地铁调查报告
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地铁调查报告范文第1篇
（一）国铁项目本年度本人主要负责审定了连盐、连淮线、包兰铁路惠农至兰州段增建二线、赤锦专用线和准朔联络线等国铁项目的初测、定测施概调查报告、预估算、可研估算、初步设计概算和施工组织设计等，工作中能够结合项目具体特点和业主要求，确定概预算编制和施工组织设计原则，能够发现影响投资和工期的关键因素，注重投资分析和施工组织方案比较，在包兰铁路银川至兰州段增建二线、连盐、连淮线、和邢铁路、赣韶线等项目上解决了投资不足的问题，经审定的施工组织方案均顺利通过上级部门审查。协助院长组织主管项目的各项生产任务，按照集团公司技术管理要求，精心组织、超前策划、提前决策，按期、高质量完成了各项生产任务。
（二）地铁项目除国铁项目外，本人尚负责了北京地铁、郑州地铁和长沙地铁等项目的工程筹划、概预算审查工作，配合建筑与地铁设计院圆满完成各项任务。
（三）设计咨询和施工图审核本年度本人参加了兰渝线、南广客专、云贵线设计咨询工作，负责概预算和施工组织设计审查，能够客观公正、事实求是发现问题、提出咨询意见，咨询深度满足建设单位要求，起到了咨询单位应有的作用。集团公司作为铁道部施工图审核试点单位，负责兰渝线二院范围的施工图审核，本人能够深切体会该项目对我院的重要性，亲自担当项目专册，积极配合我院咨询公司开展工作，深入现场进行大临工程和材料供应计划核查，得到了铁道部工管中心领导的赞赏。
地铁调查报告范文第2篇
2019年底，经公司任命，该同志担任郑州至巩义市域铁路车辆段项目副经理。郑巩车辆段占地面积450余亩，红线内文物勘探和考古面积达28万㎡，未拆迁房屋44栋及寺庙1座，中原区未清运建筑垃圾37万m3，高压电线纵横交错，该同志科学组织施工生产，以问题为导向积极开展创新创效，提出了多项创新成果并推广应用，超额完成节点计划和年度产值计划，多次获得地铁公司履约评价第一名的好成绩，获得各级单位的高度认可。
一、迅速开展工作，维护企业形象
车辆段进场后，为迅速掌握现场情况，尽快全面展开前期施工，该同志在图纸不全、控制点交接不全的情况下，仅仅依靠一张车辆段总体平面图，结合手机卫星地图，走访周边建筑工地和村庄，带领测量队1天内完成了450亩红线用地的测量定位工作，5天内完成了红线内施工调查并编写了施工调查报告，确保了车辆段顺利进场。
该同志带领BIM小组根据现场调查结果和地铁公司指导意见，绘制施工场地BIM 规划图，编写了《车辆段前期施工规划》和《车辆段扬尘治理规划》，并向郑州地铁集团进行专项汇报，前期的快速进场和施工规划工作得到地铁公司项管二部的高度认可。
二、科学组织生产，创造有利条件
车辆段前期受到房屋拆迁、建筑垃圾清运、寺庙迁移、高压电线迁改、文物考古等多种制约，该同志积极主动开展各项协调工作，将各类影响因素建立清单，逐项制定完成时间，以“没有条件就创造条件”的决心，顺利打开了施工生产的局面。
其中房屋拆迁和建筑垃圾清运因征拆赔偿资金问题，一度停滞不前，严重影响车辆段全面开工，该同志看在眼中急在心中，多次带领协调人员奔波于村委、办事处等政府单位，积极与村、街道办事处、地铁公司等单位沟通，于2020年5月份配合地方政府完成了44栋房屋拆迁和30万方建筑垃圾清运工作，为3个月内完成100余万m3土方外运打下了坚实的基础；
文物考古占地面积达28万㎡，该同志多次邀请文物局相关人员到现场查勘，提出“分区文勘、同步施工”的文物考古方式，积极沟通协调文物局与地铁公司，于5月份完成了文勘协议签订,考古期间全力配合考古工作，6月份完成了首个分区的文勘工作，10月份完成了全部文物考古工作，最大限度的确保了现场施工进度。
通过前期的快速协调和科学组织，快速扭转了车辆段进场之初的不利局面，迅速掀起了大干，土方外运完成120余万方，路基填筑完成25万方，21个单体全面开工，其中6个单体顺利封顶，超额完成年度产值计划和形象进度计划，在地铁公司树立了良好的企业形象。
三、治理扬尘污染，打造施工特色
车辆段占地面积大，土方施工量大，大气污染防治工作是车辆段施工的重难点，该同志提出了“分类治理、分区管理、分段作业”的扬尘治理思路，制定了“短期覆盖、长期绿化”、“同步施工、同步覆盖”等扬尘治理办法，带领现场管理人员积极创新，研发了挖掘机随车喷淋系统实用新型专利，采用智慧工地智能联动喷淋控制系统，高效高质量的实现了大气污染防治工作，并于2020年6月19日获得了郑州市扬尘治理标准化工地绿牌荣誉。11月集团公司郑州地铁在建项目在车辆段项目召开了标准化及扬尘治理观摩会，一系列的大气污染防治的创新举措，获得了地方政府、地铁公司等外部单位的高度赞誉，形成了车辆段的大气污染防治管理特色。
地铁调查报告范文第3篇
20XX年是工经院任务最为繁重的一年，主要完成了国铁和地铁几项方案竞选，连盐、连淮线、包兰铁路惠农至兰州段增建二线、赤锦专用线、准朔联络线、衡茶吉铁路、赣韶线和宿淮线等项目勘察、设计任务，北京地铁、长沙地铁和郑州地铁勘察、设计任务，太中银铁路、南广客专、大西客专、云贵线等设计咨询，以及兰渝线施工图审核等工作，本人作为工
经院总工程师，把今年的工作情况作以下总结:
一、项目技术管理
(一)国铁项目
