隧道汇报材料
隧道汇报材料范文第1篇
自工程开工建设以来我驻地办试验室在总监办、中心试验室的正确领导和大力支持下，以积极开拓的工作思路和主动服务的工作理念，切实加强自身学习，全面强化内部管理;全力履行试验室工作职责，切实保障试验室管理体系高效运转。现将工作开展情况做如下汇报：
一、工程简介
***高速公路第一驻地办试验室主要负责**试验段**隧道和**互通立交施工检测任务。所监管试验任务包含**隧道出口端和***隧道进口端，***互通立交及320改线工程。工程概况如下：
***隧道左幅起讫里程为ZK0＋000～ZK12＋995，左线全长12995米，右幅起讫里程为K0＋000～K12＋960，右线全长12960米，为双线分离式隧道（左右线共长：25955米）。**高速公路土建S1合同**互通立交段起点桩号为A匝道AK0+000,接改大保线右幅ZXK0+780,改**右幅起点ZXK0+000接大保高速K466+644,接**高速K2696+000,止点桩号为K4+300，合同段全长3.94588公里。根据地形地物分布条件，**互通立交采用半定向Y形，立交共设A、B、C、D四条匝道和改大保线右幅线；被交叉道路为**高速公路。**互通立交共有挖方466740立方米，填方98004立方米。
二、工作任务情况
（一）目前已完工程统计
1、***合同段**隧道进口端，合同里程桩号K0+000K4+300，左右路线各全长4.3km
2、***合同段**隧道1#斜井合同里程桩号 K0+000～K1+685，路线全长1.685km
3、***合同段**隧道2#斜井合同里程桩号 K0+000～K2+000，路线全长2.0km
4、**合同段**隧道出口端，合同里程桩号左洞ZK10+000～ZK12+995，路线全长2.995km；右洞K10+000～ZK12+960，路线全长2.960km
（二）截止2019年3月8日土建S1至S4合同段剩余主要工程统计
1、***合同段，***隧道左右洞路面工程；**互通立交，T梁设计437片，目前已浇筑253片，剩余184片；
2、****合同段***隧道左洞设计里程2900米，已完成550米，剩余2350米；右洞设计里程2900米，已完成870米，剩余2030米；
3、***合同段***隧道左洞设计里程2800米，已完成260米，剩余2540米；右洞设计里程2800米，已完成163米，剩余2637米；
4、***合同段***隧道出口端左右洞路面工程；路基工程土石方101680m3，涵洞3道、挡墙1段；
三、试验室工作开展情况
（一）、驻地办试验室，并督促*****试验室已按照试验仪器检定计划完成了试验仪器设备标定工作，按照试验室内部管理办法完善了2019年度仪器检定标识更换；
（二）、为了统一管理，方便工作，驻地办试验室及S1至S4标试验室2019年度已更换标准化仪器设备试验使用记录和设备维护保养记录，并已运行使用；
（三）、驻地办试验室按照自校计划完成了2019年度仪器设备自校，并已归档入盒；
（四）、驻地办试验室已完成2019年度仪器设备检定/校准确认记录，完善了本年度一机一档工作；
（五）、2019年度按照试验管理办法对(******)外委材料已进行了外委送检，并督促******按照检测频率及时送检外委材料；
（六）、对**至****标进行了巡视检查，并对进场材料进行了抽样检测。
（七）、2019年3月3日**试验对*******工程稽查检查存在的问题及时督促进行落实整改，目前已落实整改上报；
（八）、3月8日驻地办对S3标巡视检查中发现的问题已下发ZDB1-ZL(2019)-08监理指令，要求限期落实整改；
四、试验室存在问题
（一）、各标段拌和站管理不完善，有些存在问题项目试验室无法处理解决，需要项目进行处理；
（二）、各标段试验室要加强与砼拌和站的沟通、管理，严格按照管理要求进行施工，按照工作程序进行上报，严禁无序施工；
（三）、土建S1至S3标合同段目前已进场*********有限公司生产的钢筋，督促各标段材料物质部门及时办理材料准入手续；严禁未办理准入手续进行使用；
（四）、各试验室检测人员缺少内部试验工作交底，存在对本标段所涉及检测工作不清楚情况，在上级单位检查中容易出现不必要的问题，造成严重后果；
（五）、各试验室人员素质、检测水平参差不齐，需要进一步加强培训学习，仪器设备的规范使用，熟记规范中日常检测方法及判定依据，及时为施工提供有效的试验数据；
（六）、各试验负责人要高度重视试验资料竣工整理，及时按照竣工资料整理办法收集整理试验资料，完善试验资料，与工程同步；
五、下一步工作要求及建议
（一）、各标段试验负责人要加大拌和站管理力度，严格按照审批材料、配合比进行施工；试验室进行专人负责；
（二）、各标段试验要严格按照材料抽检频率对进场材料进行检测，把好材料关，严禁不合格的材料使用；
（三）、各标段试验室与各项目物质部门要加强沟通、联系，通力合作，严格按照审批准入材料进场，严禁未审批的材料进场使用，一经发现按照2019年新的管理办法进行处罚；
（四）、各标段试验室外购材料要及时按照检测频率进行外委检测，提前做好送检计划，外委材料检测台账统计工作；
（五）、各标段试验要完善落实相关内部管理制度，责任到人，不流于形式；
（六）、要求各试验室加强检测人员平时的培训学习，做好计划，并落实执行；
（七）、各试验室对上级部门检查存在问题整改要严格按照时限要求进行整改落实并上报相关文件资料，对未按要求进行整改落实的，按照管理办法进行处罚；
（八）、试验室各项工作严格按照工作程序进行，坚决执行落实2019年度新的管理办法。
2019年是施工任务比较重的一年，也是关键的一年。各标段试验室的检测任务也接踵而来。接下来各标段试验室要严格与项目部密切协作，在项目部的统一部署下，“早计划、严要求；坚决执行，及时总结”推进各项工作有序开展，确保工程质量。同时试验室提高试验人员的工作能力和管理水平，通过工作积累，培训学习，制定有效的学习计划和培训，加强每个人员的学习交流，继续提高试验检测人员技术水平和专业知识。
