地铁培训总结
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地铁培训总结范文第1篇
地铁运营；运营风险；安全因素；保障体系；案例分析；事故处置
从国内各大城市的地铁运营情况来看，除个别城市偶尔发生安全事故外，其他均保持良好的安全状态和管理记录。保障乘客的人身和财产安全，最大限度地预防和避免安全事故的发生，是地铁运营安全管理的关键。
一、影响地铁安全运营的因素
1.人为因素
通过对造成地铁运营事故发生的原因的统计分析不难发现，人为因素占了很大的比例，笔者从两个方面进行分析。（1）从乘客方面来看，部分乘客因安全意识不高、不遵守规章制度而增加了运营风险，导致了安全事故的发生。比如，为了争抢座位而抢先上车，不遵守“先下后上、文明礼让”的乘车秩序，造成人流拥挤，发生踩踏事故。还有部分乘客是低头族，喜欢拿着手机边走边看，容易踏空摔倒或将物品掉入轨行区。还有部分乘客不顾禁令携带危险品上车，如南京地铁就曾因乘客携带化学制剂造成列车车厢发生火灾，导致数百名乘客被紧急疏散，列车停运十余分钟。（2）从地铁工作人员方面看，员工的失误与疏忽也容易造成安全事故。如2011年上海地铁10号线因调度指挥失误造成列车追尾事故。随着地铁发展的规模越来越大，员工队伍中新人也越来越多，部分员工只是简单地学习了一些应急预案和故障处理方法，缺乏对运营期间的各种突发事件的模拟演练，在运营过程中发生异常情况不能正确及时有效处置，从而导致事故发生，给地铁安全运营造成影响。
2.技术与设备因素
由于我国的轨道交通事业起步较晚，一些关键技术的积累还不够，尤其在一些早期开通的地铁线路中，无论是在设计施工还是技术和设备等方面均无法达到最先进的水平，这无疑会给运营管理工作造成不便并留下安全隐患。此外，地铁运行由车辆、信号、供电和通信等多系统通过复杂的协同工作完成，如果任何一方面出现问题都会影响地铁事业的正常运营。由于一些设备使用年限较长，部分零部件陈旧老化也在一定程度上增加了故障发生的概率，这也是造成轨道交通运营安全问题的重要原因。
3.环境因素
近年来，各地台风暴雨等自然灾害频发，给地铁运营工作带来重大挑战。台风的破坏性较强，极有可能造成设备损坏，导致列车不能正常运行。长时间的降雨则有可能造成地铁线路积水，导致地面设备短路或接触网停电等重大安全事故的发生。因此，如何降低自然灾害对运营工作的危害，是值得相关部门重点思考的问题。另外，现在的社会环境也比较复杂，如今防范恐怖袭击、社会性自杀事件和乘客打架斗殴等已成为保障地铁安全的主题。近期的香港地铁人为纵火事件也给管理部门敲响了警钟。
二、加强地铁运营安全管理的对策
1.构建安全保障体系
（1）成立安全管理部门，建立网络系统。地铁营运中心应当根据实际需要成立安全管理委员会，其成员主要是中层管理人员。安全管理部门负责研究和指导安全管理工作，健全和完善网络管理系统。同时，应下设办公室，由各地铁线路的安全管理人员（安全员）组成，负责日常安全工作。网络系统的安全管理应由中层安全管理人员、安全督察以及安全员负责。乘务安全管理工作主要由决策层、管理层和执行层负责，组成自上而下的体系结构。
（2）签订责任书，严格落实安全管理制度。在地铁营运安全管理过程中，应当以“安全第一”和“预防为主”为基本原则，采取“谁主管、谁负责”的责任制。管理中心将公司的安全营运目标分解，然后要求各级负责人层层签订责任书，并实行逐级考核制度。其中，安全管理中心的主任作为安全生产和管理的第一责任人，负责安全管理工作的全面开展。安全员负责协助领导组织开展各项安全管理工作，并对员工加强教育，积极开展各项安全检查工作，及时排查安全隐患。作为最基层的负责人，班组长应当加强班组安全管理，负责班前预想、班中控制及班后总结。
2.严格执行运营安全管理任务
（1）及时召开会议和如实传达政策精神。地铁运营安全管理中心每季度都要如期召开安全工作会议，对上一季度的安全管理工作绩效进行总结，并且布置好本季度的安全管理任务。每个月安全管理人员都要召开例会，如实传达上级的指示和布置的工作；学习近段时间的安全文件，并总结上个月的安全工作情况，对下一个月的安全管理工作提出新的要求。
（2）组织开展安全培训活动和提高员工安全意识。对于新员工，必须经过三级安全培训（即公司级、部门级和班级级），考核通过后方可持证上岗。其中，二级安全培训由安全员负责，三级安全培训则由班组长具体负责。班组应当建立员工培训档案，并且定期进行更新。要时刻关注列车驾驶员的思想状况，长鸣警钟，避免造成造成严重的后果。比如，某地铁驾驶员运行至车站停妥后进行站台作业关门时，尾部第25档屏蔽门有1名乘客抢上，并试图用行李箱阻挡车门、屏蔽门关闭，车门、屏蔽门启动防夹且关闭后，行李箱留在了夹缝中，列车动车后行李箱掉入了第13档屏蔽门轨行区水沟。后续列车进站时发现水沟内有异物，立即汇报行调，行调安排车站人员及时将物品取出。在这次地铁列车事故中，虽未造成严重的人身伤害，但是由于异物侵限，后续列车延误4分钟。总结事故主要原因有：一是驾驶员责任心不强，没有认真学习规章制度以及标准化作业流程，站台作业时流于形式，未严格确认是否安全就动车。二是车站人员发现屏蔽门门头灯及蓝色光带显示异常后，未赶到现场确认，就主观地认为是屏蔽门延迟关闭造成的，最终因安全意识差而错过了互控机会。事故虽未造成严重的后果，但也说明组织开展安全培训活动和提高员工安全意识的重要性。
（3）持续加强安全检查和对危险源的控制。安全检查主要包括专项与日常两种。实践中，应当每月至少组织开展一次专项检查，车间每旬应当至少组织一次日常检查，而班组则每周都要进行一次安全检查。在专项检查之前，相关部门需制定严格的安全检查方案，并且明确检查项目及其重点内容，对实践中存在的安全隐患明确责任人、限期整改，检查后再通报。车间以及班组在进行日常检查时，应当密切结合生产营运情况，对作业人员重点进行劳动纪律、业务状况以及新规章制度的制定与执行情况进行检查，以危险源为基础，对关键作业项进行严格检查。要对危险源进行重点管控，并在此基础上构建安全隐患处理机制。作业人员以及安全员和班组长，按危险源的具体级别以及检查频率，严格检查危险源。同时，还要建立完善的安全隐患月报机制，对安全隐患进行实时跟踪、及时整改。要建立完善的季度总结通报机制，每一个季度都要对安全隐患进行排查与整改，将具体落实情况和存在的问题通过梳理向各车队通报。