本年度本人主要负责审定了连盐、连淮线、包兰铁路惠农至兰州段增建二线、赤锦专用线和准朔联络线等国铁项目的初测、定测施概调查报告、预估算、可研估算、初步设计概算和施工组织设计等，工作中能够结合项目具体特点和业主要求，确定概预算编制和施工组织设计原则，能够发现影响投资和工期的关键因素，注重投资分析和施工组织方案比较，在包兰铁路银川至兰州段增建二线、连盐、连淮线、和邢铁路、赣韶线等项目上解决了投资不足的问题,经审定的施工组织方案均顺利通过上级部门审查。协助院长组织主管项目的各项生产任务，按照集团公司技术管理要求,精心组织、超前策划、提前决策，按期、高质量完成了各项生产任务。
(二)地铁项目
除国铁项目外，本人尚负责了北京地铁、郑州地铁和长沙地铁等项目的工程筹划、概预算审查工作，配合建筑与地铁设计院圆满完成各项任务。
年度工作业绩及相关情况(可另加附页)
(三)设计咨询和施工图审核
本年度本人参加了兰渝线、南广客专、云贵线设计咨询工作，负责概预算和施工组织设计审查，能够客观公正、事实求是发现问题、提出咨询意见，咨询深度满足建设单位要求，起到了咨询单位应有的作用。集团公司作为铁道部施工图审核试点单位，负责兰渝线二院范围的施工图审核,本人能够深切体会该项目对我院的重要性，亲自担当项目专册，积极配合我院咨询公司开展工作，深入现场进行大临工程和材料供应计划核查，得到了铁道部工管中心领导的赞赏。
二、招投标和投资咨询
应建设单位要求,负责完成了衡茶吉铁路、宿淮线、赣韶线、赤锦专用线等项目的工程量清单、标段概算和甲供物资设备清单编制工作，工作中树立良好的服务意识，积极工作、主动配合，切实为建设单位解决了招投标方面的技术问题。
在田德线、阿拉山口集装箱换装场改造工程、大连铁路集装箱中心站等项目概算清理投资咨询工作中，积极配合建设单位梳理投资，本着事实求是、有理有据精神开展工作，解决了建设单位工程投资问题，同时为工经院创造了良好的经济效益。
三、整章建制
响应集团公司20XX年初三会有关长远发展和科学发展的精神要求，制定了一系列规章制度:
(一)考虑到集团公司后续清概项目较多，而工经院在清理概算方面缺乏一定经验，制定《工经院清理概算工作管理办法(试行)》，以指导概算清理工作，提高清理概算文件质量。
(二)按照集团总工程师例会精神，制定《工经院勘察设计质量考核计费办法》和《工经院勘察资料、设计文件质量奖惩规定》，对我院项目专册进行考核,考核结果与绩效奖金和项目专册任用挂钩，加大奖惩力度。
(三)结合工经专业工作特点，制定《工经专业设计、复核试行办法》，进一步规范签署用笔颜色，明确设计、复核和审核者的责任，提出设计、复核的要点和关键环节。
(四)结合工经专业工作特点，制定《工经专业设计、复核试行办法》，进一步规范签署用笔颜色，明确设计、复核和审核者的责任，提出设计、复核的要点和关键环节。
(五)为完善分配制度，促进激励机制，提高生产效率，放大生产能力，结合工经院的实际情况，制定出台了以业绩和能力为主要参考指标的《工经院奖金分配办法》和相应的《铁路项目工作产值定额》。
四、业务建设
(一)为提高集团公司站后概算编制质量和工作效率，组成了《站后工程概算编制统一规定》和《房屋和雨棚工程补充概算指标》业务建设编制小组。
(二)为提髙工经专业投资控制水平，组成了《铁路设计概预算编制统一规定》业务建设编制小组。
地铁调查报告范文第4篇
组长： xx
学号：xx
本组组员：xx xx xx xx
内容：
一、 问题的提出： 大气污染有什么危害?
1)对人体健康的危害：
(2)对植物的危害
(3)对天气和气候的影响
二、 研究目的：
维护大气的清洁，防治大气污染;
三、 研究方法和过程：
(一)准备阶段
(二)实施阶段
1.资料收集：
人类体验到的大气污染的危害，最初主要是对人体健康的危害，随后逐步发现了对工农业生产的各种危害以及对天气和气候产生的不良影响。人们对大气污染物造成危害的机理、分布和规模等问题的深入研究，为控制和防治大气污染提供了必要的依据。
2.外出实地访问调查：
实地考察情况 ：
1，汽车尾气排放量增多
2，工厂废气排放量大，处理不当，严重污染环境 调查地点：某工业园区 调查人：
调查时间：xx 年xx 月xx 日 分析整理 考察完毕后，由于资料丰富，因此我们要尽快地把资料整理，筛选，并写好调查报告
(三)课题评价：课题主要从大气污染的现状，大气污染的原因，大气污染的危害及其大气污染的防治展开，对提高民众对大气污染的关注和保护意识有不小作用。
四 、研究结果：
(一)大气污染大部分原因属于人为因素，小部分属于自然因素。
(二)大气污染是存在的危机。
(三)解决措施:
1. 合理安排工业布局和城镇功能分区。应结合城镇规划，全面考虑工业的合理布局。工业区一般应配置在城市的边缘或郊区，位置应当在当地最大频率风向的下风侧，使得废气吹响居住区的次数最少。居住区不得修建有害工业企业。
2. 加强绿化。植物除美化环境外，还具有调节气候、阻挡、滤除和吸附灰尘，吸收大气中的有害气体等功能。
3. 加强对居住区内局部污染源的管理。如饭馆、公共浴室等的烟囱、废品堆放处、垃圾箱等均可散发有害气体污染大气，并影响室内空气，卫生部门应与有关部门配合、加强管理。
4. 控制燃煤污染。
①采用原煤脱硫技术，可以除去燃煤中大约40%一60%的无机硫。优先使用低硫燃料，如含硫较低的低硫煤和天然气等。
②改进燃煤技术，减少燃煤过程中二氧化硫和氮氧化物的排放量。例如，液态化燃煤技术是受到各国欢迎的新技术之一。它主要是利用加进石灰石和白云石，与二氧化硫发生反应，生成硫酸钙随灰渣排出。对煤燃烧后形成的烟气在排放到大气中之前进行烟气脱硫。
③开发新能源,如太阳能,风能,核能,可燃冰等,但是目前技术不够成熟,如果使用会造成新污染,且消耗费用十分高.