在今后的工作中，我驻地办试验室人员将再接再厉，严格工程质量管控，做好日常工作，严格按要求保质保量，保障工程质量目标的实现。
隧道汇报材料范文第2篇
【关键词】隧道施工；防水排水；措施要点
0.前言
隧道是公路或铁路等线状工程因为线路安排原因需要穿越崇山峻岭时的工程举措，通过在山的两侧或一侧打孔爆破而形成，随着我国经济的发展，基础建设的大力推行，在西南地区的山地地区多使用隧道搭设完成公路或铁路的建设，如同所有的工程建设一样，隧道工程的实施建设工程中也要保证工程施工作业面的干燥，这时候水患是一个很大的影响因素，尤其是在一些存在丰富地下水和降雨量较大的地区，如果再加之以破碎的围岩地质，就更是加重了隧道施工中防水排水的困难，当然，除了在施工进行过程中要保证隧道内的干燥以外，在隧道投入使用以后，也必须保障隧道的干燥使用，以减少后期的隧道维护成本，以提高经济效益，一般来说，保证施工作业面的干燥的工程措施可以用“放、防、截”这几个词来总结。这几种防治措施是相辅相成的，并无很明显的先后顺序，下面对各种措施依次进行分析。
1.防治原则
首先，无论何种防水排水的措施都应遵循以下原则：
1.1普通隧道应做到隧道的拱部、边墙处没有滴水，行驶路面没有积水,设备箱等洞口处不渗水。在一些寒冻地区还应保证衬砌后背处和排水沟处不积水，不冻结。高等级隧道如公路隧道还应做到车行通道不滴水。
1.2对施工当地环境和资源的保护，放排水设施的实施应建立在对当地的自然环境不造成损害，不影响当地居民的日常生产生活的基础之上，如一般的截水措施不能影响附近周围的居住人员的水源流动和取水事宜，减少地表水的流失。
2.防水措施
所谓堵也就是防水措施，一般来说，对于隧道的拱部处有：
（1）初级支护混凝土手段，初级支护混凝土是围岩支护的一种，因为厚度比较薄，故而常使用喷射混凝土浆的方法，受到厚度和水压力的影响，只能抵抗对小股的水压力，水量过大时则需要使用引水排水措施，一般来说，在初级支护混凝土时，虽然在防水措施中不起很大的作用，但是为了二次衬砌时起主要作用的防水板的设置，还应有一些注意事项，比例应保证表面的大致光滑，不会产生过于尖锐的表面而对防水板进行伤害。
（2）防水层，防水层是所有隧道防水排水的必定出现的措施，在结构上是出现在初级支护混凝土和二次衬砌之间，在初级支护混凝土变形稳定之后变可进行，一般来说，现在的防水板有pvc等塑料板和橡胶板两种，防水板的基本要求是抵抗冻裂性能好、强度大，阻燃性好和便宜施工铺设的特点。应注意防水板和过滤性材料如土工布材料应该交替进行铺设，在下料时考虑pvc板材在水和气温环境下热胀冷缩作用而留有一定的空间，使用机械热焊接并沿隧道环向进行铺设，防水板是隧道防水措施中最为重要最关键的一项举措，其成败的结果直接影响最后隧道工程的整体防水效果。
（3）二次衬砌，是围岩支护的另一种，对于二次衬砌，施工技术要求更高，需要植入钢筋，混凝土的喷射也更为密实，是隧道防水设施的最后一道防线，因此还要求外观上的圆滑，而对于二次衬砌的施工缝处理时二次衬砌中值得关注的一点，一般通过止水带的设置来完成这一部分的防水，止水带有膨胀式止水带和中埋式止水带，施工缝的处理使用膨胀式止水带，在浇筑时通过塑料条预留止水带的位置，在间距大概是100厘米左右时使用铁丝固定，当然在二次衬砌结构中应当尽量避免施工缝的留设，一次性的浇筑施工将更有理由二次衬砌的防水效果。
总而言之，防水措施的堵就是利用围岩支护初级支护混凝土和二次衬砌结构形成封闭的防水结构，同时使用如防水板、止水带等防水材料防止水的进入。相对比于之后将要提到的排水和截水措施，隧道的堵水措施更有利于当地水资源的保护。
3.排水措施
排水措施是利用人为设置的排水系统，或与自然排水系统相结合，或单独工作将地下水合理的导出，一般来说，可以有排水管和排水沟等技术措施。
3.1排水管的设置
一种孔管式排水系统，位置一般设在隧道外侧的角落里，在二次衬砌的外侧，紧靠隧道的外壁，主要作用是在隧道的初期混凝土支护支护，有定量的水汇集在隧道中，排水管就可以使这些已经汇集的水排放出去，排水管应与外部的排水沟相连接，一般采用广透式渗水软管，直径在5厘米左右，并且在仰拱隧道施工段，排水沟需要回填时，每隔一定间距应该设置泄水孔，规范为40米左右，使用直径为5厘米左右的塑料管。
3.2排水沟的设置
在施工还未开始时就应该在洞口设置相应的排水沟，防止水的流入，在洞顶拱部处设置截水天沟一般来说有使用自流水的从隧道中部向洞口两端设置的具有一定坡度的沟渠，一般设置在隧道路面的两边的自流排水沟，另外一种则是无法通过水重力形成自排水的反坡排水，这时候，工地上通常使用抽水机将滞留水抽出，将水引到一处聚水坑后，通过一定功率的抽水机将水排出，这种方法只能保证施工过程的进行，对后期运营的防水排水来说，从经济上并不可取，下面从结构上探讨一下一般排水盲沟的设置，排水盲沟截面形状一般为倒梯形，在其中填充以碎石、粗粒，并包裹以土工布等滤水性保护材料，一般设在隧道中央，在一些围岩地质较好的地段，防止水沿着岩石的缝隙侵入路基路面的一种排水暗沟。
4.结束语
防水排水的主要技术手段有以上这些，但是我们不能固步就封，停滞不前，对以上技术手段应该依据不同的施工实例进行不同的选用组合，同时，虽然目前对与隧道的防水排水的治理已经形成相应的理论体系，但是对于隧道的防水排水措施监测手段并没有形成完善的一套，只能根据后期的防水排水效果和人的主观观测来检验，这同样是隧道防水排水施工中值得探索的课题。
【参考文献】
［1］焦南稳.郝家坪隧道防排水施工技术公路隧道施工[J].2007（2）：87-89.
［2］岑维嘉.隧道复合衬砌防排水的设计与施工科技咨询导报[J].2007（21）：55-57.
