土方开挖施工方案
开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了八篇土方开挖施工方案范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！
土方开挖施工方案范文第1篇
关键词：土石方开挖；降水；锚索；冠梁；支护；
第一部分 工程综合说明
1.工程概况
该工程主楼地面高32层，框支剪力墙结构；裙楼高1层及4层，框架结构，设2层地下室，全采用桩基础，设计提供主楼单桩荷载最大约28000KN，裙楼单桩荷载最大约3000KN，对地基沉降反应敏感。设计±0.00标高相当于海拔标高1793.600m；-2F地下室底板标高为1784.60m。，地下均2层车库，总建筑面积约59869O，项目占地面积6639O，地下室占地面积约5400O；大型土石方开挖尺寸为74米*73米，深度约9.0米；本工程由**房地产开发有限公司投资兴建。
2.编制依据
该施工组织设计的编制主要依据：招标文件及图纸；现行规范、规程以及现场实际情况。主要规范、规程如下（略）
3.施工目标
3.1质量目标：根据招标文件要求，确保合格。分项隐蔽工程验收一次合格率100%；竣工验收一次合格率100%；
3.2工期目标：确保总工期60天完工，工期控制点：6月20日完成第一段流水段开挖；7月10日完成第二段流水段开挖；7月30日完成第三段流水段开挖。因此要充分配备劳动力和机械设备，合理安排各个工序，做好穿插施工。
3.3安全文明施工目标：现场施工期间，现场安全文明达到市“安全文明优秀示范工地”标准。
4施工部署
4.1、开挖准备：
土方开挖前先根据施工现场坐标控制点首先建立该区测量控制网，包括基线和水平基准点，并根据测量控制网对基础用白灰进行放线。灰线、标高、轴线经复核检查无误后方可进行挖土施工。
根据现场地质报告可知，开挖土层绝大部分为以砂土和粘性土为主，此外还有杂填土、粉土及粉质粘土层。在施工过程如遇土层与地质资料不符，挖掘机难以进行开挖，需采用爆破进行处理，应及时请甲方、监理确认的实际爆破方量作好签证工作。
前期沿场地四周施工的维护桩直径为1m，中心距为1.5m，施工维护桩长度约15m，有部分桩底到达基岩，大部分维护桩桩底为软地础。在土石方开挖前将施工完的维护桩按区域进行冠梁施工，确保冠梁砼养护时间和冠梁砼强度。
4.2、组织措施：
本工程土方开挖按三个流水段流水施工作业，由于地下水位约-2.5m左右，施工过程中采用集水坑内抽水，施工中注意做好降水过程中的周边建筑物及支护工程的变形监测，发现问题立即采取措施进行纠偏。
该工程在四周分设8口抽水井，井内根据水位情况拟布置集水坑，（集水坑具体做法详见防水和支护方案），开工前应协调办理交通、环卫、环保车辆通行手续，根据降水观测情况，满足开挖条件后，开始按由西向西南和由西向西北两个方向开挖。采用5台反铲挖掘机，15辆自卸车进行土方开挖。该工程土方分3步开挖，每步开挖完毕随后进行分段的钢筋混凝土锚索支护施工。
4.2.1、拟投入的主要施工机械设备表
4.2.2、主要劳动力计划
1.施工准备
1.1工程投入的主要物资
该分项工程主要投入抽水泵、水管、配电箱、电缆线、钢板、钢丝绳、防滑草袋、铁锨、扫帚等物资，其数量及进场时间根据现场施工情况配备。
1.2拟投入的机械设备进出场计划
机械设备进场时间为土石开挖前一天进入施工现场，工程完工，经验收合格后机械设备退场。
2.施工方法：
（1）冠梁施工：土方开挖前沿维护桩中心线在维护桩顶开挖宽800mm深1000mm的基槽，绑扎冠梁钢筋，且将冠梁钢筋与维护桩预留锚筋焊接，浇筑C25冠梁砼。
（2）设备进场前，按甲方的要求及有关规定、设置控制点和高程水准点，定位放线经复测和报验，验收合格后方开始开挖。
（3）基坑挖土分三大步进行，第一步挖±0.000m至-3m，第二步挖-3.0m至-6.0m，第三步挖-6.0m至-8.8m。预留20cm土层人工清理，工程总的土石方量约50000m3。
（4）第一步首先施工运输便道，便道设在东北角贯穿场地至西南角方向，宽度5m，最大坡度约15°，其后沿运输便道挖去两侧土方，自西向西南和自西向西北同时进行开挖，开挖至自然地坪下-3.0m，开挖时预留20cm人工清理防止伤害维护桩，土方挖出一段后在维护桩上-2.5m标高处施工第一道锚索格构梁。
（5）第一步挖土结束，立即进行第一段支护和防水工程施工，待锚索梁混凝土达到允许强度后开始第二步开挖。挖掘机回到第一步开挖起始点位置按第一步行走方向进行第二步开挖至-6.0m，同时做好防水及锚索支护施工。
（6）第二步开挖结束，在-5.5m处进行第二段支护工程施工，待锚索梁砼达到允许强度后开始第三步开挖。第三步开挖至-8.8m，边挖土边在-8.5m处进行支护施工。
（7）待挖至距槽底标高20cm时，采用人工清挖至设计槽底标高。
（8）待开挖至距离坑底50cm以内时，测量人员抄出50cm水平线，在支护桩上弹出水平线，在基坑内抄若干个基准点，拉通线进行找平。
（9）便道收口时采用挖土机倒退挖除便道土体，剩余部分采用人工清理，搭脚手架进行该处防水和支护施工。
（10）工程基槽挖至设计槽底标高时，及时通知业主、设计、施工和监理进行验槽施工。
（11）施工中对标准桩、观测点、管网应加强保护，若发现古墓文物及时申请有关部门处理。
（12）土方开挖完毕，为防止雨水浸泡槽底，沿基坑周边设置50cm宽40cm深排水沟（具体做法详见防水和支护方案），且在转角处设临时积水坑，每一坑内配备一台抽水泵，随时抽出坑内积水。
3降水施工方案
设计降水井数量为8个，具体布置见附图。
降水井井深9m，成孔直径180mm。滤管采用内径180mm的碎石或卵石滤管，滤料采用直径10～20mm的干净石子。
积水井，应在底板、侧壁混凝土浇筑完毕后继续使用。
3.1.施工顺序
井点测量定位钻井口、安护筒钻机就位钻孔回填井底砂垫洗井吊放井管回填过滤层降水井正常工作降水完毕填实管道封井
3.1.1施工过程及方法
打井：用钻机成孔，钻孔直径180mm，成孔后，先破泥浆护壁再用潜水泵洗井清孔后快速下放混凝土井管，在混凝土井点管周围回填石子。安放井管时逐节沉入混凝土井管，外壁绑长竹片导向，使接头对正。