5. 加强工艺措施。
①加强工艺过程。采取以无毒或低毒原料代替毒性大的原料。采取闭路循环以减少污染物的排除等。
②加强生产管理。防止一切可能排放废气污染大气的情况发生。③综合利用变废为宝。例如电厂排出的大量煤灰可制成水泥、砖等建筑材料。又可回收氮，制造氮肥等。
6.区域集中供暖供热设立大的电热厂和供热站，实行区域集中供暖供热，尤其是将热电厂、供热站设在郊外，对于矮烟囱密集、冬天供暖的北方城市来说，是消除烟尘的十分有效的措施。
7.交通运输工具废气的治理。减少汽车废气排放。主要是改时发动机的燃烧设计和提高油的燃烧质量，加强交通管理。解决汽车尾气问题一般常采用安装汽车催化转化器，使燃料充分燃烧，减少有害物质的排放。转化器中催化剂用高温多孔陶瓷载体，上涂微细分散的钯和铂，可将NOX、HC、CO等转化为氮气、水和二氧化碳等无害物质。另外，也可以开发新型燃料，如甲醇、乙醇等含氧有机物、植物油和气体燃料，降低尾气污染排放量。采用有效控制私人轿车的发展、扩大地铁的运输范围和能力、使用绿色公共汽车(采用液化石油气和压缩燃气)等环保车辆，也是解决环境污染的有效途径。
8.烟囱除尘。烟气中二氧化硫控制技术分干法(以固体粉末或颗粒为吸收剂)和湿法(以液体为吸收剂)两大类。高烟囱排烟烟囱越高越有利于烟气的扩散和稀释，一般烟囱高度超过100m效果就已十分明显，过高造价急剧上升是不经济的。
地铁调查报告范文第5篇
1.1编制目的
做好城市地铁事故灾难的防范与处置工作，保证及时、有序、高效、妥善地处置城市地铁事故灾难，最大程度地减少人员伤亡和财产损失，维护社会稳定，支持和保障经济发展。
1.2编制依据
依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国消防法》、《突发公共卫生事件应急条例》、《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》和《国家突发公共事件总体应急预案》，制定本预案。
1.3适用范围
本预案适用于我国地铁（包括轻轨）发生的特别重大事故灾难，致使人民群众生命财产和地铁的正常运营受到严重威胁，具备下列条件之一的：
(1)造成30人以上死亡（含失踪），或危及30人以上生命安全，或者100人以上中毒（重伤），或者直接经济损失1亿元以上；
(2)需要紧急转移安置10万人以上；
(3)超出省级人民政府应急处置能力；
(4)跨省级行政区、跨领域（行业和部门）；
(5)国务院认为需要国务院或建设部响应。
1.4工作原则
(1)以人为本、科学决策
发挥政府公共服务职能，把保障人民群众的生命安全、最大程度地减少事故灾难造成的损失放在首位。运用先进技术，充分发挥专家作用，实行科学民主决策。
(2)统一指挥、分级负责
在国务院的统一领导下，由建设部牵头负责，省（区、市）人民政府和国务院其他有关部门、军队、武警按照各自的职责分工和权限，负责有关地铁事故灾难的应急管理和特别重大、重大事故灾难的应急处置工作。
(3)属地为主、分工协作
地铁事故灾难应急处置实行属地负责制，城市人民政府是处置事故灾难的主体，要承担处置的首要责任。国务院各有关部门、军队、武警、省（区、市）人民政府要主动配合、密切协作、整合资源、信息共享、形成合力，保证事故灾难信息的及时准确传递、快速有效处置。
(4)应急处置与日常建设相结合、有效应对
国务院各有关部门、军队、武警和省（区、市）人民政府，尤其是地铁所在地城市人民政府，对事故灾难要有充分的思想准备，调动全社会力量，建立应对事故灾难的有效机制，做到常备不懈。应急机制建设和资源准备要坚持应急处置与日常建设相结合，降低运行成本。
2组织机构与职责
2.1国家应急机构
国务院或国务院授权建设部设立城市地铁事故灾难应急领导小组（以下简称“领导小组”）。领导小组下设办公室、联络组和专家组。
领导小组办公室设在建设部质量安全司，具体负责全国地铁事故灾难应急工作。领导小组联络组由各成员单位指派的人员组成。领导小组专家组由地铁、公安、消防、安全生产、卫生防疫、防化等方面的专家组成。
2.2省级、市级地铁事故灾难应急机构
省级、市级地铁事故灾难应急机构应比照国家地铁事故灾难应急机构的组成、职责，结合本地实际情况确定。
2.3城市地铁企业事故灾难应急机构
城市地铁企业应建立由企业主要负责人、分管安全生产的负责人、有关部门参加的地铁事故灾难应急机构。
3预警预防机制
3.1监测机构
城市人民政府建设行政主管部门负责城市地铁的运行监测、预警工作，建立城市地铁监测体系和运行机制；对检测信息进行汇总分析；对城市地铁运行状况进行收集、汇总分析并做出报告，每半年向国家和省级地铁应急机构做出书面报告。
3.2监测网络
由省级、市级建设行政主管部门、城市地铁企业组成监测网络，省级、市级建设行政主管部门设立城市地铁监察员对城市地铁进行检查监督。
3.3监测内容
城市地铁的规章制度、强制性标准、设施设备及安全运营管理。
4应急响应
4.1分级响应
Ⅰ级响应行动（响应标准见l.3）由领导小组组织实施，当领导小组进入Ⅰ级响应行动时，事发地各级政府应当按照相应的预案全力以赴组织救援，并及时向领导小组报告救援工作进展情况。
Ⅱ级以下应急响应行动的组织实施，由省级人民政府决定。城市人民政府可根据事故灾难的严重程度启动相应的应急预案，超出本级应急处置能力时，及时报请上一级应急机构启动上一级应急预案实施救援。
4.1.1领导小组的响应
建设部在接到特别重大事故灾难报告2小时内，决定是否启动Ⅰ级响应。
Ⅰ级响应时，领导小组启动并实施本预案。及时将事故灾难的基本情况、事态发展和救援进展情况报告国务院并抄报国家安全监管总局；开通与国务院有关部门、军队、武警等有关方面的通信联系；开通与事故灾难发生地的省级应急机构、事发地城市政府应急机构、现场应急机构、相关专业应急机构的通信联系，随时掌握事态进展情况；派出有关人员和专家赶赴现场，参加、指导应急工作；需要其他部门应急力量支援时，向国务院提出请求。
Ⅱ级以下响应时，及时开通与事故灾难发生地的省级应急机构、事发地城市政府应急机构的通信联系，随时掌握事态进展情况；根据有关部门和专家的建议，为地方应急指挥救援工作提供协调和技术支持；必要时，派出有关人员和专家赶赴现场，参加、指导应急工作。
