交通土建工程论文
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交通土建工程论文范文第1篇
【论文摘要】本文概述了城市轨道交通项目的发展情况和建设内容，简要说明前期工程的内容、特点和投资情况，着重分析前期工程投资控制的现状，并据此提出若干解决对策，达到前期工程费用合理可控的投资目标。
1 引言
1.1 城市轨道交通项目概述
随着国民经济的快速发展，大中型城市的交通状态日趋严峻，车辆堵塞已经成为城市的发展瓶颈，由此引发了能源损耗、大气污染和效率低下等各类社会经济问题，严重制约了城市的可持续发展之路。
为了化解上述城市症状，各个城市积极探索解决之道，其中城市轨道交通因其安全、高效、节能、环保等特点而占据一席之地。经过多年发展，城市轨道交通已经形成以地铁作为主导，轻轨作为辅助，单轨、直线机电、磁悬浮等进行补充，而多种类型并存的交通体系。
由于城市轨道交通能够有效化解城市交通堵塞，引导区域发展和客流流向，受到各个大中城市的极力推崇。目前，全国已有30余个城市正在建设或者筹建城市轨道交通项目，规划新建总里程近2500公里，总投资达上万亿元。除北京、上海、深圳等老牌地铁城市外，苏州、无锡、宁波、南昌、昆明、南宁、石家庄、大连、青岛等城市也加入了地铁俱乐部之中。
1.2 城市轨道交通建设内容
城市轨道交通项目由于专业繁多、技术复杂，是一个庞大的系统工程，建设工作难度相对较大。究其建设施工而言，主要阶段及其工作内容包括前期工程、土建工程、机电工程、设备工程、轨道工程、装修工程、绿化工程等；并在所有工程最终完工之后，全线进行联合调试、试运行和试运营等。
从上述建设施工阶段能够看出，前期工程是城市轨道交通项目建设的始发站，只有前期工程完成具备条件之后，才能进行最重要的土建工程施工。土建工程完工之后，方可提供机电工程施工条件和设备工程安装界面，为后续的轨道工程、装修工程等打下良好的工作基础。
2 前期工程简述
2.1 前期工程内容
前期工程作为城市轨道交通项目建设的重要内容，其名词概念目前并无清晰的定义，更多源于工程建设之中约定俗成的说法。前期工程的功用主要为后续土建工程创造施工条件和工作界面，促进城市轨道交通项目顺利建设。
前期工程的具体内容随着城市和线路的差异而略有不同，但其核心内容相对统一，一般包括：建（构）筑物保护、管线保护、管线拆除、管线改移、临时用地及地上物拆除、交通导改、临电接口、临水引入、商业补偿等工程或事务。
2.2 前期工程特点
与房屋建筑或者市政工程的前期内容相比，城市轨道交通项目建设规模较大，通常长约20至40公里，多为地下和高架工程，穿越多个行政区域，在城市中呈带状蜿蜒布设。鉴于上述情况，其前期工程的特点如下：
一是涉及专业繁多，情况极其复杂。常见专业如：道路交通、房屋建筑、桥梁通道、河道湖泊、铁路、高速公路、给水、雨污水、燃气、热力、电力、电信、有线电视、广播、园林绿化等。
二是随同线路走向呈现带状分步，跨越多级行政辖区，如区政府、街道办、居委会等。由于各级政府指导方针和工作力度不一，前期工程的协调统一的难度极大，致使城市轨道交通项目建设速度不一，有的区段施工热火朝天，有的区段则是寸步难行，从而影响了工程的整体进展。
三是涉及众多权属、管理和使用单位，致使前期工作进展缓慢，难度倍增。如B市前期工程粗略统计即有20余家权属和使用单位，如园林局、交通局、自来水公司、污水厂、电信公司、有线电视公司、铁路局、公路局、河湖处、公园、收费停车场、公交公司、燃气公司、热力公司等不一而足。
四是多为地下工程，施工拆改难度极大，由此波及的周围居民数量较多。前期工程的施工方案需要慎重对待，保证科学合理，并在施工期间尽力减少环境影响和妥善处理居民关系，创造和谐的施工局面。
五是对城市轨道交通项目的工期影响极大。有的线路因为前期工程没有打开局面，一拖再拖，轻松影响工期数月甚至半年之久，为轨道交通项目如期竣工造成非常大的压力。
2.3 前期工程投资
前期工程包括数十项工作内容，每项工作的费用均是价值不菲，少则数百万元多则几千万元，整条线路的前期合计费用更是非常高昂。综合分析多条线路的投资情况，前期工程投资所占城市轨道交通项目总投资的比重为10%左右。
如B市地铁9号线长约16.5公里，全线基本属于地下线路，建设周期约为5年，静态投资约为110亿元；动态投资约为128亿元。其前期工程包括临时用地和地上物拆除、交通导改、市政道路破复、空洞勘测、管线改移、既有建筑物加固、既有线及既有管线加固、商业补偿、河道改移等，总体费用约为16亿元，约占动态投资的 12.5% 。
3 前期工程投资控制现状
3.1 行业垄断保护，进入机制僵硬
在现有建设管理模式之下，前期工程涉及的专业多为垄断性行业，如电力行业、燃气行业、园林绿化、热力行业、交通导改、自来水公司、雨污水厂等。上述行业由于历史原因以及经济考虑，通常成立了自有或下属的施工队伍，由其负责本行业的专业工程的施工和维修养护等。
城市轨道交通项目沿线施工时，不可避免地触及上述前期专业需要进行拆除或者改移等。由于行业的垄断保护，导致外围的施工单位进入机制僵硬。同时，内部的施工单位将会想方设法阻止外围单位进入，如设立行业许可证，强行上岗培训、设置验收障碍，拒绝接收管理等，致使外围单位即使勉强进来施工也会无法验收使用，从而造成工期延误和项目投资浪费。
3.2 权属指定承包，价格谈判困难
前期工程的发包承包模式杂乱无序，基本处于无人监管状态。部分行业的权属单位尚能按照招标投标法的规定，在行业内组织招标投标工作并确定中标人；更多的权属单位则为无论投资大小均是直接指定承包单位，由其统一负责前期专业工程的拆除改移等。
鉴于权属单位及其下设施工单位的强势介入，城市轨道交通项目的前期工程价格几乎缺乏有效的谈判定价制度。一个前期工程，多由建设单位向权属单位报请处理方案，并在多方协调之后方能通过，然后再由权属下设施工单位自由报价。由于建设单位处于弱势，价格谈判非常困难，往往虚有其表，无法有效地降低前期工程的投资成本。
3.3 缺乏统一标准，清单组价随意
前期工程由于专业众多，加之各个专业和各权属单位之间缺乏统一的规范标准，如工程量清单编制依据不同，工程量计算规则或者列项不同，费用或费率标准不同，定额依据不同等，造成工程量清单编制和组价工作的随意性较大，无法达到标准化的投资控制目标。
如同为管线的同等规模检查井，有的专业按“座”统一列项，按照建筑工程定额组价计算；有的专业则是分为几个分部分项工程（土方、混凝土、钢筋）等分别列项，按照市政工程定额组价计算。从列项、数量和组价计算过程分析，不同专业同一项目的精度和组价的合理性可见差异，部分同类项目的最终价格竟然相差数倍，严重影响了前期工程的投资精确性。
3.4 设计施工一体，扩大前期费用
依据目前城市轨道交通的前期工程情况分析，设计和施工往往由一家行业内部的单位统一负责实施。设计施工一体化本意在于进行设计优化降低施工成本，然而由于行业的垄断属性，此举反而进一步扩大了前期工程的投资费用。
