,基于CAD模型建立CAE分析模型,进行产品的分析与优化.(5)零件的虚拟仿真加工和模型实物数控加工.选取产品典型零件,进行零件特征分析和加工工艺规划,制定加工工艺路线和工序参数,对各工序进行刀具路径规划,完成模拟加工,输出数控加工代码.选用代木、蜡块等材料进行加工实验,修改加工指令,输入数控机床,加工出零件外形.(6)图纸和文档管理.按国标要求绘制产品工程图,完成产品装配图、爆炸图和各零件工程图.撰写产品设计说明书一份,包括产品背景和开发意义,CAD、CAE和CAM各环节的主要过程与成果,综合训练总结等内容.(7)提交材料要求.每位学生提交产品开发纸质说明书一份,采用A4纸打印,封面用230克浅蓝色虎纹纸装订;提交产品所有相关CAD/CAE/CAM部分运行电子文件;提交加工零件实物模型一件.
2实施方法
在训练任务对象方面,考虑机类专业学生从事专业方向的工作有机械类产品的设计、制造、模具设计和机械装备的设计、维护及销售等类型.可选取实验室已有机构、夹具和模具实物模型资源,或生活中正在使用、方便进行拆装、方便获取产品参考结构的家电类产品,如手机、台灯、风扇、吹风机等,使学生训练之初具有较好兴趣和感性认识,并能通过实际测绘获取设计产品数据参数.在设计软件选取方面,指导学生掌握软件间的差异,正确区分集成类型软件和单一功能软件,了解常用软件的功能模块.通过资料收集和调研的方法,了解目前珠三角企业在产品设计开发中软件的应用情况,指导学生合理选择利用现代企业流行的计算机辅助软件完成产品的开发任务.为解决训练时间短的问题,在前期“机械CAD/CAM”理论课程讲授过程,采用目标教学方法,在教学初始下达综合训练任务,将训练任务内容“化整为零”进行教学[11].在理论教学过程中,结合任务内容进行有目的的引导,让学生带着任务主动学习,利用理论课程学习的课余时间进行任务内容思考和软件应用的准备.使学生在综合训练开展时已具备解决任务的理论基础和软件应用基础,明确设计任务要求,选定好开发产品目标,并完成产品实物模型拆装和测绘[12G13].
3实施条件与计划
综合训练在我校工程训练中心实施.中心的机械基础实验室有塑料注射模、吹塑模、吸塑模、挤塑模、五金冲压模等模具类模型,车床夹具、铣床夹具、钻床夹具、镗床夹具、检验夹具、组合夹具等夹具类模型;油泵、额式破碎机、装订机、抛光机、剪床机构、制动机构、机械手腕部机构、步进输送机等机构类模型及扳手、起子、虎钳、锤子、游标卡尺、钢卷尺和钢皮尺等拆装和测量工具,为综合训练提品参考模型和拆装测绘条件.中心CAD/CAM实验室配有扬天A8800t计算机、CANON扫描仪和HP激光打印机等设备,安装有ProeWildfile4．0、NX7．0、Solidworks2010、ADMAS2007、Ansys12．0、Mastercam8．0,Moldflow2010,CAXA2007,AuGtocad2010等软件,提品的设计、分析和零件NC仿真加工条件.中心的机械加工车间有VM6540立式加工中心、CK6132/750数控车床、XK5025/6数控铣床、DK7732G数控线切割机床等设备,配有各种型号车刀、铣刀、夹具、扳手等工具,及代木、蜡块、钢板等加工材料,提供零件实物模型数控加工条件.