隧道汇报材料范文第3篇
【关键词】隧道；渗水；解决方案
0.工程概况
吕合1号隧道位于楚雄北～南华南区间，双线隧道。线路纵坡为4‰单面下坡，全隧除D2K42+663.6～D3K44+420段位于半径R=4504.5米的右偏曲线上外，其余地段均为直线。隧道进口里程D2K42+155，出口里程D3K44+420，全隧长2265米，最大埋深约165米。
隧道进口D2K42+155～+180段采用明挖法施工，沿线路大里程方向右侧临时边坡、仰坡及明暗分界处直立开挖掌子面采用锚网喷防护。隧道进口洞门采用斜切式洞门，隧道出口洞门采用台阶式洞门。出口大里程方向左侧采用人字形骨架护坡形式，大里程方向右侧设置3根锚固桩，右侧边坡采用锚杆框架梁内灌草护坡形式。
吕合1号隧道开挖方量总计30.5万方，喷射砼26875方，衬砌砼61800方，沟槽身砼6100方，洞口防护锚固桩砼250方，型钢钢架3420吨，衬砌钢筋3340吨。
1.隧道排水方案
1.1洞内排水方案
吕合1号隧道坡度较缓，采用长距离管道配合小集水泵收集式反坡排水，考虑隧道反坡施工较长以及水泵扬程等因素，隧道拟设置排水泵站3座，每400米设置一座，分别设置在DK42+380、DK42+780、DK43+180处。实际施工时如遇到涌水量较大时可根据具体情况加密，排水泵站之间采用Φ100mm排水管输送，前方施工掌子面积水采用集水坑来收集积水，小集水泵用Φ80mm消防软管将积水收集并输送至最近的较大的排水泵站内，对3个固定式排水泵站之间积水采用洞内两侧设排水沟加横沟自然汇集至高程较低的排水泵站内，由最后一级排水泵站传递至洞外污水处理池。
吕合1号隧道出口端因为下坡施工隧道，排水工作相对轻松，施工时在掌子面和仰拱位置采用集水坑进行积水，而后采用污水泵进行抽水作业，并用Φ80mm消防软管将积水收集并输送至已完成的边沟段落，使其沿边沟自然排出洞外，洞外做大排水泵站，并采用Φ200cm的混凝土管连接至指定位置。
1.2洞外截水沟施工方案
1.2.1施工放线
截水沟施工前，先进行测量放线，放出隧道中线和开挖边界线。
隧洞洞外采用三角网测量，每个洞口至少设置三个平面控制点，三个点应设在互相通视，交通方便，地基稳定且能长期保存的地方。高程控制采用水准测量进行，每个洞口应布设两个高精度水准点，两个水准点以安置一次水准仪即可联测为准；中线放出后按10m为中桩间距单位打设中线桩；开挖边线桩用等高线法测出，按5m为中桩间距单位打设开挖边界桩；中桩及开挖边界桩要经过项目部测量队复核测量认可后方可使用；截水沟施工前，要对其修砌位置进行放线，放线内容为距边仰坡刷坡位置5m外的适当位置确定截水沟大致走向、里程。
1.2.2截水沟施工工艺
（1）水沟开挖。
由于截水沟净空较小，为便于截水沟的一次开挖成型，采用挖掘机开挖，辅以风镐、人工对截水沟边坡进行修整，从而确保其顺直，为边坡防护工程创造条件。
（2）原材料。
截水沟所用C25混凝土浇筑，混凝土严格按照配合比施工下料。为便于过程控制，现场应设有磅称，砼材料应每盘称量，材料计量应以质量计算。
（3）工地布置。
截水沟的施工场地布置，在满足施工工艺的前提下，应力求紧凑，充分利用场地空间及运输线，避免施工干扰。
2.总结
通过隧道内与隧道外排水技术的运用，并与隧道施工各工序有机的结和开来，并合理安排各施工工序，隧道的渗水问题将迎刃而解，实现了独自施工模式，进而提升了施工进度，保证了工期。
【参考文献】
[1]刘泽民.公路隧道防排水施工工艺[J].隧道建设，2001（02）.
[2]王战兵.隧道病害处治研究[D].长安大学，2004.
隧道汇报材料范文第4篇
关键词：地下水运移 数值仿真 分析对比
本文以乌鞘岭公路隧道的实体工程为依托，对涌水现象多发的F4断层带的隧道掘进施工过程中，地下水的渗流仿真与计算进行简易对比探讨。
一、数值模型的建立
ADINA软件提供两种求解渗流问题的方法，一种是利用多孔介质材料来分析渗流问题。另一种方法是利用渗流方程与温度方程相同的原理，用温度场的求解方法（seepage材料），采用热传导单元来求解渗流问题得到渗流速度和浸润面的形状，本文是采用第二种方法来模拟地下水运移。
隧道正常开挖轮廓边界尺寸为12.38×10.35m2，本次数值模拟选取隧道右洞断层带，隧道埋深80～90m，选取断层带里程300米范围内进行模拟。由地表水位观测得知，该地区地下水位在地表下5m左右，隧道与地下水位之间的垂直距离约75～80m。建立模型时，竖向从地下水位面开始向下延伸150m，水平向从隧道中心向两边分别延伸80m。该里程围岩类别为Ⅵ级，围岩密度取2200 kg/m3，渗透系数取5.6x10-4 m/s。初始水头压力大小选了150m（1.5MPa），设置为直角三角形不均匀荷载，两边对称设置（见图一，图二）
图一 隧道开挖前ADINA模型 图二 隧道开挖后ADINA模型
2模拟计算分析与结果
图三 隧道开挖前、后总水头等值线云图
云图中看到开挖前从1.40 MPa递减至0.20 MPa，开挖后从1.30 MPa递减至0.10 MPa。开挖前后，水头压力变化的总体趋势不明显，开挖后水头压力整体减少了0.10 MPa。距开挖区较远的位置，水头变化较小。开挖周边区域，由于隧道开挖，致使地下水从已完成的开挖面流失，水头压力明显降低。在水压力作用下，地下水从两侧涌向隧道临空面，主要汇集于两侧拱腰，流速为0.075～0.1m/s，一些地下水自上而下向洞顶渗漏，水量较小，流速在0.05m/s左右。取平均流速0.075m/s，裂隙率为5%，根据公式：Q=vA，估算涌水量为6480m3/d。
二、解析法涌水量估算
采用解析法，即古德曼经验公式法： 来计算断层带的最大涌水，其中渗透系数为5.6x10-4 m/s，通过简易提水试验得到，含水层厚度取75m，洞身横断面换算成等价圆直径为10.35m，求得最大涌水量为6566 m3/d，这与数值模拟结果略为相同。
