赛车计划
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赛车计划范文第1篇
自2004年开赛以来，CTCC中国房车锦标赛已经连续成功举办8个赛季，并已成为中国汽车运动发展的缩影，为中国汽车运动培育了多位知名车手，也提供给了汽车制造商们展示最新产品性能的舞台，在此期间车市上在售的许多畅销车型都可以在CTCC找到身影。其中表现最为抢眼的莫过于长安福特与它的福克斯。
在2012年11月5日，在经历了7个月的激烈争夺之后，已提前一站锁定卫冕的长安福特车队依然神勇，甄卓伟摘得第八站分站冠军。长安福特车队凭借强大的车手阵容以及新福克斯赛车近乎完美的车辆性能，再度捧起2012中国房车锦标赛（CTCC）超级量产组年度车队总冠军的奖杯，七年里五次夺冠，缔造了首个CTCC车队五冠王，让其它整车厂商只能望其项背。值得注意的是，去年也是新福克斯赛车首次征战涡轮增压组，成为去年媒体广泛热议的话题。
福克斯成为最新市场、赛场双冠王
在历经了多年的CTCC征战之后，福克斯的战车平台也由原来的经典福克斯升级到了最新款的福克斯。从去年开始，征战CTCC的赛车启用福特新福克斯进行改装，不仅在赛场上获得了车队总冠军，让长安福特车手屡获分站赛冠军，同时福特新福克斯量产车在竞争最激烈的A级车市场上，也取得了全年销量总冠军，让福克斯车型成为市场、赛场双冠王。新福克斯赛车在赛场上取得的辉煌战绩，离不开新福克斯量产车的优异品质：坚固稳定的车身、底盘，大大降低风阻系数的流线型车身等都是福克斯能够成功的重要因素。另一方面，在赛场积累的丰富经验让福特在将性能车量产化方面也是得心应手，最新引进的福克斯ST以及刚结束的上海车展上亮相的嘉年华ST就是明证。
赛车文化+赛事营销是必由之路
积极参与量产车有关的赛事是福特的营销部门在百年来一直贯彻的基本路线。在国际上，FIA国际汽联四大赛事之一，与F1齐名的WRC赛场就长期活跃着福特的身影；而长安福特在2006年开始参加CCC赛事（CTCC的前身），将福特百年赛车传统引入中国。与此同时，在中国赛车文化方面持续投入，从明星慈善赛到“巾帼杯”，长安福特一直在致力于让更多普通消费者开始了解赛车、喜爱赛车，并有机会亲自接触到赛车，在赛车文化氛围尚浅的中国进行拓荒工作。而2007年启动的“年轻车手培养计划”，为更多的年轻车手提供了学习和成长的机会。上赛季表现出色的19岁小将范高翔，正是“年轻车手培养计划”中脱颖而出的佼佼者。
中国房车锦标赛（CTCC）组织者近日公布了2013年的新赛历，首站比赛将于5月11-12日在珠海国际赛车场揭开战幕。年度比赛分为8站比赛，将会在国内6个赛车场进行，收官战则在11月2-3日在上海国际赛场落下帷幕。新赛季基本上韩国系的现代和起亚车队已经基本确定参赛计划，而国内的长安福特和上海大众车队也已经确定参赛。这几家厂商正是目前车市上主要畅销车的所有者，相信在新一届的CTCC舞台上，它们能够发挥出更高水平，给我们带来精彩表演的同时，让大家有更多机会接触赛车、爱上赛车。
1. 2012成都站决赛现场，长安福特占据发车阶段前三名
2. 在2012年提前一轮夺冠后，长安福特车队工作人员高举七年五冠的牌子庆祝
赛车计划范文第2篇
evo：你认为为欧陆GT3准备第一场比赛的最大障碍是什么？
Frech：在这里当然会有很多人谈论关于工程技术的挑战，但是其中最大的一个挑战就是时间。从2012年9月我们在巴黎车展这款车到参赛只有18个月，要在这段时间内完成最终比赛测试。在2013年7月的Goodwood汽车节上，对比赛还没有一个完整的计划，但我们还是决定给自己一个新的挑战……
evo：法拉利458或迈凯伦12C似乎已明显变成GT赛车的候选人，但是欧陆GT会怎样呢？