4评价体系
客观、全面和公正地评价学生的综合训练成果是实践教学的重要环节[14].仅对设计说明书和产品工程图纸结果质量进行综合评价,难以在学生之间进行成果交流,无法形成成果激励,一些抄袭问题也难以发现,无法体现公平评价.为此采用以班为单位进行作品公开展示和答辩的考核方式.每位学生答辩时间不超过10min,在前5min内应用所选软件演示主要设计、分析和加工过程,展示设计说明书、产品工程图纸和加工实物模型;在后5min内回答老师和同学的提问.根据综合训练大纲要求,确定产品开发过程各任务环节具体项目和分值比重,制定作品评分标准如表2所示.由指导教师依据评分标准对于每个学生的综合训练成果进行打分,按优(90~100)、良(80~89)、中(70~79)、及格(60~69)、不及格(＜60)5个等级评定。
5结束语
化工管路拆装实训总结范文第5篇
关键词：塔式起重机；事故原因分析；事故预防措施
1.塔式起重机事故原因分析
根据笔者长期工程实践经验，对造成塔式起重机功能性失稳，产生事故的原因进行了归纳总结，笔者认为主要包括以下因素：人为因素、机械因素、零部件质量因素、拆装方案因素以及环境因素。
1.1 人为因素
当前，建筑领域普遍存在的问题是安全生产意识淡薄，在生产过程中违规操作现象严重，比如超负荷起吊、斜吊造成施工安全事故；部分的塔吊司机未经过严格培训直接上岗，因操作技术不熟练，遇到突况时惊慌失措，比如直接将塔式起重机从高速档切换到零位，导致起吊的重物产生强烈的晃动，极容易发生重物脱落坠地伤人；此外，部分的建筑企业负责人重视施工进度忽视对塔式起重机等机械设备的保养和维修，尤其是机械安全装置方面的检修工作不到位，带病作业现象严重。
1.2 机械因素
机械自身因素也是造成事故的重要原因。当前，部分的建筑企业为了节省施工设备的成本投入，往往会购买一些价格相对低廉的机械设备，这些机械设备往往在质量方面得不到保证。比如塔式起重机设计不合理，缺乏相关的安全装置，国家建设部命令禁止使用的老式塔吊仍在使用；塔式起重机制造商在生产制造过程中对相关配件、组件的生产、制作加工工艺未严格按照相关规范规定进行，制造完成后未对整机进行质量检测；塔吊拆装人员未经过专业培训就上岗，安装完成后未对塔吊进行有关的技术试验和安全装置试验，存在安全隐患较大。
1.3 零部件质量因素
塔式起重机发生倒塔事故的主要原因除了缺乏相关的维护管理外，塔吊结构件的焊接质量也是其主要原因。比如，塔吊关键构件的焊接质量达不到国家GB5144《塔式起重机安全规程》有关规定，塔吊钢结构件在制作装卸运输中外观变形没有及时校正等，这些因素的存在都将可能造成倒塔事故。
1.4 机拆装方案因素
塔式起重机拆装方案制定的是否周全对安全作业施工有着决定性影响。目前部分的建筑企业在塔式起重机拆装方案制定方面存在方案过于简单，无法指导施工，具体体现在塔式起重机选择不当，相关的安全防护措施未到位，如劳保用品未佩戴、塔吊安装不符程序规定、安全技术措施不力、操作技术交底不清、各个工件绑点位置不正确等等。这些因素的存在都给事故的发生埋下了重大隐患。所以塔式起重机拆装方案的科学合理制定对施工安全影响重大，需全面考虑影响施工安全的各个因素。
1.5 环境因素
塔式起重机安装现场的地面未进行硬化处理就直接搭设塔吊，塔吊周边的空间狭小，进出材料的道路不畅通；塔吊上方电网交错且距离塔吊较近，如果施工过程中施工人员出于疏忽碰触到电力电线将会造成人员伤亡事故。部分建筑施工企业将塔式起重机安装在临街闹市或人员活动比较集中区域，一旦塔吊发生机械故障或塔吊司机操作失误有重物掉落将会危机地面人员的人身安全。
2.塔式起重机事故预防措施
2.1 加强施工安全管理
国家化企业责任主体的安全生产工作，通过加强开展安全质量标准化活动，指导建筑企业以安全生产为企业发展主线，促进建筑企业建立一套完善的自我约束的安全生产长效机制。建立完善的安全责任制，一级抓一级，逐级抓落实，将安全生产放在各项工作的首要位置；建立安全生产评价机制，通过组织开展对各级各单位的安全性评价活动，发现存在的问题和不足，并逐步完善安全生产各项规章制度，以规范安全生产行为。
2.2 大力开展安全生产教育培训活动
目前，随着建筑工程事业的蓬勃发展，建筑领域对施工人员的需求量是越来越大，据有关调查显示，在建筑工程施工队伍结构方面有一半以上的是外来务工的农民工，基于文化素质的欠缺，安全生产意识一般不高，加之工作岗位变化较快，很难牢固掌握应用的安全生产知识及技能。所以为了确保安全生产，施工企业首先要抓施工人员的安全生产教育培训工作。尤其是塔吊司机、塔吊拆装及信号指挥特殊工种人员必须要经过严格的技能培训及安全生产教育，待考试合格颁发上岗证才能进行操作施工。
2.3 确保整机安全可靠性
塔式起重机制造企业必须要严格按照国家规定的相关质量标准和要求对塔吊整机及零部件、操作系统、电器系统以及液压顶升系统进行严格的质量把关，对于塔式起重机制造加工的原辅材料、零件以及配套件必须要加强质量检测监控，对于那些经检验不合格的原辅材料、零件以及配套件不得入库，从源头上把好整机质量，确保整机的安全可靠性。
2.4 制定周密拆装方案
在制定拆装方案前应认真审阅图纸中塔式起重机的整体结构、连接点、组件数量、绑点以及安装标高；在安装塔吊过程中工程技术员及安装负责人必须要到现场进行勘察，熟悉环境；拆装前应制定周密的技术措施及安全技术措施，包括塔式起重机各构件的安装程序和方法。现场监理人员应检查安全生产防护措施是否到位，比如拆装人员是否佩戴安全帽等。
2.5 积极采取相关安全措施，创建安全文明作业环境
塔式起重机拆装现场，首先要对拆装现场的地面进行硬化处理；保证拆装现场无泥浆、积水；对于影响塔式起重机拆装的障碍物应一律清除，保证起重机臂长五米范围内无低压线路，十米范围内无高压线路；根据工程实际情况，尽可能地将塔式起重机设置位置避开人员集中区域；若必须要设置在人员集中区域，需设置警戒区，并派专人负责警戒工作。
3.参考文献
[1]胡修军.浅析建筑塔式起重机事故原因及预控措施[J].建筑安全，2006（04）.