三、结语
通过对比，我们发现adina软件数值模拟结果与解析法估算涌水量较为接近。模拟结果显示，隧道易发涌水部位在两侧、顶部三个方向，其中两侧水量较大，流速为0.25～0.4m/d，隧道右线正洞正常涌水量预测值为3504.05 m3/d，最大涌水量预测值为5034.59m3/d，在断层破碎带最大涌水量明显增大，峰值达6566m3/d。
在富水地带的隧道开挖过程中，短时间内，结合隧道富水段勘察资料和现场实际统计，利用adina数值仿真，可较为准确的预测涌水和突泥不良地质灾害发生，有利于我们采取恰当措施，确保隧道安全施工。
参考文献：
[1]毛正君、杨晓华、王晓钟.2012.乌鞘岭地区高速公路沿线地质灾害发育特征及防治措施[J].水土保持研究.19（1）202～205
[2]刘丹等.2005.秦岭特长隧道涌水量的预测研究[J].煤天地质与勘探.第33卷第1期.西安
隧道汇报材料范文第5篇
关键词：隧道施工；模块+专业化；管理模式
中图分类号：U45文献标识码： A
随着国家对基础设施建设投资放缓，工程施工中所需人工、机械、材料和管理等成本不断增加，以及我国对工程施工的管理与国际接轨，日益规范化等因素，使得工程施工企业在建筑市场环境日新月异的变化中面临着巨大的生存压力，甚至使得很多中小型企业无法生存。公司为在建筑行业整体不景气，竞争更加激烈的大背景下，为降低施工成本，开拓了新的施工组织模式，及时的对生产组织及管理模式进行变革创新，提出了“模块+专业化”施工管理模式，顺势而为，谋求发展。小关山隧道作为公司“模块+专业化”施工管理模式的试点工程，我们对这种施工管理模式进行了初步的探索，取得了一定的成效。
一、工程概况
小关山隧道位于重庆市开县竹溪镇境内，设计时速80km/h，双向四车道。左右洞均为265m（左线：LK8+702-LK8+967，右线：K8+708.013-K8+973.013），隧道左右线设计线间距10m,属于小净距短隧道。洞身地面山体稳定，地层分布连续，无断层破碎带，区域地质整体稳定性较好，围岩岩性主要为泥岩，岩体发育完整，围岩稳定性较好。隧道洞身段最浅埋深为11.55m，最大埋深为40.95m。左线Ⅳ级围岩占62.6%，Ⅴ级围岩占37.4%；右线Ⅳ级围岩占38.4%，Ⅴ级围岩占61.6%。洞身长度较短，总工程量较小，地质条件较差，前期施工环境条件差，施工技术难度较大等施工不利因素，造成没有劳务队伍愿意承建， “模块+专业化”的施工管理模式的提出，不仅解决了施工问题，也顺应了企业在建筑市场取得更大发展的创新管理模式。
二、小关山隧道“模块+专业化”施工管理模式的组建
“模块+专业化”施工管理模式不同于以往隧道生产组织管理模式，它是以隧道施工各工序为班组划分依据，以项目部内部员工为主要管理层，以外部劳务班组为操作层的一种施工管理模式，把按施工工序划分的班组定义为“模块”，其专业的操作技术和施工经验定义为“专业化”。管理模式机构图如下：
1.小关山隧道中队组建
小关山隧道采用项目自行施工、自负盈亏的经营管理模式，项目部成立小关山隧道中队，并委派项目正式管理人员和外聘管理人员各一名为中队负责人，对整个小关山隧道的进度、质量、安全、成本负责。由于小关山隧道洞身较短，并且为小净距隧道，为减少成本和保证施工安全，采取单洞逐一掘进。
2.“模块”施工班组的组建
小关山隧道各专业化班组由中队选定，并负责与各作业班组签订劳务承包合同，劳务承包单价及具体合同内容由经营部及中队共同协商拟定报项目经理审批。小关山隧道“模块”按施工工序划分为开挖班、初支班、二衬班、出渣班。
3.经营核算办法建立
项目部根据标后预算结合隧道外包队伍报价制定小关山隧道的整体成本控制目标，并与小关山隧道中队签订经营承包责任书，并以此为依据对中队管理人员进行绩效考核。
施工过程中项目经营部、财务部、材料部每月与小关山隧道中队一同对每个月发生的实际成本（含未进账成本）进行汇总、核算，确保成本全面、真实、有效。项目经营部在对每月成本进行汇总、核算后要对隧道的单项成本进行归纳、分析、总结，对隧道施工成本进行全过程跟踪、控制。对一些成本偏差较大的项目要找原因、想办法、定措施，进行纠偏，确保成本处于可控状态。
所有通过经营结算汇总的成本要跟项目与中队签订劳务协议的结算
成本保持一致，为财务提供真实、可靠的基础数据。
二、小关山隧道“模块+专业化”施工管理模式的实施
小关山隧道主要通过对隧道中队人员和作业班组的精细化管理，通过对隧道安全质量、成本和进度的控制来达到最终目标。
1、人员管理：由于“模块+专业化”施工管理模式是新型的管理模式，对于长期和“大包”管理模式合作的施工人员，很难立即的转变观念，不能马上适应隧道中队对于工程标准化，规范化，精细化和专业化的要求，这就需要在隧道施工过程中建立起一套严格的管理制度和不断的思想灌输，使其转变观念。由于各个“模块”和中队的人员较多，事务繁杂，要真正的管理起来其实有很大的难度，既要满足施工人员的切身利益，也要考虑隧道中队自身的利益，这就要求对人员管理上做好平衡，一视同仁，对于违反管理制度的要进行处罚，对于有突出贡献的进行奖励，对于屡次不改的人员进行清场处理。作业班组人员不能按隧道中队要求作业的，隧道中队有权利按“模块”管理对其进行更换。
2、安全、质量控制：新型的施工管理模式就是要对隧道施工的安全、质量上有自己的把控能力，不以追求利益的最大化来牺牲安全和质量，这也是项目经理部对小关山隧道中队的最基本要求。
3、成本控制：每个月进行经济活动分析，月底对隧道成本进行核算，包括材料用量，隧道中队发放的工资，机械租赁费等，和每个月完成的产值进行对比，分析盈亏情况，如果出现亏损，及时发现是哪部分成本出现问题，并进行调整纠偏，以保证隧道的成本处于可控状态。