（4）创建安全文化和展示典型事故案例。实践中，应当加强安全管理，以讲责任、强使命以及保安全和严指标为主题，确定安全营运日。建议在办公区域悬挂横幅，在营运区张贴警示图画，以此营造浓厚的氛围。安全营运日当天，地铁驾驶员各机班出勤之前应当进行上岗宣誓，以此来提高他们的使命感，增强他们的责任心，进而使他们能够以更饱满的热情投入到营运工作中去。同时，还要在安全警示长廊上展示近年来发生的典型事故案例，打造以“警钟长鸣”为主题的安全警示长廊。根据历年的事故案例，按照其影响程度及其教育性，采用图文并茂的形式积极打造安全警示长廊，必要时还要采用声、光、电等手段，全方位打造安全警示馆。通过对各班组人员的工作时间进行合理安排，组织开展到警示馆参观学习，增加他们的切身感触和认知，在潜移默化中提高其责任心和使命感。上述途径和方法，有利于提高地铁运营乘务安全管理质量和效率，也有利于更好地服务乘客。
3.加强对安全隐患的预防和控制
（1）建立安全交流平台。在日常工作中，积极开展各类安全生产活动，充分利用网络、广播、电视和车站等平台向社会公众进行安全宣传，倡导安全文明乘车，力求将安全意识深入人心。同时，通过一些预案让乘客知道哪些能做、哪些不该做，提高乘客应对突发事件的能力，避免在出现火灾和骚乱等紧急情况时操作车门解锁装置导致列车迫停的情况，从而将事故伤害和影响扩大化。此外，还可以通过设立电子邮箱等沟通渠道，收集乘客及社会人士关于安全方面的意见和建议，经过统计分析后，采纳一些行之有效的方案，逐步完善管理工作。
地铁培训总结范文第2篇
关键词：地铁；正线；工程车；安全管理
1地铁工程车事故原因分析
影响地铁工程车事故的原因是多方面的，下面结合国内地铁运营情况，分析探讨了地铁工程车发生事故的原因。
1.1工程车司机
安全第一的思想树得不牢，在作业中不认真执行规章制度，不注意出车前、运行中、收车后的车辆检查。司机业务素质差，对检查发现的个别问题不会处理，不能按规程要求排除故障。司机班前休息不好，开车时精力不集中，埋下安全隐患。
1.2管理存在漏洞
管理人员对工程车的质量检查、跟班添乘作业力度不够，疏于管理，存在好人主义思想，不能正确理解“严是爱，松是害”，对发现的违章违纪作业不能按规定纳入考核，做到防微杜渐。
1.3标准化作业落实不到位
工程车司机在作业过程中未严格执行标准化作业，不能深刻理解“彻底瞭望、确认信号；高声呼唤、手比眼看”的重要性，未按要求执行动车三确认“灯、岔、路”，作业过程中不能严把“四关”（计划关、信号关、进路关、速度关），造成简化作业，标准化作业落实不到位。
1.4应急处理能力差
有些司机缺乏应急处理能力，造成发生故障后处理速度慢，甚至不会处理或错误处理，延长处理时间或造成故障进一步扩大。
1.5施工作业时间紧张等因素影响
因受施工作业点紧张、任务繁重等因素影响，在行调和施工负责人的催促下，司机急于赶点、作业忙乱中容易出错。
1.6部分设备接口未划分清楚
国内地铁工程车管理模式不尽相同，有的地铁工程车运用及检修人员不在一个部门管理，有些地铁工程车运用及检修人员在一个部门管理，会存在管理接口的问题；同时在有些工程车上配置了专用检测轨道和接触网的设备，工程车的检修和专用检测设备检修归属不同部门管理，也存在设备检修管理接口的问题。这些接口问题不划分清楚，会造成部门职责不明确，双方推诿扯皮、疏于管理的情况，埋下安全隐患。
2加强安全管理的措施
根据地铁工程车事故产生的原因，为确保地铁工程车使用安全，保证地铁运营安全秩序，需要加强地铁工程车管理，通过全方位管理，全方面控制，才能保证工程车作业安全正点顺利完成。
2.1通过安全培训，提高工程车司机安全意识
首先，安全意识教育，牢固树立“安全无小事、责任大于天”的安全理念，通过收集典型事故案例，组织全员进行讨论学习，让每个员工弄清事故原因，明确事故定性、定责，学习整改措施，吸取事故教训，来提高安全意识。其次，梳理学习与行车有关的《行车组织规则》、《施工组织规则》等规章制度，并结合工程车实际作业情况，制定好科学合理的安全防范措施进行讨论学习；第三，组织班组员工到作业现场，共同查找设备及作业过程中存在的安全隐患，进一步梳理危险源，强化员工安全意识。
2.2通过业务培训，提高工程车司机专业技能水平
依靠员工所提报的培训需求，制定培训计划，做到有的放矢的进行培训，使培训效果事半功倍。另外，结合实际生产，强调“学以致用”，进行标准化作业、平稳操纵、故障判断及处理的实操培训，让员工真正学到技能本领。
2.3通过实战、桌面演练和技术比武，提高工程车司机应急能力和迅速响应能力及故障处理能力
通过模拟工程车正线故障，组织工程车正线救援演练，检验和提高工程车司机应急能力和迅速响应能力。通过组织工程车技工进行工程车“检车、故障排除”技术比武，进行实战练习，增强故障处理能力，提高作业本领。
2.4认真落实设备检修保养制度
要求工程车司机必须按规定对工程车辆进行检修保养，发现问题及时维修处理，保证正线作业前设备状况良好，绝不出现带病上线的现象。此外，对正线作业回来车辆做到重点检查。
2.5落实添乘制度
工程车正线作业务必保证有指定的技术人员或工班长添乘，并要求指定的技术人员或工班长加强作业中检查力度，牢固树立“抓小防大”和“严是爱、松是害”的管理思想，每月现场检查发现问题不少于2个，对发现问题及时指出纠正，纳入考核。
2.6定期对全体工程车司机进行标准化鉴定考核
通过标准化鉴定，不断规范员工作业标准，让员工深刻理解体会到标准化作业的重要性和益处，真正做到“让标准成为习惯，让习惯成为标准”，将标准化作业落到实处。
2.7认真落实召开好班前安全预想会
每次工程车正线作业前，认真落实召开好班前安全预想会，通过安全预想、桌面推演，明确作业流程，弄清安全注意事项，把握好作业时间，避免忙乱出错。
2.8明确明细设备接口及职责范围
针对设备接口问题，做好问题反馈、沟通协调工作，明确、明细各自职责范围，做到各负其责，协同配合，保证作业安全顺利完成。
2.9大型施工提前编制施工计划、方案和安全卡控措施
针对地铁接触网换线作业、电缆敷设运输作业、隧道加固钢环施工和大型设备运输作业等，作业前应组织参与部门审核施工方案、安全措施、影响情况、施工作业计划及其它配合情况等，待施工方案、计划和安全卡控措施等通过后，各参与部门组织现场参与作业的员工学习培训，必要时要进行演练，提前做好准备工作，施工过程中加强监督和安全卡控，确保大型施工安全顺利完成。
3结语
本文对地铁工程车事故原因进行了分析探讨，提出了防止工程车事故的安全管理措施。原因的分析和措施的制定只是做了浅要剖析，还不全面、完善，在今后的工作中，要不断地学习、思考、总结，进一步分析事故原因，结合生产实际，科学合理地完善规章制度和管理措施，并组织好工程车司机的培训工作，经过培训、沟通交流，让员工深刻理解规章制度和管理措施的益处，引导培养员工要有契约心态，从内心接纳管理措施，并自觉按规定认真贯彻落实。这样通过加强全方位管理，全方面控制，达到确保正线工程车运行安全的目的。
参考文献：
[1]张一博.地铁运营应急管理与对策研究[D].沈阳建筑大学,2013.