Frech：老实说，欧陆GT真是一部很好的有潜力的车，因为它已经是一辆很硬朗的车。在道路上，如果你想使自己有足够的信心，就需要一部具有足够强度的车辆，欧陆G瞄构上就具有很大强度。
evo：不可避免的问题——你用什么方法给这辆赛车减轻重量？
Frech：通常的减重就是使用更轻的部件，我认为最难的部分就是要有足够的自律来判断什么是真的有必要保持或减重。一些结构部件必须要保留以满足法规，但是在有些时候，当我们质疑是否要继续使用某些部件还是将其从车上拿走时，我们就把它拿走了。无论如何，让我高兴的事情是，这辆车从里到外看起来仍然像宾利。
evo：你面前的这款V8发动机又带来了怎样的技术挑战？
Frech：我们把涡轮增压器转移到了V形缸体的外侧，带来的优势是明显的：发动机现在是在一个更好的赛车轮廓下，并能够进一步后移动，使车辆重量分布更加均衡。它也允许我们将发动机降得更低。幸运的是，就在这里有已经按照上述方法布置的发动机提供给了我们。（这款发动机是宾利的V8发动机，从欧陆GT V8升级而来，但车队借用了奥迪RS5的做法，将涡轮增压器转移到VN缸体外侧。）
evo：许多粉丝，包括evo在内，很失望地听到你们宣布欧陆GT不会参加勒芒耐力赛。为什么？
Frech：在2012年春季我们开始调研是否回到赛车世界，包括重返勒芒。但很显然，正是这种GT3类别，很适合我们的需要，不幸地是勒芒没有GT3车型组。
evo：能再解释一下吗？
Frech：从董事会得到了运动项目的签署，我们最好的方法是把制造的赛车尽可能地接近量产的汽车，这就是为什么我们开发GT3赛车。我们也希望客户参与赛车计划，通过这款赛车重新认识宾利。我们的任务是制造一部汽车可以适合任何道路，并且是一部有改装潜力的汽车。
evo：所以你希望欧陆GT3赛车在世界各地征战？
Frech：是的。这是我们的目标之一——把汽车带到世界各地参加不同的比赛。所以对我们的客户来说，可以在美国比赛，也可能在中国或中东跑比赛，还有欧洲等系列赛，如Blancpain耐力系列赛。我们不想让赛车只是奔跑在欧洲大陆。
赛车计划范文第3篇
F1里人人都是主角，雷诺车队老板布里亚托利用极具侮辱性的言词对威廉姆斯车队的亚当・帕尔展开人身攻击，因为他听说帕尔认为雷诺、法拉利之前的获得的锦标不合法。这显然还是F1的八卦，这一切人们早就适应了，就像看戏。
人人都是哈姆雷特
最大的主角无疑是F1掌门人伯尼・埃克莱斯顿。他在出席今年上海站比赛时表示，希望在当前合同到期后，上海能与F1续约。眼下的合同将在2010年后到期。伯尼对续约表示乐观。“我们会永远在这里”，他针对上海站的前景说道，“只要有中国，我们就来这里。这是一场梦幻的比赛、这里的一切都非常棒。”
不过每个人都了解伯尼这么说的原因，一场世界性的金融风暴让很多国家都对F1这个巨大的烧钱机器望而却步，虽然未来两年F1将新增韩国和印度站，但是在目前的大环境下，谁也不敢保证到时这些地方真能成功举办比赛。再看看国际汽联对迈凯轮车队“伪证门”的态度――三场禁赛，还缓期一年。也许，把上海继续留在F1是在这种大环境下不得已的选择。
配角也很多。金融危机下，本田退出了F1，一时间F1的商业前景一片黯淡。但几个月后，随着布朗GP车队崛起，红牛、丰田等小车队“翻身”，F1似乎又有了一番比以往更吸引人的前景。
国际汽联和汽车厂商第一次如此团结地开始商量并实行“削减成本”的措施，进入F1比赛的门槛被降低。在这波有关金钱的博弈中，伯尼再次占据上风。所谓“F1也将陷入经济危机”的预言并没有成为现实，相反，金融危机的爆发在有效降低F1比赛成本的同时，吸引了更多私人车队开始考虑进军F1。“2010年，F1的赛道上可能拥有13支车队。”伯尼得意地预言。