回填石子时，要保证井点管周围均匀投放，填至井点管口下0.5m处，用粘土封堵口。
成孔时，要保证成孔的垂直度和孔径，孔径控制在200～250mm。成井后，及时用清水洗井，直到井底沉渣洗净；井管使用完毕后及时封井。
4、结束语
大型土石方施工历来是基础工程中变数最大的工序，特别是开挖方法、防水措施和支护系统是技术难点，该工程按本方案组织施工，节约了人力物力，保证了工程工期、质量和安全。
参考文献：
《建筑工程质量手册》彭圣浩 中国建筑工业出版社
土方开挖施工方案范文第2篇
[关键词]长沙地铁 星沙大道站 总体部署 施工思路
中图分类号：U231 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）25-0203-01
1 工程概况
星沙大道站主于开元中路与星沙大道交口处，为保证开元路和星沙大道的正常通行，以及主体结构的正常施工，将星沙大道线道站划分为三期分别进行施工。
一期施工包括主体以及钢便桥施工。
二期施工包括车站主体南侧的出入口、风亭及其它附属结构。
三期施工包括车站主体北侧的出入口、风亭及其它附属结构。
2 总体施工方案
（1）、车站主体采用明挖顺作法施工及局部盖挖施工。围护结构（钻孔桩+旋喷桩）采用旋挖钻钻孔，泥浆护壁成孔，汽车吊安装钢筋笼，泵送商品砼水下灌注成桩；龙门吊辅以汽车吊安设钢管内支撑；基坑开挖采用长臂挖掘机接力开挖，纵向分段、水平分层、台阶转碴的方法进行，自卸汽车远运外弃；主体结构采用满堂脚手架+模板立模，泵送商品砼浇注。
（2）、出入口、风亭等附属结构采用明挖顺作法施工，围护结构（钻孔桩+旋喷桩）采用旋挖钻钻孔，泥浆护壁成孔，汽车吊安装钢筋笼，泵送商品砼水下灌注成桩。出入口、风亭开挖采用挖掘机后退式开挖，主体结构采用满堂红脚手架+模板立模，泵送商品砼浇注。
3 主要施工进度安排
（1）围护结构施工。主体结构钻孔灌注桩计划2014年5月1日开始，2014年7月1日完成，工期很紧，项目计划采用旋挖钻机施工，成孔较快，参考以往经验情况，每台设备每天可以施工5根，采用6台旋挖钻机一天24小时施工，每天可完成30根，按实际工期计算，835/30=28天。计划工期为62天，满足工期要求。
（2）、基坑开挖。基坑开挖分段分层开挖，挖土放坡坡度控制1：1.5，所留反压土宽度为3米。第一层土方开挖按照2000方/天考虑，第二层及以下土方开挖因考虑到出土孔出土不便，而且下部岩石较多，按照1000方/天考虑。开挖实际工期149天，计划工期151天，满足工期要求。
（3）、主体结构施工。车站主体结构标准段单段长度施工工期为15天，考虑到相邻两段分开施工，每段主体结构施工时间约为30天。
（4）、车站附属结构施工。星沙大道站附属结构主要包括4个进出入通道口，3组风亭以及4个出地面疏散楼梯。附属结构都要等车站主体开挖完成，恢复交通后才能施工。
（5）、星沙大道站主体工程计划开工时间为2014年5月1日，计划竣工时间为2015年6月4日，工期为398工作日。本工程计划竣工时间为2016年3月28日，总工期为781工作日。
4 各施工阶段平面布置及施工思路
4.1 一期工程分以钢便桥施工完通车前后为节点分为两个阶段
一期工程一阶段：
（1）一期围挡车站主体西侧及东侧，利用开元中路路侧绿化带疏导东西向车流，保证双向六车道通行；路口偏东留出32m宽口疏导南北向车流，保证双向8车道通行。
（2）该期内在路口位置及时施做钢便桥，钢便桥面积1174m2，施工围挡总面积21911.2m2。
（3）进行主体部分的桩基、主体、钢便桥施工，该期工期计划3个月。
一期工程一阶段施工思路：
钢筋加工厂布置方案：钢筋加工场布置在西边围挡空地内。东边前期钢筋由西边钢筋场地加工，后期主体钢筋分二个方案：1、外租钢筋场地加工。2、东边盾构接收井预留做钢筋场地。
围护桩基施工方案：桩基从西边盾构始发井用2台旋挖钻机施工往东边施工，按隔2根桩施工依次施工，再用2台旋挖钻机从东边钢便桥往西边施工，按隔2个桩基依次施工，主要优先施工盾构井和钢便桥区域。用2台旋挖桩基东边开始往西边施工，一共用6台旋挖钻机施工。
土方开挖施工方案：盾构井-钢便桥段按照分层分段方式开挖，主要以长臂挖机为主，小型空压机、风炮挖掘机、吊车调出土方为辅的方案。钢便桥采用盖挖法施工。钢便桥-东一路采用马道，纵向放坡，挖机分层开挖方式施工.
支撑体系施工方案：依据土方开挖的方向施工，从西边盾构始发井、钢便桥土方开始由两端往中间依次分层施工。另外东边盾构接受井、西边围挡红线10米处由西往东依次分层施工。
主体结构施工方案：主体施工分三部分施工，一部分施工盾构始发井施工优先施工，二部分施工钢便桥区域，三部分施工其他主体结构，由西往东依次分层形成流水施工。
一期工程二阶段：
（1）一期工程二阶段围挡在一期一阶段的基础上围入一期疏解通道，利用开元中路路侧绿化带疏导东西向车流，保证双向六车道通行；利用路口钢便桥留出双向8车道进行交通疏解。
（2）该期内采用明挖及盖挖法施做车站主体结构，钢便桥面积1174m2，施工围挡总面积21927.2m2。该期总体工期计划15个月
一期工程二阶段施工思路：
一期工程二阶段施工思路和一期工程的基本相同，主要差异为钢便桥盖挖处保护、改道施工。
4.2 二期工程
（1）二期围挡车站南侧出入口及风道，利用已恢复路面进行交通疏解。
（2）该期内采用明挖法施做车站附属结构，施工围挡总面积9642m2。
二期施工思路：
钢筋加工厂布置方案：布置在2号出入口与1号紧急出入口之间。
围护桩基施工方案：桩基用6台旋挖钻机从主体结构往外侧施工依次施工，旋喷桩用6台旋喷钻机从主体结构往外侧施工依次施工。
土方开挖施工方案：土方开挖采用台阶式分层分区开挖，从两端往中间依次开挖施工。开挖方法主要用长臂挖机施工，土方出土方向为往两边侧门和星沙大道方向。
支撑体系施工方案：依据土方开挖的方向施工，从两端往中间依次分层形成流水施工。
主体结构施工方案：主体结构按照每个出入口从里往外依次分层形成流水施工。
4.3 三期工程
（1）四期围挡车站北侧出入口及风道，利用已恢复路面进行交通疏解。
（2）该期内采用明挖法施做车站附属结构，施工围挡总面积8189m2。
三期施工思路：