[2]李新艳.西安地铁2号线工程车管理分析[J].科技与企业,2015(20):36.
[3]陈洪.地铁工程车检修体系研究[J].机电工程技术,2014(07):181-184.
地铁培训总结范文第3篇
一、 严格管理，长抓不懈。
从担任这两个班开始，我针对这两个班的特点，因为他们都是从非安检专业转来，行为习惯差，于是我从行为习惯养成入手，从组班的第一天，我请来教礼仪的专业老师，给他们培训坐、站、走的基本礼仪知识。教给他们作为安检员最应该懂的礼仪。接下来就是强化和巩固，结合上军训。使学生在最短的时间里有了良好的礼仪习惯。同时，我告诉学生安检这个工作是个细活，来不得半点马虎，必须有高度的责任心。
为了培养他们这些精神，我从细节入手，虽然短短的只有几个月的培训时间，但我要求他们必须每天偑带胸卡，而且统一佩带胸卡的位置，不能随意带，要做到。齐。这一做法，受到了学校领导的好评。每天早晨都要军训，为了培养他们吃苦耐劳的精神，我还给他们增加了体能训练，既增强了体质，又锻炼了品格。每天晚自习我抽出一会儿时间和他们一起分享《细节决定成败》这本书，通过具体生动的例子，让他们知道把小事做好就不是小事，把平凡的事做好就不是平凡。每天进行一总结，先让班干部说，完了我再总结补充。每天及时发现问题，解决问题。
二、 以身作则，带头示苑。
地铁培训总结范文第4篇
关键词：地铁；机电设备； 维护管理；
中图分类号：U231文献标识码： A
随着我国城市规模的不断扩大，城市交通面临着巨大的压力。在这种情况下，发展城市地铁交通也就成了这些大型城市必然选择。机电设备是地铁系统中重要的组成部分，在地铁施工与之后的运营中都起到非常重要的作用。机电设备一般都属于高科技产品，精密程度比较高，为了保证机电设备的正常工作，对设备进行维护与管理就显得非常重要。
一、.地铁盾构施工中机电设备维护与管理现状及问题
近些年我国的地铁交通发展非常快，到目前为止已经有22个城市拥有城市地铁，另有11个城市正在筹建当中，地铁也给这些城市的居民带来了巨大的方便。盾构施工是近些看来我国地铁施工中常用的施工方法，即全断面隧道掘进机隧道施工法，是靠旋转并推进刀盘，通过盘形滚刀破碎岩石而使隧洞全断面一次成型的隧道施工方法。本方法高效、安全、环保，对地铁施工的发展起到了非常大的作用。[1]但从地铁盾构施工的现状来看，与国外发达国家还存在着一定的差距，特别是在机电管理方面，我国在管理理念和技术方面都存在着一定的问题，期待着在未来的运营中不断积累、逐步解决。
1、缺少机电设备维护计划与标准
从我国地铁施工的管理现状来看，管理部门缺少机电设备维护和修理的计划与方案，一旦出现问题往往是措手不及。盾构施工中的机电设备系统主要由照明、通风、盾构机械及供电等设备组成，这些设备的功能不同，维护与管理的标准也有一定区别，如果在维护与管理中没有标准可循就很难收到很好的效果。[2]而我国目前多数的地铁站在这些方面都做得很不到位，这到机电设备的正常运行造成了一定的影响。
2、机电设备维护与管理工作不到位
盾构施工的场所基本是在地下，因此对设备构造复杂，施工难度比较大。因此，在实际的维护与管理工作中有许多工作容易出现各类问题。比如，在施工当中，对一些设备的把关不够严格，特别是照明、空调等要求较低的设备，往往是投入使用后容易出现各类问题。平时的检修工作也存在着许多欠缺，对检修和数据记录不够详实，没有起到对未来维护与管理奠定基础的作用。
3、维护与管理人员素质有待提高
我国城市地铁发展迅速，但在相关的人才培养上却相对滞后，特别是机电设备管理人才比较匮乏。现有的管理人员对盾构施工的了解有限，只能通过在实践中不断摸索，这个过程需要比较长的时间，这也就影响了当前对机电设备的维护效果。
三、地铁机电设备维护管理策略探讨
1、制定切实可行的维护管理计划与标准
铁路管理部门要根据实际情况来制定维护管理计划与标准，组织维护人员进行定期地维护与检修，并对机电设备进行分类，制定不同的维护标准，确保维护工作能够落到实处。在盾构施工当中，要结合具体情况，根据规定的要求去维修，使其达到要求的标准。还在维护过程中不断总结和积累，把各类数字进行详尽地记录，为以后的维护工作提供参考，也可以成为各类标准制定的基础。
2、提高盾构施工中机电设备维护管理质量
首先，盾构施工对机电设备的维护要严格。在设备的采购当中，一定要注重机电产品的质量，严格按着采购程序来进行，并对每个设备都进行检测后才能使用，以保证运营后的正常运转。其次，要树立科学地维护管理理念，做好针对设备问题的预防工作。必须把预防工作贯彻到维护工作的各个环节当中，定期对机电设备中容易出现故障的区域进行检查和预防性维护，减少问题的发生率，实现地铁的安全运行。第三，强化维护管理质量，实现维护与管理目标。机电设备管理部门必须有明确的管理目标，明确管理人员的各项责任，并建立责任追究制度，对不负责任、管理松散的行为要有相应的处罚措施。同时要完善监督机制，动员更多的人员参与到维护工作当中来，最终实现机电设备的安全稳定运行。[3]另外，还要紧跟行业技术的发展，对现有设备进行及时更新，提高各类设备的性能。
3、加强机电设备维护的记录与整理工作
对机电设备的维护与管理工作进行详实地记录有非常重要的意义。做好维护记录工作不但能够为地铁管理部门的日后工作提供参考，还对改进盾构施工工艺来说也起到推动作用。因此，要有严格的维护程序，在对设备进行检查中，要对各类故障、状况进行记录，并对这些问题进行分析，以便对未来相似问题的维修中提供一定的思路。对维修过程中的各类问题以及修理后的运行情况的记录更为重要，长期的积累可以提高维护人员的故障判断能力和维修技术水平，从而提高机电设备的维护工作质量。另外，还要对各类记录进行定期地总结与分析，最好能够形成文字材料或科研成果，为更多的人提供参考。
4、强化地铁机电维护人员的素质培养