4.1.2国务院有关部门、军队、武警的响应
Ⅰ级响应时，国务院有关部门、军队、武警按照预案规定的职责参与应急工作，启动并实施本部门相关的应急预案。
4.2不同事故灾难的应急响应措施
4.2.1火灾应急响应措施
(1)城市地铁企业要制定完善的消防预案，针对不同车站、列车运行的不同状态以及消防重点部位制定具体的火灾应急响应预案；
(2)贯彻“救人第一，救人与灭火同步进行”的原则，积极施救；
(3)处置火灾事件应坚持快速反应的原则，做到反应快、报告快、处置快，把握起火初期的关键时间，把损失控制在最低程度；
(4)火灾发生后，工作人员应立即向“119”、“110”报告。同时组织做好乘客的疏散、救护工作，积极开展灭火自救工作；
(5)地铁企业事故灾难应急机构及市级地铁事故灾难应急机构，接到火灾报告后，应立即组织启动相应应急预案。
4.2.2地震应急响应措施
(1)地震灾害紧急处理的原则：
a．实行高度集中，统一指挥。各单位、各部门要听从事发地省、直辖市人民政府指挥，各司其职，各负其责；
b．抓住主要矛盾，先救人、后救物，先抢救通信、供电等要害部位，后抢救一般设施。
(2)市级地铁事故灾难应急机构及地铁企业负责制定地震应急预案，做好应急物资的储备及管理工作。
(3）破坏性地震预报后，即进入临震应急状态。省级人民政府建设主管部门采取相应措施：
a．根据震情发展和工程设施情况，避震通知，必要时停止运营和施工，组织避震疏散；
b．对有关工程和设备采取紧急抗震加固等保护措施；
c．检查抢险救灾的准备工作；
d．及时准确通报地震信息，保护正常工作秩序。
(4)地震发生时，省级人民政府建设主管部门及时将灾情报有关部门，同时做好乘客疏散和地铁设备、设施保护工作。
(5)地铁企业事故灾难应急机构及市级地铁事故灾难应急机构，接到地震报告后，应立即组织启动相应应急预案。
4.2.3地铁爆炸应急响应措施
(1)迅速反应，及时报告，密切配合，全力以赴疏散乘客、排除险情，尽快恢复运营；
(2)地铁企业应针对地铁列车、地铁车站、地铁主变电站、地铁控制中心，以及地铁车辆段等重点防范部位制订防爆措施；
(3)地铁内发现的爆炸物品、可疑物品应由专业人员进行排除，任何非专业人员不得随意触动；
(4)地铁爆炸案件一旦发生，市级建设主管部门应立即报告当地公安部门、消防部门、卫生部门，组织开展调查处理和应急工作；
(5)地铁企业事故灾难应急机构及市级地铁事故灾难应急机构，接到爆炸报告后，应立即组织启动相应应急预案。
4.2.4地铁大面积停电应急响应措施
(1)地铁企业应贯彻预防为主、防救结合的原则，重点做好日常安全供电保障工作，准备备用电源，防止停电事件的发生；
(2)停电事件发生后，地铁企业要做好信息工作，做好乘客紧急疏散、安抚工作，协助做好地铁的治安防护工作；
(3)供电部门在事故灾难发生后，应根据事故灾难性质、特点，立即实施事故灾难抢修、抢险有关预案，尽快恢复供电；
(4)地铁企业事故灾难应急机构及市级地铁事故灾难应急机构，接到停电报告后，应立即组织启动相应应急预案。
4.3应急情况报告
应急情况报告的基本原则是：快捷、准确、直报、续报。
4.3.1快捷
最先接到事故灾难信息的单位应在第一时间报告，最迟不能超过1小时。
4.3.2准确
报告内容要真实，不得瞒报、虚报、漏报。
4.3.3直报
发生特别重大事故灾难，要直报领导小组办公室，同时报省、市地铁事故灾难应急机构。紧急情况下，可越级上报国务院，并及时通报有关部门。
4.3.4续报
在事故灾难发生一段时间内，要连续上报事故灾难应急处置的进展情况及有关内容。
4.3.5报告内容
特别重大事故灾难快报及续报应当包括以下内容：
(1)事件单位的名称、负责人、联系电话及地址；
(2)事件发生的时间、地点；
(3)事件造成的危害程度、影响范围、伤亡人数、直接经济损失；
(4)事件的简要经过；
(5)其他需上报的有关事项。
4.4报告程序
4.4.1地铁事故灾难发生后，现场人员必须立即报警，并报告地铁企业应急机构。有关部门接到报告后，应迅速确认事故灾难性质和等级，立即启动相应的预案，并向上级地铁应急机构报告。
4.4.2特别重大事故灾难发生单位、属地政府及其相关行政主管部门，接报后必须做到：
(1)迅速采取有效措施，组织抢救，防止事故灾难扩大；
(2)严格保护事故灾难现场；
(3)迅速派人赶赴事故灾难现场，负责维护现场秩序和证据收集工作；
(4)服从地方政府统一部署和指挥，了解掌握事故灾难情况，协调组织事件抢险救灾和调查处理等事宜，并及时报告事态趋势及状况。
4.4.3因抢救人员、防止事故灾难扩大、恢复生产以及疏通交通等原因，需要移动现场物件的，应当做好标志，采取拍照、摄像、绘图等方法详细记录事故灾难现场的原貌，妥善保存现场重要痕迹、物证。
4.4.4发生特别重大事故灾难的单位及城市地铁事故灾难应急机构应在事故灾难发生后4小时内写出事故灾难快报，分别报送国家、省地铁事故灾难应急机构。
4.5情况接报
4.5.1领导小组办公室获悉发生城市地铁事故灾难后，迅速通知领导小组，并根据事故灾难的性质和严重程度提出启动预案的建议。
4.5.2领导小组接到报告后，应将有关情况上报国务院，同时通报国务院有关部门。
4.6紧急处置
紧急处置应按照属地为主的原则，依靠本行政区域的力量。事故灾难发生后，地铁企业和当地人民政府应立即启动应急预案，并按照应急预案迅速采取措施，使事故灾难损失降到最低。
根据事态发展情况，出现急剧恶化的特殊险情时，现场应急指挥机构在充分考虑专家和有关方面意见的基础上，及时制定应急处置方案，依法采取紧急处置措施。
4.7医疗卫生救助
各级卫生行政部门要根据《国家突发公共事件医疗卫生救援应急预案》，组织做好应急准备，在应急响应时，组织、协调开展应急医疗卫生救援工作，保护人民群众的健康和生命安全。
4.8应急人员的安全防护
现场处置人员应根据需要佩带相应的专业防护装备，采取安全防护措施，严格执行应急人员进入和离开事故灾难现场的相关规定。
现场应急机构根据需要具体协调、调集相应的安全防护装备。城市人民政府应事先为城市地铁企业配备响应的专业防护装备。
4.9群众的安全防护
现场应急机构负责组织群众的安全防护工作，主要工作内容如下：