钢筋加工厂布置方案：布置在2号出入口与1号紧急出入口之间。
围护桩基施工方案：桩基用6台旋挖钻机从主体结构往外侧施工依次施工，旋喷桩用6台旋喷钻机从主体结构往外侧施工依次施工。
土方开挖施工方案：土方开挖采用台阶式分层分区开挖，从两端往中间依次开挖施工。开挖方法主要用长臂挖机施工，土方出土方向为往两边侧门和星沙大道方向。
支撑体系施工方案：依据土方开挖的方向施工，从两端往中间依次分层施工。
主体结构施工方案：主体结构按照每个出入口依次分层形成流水施工。
4 车站主体施工分层分段
按主体结构分段施工，按照站厅层1-56轴平面图分为1-4、4-7、7-10、10-13、13-16、16-19、19-22、22-25、25-28、28-31、31-33、33-36、36-39、39-41、41-44、44-47、47-49、49-52、52-54、54-56轴，分为20段，从13.55米-27米不等分段，按钢支撑分层共计4层。第一层至冠梁底下10cm处，第二层至第二道钢支撑下1m处，第三层至第三道钢支撑下1m处，第四层至基坑开挖底部。
参考文献：
土方开挖施工方案范文第3篇
【关键词】建筑施工 土方坍塌 安全 预防措施
建筑工程的土方工程主要为场地平整，基坑（槽）、路基及建筑物的基础开挖、回填和压实。由于土方工程施工的对象和条件比较复杂，如土质、地下水、气候、开挖深度、施工场地与设备，对于不同工程都不相同，因此存在较大的安全隐患，近年来，由于各种原因引起的塌方事故频出，造成人员伤亡及财产损失，因此土方工程施工作业的安全应引起建设单位、施工单位、监理单位等相关部门的广泛重视。
1 造成土方坍塌的主要原因
（1）土方工程施工前，未对周围环境进行勘察，没有充分考虑环境因素的影响，基坑支护的土质不合格，没有考虑地下水以及其他环境因素影响，造成基坑支护不符合要求。
（2）设计单位未按要求对放坡、排水、边坡支护进行设计，边坡设置坡度没有按照土质的类别进行。在未对现场作充分考察的情况下做出方案设计。
（3）施工单位没有相应的施工资质，不能承担工程的支护施工，或具有相应的施工资质，但未按设计要求就相关规范违章操作。
终上所述，建设各方安全管理不到位，不按规范要求进行设计、施工，安全责任制未认真落实，是造成各类塌方事故的主要原因。
2 预防措施
为预防坍塌事故的发生，保证施工安全，在施工过程中应采取有效的预防措施。
2.1 施工作业准备
（1）设计单位进行放坡、排水、边坡支护进行设计前应对周围环境进行认真勘察，并按规范要求进行设计。选择具有相应资质的施工单位进行土方工程施工，严禁违章操作。
（2）严格土方工程施工审批程序。建筑作业前，施工单位应按设计单位要求，根据地质情况、施工工艺、作业条件及周边环境编制施工方案，单位分管负责人审批签字，项目分管负责人组织有关部门验收，经验收合格签字后，方可作业；地质灾害易发区内施工时，施工单位应根据地质勘察资料编制施工方案，单位分管负责人审批签字，项目分管负责人组织有关部门验收，经验收合格签字后，方可作业；土方开挖前，施工单位应确认地下管线的埋置深度、位置及防护要求后，制定防护措施，经项目分管负责人审批签字后，方可作业。
（3）认真编制土方工程施工专项施工方案。施工单位应编制深基坑（槽）、高切坡、桩基和超高、超重、大跨度模板支撑系统等专项施工方案，并组织专家审查。
2.2 施工过程中的防范措施
（1）加强土方开挖过程中的安全管理。在施工组织设计中，要有单项土方工程施工方案，对施工准备、开挖方法、放坡、排水、边坡支护应根据有关规范要求进行设计，边坡支护要有设计计算书。挖土方前对周围环境要认真检查，不能在危险岩石或建筑物下进行作业。基坑开挖应严格按要求放坡，操作时应随时注意边坡的稳定情况，发现问题及时加固处理。人工挖基坑时，操作人员之间要保持安全距离，一般大于2.5m；多台机械开挖时，挖土机间距应大于10m，挖土要自上而下，逐层进行，严禁先挖坡脚的危险作业。
（2）必须对开挖的建筑基坑按设计及规范要求采取支护措施。在建筑基坑施工时，为确保施工安全，防止塌方事故发生，必须对开挖的建筑基坑采取支护措施。建筑基坑支护设计与施工应综合考虑工程地质与水文地质条件、基坑类型、基坑开挖掘深度、降排水条件、周边环境对基坑侧壁位移的要求，基坑周边荷载、施工季节、支护结构使用期限等因素，做到合理设计、精心施工、经济安全。基坑周边安全是深基础施工的关键，除支护结构设计应充分考虑外，施工中也要特别注意，注意基坑周边的堆载不得超过支护结构所设计的允许附加载荷。坑壁支护都应进行设计计算，充分考虑土壁土的类别、深度、干湿程度、槽边载荷以及支撑材料等因素影响，并绘制施工详图。
（3）施工单位应作好施工区域内临时排水系统规划，临时排水不得破坏相邻建（构）筑物的地基和挖、填土方的边坡。在地形、地质条件复杂，可能发生滑坡、坍塌的地段挖方时，应由设计单位确定排水方案。场地周围出现地表水汇流、排泻或地下水管渗漏时，施工单位应组织排水，对基坑采取保护措施。开挖低于地下水位的基坑（槽）、边坡和基础桩时，施工单位应合理选用降水措施降低地下水位。
（4）基坑（槽）、边坡和基础桩孔边堆置各类建筑材料的，应按规定距离堆置。各类施工机械距基坑（槽）、边坡和基础桩孔边的距离，应根据设备重量、基坑（槽）、边坡和基础桩的支护、土质情况确定，并不得小于15m。
（5）搞好现场安全防护和监测，确保施工安全。土方工程施工时，应当按照方案做好基坑支护，土方开挖时要遵循“开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖”的原则，基坑分层开挖的厚度、应根据工程量具体情况决定。
2.3 加强人员机具管理
（1）完善安全管理机构，配备专职管理人员。施工单位要按照有关规定配备专职管理人员，专职管理人员应当持证上岗。
（2）加强安全教育培训工作，提高人员安全生产意识。建筑施工作业地点经常变换，人员流动性大，不安全因素多，偶然性大，安全教育和培训十分重要。要开展不同形式、不同层次的安全教育和安全技术培训，尤其要加强对劳务队伍和新入场工人及特殊工种作业人员的安全培训和教育，提高职工的安全知识水平和安全意识，提高自我保护能力，严格遵守操作规程，杜绝违章指挥、违章操作、违反劳动纪律现象，防止伤亡事故的发生。