地铁机电维护人员的技术水平和职业素质是维护质量提高的保证。地铁机电设备中许多都属于高科技的产品，这些设备的维护工作必须由专业的维护人员来进行，因此必须要抓好维护人员素质的培养工作。首先要做好人员招聘工作，到高等院校去选取技术好、素质高的优秀毕业生充实到机电设备维护团队当中。其次要做好培训工作。科技在不断发展，机电设备也处在不断地更新当中，只有让维护人员不断学习，定期组织相关岗位上的维护人员进行培训、考查与科研活动，才能适应技术进步的节奏。另外还要有严格地考核制度，对工作人员的技术水平和工作态度进行考核，调动他们的积极性，让他们能够全身心地投入到机电设备的维护与管理工作当中。
四、结束语
城市地铁在现代城市中所起到的作用越来越重要，安全、高效的施工是地铁建设的重要保证。盾构施工法是地铁施工中最常用的方法之一，提高盾构施工中机电设备的维护与管理，对提高施工质量来说非常重要。因此，在地铁盾构施工中要做好机电设备的维护与管理工作，制定科学的机电设备维护与管理计划，并培养高素质的维护与管理人员，保证维护与管理质量，最终促进城市地铁的全面发展。
参考文献
[1]赵宏宇.地铁车站机电设备维修模式探讨[J].中国新技术新产品，2010（06）：159-169.
地铁培训总结范文第5篇
Abstract： In order to ensure safety construction， we must set up effective monitoring measurement mechanism. In the urban subway construction， it is very important to guarantee the security of surrounding buildings， underground pipelines， and other building. This paper introduces the monitoring measurement item， selection principle， monitoring measurement problems， suggestions for improvement and data analysis in construction of subway project.
关键词： 地铁施工；监控量测；数据总结分析
Key words： subway construction；monitoring measurement；data summary analysis
中图分类号：U231.4 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）07-0057-02
0 引言
在地铁工程建设中，开展有效的监控量测（以下简称：监测）工作（施工监测、第三方监测）是非常必要的，尤其是第三方监测重要性显得尤为突出，近年第三方监测在重大工程建设领域逐步实施，我国刚起步，目前还没有对这方面工作作完整阐述的资料，还没有相应的规范与规程要求，地铁工程第三方监测是一个复杂的系统工程，涉及测绘学、工程地质学、水文地质学、工程结构学、工程力学及GIS等众多学科的信息资源，所以对监测人员专业技术、经验、能力以及设备上有更高要求。
1 原则
监测项目是监测工作具体工作内容及范围的直观反映。通常，监测工作对象都是管辖标段内的工点，施工掌子面多、风险源分散、工作量大。监测项目的选择必须抓住重点，统筹安排，既不能没有重点，也不能只抓一两项，对大部分风险源缺乏控制，不能及时有效的发现安全隐患，杜绝隐患。
为保证监测工作的有序开展，成立了专门的监测项目部，下设外业量测组、内业分析组、外部协调组等。其监测工作以工程本体和环境监测为主，其他项目为辅，以工程本体、交通要道、重要建（构）筑物、密集建筑群监测为重点，一方面为地铁公司和地铁监控中心提供有效监测数据，另一方面确保各标段监测工作正常有序实施。监测成果主要以定期的周报、月报、专题报告等形式上报，以便地铁公司相关部门和地铁监控中心第一时间掌握现场实况。
2 监测设计的管理
2.1 监测设计管理的目的是：明确施工方和第三方监测方案的制定和监测实施的管理内容、程序、职责及相关要求，使监测工作规范化、制度化。
2.2 设计单位的施工图设计应当包括工程及其周边环境的监测要求和监测控制标准等内容。
2.3 监测单位应根据勘察设计文件、安全质量风险评估报告、监测合同及国家、行业和省市有关法律、法规和工程技术规范、规程，结合《青岛市地铁工程监测设计指南（暂行）》的有关规定和技术要求，编制监测方案。
2.4 第三方监测方案经地铁公司组织专家论证并经监测单位主要负责人签字后实施。施工方监测方案经监理单位审查后实施。第三方监测方案及施工方监测方案均需报地铁公司安全质量处及工程管理处备案。
3 监测工作的实施
3.1 监测单位在编制监测设计方案前，先对工点周边环境进行调查，特别是地下管线及重要建（构）筑物，并向地铁公司和监理单位提交报告。
3.2 监测单位应定期校核基准点及基准网（一般规定：建网初期1次/月，3个月后，1次/季度）；建网初期可根据现场情况酌情增加观测次数，确保基准点的稳定、可靠。
3.3 工作中必须专人使用经报审批准的仪器设备，满足监测作业的要求，且仪器设备在有效鉴定期内。
3.4 须按审定的监测方案进行各类监测点的埋设。地表、道路沉降点在埋设前，尚应进行管线探测、挖探。挖探深度不低于测点的埋设深度，由于不进行挖探而引起的各类管线的损失及不良后果，由监测单位或相应施工单位负全部责任。
3.5 施工方监测进行监测点埋设时，事先通知监理单位及第三方监测单位旁站，测点布置完成后，应由监理、第三方监测单位对测点进行验收，并填写监测点验收记录，对于重要的基准点、重点风险部位的监测点应进行拍照，保留埋设时原状的记录。对不合格的监测点必须重新埋设。
3.6 第三方监测单位进行监测点埋设时，事先通知监理，请监理旁站，测点布置完成后，应由监理、业主代表对测点进行验收，并填写监测点验收记录，对于重要的基准点、重点风险部位的监测点应进行拍照，保留埋设时原状的记录。对不合格的监测点必须重新埋设。
