租车培训总结
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租车培训总结范文第1篇
近年来，在市委、市政府的正确领导和大力支持下，中心城区出租汽车行业紧紧抓住城市跨越发展的难得机遇，稳中求进，顺势而为，科学发展，各项长效管理机制得以建立，整体服务质量不断提升，经济效益和社会效益明显增强，得到社会各界普遍认可。市运管局连续3年被省交通运输厅授予“出租汽车管理”先进单位，3家出租汽车企业被授予“省级文明出租汽车公司”，20余名出租车驾驶员被授予“省级文明出租汽车驾驶员”、南阳市“五一劳动奖章”、“文明市民”，100余名出租车驾驶员被评为南阳市“的士之星”，一大批优秀驾驶员已自觉成为南阳历史文化名城的服务员、导游员、宣传员，书写着文明使者的绚丽篇章。
——精细管理，完善机制稳定基础
南阳城区出租车市场启动于1995年4月，到1996年5月，已经发展到1100辆黄面的。2009年，中心城区人口已经从当年的三四十万激增至近百万，城区面积成倍增长，可再也没有增加过一辆出租车。市运管局以增车为契机，通过政策引导，将弱小的32家出租公司整合为8家，统一规范企业管理的硬件、软件标准，建立起更加科学、高效的企业经营机制，城区出租车行业开始迈入发展快车道。更新车辆强化管理。市运管局因势利导，出台报废更新优惠政策，使老旧的绿轿的提前退出历史舞台，一批崭新的出租车成为街头靓丽的风景。每年对1800辆出租车进行综合性能检测，为市民提供优质安全的出行服务。
明确层级精细管理。市运管局在全行业推行“层级化+精细化”的管理模式，建立起主管部门管公司、公司管车队、车队管班组、班组管司机的四级管理层次。各公司按每30～50辆车建立一个车队，车队内每10辆车成立一个小组，分别选出队长、组长，协助公司加强对车容车貌、驾驶员经营行为的管理，建章立制，充分调动各级管理人员的积极性。
——科学发展，提供优质出行服务
市运管局乘势而为，通过一系列卓有成效的措施，积极引导中心城区出租汽车行业融入城市的大建设、大发展、大跨越之中，为广大群众提供了优质、便捷、安全的出行服务。推广节能环保出租车。本着节能减排、经济环保、适应城市发展的原则，市运管局在推荐车型中选择了现代伊兰特、东风爱丽舍两款双燃料汽车和大众捷达柴油汽车，并积极推动相关部门建设车用天燃气加气站，解决了双燃料汽车加气难问题。目前中心城区1295台双燃料车每年可减排二氧化碳6727吨。根据天然气和汽油比例换算，每年可为出租汽车司机增收5680万元，对稳定出租汽车行业起到了很好的作用。
开展行业服务质量考核工作。出台《南阳市出租汽车服务质量信誉考核细则》，制定出了详细的评分标准。建立了违章信息报送、车辆日常检查等制度，安排专门人员，每月到公安车管部门，统计汇总公示后，把出租汽车的违章、事故、车辆检查结果向全行业进行通报并直接计入企业的质量信誉考核。
——拉高标杆，共建和谐行业新风
市运管局借助我市“两节一会”、“四城联创”、“六创一迎”等一系列重大活动，积极组织引导整个行业深入开展以“提升服务质量、树立行业形象”为主题的各类文明创建活动，拉高行业标杆，以人为本加强和谐劳动关系创建，积极引导行业文明风尚，使出租车行业涌现出一大批雷锋式的好的哥、好的姐。 突出培训教育。连年坚持对中心城区4000余名出租汽车驾驶员进行培训，选聘大专院校教授、文明办相关领导授课，培训实行指纹签到；专门编印《南阳市出租汽车驾驶员培训读本》，内容包括安全驾驶、南阳人文地理、服务礼仪等，培训达到了预期的效果。组建文明车队。对出租汽车行业涌现出的好人好事及时进行总结、上报和表彰，经层层筛查，马启凤被市总工会授予“五一劳动奖章”，王进平被市文明委、市委宣传部表彰为“文明市民”。在获得这些荣誉的同时，积极引导企业以先进典型为楷模，先后成立了“马大姐、臧峰、雷锋、文明使者、先锋号”五支文明车队，在社会上引起了强烈反响，也在驾驶员中树立起了学习的榜样。
成立出租汽车行业协会和行业工会联合会。连年来，出租汽车行业工会组织夏冬两季向驾驶员发放人丹、无酒精霍香正气水、毛巾洗衣粉、护肤品等降温、劳保用品，年底还组织人员到生活困难的驾驶员家中慰问，组织出租汽车从业人员外出考察，引导广大出租汽车司机自编自演开展各类联欢会，在相互交流中行业的凝聚力和从业人员归属感得到了提升，推动形成规范有序、公平合理、互利共赢、和谐稳定的出租汽车行业和谐劳动关系。在全国出租汽车行业和谐劳动关系创建推进会上，我市出租汽车管理工作受到交通运输部副部长冯正霖的肯定。
人本化的音符越强劲，城市文明的乐章越动听。以人为本的行业管理模式，增添了城市的底蕴，也给人春风化雨般的温暖。在出租车行业“管理难”沉疴待解的情景下，它更显难得可贵，以演变为城市发展中普遍的文明驱动力。
——精彩起航，肩负使命开创未来
租车培训总结范文第2篇
关键词：出租车客运市场;问题;管理措施
中图分类号：F512 文献标识码：A
收录日期：2015年11月20日
过去，人们生活水平提高，而车辆的人均拥有量无法满足人们的正常出行需要，因此促成了出租车市场的兴起和发展。然而，如今私家车的数量猛增，而出租车数量不见减少，在城市道路交通规模一定的情况下，导致各种相关问题的出现。本文对这些问题的发生原因进行深入分析。
一、出租车客运市场的特点
（一）市场容量大。截至2014年末，我国出租车总数量已经突破100万辆，全国共有10个省会级城市，出租车数量超过4万辆。相比2013年同期，增长率达到1.63%。故而，市场容量大是我国出租车市场的重要特点。
（二）统一化管理。在我国，出租车市场虽然由多家出租车公司分别经营，然而其却受到统一化管理。其经营模式，通常采取承包、联营等方式。到如今，已经形成出租车租赁、挂靠、公车直营以及个体经营这四种主要的经营模式，然而无论是那种经营模式，也不论投资者是个人还是公司，其管理权都由公司所掌握。只有个体经营模式，由个人管理。