化工管路拆装实训总结范文第6篇
关键词：模拟器；模拟训练；故障模拟
中图分类号：TM743 文献标识码：A 文章编号：1009-3044（2015）34-0191-02
Abstract： In order to meet the training needs of a certain type of naval gun weapon system， combined with the semi physical simulation and virtual modeling， the training simulator is developed. The general design idea of the training simulator is introduced. The function and composition of the simulator and the simulation method of the operation training and fault elimination are discussed in detail. The simulator can meet the needs of training posts competencies of students in assignment education academy. And it has a strong reference to the development of new equipment training simulator.
Key words： simulator； simulation training； fault simulation
1 概述
由于受到装备、场地、经费、维护保养等条件的限制，某型舰炮武器系统实装联动及故障排除训练很难开展，尤其是实装不可能随意产生各种故障现象，装备故障分析排除的训练更是难以开展，而模拟训练以安全、经济、不受气候条件和场地限制、能实现“全任务”训练、大批量训练等独特优势，成为解决上述问题的主要途径。
模拟训练是计算机技术和仿真技术融合的产物，已经成为军事领域重要的训练手段。本文通过实装仿真和虚拟场景相结合的方式，设计了具备操作训练和故障排除训练功能的某型舰炮武器系统模拟器，能较好地满足任职教育院校培养学员岗位任职能力的需求，能有效促进装备技术保障能力的形成。
2 总体方案
模拟器由导控台、射击指挥模拟台、跟踪雷达模拟台、舰炮监控模拟台、舰炮虚拟台、舰炮监控模拟台、大屏幕投影及音效系统等组成。可以实现系统管理、操作训练、故障排除训练、考核评估、理论学习等功能（如图1）。
2.1 台位组成
导控台由一台电脑和网络设备组成，主要用来对系统进行综合指挥控制，模拟产生目标、我舰姿态、气象参数、操作场景等信息，综合处理各模拟台位之间的信息交换，设置并故障、管理训练人员信息等。
舰炮虚拟台由一台电脑组成，安装舰炮三维模型。舰炮的机械和电气机构复杂，用实物模拟实现难度太大，并且成本高昂，实用意义不大，可采取全虚拟模拟，从整体外观到具体零部件建立三维模型，模拟舰炮的实战场景、内部各部件的动作过程及配合关系、各种故障现象等，并能接收火控模拟台和舰炮监控模拟台的命令，演示舰炮相应的动作。
舰炮监控模拟台、火控模拟台、跟踪雷达模拟台和射击指挥台主要包括电脑、操控面板、指示灯面板、各种电路板和外壳等（部分台位如图2），能模拟各台位的各项操作和相应的页面显示，并能通过导控台在各台位之间交换信息。各模拟台内部的电路板不需要具备实装电路板的功能，但要能模拟各种故障现象，如各种指示灯的状态，各测量孔的测量值等，电路板通过单片机系统与模拟台的电脑相连，传送各种数据。
2.2 系统功能
系统管理可以实现用户管理、训练信息管理、目标环境管理、兵力信息管理、训练科目管理、故障代码管理等。
操作训练可以实现舰炮、火控、跟踪雷达的单机训练、战位训练、武器系统操作训练等三类科目的训练。实时在虚拟台上演示操作相关的动作引起机械动作、电路动作等。
故障排除训练可以在训练时能够根据导控台设置的故障在系统的各设备中产生相应的故障现象，根据故障现象操作人员可以确定故障设备，进一步进行故障排除。对于电气故障，主要通过实装模拟台位，进行故障电路板的定位、拆卸、换板、安装、调试及检测等模拟故障排除训练；对于机械故障，主要通过虚拟台位，进行机械部件的检测、拆装、更换，在训练结束时对排除故障过程进行记录和上报。