3.7 施工期间，监测单位应协助施工单位做好测点保护，并定期检查，对于因监测操作不当引起的测点破坏，由监测单位负责修复。
3.8 施工单位应当对工程支护结构、围岩以及工程周边环境等进行施工监测、安全巡视和综合分析，及时向设计、监理单位反馈监测数据和巡视信息。发现异常时，及时通知建设、设计、监理等单位，并采取应对措施。
3.9 第三方监测单位应当按照第三方监测方案开展监测和巡视工作，及时向建设、监理、设计单位提供监测报告。发现异常时，立即向建设单位反馈。
4 监测存在主要问题
从全国地铁监测实施工作反馈来看，监测工作中存在着若干问题，主要包括：
①监测单位上报的监测方案中，不同标段就同一个监测项目所选的监测实施方法、仪器设备不尽相同，有些方法的合理性值得推敲，如在场地狭窄，视线受到很大限制的情况下仍采用经纬仪的小角度法观测桩顶位移；个别工点围护结构墙体水平位移采用全站仪+反光片的方法进行，现场难于实现，观测精度无法保证。②现场测量采用的仪器设备与上报方案不符，操作不当，精度偏低。③少数监测项目现场埋设测点数量不足，质量不高，观测数据随意性较大。④监测项目不够全面，存在缺项，对基坑变形、道路塌陷、建筑物和管线等控制不力，测点数量少，不能有效跟踪施工全过程。⑤实施技术手段常规，监测信息反馈速度较慢、效率较低。⑥缺乏对施工监测的有效监督，施工监测随意性大，存在安全风险。⑦从现场实况反馈来看，个别第三方监测单位和施工监测单位人员以学生为主，人员流动性很大，项目技术人员不能较好的做到技术交底和工作移交，导致一些数据和信息缺失。
5 监测工作改进建议
从管理、技术、人员专业素养及数据总结分析4个方面加强监测工作的指导监督和改进：
5.1 管理层面：第三方监测对施工监测的监督作用涉及到地铁公司对其管理职能的定位问题，如果地铁公司能够在体制上明确其对施工监测的管理职能，使其能够从技术专业化的角度监督施工监测，将会极大地促进施工主体安全意识的提升及安全措施的进步，进而促进施工方法的整体进步，从根本上保证施工安全。
5.2 技术层面：第三方监测在项目开展前期对所属所有项目的工程地质情况、监测任务进行全面评估，对施工监测所要进行的必须监测项目进行明确落实，然后对具体的监测项目推荐科学合理的监测方法及仪器设备，做到全程标准化，既保证施工监测的实施质量，也保证了数据对比的有效性。
5.3 监测人员专业素养方面：以前施工单位项目部的监测工作多是自己的测量班兼做，既做施工测量又做安全监控量测，尤其是隧道、地铁类项目，由于测量班人手少、工作任务繁重、缺乏专业的土木知识和数据分析能力，再加上安全监控量测实施时多多少少会影响施工生产，所以实施效果不理想，施工单位也不重视。近几年安全事故频发、事故造成的影响越来越大，国家特别重视安全生产工作，在这个大环境下，施工单位项目部的施工监测一般是委托高校、科研机构、勘察设计单位来做，充分利用他们的人才优势，也就是土木知识和经验及数据分析计算等方面的优势，来充分发挥安全监测的预测预警作用，尽可能的避免安全事故，建设单位也引进第三方监测单位管理施工方的安全监测工作，并进行平行监测，分级管理。施工监测和第三方监测缺少有经验有专业知识的工作人员，那就背离了委托给高校、科研单位及专业机构来做安全监测的目的。城市地铁建设周边环境复杂，施工难度大，安全生产任务重，势必对监测工作提出更高的要求：一是请相关监测单位尽可能的委派有经验和专业知识的人员，确保负责人和技术负责人具有从事安全监测工作的知识和能力，并常驻现场，一方面对安全监测工作严格把关，另一方面加强从业人员培训指导；二是多组织全线安全监控人员的技能培训和考核，邀请国内知名专家授课指导，尽快培养并提高地铁安监从业人员的素质；三是研究出台相关管理办法，让熟悉本地地铁管理模式、地质水文条件及周边环境的安监单位、人员尽可能长久的为该地区地铁建设服务，使得一些好的方式方法、技能、经验等得以传承下来，为后续建设打下坚实的基础。
5.4 数据总结分析方面：监测的目的是及时掌握基坑、隧道支护体系和相邻环境的变形和受力特征，并预测下一步发展趋势。目前大部分还停留在“测点埋设—原始数据提取—日常监测数据测设—数据简单处理—提交数据报表”阶段，监测人员很少对所测得数据及变化规律进行总结分析，很难做到预测下一步发展趋势及指导施工，不能及时有效发现风险源和隐患。
①要求我们从业人员掌握工程测量、土力学、岩石力学、基坑工程、工程地质与水文地质、概率统计及数据库等知识，熟悉整个工程施工和监测情况，具有一定的计算分析水平，充分了解设计意图，能够根据实测结果及时提出设计修改和施工方案调整意见。②充分利用各种技术数据和信息，就具有通用性和重要应用价值的安全风险控制标准开展必要的专题研究工作，对当前城市地铁在建工程和未来建设工程有实际的应用价值并得以应用。③综合数据分析，挖掘适合所在地铁建设的预警预报值，诸如地表沉降值、建筑物容许变形量、建构筑物的安全防护爆破震动控制值、管线容许曲率及张角等，及时掌握支护结构和周围环境的安全状态，对可能出现的险情和事故提出警报。④提高监测数据的利用率和经验积累，现场监测除了作为确保施工安全的有效手段外，对于验证原设计方案或局部调整施工参数、积累数据、总结经验、改进和提高原设计水平具有实际指导意义。
6 结束语
监控测量是地铁施工的重要技术控制手段之一，其结果主要用于对施工方法的可行性、设计参数的合理性进行评价，帮助施工技术人员全面了解施工实际围岩级别和变形特性，从而达到对工程施作时间的正确选择，监控测量是保障地铁建设成功必不可少的手段。目前地铁监控测量技术得到了很大发展，监测内容也逐渐丰富，但是因为地铁施工的未知性和不确定性，也存在许多有待改进的地方值得我们不断探索与改进。
参考文献：
[1]地铁工程监控量测技术规范DB11/490-2007.
[2]城市轨道交通工程测量规范GB 50308-2008.
[3]地铁设计规范（GB 50157-2003）.