(1)根据事故灾难的特点，确定保护群众安全需要采取的防护措施；
(2)决定紧急状态下群众疏散、转移和安置的方式、范围、路线和程序，指定有关部门具体负责实施疏散、转移和安置；
(3)启用应急避难场所；
(4)维护事发现场的治安秩序。
4.10社会力量的动员与参与
现场应急机构组织调动本行政区域社会力量参与应急工作。超出事发地省级人民政府的处置能力时，省级人民政府向国务院申请本行政区域外的社会力量支援。
4.11现场检测与评估
根据需要，现场应急机构成立事故灾难现场检测与评估小组，负责检测、分析和评估工作，查找事故灾难的原因和评估事态的发展趋势，预测事故灾难的后果，为现场应急决策提供参考。检测与评估报告要及时上报领导小组办公室。
4.12信息
城市地铁事故灾难应急信息的公开由各级城市地铁事故灾难应急机构决定。对城市地铁事故灾难和应急响应的信息实行统一、快速、有序、规范管理。
信息应明确事件的地点、事件的性质、人员伤亡和财产损失情况、救援进展情况、事件区域交通管制情况以及临时交通措施等。
4.13应急结束
Ⅰ级响应行动由领导小组决定终止。
Ⅱ级以下响应行动的终止由省级人民政府决定。
5后期处置
5.1善后处置
事发地的城市人民政府负责组织地铁事故灾难的善后处置工作，包括治安管理、人员安置、补偿、征用物资补偿、救援物资供应和及时补充、恢复生产等事项。尽快消除事故灾难影响，妥善安置和慰问受害及受影响人员，保证社会稳定，尽快恢复地铁正常运营秩序。
5.2保险理赔
地铁事故灾难发生后，保险机构及时开展应急人员保险受理和受灾人员保险理赔工作。
5.3调查报告
属于Ⅰ级响应行动的地铁事故灾难由领导小组牵头组成调查组进行调查；必要时，国务院可以直接组成调查组。属于Ⅱ级以下响应行动的地铁事故灾难调查工作由省级人民政府规定；必要时，领导小组可以牵头组成调查组。
应急状态解除后，现场地铁事故灾难应急机构应整理和审查所有的应急记录和文件等资料；总结和评价导致应急状态的事故灾难原因和在应急期间采取的主要行动；必要时，修订城市地铁应急预案，并及时作出书面报告。
(1)应急状态终止后的两个月内，现场地铁事故灾难应急机构应向领导小组提交书面总结报告。
(2)总结报告应包括以下内容：发生事故灾难的地铁基本情况，事故灾难原因、发展过程及造成的后果（包括人员伤亡、经济损失）分析、评价，采取的主要应急响应措施及其有效性，主要经验教训和事故灾难责任人及其处理结果等。
6保障措施
6.1通信与信息保障
领导小组应指定专门场所并建设相应的设施满足进行决策、指挥和对外应急联络的需要。
逐步建立并完善全国地铁安全信息库、救援力量和资源信息库，规范信息获取、分析、、报送格式和程序，保证国务院及国务院有关部门、省级、市级应急机构之间的信息资源共享。
保证应急响应期间领导小组同国务院，省级、市级和地铁企业事故灾难应急机构、应急支援单位通信联络的需要；明确联系人、联系方式。
能够接受、显示和传达地铁事故灾难信息，为应急决策和专家咨询提供依据；能够接受、传递省级、市级地铁应急机构应急响应的有关信息；能够为地铁事故灾难应急指挥、与有关部门的信息传输提供条件；对省级、市级和地铁企业事故灾难应急机构预案及地铁企业基本情况进行备案。
6.2应急支援与装备保障
6.2.1救援装备保障
有地铁运营的城市人民政府负责地铁应急装备的保障。领导小组负责指导、监督地铁应急装备保障工作。
6.2.2应急队伍保障
领导小组和国务院有关部门、军队、武警根据本预案规定的职责分工，做好应急支援力量准备。地方人民政府建立并完善以消防部队为骨干的应急队伍。
6.2.3交通运输保障
发生事故灾难后，事发地人民政府有关部门负责对事发现场和相关区域进行交通管制，根据需要开设应急特别通道，确保救灾物资、器材和人员运送及时到位，满足应急处置需要。
6.2.4医疗卫生保障
各级卫生行政部门，要按照《国家突发公共事件医疗卫生救援应急预案》落实医疗卫生应急的各项保障措施。
6.2.5治安秩序保障
应急响应时，事发地公安机关负责事故灾难现场的治安秩序保障工作。
6.2.6物资保障
省级人民政府和城市人民政府及其有关部门，应建立应急设备、救治药物和医疗器械等储备制度。
领导小组根据实际情况，负责监督应急物资的储备情况。
国家发展改革委、商务部协调有关省级人民政府跨地区的物资调用。
6.2.7资金保障
城市人民政府应当做好事故灾难应急资金准备。领导小组应急处置资金按照《财政应急保障预案》的规定解决。
6.2.8社会动员保障
事发地人民政府根据需要动员和组织社会力量参与地铁事故灾难的应急。领导小组协调事发地以外的社会力量参与救援。
6.2.9紧急避难场所保障
城市人民政府负责规划与建设能够基本满足事故灾难发生时人员避难需要的场所。
6.2.10应急保障的衔接
省级、市级的应急保障按国家有关法律、法规、标准的规定及各自批准的应急预案进行。应急保障应为各自所需的应急响应能力提供保证，并保证各级响应的相互衔接与协调。
6.3技术储备与保障
领导小组专家组对应急提供技术支持和保障。省级人民政府应比照领导小组专家组的设置，建立相应的机构，对应急提供技术支持和保障。
国务院有关部门和省级、市级人民政府要组织地铁安全保障技术的研究，开发应急技术和装备。
6.4宣传、培训和演习
6.4.1公众信息交流
公众信息交流工作由城市人民政府和地铁企业负责，主要内容是城市地铁安全运营及应急的基本常识和救助知识等。城市人民政府组织制订宣传内容、方式等，并组织地铁企业实施。
6.4.2培训
对所有参与城市地铁事故灾难应急准备与响应的人员进行培训。
6.4.3演习
省级人民政府地铁事故灾难应急机构应每年组织一次应急演习。城市（含直辖市）人民政府应每半年组织一次应急演习。
6.5监督检查
领导小组对地铁事故灾难应急预案实施的全过程进行监督。
7附则
7.1名词解释
7.1.1地铁
本预案所称地铁是指承担城市公共客运的城市轨道交通系统，包括地上形式和地下形式。
7.1.2特别重大、重大事故灾难
本预案所称的特别重大、重大事故灾难是指需要启动本预案中规定的Ⅲ级以上应急响应的灾难事故。
特别重大、重大事故灾难类型主要包括：
(1)地铁遭受火灾、爆炸等事故灾难；
(2)地铁发生大面积停电；