（三）规模过剩。出租车的功用和市场定位都极其明确，按照正常情况发展下去，会逐步适应城市私家车数量以及轨道交通建设情况，使出租车市场的规模保持在合理的范围内。然而，我国轨道交通建设集中在一段历史时期，此后便已大体定型，因此导致事先对出租车市场的规划受到私家车数量激增以及道路交通建设的限制而出现规模过大现象。同时，出租车客运，还具有市场容量大的特点，所以即使出现出租车发展规模过剩的征兆，依然无法及时地对其发展进行遏制。
二、出租车客运市场管理中存在的问题
（一）市场管理松散。虽然出租车客运市场，受到政府的统一管理。可是，在多种原因的限制下，当前我国的出租车市场普遍存在管理松散的情况。这是由于多方经营模式所导致，一些小型的出租车公司，其自身资质与管理水平较低，从而为规模化经营造成了阻碍，也为上级部门的管理带来了一定的困难。
（二）不稳定因素多。出租车司机，相比其他行业的工作，其工作时间长，劳动量大，而工资较低。同时，公路交通属于高风险行业，司机所负担的社会责任较高，其自身安全风险也较大。然而，这些工作难度、工作量以及工作风险和责任的承担，都没有在薪资上得到体现。因此，容易为的发生埋下隐患。
（三）无法形成良好的市场机制。当前，国内的出租车客运市场无法达到良性竞争的标准，在可持续发展的道路上受到各种阻碍。使用企业的租金上缴制度，如将其所应当担负的牌照经营，转变成为一种变相的收租方式。在出租车市场发展初期，政府将其定性为有偿经营，因此上缴其所应当承担的部分资金，符合法律要求。然而，随着出租车市场的不断发展，一些二级市场的出现，导致转让和抵押出去的部分经营权，成为部分人和企业的垄断方式，从而剥夺了一部分原本应该属于出租车司机的利益，并且影响了出租车市场的良性发展。
三、提高出租车客运市场管理的措施
（一）合理规划出租车市场。通过政策的调控，对出租车市场的发展方向进行引导。可以吸取国外的先进管理经验，注重出租车市场的整体质量，而对其数量上的发展规模采取控制措施。首先，应通过政策实施，加强对车辆排放、性能以及安全性方面的管理，并同时严格把控出租车从业人员的资格。随着政策进一步实施，逐渐提高出租车行业从业人员的驾驶技术要求与个人素质;其次，对城市交通的未来发展规模，采取科学方法进行预测，并根据预测结果，对城市内出租车的数量进行控制;最后，加大出租车市场政策的公开力度，通过广泛宣传，使外界企业对政府的相关决策有着更为深入及时的了解，及时调整自身的发展方向，并对各种相关的社会资源，进行合理调控。
（二）改革出租车经营权问题。根据近年来出租车客运市场的发展情况，以及其所面临的各种问题，不难看出，这一系列问题的根源，都在于出租车经营权的使用时间上。“永久使用”的形式，为出租车客运市场的发展形成限制。因此，有关部门可以采用赎买的方式，对经营权进行管制。实际操作中，因为所涉及到的资金数量较多，因此需联合金融机构和财政部门一同制订解决方案。可以对出租车经营企业进行综合评定。对其中经营不利的企业，由政府以适当的赔偿，将企业的出租车经营权赎回，而后，将其给予经营情况较好的企业，从而打破出租车市场僵化现状，提升市场经营活力。
（三）改革运营机制。出租车客运市场中，由于垄断情况，造成司机需要承担高额的车辆承包费用。面对这种情况，需要由政府机构出面，将司机和出租车企业之间的关系进行明确，从而将原有的承包“收租”制，转化为公司员工制。即出租车公司和司机之间，不再是出租方与承包方之间的关系，而是同一公司体制下，领导与员工的关系。市场风险由出租车公司担负，客运工作责任由司机负责。同时，提升司机作为单位职工的各项福利待遇与合理的薪资水平，并且在保证出租车经营效益的前提下，为员工制定合理的休假制度。出租车公司为员工缴纳各项保险以及公积金。公司薪资需在有底薪的前提下实行绩效考核。
（四）结合“互联网+”。自2014年开始，各类打车软件盛行，以及各类不具有出租车性质的私家车，也参与到出租车客运市场。这种情况，在方便乘客出行的同时，也为政府部门的管控带来了一定的冲击。为了保证市民乘车的安全性，政府机构不得不及时叫停。然而，这一事件也成为出租车市场拥抱“互联网+”的催化剂。时代在发展和进步，任何潮流和趋势都有其所形成的社会基础，都是不可逆的。与其保守，不如探索。随着针对网络约车的征求意见稿以及暂行办法相应出台，也代表了政府对这种新兴的出租车形式的一种认同。暂行办法中，对私家车参与到出租车客运市场的准入标准，极为严格。同时，通过严格的车辆和驾驶员监管，确保乘客乘车的安全。
（五）建立出租车司机维权组织。出租车司机从属于各个出租车企业，具有分散性特点。同时，出租车司机的社会地位决定其无法真正参与到正当权益的维护中。在各大企业的拉锯中，难以维护自身合法权益。并且出租车司机的工作形式，决定了其无法成立工会之类的维权组织，因此需要由政府出面，帮助其成立维权组织，为今后面对纠纷、抗拒不合理制度等维权事宜提供坚强后盾。
（六）打击非法营运。对出租车客运市场，采取周期性的整治。在整治过程中，还应交替采用各种异地检查以及不定期抽查等方式，开通群众举报电话，并在交通部门网站上设置举报窗口，由群众对各地的出租车市场乱相进行举报，一经核实即严肃处理。由交通部门牵头，政府机关联动，针对各种乱相，制定治理计划和预案。从而对出租车客运市场，进行彻底的净化。同时，实施服务信誉考核机制，对合法经营的出租车司机，考核其服务质量与信誉。并根据考核结果，对相关出租车企业进行出租车经营数量提升等奖励。对考核不合格的出租车司机，根据具体情况，进行重新培训，待培训合格后上岗。考核周期为一年。
四、总结
出租车客运市场具有统一化管理、市场容量大以及规模过剩的特点。在当前主要存在管理松散、不稳定因素较多等问题，从而无法建立良性的市场运营机制。而针对这些问题，本文提出了合理规划出租车市场、改革出租车经营权使用期限与出租车运营机制，帮助出租车司机，建立维权组织保护其合法权益，并打破市场垄断。同时，结合各种新技术，实现出租车客运市场的网络化。
主要参考文献：
[1]卜昭明.对出租车客运市场管理应采取的主要机制和对策[J].经济研究导刊，2014.6.4.