将于明年进入F1赛场的美国车队正在快马加鞭地构建。与此同时，前些年成功管理过F1英美车队的Prodrive公司老板大卫・理查兹现在对重返F1也产生了兴趣。
据英国《汽车运动》报道，理查兹最近正在仔细考虑进军F1的计划。他表示，如果规则允许，他也可能考虑在2010年进军F1。Prodrive本来已在2008年获得了F1参赛资格，但由于当年F1有关客户赛车的合法性问题存在争议，最终理查兹放弃了他的计划。当时，Prodrive曾打算使用迈凯轮的底盘参赛。
去年底，本田退出F1后，理查兹曾一度被外界视为收购第一候选人。因为本田车队的前身正是理查兹管理下的英美车队，但老谋深算的布朗却占了先机。如今，国际汽联推出一系列削减车队参赛成本的方案，让理查兹重新看到了成立一支F1车队的可行性。
理查兹透露，他的F1车队有计划使用考斯沃斯引擎，但也不排除与其他制造商洽谈购买客户引擎的可能。“我们正在与一个当前的制造商谈判，同时还有考斯沃斯。”理查兹说。
从经营Prodrive发家的理查兹，如今还拥有英国著名汽车品牌阿斯顿・马丁。理查兹也不排除将来车队可能使用阿斯顿・马丁的名号。“但现在谈这个还早，未来几周内，我们将进行很多讨论，在那之后我们才会做出决定。”理查兹说。
除了理查兹，阔别F1十二年的英国赛车制造商劳拉也表示正在考虑2010年重返F1。但和理查兹的Prodrive公司一样，目前，他们还在对重返F1所涉及的技术、运营和财政进行全面评估。
有趣的是，有关引擎，劳拉目前的重点接触对象和美国F1车队以及Prodrive不谋而合，也是考斯沃斯。
上赛场的国际小玩笑
F1今年在上海上演时的“戏台子”，给刁钻的娱乐八卦记者留下不少话题。首先，他们还是盛赞了上海赛场的硬件变化，在赛场边终于有了很多不错的酒店，再也不用体验让人绝望的交通；当年号称最好的上海国际赛车场硬件设施在5年之后，使用效果依然不错。
当然，让这些记者们诟病的还有两件事，其一为上赛道入口处一个醒目的大招牌“上海国际赛车场欢迎您”，下面的英文第一个单词就拼错了“welocme to …”。其二，在德国车手维特尔获胜后本该播放红牛车队注册国的国歌，那应该是红牛老板马特西茨的祖国奥地利，但上海国际赛车场的扬声器里传出来的居然是英国国歌，这让远在奥地利观看现场直播的红牛老板大为愤怒。
这人丢大了。
上赛道这块欢迎招牌挂多久了？工作人员怎么就没看出来？一点都不会英文？看到了懒得重新改？付不起重新制作的钱？
我去过上赛场的广播间，里面有三五个工作人员。F1比赛时，一位中国解说员和一位头发灰白的英国人坐在广播室里为观众进行现场解说。他们身后靠里墙的位置摆放的是广播室里的音响设备。播放国歌时，那位英国专家应该已经动身前往隔壁的新闻厅，每次都是由他向刚喷洒完香槟的三位车手提问，我想他听到英国国歌的时候也应该会非常诧异。但我完全理解广播间工作人员所犯的错误，他之前应该把所有有可能会播出的国歌都准备在那里了，也许一着急，按下鼠标或者摁个play键，声音就出来了，他可听不出那首不是奥地利国歌，而是英国国歌。说实在的，我也听不出来。我听得出德国国歌、意大利国歌，因为前些年法拉利车队和舒马赫常常获胜的原因。
但这绝不是一次单纯的机械操作失误。作为中国最大最先进的上海国际赛车场，正在岁月的风雨中加快锈蚀，它离国际化都市上海很近，但离国际的赛车越来越远。
法新社在比赛后说，明年上海要举行世博会，这场比赛看上去纯粹就是为了明年世博会做宣传，上海举办F1赛事的意义更多是在赛场之外。在如今的上赛场，除了可以见到各种品牌赞助商的影子之外，2010年世博会吉祥物――海娃也随处可见。这是上海在借F1大奖赛和ATP网球大师杯赛对世博会进行全球推广。2010年是上海赛车场与伯尼签订合约的最后一年，在F1对上海的宣传效应达到最顶点之后，上海愿不愿意将花钱赚吆喝的赔本买卖继续做下去？