地铁培训总结范文第6篇
关键词：地铁，火灾，原因分析，应急响应程序
中图分类号：P203文献标识码：A文章编号：
1引言
目前，地铁已成为城市最大的基础设施之一，同时也是城市轨道交通的大动脉以及市区生命线，其前期投资大、技术要求高、施工工期长，环境因素复杂，事故风险大。根据其结构特点，地铁抵御外部的灾害能力较好，而对来自其内部的灾害抵御能力差。
地铁是一种在狭小空间内快速载运高度密集人群的复杂系统，空间狭小决定了其管理措施的难度和复杂性，影响地铁运营安全的因素有很多，最常见的、危害性最大的是突发性火灾事故。因此，研究地铁突发性火灾的成因，预防和处置火灾，采取安全、可靠和有效适用的消防安全综合措施与对策，加强消防安全管理与应急培训演练，以保证地铁工程建设和运营安全，对于减少火灾损失，降低影响，具有十分重要的意义。
2地铁火灾事故分析
2.1人的不安全行为
人是推进事物前进和发展的主体，因此人为因素也是引起事故、事件发生的最主要因素。（1）乘客的不安全行为，包括在乘车过程中，乘客有意或无意的违规行为，如携带易燃易爆物品进站、乱扔烟头、故意纵火等破坏行为和举动。（2）员工的不规范行为，指地铁员工或委外人员违反安全操作准则规范的行为，包括违规操作、设备未按规定进行检修等。（3）地铁运营部门的管理人员对火灾防治工作的忽视，主要体现在安全管理体制不完善，管理人员对安全检查执行不彻底，以及对系统运行情况不了解等。
2.2物的不稳定状态
一般来讲，物的因素存在更多的不确定性，但物属于客观因素，在很大程度上是属于可以控制的，可从制定一些具体措施或量化指标上去实施控制。（1）地铁内存在违禁的易燃易爆物品，这些物品多由乘客携带进入，若能在乘客进站前查出，则可以避免火灾事故的发生。（2）地铁工程及车辆材料选用不当，如车站建筑装修材料没有采用阻燃无烟材料，地铁列车车身和座椅材料没有进行防火处理，电缆电线未使用耐火阻燃材料等。（3）消防设施设置不当，如车站范围内未设置火灾烟、温感探测器和报警器，缺乏足够的消防设备（如灭火器、消火栓等）。造成设备对火情反应不灵敏、灭火不及时而使火势蔓延。
2.3管理因素
事故的发生除与人和物的不稳定因素有关外，还与管理上的缺陷或不足密不可分的。地铁火灾的管理缺陷不但体现在地铁运营单位对安全管理的疏忽，也与职能部门的监管不力有关。（1）技术上存在缺陷，体现在因设备设计不合理、检修不及时，而造成硬件设施管理存在安全隐患。（2）应急制度不完善，地铁运营部门没有制定完善的安全管理和操作规范，或操作流程存在安全隐患等。（3）安全教育和安全技能培训不够，地铁运营部门未有对乘客进行足够的防火安全教育，使得乘客的防火意识和应对火灾的能力不强，可诱发事故出现；未对职工进行系统的安全教育培训，可能使得员工由于违章操作而出现意外事故。（4）政府部门没有承担相应的管理职能，没有成立专门的防灾指挥机构或与之相关的职能部门，定期组织进行防灾预案的制定和演练。
3地铁火灾预防
总体看来，引发地铁火灾的因素可以概括为硬件和软件两方面，硬件主要体现在车站的结构和构造、防火设备设施配备和安装、进出站违禁物品的管理等方面，软件表现在人员的消防防火意识、紧急情况下的人员安排和部署等方面。由此可见，提高员工的消防安全意识，制定火灾事件应急响应程序，定期组织消防防火演练，是减少火灾发生隐患的一项重要手段。
3.1火灾演练的目的
开展地铁火灾演练，是为了确保地铁车站火灾救援工作高效有序进行，规范突发事件的处理程序，最大限度的减少事件造成的损失，使车站人员熟悉火灾的处理程序，事件发生时充分的保证乘客及员工的人身安全和正常运营。
3.2火灾应急响应程序制定
车站内发生火灾，可以分为区间火灾、站台火灾和站厅火灾三种。根据不同情况下的火灾模型，制定相应的现场处理方式，以有效保障车站在发生火灾事件后，工作人员能够及时的对现场进行控制，不对车站正常运营造成影响，车站不同的火灾类型如表1所示。
当车站出现火灾时，工作人员启动相应的火灾应急响应程序，立即采取紧急措施，因此应急响应程序的制定是非常必要的。同时，响应程序对车站人员在突发事件情况下的工作部署和开展起着非常重要的指导作用，它直接关系着整个事件结果，做好应急响应程序至关重要。与文字叙述相比，流程图更能清晰明了的反映一项工作的整个过程，所以编制火灾应急响应程序以流程图为基础，车站内火灾疏散程序如图1所示。
4总结
综上所述，地铁作为现代大都市中综合轨道交通体系的重要组成部分，其承担着城市中很大一部分的出行客流，因此，运营安全是地铁在运输过程中的首要目标和基本要求。针对地铁事故原因分析和特点，可能引发地铁火灾的原因包括人不安全行为、物的不稳定状态和管理等因素，这些不稳定或不安全的因素在相互作用或共同存在时可能引起地铁火灾事故。
地铁火灾的防护和治理应该从预防入手，将火灾扑灭于无形中。有效制定火灾应急响应程序，并做好火灾应急演练，使车站人员熟悉火灾的处理程序，可以确保车站火灾救援工作高效有序进行，最大限度的减少事件造成的损失，当事件发生时充分的保证乘客及员工的人身安全和正常运营。
参考文献
[1] 贾涛，地下建筑火灾的特点及预防措施，煤炭技术，2005 (9).