考核评估可以实现对舰炮武器系统理论知识、操作技能和维修技能的考核评估。
理论学习可以实现对舰炮武器系统装备结构、工作过程、操作方法、维修方法、日常保养方法等知识的学习。
3 技术实现
3.1 三维建模
利用Solidworks软件进行舰炮三维建模，舰炮零部件模型为主要部分，包括炮身、炮闩、开关闩机构、供弹机构、击发机构、反后坐机构、随动系统、冷却机构、炮架等。另外，为了逼真表现舰炮的运行环境，也要建立舰船场景、舰炮射击场景等模型。利用PostEngineer软件组合各模型，完成舰炮射击前准备、舰炮的瞄准、舰炮射击动作、内部各零部件间的动作（包括开关闩动作、装卸弹动作、退壳动作、后坐复进动作、弹鼓动作、冷却装置动作、反后坐装置动作、随动系统动作等）、零部件的分解结合、机械故障现象等。
3.2 人机交互的实现
人机交互是模拟器模拟的重点，主要包括各种信号的输入和输出两个方面。输入信号包括数字信号、模拟按键或开关输入两种，输出信号包括各种显示页面、指示灯和数码管等。数字输入信号和各种页面的显示可以利用软件编程实现，模拟按键或开关输入以及指示灯和数码管的显示可以采用单片机电路控制实现，实现过程如图3所示。通过对输入输出信号的控制，可以模拟舰炮武器系统的操作、操作结果的显示及各种故障现象的显示。
3.2 故障排除的实现
舰炮武器系统故障排除主要包括舰炮机械部件故障和各台位电气故障两部分。
机械故障在舰炮虚拟台上通过三维模型虚拟实现，包括射击不过火故障、卡弹故障、退壳故障、供弹故障等，预先设置好这类故障发生时机、故障现象、排除过程等，可以在舰炮虚拟台上以单个项目的形式进行故障排除训练和考核，也可以在武器全系统中以总体项目的形式进行故障排除训练和考核。
各台位电气故障主要模拟台位内部数十块电路板发生的故障，这类故障发生后，要根据故障现象及监控页面，检查相应电路板指示灯显示，测量电路板测量孔信号，在定位故障电路板之后更换故障电路板，最后进行调试，直至故障排除。故障排除的主要手段是通过分析检查找到发生故障的电路板并进行更换，所以模拟台位上的电路板要能够通过单片机控制，实现各指示灯的显示、测量孔信号的输出，并且判断电路板的拆卸、安装及更换。
4 结束语
该型舰炮武器系统模拟器的开发能有效解决训练部门因缺少装备而无法进行操作训练的问题，在模拟器监控系统下进行操作和维修训练能有效监控训练内容，有利于规范操作过程，提高训练效果，同时也为执掌装备人员提供了各种条件下的训练平台。该型模拟器的成功运行也能为其他新型舰炮武器系统模拟器的开发提供方法和依据。
参考文献：
[1] 王桂芹，刘海光，张永. 某大型训练模拟器的设计与实现[J].四川兵工学报，2012，33（8）：10-11.
[2] 金烈元. 标准实施的两种模式[J]. 军用标准化，2007（6）.
[3] 王彤，卢世超，武智晖. 训练模拟器总体设计技术及应用[J].国防技术基础，2010（4）：43-46.
[4] 张磊，冀海燕，卢文忠. 模拟器测试与维修训练应用仿真研究[J].现代防御技术，2011，39（1）：153-156.
[5] 杨文兵，朱元昌，邸彦强，等.基于本体技术的分布式模拟训练系统操作监控平台[J].指挥控制与仿真，2014，36（2）：136-139.
化工管路拆装实训总结范文第7篇
第一部分：2013年工作总结
一、拆违控违强力推进
紧紧围绕市委、市政府控违拆违目标，充分发挥拆违主力军的作用，全局动员、冲锋在前、强力推进，以铁的决心和实际行动，全力打好违法建设防控和拆除攻坚战。一是统一思想，强化宣传。7月9日全市拆违征迁动员大会以来，迅速将队伍思想统一到市局的工作部署上来，开展违建摸底普查、登记备案，完善违建查处和拆除法律文书。不断强化宣传教育，在全区悬挂违建宣传条幅1300处，在31块沿街电子屏和180余处电子门楣循环播放宣传信息，进村入户发放宣传材料2万余份，形成了浓厚的控违拆违氛围。二是属地管理，强力防控。在以乡镇属地管理基础上，与规划、国土、城乡建设、公安等部门紧密配合，加强沟通协调，形成工作合力，共同做好控违工作。在控违工作中，切实加大密集巡查，全局11个执法中队紧密联系辖区乡镇、街道，实行网格化监控，对违建重点村庄严防把守，实行全天候监控，抓住违建新增源头，加强部门配合，积极开展打击黑包工头、劣质建材等活动。三是勇于担当，强势推进。紧紧围绕妨碍重点工程、有较大社会影响、主次干道沿线、保障民生等4个方面开展拆违。