我认识的一个报道A1赛事的英国记者用“Huge”（巨大）来评价上海国际赛车场的时候，脸上夸张的表情我至今记得。这的确是他跟随A1大奖赛所到过的最大赛车场，大到举办A1这样的比赛显得很奢侈，只适合承办象F1这样的顶级赛事，但实际上，这越来越让上海国际赛车场面临经营中的尴尬。
上赛场的风光不过只持续了最初的两年。作为上海市的形象之一，政府巨大投入换来了世界对它的啧啧称赞，也让国人充满好奇。2004年F1首次来到这里的时候，盛况无前，20万个座位几乎无虚席。在所有人抱怨几乎瘫痪的交通的时候，庞大的市场潜力让F1老板伯尼心中窃喜。伯尼原计划贴钱让央视直播赛事，结果变成了上海赛车场花巨资从他手中买去版权再送给央视直播。绚丽的上海国际赛车场以近乎完美的姿态骄傲地进入烧钱的赛车世界，进来的时候就举着高价门票。
庞大身躯的困难
庞大的赛车场需要庞大的维护运营资金。所以，光靠一场F1的收入肯定不够。后来上海又拉来MOTO GP，但经营者却发现，顶尖赛事虽然一个接一个来了，观众席的空位却越来越多，甚至多到让人心寒。不过这也许与天气有关系。最要命的是，它引来的一些赛事并不赚钱，比如MOTO GP。每办一场比赛，按照复杂的合约，上海还要倒贴据说上千万。
上海国际赛车场的经营者无法回避这个事实：虽然中国赛车市场潜力巨大，但远没有到成熟期。最初的热闹劲儿一过，票房前的观众已经恢复理智，没几个人愿意掏3000元或更多的钱买张主看台的票。虽然赛车场已经主动调低票价，但并没有理想中的效果。
我不清楚上赛场一年的维护费需要多少钱，但我问过上赛广告公司的老总朱曙光，F1的票房收入能维持经营吗？他说当然不行。
除了每年一站的F1，上海国际赛车场还是有其他收入渠道的，可因为这个赛道实在太大，其高成本也让它在国内赛车圈竞争中不占有利地位。目前在国内，包括还没有竣工的广东肇庆赛车场在内，总共有六个赛车场。上海国际赛车场虽然最大，最先进，规格最高，但其成本也是最高。所以，选择到上海国际赛车场的国内赛事不多，甚至选择这里作为根据地的车队也很少，像华龙车队那样，选择更便宜的上海天马山赛车场显得更加实际。
除了成本外，太大的赛场也让比赛精彩度大大减少。目前国内很多赛事都是十几辆车的规模，在上海国际赛车场超过5公里的赛道上一散开，比赛根本就不用看了。相反，上海天马山赛车场去年接手了一轮ccc（全国汽车场地锦标赛）赛事，拥挤赛道上的缠斗显得无比精彩。今年，包括F1在内，上海国际赛车场只有为数不多的几场赛事。目前国内赛车日趋红火，但热闹在他处，还远没有到照亮上海国际赛车场的时候。
所以，上海国际赛车场门可罗雀，入不敷出。没有了关注，欢迎招牌上的英文拼写错误才迟迟没人理会；没有了平时的练手机会，广播室的人员才会在不经意中开下国际玩笑。前不久的一次风暴吹翻了某一处的看台。在另一边，标志性的荷叶看台顶上的巨大帆布已经被风扯破。这些远离主看台的地方，天长地久的闲置着，只等F1一回。
赛车计划范文第4篇
我在底特律车展时见到了AMG的CEO Tobias Moers，和他聊聊今年的计划，当然这辆车也可能成为2017年的亮点。各种你需要知道的事，Moers都在这个采访中透漏了。虽然，在采访中他不怎么想回答问题，或者给出一个非常简短又让人不满意的答案，其实更多的时候他都只回答一个字，或者瞪着我。
“我们将在纽伯格林举办个一活动，”他简短地说，“但是我不想在工厂办这个派对，也不想邀请很多人。”
我采访过Moers很多次，我知道不能在一些他不想回答的问题上给他压力，当然，如果够幸运，他实际上对一些问题是很感兴趣的。不过，要是新闻发言人在，他一定会能躲多远就躲多远。