由于前期工程的设计和施工均由一家单位或者具有关联关系的单位实施，在缺乏有效监督和控制的情况下，设计单位通过提高项目建设标准、增加措施项目或者随意修改设计图纸数据等，以使施工单位获得了不当的超额利润，致使城市轨道交通项目蒙受了不必要的投资损失。
3.5 过程支付失控，结算存在问题
前期工程由于相对土建工程而言，其费用金额相比较小，从而其计量和支付过程的监督和审查相对较弱。此外，由于权属单位的默认或者支持，下设的施工单位往往在关键环节挟持建设单位，要求拨付多少款项之后方能继续施工，从而造成计量和支付过程失控。
前期工程的结算同样存在大量的问题，一是结算资料混乱，各项报告和证据之间缺少有效的支持关系；二是工程数量的计算数据胡乱编制，虚报水份巨大；三是设计变更没有依据，没有发包人或监理人的许可，设计图纸可以随意修改；四是现场洽商单杂乱无章，没有按照一定的顺序进行整理归档，普遍缺乏当事人的签字或者日期，或者事后补签；五是一些结算资料事后补充，与现场情况不符，经不起推敲；六是索赔理由无法成立，索赔程序和时效处理不符合同约定。
4 前期工程投资控制对策
4.1 打破行业垄断，加强市场竞争
前期工程应当参考房屋建筑工程、市政公用工程、公路工程的管理模式，打破行业垄断，消除进入壁垒，如此方可引入行业之外的强大施工队伍，促进行业技术水平和施工水平的提高，淘汰技术落后或者实施成本高的工艺工法，从而保证了行业的健康发展。
由于打破行业垄断，进入的施工单位数量大增，将会进一步地加强行业内的市场竞争，届时前期工程的投资控制将会变得合理可行
4.2 引入投标机制，价格合理可行
《工程建设项目招标范围和规模标准规定》（国家发展计划委员会令第3号）第七条规定达到下列标准之一的，必须进行招标：（一）施工单项合同估算价在200万元人民币以上的；（四）单项合同估算价低于第（一）、（二）、（三）项规定的标准，但项目总投资额在3000万元人民币以上的。
城市轨道交通项目的前期工程，每个专业动辄数百万元，即使不足200万元，但因满足第（四）项3000万元的要求，依然应当按照法律规定组织招标投标工作。通过引入投标机制，施工单位通过一定范围的竞争，报价将更具有合理性和可行性，在合同履行时将更具有生命力。
4.3 编制前期定额，统一费用标准
城市轨道交通项目的建设单位，为能统一各条线路的前期工作费用标准，促进同一时期的同类项目的价格基本相当，可以组织工程造价咨询公司、前期工程实施单位编制企业定额，纳入各类前期专业，分门别类地编制定额细目。
同理，建设单位可以根据工程经验和其他费用标准，组织人员测算各类前期专业的费用项目，如不同情况下的措施费用（夜间施工费用、二次搬运费用、设备进出场费用、成品保护费用等等），特殊的机械台班费用，材料消耗水平，以及各类专业的造价指标等，便于宏观控制前期工程的投资合理性。
4.4 规范设计施工，强调履约检查
国家住房和城乡建设部正在推行设计施工一体化，前期工程无疑具备良好的实施条件，应当紧跟时代步伐，研究相应的管理方案，从而从制度上规范设计和施工一体化的行为。
此外，城市轨道交通前期工程的各方参建单位均应加强履约检查，按照约定处理合同事宜。施工单位应当遵循合同约定，依据一定的程序提请设计变更、索赔、调整合同价格等，即要追逐企业利润，也应维护他人的合法权益。
4.5 加强结算审查，配合审计稽察
前期工程的施工单位应当做好日常资料的整理归档工作，避免事后补签，同时建立各项资料台账，保证结算资料的准确性和完整性。
建设单位应当加强前期工程的结算资料审查工作，对于不满足规范标准的报告资料不能放行，对于不满足合同约定的前期工程费用不能批准，切实做好前期工程的结算审查，尽力压缩结算中的虚报水份，保证前期工程投资的真实、科学、合理等。
城市轨道交通工程由于关系重大，各级审计和稽察工作随同项目建设同期进行。前期工程的施工单位应当主动配合审计和稽察机构，对前期费用的计量、支付、结算等过程中的情况进行解释澄清，并应按照审计和稽察结果清算前期工程投资费用。
5 结论
前期工程作为城市轨道交通项目的重要环节，所占投资费用的比例相对较高。为了有效控制前期工程的投资费用，解决目前杂乱无序的状况，需要建设行政部门、权属单位、建设单位和施工单位的共同努力，通过打破行业垄断，引入招标投标机制，编制前期定额和费用标准，规范设计施工行为，加强结算审查等系列措施，逐步达到前期工程费用合理可控的投资目标。
参考文献
交通土建工程论文范文第2篇
关键词：高速公路 通信管道施工工艺 技术要点
众所周知，由于高速公路通信管道工程是通信工程的基础工程,施工过程中受路面工程、交通工程等其他工程施工的影响,交叉作业多,影响施工安全的因素复杂, 工程管理单位应高度重视通信管道工程的安全监督工作。相应部门分管技术人员必须按照有关安全生产的法律、法规和工程建设强制性标准实施监理,采用事前、事中和事后控制相结合的方式,对工程建设安全生产的全过程进行动态监督管理,有效地规范施工单位的安全生产行为,最大限度地防止和避免安全事故,保障工程建设者的生命安全和公共财产安全。高速公路通信管道工程由干线管道、分歧管道、手井等设施组成，其质量直接影响高速公路机电系统的正常运行，搞好高速公路通信管道工程的建设显得十分重要。
一、通信管道的布设
由于高速公路自身的路由较为稳定，并且为全部控制出入、全立交形式，中央设2~3 m 宽的中央分隔带，通信管道通常埋设在中央分隔带。这种方法使得管道不易受道路扩改
和其他部门工程建设的影响，线缆较为安全且维护方便。且施工时与路基同步施工容易。但当管道通过高速公路的桥梁、涵洞、隧道等构造物时，则需采取不同的形式。
管道通过大中桥梁时，可在其中央或边护栏外侧预埋角钢（间隔1.5m），采用镀锌钢管或玻璃管箱悬挂的形式通过，也可在设计构造物时特别预留管道槽位或托板；干线管道经
由大桥时，应在大桥桥头增设桥头人孔以调节路桥管道断面的高差。
管道通过隧道时，可结合隧道监控系统线缆一并考虑设置合适的强弱电电缆沟道，使干线管道和线缆能安全并方便地通过隧道。
在沿线所有互通收费站和服务区铺设进站分歧管道，分歧管道一般采用钢管，先引入路侧人孔，再采用一定数量的硅芯管沿匝道路侧引至站房房建区边界。
不同形式的构造物使得局部路段管道的埋设位置及方式也不尽相同，但总的原则是要保证管道及线缆安全和维护工作快捷、方便。
二、通信管道材料的选择
要保证管道建设质量，一个很重要的问题就是管材的选择，可以说选择合适且质量好的管材，是保证质量的重要的前提条件。选择的管材必须具备下述的基本要求：
1．必须有一定的机械强度
2．必须有较好的使用性能 主要指管口和管孔内壁的光滑性，管口（特别是钢管）不能有毛刺，因为管口的毛刺很容易在电缆施工时损坏缆线。管孔内壁的光滑程度越好，越利于电光缆的穿放和更换，减轻施工劳动强度；对电光缆无腐蚀；密闭性能好，达到不透气不进水。
3．经济实用耐久
上述对管材的基本要求是互相关联的，设计的时候要进行通盘考虑，还要结合高速公路的具体条件和特点。目前，高速公路干线管道主要采用高密度聚氯乙烯硅芯管。实践证明，高密度聚氯乙烯硅芯管施工方便，易于推广，而且质量好，管道系数高，非常有利于光电缆的吹放施工。