4、进度控制：在保证安全质量的前提下，隧道的盈利要靠进度控制，有进度才能产生效益。通过控制作业班组的施工工艺，加强作业班组“专业化”的施工技术熟练程度，合理缩短各作业班组在工序上的循环作业时间，保证机械设备的及时保养等，提高隧道的生产进度。在保证各班组施工效率的同时，调度好各个班组之间的施工衔接，既不要造成洞内无人施工的现象，也不要出现洞内施工人员待工的现象。
三、新施工管理模式的经济和社会效应
1、经济效益
小关山隧道总计完成产值25631800元，完工成本24291862元，实现利润1339938元。
2、社会效应
小关山隧道新型管理模式的实践，在一定程度上打破了原有劳务队伍承包隧道的束缚，不会存在劳务队伍因为经济问题组织工人罢工或者扰乱项目经理部的现象，不会存在不顾安全、质量在成本上肆无忌惮的偷工减料现象，不会存在项目经理部管理人员对隧道的质量控制束手无策的现象等，存在的只是更好的外观效果，更高的质量标准，更快的进度实施，追求更完善的管理模式产生的成效。另外，对“专业化”的作业班组也能保证其利益不受损害，在对其施工的作业内容验收合格后能及时结算，并且财务直接发放工人工资保障其劳动成果不受欺骗等。新型管理模式的应用未来会更加普及，影响是巨大的，效果是显著的。
四、总结
虽然隧道长度和施工周期较短，但作为新型管理模式的亲身经历者对此模式也有了更深的认识，坚持“模块+专业化”施工管理的四大原则，既灵活应用，低成本，高效率，风险可控，通过精细化的管理，“专业化”的施工，达到隧道中队与作业班组共盈的目的。
隧道汇报材料范文第6篇
中，桥梁隧道路面的施工质量问题仍是我们重点控制的问题。因此，本文就桥梁
隧道路面施工质量控制进行了研究探讨。
关键词：桥梁隧道；路面施工；质量控制
中图分类号：U45文献标识码：A
一、桥梁隧道路面现存的施工质量问题概述
随着交通建设的高速发展，各地的桥梁隧道建设也在不断的增加，但是由于
在桥梁隧道路面施工中的质量控制不好，建成通车后导致了很多的交通问题，也
为现在的公路建设增加了很多的困难。桥梁隧道路面现存的质量问题主要表现在
以下几个方面。个别桥梁隧道路面铺装出现了局部坑槽角隅破坏、纵横缝两侧啃
边、纵向裂缝等，这些问题的主要原因在于在路面施工前没有对周围环境做仔细
评估，导致施工完成后由于外界环境变化引起了很多质量问题，在施工过程中对
于质量的要求不严，甚至是施工时质量检测人员工作不够严谨，出现了很多没有
检测到的地方，而在当时又不易发现问题的所在，以至在施工完成投入使用后才
知道质量问题出现的原因，还有就是桥梁隧道工程大多是建设在隐蔽偏远的地
方，当施工质量出现问题后，很难及时快捷的解决问题，为路面交通带来非常大
的困难。
二、公路隧道路面性能要求分析
1、夏天隧道内温度比隧道外温度偏低，并且隧道越长，天气越炎热，隧道
内外温度差异越明显。
2、晴天隧道内的湿度，通常比隧道外湿度更大。
3、由于隧道的封闭作用，噪声在隧道内会产生共振、叠加现象，使得隧道
内噪声比隧道外噪声更大，且持续时间更长，不易消散。
4、与隧道外相比，隧道内CO浓度明显更大；隧道中点到出口之间的CO浓
度最大。
5、隧道路面内的水：来自拱顶、拱壁的渗水和滴水，雨水沿道路纵坡流入，
地下水上涌，空气中水分凝聚等4个方面。虽然隧道路面不直接受降雨的影响，
但是一旦有水渗入或滴落在路面表面，就难以干燥，影响路面的抗滑性能。
6、在白天，无论是否有照明，隧道内的照度远远小于隧道外的照度。
由上述可知，隧道内环境具有温差小、湿度大、空气污染严重、交通噪声大
等特点，因此，对隧道内路面结构与材料提出了一些特殊的要求。要求其结构在
行车荷载的直接作用下，能够具有较好的整体强度，以此适应不同围岩级别变化，
降低在路面层内部产生应力与应变，减少路面病害发生，并具有良好的抗滑性能
以此减少由于隧道内路面湿度大，车辆在频繁制动或加速过程中因路面抗滑性能
而引发的交通事故率；为满足行车安全，还应使隧道内路面具有较高的漫反射率、
明亮的路面色彩，提高路面的可视性；隧道内空间有限、维修相对困难，因此，
要具有足够的耐久性，尽量减少维修次数，保证行车畅通。
三、桥梁隧道路面施工质量控制措施
1、施工前期控制
对于高质量的桥梁隧道工程建设，施工前的地质考察就显得尤为重要。由于
施工地区地质地貌条件复杂，其工程的建设要按照可行的施工设计来进行。因此，
人们要依靠先进的设备对地质的具体情况、周边区域的地貌条件进行数据收集与
分析，为桥梁隧道的前期施工做好准备，并做好工程设计方案。在制定工程设计
方案之后，施工单位要对工程建设中需要的器材设备、建设材料以及大型器械进
行质量把关，以保证在工程建设中的安全可靠。其次，要严格核查施工单位的资
质、检验从业人员的工作质量，采用工程质量责任负责制。另外，在前期考察过
程中应多采用高质量的检测技术，多运用高精尖的手段方法。先进设备与技术的
投入对工程质量的提高有着相当有效的作用。另外，我们还应该有完整的施工质
量控制系统，例如设置现场质量监督员对工程的质量进行巡检和全面检查，对于
发现的问题进行实时汇报和解决。
2、施工过程质量控制
桥梁隧道的路面施工过程是一个综合性的活动，在施工的过程中会受到诸多
因素的影响，对于如何尽可能高地提高路面的施工质量，主要有混凝土质量控制、
路基路面质量控制、不均匀沉降问题的防治。
2.1混凝土质量控制
一般在大型的公路建设项目之中，混凝土结构的需求量是十分巨大的，结构
安全且可靠度及耐久度高的混凝土结构对整个工程的质量有着显著的提高，因此
要对混凝土的质量进行严格的控制。
1)混凝土质量的好坏是与原材料的质量密不可分的。混凝土主要是由水泥、
石、砂以及水组成的。要对进入工程现场的原材料进行严格的审查，特别是水泥、
石砂的质量评估。水泥强度直接影响混凝土的强度，水泥的使用要选择有资质的
厂家，对水泥要做强度大小、凝结时间和安全性检验，检验合格方可使用，一切
材料必须全部符合技术性指标。对于砂的选择应选择河砂等天然砂，混凝土中所