（3）加强应急管理。制定土方坍塌应急预案，确保突发事故发生后能及时正确有序开展救援活动，并确保不产生新的危害和损失。
（4）基坑（槽）作业时，施工单位应在施工方案中确定攀登设施及专用通道，作业人员不得攀爬模板、脚手架等临时设施。2.4 特殊情况注意事项
（1）雨期施工，施工单位应对施工现场的排水系统进行检查和维护，保证排水畅通。在傍山、沿河地区施工时，应采取必要的防洪、防泥石流措施。深基坑特别是稳定性差的土质边坡、顺向坡，施工方案应充分考虑雨季施工等诱发因素，提出预案措施。
（2）冬季解冻期施工时，施工单位应对基坑（槽）和基础桩支护进行检查，无异常情况后，方可施工。
3 结束语
总之，建筑坍塌事故涉及的范围广、原因多、突发性强，但我们只要提高思想认识，严格执行国家《安全法》以及相关管理规定，完善管理机构，健全安全制度，制订全面的针对性的安全措施，狠抓落实，做到防患于未然；各工程建设项目相关单位高度重视施工安全，切实加强安全管理，强化安全教育培训，采取有效的预防措施，技术措施到位，土方坍塌事故是可以避免的。
参考文献
土方开挖施工方案范文第4篇
【关键词】软土深基坑 地质与环境 支护结构 精心设计及施工
沿海软土地基上深基坑建筑施工越来越多，尤其在城市区域中的深基坑周围环境相当复杂，而由深基坑设计或施工不当诱发的事故后果十分严重。为此，国家标准《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002规定了基坑类别的划分及基坑变形的监控值如下表所示。
当基坑施工中，监控变形值超过上述数值时，就有可能产生基坑围护结构或边坡挡墙破坏。基坑事故破坏形式主要分为五类：一是倾覆破坏；二是整体稳定破坏；三是剪切破坏；四是渗透破坏，流砂、流土或管涌；五是支撑断裂破坏。特别是围护结构整体稳定破坏，坍方量大，破坏力强，已引起业内人士的高度重视，也是基坑施工安全控制的重点部位。要确保深基坑施工的安全，必须控制以下要点。
1 充分熟悉场地的工程地质及环境
深基坑一般指开挖深度大于5m的基坑。深基坑施工前，应了解建筑场地及周边、地表至支护结构底面下一定深度范围内地层结构、岩土物理力学性状、地下水位、渗透系数等；了解建筑场地及其附近的地下管线、地下构筑物的位置、深度、结构形式等。应熟悉邻近建筑的位置、层数、高度、结构类型、基础形式，此外，也应掌握深基坑施工的其他条件，如基坑周围的地面排水情况、地面雨水、流水、上下水管线排入或漏入基坑的可能性以及基坑附近的地面堆载及大型车辆的动、静荷载。
2 因地制宜设计深基坑支护方案
深基坑工程设计，主要包括支护结构设计、降水或截水设计、土方开挖设计和监测设计。支护结构设计主要满足边坡和支护结构稳定的要求，既不产生倾覆、滑移和整体或局部失稳，基坑底部不产生隆起、管涌，支撑和围檩满足抗压弯要求，同时还必须满足水平位移和地基沉降不超过允许值。支护结构构件本身受荷后不致压弯折断、剪断，支撑立柱满足抗压、抗拔及抗剪要求。深基坑支护工程设计应遵循“安全可靠、因地制宜、节约造价、方便施工”的原则。支护结构和止水帷幕的选型应根据基坑周边环境、开挖深度、工程地质与水文地质、施工作业设备和施工季节等条件综合而定。同时注意坑中坑的支护设计方案。
土方开挖设计应满足分层、分段、对称、平衡、适时的原则，确保土方开挖安全、运输合理。监测设计主要是满足信息化施工的要求。密切结合工程地质条件，充分注意岩土的地域性特点，是搞好基坑支护设计的关键。从同等周围环境挖深为5～6m的基坑为例，宁波、温州市区的基坑支护常用桩墙结合内支撑的方案，在杭州市滨江区则常用轻型井点降水结合土钉喷锚，在金华、衢州一带则为大放坡开挖，不同地质条件的支护造价相差悬殊。
3 科学编制深基坑施工方案
施工方案编制前应熟悉设计图纸，针对深基坑的特点和作业条件，采用合理的施工工艺，制定措施得力，针对性强，编制出全面的施工方案。施工方案应充分认识深基坑施工的难点、重点，施工工艺的特点，质量安全控制目标恰当，保证措施到位，施工组织合理，检验监测严谨。对不同的基坑支护方式，施工的难点和要点有所不同，但总体要求基本一致，一是对施工工艺要熟悉，掌握基本的施工参数；二是要掌握主要的施工机械及配套设备的技术性能；三是对水泥、砂石、钢筋、砼桩、锚杆、钢板桩、钢构架等原材料及其制品进行质量检验，并保证施工质量，四是根据场地特点和不同的施工阶段，采取合适的降水或截水措施；五是土方开挖应分层分段进行，控制挖土进度；土方开挖的顺序和方法必须与设计工况相一致，并遵循“开槽支撑，先撑后挖，分层开挖，五边法施工”的原则。所谓“五边法”即边挖土、边凿超高桩、边砌块石垫层、边浇砼垫层、边砌砖胎膜，这是稳定基坑支护结构的有效方法。六是对雨季施工既要注意排除地面雨水倒流入基坑，又要防止雨季水的渗入、土体强度降低、土压力加大造成基坑边坡坍塌事故。
4 精心实施施工方案
基坑坍塌事故发生的主要原因有两大类，第一类是由于对深基坑施工难度认识不足，认为不需要进行专项的深基坑支护设计，或支护设计方案未经校审，按常规建筑工程组织施工而造成；第二类是未按施工方案组织施工造成的。主要表现在以下几个方面：一是支护设计粗糙且差错多，加之施工方不重视，造成支护结构坍塌；二是未按施工方案组织施工，特别是对采用土钉墙支护的基坑施工，有的施工人员贪快求“方便”，酿成坍方事故；三是土方开挖时，没有均匀地分层开挖，而是严重超挖甚至一步到位挖至设计标高，造成坑内工程桩偏斜断裂，支撑结构严重位移或断裂，引起土体失稳或基底涌土等。四是坑边堆置土方或其他材料、设备等，甚至有大型车辆的动静荷载，形成超过设计允许值的地面荷载。
5 严格按信息化施工
由于深基坑中岩土本身性状的时空效应和支护结构与岩土界面关系的不确定性，构成深基坑工程施工的复杂性，故深基坑从初挖土开始，即应进行基坑现场监测。主要监测内容有：基坑围护桩墙或重力式挡土墙的墙顶和墙后深层土体的侧向位移、支撑及立柱的竖向和水平向变位、支撑轴力、基坑周围的建筑物及地下管线的沉降变形等，并将监测结果及时反馈给监理、设计、施工单位，以便指导施工或调整设计。如若出现险情，则应立即采取应急的加固措施，及时预防基坑支护结构坍塌破坏。根据基坑现场监测进行“五边法”施工，且信息化快速浇捣砼垫层是重要的施工措施。