三、管道工程设计
高速公路通信管道的设计，还没有专门的国家标准，主要参考电信行业的标准。但高速公路有其自身的特点和规律，它的通信管道信息量的大小、分布和设备环境都与电信行业
的通信管道相差甚远，高速公路通信管道的管孔数量、管道的平纵面位置、管道通过构造物的类型和方法、通信入（手）孔的尺寸以及管道材料的选择等许多方面均有其特殊性，所
以，在实际中，管道设计不仅要参考电信行业的标准，还要了解高速公路固有的特点（如高速公路路基高、桥梁、隧道多等），才能做到通信管道设计合理，达到安全牢固、降低造
价的目的。
同时，高速公路通信管道工程是一项综合土建与机电的系统工程，应纳入机电系统的总体发展战略中进行统筹规划和建设。在进行通信管道设计时，既要考虑到当前的成本，
又要充分考虑和分析机电系统日后发展的需求以及房建等其他工程的管道需求，这样可以避免道路在土建完成后反复被挖开，给道路管理者和使用者带来不必要的麻烦，从而确保
高速公路的通行使用和各项功能的充分发挥。
通信管道应做到与土建工程统一规划设计、协调发展，由于它贯穿于整个高速公路施工和管理的区域，所经之处的建筑物均应考虑相应的预埋、预留构件，同时，通信管道的
设置应与供电管线、中央分隔带护栏和标志基础等协调配合。但在当前设计中，通信管道的设计与以上几种设施的设计，一般都由不同的设计人员来完成，最后又缺少协调统一，易造成通信管道与这些设施发生冲突，这些都应在设计工作中
应给予足够的重视。
四、管道工程施工
高速公路通信管道工程施工十分重要，一定要通过公开招标选择专业化的通信管道施工队伍来施工及专业队伍来监理，只有这样才能真正降低高速公路通信管道工程造价，提
高施工质量，为机电系统实施提供良好的管道设施。施工中应注意以下几点：
1．施工方面的协调
由于一般高速公路沿线构造物施工早于通信管道工程，所以应特别注意在所有沿线构造物施工时做好相关通信管道预留预埋协调工作，尤其在通信管道施工队伍尚未确定或进场前，建设单位（业主）应督促土建施工及监理单位做好此方面的工作；另外还需做好与其他相关工程（如中央分隔带盲沟、缘石、绿化、排水沟、安全设施波型护栏和标志基础
等）施工的协调，优化施工工序，尽量减少相互间的影响。
2．设计变更的协调
由于通信管道属于机电系统的物理通道和基础设施，一般由机电系统建设单位负责，而道路土建或房建又属于土建工程单位，土建的某些设计变更往往引起管道工程施工方案的相应变化，所以必须及时根据土建工程的实际情况对通信管道设计进行调整。
3．管道放样定位和施工工序
施工时，通信管道工程与土建主体工程应同期进行，交叉施工，由于中央分隔带内的空间相当有限，若放样定位稍有偏差，极有可能造成后续交通安全设施施工或车祸撞毁护
栏时，将通信管道破坏，因此，在施工过程中一定要严格把关管道中心线的定位和埋设标高，在工期许可的情况下，应选择在中央分隔带两侧缘石铺砌之后，此时定位比较准确，另外也可保护施工完毕的管道，避免施工车辆穿越管道。
4．管道的敷设
管道的敷设应根据敷设地段的土质和环境条件等因素来确定。另外，因为高速公路设有专门的中央分隔带，所以它的管道埋深也与通信管道和中央分隔带护栏的配合有关，高
速公路通信管道的埋深（管顶至路面）一般不宜小于 0.15m。当采用混凝土护栏时，管道可明铺在混凝土护栏内，不受最小埋深限制。当管道在护栏立柱之下时，应在两者之间保留
10-20cm 的安全距离后才计算管道埋深，这时管道的埋深最大。当管道埋深达不到要求时，可采用混凝土包封管道的形式来提高强度，或在局部管道段。用镀锌钢管代替塑料管。
5．相关构造物的管道施工
需注意管道预埋件在相关构造物上的埋设，并且注意预埋件的材质，特别是在沿海地区，要采取防锈、防腐措施，一般采用热浸镀锌工艺，否则预埋件锈蚀严重，将导致严重
的工程质量隐患。
6．管道施工中的防水问题
在雨季，通信管道的施工相对比较困难，入（手）井经常被雨水浸泡。为了避免污水进入管中，妨碍硅芯管的试吹以及将来的穿缆，必须确保井中硅芯管的接头密封达到要求，
而且要注意入（手）井的防水措施。这就要求通信管道的管底与井底之间的距离不应小于30cm，并且管口要向下弯，防止积水往管道内流。实际施工中，还应根据需要在人（手）
孔四周涂刷2 遍沥青，以防止地下水通过入（手）孔四壁进入孔内。
7．管材的贮藏、运输
采用塑料管作为通信管道，在贮藏时，应平放于温度不超过40℃的库房或简易棚内，不应露天堆放，以免日晒雨淋；在室内放置时应距离热源不小于1m；在运输和施工过程中，
不应受到剧烈的撞击、抛掷和日晒。
结束语：
高速公路通信管道建设是一项综合土建与机电的系统工程,它是高速公路机电系统的一个重要组成部分,应当纳入机电系统的总体发展战略中,进行统筹规划和建设。总之，高速公路通信管道是高速公路通信系统布设的基础，对于充分发挥高速公路的作用有着极其重要的意义，通信管道建设是高速公路建设中的重要一环，它的设计施工一定要齐全完善，并要考虑周全。
交通土建工程论文范文第3篇
论文摘要:近年来，温州加快了各种具有产业布局特色的工业园区的开发与建设。该文结合多年来对园区市政道路工程的设计与现场施工情况的观测，归纳 总结 了针对典型软土区域园区市政工程建设开发时序的安排及注意事项，为制定工业园区 科学 合理、积极有效的建设方案提供可行 参考 。
1概况
温州山多地少，各工业园区规划面积小则两三个平方公里，大则十几甚至几十平方公里不等，多数园区座落于三面环山的平原地带，河网密集。地质条件为典型的滨海相软土地区。，其地质特点是软土层厚(软土厚达50m)、含水率高(平均35％，最高达65％)、透水系数小(kv=1．60e一7cm／s，kh=1．90e一7cm／s)和承载力低(45kn／m)等。园区内道路网骨架基本由主干路、次干路、支路等组成，有些园区甚至有快速路穿越。除市政道路外，还伴随着工业产房、区域防洪渠道等工程建设。各园区视规模与资金等综合情况，采用一次建设或分期滚动开发。
2建设时序的安排
工业园区往往有分期建设、滚动开发的步骤，因此针对上述情况拟定市政道路及相关基础设施的总体建设时序。WWW.133229.cOM建设时序总体思路一是建设对外 交通 干道利于园区开发建设；二是通过骨架道路建设引导和支撑地块开发；三是通过合理道路建设时序提高资金利用效率；四是泄洪沟滞洪区的优先建设利于园区工程保障。
(1)先外后内——先建对外联系通道，后建园区内部道路。
园区基础设施的开发建设，必须先开辟一条能承担整个园区对外沟通的重要通道，成为园区整体对外物流、人流及信息流的纽带，为业主招商引资和 企业 入园提供平台，同时为园区的开发建设提供重要通道。对外联系通道往往应根据路网情况选择利于整个园区运作的主干路或次干路来承担。
(2)先主后次——先建主干路，后建次干道。
在解决对外交通的前提下，为利于园区整体的开发与建设，建议近期先实施园区内若干条主干道，其将成为支撑园区开发的基本骨架。若规划园区内存有若干村落，可为村落近期的对外交通、供水以及排污等市政基础设施创造条件。