(3)地铁发生一条线路全线停运或两条以上线路同时停运；
(4)地铁车站内发生聚众闹事等突发事件；
(5)地铁遭受台风、水灾、地震等自然灾害的侵袭。
7.1.3本预案有关数量的表述中，“以上”含本数，“以下”不含本数。
7.2预案管理与更新
建设部根据国家应急管理的有关法律、法规和应急资源的变化情况，以及预案实施过程中发现的问题或出现的新情况，及时修订完善本预案。
7.3奖励与责任追究
7.3.1奖励
在地铁事故灾难应急工作中有下列表现之一的单位和个人，应根据有关规定予以奖励：
(1)出色完成应急任务，成绩显著的；
(2)防止或挽救事故灾难有功，使人民群众的生命和国家、集体财产免受损失或减少损失的；
(3)对应急准备或响应提出重大建议，实施效果显著的；
(4)有其他特殊贡献的。
7.3.2责任追究
在地铁事故灾难应急工作中有下列行为之一的，按照法律、法规及有关规定，对有关责任人视情节和危害后果，由其所在单位或上级机关给予行政处分；其中，对国家公务人员和国家机关任命的其他人员，分别由任免机关或监察机关给予行政处分；属于违反治安管理行为的，由公安机关依法予以治安处罚；构成犯罪的，由司法机关依法追究刑事责任：
(1)不按照规定制定事故灾难应急预案，拒绝履行应急准备义务的；
(2)不按照规定报告、通报事故灾难真实情况的；
(3)拒不执行地铁事故灾难应急预案，不服从命令和指挥，或者在应急响应时临阵脱逃的；
(4)盗窃、挪用、贪污应急工作资金或物资的；
(5)阻碍应急工作人员依法执行任务或者进行破坏活动的；
(6)散布谣言，扰乱社会秩序的；
(7)有其他危害应急工作行为的。
7.4国际交流与合作
领导小组要积极建立与国际地铁应急机构的联系，开展国际间的交流与合作活动。
地铁调查报告范文第6篇
一、消费者使用过程中遇到过哪些问题
1、使用者中，上班族超过四分之三
此次调查主要针对南京、苏州、无锡、扬州四个城市，涵盖了江苏省内主要共享单车品牌，包括摩拜、ofo、小蓝、町町、哈罗。3806名使用者参与调查，其中上班族超过四分之三。
调查结果显示，消费者选择共享单车的理由主要为方便、环保。一部分人会在换乘公交或地铁的时候，选择骑车;一部分是直接骑着单车去上班;还有些是为了锻炼身体。
在使用频率上，37.12%的消费者每周都会使用1到3次。九成消费者单次骑行时间在一小时以内。
2、押金过高，高峰期单车数量短缺
共享单车虽然方便，但消费者吐槽的问题也不少。想骑单车要注册、交押金，还要充车费。其中，部分单车押金过高，很多消费者接受不了。调查中，61.99%的调查对象表示，可以接受100元以下押金;25%可以接受押金在100元到199元之间。
调查中，四成消费者不能接受预充值。能接受的消费者，也希望预充值金额在50元以下。但是，实际调研中，只有小蓝单车不需要预充车费，其他都需要。而且如果要退预充的车费，需要通过客服人工操作。
着急用车的时候附近没有车，也是头疼的事情。约两成消费者表示，高峰期单车数量短缺。与此同时，车辆乱停乱放、损坏情况也比较严重。
二、骑单车出事故，谁负责?
骑共享单车发生意外，运营商要不要负责?从省消协了解到，目前只有ofo已实现为每一位驾驶人购买保险，其他品牌都在推进中。
建议
对此，江苏省消费者协会律师志愿团专家李晓霞建议，运营商应该为使用者购买保险。同时，根据法律规定，机动车发生损害，机动车的所有人、管理人、使用人都应承担责任。具体到共享租车平台来说，发生交通事故后，交警对事故责任的认定跟社会上普通车辆一样。所以，不管是谁租了车，共享平台都要对事故损害的赔偿承担连带责任。
三、扫假冒二维码被骗咋办?
由于现在使用共享单车，不少是通过扫二维码的方式，不法分子就趁机加贴假冒二维码。调查中，12.08%的消费者看到过加贴的假冒二维码但是没有扫描，5.51%在扫描后发现不对劲停止了，0.89%的消费者因为扫描了假冒二维码造成财产损失。
建议
李晓霞表示，如果造成损失，商家应承担赔偿责任。因为商家应该保证交易方式(二维码)的可靠性。此外，消费者通过扫二维码向商家支付费用，运营商有责任保证消费者通过正确的支付渠道消费支付，并定期对车身二维码进行检测核对。
四、南京交警约谈共享单车企业：
及时清理僵尸车
15日上午，南京交警二大队联合辖区街道，与各大共享单车的片区负责人专门进行了座谈，要求各企业加强对车辆的管理，尤其要对僵尸车进行及时清理。
地铁调查报告范文第7篇
关键词：地铁、放热焊接、电阻测试、应用
一、背景介绍
目前国内地铁车站内的接地网全部采用放热焊接技术施工，但2007年以前在该技术在国内行业领域工程中第一次应用，新设备、新技术，新工艺、施工难度大。本技术的主要目的是为了掌握城市地铁接地网的施工，特别是放热焊接施工改进技术，提高国内地铁接地网施工领域效率和安全性，指导以后类似工程施工。
二、一般建筑接地装置施工方案与地铁车站接地网施工方案的区别
1施工材料的区别
一般建筑接地采用镀锌扁钢、角钢等，而地铁接地网施工使用材料为紫铜排和紫铜管。紫铜具有良好的导电性、导热性、耐腐蚀性和延展性等物理化学特性，远比其他金属材质好。
2施工焊接方法区别
一般建筑接地焊接采用电弧焊接，电弧焊接使用工具为电焊机、焊条、焊枪等需外接电源，而地铁接地网焊接采用放热焊接，不需外接任何水电等能源，操作简单、便捷、安全，焊接质量无虚焊熔接好。
3施工模式区别
一般接地工程针对为某单个或群居在小范围内的建筑安装工程，施工单位接地施工控制在规定范围内，无需长距离移动，施工调度简单，单位时间内效率提高；而城市地铁工程一般车站站点多，战线长，较分散，给施工单位车站接地网施工带来一定难度，不同车站间的施工需来回调度，队伍游击作业，加大施工成本，调度困难，单位时间内施工效率低。
三、研究的主要过程
1技术调研，搜集资料
为了尽快掌握地铁接地网放热焊接技术的原理和施工工序操作技巧，我们专门成立了课题研究小组，走访了多家研究、施工及生产单位，搜集了大量有价值的资料，课题小组成员认真学习、理解，并结合南京地铁二号线的施工实际，对地铁接地网放热焊接技术有了较深入的认识。
2结合具体工程进一步的研究实践