租车培训总结范文第3篇
现实比想象更疯狂。投资者早已经把租车业砸得天昏地暗了。2010年8月26日，一嗨租车得到了高盛为主投资的7000万美元。2011年9月15日，联想控股向神州租车注入12亿元人民币。即使小一点的地方租车公司，如浙江车友租赁也获得了来自日本三菱商事的首轮投资2000万美元，使得租车行业在2010年拿到的风投金额在服务行业中占据首位，成为除实体经济外风投最看好的行业。
然而风头正劲的这两家企业，外界在解读他们时，总会加上一个概念――“赫兹模式的中国改良版”。
那么谁是赫兹？赫兹模式又是什么？它为什么不来占领中国这么一个庞大的市场？
事实上，赫兹并非不想占领中国这个大市场，而是早已垂涎三尺，三顾茅庐而不得罢了。
早在1994年，上海一家汽车租赁公司就曾借用过赫兹品牌，可后来因效益不显著，品牌费用支出压力过大，“夭折”了。
接着是1998年，中汽安华开始与赫兹商谈合作事宜，1999年8月，中汽安华拿到了赫兹的品牌授权，也就是说，大名鼎鼎的赫兹租车在中国也有了字号。但是特许经营的授权直到2001年10月才正式签约，2002年1月29日，中汽安华集团经营的赫兹中国才正式开业，但此次合作仅仅维持了3年时间，2005年10月，双方即提前终止合同。
此后，赫兹中国仍在上海留有一个办事处，为新加坡亚太区总部直接投资，2009年在中国成立全资子公司，至今一直以一种与它身份不相称的方式低调地存在着。
赫兹模式：租车业的鼻祖
之所以说一嗨租车和神州租车是“赫兹模式的中国改良版”，是因为他们高调宣扬的“异地还车”、“机场送车”“只需出示身份证、驾驶证、信用卡即可租车”等服务都从赫兹处学来。而赫兹在全球，无论是历史还是现有规模，都是当之无愧的王者。
赫兹租车诞生于汽车产生后不久的1918年，如今在150个国家拥有8100多家门店，2007年销售收入高达87亿美元，合作伙伴包括航空、铁路、酒店、银行、旅行社等，为顾客提供“一体化解决方案”。在美国，赫兹机场门店数量第一，占据了美国180家最大机场30%的业务份额。在欧洲的69个机场都设有租车门店，市场份额仅次于欧洲汽车和安飞士，居第三位，高于10%。
在服务方面，赫兹在租车业的许多创新举措方面都是“第一”。比如，第一个在机场建立门店，让顾客一下飞机就可方便租车；第一个推出异地还车以及跨国还车服务；第一个推出专供旅行社使用的租车预订系统；第一个引进电子地图、安装车内移动电话等服务……而这些都被国内的租车同行们借鉴过来。
这还不是赫兹模式的核心，赫兹相比同行最大的优势就是购车成本优势。赫兹凭借庞大的采购量，不仅在汽车厂商那里享受了较大的价格折扣，甚至还享受着类似英特尔给予的广告补贴。从1994年开始，赫兹一度成为福特汽车的子公司。福特还得为赫兹负担部分广告支出。根据协议，2005~2010年间，赫兹每年从福特采购一定数量的汽车，在赫兹的广告中会出现福特品牌汽车，广告费用各负担一半。此外，福特也会根据赫兹的采购量对承担的广告费比例进行调整，如果达不到最低采购量，就不会支付任何费用。
除了新车购置成本低外，赫兹的旧车处理也堪称经典。在赫兹租车，无论是捷豹、林肯还是悍马，都是新车。通常新车使用1年左右就出售，磨损不大，赫兹以与购买价差不多的价格再卖给原汽车厂商，或者直接在二手车市场出售。在赫兹购买的汽车当中，70%与汽车厂商签订了“回购协议”，汽车厂商按约定价格或折旧后价格回购旧车。另外的30%，赫兹设有专门的二手车销售部门进行处理。由于赫兹为这些车提供一定年限的免费维修养护，又有多种购车融资方案，加上有许多受欢迎的车型可供选择，因此并不愁卖不出去。2006年，这些二手车中有85%通过拍卖和批发的方式出售，8%由赫兹下属的汽车销售公司出售。
遭遇“刁民”
一个近乎完美的模式，一个全球最具潜力的租车市场，两者的结合该碰撞出多么耀眼的火花？
然而让人大跌眼镜的却是，高调的开场，惨淡的结局，低调的坚守。
当我们总结外来的模式为何生存不下去时，最懒惰的理由是水土不服，最不负责任的借口是顾客是刁民，最谦虚的说法是本土化不够。而这三种理由在赫兹身上都说得过去。
水土不服用不着解释，这已司空见惯。
顾客是刁民的说法也不鲜见，国内信用系统极其不完善，易发生“骗租”，致使像赫兹这样先进的模式也无法生存。按照另一跨国租车巨头安飞士对当时中国租车行业的调查，租车公司每年被骗车辆比率高达3％，造成的损失超过其营业额的6％。这使得赫兹和安飞士这样的国际巨头不得不选择依靠会员网络等手段，来建立自己的小范围信用体系，以便自卫。
而赫兹的合作伙伴也是“刁民”一个，据当时的媒体披露，上海中汽安华每个月的平均营业额都在150万~160万元之间，最多时高达200多万元，一年的话也有约2000万元的收入，除去该公司的所有开销，盈利绝对没有问题。而上海的业务量占了中汽安华在华业务的半壁江山。但却不知何故，中汽安华拖欠养路费近200万元，拖欠银行分期付款的购车款，以及部分门店的租金和物管费等，最后法院只好对其查账、封账、扣车。如此看来，遇人不淑确实是赫兹折戟中国的根本原因。
本土化不够的原因倒很少有人提及，因为赫兹采取的是特许加盟方式，团队全部是中汽安华的人。但是，对于一个原始蛮荒的市场，太过于本土化，放任不管，恰恰是赫兹品牌被砸的重要原因。
不过在笔者看来，这三大原因都是只见树木不见森林，忽略了最主要的战略和战术选择，以及商业模式的比较优势发挥。
全球通行，中国行不通
秀才遇见兵有理说不清。赫兹两次遭遇不诚信或不够坚持的合作者，当然是够倒霉的。但开拓一个蛮荒市场，本就是要把土八路培养成正规军，赫兹误判中国市场的成熟度，这就像用对大人的原则来要求小孩，而且不具备足够的耐心，自然会失算。
从赫兹三进中国的情形看，它似乎是意识到了中国市场的重要性，但几乎可以肯定的是赫兹没有将中国市场提高到一个战略高度。三次进入，赫兹都是被动的，前两次都是中国的合作者主动加盟的，最后一次是别无选择的坚守。
事实上，赫兹只是把中国当作了一个与欧美国家一样成熟的同质化市场，并没有以战略的眼光看待中国市场的独特性，于是采取的也是通行的特许加盟模式。表面看这确实是稳赚不赔的买卖，但是在中国这样一个庞大的新兴市场，租车习惯、市场环境和管理队伍等各方面条件都还是懵懵懂懂的情况下，贸然采取特许加盟模式却是风险最大的一种，因为成败系于合作伙伴一人。