建设前期，根据园区地质与建设情况，可利用人为因素，规划与组织好大型工程车的通行线路，提早对上述不需要深层处理的道路路基进行通行碾压，可进一步加强路基整体质量。结合周边地块土建建设进度，有必要对道路路面结构层(沥青面层)实行分期摊铺。建议待道路两侧开发基本完毕，沥青上面层再做最后的罩面，保持路面平整与洁净。
(3)支路可视企业进场情况安排建设。
根据以往的经验教训，道路总是先于周边地块施工，而地块施工时则利用已建道路作为施工通道。因支路地块后退红线距离有限，地块施工时围墙一般紧挨着支路红线设置。大吨位施工车辆的进进出出，地块建筑基坑开挖，或基础工程的施工，对道路结构特别是地下管线破坏很大，往往在地块建筑完工后须对道路进行大面积整修才能投入使用，造成重复投资，浪费极大。
因此，我们建议在满足市政道路总体建设时序的前提下，对园区内的支路应做到：先做临时路基供施工车辆进场，地下管线暂不埋设，待企业土建工程基本完工后再施作地下管线和路面结构。如此处理，可提前预压路基，道路与企业厂房基本上可以同步完成，既不影响企业建设、生产，又节省了投资。
(4)泄洪沟、滞洪区尽可能同步或优先于园区道路建设。
温州属亚热带海洋性季风气候，年平均降水量达1800mm，春夏季雨水较多，特别是夏季受暴雨和台风的影响，形成的洪涝灾害可造成已建或在建基础设施的破坏和生命财产的损失。针对三面环山的园区，建议园区建设启动过程中应尽早安排水利泄洪沟与滞洪区的开挖建设，为园区地表水的收集，避免水患提供通道与蓄水空间。建议泄洪沟与滞洪区应同步或优先于道路实施，将利于道路地下雨水管线的排放及地表水的收集。
3相关工程的衔接及注意事项
(1)泄洪河道的开挖与道路的衔接。
有些园区内规划泄洪道与道路挨得很近，为避免水害，建议泄洪河道与紧邻道路同步建设，或尽可能优先于园区其他道路实施。
应协调好相临道路路基处理与河道开挖之间的时间前后关系。同处软土基础且紧邻同位，建议先进行路基处理达到稳定要求，再进行河道开挖建设，反则，路基处理过程可能会影响已建河道工程质量。同时，河道开挖弃土方应进行 科学 堆放。以往有些工程将河道开挖出的淤泥质土直接堆放在道路范围内，其不能作为路基填料，将面临二次搬运，同时不利于路基施工。建议开挖淤泥须外运，至少应远离河道，防止因填方过高导致开挖边坡滑移与河床“涌土”现象。
河道开挖应顺从下游往上游的原则进行。河道挡墙结构设计也应综合考虑道路建设和房建基础施工等各种因素可能造成的影响。
(2)泄洪河道的开挖与桥涵的衔接。
泄洪河道上往往有规划道路通过，在交叉位置基本采用桥涵的形式穿越河道。基于软土地基条件，桥涵均采用桩基础为主，河道也为设置桩基础的重力式挡墙。因此要协调好河道基础与桥涵基础之间空间位置和施工顺序。若为桥梁，应注意重力式桥台与河道挡墙的顺畅衔接，避免河道挡墙提前修建而因桥台落位重叠，导致拆除挡墙。若为涵洞，应衔接好涵洞基础与河床铺底基础、涵洞与河道挡墙之间的关系，同样要回避重复建设问题。
(3)泄洪河道的开挖与市政管线的衔接。
若河道先期开挖实施，其侧面与底面将形成一个封闭的界面，而市政雨水管收集的水量常会对开挖河道处进行排放，道路管线施工过程会遇到雨水管穿越泄洪河道已建挡墙，若倒虹管及污水等深埋管线采用顶管施工方法，会受到河道挡墙桩基础的干扰。因此，施工前务必预留好各管线穿越的空间位置，减少后续管线施工的阻碍。
(4)路基处理与管线的衔接。
考虑在未经处理的软土地基上修建道路，其工后沉降较大，势必造成地下管线的破坏。工程实施时，应先进行路基处理，再埋设管线。管线的开挖及回填将扰动原状土并造成回填土密实度不足，直接影响路面结构性能。因此，建议采用密实度较高且施工相对容易的砂砾石进行管沟回填或采用土壤固化材料加固管沟回填土，提高整体工程质量。
(5)园区土建施工与道路的衔接。
在建设时序章节中均阐述了道路建设与房建施工的相关关系，业主可根据建设进度、资金落实、建设承诺等实际问题，选择若干道路一次性建设到位或分期实施。若选择分期分步施工，可结合土建进度，逐步施工；若提前拉开主要道路的建设，一次施工到位，为 企业 入园建设打好基础，展现园区框架风貌，此情况下，厂区土建工程往往后于道路施工，需要慎重考虑房建基础的施工对已建道路及市政管线造成的破坏。建议房建基础尽可能不要采用震动过大的锤击桩，若有存在，应与相邻已建道路之间设置防震沟，并进行时时量测监控，避免因震动导致管线错位与路基开裂。房建深基坑的施工与防震沟的开挖应采用可靠的边坡防护措施，以免滑塌。
交通土建工程论文范文第4篇
【关键词】风电工程；项目施工；管理
中图分类号：TU7文献标识码： A
前言
随着经济的迅速增长,当今世界能源供应短缺的状况愈发明显,大量消耗燃煤造成的环境污染，资源短缺和环境问题已经成为制约经济社会持续发展的关键因素。风能是一种具有蕴藏量大、分布广泛和清洁无污染等优点的可再生能源。在近数十年中,风力资源已经发展成世界各种能源中增长最快的一种能源，尤其在近年中，发展尤为迅速。但是，他的快速发展也暴露了风电发电的一些问题，如电价的成本高，电网并网新材料新技术的创新少，各地无序的发展导致局部产能过剩和不足。风电工程开发建设水平较滞后于开发速度,需要在实践中不断研究总结经验,推进风电工程高效化施工和科学化管理。
1风电工程项目的施工
施工项目是建筑施工企业对一个建筑产品的施工过程,即建筑施工企业的生产对象。
1.1风力发电场土建工程施工
风力发电场土建工程施工包括大体积混凝土施工、风机塔架施工、35KV箱式变压基础施工、建筑工程冬季施工等。风机基础质量控制主要依靠风机基础定位、基础混凝土的现场控制。大体积混凝土施工的特点：基础混凝土一次浇筑数量较大，持续时间较长（一般2-8h）混凝土强度等级较高，大体积混凝土浇筑后经升温、降温、稳定期三个阶段。因此在此过程中应该格外注意混凝土浇筑工艺的选择及温度的控制。优选低水化热水泥拌制混凝土，并适当的使用缓凝减水剂和微膨胀剂，降低大体积混凝土体积收缩影响，以减少混凝土可开裂可能性。搅拌过程中适当的掺加粉煤灰"泵送剂和引气剂，以保证混凝土的和易性和降低混凝土产生的水化热，有效地防止风机基础混凝土的应力裂缝。设置后浇带，以减少外应力和温度应力，也有利于散热，主要用于降低混凝土内部温度。浇筑大体积混凝土应与预拌搅拌站做好混凝土浇筑的责任分工，配合搅拌站做好混凝土配合比试配工作，并且确定混凝土罐车数量以及运输交通路线等问题。混凝土初凝后，应该立即洒水养护，防止混凝土表面风干、干缩裂缝，影响混凝土的表面质量。
1.2风力发电场发电机组安装