这就是我如何知道了这辆全新超跑将有4个电动机，且会平分在每个车轮，在前悬架（这里是最为有效的）会有扭矩控制系统，还采用主动式气动布局。这辆车将是合法上路的、两座、花费两百多万欧元、耗时200～300小时、最大功率超过1000马力、车重仅比1100kg略多的超跑，最重要的是它搭载了梅赛德斯F1赛车的发动机……
“这辆超跑暂时叫做‘项目1’，”Moers说着并向我这边推来一本精致的黑色小册子。“这本小册子是我们马上要发给目标客户的。”虽然它只有便条那么大，12～14张纸那么厚，但是全世界有非常多的亿万富翁都非常喜欢这辆超跑，即使他们都没看过这本小册子。
1.6L V6涡轮增压发动机和混动系统让这辆超跑变成了梅赛德斯的F1赛车，它搭载着和在去年让梅奔获得车队和车手双料冠军，还有数不清的分站赛冠军的F1赛车相同的发动机。更多的人觉得把F1赛车带上公路这件事太吓人了，“确实，这很疯狂，” Moers也这么觉得。“之前从来没有人这么做过，只有梅赛德斯有能力将这个变成现实。”
不过，可以确定的是这个发动机只是模仿F1赛车的发动机，并不是真的，或者可以这么说，它们有着相同的机械布局，但实际上它是独立的全新发动机。“不，它是F1赛车的发动机。好吧，F1发动机是一个模板而且不只是在体积方面。这个发动机只有一点点的不同，因为我们把怠速从4000rpm降至了2200rpm，但红线转速依然在10000rpm以上。我们的涡轮比较分裂，我们还有相同的曲柄结构，而且我们依然有很好的热效率。我们正准备应用和F1赛车相同的电池，但是型号更大。搭载与F1赛车相同的发动机是制造这辆车的惟一理由。”
当然，对于在布里克沃斯和北安普敦郡的梅赛德斯高性能动力（HPP）团队来说，让F1动力单元合法上路确实是一个巨大的挑战。而且，尽管产量很低，但这辆超跑依然要遵从所有关于排放的法律法规。“这是不能免除的，”Moers说，“我们必须要这么做，绝不会作假，这对布里克沃斯是一个巨大的挑战，在那里我们已经投资了一个全新的实验室，而且第一个发动机已经在去年12月发动了。”
在我采访前两个小时，Moers宣布这辆超跑将会有25km的纯电里程，这说明这辆超跑将会采用插电混动的形式。他不想和我讨论目标客户的事情，但他确实说了名单中的一些非常著名的名字，包括一些我们根本想不到的人。同时，他也确认了将会有一个车手培训计划，但很多客户也表示不想让技术团队来开始这辆车的生涯。“只需要转动钥匙然后开车就可以了。”
赛车计划范文第5篇
林德伟说：他父亲林顺田当年也只是个爱玩车的小伙子，开着一辆本田1500cc、只有四个档的“赛车”就在那里和老外们竞争，靠的完全是一腔热血。
爬山赛在台湾最盛行的时候一场比赛甚至有120台的参赛车，和现在的CRC规模是不相i-F的。
自己是特例
在台湾车手里，林德伟的成长过程是一个比较罕见的特例。简单地说，他几乎是生来表现出对车的喜爱后，就被父亲早早地往车手方向去计划未来。
林德伟的父亲林顺田本来就是台湾越野和拉力圈里的著名车手，并拥有自己的车队，所以林德伟从小就看着父亲比赛，耳濡目染之下也早早表现出对赛车的喜爱。“因而自从我能看懂赛车这项运动开始，我就没再缺席过台湾的每一场比赛。”林德伟说，通过父亲的培养，他八岁就开始进入到越野场地赛和拉力赛里。林德伟回忆说，因为孩童时期就接触赛车，而且一门心思在上面，他并没有像其他同龄人一样花时间在电子游戏上，除了读书、体育运动外，赛车就是他最大的爱好，可以说从小就是专业车手。
和世界赛车的大致情况一样，在台湾，场地赛要比拉力赛花更多的金钱和时间，而且岛内缺乏赛车场，林德伟除了练车还要上学，因此场地赛对林德伟的吸引力不是很大，帮助自然也无从提起。“我在台湾主要是跑爬山赛居多。”
但是我们必须注意到，林德伟确实有着同龄中国拉力车手中罕见的天赋，参加CRC初期就能爆发出老车手般的战斗力和比赛阅读力，难道是岛内赛事的竞争程度或者比赛规则造就了他这种罕见的“早熟”?