而且，在市场还不成熟的情况下，合作伙伴也不具备租车从业经验和管理水平，而赫兹又仅仅是收取加盟费，提供管理培训服务，大大弱化了赫兹对中国租车市场的直观理解。再加上两次退出的负面影响以及给自身留下的心理阴影，致使在当下租车市场火热的气氛下，赫兹就像一个从没在江湖行走过的局外人一样，品牌影响力几乎为零。
赫兹放弃了像大众汽车、雀巢咖啡那样，以产业链培育的心态在中国细心耕耘，因为那不仅需要亏损几年，甚至10年，才能守得云开见月明。
实际上，即使当前国内排行前三甲的租车企业：神州、一嗨和至尊，谁不是拿着风投的钱在烧？谁敢说盈利？在一个资本发达的年代，当一个几乎铁定要爆发的蓝海市场摆在面前，而且商业模式早已有了成功的样本时，那么剩下的就是资本说话了。只有度过了烧钱的比拼，行业剩下几个巨头，进入终场决战时，所谓的精耕细作比的才是后劲与持续性。
即使现在，三甲虽然渐露峥嵘，但是相比美国市场，集中度还明显偏低，市场竞争还远未到白热化阶段。国内汽车租赁80%的企业运营车辆不足20辆，网点规模小，经营资源分散，竞争不充分。在行业集中度方面，中国五六千家租车企业中70%企业的正式员工不足5名，85%的企业网点数低于3个。美国前七大汽车租赁品牌则瓜分了80%的市场份额。
这也就意味着烧钱的比拼还会持续一段时间，淘汰赛还在后头。如果赫兹依然斤斤计较利润，那么除非将来采取巨额资本并购的手段，否则很可能完全错失中国市场。
模式引进畏首畏尾
从商业模式看，根本不存在所谓水土不服的问题，因为特许加盟的合作方式，赫兹只负责品牌授权和培训。而赫兹模式的核心，比如异地还车、手续简便、机场接送、GPS导航等人性化的服务都没有完全实现，而与汽车厂商折价采购、二手车回购等成本压缩能力，以加盟商的采购量根本不可能实现。
当2002年国内租车企业还停留在懵懵懂懂的小作坊制时，赫兹不趁机将先进的商业模式引入中国，抬高整个行业的服务水平，确立行业标杆，反而只是固守所谓的品牌授权和培训，并且只是从新加坡的亚太区总部派了一个女士进行督导，如此主动放弃领导地位的做法，等于跟原始人比标枪石块，那几乎是欠揍的命。于是，赫兹中国退出不久，神州、一嗨、至尊这些“学生们”踏着它的足迹茁壮成长了。
租车培训总结范文第4篇
一、调查内容
（一）地理信息：城市市区（不包括市辖县）常规公交汽（电）车的运营线路轨迹、运营站点和停车保养场的地理坐标；出租汽车营业站点（调度站、停靠站、电召站、综合服务区）的地理坐标。
（二）基础信息：城市市区（不包括市辖县）城市客运交通经营企业数、城市面积、城市人口；城市客运交通的运行线路名称、线路长度、票制类型及运营站点名称、设施设备和停车保养场等。
（三）调查时点：2014年5月31日。
二、进度安排
2014年5月7日至8日，开展专项调查培训（该项工作已完成）。
2014年5月9日至20日，整理录入城市客运交通经营业户、线路及站点的Excel基本情况表并完成编码。5月20日前由市级专项调查办公室将基本情况表、导出的单位代码文件、导出的线路编码文件统一上报省专项调查办公室（该工作内容已完成）。
2014年5月27日至31日，市专项调查办公室下发经部审核通过的单位代码、线路编码（该项工作已完成）。
2014年6月至-8月，使用“城市客运交通线路及站点专项调查数据采集处理系统-CPTI”开展的外业数据采集和内业录入、审核和上报工作。
2014年11月，完成调查数据分析和调查总结报告。该项调查总结评比表彰与交通运输业经济统计专项调查总结评比表彰一并进行。
三、组织机构
（一）组织机构设置。市交通运输局成立市城市客运交通线路及站点专项调查工作领导小组（以下简称“调查领导小组”），市交通运输局副局长韩顺江担任组长，市道路运输管理处、市公交公司及市交通运输局相关科室负责人为成员，负责调查工作的指导、协调、督促工作（见附件）。
市道路运输管理处、市公交公司及出租汽车企业成立相应机构，落实专门人员，按照谁主管谁负责的原则履行以下任务和职责：
市道路运输管理处牵头负责城市公交线路及站点调查和出租车调查工作，并收集、审核、上报相关资料；市公交公司具体负责市区城市公交线路及站点调查工作；市区城市出租车企业具体负责出租车调查工作。
（二）调查经费。市市区客运交通线路及站点调查工作经费按照分级负担的原则由市交通运输局向市政府申请，具体经费测算由市交通运输局运管科、财务科负责。
租车培训总结范文第5篇
被撞后为何瞬间起火？
比亚迪5月29日公告称，“5.26”飙车案中的E6电动车搭载的电池通过挤压测试，在电池模块50%变形后并未起火燃烧。比亚迪汽车销售公司总经理助理李云飞告诉《望东方周刊》，比亚迪的电动车包括E6，搭载的电池是“铁电池”，并不是锂电池，是不会起火燃烧的，更不会发生爆炸。
然而，本刊记者在深圳市交警部门公布的追尾事故监控视频中发现，被追尾的比亚迪E6电动出租车从被撞到起火，仅仅只隔3秒钟左右，很快就大火熊熊，火苗蹿起三四米高，足足烧了约26分钟，最后被扑灭。
据介绍，该电动出租车里1名男性司机和2名女性乘客，全部遇难，由于人被烧焦，两名遇难女性乘客的辨识只能依靠DNA鉴定。
遇难司机谭亚立的亲属告诉《瞭望东方周刊》，电动出租车从被撞到起火的时间太短，根本来不及逃生。他们怀疑电动车发生过爆炸，因为5月27日他们去沙湾殡仪馆吊唁死者遗体时，发现遗体右腰连接臀部部位有一个碗口大的洞。
深圳市公安局交警局副局长、新闻发言人徐炜说，对于电动车起火原因，有没有发生爆炸，深圳市正在组织专家进行调查。
在接受本刊记者采访时，深圳市比亚迪汽车有限公司汽车工程研究院副院长祁宏钟对于“5.26”事故中E6电动出租车曾经发生大火燃烧，显得并不了解，他推测说，这可能是肇事GT- R跑车前端较低，追尾时避开了E6电动出租车尾部防撞梁，正好撞在车底后部的电池包上。
深圳市鹏程电动汽车出租有限公司一些出租车司机在接受采访时称，E6电动出租车的电池，不会燃烧更不会爆炸，因为“它们是铁电池”，这是比亚迪技术人员对他们进行岗前培训时说的，“锂电池可能会燃烧甚至爆炸，但铁电池不会”。