在充分了解软土深基坑工程环境的基础上，必须合理设计支护方案，精心编制并实施施工方案，现场及时监测并信息化施工，才能保证软土深基坑工程的安全。
土方开挖施工方案范文第5篇
关键词 建筑深基坑；施工阶段；监理对策；控制要点
随着我国社会经济的发展，建筑投资项目的大力新建，我国工程建水平有了很大的提高，但仍存在质量问题，危及到人民群众的生命财产安全。为此，加强对工程质量、安全的监理，对建工程质量、安全、进度进行有效的控制，以确保工程的顺利进行。保质保量的竣工，是监理工作的主要目标。
1.工程概况与特点
某大厦工程项目，建筑面积约68538.38m2，地下2层，建筑面积为15638.5m2，地上12层，建筑面积为40180.38m2。基坑支护结构为水泥深搅桩止水帷幕，外侧为钻孔灌注桩支护加钢筋混凝土支撑梁结构，支撑梁两层。本工程土方工程量约12万m3。1）工程体量大。本工程为大型深基坑，且两层地下室连通，土方量较大，共计开挖土方约12万m3；2）工期紧。本工程桩基完成时间为2010年9月29日，业主要求12月20日完成所有土方开挖，并具备交给土建单位开始施工的条件，12万m3的土方量要求在近80d时间内完成，且挖土期间还得考虑支撑梁施工及支撑梁混凝土强度要求，对于现场施工难度很大，带来很大的压力；3）施工条件较差，特别是土质较差。本工程的土质主要以淤泥质土为主，对于土方开挖带来很大难度，开挖期间挖机很容易下陷。
2.监理对策及控制要点
根据本工程体量大、工期紧及施工条件差等特点，监理部采取有针对性的控制。
2.1 方案编制审核
工程能否顺利进行，技术施工方案尤为重要，在工程开工前监理部要求施工单位有针对性地编制了土方开挖施工方案。刚开始施工单位编制的方案比较简单，针对性较差，监理连续三次要求施工单位进行修改，要求施工单位必须由技术负责人进行审核，方案完善后由施工单位组织了不少于5人的专家组进行论证。在施工单位方案编制过程中，监理提出了一些合理化建议，供施工单位参考，施工单位对监理的建议进行了采纳，如施工单位刚开始仅立两个出土口，监理认为针对本工程如此大的土方量，工期又如此紧，两个出土口根本满足不了施工要求，最终施工单位在基坑中间又增加了一个出土口，因为本工程采取基坑两边向中间收的施工方式，对于中间立一个出土口尤为重要，最终证明监理的建议起到了效果。同时监理重点对施工方案中质量管理体系及安全管理体系及安全措施进行了审核，并要求施工单位编制了应急预案。
2.2 方案的落实
一个工程除了一个好的方案之外，关键还在于方案的落实，方案是否落实到实处，才是工程能否顺利完成的前提保障。在施工单位方案通过审批同意后，对于方案的落实监理从以下几个方面进行控制：1）通过召开技术交底专题会的形式，在方案通过审批后，监理组织了一次由业主、基坑计单位、监理及土方开挖施工单位参加的技术交底专题会，在交底会上将土方开挖控制的关键要点对施工单位进行了交底，从真正意义上将方案的控制要点落实到土方开挖单位，特别是土方开挖的顺序及分层开挖的控制以及开挖过程中对支撑系统的保护及工程桩的保护等；2）要求施工单位对下面执行者的安全、技术交底进行培训，也就是挖机驾驶员的交底培训，要求施工单位对挖机驾驶员进行责任明确；3）检查施工单位准备工作，主要检查基坑开挖前，人员、备到位情况，特别是应急人员、备、材料的投入情况（如草包、快干水泥等应急物资），现场应急小组的建立，便于出现险情后能够及时启动应急预案，此项工作在土方开挖前尤为重要，因为一旦深基坑出现险情，应急预案的启动对于抢险能否顺利进行起到关键性的作用。
2.3 土方开挖期间监理控制重点
1）土方开挖期间的降水，要求施工单位确保24h不间断降水，并派专人进行管理，监理部也派专人对降水进行了跟踪检查。基坑降水的效果直接影响到土方开挖的顺利进行，因为本工程土质比较差，又靠近江边，水位相对比较高，一旦降水不到位，土方开挖很难进行。2）土方分层开挖及机械行走路线的控制。因本工程土方量较大，工期较紧，如果完全按照规范要求进行分层开挖，不现实，施工单位也接受不了，对此监理对分层开挖给予了适当放宽，在保证土方开挖安全情况下，从原来要求的每次开挖深度1.5 m放到2m左右，但土方开挖的原则决不能违反，严格按照“开槽支撑，先撑后挖，分层开挖，严禁超挖要求”进行控制。3）立柱桩、工程桩的保护。在挖至工程桩、立柱桩部位时，要求施工单位必须确保桩体周围均匀、对称开挖，且每次开挖深度不得大于1.5m，确保工程桩、立柱桩不被挤压偏位。4）基坑支护系统的保护。在土方开挖过程中，第二道支撑施工完成后，必须待支撑系统混凝土强度达到规定要求后，方可允许后续挖土施工，因本工程支撑梁比较密，挖机等机械必须从支撑梁上行走，为确保支撑系统质量、安全，要求施工单位在支撑梁上覆盖不少于80cm厚的土层，如支撑梁下口土方被掏空，机械严禁从支撑梁上行走。同时在坡道拐弯等部位铺路基箱。5）土方开挖期间必须严格按照要求留挖土坡度，正常情况下按照1：1.5留即可，当土方停挖后，坡度必须保证在1：2.5以上，同时要求挖机不得停放在坡度边缘，防止因塌方将挖机掩埋等事故。6）挖土期间基坑边的安全控制。挖土期间严禁重型车辆、机械沿基坑边行走，材料等严禁堆放在基坑边缘，同时要求基坑监测单位加强基坑监测，一旦出现报警，立即停止土方开挖，并在第一时间通知基坑计等相关单位拿出处理方案进行处理，同时启动应急预案。
3.结语
在土方开挖期间，监理部进行了严格管理，除了督促施工单位对方案落实外，监理严格进行过程控制，通过加大巡视检查力度，对关键部位进行旁站等方式，发现问题及时通过口头、书面通知单及开专题会议等形式要求施工单位进行整改，虽然目前建筑市场上土方施工单位素质相对比较差，对监理部的管理也带来很大压力，但是一开始监理管理措施应到位，方法得当，出现矛盾时多与施工单位进行沟通，做到让施工单位心服口服。在监理的严格管理、施工单位的努力以及业主的全力支持下，本工程在基坑土方开挖过程中未出现一起质量、安全事故，也使得监理的工作得到了业主的认可。
参考文献：
[1] GB 50202-2002，建筑地基基础工程施工质量验收规范[S].
[2] GB 50319-2000，建工程监理规范[S].