[2] 韩利民，李高兴，杨水平.地铁运营安全及对策研究[J].中国安全科学学报，2004，14(10)：46
地铁培训总结范文第7篇
关键词：车站管理；地铁运营；安全
前言
近些年来，地铁交通的发展极为迅速，而在车站管理不合理的情况下，也将会给地铁运营的安全性、可靠性造成直接的影响，主要受到设备、管理、人员等因素的影响，对此必须采取合理有效的措施，本文主要对车站管理对地铁运营安全的影响进行分析。
1 车站管理对地铁运营安全的影响因素分析
1.1 设备因素
在地铁行业快速发展的过程中，地铁车站运营的安全性也受到了高度的重视，为此，地铁车站也不断的提高其管理水平，进一步确保地铁运营的安全性，其中也会应用到大量的硬件设备，这也是保证地铁运营安全的基础[1]。然而，就现阶段地铁运营中所使用的硬件设备来分析，很多硬件设备不足，尤其是在地铁行业快速发展以来对硬件设备的要求不断提高，以往所使用的硬件设备性能已无法达到当前的使用要求，而且，设备的数量也极为缺乏，再加上一些设备经常处在超负荷环境下运行，造成设备运行中极易出现故障，如，维护不得力、检查不及时等都会引发地铁运营的安全事故，给地铁运行的安全性构成极大的影响。
1.2 管理因素
车站管理对保证地铁运营的安全性、可靠性有着极大的作用，而且，在受到地铁运营条件的影响，对地铁运营的安全管理也应根据实际的情况进行相应的设定[2]。然而，就现阶段地铁管理情况来看，对安全管理缺乏重视，地铁运营过程中很多安全管理环节出现漏洞，再加上工作人员的安全管理意识不高，将会给地铁运营安全管理的可靠性造成一定的影响，从而为地铁运营埋下安全隐患，导致出现诸多的安全故障，不仅给地铁车站带来一定的损失，甚至对人们的出行安全造成极大的威胁。
1.3 人员因素
地铁运营过程中的管理需要一定数量的人员，当然，在自动化、智能化技术快速发展以来，地铁车站运营也逐渐向着自动化、智能化的方向发展，在此过程中，对人员的数量要求逐渐降低，当然，对人员的技术水平也提出了更高的要求[3]。现阶段地铁运营过程中所引起的安全事故中，很多都是受到人员因素的影响，例如，工作人员过度的依赖操作系统的自动化，从而造成地铁安全事故的频繁发生，再加上部分地铁车站管理人员自身综合素质不高、责任心不强、业务能力较弱等，都将会给地铁的运行造成一定的安全隐患，从而给乘客出行的安全性造成一定的影响。
2 基于车站管理的地铁运营安全措施分析
2.1 加强对地铁运营的安全管理
通过以上的分析了解到，当前地铁运营的过程中，设备方面的因素将会给地铁运营的安全性构成极大的影响，尤其是设备运营管理的不足，如，设备陈旧未能及时更新、设备运行性能较低、设备数量的缺乏等，对此，应加强对地铁运营设备的安全管理，为保证地铁运营的安全性打下夯实的基础[4]。首先，应加强对设备运行的管理，对一些陈旧老化的设备应及时对其进行更新，确保运行设备的安全性、可靠性等，避免因设备陈旧老化而引发地铁运营安全故障。其次，应加强对设备运行状态的监督管理，不断的引进先进的监测设备、先进技术等，对地铁运营过程中设备的运行状态进行实时监测，通过对设备运行数据的检查分析来掌握地铁运营的状态，一旦发现问题及时对其采取有效的处理措施，将地铁运营故障隐患扼杀在萌芽中，从而保证地铁运营的安全性、可靠性。再次，应加强对硬件设备的数量管理，从以上的分析中也了解到，当前有很多地铁在运营过程中，由于设备数量的不足，将会给地铁运营效率以及运营的安全性构成一定的威胁，因此，在对地铁运营设备进行管理的过程中，不仅要确保设备运营的安全性、可靠性，同时，还应根据地铁运营的实际情况来提供相应数量的设备，为地铁运营质量打下夯实的基础。
2.2 建立健全的安全管理规章制度
安全管理对地铁运营的安全性、可靠性有着直接的影响，安全管理规章制度的不合理也将给地铁运营构成较大的安全威胁，对此，应结合地铁运营的实际情况，建立健全的安全管理规章制度[5]。安全管理规章制度的建立应严格按照国家交通安全规范制度来建立，并根据地铁运营的实际情况来完善相关的运营配套设施，尤其是一些操作规范，应进行全面的审核，确保操作规范的合理性、有效性。安全管理规章制度的实施是保证地铁运营安全性的关键，因此，规章制度需要在地铁正式运营之前来完成，这样才能充分发挥出安全管理规章制度的作用，提高地铁运营的安全性、可靠性，更有利于地铁建设的顺利进行。另外，在建立和完善安全管理规章制度的过程中，应结合地铁实际的运营情况来制定，确保地铁运营过程中有理可依、有据可循，充分利用车站的安全管理规章制度来为地铁的安全运营保驾护航。
2.3 全面提升地铁工作人员的综合素质
通过以上的分析了解到，车站管理的不足将会给地铁运营的安全性造成直接的影响，而人员的综合素质水平不高也将会影响到车站的管理效率，因此，为确保地铁运营的安全性、可靠性，应全面提升地铁运营人员的综合素质水平。首先，应加强岗位人员的业务培训，根据各个岗位对人员业务素质要求的不同展开相应的业务培训，确保各个岗位人员都能有着较高的业务水平作为支持，从而保证地铁车站各个岗位的业务质量。其次，应落实相应的监督考核机制，针对不同岗位人员应进行针对性的监督和考核，确保各个岗位人员的素质水平都能满足岗位要求，同时，可以根据监督考核机制的实施来对员工工作情况进行反馈，及时发现工作中的不足，并对其采取针对性的培养措施，为地铁运营的安全性、可靠性打下夯实的基础。再次，应落实岗位安全责任制，针对车站管理实施的情况以及各个岗位人员的工作情况，将责任落实到各个岗位人员，全面提升地铁车站工作人员的安全意识，加强对地铁运营安全性的重视，进一步保证地铁运营的安全性、可靠性。
总结
综上所述，地铁在运营的过程中，其运营的安全性、可靠性也将受到车站管理质量的影响，尤其是在地铁行业快速发展的过程中，人们对地铁出行的安全性、可靠性也越来越重视，因此，应不断的提升车站管理的质量。通过本文对车站管理对地铁运营安全的影响分析，作者主要对当前车站管理的不合理对地铁运营安全的影响进行剖析，同时，也提出了地铁运营安全的相关策略，希望通过本文的分析，能够进一步提升地铁运营的安全性、可靠性，促进地铁行业的快速发展。
参考文献
[1] 顾政华，李旭宏，朱彦东，张骏.地铁运营管理维保模式的市场化战略探讨[J]. 都市快轨交通. 2014（01）
[2] 秦毅，王仁祥，魏士凯，姜钧译.地铁运营安全风险评价研究――以沈阳地铁一号线为例[J]. 沈阳工业大学学报（社会科学版）. 2014（03）
[3] 孟亚东，贾崇强，韩宝明，付燕荣.城市轨道交通运营安全评价的现状与展望[J]. 都市快轨交通. 2014（04）
地铁培训总结范文第8篇
摘 要： 随着城市发展规划加快，人口流动性频繁增多，城市交通堵塞随着人口增多而居高不下的现象日益突出，我国越来越多的城市开始建设地铁以缓解城市交通堵塞，缩短空间转移时间、降低城市污染、节约能耗是地铁建设满足现代化发展的基本目的。本文提出了供电系统的基本概念以及地铁正常运行中的基本条件，在详细分析总结供电系统运营与维护的基础上，简述了接触网的维护工作，保证地铁在正常性能下安全稳定的运行。