“没有吧，”林德伟对这个问题不假思索地否认了，“台湾地区的爬山赛对我来说并不激烈，也没什么特别之处。老实说，每场爬山赛对我来说就像是练车一样，我没有任何的压力，也没有一定要夺冠。因为我现在主要的赛场还是在内地，参加爬山赛为的就是保持赛车的感觉而已。要知道，台湾的爬山赛并没有限制马力，其实车速要比N4组赛车快得多，但我可以老实说一句，我的赛车马力在台湾的赛车圈里算是后段班的，我跟他们争没有意义。”但怎么解释神奇小子屡屡夺冠呢?“我参加比赛有我的原则，要保护赛车，完赛，提高稳定性还是我的第一目标。他们在这方面可能还不够好，所以我才总能赢吧。”
不过，或许林爸爸的总结才是最直白的：“几岁就开始开车，十几年比赛下来，比很多人的经验值都高了，换了谁都应该有点成绩了吧。”
缺乏政府支持
林德伟说，台湾的比赛他参加了很多年，也看到不少赛车圈里的赞助商进进出出，但始终没有足够大的支持力度，完全没办法支持一个好车手去参与竞争，顶多就是给予一些后勤维修。
绝大部分的台湾车手，说到底就是很艰苦地比赛，都是靠自己本身的财力支持。这样的好处是，比赛会变成兴趣，专业技能和改装技术水平上会比很多地方车手要高，但比赛本身的竞技水平就会减弱很多，水平提高非常有限。
另外，台湾的赛车运动还有一个和香港相似的尴尬，就是没有政府支持。因而在媒体上出现的大部分都是负面报导，也因此很少有企业赞助商敢把钱投入到赛车里，汽车厂商就更不可能，他们反而愿意花更多的钱去打电视广告。在以赞助作为助推剂的赛车世界，这是难以发展的。倒是改装店的生意变得很好，每一次比赛时许多年轻人都是跟着改装店一同去比赛。“台湾在汽车和赛车改装领域上是要竖起大拇指说赞的。”这是林德伟对岛内赛车领域最自豪的地方。他说，台湾跟国外的改装可以说是同步的，甚至还有些地方是领先，要是政府支持赛车的话，一定可以快速发展。
不过在林德伟看来，台湾的赛车环境，很大程度上是局限在政府的不支持、甚至还打压赛车运动。在台湾，赛车和飙车画等号，这一点是林德伟觉得最遗憾的地方。如果将来大鹏湾赛车场投入使用，能把更多赛车爱好者引导到赛道，形成健康的赛车环境，或许林德伟的遗憾就会相对减少很多。
内地促进成长
看过了前文，相信很多人都会明白为什么被誉为“未来王者”的林德伟会常常说自己还不见得是中国一线水平，“毕竟我只是在台湾赢得多而已。”他对中国内地的赛事水平、竞争水平和比赛环境都赞不绝口：“中国内地的赛事现在发展得越来越好，规则、后勤都非常完善，中国汽联的组织也很用心，赛车研发也变得很先进，所有东西都开始向FIA看齐，现在已经是一个极有潜力的车手舞台，有助于车手的进步。”
赛车计划范文第6篇
终于在感恩节前迎来了年假，年初便计划去美国走一趟。一来这么多年一直未踏足北美大陆，而且对感恩节之后的Black Friday充满期待。二来早已知晓美国拥有独特的赛车文化，但究竟是一种怎样的感觉还要切身体会才行。
此行赴美，恰好赶上一年一度的BAJA1000（巴哈1000英里）挑战赛。在美国人的眼里，这项比赛的地位与纳斯卡和印地500大奖赛齐名。而从比赛的行程来看，也有别于全球其他以达喀尔拉力赛作为范本的长距离越野拉力赛，巴哈1000更像是一场类似于勒芒24小时的越野耐力赛。
去到美国之前，对于巴哈赛事的了解只能从国内越野圈购买了美国巴吉赛车的车手中探知皮毛，而参加过达喀尔拉力赛的中国车手赵永国却是这项赛事最具发言权的人。来自沈阳的赵永国是国内最早接触美国巴吉赛车的人士，而且他目前正准备在2017年在内蒙古多伦县举办亚洲巴哈赛事。这一次他与在环塔拉力赛UTV组别中冒尖的李东生搭档参赛，虽然因赛车机械故障中国军F的巴哈1000英里首秀未能圆满，但通过这次学习，对赵永国，中国车手和随行媒体来说都是受益匪浅。