土方开挖施工方案范文第6篇
关键字: 地铁出入口土方开挖问题对策
一. 土方开挖施工方案
1工程概况
1.1 结构形式
本出入口基坑围护结构采用φ800@950mm钻孔灌注桩加φ600旋喷止水帷幕与双层旋喷桩两种形式。出入口由斜坡段+集水井段组成。其中斜坡段长14.7m，宽5.7m，坡度为30°。
1.2 工程地质
本出入口位于主体围护结构西端以西长25.21m，图纸提供地质状况自上而下主要分布为素填土；淤泥（质）粘土；砾砂；砾（砂）质粘土；全风化凝灰质砂岩；强风化凝灰质砂岩；中风化凝灰质砂岩。
基坑范围内地表水不发育。地下水主要有第四系孔隙水、基岩裂隙水。第四系孔隙水主要赋存于冲洪积砂层及残积层砾质粘土层中，地下水埋深1.60～4.80m，主要由大气降水补给。
2施工方案
2.1 施工方法
1. 由于本出入口正处于盾构隧道上方，在盾构吊出前对该通道基坑已进行过旋喷桩地层加固，故该通道基坑开挖前不设置降水井，待围护桩施工完成后即可展开基坑开挖作业。
2. 基坑开挖深度12米，开挖自东向西分层进行，第一层采用一台PC200挖掘机地面直接挖土，第二层及一下采用一台长臂挖掘机地面作业开挖，边挖边装车。
3. 支撑安装跟进开挖基面，边挖边撑。
4. 受场地限制，支撑拼装在基坑旁就地进行，25T汽车吊进行安装。
2.2 基坑土方开挖施工
1. 整体开挖顺序：
出入口基坑共设2道支撑及一道换撑，土方开挖施工分3层：第一层土方通仓开挖，第二、三层土方开挖施工顺序：由东至西。
2. 土方开挖采用长臂PC200挖掘机，挖掘机就位在基坑北侧空地，从第一道支撑与支撑间距向下开挖，基坑里采用PC60小型挖掘机配合土方转运。土方开挖至每层土方均开挖至支撑下50cm进行支撑安装及预顶力施工。
3. 严格执行先撑后挖的施工方案，为减少围护结构变形，开挖采取纵向抽槽开挖方式，预留两侧土方对围护结构提供被动土压力，减小基坑变形。
4. 机械开挖至基底以上20～30cm时，采用人工开挖至基底，确保不超挖，并及时对基坑底进行封闭。
5. 开挖过程中同时进行桩间回填及渗漏水处理。
6. 按照设计要求对土方开挖施工全程监测，并根据监测结果进行分析和采取措施。
二. 土方开挖过程中遇到的问题及处理措施
1. 施工场地狭小
该出入口位于车站主体结构西侧，出入口东侧土方未回填完成，西侧为实验室集装箱及现场办公室均无施工场地，南侧距1m给水管3.5m，北侧距施工围蔽7m，根据现场实际仅北侧场地可以用于就位长臂挖掘机。而设计冠梁顶高程在实际地表下1.1m，为防止长臂挖掘机自重较大导致该部分土体塌方，我部设计在冠梁上部施做高1200mm，厚200mm钢筋混凝土挡土墙，再将挡土墙与地面间的空隙回填压实，从而保证了地面土体的稳定性。
2. 降排水处理措施
该基坑开挖前未设置降水井，开挖过程中如出现较大水量的地下水和桩间漏水将对基坑的稳定性和土方开挖造成比较大的困难，因此开挖过程中的能否及时抽、排水为本次开挖施工的关键。
①开挖前，我部物资准备充足，配备6.5kw高功率扬水泵5台，手拉葫芦2套，水泵管、电缆若干。
②开挖过程中，由东向西开挖，在东端最深处挖一集水井，将水泵进水口用过滤网包好防止水泵进水口被淤泥堵塞，用手拉葫芦将水泵牵引住放入集水井，并随着开挖面的降低调节水泵高度（水泵保持离基面20cm），保证边挖边抽，防止底坑泡水。
③安排专门人员24小时抽水。
3. 桩间漏水、漏砂原因分析及处理措施
该出入口基坑围护结构采用φ800@950mm钻孔灌注桩加φ600旋喷止水帷幕。在开挖至砂层地质时，共出现4处桩间漏砂现象，南北侧各2处。其中南侧有1处漏砂较严重，漏砂量约10m3。漏砂现象一旦出现必须立即停止开挖，派专人进行堵漏。如漏砂量过大，会使基坑周边地层失稳从而造成地面沉降甚至塌陷。
3.1 原因分析
①该区域地质条件较差，砂层较厚，导致高压旋喷桩遇砂层无法成桩或断桩；
②旋喷桩钻孔位置不够精确；
③旋喷桩操作工技术不够成熟，施工参数控制不准确导致成桩效果差。
3.2 处理措施
①开挖过程中发现桩间漏砂立即停止开挖，派专业堵漏工人用麻袋+快速水泥将漏砂处封堵，并用皮管将水集中引排至集水井。
②堵漏完成后立即采用C20素混凝土对桩间进行喷锚加固、找平。
③工序衔接紧密，开挖过程中堵漏班组时刻跟踪，发现情况立即处理。喷锚班组准备好下一次施工的材料，确保各工序迅速完成。
4. 斜坡段防滑坡塌方处理措施
该出入口斜坡段长14.7m，宽5.7m，坡度为30°。该部位土质主要为淤泥（质）粘土；砾砂；砾（砂）质粘土。该斜坡长而陡，且土质稳定性较差，设计图纸也未考虑土方加固措施。在开挖过程中采取以下措施从而很好控制了坡度基底的稳定性。
①开挖前坡段基底标高已做好充分标记，保证坡段土方一次性开挖到位，避免挖掘机多次开挖扰动土体。
②基坑最下方处停放的挖掘机采取吊装方法直接从基坑吊出，避免挖掘机爬坡时扰动土体造成土方滑坡。
③坡段开挖至基底后立即浇筑混凝土垫层将其封闭。浇筑垫层后仍出现滑坡部位立即组织人员挂网喷锚。
5. 通道集水井处基底淤泥层换填及基底加固措施
出入口结构中集水井位于最低处，此处在开挖中设置了一临时抽水井，由于水长时间浸泡和挖掘机开挖时对土体搅动，导致该处基底约30cm土层成为淤泥层。淤泥层既不能保证地基承载力的要求也使后续垫层施工无法进行。采取以下方法处理：
①在集水井处设置降水井，将该处水位将至淤泥层以下。
②采用松木桩处理软地基
选取长L=2m长圆松木若干条，将松木一端削尖，按1mx1m间距梅花型淤泥层，利用挖掘机挖斗将木桩压入土体至不再进入为止。
③采用块石换填
选取30cmx30cm块石，将块石放入有淤泥层部位，用挖掘机将块石压实后在表面用碎石找平。
④浇筑混凝土垫层，将伸出的木桩割平至混凝土面。
土方开挖施工方案范文第7篇
关键词： 地铁工程；深基坑；支护技术
0 引言
近年来我国城市轨道交通建设速度迅猛，迄今为止，已有10个城市开通了31条城市轨道交通线，运营里程达到835.5公里。近期，国务院又批复了22个城市的地铁建设规划，总投资达8820.03亿元，预计到2015年，全国地铁运营总里程将达3000公里。地铁车站较多设置在地下，车站深基坑施工是地铁施工的重大危险源之一，近年来上海、杭州、深圳均发生过较大影响的基坑坍塌事件，基坑施工造成周边房屋开裂、路面开裂、管线下沉超标的事件更是层出不穷，造成了不良的社会影响。