关键词：地铁；供电系统；运行管理
1、电力系统在地铁应用中的概述
地铁供电系统在地铁整个运行中起着十分重要的作用。地铁能高速在轨道上前进运行，主要依靠电力系统运行来达到空间转移的目的，电力系统不仅对地铁运行起着关键性作用，而且在地铁内部基础设施上同样值得人们关注，如地铁内能满足旅客的基本照明，起到维护地铁内部秩序与安全的保障；由于地铁建设在地下很深的一段空间内，地下空气稀薄缺氧，为了使空气流通保证旅客身心舒适等因素设置通风口设备，地铁内部的通风口同样需要电力的支持；车内的报警设施与通话设施都需要电系统的供给支持，可以说地铁内部很多设施都离不开供电系统的供应。在地铁运输中，地铁高速运转过程中一旦发生供电中断就会产生交通运输无法正常运作，地下通风设施也随之而停，通信设施不能有效连接与外部沟通等很容易造成地铁车厢内部人员恐慌，极易发生不可预测的人身安全与财产安全危机。因此，安全可靠的电力供给是保障地铁正常运行的重要前提。
2.供电系统特点
社会发展中离不开城市电网的支持，而地铁供电同样依靠城市电网，通过城市电网一次电力系统与地铁供电系统实现输送和变换，然后转换成符合地铁等级的电压供给各个设备。根绝用电负荷特征课分为牵引供电系统与动力照明供电系统两部分。其中牵引供电系统顾名思义主要由牵引变电所、电力监控、主变电所以及供电缆网等组成，提供地铁车辆牵引动力电源，保证地铁在规定的时速内均衡运行。动力照明供电系统主要由低压母线排、线缆、降压变电所等组成，主要提供地铁机电设备的动力电源与照明电源，负荷基本稳定。在突发断电情况下，为了保证地铁内部秩序与地铁乘坐人人员安全等，有必要在地铁内部设置多个紧急电源系统，应对地铁高速运转过程中的突发事项。
3、地铁供电系统主要维护重点
对地铁供系统的运营和维护的主要目的就是保证供电系统符合地铁额定功率要求以及稳定性同时满足地铁各个设施的正常运行，采取有效的技术措施和组织措施，保证供电正常供给。地铁供电系统维护的主要内容包括一下几点：
3.1供电系统的正常运作
为了能保证供电系统的正常运作，需要工作人员随时对供电设备进行巡视，记录每天供电数据信息变动以及供电维护记录情况做好归档保管工作，对电气设备运行状态间的转变以及工作票核查受理等，而这些日常工作的正常检查程序是保证地铁运行的基本前提。
3.2供电异常情况的处理
设备的异常情况主要是指外在条件下，间歇性全部或部分丧失额定工作能力的状态，它的出现能打破惯有工作秩序。而事故主要是指严重损坏部分设备，引发系统无法正常运行，中止部分供电的情况，形成部分工作瘫痪无法运行现象。在事故发生时值班人员应快速准确的找出问题原因，急时通知技术人员进行抢修，同时采集有效的应对措施，保证地铁的运行质量，把损失降到最低。
3.3设备检修方式
为了保证地铁正常运行，需要积极开展设备进行日常维护工作，对设备运行情况超出额定范围的应采取设备预防性检修、定期检修、临时性检修等，使地铁在有效的维修措施下安全运行。
3.4运营分析
主要是是对运行中的正常与异常问题进行分析总结，采取相关措施后的反响情况与预期差距，找出短板不断进行改进，积累工作经验不断反思，找出规律确保后期工作的开展。
3.5加强人员培训
在遇到供系统发生问题的情况下，值班人员是第一个了解现场情况的人员，为了减少损失缩短抢救工程时间，供电系统管理人员应加强值班人员管理，对值班人员进行技术专业培训，同时对日常检修和维护的常见问题与注意事项做好应对措施的讲解，使值班人员在面对突发问题时有恃无恐。
3.6技术资料管理
供电系统的有序工作需要管理部门制定有效的规章制度以及安全工作规范，不仅起到制约效果，而且保证工作内容符合各项要求，提高工作质量起到很大的作用，如各种技术图纸及技术资料、日常系统维护记录、发生异常现象的原因及采取的应对措施，这些相关记录做好归档保管，便于工作人员日后查看时总结经验提高工作效率。
4开展接触网设备的运营与维护工作
随着城市轨道发展的不断加快，交通接触网的检修由早期的关注演变到后期的重视，为满足城市发展需求提出了更高的标准。地铁的建设离不开基础网的配套设施，因此交通接触网在地铁建设中同样被高度重视，因此维护工作的开展显得尤为重要。接触网的维护工作主要有以下几种：
4.1第三轨（接触轨）接触网的维护
接触网受留方式主要有上下接触式和侧接触式，侧接触式主要是在列车前行的左侧进行铺设的附加轨，而这种侧轨方式常称作第三轨，主要由接触轨、端部弯头、绝缘子、防护罩等组成。防护罩的作用主要是对第三轨起到保护的一种作用，由于接触轨情况特殊，长期暴露在外部，很容易受到酸性雨水侵蚀的现象，为了减少接触轨腐蚀现象的发生提高接触轨的使用寿命很有必要采用防护罩进行保护。
无论在过去还是将来，接触轨的维护及维修对地铁运行的安全非常重要，前期做好接触轨防护准备工作，消除潜在危险的发生可采取替换绝缘子和防护措施工作，如采取的绝缘防护罩的应用就是预防措施；事中做好防护工作，通过在接触轨周边设置保护措施，用以防止受外界破坏的情况事；对事后出现的问题积极采取有效措施提出维修计划。
4.2架空柔性接触网的维护程序
架空柔性接触网根据其特点分为链形接触悬挂和简单接触悬挂两种，主要由支柱与隧道支撑部件、悬挂及附加导线、支持装置等部分组成。因架空柔性接触网组成部分复杂及特殊性，这些装置根据性能以及使用情况的都有各自的维修标准，对不同的组成部分的磨损情况按期周期做好替换工作，对其他需要检修维修的情况应做好详细的维修记录，方便日后工作人员的检查维护。在供电线路的大修周期上，架空柔性接触网大修周期短于第三轨，因此应注意安排好维修计划，做好维修备查记录等。周期修程制度是相对柔性接触网的维护检修期而言的，因此在维修过程中严格按照维修标准周期制度规定执行检修程序。
4.3架空刚性接触网的维护工作
架空刚性接触网根据汇流排形状分为“T”和“II”两种，前者主要是日本代表的结构，后者为瑞士、法国等国家代表的机构，而我国第一条刚性架空接触网采用PAC110”II汇流排单线结构，它的开辟对于我国后期架空刚性接触网具有非常重要的意义。在维护工作上同样采取“积极预防，修养并重”的原则，维护重点主要对配件螺栓定期加以紧固。
架空刚性接触网维护内容主要包括：检查接触导线磨耗情况，对需要更换的接触导线其跟换长度不少于2米，保证接触导线不小于被替换的导线，导线两端应进行锉平处理，保证其平滑长度不少于200毫米，便于接触导线的更换。定期对汇流排上的16个螺栓进行紧固校正，核实垫片是否完好是否损坏及时更换，绝缘子和绝缘腕破损和脏污情况是否及时清理等，对日常事故抢修，替换以及维护工作少于柔性。
结束语：
随时关注供电系统与市场环境，了解最新供电设备与管理手段，基础预防工作与维护并行，提高工作人T综合应变能力，采取有效的维修管理体制，不断探讨地铁运行中存在各种维修维护工作显得尤为重要。