加的砂要对泥河有机质的含量进行控制，对砂中氯离子的含量进行检测，氯离子
过高的不可使用。石子的选用应为其粒径在4.75-40。的卵石或者碎石。混凝土
的拌合用水应尽量使用自来水或者不含有害杂质的水，含有大量有机物、外加剂
等杂质的水，很容易造成混凝土质量下滑。
2)要科学配制混凝土。在过程建设中，混凝土的配制应遵循科学合理的原则，
为了满足工程要求的技术和工艺要求，应根据设计的混凝土强度等级、耐久程度
要求，依据《普通混凝土配合比设计规程》进行各项试验，得出一个既经济又合
理且能满足施工要求的配合比。使用经过科学配制的混凝土，对于施工的进度有
着明显的提高，有着很好的经济、技术效益。
3)混凝土施工工艺的质量控制对于混凝土整体质量也有着有效的提高。混凝
土的施工工艺主要包括混凝土拌制、混凝土浇筑、混凝土的养护。在混凝土的拌
制阶段，在得到原材料配置比的基础上，应对用水量和外加剂用量进行合理的判
定而不是单纯的依靠经验。拌制的时间也要严加控制，不能过长也不能太短，要
对拌制时间、加料的顺序以及混凝土进行抽查。在重大桥梁隧道建设中，为了减
少人为因素的影响应尽可能采用电脑科学计量。在混凝土浇筑前，对混凝土的浇
筑方法以及人员的配备进行合理性检查。采用合理的施工方法可以使得混凝土的
内部温度得到降低，使得温度裂缝产生的概率得到降低以达到减少裂缝的目的。
针对不同的型号的板、梁构件选择不同类型振捣器。浇筑过程中还应注意观察混
凝土的坍落度，对于发现的问题进行有效及时地调整。对振捣器的移动间距和梁
柱节点的振捣位置进行检查，防止蜂窝麻面的出现。振捣过程应受到足够重视，
从而保证混凝土振捣良好并提高工程质量。在混凝土的施工工艺中，混凝土的养
护工作也是十分关键，在混凝土浇注完成后应对其洒水使表面保持湿润，不得在
高温下暴晒，必须进行洒水散热，以防止由于温度过高而产生裂缝。
2.2路基路面质量控制
在公路桥梁隧道的工程建设中，提高工程质量的一项重要环节就是加强路基
路面的施工。对于路基路面的施工，很多质量问题都是由于施工技术的不合理造
成的，路基路面的建设是一个多层次的过程。其中，路基路面常见的质量问题有:
1)路基的层次结构不合理，公路桥梁隧道的载荷能力下降；
2)路基渗水能力不足，容易受水的侵蚀，使得使用寿命缩短；
3)路面层密实性差，路面不平整。在实际的工程建设之中，应该对路面路基
的施工技术加强管理和控制。在路基填筑方面，在施工之前要对坑洞进行填补，
同时对路基现场的垃圾、石块等一系列有碍于工程的物品进行清理，在选择填筑
材料时要合理结合工程的设计和地理环境。最后要进行层次的划分，分层次的进
行填筑，其目的为加强整体密实程度。
在进行路基的压实时，主要工作为关注影响压实效果的环境和人为因素，例
如土壤的湿度和质量、压实采用的工具以及路基的整体坚固性。对路基底层的构
筑，应根据施工的要求和施工采用的设备进行系统综合的衡量，对土和料的配比
和搅拌进行严格把关。对于路面的施工，其标准主要是检查平整程度。造成路面
不平整的因素有很多，在施工时我们应该在施工技术上以及人为避免的范围内进
行提高，制定具体的管理和控制措施。在底基层的施工中，要根据用料的不同采
用不同的施工技术。通常路面的结构为沥青或者混凝土，在铺设碾压的过程中，
要充分考虑温度的影响，对碾压时间和碾压机的碾压次数也要进行合理安排以保
障路面的平整。
另外，由于公路工程的时间长跨度，因此应该对桥梁隧道的路基路面在后期
进行检查和维护，对发现的故障进行排查与解决。
四、提升桥梁隧道施工水平的措施
1、加强安全管理工作
加强对施工人员的管理，提高他们的安全意识，使他们严格按照相关规范进
行施工。建立健全与完善的安全管理制度，加强施工现场管理，保证施工安全。
2、保证原材的质量
做好材料采购工作，加强对材料供应商相关情况的调查，保证所供应的材料
质量合格。做好材料的进场检验工作，填写报告单，并上报监理工程师，对于质
量不合格的材料一律不得允许进入施工现场。加强对原材料的抽检工作，确保原
材料质量合格和质量稳定。对于钢筋和混凝土，应该严格审核材料的出厂合格证，
进场之后，做好存放工作，避免受到雨水的侵蚀，避免强度受损。
3、做好勘查设计工作
在工程建设之前，应该加强对公路隧道桥梁所在区域的勘查工作，尽量避免
地形地质条件复杂的地段，保证公路隧道桥梁的稳固，对于不利于公路隧道桥梁
建设的地质条件，应该采取相应的加固措施。在设计的时候，应该严格审核施工
图纸，在设计的时候要根据公路隧道桥梁施工的实际情况，采用施工技术成熟、
性能可靠的结构。施工单位还应该根据施工图纸，编制相应的施工手册，对于重
要的工序，需要将施工方案上报给监理单位进行审查，经过批准之后，才能进行
施工。
4、完善施工检验工作
为了保证施工质量，加强对施工的检验是必须的，同时检验也是控制施工质
量的必要程序。施工单位应该重视检验工作，做好自检工作，自检合格之后，上
报给监理工程师，并配合好监理部门的抽检工作。在检验过程中发现的问题，应
该立即采取措施纠正，保证施工质量。同时监理单位还应该加强监督和管理，对
重要工序和施工的关键环节进行全面监控，及时做好抽检和质量评定工作，保证
公路隧道桥梁工程质量。
结束语
综上所述，本文对公路桥梁隧道建设中路面质量的控制进行了阐述，分析了
施工前和施工过程中的质量控制，并对施工过程中应注意的质量问题进行了着重
介绍。公路项目建设的质量关系着人们的生命财产安全，相信随着社会的进步、
人们素质的提高，未来的公路建设项目质量也会越来越高。
参考文献
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[2]申俊超.高速公路隧道施工技术[J].黑龙江交通科技,2011(08).
[3]王彦辉.公路桥梁施工质量控制方法[J].桥梁隧道,2011(19).