一方面积极组建违法建设机动巡查队伍，牵头开展区级机动巡查；另一方面积极与乡镇、街道配合，大力开展违法建设拆除工作。先后拆除了舜耕山风景区、山南新区、三和小街、环山路、淮河河道段、朝阳中路师范学院段门面房、洞山中路老市委西围墙、“环球至尊国际娱乐会所”以及百花园、淮河新城、朝阳村等居民小区内的各类违法建筑。四是坚持以拆违促拆迁。8月中旬，根据市城市总体规划和“打开门户、敞亮沿路、整治园区、改造旧城”的总体要求，在安成地区市容环境综合整治和拆除沿街乱搭建的基础上，联合镇村、公安等多部门，科学分工，协作联动，放弃中秋、十一假期，持续奋战，对淮潘公路段道路中心线50米内的违章建筑进行强力拆除，特别是重点拆除了安成村违法占用耕地的15栋小产权房1044户，总面积约6万平米，有效打开征迁工作缺口。据统计，2013年共拆除各类建筑270万平方米，其中拆除违法建设约140万平米，推动改造征迁约130万平米。
二、市容整治全面开展
我局紧紧围绕市争创省级文明城市、区争创省级文明城区这一中心任务，借势借力，全面开展综合整治。一是开展安成十字路口综合整治。按照上级统一部署，实行领导分片包干、中队集中行动的方式，顶酷暑、冒高温，对安成铺地区开展高强度的市容综合整治。截止目前，共清理、拆除沿街各类违章搭建、破损棚屋167处，拆除私拉围墙600米；拆除破损门头招牌，违章广告181处；清理各类垃圾、杂物、石块、杂草190吨，平整场地21处，覆盖黄土65吨；取缔沿街占道摊点47个，出店经营126个；设置临时停车泊位108个，设置停车指示牌20个，迅速净化、序化的安成铺地区市容环境。二是开展重点区域整治。推进火车站市场化保洁模式，着力提升保洁水平；重新划线定位，进一步规范汽车站以及大润发周边的摊点管理；全面开展商贸文化广场综合整治，拆除商贸文化广场内违章搭建的各类小吃、冷饮、治安等棚亭37个约800平方米，实施商贸小吃街改造，将小吃街原500平米建筑物全面拆除，清运垃圾杂物30车，东入口处摊点全部取缔；拆除了柏园北村巷沿路违章搭建商铺、棚亭103户、122间，面积约4000平方米，拆除破旧、存在安全隐患以及违规设置的户外广告、门头招牌等42块，清除乱张贴等小广告300余处，清运各类垃圾近300吨，腾让小区道路宽度4余米；开展菜市场环境整治，拆除朝阳菜市巷内的沿街26户40间约800平方米的违章搭建建筑，并设置规范摊点150余处，将300余户摊点分类安置进场。此外，还先后整治了龙湖菜市、泉山菜市、王郢菜市等，使菜市场及其周边环境焕然一新；取缔了公园南门花鸟鱼虫市场，将420多户摊点顺利迁移到淮河新城；加大垃圾查处力度，清理、清运泉山路、十涧湖路、淮潘路、环山路等路段的沿路暴露垃圾1500余吨。三是开展夜市排档整治。按照上级工作部署，整合环卫、辖区乡镇（街道）等多方力量，通过宣传造势、分类管理、集中安置等方式，开展夜市排档集中整治。彻底取缔了龙湖路、广场路、学院路、淮河大道、青年路等13条主干道两侧的占道夜市排档16处，初步规范了淮舜路、人民路、舜耕路、淮滨路、泉山路等路段的夜市排档约150余处。先后在朝阳东路前锋二村附近、基地小街、兰亭小区、前锋小区、林场路黎明楼和市法院东侧巷内等区域设置了一批夜市排档安置点，并对场地、设施、卫生、餐具以及外观形象等进行了统一改造。在此基础上，我们还建立健全长效管理机制，取得了卫生整洁、环境优美、文明有序、管理规范、标准明确的摊群排档自治管理经验，逐步推广应用，以点带面地做好夜市排档综合管理工作。四是开展老城区整治。按照市、区两级要求，联合公安、环卫和辖区乡镇（街道），积极发动文明劝导员和城管志愿者，以淮舜路、人民北路、淮滨路、青年路等老城区主要道路为重点，在大力宣传的基础上，全力以赴地开展市容整治。共计拆除沿街搭建棚亭80余处，取缔沿街出店、占道经营680余处，清除各类垃圾240余吨，清除“三乱”广告600余处，将龙湖北路早市退市时限提前至6:40，要求园南路花鸟市场、淮舜北路周末狗市停业整顿，加强对人员医院西门周边的停车管理，严格查处占道停车，老城区市容面貌迅速提升。五是开展专项整治。加强违停管理，全年共查处、劝离违章停车23777辆次，施划机动车临时停车泊位10020个，非机动车泊位400处、共3900米，设置停车指示牌99块；查处、清理暴露垃圾，以泉山南路、十涧湖路、朝阳东路、淮潘路等十余条路段为重点，清理、清运暴露垃圾8000余吨；捆扎安成铺、田东、街里、六里站等区域的低垂、散落空中线缆9750米；规范审批流程，加大户外广告查处、拆除力度，拆除各类违章、破旧户外广告800余处；开展“三线四边”前期宣传、摸排工作，确定待拆目标和整治重点，为接下来的综合集中整治夯实基础；推进数字城管工作，共办理数字城管案件34453件，处理34444件，结案33398件，处理率99.97%，结案率96.94%。此外，还开展了车辆抛洒整治、清除冰雪保畅通行动、清明节焚烧冥纸宣传整治、防汛通道保畅通整治、中高考噪音整治、占道晒粮整治以及推出了2013版“西瓜地图”等相关整治活动等。