比亚迪汽车销售公司总经理助理李云飞在接受本刊记者采访时说，“我们的是铁电池，完全不同于锂电池。”
本刊记者在北方汽车质量监督检验鉴定试验所2009年10月8日出具的《试验报告》中发现，比亚迪所称“铁电池”，全名为“磷酸铁钴锂蓄电池”，它仍然按照“电动汽车用锂离子蓄电池”（锂电池）标准进行测试。
一些专家指出，当前锂电池大致分磷酸铁锂电池和锰酸锂电池两种。清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健认为，目前不管是磷酸铁锂电池还是锰酸锂电池，都没有从本质上解决电池的安全性问题。
“电池包”是否进行过权威检测？
在电动车实际使用中，真正发挥作用的是“电池包”。据相关资料，E6电动车的“电池包”，由96块磷酸铁锂电池单体和众多电子元件连接而成。比亚迪汽车电池技术开发部门经理江文锋介绍说，E6电动出租车“电池包”，重达600多公斤。
至关重要的车载“电池包”安全性，是否得到相关部门权威检测？
比亚迪向《瞭望东方周刊》出示的电动车电池强制性检测试验报告显示，比亚迪送样的磷酸铁钴锂蓄电池，进行了32项试验，全部合格。这也是比亚迪5月29日公告称“电池模块50%变形后并未起火燃烧”的主要依据。
然而，本刊记者发现，在北方汽车质量监督检验鉴定试验所2009年10月8日出具的这份《试验报告》中，其试验对象仅为“单体电池”和“电池模块”（由5块或10块单体电池串联而成），并没有“电池包”。
比亚迪主管电池研发的第二事业部沈总解释说，现有条件无法对“电池包”单独检测，只能放在整车碰撞检测中进行。
但在比亚迪向《瞭望东方周刊》出示的3份整车碰撞强制性检验报告（国家轿车质量监督检验中心2009年10月出具）中，依然难觅“电池包”踪影：正面碰撞9个项目、侧面碰撞13个项目、后碰撞5个项目，共计27项检验中，提及蓄电池的仅4项，只涉及“动力蓄电池包是否穿入（乘员舱）”、“碰撞过程中蓄电池的位置”两种情况。
同济大学汽车学院副院长孙泽昌说，即使电池单体是安全的，并不代表集成在一起就是安全的。
专家指出，车载电池包是由若干个电池单体构成，而现在单体电池一致性不够，一个电池发生泄露就会影响旁边的电池，造成电池包内部短路、发热甚至爆炸，或者电池包里的电子元件一旦短路，后果也不堪设想。
电动汽车技术完全成熟了吗？
由于电动汽车具有环保等优势，各国都在加紧发展这一技术，国内的一些汽车厂家更是试图“弯道超车”，推出各种电动汽车，加快产业化进程。但猝然而至的深圳“5.26”重大交通事故，让很多人追问电动汽车技术的成熟性和安全性。
深圳的电动汽车由鹏程公司负责运营，该公司有300辆比亚迪E6，配备了200多名出租车司机。
本刊记者在深圳采访期间，不少出租车司机反映电动车有辐射，可能会造成脱发。来自湖南攸县的张欢（化名）开了一年电动出租车，本刊记者见到他的时候发现他头发稀疏，“电动车有辐射，不仅掉头发，我的裤子每天下班后都会发现有静电。”
就电动车辐射的问题，比亚迪汽车销售公司总经理助理李云飞说，比亚迪做过检测，符合国家的相关标准，具体的数据可以提供。
但截至本刊记者发稿，比亚迪方面也没有提供这些材料。
比亚迪宣称他们生产的纯电动车E6续航能力已经达到300公里，一些电动车司机却表示，这种电动车在充满电的情况下，一般只能跑170至180公里，只有在冬天不开空调的情况下，最远可以跑240至250公里。
“我遇到四五次电跑完了的情况，结果只能下来推车走。”已经从鹏程公司辞职的王师傅说，很多司机都遇到这种情况，后来他们琢磨出一个“土办法”，就是没电的时候将车停下，等上一分钟再启动，车辆走上一公里；再停下，再启动走上几百米，走走停停，反复七八次才能捱到充电站充电。
租车培训总结范文第6篇
国内轿车市场的日益激烈的价格战、国家宏观调控的整体经济环境，给xx公司的日常经营和发展造成很大的困难。在全体员工的共同努力下，xx公司取得了历史性的突破，整车销量、利润等多项指标创历史新高。作为xx分公司的总经理，同时也很荣幸的被评为“杰出领导贡献奖”。回顾全年的工作，我感到在以下几个方面取得一点心得，愿意和业界同仁分享。
一、加强面对市场竞争 不依靠价格战 细分用户群体 实行差异化营销
针对今年公司总部下达的经营指标，结合xx总经理在2011年商务大会上的指示精神，分公司将全年销售工作的重点立足在差异化营销和提升营销服务质量两个方面。面对市场愈演愈烈的价格竞争，我们汉阳分公司没有一味地走入“价格战”的误区。我常说“价格是一把双刃剑”，适度的价格促销对销售是有帮助的，可是无限制的价格战却无异于自杀。对于淡季的汽车销售该采用什么样的策略呢？我们摸索了一套对策：
对策一：加强销售队伍的目标治理1、服务流程标准化2、日常工作表格化3、检查工作规律化4、销售指标细分化5、晨会、培训例会化6、服务指标进考核
对策二：细分市场，建立差异化营销1、细致的市场分析。我们对以往的重点市场进行了进一步的细分，不同的细分市场，制定不同的销售策略，形成差异化营销；根据XX年的销售形势，我们确定了出租车、集团用户、高校市场、零散用户等四大市场。对于这四大市场我们采取了相应的营销策略。对政府采购和出租车市场，我们加大了投入力度，专门成立了出租车销售组和大宗用户组，分公司更是成为了xx出租车协会理事单位，更多地利用行业协会的宣传，来正确引导出租公司，宣传xx品牌政策。平时我们采取主动上门，定期沟通反馈的方式，密切跟踪市场动态。针对近两年xx市场出租车更新的良好契机，我们与出租公司保持贯有的良好合作关系，主动上门，了解出租公司换车的需求，司机行为及思想动态；对出租车公司每周进行电话跟踪，每月上门服务一次，了解新出租车的使用情况，并现场解决一些常见故障；与出租车公司协商，对出租司机的使用技巧与维护知识进行现场培训。针对高校消费群知识层面高的特点，我们重点开展毕加索的推荐销售，同时辅以雪铁龙的品牌介绍和文化宣传，让他们感受雪铁龙的悠久历史和丰富的企业文化内涵。另外我们和xx市高校后勤集团强强联手，先后和xx理工大后勤车队联合，成立校区xx维修服务点，将xx的服务带入高校，并且定期在高校支部免费义诊和保养检查，在高校范围内树立了良好的品牌形象，带动了高校市场的销售。