风力发电场发电机组安装主要包括施工准备、风机电组的吊装工艺、风电机组冬季施工措施，风力发电场电气工程安装。风力发电场电气工程安装主要有箱式变电站安装和试验，电缆的敷设与试验。箱式变压器位置是风机基础工程中一个相对较难控制的部位，受现场地理环境及施工交叉等问题的影响，其位置确定是否合理直接影响到风机塔架安装"送电线路终端杆位置的确定及电缆等材料长度的预留尺寸。风机箱式变压器基础位置确定是通过将变压器槽钢基础安装在预埋件上，注意找平、找正，槽钢基础与埋件焊接联结，焊接部位打掉药皮后涂刷防腐油漆。在风机吊装厚，利用千斤顶进行找平、找正，进行摆正位置。在电缆敷设后，应该进行试验测试:（1）对于低压电缆，测量电缆线间和线对地的绝缘电阻值，必须大于0.5MΩ；电缆接线必须准确，并联运行的电缆的型号、规格、长度、相位应一致。（2）对于高压电缆，需要测试绝缘电阻、直流耐压测试及泄漏电流试验、交流耐压试验、检查电缆线路两端的相位等。
风力发电机基础用于安装塔架结构和支撑风力发电机组，平衡风力发电机组产生的载荷，以确保机组安全平稳地运行，同时保证风机停机时产生的极大载荷工况下风机机组失稳，基础还需承受机组运行时风轮产生的气动载荷。虽然地质条件和地基承载力的不同，但是风机基础多为现浇钢筋混凝土独立基础。基础形式分为独立扩展基础和桩基基础两种，桩基分为预制桩和钻孔灌注桩两种，独立扩展基础多用于地基土为承载力较高的坚硬场地，桩基础多应用于软土地基。
2.项目施工管理的现状及改进措施
项目管理（PM）是项目的管理者在有限的资源约束下，运用系统的观点、方法和理论,对项目涉及的全部工作进行有效地管理。即从项目的投资决策 始到项目结束的全过程进行计划、组织、指挥、协调、控制和评价,以实现项目的目标。不同职能部门的成员因为某一个项目而组成一个团队,所肩负的责任就是准时、优质地完成全部项目工作,并且在不超出预算的情况下实现项目目标。项目的管理者参与项目的全过程，包括需求确定、项目选择、计划直至收尾,并在时间、成本、质量、风险、合同、采购、人力资源等各个方面对项目进行管理,因此项目管理可以帮助企业根据需要处理跨领域解决的复杂问题,实现在动态过程中,项目全方位的管理,达到项目的更高运营效率。
2.1风电项目的管理问题
（1）施工成本管理
施工项目成本是指以整个项目主体及项目过程作为核算对象,在施工过程中所耗费的全部费用的总和。施工项目成本按施工项目成本费用的发生目标可以分为生产成本、质量成本、工期成本和不可预见成本。我国现阶段工程造价管理,尤其是风电项目的造价管理仍然存在很多问题。例如，投资立项，只注重风力资源的情况，不注重项目建设地点、规模等因素的影响，具有随意性；工程概算预算和定额不科学，部分风电企业忽视定额体系的构建，不能依据项目各阶段的特点采用不同的行业定额；造价管理人员的素质不高。
（2）施工技术管理
施工阶段管理不够完善，部分风电企业不能够严格执行合同和施工现场的管理不科学。在工程运用中，缺少先进的技术和管理的理论作为施工指导。我国工程造价管理人员数量众多,但是专业知识基础却比较薄弱，工程技术人员与管理人员缺乏沟通和交流。这些都给风电工程的科学管理带来不便。
（3）施工安全管理
在施工现场存在许多安全隐患。对于原料、设备等运输车辆要经常维修和定期保养，以保证其能够正常运行。相关的工作人员要严格遵守交通规则，对于不听从指挥、不按规定的造成安全问题的要承担起相应的责任。
2.2如何有效提高建筑工程管理相关途径
针对以上出现的突出问题，下文就完善工程监理体系，协调工程造价管理、加强各组成成员的专业技能等方面来进行探究。
（1）完善工程监理体系
通过施工监理对风电场项目的施工全过程实施质量监控、速度控制、投资控制、合同管理、信息管理和工程协调的规范化管理。
（2）加强施工和管理人员的组织配合
在风电工程项目的施工工程中，由于施工环境多比较恶劣，具有点多、线长、面广的特点，现场施工人员是工程质量的主要影响者，要求施工人员必须具有良好的身体、心理素质，专业的技术知识，良好的职业道德，具备风电工程项目管理的相关经验和准确的判断力以应对突发状况进行风险防范和预控。施工和管理人员需要不断地学习和掌握风电工程施工技术，并不断提高现场组织管理能力，采用多种措施及手段以保障项目的建设目标能够如期实现。
（3）加强施工的安全管理
安全管理是工程正常进行的重中之重。要以风机安装手册为施工依据,风机安装的整个流程详细的说明每项工作的安全要求及注意事项。对职工进行安全教育培训，强化安全意识。制定吊装、高空、封闭空间作业的作业票制度,有利地保证了安全设施及时到位,保证了作业的安全。
结束语
经济的发展导致能源的短缺，使得风电工程建设规模不断扩大。在这样的大背景下,探讨如何利用项目管理理论来提高风电工程管理水平,将有助于提高风电工程项目的各项目标。本文主要通过分析风电工程的施工和管理基本理论知识来认识风电工程重要性。所以，必须加强施工过程中的组织和管理水平，以实现工程的目标，推动我国的风电工程的经济化、科学化发展。
【参考文献】
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[2]张浩.黑龙江某风电场风机基础设计[J].中国高新技术企业. 2013(01)
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[4]李海明.风电场风机基础工程施工工艺[J]. 内蒙古水利. 2010(03)
交通土建工程论文范文第5篇
一引言
桥梁工程是本科交通土建工程专业一门重要的专业课程，是以理论力学、材料力学、结构力学、钢筋混凝土结构设计原理等课程为基础的专业基础课，通过对本门课程的学习，要求学生掌握与桥梁工程相关的设计构造原理、计算理论与方法、施工工艺以及管理等要点。同时桥梁工程课程是一门实践性很强的课程，如忽略实践环节，只通过课堂教学，并不能达到理想的学习目的。随着近些年来我国高等教育规模的不断发展，为满足国家建设和经济发展的需要，国家新建了一大批本科院校。而这些高校的办学方向有别于学术型大学，直接为本地的行业或企业服务，着重培养面向实际、生产、一线的技术型应用人才，在国家建设进程中具有举足轻重的作用，实现校企合作是这类高校发展和培养应用型人才目标的关键。本文结合实际情况，对桥梁工程在校企合作中的问题进行思考，并对合作模式进行探究，使实践与桥梁工程课程更好的结合。
二桥梁工程专业在校企合作中存在的问题
1 企业和高校在校企合作中的利益诉求
高校承担着培养高素质劳动者和技能型人才的重任，由于人才培养目标的实现仅依靠教育行政部门和高校本身是无法完成的。因此，高校在校企合作中以提高人才培养质量为根本目的，桥梁工程专业希望利用设计、施工企业的资源来解决和完成学生实习、实践教学的场所。但由于设计、施工企业属性就决定了他们所进行的一切活动目的都是在于追求利益最大化。只有在可以获得利益的前提或是投资的成本得到补偿的情况下，这些企业才有可能参与校企合作。学生去设计、施工企业实习很少能够亲自进行作业，所以也就没有机会为企业创造价值，因此企业不可能付报酬给实习学生。相反，由于学生实习影响了这些企业的正常设计和施工进度以及安全问题，学校反而需要向企业支付实习费用。
2 校企合作的制度尚未建立和完善