三、市场化、社会化工作稳步推进
为进一步落实“文明、亲民、劝导、服务”理念，巩固提高服务水平，在城市道路管理中充分发挥能动作用。一是加强培训。通过把源头、抓集训等方式，以行为规范、劝导能力、文明意识为核心加强文明劝导员日常教育培训。先后为近200名新进文明劝导员开展岗前培训，利用雨雪天气开展全员集训和骨干培训20余次。二是加强对接。确定每周一次的执法中队和市场化公司对接调度会，加强了市场化公司与执法中队的沟通，初步建立了问题反馈机制，解决一批热难点和久劝无效难题。三是加强延伸。8月29日，完成了淮舜路、人民北路、青年路和淮滨路的市场化招投标工作，市场化正式进入老城区，在老城区淮舜路狗市整治、人民北路拆除棚亭等集中整治以及日常市容管理方面发挥了积极作用。四是加强监管。严格依照《市区城市道路管理市场考核办法》，加大在岗履职、规范着装等方面进行指导考核。坚持随机考核、抽查考核和“两薄”考核等，重点加强了对捡拾垃圾、摊位排档外堆杂物的考核。
紧密配合市、区城管志愿协会，通过造声势、扩影响、铸品牌，将城管志愿者工作不断引向深入。一是下沉重心。城市管理工作和街道（社区）文明创建工作有机结合起来，我局对应区辖9个街道成立9个中队，形成了中队、街道一一对应，结对互助新局面。二是铸造品牌。确定了每月10号为“城管志愿者活动日”；坚持每月开办“城管志愿者讲堂”；建立城管志愿者QQ群和新浪微博，吸引大学生、青年同志加入城管志愿者队伍等。三是丰富活动。先后开展了参与违建宣传、配合营造“争创”氛围、“铲冰除雪”志愿服务活动、“学雷锋城管志愿者服务周”、劝导焚烧冥纸等专项活动、常态开展捡拾垃圾、清理“三乱”小广告等20余次。
四、环卫工作整体提升
一是强化保洁作业水平。一方面提高人工保洁水平，扩大二班制保洁作业范围，实行错时、延时保洁；强化监督考核，加大巡查力度，增强两薄时段管理力量；新购置30台清扫电动车，增设50只垃圾箱，增加20名夜间保洁人员，安排压缩运输车巡回收集垃圾，提高垃圾收运效率；加强夜市大排档周边环境整治，定期进行地面油污清理，确保作业质量“白天夜间一个样”；接收各乡镇街道的57处沿路垃圾点清运工作，调整招聘近40名清运人员，增加清运次数，安排专人每日督查，确保垃圾不积存；一方面完善机械作业模式。采取“6+1”机械化作业模式，规范作业程序，增加作业密度，扩大作业范围。推行夜间冲洗模式，每天凌晨2时开始进行机械化作业，先冲后扫，7点早上班高峰完成所有冲洗任务；高压冲洗车每日不间断喷雾降尘，护栏清洗车清洗频率进一步提高，道路污染快速清理机制进一步完善；对出现道路污染突发事件，洗扫王、高压清洗车、电瓶保洁车三位一体，快速进行突击清理。二是规范生活垃圾清运。加强生活垃圾中转运输，2台挂桶式压缩垃圾运输车沿路公交式巡回收集，6台普通压缩运输车定点垃圾收集，切实提高垃圾收运效率。增加垃圾桶与果皮箱，延长清运时间，缩短转运周期，杜绝垃圾积存。强化中转站管理，14座垃圾中转站按照垃圾定点收集-中转压缩-密闭运输-垃圾场倾倒的链式收运要求，规范压缩式垃圾转运站作业流程，实行5：00至23：00三班制看管。截至9月25日年共清运垃圾117179吨。三是加快设施建设管理。开展乡镇村垃圾中转站建设，按区政府为民办实事项目要求，投入400万元乡镇村垃圾中转站。史院乡，三和乡，舜耕镇赵店社区、姚南社区、王郢社区永安大市场以及老火车站垃圾转运站等6处设备已采购，基础已开工建设。投入167万元对21座沿街公厕及53座老城区公厕进行功能性或改善性维修，维修和更换破损设施，至6月份公厕维修工作全部结束。采取市场化模式对区环卫公厕管护权进行公开招标，实行市场化模式进行公厕管理，目前田区108座公厕已全面移交给各市场化管理公司。加强对公厕市场化管理公司督查考核力度，提升公厕服务质量。对城区繁华路段和重要街路的公厕进行装饰性亮化，对居民区内公厕进行照明式亮化，提升公厕的档次。