隧道汇报材料范文第7篇
关键词锦屏水电工程 商品混凝土质量控制
中图分类号：O213文献标识码： A1工程概况
锦屏二级水电站引水系统采用4洞8机布置形式，从进水口至上游调压室的平均洞线长度约16.67km，中心距60m，引水隧洞立面为缓坡布置。引水隧洞洞群沿线上覆岩体一般埋深1500～2000m，最大埋深约为2525m，具有埋深大、洞线长、洞径大的特点。在4#引水隧洞和辅助洞B线之间平行布置一条施工排水洞，施工排水洞与辅助洞的洞轴线间距为35m，与4#引水隧洞的洞轴线间距为45m。施工排水洞全长约17.10km，
四条引水隧洞组成的水工洞群采用钻爆法和TBM法相结合的施工方案。西端引水隧洞及东端2#、4#引水隧洞采用钻爆法施工，东端1#、3#引水隧洞采用TBM施工。钻爆法施工洞段为马蹄形断面，开挖洞径13.0m，混凝土衬砌段衬后洞径11.8m，衬砌厚度40～60cm，流速4.11m/s；TBM施工洞段为圆形断面，开挖直径为12.4m，混凝土衬护厚度60cm，衬后隧洞洞径为11.2m，流速4.72m/s；
混凝土质量控制
2.1混凝土质量控制体系
为统一管理，节约场地，方便控制混凝土质量，锦屏二级水电站西端引水洞、进水口及闸坝工程由业主统一提供混凝土，拌和楼由葛洲坝运行。为满足工程安全性和耐久性的要求，确保工程质量，加强对商品混凝土的统一管理，制订了《锦屏水电工程商品混凝土供应管理办法》和《锦屏水电工程原材料及外加剂管理办法》，使锦屏水电站在施工中对商品混凝土质量控制有完整规范的规章制度可依。建立起了全过程的质量控制体系。
2.2混凝土的配合比控制
混凝土配合比设计师保证混凝土质量的核心环节如果合理的配合比，及时优质的原材料、良好的生产设备和工艺，也不可能生产出既优质又经济的商品混凝土。
1）商品混凝土种类繁多，牵涉面广，变化调整频繁，影响混凝土最终质量结果的因素很多。因此商品混凝土配合比设计应根据混凝土的使用对象、工程的实际情况，设计要求及施工工艺进行配合比理论设计，再根据理论配合比进行混凝土试拌，根据试拌的情况调整配合比参数，得出施工配合比。
2）混凝土在生产过程中要进行动态控制，动态控制在基准配合比的基础上，由试验室掌握，根据设计要求，混凝土运输情况，原材料性能及骨料含水情况对配合比进行调整。
3）对混凝土的使用情况的数据进行统计分析，以利于质量追踪和信息反馈。
4）每月对生产混泥土的强度进行统计，分析配合比的合理性。
2.3混凝土的原材料的控制
原材料是保证混凝土质量的基础条件，只有所有的原材料都满足相关技术要求，才能保证施工中的混凝土的性能和质量，因此，原材料是质量控制的重点，原材料由业主统一提供，所有原材料进场，拌和楼试验室自检合格后报监理审批，监理审批后方可使用，所有原材料坚持先检后用的原则，监理和业主对原材料按比例进行抽检。
2.4生产过程质量控制
1）确保计量精度。配料系统是混凝土生产的重要部分，锦屏水电工程的拌合系统采用计算机自动控制，预先将混凝土的配合比参数输入计算机，电子称对混凝土所需的原材料进行精确计量，混凝土需按配合比严格配料，这使混凝土的离散性大大减小。定期对计量设备进行校验，确保计量准确。
2）选择合理的拌合时间，根据混凝土运输距离、运输设备、混凝土的和异性和塌落度损失情况而确定合理的。
3）加强过程检测。在混凝土生产过程中加强混凝土检测，如遇到混凝土的和异性及塌落度有异常时 ，应及时查找原因并采取措施，确保所有出厂的混凝土都是合格的。
2.4混凝土的浇筑质量控制
1.我部在拌和楼派有要料员，主要负责混凝土供料的协调工作，我部质检员在备仓完成后向监理提出开仓申请，开仓证内容包括混凝土强度指标、塌落度要求、浇筑部位、方量，开仓证在我部监理签完字后交给要料员，要料员再将开仓证交给拌和楼监理，拌和楼监理同意后再将供料指令下达给拌和楼，拌和楼将混凝土的配合比提供给拌和楼操作人员，即可供料。我部在施工现场和拌和楼分别派有试验人员值班，在拌和楼的试验人员主要检测出机口混凝土的塌落度、含气量及取样，主要控制出机口混凝土的质量，施工现场的试验人员主要负责现场混凝土的检测包括取样、塌落度、凝结时间，如发现混凝土施工性能差则及时向拌和楼试验人员反映情况，拌和楼试验人员再根据我们提供塌落度等试验数据调整配合比，再将调整后的数据报拌和楼操作人员。
2.对施工过程中发现的问题及时向监理和拌和楼反映并积极分析原因，2012年1月初，我部试验人员在现场发现浇筑混凝土板结严重，容易堵管，并将此情况及时向监理汇报，并积极与拌合楼试验室沟通，查找原因，最终发现是由于拌和楼更换了减水率较高的减水剂造成的，针对这种情况，一方面通知减水剂厂家调整配方降低减水剂的碱水率，另一方面调整配合比，最终增加2个沙率解决了此问题。
3.商品混凝土的控制环节较多，拌合楼的混凝土质量主要由拌合楼试验室控制，拌合楼运行监理进行抽检和控制；仓号内的混凝土质量由施工单位进行控制，施工现场24小时有质检员进行盯仓，监理和业主对混凝土的质量按比例进行抽查。严密的质量控制环节确保了引水洞衬砌混凝土的质量。
隧道汇报材料范文第8篇
关键词：铁路隧道；防排水施工；施工技术
中图分类号：U459.1文献标识码：A文章编号：
1.铁路隧道防排水现状
我国铁路隧道起步较早，20世纪8O年代以前，铁路隧道施工主要采用传统矿山法施工，整体式衬砌，由于没有采取完善的防水设施，造成隧道建成后有三分之一左右的隧道出现漏水病害。80年代后我国隧道施工开始采用新奥法施工，使隧道的渗漏情况有了一定的改善。随着我国修建大量的长大隧道，对隧道的防排水有了新的要求。目前铁路隧道设计中由过去“以排为主”转变为“防、排、截、堵相结合，因地制宜综合”的原则。采用防排水设施措施有：由环向排水管、纵向排水管和隧道两侧的排水沟或中央水沟组成完善的排水系统；在复合式衬砌之间设置防水卷材加土工布构成防水板。这些材料多为工程性能好的高分子材料，这都极大地改善了铁路隧道的渗漏状况。
2.技术要求及施工工艺流程
防排水采用“防、截、排、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则，达到防水可靠，经济合理，不留后患的目的。另外隧道防水等级必须达到国家标准《地下工程防水技术规范》（GB50108）规定的一级防水等级标准，衬砌结构不允许渗水，表面无湿渍。