很多有桥梁工程专业的应用型本科院校通过校企合作等手段与一些设计、施工企业进行了较为密切的合作，同时高校也不断的通过教育改革立项来鼓励发展相关课题的研究，从而为地方企业的人才需求不断地努力。但通过实际调查，发现很多校企合作的范围比较窄，能够参与其中的教师及学生还是少数。校企合作不利的主要原因有：一是合作的合同内容欠缺科学性和系统性，导致校企双方未能正确认识自己在合作中的角色，主体地位的平等性缺乏保障，由此也容易造成对相互职责和权利的认知缺失。二是管理制度的不健全致使相关企业无法承认高校在人才培养和科技创新方面的引领地位，未建立起完整的“知识传授在校园，学习实践在企业”的人才培养制度。三是缺乏合理的成果转化和利益分配制度，导致校企合作部分参与人员的设计和施工劳动成果的利益难以实现“公平和公正”的分配，致使合作难以持续。
3 毕业设计(论文)与实践的结合不足
一是设计、施工企业很少采用桥梁工程专业的毕业设计(论文)。即使一些教师通过与企业界朋友的关系，收集到一些企业急需解决的技术问题，选出适合学生可以解决的问题。而企业认为学生完成的毕业设计(论文)并不能真正的解决实际问题，指导教师认为理想的状况也只是“学生的设计中有一些灵感可以提供给企业借鉴”。这种毕业设计明显达不到教学、科研与服务三者相结合的目的。二是完成毕业设计(论文)的地点基本上在学校而非设计、施工企业。国内的本科院校由于实习时间有限，学生也只能够搜集相关资料，最后还是回到学校的实验室进行毕业设计完成。三是学生对于设计和施工现场的工作缺乏直观认识。在课程教学期间，安排学生到工地进行参观实习也很困难，施工单位对于接受学生实习积极性也不高，担心影响工地施工进度、造成安全事故。这种现状也使教学过程的理论与实践相互脱节，从而影响教学效果[1-2]。
4 教学内容与教学方法
目前的桥梁工程的教学内容是按照成熟的教材进行，从实际出发，这些成熟教学内容总体上是可以满足现阶段社会发展需求的。但是由于近些年来电子计算技术、工程技术的不断发展，部分内容已经跟不上时代的发展需求。例如：我国快速发展的高速铁路建设需求；工程有限元软件如Midas、ANSYS等在工程实践中的普及应用，目前的教学内容就不能满足时代的发展需求；对新材料、新结构、新技术、新工艺的体现不足。虽然已有教学内容中对这些有所介绍，但是介绍的非常笼统。教学内容与实际工程有一定的脱节，不能充分体现工程的新需求，以至于近年来学不能致用的矛盾日益突出[3]。
多媒体技术的发展为桥梁工程教学提供了极大的便利，通过大量图片、视频的播放，可以使学生全面地了解桥梁的设计、施工、监理、检测、管理以及维护等多方面的内容。但是，目前在桥梁工程教学中存在过度依赖多媒体的趋势。例如在很多学校的桥梁工程的PPT 课件中，都列举了大量实际桥梁的图片和视频资料，但是离开了教师对问题的分析，学生无法知道其原理所在。
三校企合作的具体模式
要实现真正意义上的校企合作，就应让校企合作贯穿于桥梁工程专业的全部过程，形成设计、施工企业全程参与的校企合作模式。
1 校企合作共同开发课程和共同编著教材
根据设计、施工企业实际需求来确定课程目标，根据课程目标选择教学内容、方法和组织形式，对相关的教学活动进行计划、组织、实施、评价和修订，以求达到课程目标的工作过程。校企合作开发课程必须从实践出发，了解企业的技术需要，归纳出培养对象应具有的理论知识、技术技能等关键能力，由此制定课程目标与教学内容。要保证教学内容的系统性、严谨性，也要重点突出操作性和实用性。
在确定课程内容之后，选用一本合适的教材也非常重要。目前的教材普遍存在知识老旧、应用性较差等问题。主要原因是新知识、新技术加入高校的教材要有一个过程，因此知识会有滞后现象。此外，传统的经典教材重在知识的系统性、严密性，对于实践应用的方面涉及较少，这种教材已不能满足学生对实践能力的培养。高校和企业合作开发教材可以请企业有关专家参与教材编写，在具备较完整的理论体系的基础上，将新技术、新工艺引入到实际课程当中并加入具有代表性的案例，将最新的知识融入教材。加大对多媒体的应用，在教师基本理论知识的讲解基础之上，对其进行及时的安排案例讨论课，从而加深学生对知识的理解。
2 校企合作共建教学团队
目前，多数高校教师虽然理论知识丰富，但由于缺乏现场实践经验，这就使学生学到的知识与实际存在脱节；若直接请企业设计工程师、高工来校任教，虽然实践经验丰富，但知识的系统性与逻辑性又有所欠缺。所以在校企合作中应充分利用拥有扎实理论基础的教师和技术熟练的工程师共同建立教学团队，改革教学内容和方法，开发教学资源，促进教学和实践经验交流。此外，还可以培养部分通过教师去企业合作锻炼，与工程师共同参与企业内实际项目等途径来提高教学团队水平。
3 校企合作指导毕业设计
检验学生学习效果的关键环节是毕业设计，在学生具备了较好的理论和实践能力基础后，通过毕业设计使学生将四年所学的专业知识融会贯通。毕业设计题目常常由教师拟定，多数题目缺乏工程背景，无需团队合作，因此并不能很好地锻炼学生解决实际问题以及团队协作的能力。若校企合作共同指导毕业设计，可以由企业提供合适的课题，充分利用企业的资源优势进行数据的采集，最终完成具备现实意义的毕业设计。此外，校企合作指导毕业设计可以和共建实训基地协调进行，将实训基地中的科研课题的某些模块作为毕业设计题目，学生在校内教师和企业工程师的共同指导下进行设计。
4 校企合作共建实训基地
建设实训基地就是实现“工学结合”的重要方式。必须让建立的实训基地发挥真正的作用，让学生在毕业前进入设计、施工单位进行实习，使学生学习和具备实践能力。高校可以通过企业指导建设先进设备工艺的校内实训基地，实现产学研相结合。在产学研结合的实训基地中，校企双方的教师和工程师可共同完成科研项目开发，实训基地不仅为学生实验实践教学场所，也可以为师生的教学及科研活动提供支持，使学生在校内就具备较强的实践能力。
5 加强教师自身素质的培养
对于桥梁专业教师应特别注重自身素质的提高，除了要精通本门课程基础知识和专业理论外，更要了解本学科的最新课题以及发展趋势，不断巩固、加强、更新知识，参与科研工作，已达到提高教学质量，调整自身的知识结构，满足与时俱进的时展要求[4-5]。
四展望与总结
将桥梁工程专业与设计、施工企业相结合的发展的综合效益是显而易见的。目前大多数的高校也都认识到了校企合作的重要性，并且在实际中付诸实践。但是由于保守思想在教学和行政管理上占主导地位，没有切实有效的制度支持，大多数校企合作尚处于探索阶段，高校与企业间的深层次合作尚未形成。在与企业合作的过程中，不能将合作的对象局限于个别设计、施工企业，而是要从整个行业出发，通过与行业相关的组织和地方政府建立合作关系，实现高校与企业的优质资源整合，最终建立多层次、全方位的教学体系，促进和实现产学研更好的发展。
参考文献
[1]兰小云.行业告知院校校企合作机制研究[D].上海：华东师范大学，2013.
[2]向天宇.交通土建专业桥梁工程教学中存在的问题及改进建议[J].高等教育研究，2014（2）.
[3]李丽.本科桥梁工程课程教学面临的问题及对策建议[J].高等教育研究，2012（9）.