第二部分：存在的问题及不足
虽然我局今年以来取得一些成绩，但离市局的要求还有较大的距离，离广大市民的期盼还有很大的差距。主要表现在：违建防控力度仍需进一步加大，虽然重点区域的违法建设得到有效遏制，但城中村、城乡结合部等处的违建防控压力仍然较大；市容管理发展还不够平衡，主城区虽基本规范有序，但老城区背街小巷内仍存在不少问题，城中村、城乡结合部以及农贸市场市容环境仍较为脏乱，实时保洁水平有待进一步提升；城市管理属地责任仍没有完全落实，资源要素整合尚未到位，部门联动、高位协调仍需进一步加强。此外，如何在任务繁重的中心工作中找到平衡点，统筹兼顾地做好各项工作，也是我们接下来工作的重中之重。
第三部分：2014年的工作谋划
2014年，我们将以党的十和十八届三中全会精神为指导，紧紧抓住“三线四边”综合整治这一中心工作，积极发扬连续作战不怕疲劳的工作精神，全力提升城市管理水平，以崭新的城市面貌，迎接新形势下的挑战。主要从以下几个方面着手：
一、加大违建整治力度。
以全市综合整治违法建设工作为契机，在市局的坚强领导下，建立属地管理机制，加大宣传教育力度，营造浓厚氛围；落实网格化日巡查报告防控制度，坚持早发现、早报告、早控制；认真履行城乡规划管理行政处罚职责，充分发挥拆违主力担当作用，强力制止和拆除违法建设。
二、提高市容管理水平。
一是加强市容环境综合整治。紧紧围绕“三线四边”综合整治这一中心任务，借势借力，加强市容环境综合整治，以舜耕山景区周边、淮河河道段、淮潘路、国庆路、老城区、背街小巷以及农贸市场为重点全面开展集中整治，迅速提升市容环境综合水平。着力加大摊群点管理和规范力度，提升夜市排档规范管理水平，提升户外广告和亮化设施档次，提高垃圾清运与处置水平，扩大“三治”标本兼治战果，推进区城市道路机动车临时停放收费服务工作，使城区道路环境秩序整洁美观，文明和谐。
二是提升道路市场化水平。本着“巩固、完善、提高”的工作思路，进一步完善管理制度，加强教育培训和监管考核，在全面扎实做好主城区道路市场化工作的基础上，着力提升淮舜路、淮滨路、人民北路、青年道路市场化服务水平。
三是丰富城管志愿服务内容。紧紧围绕中心工作，通过引导和发动城管志愿者开展形式多样的活动，服务、参与三线四边综合整治、机动车辆乱停车整治等，以点带面，整体推进。
三、夯实环卫保洁基础。
一是提升清扫作业水平。坚持以“整体推进、突出精细”为抓手，全面推进全域覆盖、全过程监管、全天候保洁的精细化管理模式。提升环卫机械化效率。严格作业程序，细化质量标准，实施高强度作业和全天候运转，扩大机械化作业区域和冲洗覆盖率，达到尽洗尽扫。提升人工清扫保洁水平。按照“横到边、竖到角，墙角到墙角”要求，扩大清扫保洁面积，实行错时保洁、延时保洁，消除薄弱时段和薄弱环节。开展城区垃圾直运试点。探索小区生活垃圾直收直运，实现“车桶对接、密闭运输”，取消中转环节，达到收集清运全封闭、生活垃圾不落地的目标。
化工管路拆装实训总结范文第8篇
关键词：路桥施工 安全管理 措施
前言：路桥的施工具有很大的危险性，如果没有做好相应的施工防范措施和安全生产管理，则在施工的过程当中就有可能造成重大的安全事故。提高路桥的施工安全可以从两方面入手：在施工现场做好相应的安全措施和抓好安全生产管理。施工现场的安全管理包括施工支架的安装、设备的运输、安全施工标志等等。安全生产管理主要是指一些施工制度、施工质量控制和测量等等。为了保证路桥施工的每一步的安全性，必须认真细致的抓好每一项工作。如果哪个环节出现了问题都有可能造成重大的安全隐患。
一、路桥施工现场的安全防护措施
在路桥施工之前，施工单位应该对施工过程当中的每一个步骤都加以详细的论证，并且制定出一套合理的施工方案，比如说土方开挖、脚手架的安装和拆卸、基坑的支护、机械设备的运输等等都应该配套一个专项的施工方案。并且需要经过专家或者设计人员的审核通过后方可进行施工。对于施工便道、施工处理场地、坑洼地带或者高危作业区等地设置相应的安全标志、红灯警示等，防止无关人员的进入。施工前后应该对施工现场进行检查和验收，确保施工场地的绝对安全。