地铁深基坑支护虽属临时性工程，但其深度较深，有些深度站甚至达到30米以上，支护施工方案的可靠性和施工质量将直接影响土方开挖、车站主体结构施工阶段的人员、财产安全，由于地铁车站多设置在城市繁华地段，随着土方开挖引起的坑内外荷载失衡，基坑支护的质量不仅影响基坑本身安全，还会影响周边构筑物和各种地下管线的安全。
1 地铁车站深基坑工程特点及现状
地铁车站多设置在城市繁华和人口密集地段，且其基坑施工属深基坑范畴，造价高、土石方量大、有明显的地域性，不同地质条件和周边环境对基坑支护要求有很大的不同。
1）基坑周围环境复杂。车站多设置在人口稠密、建筑物密集地段，紧靠重要市政道路，周边地下管线密集，深基坑工程施工宜引起周边构筑物和地下管线沉降，尤其对陈旧的浅基础建筑影响更大。
2）地质条件复杂。地铁工程线路较长、车站深度较深，会面临多种不同的地质情况。以深圳为例，深圳地铁二、三期较多穿越垃圾土、淤泥、孤石、上软下硬地层等地段，施工难度大，不可预见因素多。
3）基坑越挖越深。目前国内一线城市的地铁规划已成网，随着线路的增多，地下3-4层已很寻常，部分枢纽站点甚至达5-6层，基坑深度多在15-25m间，个别站点可达30m深。
4）施工场地狭小。较多车站由于施工场地狭小，不允许放坡大开挖，车站深基坑施工对支护施工质量要求较高。
2 地铁车站深基坑施工中遇到的问题
1）围护结构渗漏水造成周围地块水土流失。围护结构渗漏是基坑施工中较常见。在地下水位较高地层进行土方开挖时，如果围护结构存在缺陷，渗漏就会发生。如果仅渗漏地下水，一般及时封堵不会造成较大问题；如渗漏造成大量水土流失则会造成围护结构背后土体过大沉降，严重的会导致围护结构背后土体失去抗力造成基坑倾覆。
2）围护结构施工质量差造成安全隐患。围护结构施工质量差主要表现为围护结构（地铁车站深基坑主要采用排桩+止水帷幕结构或地下连续墙结构）施工方法不当造成夹渣、断桩或强度不足，进而影响围护结构的水平向刚度，造成重大的安全隐患。
3）随土方开挖未及时支撑造成围护结构变形过大、甚至失稳。土方开挖过程中为了出土方便或赶进度等原因，不按规范要求及时支撑的现象普遍存在，需加强施工管理。
4）车站深基坑周边地表沉陷过大。正常情况下深基坑施工随着土方开挖卸载，均会造成周围地表沉陷，但如果沉陷过大，会造成周边市政道路开裂、管线变形过大开裂、周边建构筑物倾斜甚至开裂。建构筑物变形都是其地基沉降引起的，出现较大变形后，不仅危及楼上的居民和工作人员的安全，而且也对在施的工程造成威胁。
5）基坑坍塌和掩埋。一般发生在基坑土方开挖至主体结构完成之间的阶段，随着土方的开挖，基坑内外的不平衡荷载越来越大，当不平衡荷载超过围护结构的横向承载力时就会发生基坑坍塌。
3 地铁深基坑支护应采取的主要安全技术措施
为减少地铁深基坑支护施工中出现的上述情况，应主要从加强设计管理和施工管理着手，提出几点建议如下。
3.1 设计管理
1）选择有资质的设计单位，明确设计责任人，从源头确保深基坑施工的安全，加强深基坑支护设计的审核和监督，减少设计计算错误、方案选择错误、套图等现象发生，保持良好的可追溯性。
2）根据土的力学指标、土质、地下水情况及开挖深度等确定围护结构和支撑的组合形式。组合形式的选择既要保证围护结构在施工过程中的安全，又要能控制围护结构及周围土体的变形，以保证基坑周围建筑物和地下设施的安全。
3）设置合理的安全系数。基坑支护设计时，不能单纯为了降低造价，而降低安全系数，应充分考虑到地铁建设期间基坑周边可能出现的动、静荷载，还应考虑到气候条件变化、地震等不可抗力等的影响，设置合理的安全系数。
4）设置合理的围护结构入土深度，并根据围护结构入土深度合理设置降水井。当隔水层较浅时，围护结构宜嵌入隔水层，当隔水层较深时，应增加围护结构的入土深度，从而减少土方开挖过程中的基坑底部隆起现象发生。
5）进行稳定性验算。由很多基坑失稳事故可见，仅进行基坑支护设计或选择一个方案是不行的，还必须进行稳定性验算，以确保基坑的整体及局部稳定，特别是软土地区。
3.2 施工管理
1）编制专项施工方案。在基坑支护施工时，应编制专项施工方案，专项施工方案一般应在施工前编制，且应考虑到上报公司审阅与返回的时间和上报监理审批的时间。监理批复后应及时返回施工单位，施工单位在接到正式批复的施工方案前不得进行施工。在当前的地铁基坑支护施工中，施工方案未批复前就开始施工的情况时有发生，应当避免。
2）严格按设计要求开挖和支护。基坑开挖应根据基坑支护设计、降排水要求确定开挖方案，开挖方案需进行专家论证，确认满足要求后严格履行报批程序。软土基坑应分层均衡开挖，支护与挖土要密切配合，严禁超挖。基坑开挖过程中，必须采取措施防止挖机碰撞支撑、围护桩或扰动基底原状土。开挖过程中要尽量缩短基坑开挖卸荷的尺寸及无支护暴露时间，减少土体的扰动范围，采用分层、分块的开挖方式。
3）控制好土方开挖纵向放坡坡度。纵向放坡属临时放坡，应随挖随修整，不得挖反坡，防止在开挖过程中边坡失稳或滑坡酿成事故。
4）尽可能减少基坑周边荷载。基坑边缘堆置土方、建筑材料或沿基坑边缘移动运输工具或施工机械时，会增加作用于围护结构上的荷载。坑边堆载及移动机械等应与基坑边缘保持合理的安全距离，并且对堆载的级别进行限制。
5）做好降水措施，确保基坑开挖期间的稳定。地下水是引起基坑事故的主要因素之一，多数发生的基坑事故都与地下水有关。当场地内有地下水时，应根据场地及周边区域的工程地质条件、水文地质条件、周边环境情况和支护结构与基础形式等因素，确定地下水控制方法。当场地周围有地表水汇流、排泄或地下水管渗漏时，应对基坑采取保护措施。地下水的控制方法主要有降水、截水和回灌等几种形式。这几种形式可以单独使用，也可以组合使用。降水会引起基坑周围土体沉降，当基坑邻近有建筑物时，宜采用截水或回灌方法。
6）及时分析监测数据，做到信息化施。基坑失稳破坏一般都有前兆，具体表现为监测数据的急剧变化或突然发展，进行系统的监测，并对监测数据进行及时分析，发现工程隐患后及时修改施工方案，做到信息化施工，建立以施工监测为主导的信息反馈动态施工体系。
4 结束语
深基坑施工是地铁施工的一个重要组成部分，任何一个车站的基坑坍塌均会影响到整条线路的工期，且会造成重大的社会不良影响和财产损失。深基坑的支护控制应从设计和施工两方面入手，良好的基坑支护施工技术，是整个地铁工程顺利施工的前提与保证。因此，加强对地铁深基坑施工支护技术的重视与研究意义重大。
参考文献：
土方开挖施工方案范文第8篇
【关键词】高层建筑；深基坑工程；土方开挖；施工技术