交通土建工程论文范文第6篇
1.内容多，授课时数少。
在大多数高校工程类专业的培养中，土木工程概论课程的课时一般为32学时。然而，课程内容涉及土木工程材料、地基与基础、建筑工程、交通土建工程、桥梁工程、隧道与地下工程、水利水电工程、给排水工程和土木工程防灾减灾等多个章节，显然课时严重不够。因此在上课的时候，教师一般只能注重内容的广度，无法兼顾内容的深度，比如在介绍建筑工程这一章的时候只能提纲式地介绍其结构类型。
2.课程的教学方式主要是理论教学。
目前，在该门课程的教学中，教师主要采用的是多媒体教学加板书教学，主要讲授各工程的理论知识。多媒体教学可以展示平面或立体效果，可以图文并茂，可在多媒体课件中穿插大量的工程实例、施工现场的照片，甚至可以加入动画效果，极大地丰富了课堂内容。但是从上课效果来看，如果只按照教材内容进行理论讲解，即使有大量的工程实例，学生也很容易产生视觉疲劳，上课效果并不是很理想。比如，在讲构件中的梁和拱的时候，这两者的受力有何不同只能纸上谈兵，学生没办法通过实践来验证。这使得学生只能通过死记硬背来记住相应的知识，大大降低了学生学习的主动性，进而产生了厌倦的心理。
3.缺乏正确的认识。
大多数工程管理的学生对自己的专业缺乏正确的认识，他们理所当然地认为工程管理专业和土木工程专业区别不是很大，认为工程管理专业的学生要学习土木工程专业的所有专业课程，只是要比他们多学一些管理学、经济学等课程。在这样的错误认识下，简单地认为土木工程概论就是土木工程，导致对专业课的期望很大。由于受课时的限制，对相应章节的讲解深度不够，只能提纲挈领的做介绍，这和大多数学生的预期产生偏差，使他们对课程的兴趣降低。他们把土木工程概论课程的概率两个字直接忽略了，认为土木工程概论就应该像土木工程一样，不只是简答介绍理论知识，应该深入介绍相关工程的施工技术。
4.教师经验不足。
一方面，高校教师队伍逐渐年轻化，很多教师都是一毕业就进入高校任教，教学经验不足，对教材驾驭能力较弱。另一方面，土木工程概论涉及内容多，知识面广，对教师的要求更高。但是大多数教师只对某一专业领域比较熟悉，比如只对建筑工程较熟悉，但对桥梁工程就没那么了解，这样在授课上就显得力不从心。再者，大多数教师一直处在学习教学环境中，缺乏相应的实际工程经验，因此想要更好地带动学生的学习积极性比较难。
二、《土木工程概论》教学效率提高的措施
1.教材选择。
目前关于土木工程概论的教材颇多，每本教材在结构体系上大致相同，但是在具体内容上各有侧重点。教材的选择应结合本校学生实际，充分考虑学生的层次，选择适合的教材。我校工程管理专业的学生在大一下学期开设了土木工程概论课程，这也是学生接触到的第一门专业课程，此时学生没有任何专业基础。因此，选择的教材既要具有一定的知识宽度和深度，也要容易理解。教材应具有应有的理论深度外，还应理论联系实际，密切结合实际工程，全面展示土工工程的技术内涵，拓展学生的视野，激发学生的学习积极性。比如在建筑工程章节，针对超高层建筑应有当前世界经典的建筑介绍。在众多的教材版本中，大多数结构安排合理、内容详略得当，并且图文并茂，学生理解起来比较容易。除此之外，选择的教材内容应该新。我曾先后选择过多种教材，如叶志明主编的《土木工程概论》，重庆大学出版社出版的段树金等主编的《土木工程概论》，这些教材都是比较适合本校学生的。从授课情况及学生反映来看，这几本教材都是适合的。
2.丰富教学手段。
土木工程概论课程很多内容都和实际联系紧密，比如地基处理方法，学生以后在工程处理的时候就能实际应用所学的方法。在讲课的时候，教师可以找些具体工程处理地基的视频，让学生直击现场。在讲授桥梁工程、隧道工程施工方法的时候，教师可以用动画形象地展示施工工艺流程。通过动画、视频的运用，教学内容更加丰富，课堂更有活力，学生学习积极性也更高。除此之外，课堂中可以引入模型教学。在讲钢材的时候，“H型钢”是一种经济型断面，教师可以在课堂中用三片字块模拟，将其组合成不同的形状受力，最终得出H型是最佳的一种断面。在桥梁工程章节，让学生自行组队，完成一座纸桥建设。
3.多样的考核方式。
交通土建工程论文范文第7篇
论文摘要：长期以来，建筑业一直是我国国民经济的支柱产业之一，在国民经济和社会发展中占有十分重要的地位。随着我国社会主义市场经济的飞速发展，在建筑业领域的投资将会成倍增加。在这个背景下，作为工程项目投资主体的建设单位，必须认真研讨新时期工程项目管理的发展方向、发展态势和发展措施。
我国建筑行业现在还处于管理比较粗放和落后的阶段。不过在新形势下，我国建筑行业正在通过量变寻求着发生质变的突破。新的建筑市场需要更加完善的竞争规则和更强大的竞争主体。因此，建设项目工程造价的优化问题就成了重中之重。
一、建设项目工程造价的概念性问题分析
1．建设项目工程承发包价格
从狭义上讲，建设项目各组成部分的造价，均可用工程造价一词概括。这样，在整个项目建设程序中，确定工程造价的工作与文件就有投资估算、设计概算、修正概算、施工预算、工程结算、竣工决算、标底与投标报价、承发包合同价的确定等。一般建设项目工程的造价管理，较多的是指建设项目中承发包工程的承发包价格，它是建设投资中有关工程制造成本的部分，即建筑产品价格。它以建设工程这种特定的商品形式作为交易对象，通过招投标、承发包或其他交易方式，在进行多次预估的基础上，最终由市场形成的价格。
2．建设项目工程造价的构成
建设项目工程造价从广义构成上主要包括：设备、工器具购置费用、建筑安装工程费用、工程建设其他费用、预备费、建设期贷款利息、固定资产投资方向调节税等。
(1)建设项目安装工程费用构成。工程费用主要由直接工程费、间接费和其他费用三大部分组成。其中直接工程费由直接费、其他直接费、现场经费组成；间接费由企业管理费、财务费、其他间接费组成；其他费用主要由利润、税金等组成。目前我国的建筑安装工程也因顺应市场的要求，逐步分解为：土建工程、装饰工程、安装工程(不包括交通、能源等行业)，并针对各分部工程的不同特点，分别制订了不同的定额和收费方法，建设项目工程总承包在我国已逐渐规范化，在部分外资和合资项目中实行建设项目工程总承包已经较为成熟。
(2)建设项目工程其他费用。其他费用主要是指投资方需增加的建筑安装工程费用和设备、工器具购置费以外的费用。此部分费用弹性也比较大，投资人不同，交纳的费用种类也不同。政府投资和企业及私人投资的工程，费用走向也不相同。前者属于政策性拨款，一般是总量控制，层层把关，后者一般要执行国家和地方的政策，还要考虑市场的现实情况，费用情况自然也就不一样。目前此项费用基本包括以下几项：第一，土地使用费主要包括土地征用及拆迁补偿费、土地使用权出让金两大部分。此部分费用因地区、地点的不同，差别也非常大，有时此笔费用占工程造价的比例很大。第二，与建设单位有关的其他费用主要包括：建设单位管理费、勘察设计费、咨询鉴定费、建设单位现场费用、工程监理费、工程保险费、水电补贴、引进技术和设备费、环卫、消防、电力、交通、地方政府管理费等。
3．建设项目工程造价管理的概念诠释
建设项目工程造价管理是指运用科学、技术原理和经济及法律等管理手段，解决工程建设活动中的造价确定与控制、技术与经济、经营与管理等实际问题，从而提高投资效益和经济效益，而对项目建设价格进行的全过程、全方位、符合政策和客观规律的全部业务行为和组织活动。
二、我国建设项目工程造价存在的问题
首先，造价管理部门自身的主观努力不够。造价管理部门是政府对工程造价管理的行政主管，要主动适应造价管理范围的变动，不能按照以前只管定额的方式进行管理，要主动地同建设银行、财政部门协调管理范围与管理权限，同时积极扶持造价咨询公司的建设，不能满足于编好定额管好人就大功告成。其次，建设行政主管部门在加强建筑市场管理时，要将造价管理放在一个重要的位置。招标投标制是建筑市场管理的重要一环，但与招投标相对应的造价管理改革应该与招投标管理及有形建筑市场的建立同步进行。
三、建设项目工程造价的特点解析
1．建设项目工程造价的大额性解析