为了深入掌握地铁接地网放热焊接技术方法，小组成员参与了南京地铁二号线一期全线全部车站接地网放热焊接督导工作，结合现场实际直接参与技术工作。小组成员在学习研究资料的基础上，结合工程实际，已经完全掌握了地铁接地网放热焊接技术方法，并搜集整理了大量有价值的技术资料，为公司今后地铁接地网放热焊接技术施工提供了技术保证。
3在工程实践中解决的主要问题
1）根据现有市场放热焊接厂家提供的放热焊接技术方法，研究开发了地铁深基坑内环境下放热焊接施工技术，形成了相应施工工法，为今后相关工程的施工奠定了基础。
2）开工前，项目部结合车站现场实际情况和供货商的放热焊接施工技术方案，发现其存在许多不足之处，受施工现场恶劣条件限制，模具使用磨损大和施工困难，虚焊、焊点不饱满较频繁，施工成本加大，施工工期长，针对这种现象，课题小组与供货商的技术人员根据现场环境进行了认真的分析，反复研究思考，总结出一套详细的适应地铁接地网放热焊接的可行性施工方案，自行设计一套放热焊接搭设平台，细化提高操作人员施工操作步骤，改进后的施工技术方案可大大提高地铁深基坑内恶劣环境条件下模具焊接寿命，减少施工成本，缩短施工工期，提高放热焊接的安全性。
四、放热焊接技术概述
1、 放热焊接设施
放热焊接设施主要由9种工具：焊接模具、模具夹、焊剂、点火枪、引火粉、钢托盘、钢刷、喷灯、工具箱。改进后的焊接工艺还需增加一个小焊接平台（我项目部自行设计），以改善施工现场不利环境。
2、工作原理
放热焊接也称“铝热焊接”是一种铝还原另一种金属氧化物（通常是铜或铁的氧化物）这样一个放热反应（铝热焊反应）生成熔融的铜或铁来实现焊接的工艺。
放热焊接化学反应速度非常快，仅几秒钟就可以完成焊接，产生热量极高，可以有效的传到至链接部位，使其融为一体，形成分子结合。它无须其他任何热能，是用于连接接地线路金属导体的最好方法。
放热焊接主要可焊接纯铜、黄铜、青铜、紫铜、铜包钢、纯铁、不锈钢、铸铁、镀锌钢铁、铸铁等。
一个良好的焊点应当表面丰满光亮、没有气孔，经切开观察其剖面成一整体无气体与暇疵。影响到焊接效果的最主要的因素是湿气或水气，由于模具、焊剂及被焊接物内均附水分。因此如何防止或驱除水气，是焊接时必须采取的最重要步骤。
另一影响焊接效果的因素是模具及被焊接物的清洁程度，使其洁净光亮后才可进行焊接作业，否则焊接后的焊点的导电性能与机械性能将受到影响。如果模具内遗留的残渣不完全清除，将造成焊接表面不平滑、不光亮。
五、改进技术后的施工方法、施工部署、施工安装说明
1、施工方法
1.1施工准备
1）根据施工进度安排组织技术人员进行现场调查，了解既有各车站的施工环境情况。
2）参加供货商和设计院主持的技术交底会，认真复核设计文件、设计图纸等，将技术要求和内容向技术人员传达，使施工人员领会设计意图，清楚作业所采用的操作规程及标准。
3）编制详细的改进后的实施性施工组织方案。
1.2技术准备
1）认真仔细研究设计图纸，核对设计工程数量，编制施工作业指导书、施工调查报告、备料计划。
2）准备充足的施工技术资料以及其它施工用资料。
3）编制改进后的实施性施工组织方案、质量检查体系和各项保证工程安全、和工期的措施。
4）与相关单位签订施工协议，签订技术交底和安全交底，明确配合施工事宜和其它相关事项，确保施工顺利进行。
1.3 人员准备
按要求配备充足的工程技术人员和技术工人，对参建员工进行技术交底和岗前培训，考核合格后方可上岗。对雇佣民工进行岗前施工的安全、质量教育及一般施工技术的培训，经考核合格者再行录用。
1.4 物资准备
1）与建设单位和设计单位保持密切联系，收到设计施工图纸后，立即组织技术人员认真仔细地研究设计图纸，核对设计工程数量，编制备料计划。
2）组织物资管理人员，根据建设单位要求，做好主要材料、设备的订货、采购和运储，确定自购材料的生产厂商及运输和保贮方案，保证开工后施工材料及时就位。
1.5施工机具、仪器仪表准备
根据实际情况，配备充足的施工机械设备、仪器仪表和施工机具，并且提前做好检校工作，制定科学的运输方案，确保其在施工中的安全与可靠性。
2施工部署
在工程开工后，将积极地与业主、监理、设计和供货商等单位联系，与本工程其它承包商联络，进行现场调查与定测，对垂直接地体进行准确定位，与土建承包商进行图纸核定，若存在地下管线、反梁等有冲突的部位，则进行局部避让，安装位置调整结果经多方协商后报请监理确定。
3施工安装说明
测量、检测、试验：施工前首先根据设计图纸和现场实际情况确定水平接地铁和垂直接地体安装的准确位置，在现场采用定桩和画线做好标记。位置测量需要会同建设单位、设计单位、监理单位和土建承包商一同进行，检测接地网安装位置是否与土建反梁等施工有冲突；对所发生冲突后应合理避让。
沟槽开挖：定测结束，接地材料到货检验合格且准备工作完成后，可进行水平接地体沟槽的开挖，沟断面为上宽600mm，下宽400，深度700 mm的梯形；垂直接地铁沟槽开挖沟断面为上宽800mm，下宽600 mm，深度700 mm的梯形；沟槽开挖将雇佣民工实施。
水平接地体安装：沟槽具备条件后，将接地体放入沟槽内并按照要求放热焊接，焊接保证牢固可靠，水平接地体敷设于纵向沟槽中央，为保证接地体处于回填土之中，用小石块对不同部位支撑，使其高过沟底约50mm，以便回填土包裹住接地体。水平接地体焊接后自检，自检合格、无脱焊、虚焊后，报请监理工程师现场检查。
接地引出线安装：接地引出线与水平接地线同时焊接、安装，多余部分进行浅层覆盖，待地下站垫层施工时配合土建承包商完成最终制作与就位。
回填、置换土：监理工程师对隐蔽工程检查合格后可以回填，回填土原则上采用开挖土，即沟槽开挖出的原土，接地体周围选用粘土或低土壤电阻率的粉末状强风化岩回填。若采样土壤电阻率试验达不到设计要求，则从其他地方运来素土置换原土进行回填，将原土按照相关规定运出施工现场。沟槽回填后夯实，自然沉降后再夯实一遍。
六、结语
地铁调查报告范文第8篇
关键词：地铁工程、施工特点、施工管理、安全管理
中图分类号：X731文献标识码： A
一、地铁工程施工的重要意义
当前，随着经济的增长和社会的快速发展，伴随着建设规模扩大，建设城市的增多，潜力巨大的城市轨道交通工程进入快速发展时期，施工企业重心也逐渐向地铁建设市场转移。地铁交通系统是作为城市的一张名片，它不仅展现了一座城市的实力，也彰显了一个国家的国力和科技水平，是城市融入国际化体现法人一种表现形式，同时更为解决大城市地上拥堵、交通资源紧张的民生状况提供了有利的条件。