0前言
土方开挖是深基坑工程施工的重要工序，高层建筑基础占地面积和体积较大，埋置较深，相应的土方开挖量大，是一个技术复杂、综合性很强的岩土工程难题，特别是在软土地区，基坑工程风险性较大，基坑失效、失稳的事故时有发生，究其原因，除设计不够完善外，主要是基坑支护结构施工质量达不到设计要求、土方开挖不合理以及降排水处理不当等造成的。因此，科学合理对深基坑土方开挖施工方案进行选择，对顺利进行土方开挖工作，加速工程进度，具有极为重要的意义。
1深基坑土方开挖施工要点分析
1.1 土方开挖施工准备工作
现场勘查熟悉并审查图纸绘制土方开挖图清除现场障碍物做好“四通一平” （“四通”：通路、通水、通电、通电话线；“一平”：场地平整）做好降排水设施地下墓探修建基坑施工必需的临时设施做好测量放线工作准备机具和施工人员。
1.2土方开挖施工方案的选择
土方开挖方法，一般采用大开口开挖，有机械、人工、机械与人工相结合三种方式；如按开挖放坡与否，又可分为放坡、设支护、放坡与支护相结合以及逆作法。选用何种方法，应根据工程结构、面积大小、基坑深度、地质条件、地下水位、渗水情况、场地宽窄、周围建筑环境、地面荷载能力、机械设备条件、施工方法及施工成本等综合参考因素，制定多个方案，经过比较从中选择一个较经济、可行的开挖方案，用以指导施工。
（1）当挖土设备条件具备的情况下，应尽量采用机械化开挖方案，以节约劳力，加速工程进程；而当设备条件不具备的情况下，针对面积不大、深度较浅、地下水位较低的基坑，可以用人工进行开挖，也较为经济。只要合理分配劳动力，配以小型机具运土，也可满足工程需求。（2）有的基坑底部有多个标高，较深部位用机械开挖工作面难以展开，易于超挖。此时可采用机械与人工相结合开挖方案，上部用机械整片开挖至一平均标高；而个别较窄的、较深的部位则用人工开挖。（3）在基坑工程中，如果是黄土、粘性土、粉土或者砂砾层、碎石土等场地，宜采用不放坡，或放坡、分级放坡开挖，这种基坑工程造价较低，施工期较短，是首选开挖方法。在不允许放坡的狭窄场地条件下，则宜采用支护不放坡开挖方案，以节省场地和土方量，保证周围建筑物安全。当场地留有一定余地，也可采取放坡与支护相结合的开挖方案，上部放坡，下部设支护。（4）逆作法多用于多层地下室的土方工程。
1.3土方开挖图的绘制
（1）以土方开挖量最少、运程最短、最经济为目标，针对高层建筑深基坑场地较狭窄、基坑较深、土方开挖量大的特点，对土方开挖的平面和竖向进行合理的规划，合理利用场地，使开挖工作有序地进行。（2）绘制土方开挖图应尽量让机械多挖，减少人工挖方和机械超挖；还应提出支护、边坡保护和降水方案。土方开挖图绘制内容应包括：机械开挖路线顺序及范围、基底各层标高、基坑尺寸大小、边坡坡度、排水沟，集水井及支护位置、土方运输道路以及挖出土方堆放地等等。
2深基坑土方开挖变形控制措施
（1）土方开挖顺序和方法必须和设计工况一致，并遵循“开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖”的原则。
（2）通过控制合理的开挖速度，尽量减慢开挖过程中土体应力释放速度，避免卸载过快产生较大土移。但控制合理的开挖速度并非放慢开挖速度。有时开挖速度过于缓慢不能尽快形成支撑系统，在时空效应作用下，反而会对围护结构和土体稳定不利。因此，开挖速度必须视工程环境和开挖方式，以逐步卸载、尽快形成支撑系统为准来进行确定。当采用分层、分块开挖方式时，就应加快开挖速度，及时形成该部分的支撑系统，减小时空效应产生的变形。
（3）尽量减小基坑边缘地面荷载，严禁超载。挖出的土方不宜堆在坑边。如要在坑边移动施工机械与运输设备以及堆放土方、材料、设备等，必须经过计算明确限制重量及距坑边的限制距离。
（4）基坑土方开挖到位后，尽快进行基底处理，浇灌混凝土垫层和地下室底板。基坑封底后一般不应立即停止降水，以防止因基坑内外的水头差造成底板和围护结构的上浮。
（5）拆除支撑要按设计方案实施，自下而上逐层拆除。换撑时，必须用临时支撑先顶住，再拆除原有支撑。
3深基坑土方开挖施工注意事项
3.1先撑后挖，严禁超挖
基坑开挖实施的工况与方案设计的工况必须一致，当基坑开挖至支撑设计标高处时，应开槽及时安装或制作支撑，待支撑满足设计要求后，才能继续挖土。由于围护结构的变形大小与无支撑暴露面积的大小和暴露时间的长短有关，因此，严格按照基坑工程方案设计的工况进行开挖，先撑后挖，及时加撑，是控制基坑墙体变形和相应地面位移和沉降的保证。
3.2防止边坡失稳
挖土速度快即卸载快，迅速改变了原来土体的平衡状态，降低了土体的抗剪强度，呈流塑状态的软土对水平位移极为敏感，易造成滑坡。目前挖土机多用1m3反铲挖土机，挖土深度可达4～6m，如果一挖到底，挖土形成的坡度约1：1，卸荷快速，再加上机械的振动和坑边的推土，则易于造成边坡失稳。为了防止边坡失稳，土方开挖应在降水达到要求后，采用分层开挖的方式施工，分层厚度不宜超过2.5m，开挖深度超过4m时，宜设置多级平台开挖，平台宽度不宜小于1.5m，在坡顶和坑边不宜进行堆载，不可避免时，应在设计时予以考虑；工期较长的基坑，宜对边坡进行护面。
3.3防止桩位移和倾斜
对于先打桩后挖土的工程，要考虑由于打桩造成的应力积聚和基坑开挖时应力的快速释放对桩所产生的不利影响。打桩使原处于静平衡状态的地基土遭到破坏，会产生挤土、孔隙水压力升高等现象，造成土中的应力积聚，如果在打桩后紧接着开挖基坑，应力的陡然释放和土体的一侧卸荷，易使土体产生一定的水平位移，造成桩位移或倾斜。在软土地区施工，此现象已屡见不鲜。为此，在群桩打设后，宜停留一段时间，并用降水设备预降水，待打桩积聚的应力有所释放、孔隙水压力有所降低，被扰动的土体重新固结后，再开挖基坑土方。桩的打设也要注意打桩顺序和打桩速率，控制每天打桩根数，减少应力积聚。挖土要分层、均衡，尽量减少开挖时的土压力差，以保证桩位正确。
4结语
深基坑土方开挖是基础施工阶段一项重要的工作，对工程施工进度、工程质量、施工成本、安全生产等各方面都有较大影响。因此，要及早制定施工方案，合理配备施工机械、人员、材料，利用科技手段，加强对基坑及周边区域的监测，认真做好与基坑支护工作的协调配合，以此来最终确定一整套的切实可行的措施，从而确保建筑工程中土方开挖施工的顺利实施。
【参考文献】
[1]梁启亮.建筑基础土方开挖施工技术控制措施[J].现代商贸工业，2013（24）：172-173.