能够发挥投资效益的任何一个建设项目或一个单项工程，不仅实物形体庞大，而且造价高昂。动辄数百万、数千万、数亿、数十亿，特大的工程项目造价可达百亿、千亿元人民币。工程造价的大额性，消耗资源多，关系到有关各方面的重大经济利益，同时也会对宏观经济产生重大影响。这就决定了工程造价的特殊地位，也说明了造价管理的重要性。
2．建设项目工程造价的广泛性和复杂性
建设项目工程造价的广泛性和复杂性，表现在构成工程造价的成本因素复杂，涉及人工、材料、施工机械的类型较多，协同配合的广泛性几乎涉及到社会的各个方面。如获得建设工程用地支出的费用，既有征地、拆迁、安置补偿方面的费用，又有土地使用权出让金等方面的费用。这些费用与政府一定时间的产业政策和税收政策及地方性收费规定有直接的关系。工程造价构成的因素广泛，还表现在构成建筑安装工程费的层次、内容复杂，一个建设项目往往由多个单项工程组成。建筑安装工程造价，根据建设项目组成的不同，具有5个不同的层次。同一个层次中，又具有不同的形态，要求不同的专业人员去建造。
3．建设项目工程造价的阶段性
同一工程的造价，在不同的建设阶段，有不同名称和内容。如建设工程处于项目建议书阶段和可行性研究报告阶段，拟建工程的工程量还不具体，建设地点也尚未确定，工程造价不同也没有必要做段，初期对应初步设计的是设计概算或设计总概算，当进行技术设计或扩大初步设计时，设计概算需做调整、修正，反映该工程的造价的名称为修正设计概算。进行施工图设计后，工程对象比初步设计时更为具体、明确，工程量可根据施工图和工程量计算规则计算出来，对应施工图的工程造价的名称为施工图预算。由此可见建设项目工程造价的阶段性十分明确，在不同的建设阶段，工程造价名称、内容、作用是不同的。
四、科学系统地进行建设项目工程造价的优化
1．建设项目工程造价体制的完善
由于建设项目建设过程中的参与者众多，主要有政府部门(包括多个不同职能的部门)、建设单位、地质勘察和设计单位、监理单位、工程造价咨询单位等等，而全过程造价管理又是一个环环相扣的不可分解的整体工作。矛盾就在于没有任何一个部门(建设单位除外)的工作是贯穿全过程的，而每个过程的参与单位都有控制工程造价的资格，形成造价管理工作脱节、管理成本高、效率低下和责任不明确等诸多问题。所以，随着工程造价管理体制的改革，应当以制度的形式规定工程造价咨询单位必须从工程项目的建设初期(即项目建议书的编制)开始介入，到项目竣工并办理完结算为止，自始至终地对工程建设项目的造价进行管理，在工程建设的各个阶段控制并合理地使用人力、物力和财力，取得良好的社会效益和经济效益，这才是真正意义上的全过程管理。要实现这一条件，需要国家立法的支持和行业法律法规的完善。
交通土建工程论文范文第8篇
[关键词] 标准化；建设；钻井施工；HSE管理
doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2014 . 17. 045
[中图分类号] F273 [文献标识码] A [文章编号] 1673 - 0194（2014）17- 0075- 02
1 现场标准化建设在钻井工程HSE管理中的作用
现场标准化建设是指以“基层管理标准化、作业现场标准化、岗位操作标准化”为指导核心的HSE管理模式，全面覆盖了“人-机-环境-管理”四大方面。通过现场标准化建设能有效控制和约束员工的不当操作、消除设备不安全状态和促进管理的完善，确保现场工作具有最佳的工作秩序，对可以预见或潜在的问题进行规范。达到科学、标准、规范、适用，提高工作效率，实现职业健康、安全、环保和企业利益最大化的目的。
2 钻井施工现场标准化建设现状
钻井现场标准化建设由来已久，与钻井施工有关的行业标准就有几十个（如：钻井井控技术规程（SY/T6426-2005）），国家2010年制定了《企业安全生产标准化基本规范》（AQ/T9006-2010），对标准化建设工作进行了规范。各企业根据现场管理的需要，制定了一系列相关管理规定。
3 标准化建设的主要内容
强化现场标准化建设，必须树立“现场制胜”的工作理念。钻井现场标准化是指“基层管理标准化，作业现场标准化，岗位操作标准化”。
3.1 抓基层管理标准化，夯实“三化”标准基石
3.1.1 现场管理科学化
钻井施工单位要规范钻井队各项工作标准，应编制《钻井队现场标准化图册》《钻井队现场井控标准化图册》《平台经理工作手册》《钻井队钻井操作规程》《井控管理》《钻井作业现场施工环节控制手册》《各次开钻流程图》等工作标准及管理流程，使基层井队各项管理工作走向科学化、标准化、规范化。
3.1.2 员工素质军事化
钻井施工单位出台了《钻井队员工行为规范实施细则》，有计划组织员工进行军训，培养员工集体主义观念、军事化意识、整体协调意识、雷厉风行的作风和吃苦耐劳的精神。
3.2 加强作业现场标准化
3.2.1 井场布局标准化
为使井场设备摆放布局更合理、更规范，钻井施工单位出台了《钻井队现场标准化图册》，对现场的设备摆放顺序及位置做出统一的规定，从而使井场布置整齐划一；同时对所有施工场地实行“四统一”：设备色彩统一、安全标识统一、警示标志统一、办公设施统一。标准化作业现场的打造，提升了队伍的管理水平，塑造了队伍良好的品牌形象。
3.2.2 施工作业流程化
力求做到钻前施工计划具有准确性、超前性，积极推行部（室）领导挂牌督办制度，精心制订生产运行计划，将生产组织流程（钻机搬迁安以及一开、固井、候凝、二开等工作）细化到每一天和每一个小时，同时制作“开钻前工作安排及检查流程图”“各次开钻前流程图”“开钻验收表”（“两图一表”），在施工中严格执行“时段管理”“两图一表”，突出节点控制，环环相扣，进行立体作业，从而大大缩短了工期。
3.2.3 装备维护精细化
在加强装备保养与维护、提升装备运行效率上下功夫，强化了装备的细节化管理，编纂《石油钻机使用操作维护保养规程》《设备管理制度汇编》《油水与管理实施细则》，制作了设备图表，规范了设备的现场维护，大大提高了装备的竞争能力，设备完好率达到100%。
3.3 加强岗位操作标准化
作为高危行业，钻井施工单位要从明确各岗位操作要求、各种工况操作要求、特殊作业操作要求入手，狠抓岗位操作标准化建设，从而实现全员、全过程、全要素的安全控制。
3.3.1 岗位操作程序化
主要措施包括：编制《钻井施工HSE风险框图》，着力提高现场作业人员识别风险、规避风险的能力；编制了《钻井作业现场施工环节控制手册》《钻井施工现场巡回检查路线图》等，对钻井施工现场巡回检查路线、检查的内容等进行了统一规定；编辑了《钻井队钻井操作规程》《钻井岗位操作安全培训教材》和《钻井岗位安全操作规程》小册子作为员工岗位操作的行为准则。
3.3.2 施工培训经常化
主要措施包括：按照“培训不离岗，课堂在现场”的培训理念，以岗位就是学校，标准就是教材为抓手，通过采用温馨提示、温馨告知、安全警戒线、班前三问、班后三思等学习载体，让标准化操作程序变成守在身边的“隐身师傅”；设置“HSE警示室”，以图文并茂的方式讲述井下事故案例、井控案例、地面事故案例等，让员工置身其间受到生动深刻的安全警示教育；利用班前会对当班工况进行安全危害识别分析，讲解安全注意事项，班后会对当班安全工作进行总结，不断提高班组员工安全素质；坚持每月到各钻井队进行安全图片、事故案例巡回展，让员工的安全意识入脑入心，确保本质安全。
3.3.3 井控管理常态化
主要措施包括：根据井控管理规定，编制《钻井队现场井控标准化图册》，对现场井控设备的安装、调试及使用，井控手势信号、操作等进行规范；创新井控安全管理模式，确立井控工作思路，设置井控巡视专员，强化井控工作的巡视监管。配置先进的监控仪器，实现对钻井施工过程全天候、全方位的井控监控。努力做到井控工作“早发现、控得住、治得了”，遏制井喷事故的发生。
4 结 语
钻井施工现场标准化工作需要严格按照标准开展钻井施工作业，扎实开展现场标准化建设，杜绝时严时宽、时松时紧的“低老坏”习惯，做到安全第一、预防为主。钻井施工行业必须不断完善各种制度、规范，推陈出新，具体的钻井作业者应不折不扣严格执行，HSE管理工作才能得到保障。
主要参考文献