对策三：注重信息收集做好科学猜测当今的市场机遇转瞬即逝，残酷而激烈的竞争无时不在，科学的市场猜测成为了阶段性销售目标制定的指导和依据。在市场淡季来临之际，每一条销售信息都如至宝，从某种程度上来讲，需求信息就是销售额的代名词。结合这个特点，我们确定了人人收集、及时沟通、专人负责的制度，通过天天上班前的销售晨会上销售人员反馈的资料和信息，制定以往同期销售对比分析报表，确定下一步销售任务的细化和具体销售方式、方法的制定，一有需求立即做反应。同时和品牌部相关部门保持密切沟通，积极支部车源。增加工作的计划性，避免了工作的盲目性；在注重销售的绝对数量的同时，我们强化对市场占有率。我们把分公司在xx市场的占有率作为销售部门主要考核目标。今年完成xx任务，顺利完成总部下达的全年销售目标。
对于备件销售，我们重点清理了因为历史原因积压下来的部分滞销件，最大限度减少分公司资金的积压。由于今年备件商务政策的变化，经销商的利润空间进一步缩小，对于新的市场形势，分公司领导多次与备件业务部门开专题会讨论，在积极开拓周边的备件市场，尤其是大客户市场的同时，结合
新的商务政策，出台了一系列备件促销活动，取得了较好的效果。备件销售营业额xx万元，在门市销售受到市场低价倾销冲击影响较大的情况下，利用售后服务带动车间备件销售，不仅扭转了不利局面，也带动了车间的工时销售。售后服务是窗口，是我们整车销售的后盾和保障，今年分公司又迎来了自96年成立以来的售后维修高峰。为此，我们对售后服务部门，提出了更高的要求，在售后全员中，展开了广泛的服务意识宣传活动，以及各班组之间的自查互查工作；建立了每周五由各部门经理参加的的车间现场巡检制度，对于售后维修现场发现的问题，现场提出整改意见和时间进度表；用户进站专人接待，接车、试车、交车等重要环节强调语言行为规范；在维修过程中，强调使用“三垫一罩”，规范行为和用语，做到尊重用户和爱护车辆；在车间推行看板治理，接待和治理人员照片、姓名上墙，接受用户监督。为了进一步提高用户满足度，缩短用户排队等待时间，从6月份起，售后每晚延长服务时间至凌晨1:00，售后俱乐部提供24小时全天候救援；通过改善售后维修现场硬件、软件环境，为客户提供全面、优质的服务，从而提高了客户的满足度。全年售后维修接车xx台次，工时净收入xx万元。
二、强化服务意识，提升营销服务质量
2011年是汽车市场竞争白热化的一年，面对严重的形势，在年初我们确定了全年为“服务治理年”，提出“以服务带动销售靠治理创造效益”的经营方针。我们挑
选了从事多年服务工作的员工成立了客户服务部，建立了分公司自身的客户回访制度和用户投诉受理制度。每周各业务部门召开服务例会，每季度结合商务代表处的服务要求和服务评分的反馈，召开部门经理级的服务例会，在治理层强化服务意识，将服务工作视为重中之重。同时在内部治理上建立和完善了一线业务部门服务于客户，治理部门服务一线的治理服务体系；在业务部门中重点强调树立服务于客户，客户就是上帝的原则；在治理部门中，重点强调服务销售售后一线的意识。形成二线为一线服务，一线为客户服务这样层层服务的治理机制。积极响应总部要求，进行服务质量改进，强化员工的服务意识，每周召开一次服务质量例会，对上周服务质量改进行动进行总结，制订本周计划，为用户提供高质量、高品质的服务。
并设立服务质量角对服务质量进行跟踪及时发现存在的不足，提出下一步改进计划。分公司在商务代表处辖区的各网点中一直居于服务评分的前列，售后服务更是数次荣获全国网点第一名。在加强软件健身的同时，我们先后对分公司的硬件设施进行了一系列的整改，陆续建立了保养用户休息区，率先在保养实施了“交钥匙”工程；针对出租车销量激增的局面，及时地成立了出租车销售服务小组，建立了专门的出租车销售办公室，完善了用户休息区。根据当期市场特点和品牌部要求，我们开展了“三月微笑服务”、“五一微笑送大礼”、“夏季送清凉”、“金秋高校校区免费检查”、小区免费义诊、“冬季送暖和”等一系列活动，在客户中取得很大的反响，分公司的服务意识和服务质量也有了明显的提高。
三、追踪对手动态 加强自身竞争实力
对于内部治理，作到请进来，走出去。固步自封和闭门造车，已早已不能适应目前激烈的轿车市场竞争。我们通过委托相关专业公司，对分公司的展厅现场布局和治理提出全新的方案和建议；支部综合部和相关业务部门，利用业余时间，对xx市内具有一定规模的服务站，尤其是竞争对手的4s站，进行实地摸底调查。从中学习、利用对方的优点，为日后工作的开展和商务政策的制定积累了第一手的资料。
四、注重团队建设
分公司是个整体，只有充分发挥每个成员的积极性，才能。年初以来，我们建立健全了每周经理例会，每月的经营分析会等一系列例会制度。营销治理方面出现的问题，大家在例会上广泛讨论，既统一了熟悉，又明确了目标。
在加强自身治理的同时，我们也借助外界的专业培训，提升团队的凝聚力和专业素质。通过聘请国际专业的企业治理顾问咨询公司（xx）对员工进行了如何提高团队精神的培训，进
一步强化了全体员工的服务意识和理念。
租车培训总结范文第7篇
一、加强面对市场竞争不依靠价格战细分用户群体实行差异化营销
针对今年公司总部下达的经营指标，结合邢总经理在年商务大会上的指示精神，分公司将全年销售工作的重点立足在差异化营销和提升营销服务质量两个方面。面对市场愈演愈烈的价格竞争，我们汉阳分公司没有一味地走入“价格战”的误区。我常说“价格是一把双刃剑”，适度的价格促销对销售是有帮助的，可是无限制的价格战却无异于自杀。对于淡季的汽车销售该采用什么样的策略呢？我们摸索了一套对策：
对策一：加强销售队伍的目标管理
1、服务流程标准化2、日常工作表格化3、检查工作规律化4、销售指标细分化5、晨会、培训例会化6、服务指标进考核
对策二：细分市场，建立差异化营销