那么巴哈赛事究竟有哪些吸引人的地方，又为何能在美洲大陆深得人心？首先，这项赛事至今已经成功举办了49届，从某种程度上来说，巴哈赛算得上是世界汽车越野拉力赛的鼻祖。第二，在欧洲模式烙印下的长距离越野赛如今的投入已经上千万，而美国巴哈赛十余个组别意味着门槛较低，比赛的成本也会降低不少。举两个例子，在十余个组别中，马力最大也是投入最多的Trophy Truck组别中，已经来过中国路演的美国著名车手罗比-戈登就驾驶自己改装的赛车参与这个组别，而他在接受FOX采访时已明确提到欢迎客户前来洽谈合租并且给出了25万美金一个赛季三场比赛，一场比赛2.5万美金的费用说明。而在经典车组当中，哪怕是八十年代生产的甲壳虫经过改装之后都可以上场。对于美国车手们来说，享受比赛永远比成绩重要。在这次的观赛之中，我自驾走了比赛路线临近的墨西哥一号公路并且看到了美洲的车迷是如何观看一场比赛的，烧烤、房车以及悠闲的节奏……想必来到现场，你很难将那些充满激情但是又在享受着慢节奏的人和赛车画上等号，但这也恰恰是美洲赛车文化最大的魅力。在欧洲，如果你是一个车手你会得到尊敬，但在美洲，只要你融入这个圈子，你就是明星。多年前在南美洲感受达喀尔拉力赛时，同样被当地人的热情感动了，如果非要说一项赛事的成功除了可观的投资之外，我想没有比激情更重要的了。
近几年来，随着中国汽车运动的发展，诸多国际赛事相继入华，今年丝绸之路拉力赛的成功举办以及国家从政策层面的支持，让培育赛车运动的耕田得到了更多的养分。就越野赛来说，当下已经成为了国内最热门的汽摩赛事之一，各大汽车厂商在SUV产品库中也不断在扩充名录，更有消息表示2017年达喀尔拉力赛系列赛将首次进入中国。在2017年我们还将看到中国版的Rallycross，但是承载着美国血统的亚洲巴哈在赵永国的带领下能否将中国的赛车运动继续提升一个档次值得关注！
赛车计划范文第7篇
东南汽车大福基金车队这次派出豪华阵容。主力车手王华在上世纪90年代与名将周勇同时出道，但却走了完全不同的道路，前者因经商一度收山，近两年重返赛场；后者早已告别拉力赛转而参加越野拉力赛。明星车手樊凡演艺界的成就日渐超过赛车，但他仍痴迷拉力运动，只要与档期不冲突，他都会参赛，领航也是多年不变的老搭档方军卫。
由于日本三菱公司放弃了拉力运动，樊凡也不再继续使用EVO系列车型，改为国产CRC Car赛车。首日比赛结束后，王华表示：“上午的时候赛车出现了小的故障，不过还好问题不大，但是还需要磨合，毕竟我们的CRC Car是第一次在比赛中使用。”东南汽车大福基金车队老板兼车手樊凡表示：“由于采用了新的序列式变速箱，所以还需要继续磨合，赛车的稳定性等细节还需要不断的在比赛中尝试来进行完善。”
经过三天的比赛，东南汽车大福基金车队王华和樊凡卫包揽国家组冠亚军和车队冠军，为车队迎来了开门红。
东南的汽车大福基金车队本站比赛所驾驶的赛车为国产品牌东南汽车三菱翼神改装的CRC Car。冠军王华赛后表示：“新的赛车感觉非常好，与之前所使用的赛车相比，操作更简单，但对车手操作赛车方面要求更加细腻。目前还需要更多的时间来适应新的赛车，相信在北京怀柔站的时候会发挥的更好。”
樊凡也认为：“本站比赛主要是以赛代练，在比赛中对新的CRC Car进行全方位的测试，包括赛车的操作方面，稳定性和耐力方面进行更为细致的测试。就目前的成绩来看还是达到了预期的目标，接下来会将就发现的问题进行调整，争取在怀柔站让赛车更稳定。”
据悉，除樊凡外，著名影视明星，大福基金发起人文章也将作为东南汽车大福基金车队车手亮相怀柔站。
斯柯达红牛首战告捷
上海大众斯柯达红牛车队英国外援内尔麦克西出色发挥勇夺国家杯冠军，队友林德伟获得季军，凭借两位车手的出色发挥，上海大众斯柯达红牛车队夺得了国家杯两驱组厂商杯冠军。
作为 2011 赛季国家杯车队及车手双料年度冠军，上海大众斯柯达红牛车队打造了三辆2012款明锐 RS战车。全新的视觉冲击以酷黑风格为主打，凸显车队的硬派作风；全新的驾驶舱布局简洁美观，新型前包围、外抛翼子板和新款尾翼带来全面轻量化车身，引擎的升级带来更大马力与扭矩输出，目标直指卫冕冠军。