对桥墩或者桥梁的上半部分需要进行搭支架施工时，施工单位或者施工人员应该要求相关的承包人提供详细的支架说明说和计算书、施工图纸等等。并且对于支架的每一个部分，比如说节点、地基、支架的整体构造和其他相关的支撑物进行预压检测，确保支架在有承重载荷时的安全和稳定。对支架的检测结果需要经过项目总负责人或者相关责任人的审批。桥梁监理工程师对支架的计算书、施工图、检测结果确认无误之后方可进入到下一步的施工程序。在对支架进行拆除时，应先保证混凝土的强度能够承受其自身的自重和使用时的其他载荷后才可拆除，同时还应该根据桥梁的结构特点、模板的部位等来确认支架拆除的合理时间。当路桥构件的最大跨度在4m以内并且混凝土的强度达到了设计标准值的50%以上时，即可拆除相关的支架，当路桥构件的跨度在4m以上时，需要使混凝土的强度达到设计标准值的75%以上才能够对支架进行拆除。
支架的安装和拆卸直接的关系到路桥施工的安全，同时支架安装的稳定性又和支座的安装有着密切的关系。因此在支架安装的时候必须仔细的检查支座的制作质量及其加工的精度。在对支座进行安装的时候，现场的监理人员应该督促相关的负责人复核活动支座或者固定支座安装的位置。支座底端的一些废渣应该及时的予以清除，保持支座垫石面的整洁，从而使支座顶面处于同一个水平标高，达到设计的要求。
在对路桥桥面进行施工的时候，应该设置安全带、栏杆、扶手、人行道梁、灯柱等一些安全防护措施，同时对于栏杆或者护栏的焊缝进行检查，查看是否有漏焊或者虚焊的现象，并且进行及时的排除，确保防护措施的安全性。
对一些大型设备的操作人员，必须具有过硬的心理素质和专业素质，对于机械的操作应当按照相关的操作规范安全的进行，对于每一步的操作都应该细致到位。施工现场的监理人员每天都应该到施工现场进行巡查，深入到施工现场的每一个角落，及时的发现施工现场的每一个安全隐患，提醒施工人员和施工单位加强控制，及时的做好每一项的安全预防措施。
对于路桥建设大型设备的运输和管理方面也存在着一定的安全隐患。在机械设备的停放中，不论是长期的停放还是临时的停放，都应该从实际出发、因地制宜，亭机场的选择要能够躲避水灾、雷电易击中的地方，并且要方便机械设备的紧急疏散。停机场需要有专门的人进行负责监督，停机场内必须要有严格的防火措施，配备相应的防火设备，在停机场周围设定围栏，防止无关人员的进入。
二、路桥施工的安全管理
在确保施工现场硬件安全的前提下，还应该确保施工安全的生产管理。在我国的众多的路桥施工企业当中，因为管理方面不足的原因，使得一些企业在安全生产管理方面显得力不从心，在人员的配置上也是捉襟见肘，甚至一些施工单位没有配备相应的安全管理部门，对路桥施工的安全造成了严峻的形势。同时作为路桥施工的主体，人民工的素质和在安全方面的薄弱意识也对路桥的施工造成了一定的安全隐患。
1、提高管理人员的安全认识
路桥施工企业应该从大局出发，认识到路桥施工的安全生产管理问题，只有懂得珍惜员工生命的企业才是一个有责任感的企业。施工的过程中，施工单位不应该过多的强调速度，而是应该在确保施工进度的前提下强调施工的质量。如果对庞大的路桥施工安全隐患视而不见，可想而知，这将会产生严重的施工安全事故。
2、落实具体责任并且加强安全生产的法规教育
在路桥的施工过程当中，应该明确“安全生产一把手总负责”的原则，确保每一项施工命令的准确性，做到层层把关，把安全生产责任落实到每一个人的头上，同时加大安全检查的力度，对每一项安全项目进行重点的检查，做到全面落实安全责任书的目标。每一位操作人员都应该持证上岗、每一台机器设备都应该有安全认证证书，保证路桥安全施工的进行。为了提高现场管理人员的的安全意识，应对现场管理人员进行安全生产管理的专项培训、教育等工作，把每一个人都打造成具有“人人讲安全、各个懂安全”、“以懂安全为荣、不讲安全为耻”的思想意识。
3、完善安全生产管理网络
完善的安全生产管理网络对于路桥的安全施工是一个强有力的保障，从路桥施工现场到施工企业总部都应该设置安全的管理部门，确实的提高每一位管理人员的安全管理素质和水平，对安全生产管理加大资金的投入，建立专门的安全生产管理账户。
4、安全制度落实到位
安全生产管理制度的落实十分的重要，加大安全制度的落实检查力度，使得每一项安全管理措施在路桥的施工过程当中都能体现出来，对于没有落实的管理制度应该及时的予以强化，加大整改的力度。在施工人员的配备上，既要足额也要强调人员的素质，对于安全生产的培训和教育应该进一步的得到提高。施工安全用品的发放必须准确的到达每一个施工人员的手上，施工人员和机械设备的操作人员的持证上岗率必须达到100%。秉着一种科学的态度判断潜在的危险源头并且制定相应的应急预案，将排查安全隐患作为一项长期的工作做实做细做好，切实提高安全隐患应急的能力。