1、细致的市场分析。我们对以往的重点市场进行了进一步的细分，不同的细分市场，制定不同的销售策略，形成差异化营销；根据06年的销售形势，我们确定了出租车、集团用户、高校市尝零散用户等四大市常对于这四大市场我们采取了相应的营销策略。对政府采购和出租车市场，我们加大了投入力度，专门成立了出租车销售组和大宗用户组，分公司更是成为了企业用车单位，更多地利用行业协会的宣传，来正确引导出租公司，宣传海马品牌政策。平时我们采取主动上门，定期沟通反馈的方式，密切跟踪市场动态。针对近两年市场出租车更新的良好契机，我们与出租公司保持贯有的良好合作关系，主动上门，了解出租公司换车的需求，司机行为及思想动态；对出租车公司每周进行电话跟踪，每月上门服务一次，了解新出租车的使用情况，并现场解决一些常见故障；与出租车公司协商，对出租司机的使用技巧与维护知识进行现场培训。针对高校消费群知识层面高的特点，我们重点开展毕加索的推荐销售，同时辅以雪铁龙的品牌介绍和文化宣传，让他们感受雪铁龙的悠久历史和丰富的企业文化内涵。另外我们和市高校后勤集团强强联手，先后和理工大后勤车队联合，成立校区维修服务点，将的服务带入高校，并且定期在高校组织免费义诊和保养检查，在高校范围内树立了良好的品牌形象，带动了高校市场的销售。
对策三：注重信息收集做好科学预测
当今的市场机遇转瞬即逝，残酷而激烈的竞争无时不在，科学的市场预测成为了阶段性销售目标制定的指导和依据。在市场淡季来临之际，每一条销售信息都如至宝，从某种程度上来讲，需求信息就是销售额的代名词。结合这个特点，我们确定了人人收集、及时沟通、专人负责的制度，通过每天上班前的销售晨会上销售人员反馈的资料和信息，制定以往同期销售对比分析报表，确定下一步销售任务的细化和具体销售方式、方法的制定，一有需求立即做反应。同时和品牌部相关部门保持密切沟通，积极组织车源。增加工作的计划性，避免了工作的盲目性；在注重销售的绝对数量的同时，我们强化对市场占有率。我们把分公司在当地市场的占有率作为销售部门主要考核目标。今年完成总部任务，顺利完成总部下达的全年销售目标。
对于备件销售，我们重点清理了因为历史原因积压下来的部分滞销件，最大限度减少分公司资金的积压。由于今年备件商务政策的变化，经销商的利润空间进一步缩小，对于新的市场形势，分公司领导多次与备件业务部门开专题会讨论，在积极开拓周边的备件市场，尤其是大客户市场的同时，结合新的商务政策，出台了一系列备件促销活动，取得了较好的效果。备件销售营业额万元，在门市销售受到市场低价倾销冲击影响较大的情况下，利用售后服务带动车间备件销售，不仅扭转了不利局面，也带动了车间的工时销售。
售后服务是窗口，是我们整车销售的后盾和保障，今年分公司又迎来了自年成立以来的售后维修高峰。为此，我们对售后服务部门，提出了更高的要求，在售后全员中，展开了广泛的服务意识宣传活动，以及各班组之间的自查互查工作；建立了每周五由各部门经理参加的的车间现场巡检制度，对于售后维修现场发现的问题，现场提出整改意见和时间进度表；用户进站专人接待，接车、试车、交车等重要环节强调语言行为规范；在维修过程中，强调使用“三垫一罩”，规范行为和用语，做到尊重用户和爱护车辆；在车间推行看板管理，接待和管理人员照片、姓名上墙，接受用户监督。为了进一步提高用户满意度，缩短用户排队等待时间，从6月份起，售后每晚延长服务时间至凌晨1:00，售后俱乐部提供24小时全天候救援；通过改善售后维修现场硬件、软件环境，为客户提供全面、优质的服务，从而提高了客户的满意度。全年售后维修接车台次，工时净收入万元。
二、强化服务意识，提升营销服务质量
年是汽车市场竞争白热化的一年，面对严峻的形势，在年初我们确定了全年为“服务管理年”，提出“以服务带动销售靠管理创造效益”的经营方针。
我们挑选了从事多年服务工作的员工成立了客户服务部，建立了分公司自身的客户回访制度和用户投诉受理制度。每周各业务部门召开服务例会，每季度结合商务代表处的服务要求和服务评分的反馈，召开部门经理级的服务例会，在管理层强化服务意识，将服务工作视为重中之重。同时在内部管理上建立和完善了一线业务部门服务于客户，管理部门服务一线的管理服务体系；在业务部门中重点强调树立服务于客户，客户就是上帝的原则；在管理部门中，重点强调服务销售售后一线的意识。形成二线为一线服务，一线为客户服务这样层层服务的管理机制。积极响应总部要求，进行服务质量改进，强化员工的服务意识，每周召开一次服务质量例会，对上周服务质量改进行动进行总结，制订本周计划，为用户提供高质量、高品质的服务。并设立服务质量角对服务质量进行跟踪及时发现存在的不足，提出下一步改进计划。分公司在商务代表处辖区的各网点中一直居于服务评分的前列，售后服务更是数次荣获全国网点第一名。在加强软件健身的同时，我们先后对分公司的硬件设施进行了一系列的整改，陆续建立了保养用户休息区，率先在保养实施了“交钥匙”工程；针对出租车销量激增的局面，及时地成立了出租车销售服务小组，建立了专门的出租车销售办公室，完善了用户休息区。根据当期市场特点和品牌部要求，我们开展了“三月微笑服务”、“五一微笑送大礼”、“夏季送清凉”、“金秋高校校区免费检查”、小区免费义诊、“冬季送温暖”等一系列活动，在客户中取得很大的反响，分公司的服务意识和服务质量也有了明显的提高。
三、追踪对手动态加强自身竞争实力
对于内部管理，作到请进来，走出去。固步自封和闭门造车，已早已不能适应目前激烈的轿车市场竞争。我们通过委托相关专业公司，对分公司的展厅现场布局和管理提出全新的方案和建议；组织综合部和相关业务部门，利用业余时间，对市内具有一定规模的服务站，尤其是竞争对手的4s站，进行实地摸底调查。从中学习、利用对方的长处，为日后工作的开展和商务政策的制定积累了第一手的资料。
四、注重团队建设
租车培训总结范文第8篇
以坚持以人为本和营造“和谐道路运输”环境为主题，以市场专项整治和质量信誉考核为主要手段，根据《中华人民共和国道路运输条例》和《湖北省道路运输条例》及有关法律法规的规定，全面规范道路运输经营行为，落实便民措施，着力提高道路运输行业服务质量，保障春运期间道路运输市场畅通有序，促进全市道路运输业和谐发展。
二、整治活动的工作目标
通过开展春运道路运输市场专项整治活动，提高道路运输行业服务质量，规范执法行为，实现“五个明显”的工作目标，即：市场秩序明显改观、经营环境明显改善、服务质量明显提高、监管力度明显加大、执法能力明显增强。
三、整治活动的主要内容
（一）整治汽车客运站经营行为
1、重点整治天门市侨乡客运站、天门市客运中心站无经营许可证件车辆进站从事经营活动和排班不公平、结算不及时、收费不合理的“老三难”问题；