英国外援内尔与领航员马修始终保持着出色的速度与稳定性，牢牢占据国家杯两驱组别头名位置，虽然在第一天维修超时而被罚 2 分 10 秒，但却并没有影响到他们的夺冠步伐，在最后一天3 个赛段中，一度超越了国家杯四驱赛车，最终夺得国家杯全场冠军；台湾小将林德伟在SS2 遭遇传动系统故障，损失了近 4 分钟，但他步步为营，在最后一个赛段从落后 2 秒到反超 18 秒夺得两驱组季军。蒋智洋也以第六名完赛。至此，三辆斯柯达明锐 RS 战车悉数完成比赛。
斯巴鲁中国拉力车队总监姜琛访谈录
AF：今年斯巴鲁中国拉力车队没有使用外援，是出于何种考虑？
姜：别的车队使用外援我是没有想到的，而我们没有使用外援是出于对中国车手持续支持的体现。我们斯巴鲁中国拉力车队是中国人组建的车队，所以希望无论是车手、后勤还是维修人员都是中国人，希望他们都能为中国赛车运动做出贡献。
赛车计划范文第8篇
激动人心的启动仪式
继2011、2012、2013赛季之后，王力集团连续第四年冠名赞助CFGP，包括王力集团在内的锦湖轮胎、壳牌、神州租车、生活无限、奇虎360、明邦化工、好顺、库尔光电等一众老朋友也纷纷选择与CFGP继续合作，更有魔漫相机、埃尔、新邦物流加入进来，大赛赞助商队伍进一步壮大。
启动仪式上，CFGP赛事中心总监秦学方公布了2014赛季的赛历。2014“王力・丹弗杯”中国方程式大奖赛共4站，比赛时间分别是：5月17日―18日广东站、6月28日―29日上海站、8月30日―31日北京站、11月15日―16日成都站。
V讯网正式签约
作为赞助商及其冠名车队，V讯网以弘扬体育精神为己任。此次寰球汽车传媒战略委员会成员、新媒体中心副总经理刘强出席活动现场，与CFGP正式签约2014赛季。
V讯网隶属寰球汽车传媒，以汽车行业权威人士吴迎秋和程远为核心，依靠强大的资源网络和创新型人才，逐渐成为业内领先的高端网络平台。
踏足方程式 目标指GT
本赛季，V讯网车队车手是来自湖北的车手杨帆，在所有的车队和车手中只有杨帆自己带来了一名教练和两名技师，从专业的程度来讲，取得冠军的希望极大。
虽然年龄已经偏大，不再是能够与满场小朋友一起喊“目标F1”的年龄了，但是杨帆很务实。参加CFGP是为了锻炼技巧，也希望CFGP能够成为垫脚石，帮他进入更高级别的赛事。这个更高级别，杨帆自己定义是――GT赛事。“我已经加入了法拉利的GT赛道培训课程，目前还差最后一个阶段，只要培训完成，我就可以购入458 Challenge赛车，参加法拉利亚太挑战赛。”与年初听到的消息不同，本来杨帆计划参加的R8 LMS杯，因为赛车被易主，他只能选择其它GT赛事。钟爱法拉利品牌的杨帆，这一次就选择了法拉利亚太挑战赛，希望能够在GT赛事中再次完成新挑战。“或许将来，我还会买一台法拉利的F1退役赛车跑跑Ferrari Racing Days呢。不过，在那之前还是先跑好CFGP，练好方程式，基础还是要打扎实。”
为车迷注入赛车激情
魔漫相机新体验
2014“王力・丹弗杯”中国方程式大奖赛（CFGP）新增了一家赞助商，这家赞助商的产品可能很多人都正在使用，具体说这款产品正存放在你的手机里，它就是――魔漫相机。
针对与CFGP的合作，魔漫会在线上和线下开展一些与赛车有关的主题活动，比如线上就有些赛车图片的植入，用户可以体验与赛车场景的结合，体验一下汽车比赛现场的氛围。线下，在后面三站比赛，也会提供一些真人卡通T恤衫的产品，用户可以现场体验一下魔漫的实物产品。
赛场的长腿妹纸
除了车技精湛的车手，在2014CFGP广东站上也不乏前来助威的赛车宝贝，萝莉型、御姐型、清新型……赛场满眼见到的都是漂亮脸蛋和大长腿，有美女在一旁加油助威，选手们的荷尔蒙急速被激发起来，都纷纷投入激烈的比赛中去。