2.1防排水设计
2.1.1洞身衬砌防水
（1）本线隧道二次衬砌拱部、边墙及仰拱混凝土抗渗等级不低于P10。
（2）隧道暗洞衬砌初期支护与二次衬砌之间拱部及边墙部位铺设防水板及无纺布（分离式）防水。
（3）隧道环向施工缝设外贴橡胶止水带及中埋式橡胶止水带防水。纵向施工缝采用外贴橡胶止水带及中埋式橡胶止水带防水。施工缝环向数量按10m一道计列，纵向数量按2道计列。
（4）隧道明暗分界处设置变形缝一道，变形缝宽度2cm，变形缝设中埋式钢边止水带及外贴式止水带，填充聚苯乙烯硬质泡沫板，变形缝内缘采用双组份聚硫密封膏嵌缝。
（5）斜切及斜切延伸段衬砌外缘设置聚合物防水水泥砂浆+防水板及无纺布防水，斜切延伸衬砌拱脚外设置φ80纵向盲沟，每隔8～10m采用φ50竖向盲管引入衬砌侧沟，拱脚处设置50cm厚砂卵石反滤层，夯填土表面设置50cm厚粘土隔水层。
（6）暗洞段二衬拱部每隔3m左右预留回填注浆孔，注浆孔采用单壁波纹管，待混凝土强度达到设计强度后，进行充填注浆，注浆完成后应做封口处理，防止浆块脱落影响运营安全。
2.1.2洞身衬砌排水
（1）隧道排水采用双侧沟加中心沟的方式。衬砌背后的积水通过环向和纵向盲管的汇集后引入侧沟，再经过侧沟的汇集后通过横向导水管将侧沟水引入中心沟，由中心沟排出洞外。
（2）隧道二次衬砌背后设置环向盲管，纵向按10m间距设置，集中出水点视水量大小加密设置，两侧边墙脚设纵向盲管，每隔8～12m将地下水引入洞内侧沟。纵、环向盲管两端直接弯入洞内侧沟，纵向盲管明、暗衬砌段应分别设置不得连通。
2.2环向排水盲管施工
排水盲管施工工艺流程：钻孔定位-安装锚栓-捆绑盲管-盲管纵向环向连接。
2.2.1 环向排水盲管施作方法
（1）环向排水盲管沿隧道法线断面布置，纵向5～10m安装一环，并应在隧道内渗水、漏水地段加密布置。
（2）盲管在初期支护施作完成之后，防水板铺设之前，紧贴初支面渗水岩壁安设，以减少地下水由围岩进入排水盲管的阻力；盲管布置应圆顺，不得起伏不平。
（3）盲管安装应牢固，可用U型卡固定于初支面，并应采取保护措施（土工布包裹），防止水泥浆窜入、堵塞排水盲管。
（4）盲管下端进行圆弯接入隧道侧沟。引出衬砌长度不小于1.5米。
（5）隧道拱墙设直径50～80mm软式透水管环向盲管，环向盲管每隔8～10m设置，并每隔5～10m在水沟外侧留泄水孔，并采用三通接盲管与纵向盲管相连。
2.2.2 纵向排水盲管施作方法
（1）纵向排水盲管沿纵向布设于左、右墙角水沟底上方，为两条直径为80～100mm的软式透水管盲沟。排水管采用钻孔定位，定位孔间距在30cm～50cm，将膨胀锚栓打入定位孔或用锚固剂将钢筋头预埋在定位孔中，固定钉安在盲管的两端，用无纺布包住盲管，用扎丝捆好，用卡子卡住盲管，然后固定在膨胀螺栓上。
（2）排水管安装严格按照隧道纵坡安装，每段排水管安装顺直；每隔8～10m用135°弯管接头引出衬砌，长度不小于1.5米，以便于引入水沟（或引出衬砌表面，待水电槽施工时用接头引入水沟）。
（3）排水管出口设置宜避开隧道施工缝设置，避免在止水带上打孔影响施工缝防水效果。
（4）纵向排水管在布设时，用土工布将纵向排水管包裹，使泥砂不得进入纵向盲管，再用防水卷材半裹排水管。
（5）采用三通与环向透水管、连接盲管相连。
（6）纵向排水盲管按设计规定划线，以使盲管位置准确合理，盲管安设的坡度与线路坡度一致。
2.2.3 边墙泄水管施作方法
模板架立后开始施作边墙泄水管，在模板对应于泄水管的位置开孔，孔直径与泄水管直径相同。泄水管一端安在模板的预留孔上，另一端安在纵向排水管上，泄水管与纵向排水管用三通连接。浇筑砼之前，装在模板预留孔一端的泄水管关口要封闭，以免被砼堵死，而且三通必须固定牢固。
2.2.4 排水盲管施工控制要点
（1）纵向贯通排水盲沟安装应按设计规定划线，以使盲管位置准确合理，划线时注意盲管尽可能走基面的低凹处和有出水点的地方。
（2）盲管与支护的间距不得大于5cm，盲管与支护脱开的最大长度不得大于110cm。
（3）集中出水点沿水源方向钻孔，然后将单根集中引水盲管插入其中，并用速凝砂浆将周围封堵，以使地下水从管中集中引出。
（4）盲管上接头用无纺布的渗水材料包裹，防止混凝土或杂物进入堵塞管道。
2.3 防水板施工
2.3.1 施工准备
（1）洞外准备：检验防水板质量，用铅笔划焊接线及拱顶分中线，按每循环设计长度截取，对称卷起备用。
（2）洞内准备：铺设台架行走轨道；施工时采用两个作业台架，一个用于基面处理，一个用于挂防水板，基面处理超前防水板两个循环。
（3）断面量测：测量断面，对隧道净空进行量测检查，对个别欠挖部位进行处理，以满足净空要求；同时准确测放拱顶分中线。
（4）基面处理：渗漏水处宜采用注浆堵水或埋设排水盲管、排水板将水引入侧沟，保持基面无明显渗漏水。对于基面外露的锚杆头、钢管头、钢筋头、螺杆钉头等突出物应予切除后妥善处理。
3.保证防水质量的主要施工措施
3.1目前很多隧道由于各种原因隧道结构完成后，往往要经过很长一段时间的渗漏治水工作，要花费大量的人力、财力、物力。因此，施工前必须对参加隧道施工，特别是隧道防水施工的工人进行技能、技术培训，培训合格后才能上岗作业。通过培训，使职工能够清楚地认识到各道工序的防水施工要点，熟练掌握防水施工工艺，提高职工对保护防水层、防水各道工序质量的施工意识。
3.2严格施工纪律，建立责任制和奖罚制度，提高参建人员的工作积极性和主动性，建立各个岗位的责任制及相应的奖惩制度，让各个岗位的职工都能够认识到必须作好本职工作，按照隐蔽工程检查程序报检，验收合格后方可进行下道工序。
3.3充分总结和吸收隧道防水施工的经验教训，避免在以后的工作中重复同样错误防渗漏涉及了管理和技术的各个环节。除了严格按照有关设计和施工规范中规定实施各道工序的防水措施外，还必须充分吸取类似工程成功的防水经验和教训，进行认真的总结和分析隧道结构渗水的特点及规律，查找隧道结构渗漏水的主要原因，以便在今后的施工中采取针对性措施。
3.4推广使用新的防水技术和防水材料 现有防水材料和防水技术不可避免地存在这样或那样的缺点或缺陷，应注意采用已经过实验和鉴定、并经过工程应用等实践的、行之有效的新防水材料和新防水技术。