2、着力解决车辆安检未落实、站内外拉客问题；
3、结合汽车客运站进站车辆班次容量的核定以及质量信誉等级的复核工作，采取有效措施，做到场内发车、凭票进站、检票上车、对号入座；
4、认真做好“三品”查堵工作，切实把安全检查制度落到实处，禁止检测不合格的车辆上路；
5、维护站内外秩序，杜绝站内摆摊设市，确保候车环境卫生，节日期间要制定班车晚点和延误的服务补救措施等；
通过整治，客运站站内外秩序良好，基本达到“三优”（服务质量优、经营环境优、经营秩序优）、“三化”（规模化、集约化、公司化）标准。
（二）整治客运车辆经营行为
1、切实加强客运车辆出站配载及途中运行的监管，客运车辆原则上起止直达，不得沿途配载旅客；
2、严肃查处围城打转、围站打转、不按规定站点停靠、不依线行驶等违规经营行为的车辆；
3、全面清理并规范客运车辆按核定的班线、班次、时间、停靠站点经营；
4、严肃查处节日期间违规经营的加班客车；
5、严厉打击节日期间擅自抬高票价的违规车辆；
6、严厉打击非法从事旅客运输的“黑车”；
7、凡营运车辆的技术状况，达不到二级以上的，一律予以下线，禁止营运；
8、凡营运客车空调损坏、卧具和卫生设备不齐全、不整洁的，一律限期整改，逾期未改的停业整顿；
9、严肃查处客运车辆雇请客托和车托站外拉客、抢客以及转客运客的违法违规行为；严肃查处客运车辆站内私自设点售票上客行为及私设售票点；
10、严肃查处旅客投诉和举报的客运车辆坑客、倒客、甩客等违规经营行为；
11、严肃查处客运车辆悬挂自制线路牌经营的行为；
12、严肃查处客运车辆播放低俗光碟行为；
13、严肃查处客运车辆违法违规堵塞客运站进出通道、城市街道、公路及收费站通道的行为。
通过整治，使客车进站率达到98%，挂牌率达到100%；客车正班、正点率均达到98%，旅客服务质量投诉处理率达100%。
（三）整治货运车辆经营行为
1、重点整治强行招揽货物或没有采取必要措施防止货物脱落、扬撒等违规经营的货运车辆；
2、严肃查处使用擅自改装或者擅自改装已取得《道路运输证》的货车和客、货分装的厢式货车；
3、对不按规定维护和检测的货运车辆予以严厉打击；
4、对无证无费经营的货车，予以严厉打击；
5、对从事危险化学品货物运输的车辆实施重点监管；
6、严肃查处货车违规载客的行为。
（四）整治客运出租汽车经营行为
1、重点整治客运出租车不使用计价器、无故绕道行驶、拒载、坑宰旅客等违规经营行为；
2、禁止出租车参与班线或定线客运，发现有此类违规经营车辆必须按照《湖北省道路运输条例》的规定，予以严厉处罚；
3、严肃查处非法从事出租客运经营的“黑的”；
4、推行质量信誉考核制度，加强对客运出租车和出租车公司的管理，贯彻实施好“6501”工程；
5、对只收费、不管理，恶意扰乱客运市场秩序的出租车公司，严格按照有关条例的规定，予以整顿和查处。
（五）打击非法营运行为
争取交警职能部门的配合，集中打击“黑车”、“黑的”、使用报废或其他不符合国家规定的车辆从事道路运输以及被举报投诉的非法经营行为，及时严厉查处。
四、整治活动的实施步骤
道路运输市场专项整治活动自2007年元月22日起至2007年3月底结束。分宣传部署、企业自查、组织实施、检查验收、总结评比五个阶段进行。
（一）宣传部署阶段（2007年元月22日至2007年元月23日）。围绕依法行政、守法经营、诚信服务为主题，以2007年春运为契机，有组织、有计划、有声势地对整顿活动进行宣传，努力营造道路运输市场专项整治活动的氛围。
1、制定《全市道路运输市场专项整治活动实施方案》，利用天门人民广播电台、天门市电视台、《天门日报》等新闻媒体广泛进行宣传。
2、利用宣传车在全市重点主、次干道及营运车辆聚集地，反复播放《全市道路运输市场专项整治活动实施方案》。
3、设立宣传点发放资料宣传。在天门市侨乡客运站、天门市中心客运站设立宣传点，向广大人民群众和道路运输经营者发放宣传提纲，取得社会各界对整顿工作的支持。
4、加强整治人员的培训工作。组织运政稽查大队、出租车管理所、各运政稽查中队全体执法人员开展执法培训工作，培训完后，所有参训人员都要参加考试，考试不合格者，不得上岗执法。
（二）企业自查阶段（2007年元月24日至元月26日）。各运输企业、经营业主要对照整治的主要内容，有针对性地开展自查，对自查出的问题要及时整改，并将整改情况报处市场监管科。
（三）组织实施阶段（2007年元月27日至2007年3月14日）。运政稽查大队、出租车管理所、各运政稽查中队要按照整治活动的目标及工作内容，分阶段开展工作。市运管处将对大队、所、中队开展情况进行重点抽查和不定期检查。
（四）检查验收阶段（从2007年3月15日至2007年3月20日）。由大队、所、各中队对道路运输市场专项整治活动情况进行一次全面自查，市运管处组织安排全面检查验收。
（五）总结评比阶段（从2007年3月20日至3月31日）。
在检查验收的基础上，市运管处组织开展道路运输市场专项整治活动的总结、评比。对活动中表现突出的营运车辆、客运站、处执法人员等进行表彰。
五、组织领导
为保证专项整治活动卓有成效地开展，市运管处成立道路运输市场专项整治工作领导小组。
组长：黄浩军
副组长：尹鸿张冬明聂四平
成员：赵超义李家富金慧王碧峰
何峰徐永成唐振中肖碧茂
周启波阳利波李西平梁建波
整治工作领导小组下设办公室，办公室挂靠处市场监管科，处市场监管科科长王碧峰同志兼任办公室主任。
六、有关要求
（一）加强组织领导，完善工作机制。处运政稽查大队、出租车所、各中队执法人员要提高对开展好这次专项整顿活动重要性的认识，真正把这项工作摆上重要议事日程。
（二）畅通整治工作渠道，接受社会监督。开展道路运输市场专项整治活动，既要积极争取社会各界的支持，又要广泛接受社会各界的监督，有效形成行业发动、媒体监督、社会参与的工作局面。
（三）严明工作纪律，规范执法行为。参加整顿人员必须统一着装，服从安排，听从指挥，规范执法，加大查处力度，实行集中处罚。
（四）依法行政，文明执法。参加整顿人员必须严格遵守《天门市道路运输管理处行政执法暂行规定》的要求，切实落实好查处分离及罚缴分离制度。