二、现阶段地铁工程施工特点分析
2.1工程环境条件复杂
车站工程环境十分复杂，因为紧靠建筑物，地下管网密集，工程施工处很多都处于十字路口，对交通有一定的影响，因此，一般采用浅埋暗挖法、盖挖法或明挖法三种形式。其中在城市干道下穿、侧穿建筑物来修建，隧道采用盾构法或浅埋暗挖法修建的居多，施工中具有很大安全风险，除了穿过各种各样的地下管道意外还会经过铁路、河流、地铁等区域，因此，保证不发生地面坍塌情况，道路、地铁、地下管线、河流、铁路及建筑物等的安全都十分重要。
2.2施工风险大
地铁建设工程结构十分复杂，多为城市中心地下线，不仅施工风险大方法居多而且施工难度也相对较大，出现的不可预见因素颇多。有调查报告统计，近几年北京地铁总共发生的事故超过40起，仅仅地下线就占了九成以上,虽然高架线、地面线占据比例偏少，但也不容忽视这些危险因素，例如：因为地下管线改移难度大以及交通改线等因素，10号线二期工程的北京地铁莲花池站位于三环路之下，由于地铁修建需要穿过许多建筑物，工程自身风险及环境风险都自然而然增加了，只得增加施工难度采用盖挖法改为浅埋暗挖法来修建。
三、新时期地铁施工管理策略分析
3.1技术管理。
现场施工管理人员务必做好一个地铁项目的技术准备工作，考虑到各施工工种班组多施工工艺复杂的情况，工作人员必须首先熟悉施工图纸是最基本的步骤，针对图纸所描绘的具体的施工合同要求，尽最大限度去优化每一分项工程、每一道工序，必须从大入小，由面及点，合理、认真地做好施工组织计划，确保每一分项工程能纳入受控范围之中。除了合理的施工组织计划外，另外还要针对工程特点，必须在具体的施工工艺上作好技术准备，尤其是技术要求的施工工艺方面更要重点对待。
3.2材料管理。
相对于地铁项目主要的一面，有其所需的材料种类繁多等固有的特点，经常面对许多最新的材料的问题。针对这一情况，笔者认为解决好材料的以下几方面的问题尤为重要：
3.2.1材料供应。
配合设计单位精心测算所需材料的数量组织材料商供货，认真确定所需材料的材质、品牌、规格等。
3.2.2材料采购。
面对品类繁多的材料采购单，避免材料订购出现差异，从而影响地铁项目工程进度，必须对尺寸、材质、模板等严格审查，将品牌、规格、数量（含实际损耗）、产地等经过详细标识，一次到位。
3.2.3材料分类堆放。
根据实际现场和进度情况，对进场材料进行严格的验收、抽检抽样，并报检于监理单位，整理分类，根据施工组织平面布置图指定位置归类堆放于不同场地合理安排材料进场。
3.2.4材料发放。
对于到场材料，避免材料丢失，或者浪费，在按照施工进度凭材料出库单发放使用的过程中必须对发放材料进行严格追踪，对于材料的库存量，库管员务必及时整理盘点，尤其对型材下料这一环节进行严格的控制，合理的分类，注意将易燃易潮品等各类材料分开堆放，以及采取相应的材料保护措施。
3.3施工的关键是进度和质量。
但作为地铁项目而言，在原则上，其进度必须严格按原施工组织计划执行。虽然现场情况如材料供应，设计变更等情况各种各样，必须根据实际情况进行调整，但绝不能模式化安排。一定严格按照相关的国家规范和有关标准的要求严禁偷工减料，完成每一工序，必须贯彻通过层层的检查，按照自检、专检、联检这“三检”政策执行验收，从而确保整个工程的质量，才能允许进入下一道施工工序。
3.4人员管理的问题。
从广义上来讲，所有的地铁项目均是通过人员将材料组织而创造出来的，人员管理是决定工程成败的关键所在。只有拥有纪律严明、富有创造力的施工队伍才能完成一项质量优良的地铁项目。首先首当其冲的营造职责分明但不失亲和力，荣辱与共大家庭的氛围尤为重要，就需要我们施工现场管理人员对工人要多鼓励、奖罚分明，充分发挥自己的才智，多举办各种亲和力的生活竞赛活动，让所有的工作人员感到自己是这个项目大家庭的一分子，从精神物质上双管齐下，培养凝聚力。另外，各岗位职责，权利明确，面对工期紧逼，技术复杂的工程，明确施工队伍的管理体制，做到令出必行，只有坚决服从指挥，才能按期保质完成施工任务，同时并针对具体情况对管理人员运用适当的杠杆的手段，会起到意想不到的作用。
四、地铁工程施工安全管理分析
4.1由小见大，及时有效增强科学管理
在地铁的施工管理中，必须让所有参与建设的人员明确地认识到，“安全第一，预防为主”的方针，以及“抓小防大，安全关前移”的思想，不能以为“小”就忽略，要把容易忽视的所谓小问题作为高度重视的大问题来抓来管，只是每个人认识的角度不同而已，安全管理必须细致深入，克服所谓小的、司空见惯的危险现象。应逐步从被动的事后处理向主动超前防范的安全工作模式中转变过来，另外，必须及时科学分析评价安全状况与形势，努力加强安全基础建设，提前做好勘察、设计环节的安全把关工作，不断的加强安全信息管理，及时发现问题并在第一时间采取有效的措施，从而减少处理事件的随意性和盲目性，有效地增强安全管理的科学性，力争把施工安全风险提前控制到最低水平。
4.2 建立一套完善的科学施工管理制度
科学适用的规章制度是我们强化安全管理的前提，施工安全，重在管理。我们需要结合地铁施工实际，制定一套关于地铁施工方面的各项规章制度，并根据地铁施工中遇到的新情况、新问题，新的要求、措施归纳进去，不断完善地铁施工安全管理制度。每年至少召开一次关于制定安全目标、明确工作思路、分析安全形势和研究有效对策的全员安全工作会议，另外，把握每个月安全动态，及时分析安全状况和形势，同时利用每周一次的安全生产交流会，协调解决施工中出现的或大或小的每一个实际问题。实现日复一日、月复一月、年复一年的安全协调和管理。
五、结束语
总之，地铁工程的施工管理是一项较为复杂的工作，事无巨测，方方面面必须同心协力有所准备，随时做好安全防备工作，才能及时、保质、保量地解决施工中出现的问题，顺利的完成施工任务。
参考文献：
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[4] 钟儒华.浅析对地铁施工安全管理的研究[M].北京：中国地质大学，2012.
[5] 罗跟东. 浅议地铁保护区内的施工的安全控制[J]. 中国水运，2011.