航空港论文
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航空港论文范文第1篇
关键词:唐山，临空产业区，空港城，规划
中图分类号：TU984 文献标识码：A 文章编号：
近年来，随着我国经济的发展和人民生活水平的提高，民航业的快速发展，对经济的拉动作用和对区域的辐射作用也越来越强。我国不少地方利用新建或扩建机场的契机，在机场周边地区临空产业区的开发、建设活动。伴随着唐山空港城管委会正式成立，唐山空港城的规划建设也正式拉开序幕，由于空港城是一种新型的城市，在国内外尚无统一定义和发展模式，所以，本文就以唐山空港城的功能定位、产业选择、布局原则、及实施体制进行探索，供大城市空港城和其它新城的规划参考。
1 空港城的概念
从城市规划与大都市开发角度来看，空港城的概念是建立在枢纽机场和新城规划基础之上的。从区域上看，空港城必须以国际枢纽机场为依托，离开了机场，就无所谓空港城；从产业上看，空港城的支柱产业是与机场和航空运输密切相关的产业；从功能上看，空港城具有一般独立新城的特点，但因为它是机场地区的新城，所以又具有区别于其它新城的独特的城市性质。可以认为：空港城是国际化大城市城镇体系的重要组成部分，具有服务机场利用机场的特征。空港城是一种以国际枢纽机场为依托，包括客货运输、仓储加工、综合贸易、商业服务、会议展览、生活居住、园艺农业和文娱体育等设施的，以航空产业为特色的综合性新城。
2 国外临空产业区的建设经验
（1） 美国路易斯维尔机场城
美国路易斯维尔是美国交通运输的枢纽：为美国矿产、石油、粮食内陆转运的主要内陆交通枢纽。是传统制造业中心，以电器、汽车和卡车生产为主。 从1997年起，政府多种措施吸引新产业，在保留原有产业的同时，努力吸引新产业入住，包括降低税收等多种措施。确立物流支柱地位，根据建议把现代物流确定为该市两大经济支柱中最重要的支柱，采取大量切实有效的措施扶持物流业发展，并把UPS(美国联合包裹公司)的发展作为重要目标。经过经济多元化发展，原有的制造业仍然是重要的经济支柱，但同时带来了更多高新技术的就业机会，服务业也成为地区主要经济部门。
（2） 双流临空经济区
西南航空港经济开发区规划面积60Km ，是省重点开发区，是成都市发展战略规划中南部副中心的重要组成部分，担负着产业载体的重要功能。
西南航空港经济开发区已形成了五大主导产业：教育科研、生物医药、光机电、绿色食品加工、新材料。依托双流机场的快捷运输，双流县发展高附加值出口创汇型和休闲观光型农业，打造万亩特色蔬菜园区、发展观光体验农业，设立新兴农业园区。2007年，实现农业出口创汇7000多万美元。双流县域经济综合实力连续9年名列四川省“十强县”榜首，跻身全国“百强县”行列，基本竞争力位居全国第45位。
（3） 经验总结
国内外发展实践表明：空港正由“城市的机场”演变为“机场的城市”，从一个单一的交通中心转变为一个以航空主业为依托，融合航空物流、国际商贸、高新技术产业等于一体、辐射周边区域的经济中心，区域新的经济增长点与城市的成长空间。 空港城成为城市拓展发展空间、发展经济、产业升级和提升城市能级的一种重要模式。 空港城具有由内向外扩散的效应，通常拥有6大产业特征（临空指向性、技术先导性、市场速达性、产业聚集性、全球易达性和空间圈层性）、7大产业功能（商务办公、商业服务、居住、文化娱乐、加工制造、会展、物流）。
3 唐山空港城经济开发区总体规划
3.1 功能定位
唐山空港城开发区的发展定位是唐山市临空经济发展的核心载体；唐山市主体功能区之一；以现代物流、高新技术产业、现代服务业为主要功能的现代化生态型临空开发区。
3.2具体产业选择
空港地区产业的选择应结合唐山整体的产业规划，同时在考虑空港自身的产业优劣势基础上，突出和发挥空港地区独特的地理优势，发展高附加值、高技术、高回报产业。
空港城开发区依托唐山三女河机场，借助交通、区位、资源等优势，大力发展科研、精密加工、生物医药等高新技术产业，大力发展现代物流、大宗商品交易、金融证券、总部经济等现代服务业，大力发展新能源、新材料、节能环保、新信息技术等战略性新兴产业。
3.3空港城开发区的总体布局
(1)布局结构模式
方格路网模式：在空港城概念性总体规划的框架内，考虑规划区现状基本无保留建筑和道路等设施，采用整体方格路网模式，以利于工业用地的使用和市政管网设施的经济性，并利于形成规整有序、方正大气的新区整体景观格局。
(2)功能结构与分区
规划区功能结构规划为：“一廊、两心、三轴、四片区”。
一廊：沿泥河设置的滨水生态走廊。
两心：在现状航站楼的北侧设置空港城开发区的行政中心，在未来新航站楼的南侧设置临空产业中心。
三轴：在南北两个组团内各设置一条临空产业发展轴，另外沿泥河设置一条生态景观轴，使空港城的发展不仅有良好的产业环境，同时，也有宜居生态的生活环境。
四区：根据空港城规划区的功能需求，将用地划分为四个片区，其中包括一个产业功能区、一个商业贸易区和两个生活区。
南部产业区内综合了仓储物流和一类工业，其中仓储物流业重点依托空港城产业发展特点与机场区位优势，在机场航空物流引擎拉动下，重点构建依托唐山市“大产业”下的“大物流”运输体系，打造我国北方重要的现代综合物流枢纽。一类工业主要为高新技术产业，包括电子信息、精细陶瓷、生物技术、 汽车电子、现代服务业五大产业。
商业贸易区东部以服务空港城居住区为主，西部则以发展小商品批发为主。
两个生活片区是指位于规划区北部的生活片区和规划区东部的新民居生活片区。
3.4规划实施
（1）开发实施策略。作为一种新型的城市组成部分，唐山空港城开发区的功能和产业发展有其特殊性，故在开发建设中既要遵循一般新城中的普遍规律，也要考虑到唐山空港城开发区的特殊性。为使唐山空港城开发区顺利启动，必须采取合理可行的开发实施策略，重点是从政策指引、发展战略、实施体制等方面取得突破。要加快吸引集聚临空产业；鼓励发展当地传统产业；积极发展总部经济；促进产业结构更新升级；
（2）分期实施。唐山空港城开发区从规划选址到启动实施，需要较长的时间，耗费巨额资金，所以要遵循下列原则组织实施：依据枢纽机场客货量预测和城市开发投资，确定唐山空港城开发区规划目标、阶段、期限；近期建设不能影响后阶段发展；充分发挥己建成的生活与交通设施，节省投资与土地；基础设施先行，各阶段先搞好空港城道路、市政工程，有利于总体布局的形成；近期应发展为机场建设服务和保障机场正常运营的产业。
（3）资金筹措。促进资本社会化，开创多元主体投资新格局。 拓宽投融资渠道，扩大资金运筹总量：1）充分动员国内财力，提高投资的统筹能力；2）积极培育资本市场，吸引社会闲散资金，鼓励国内其它省市企业和民营企业投资，扩大直接融资规模；3）拓宽引进、利用外资渠道。设立临空产业区建设专项基金。拓宽以债券融资的渠道。
参考文献
金忠民 空港城研究 规划师 2004(2):79 —8
刘丽峰 沈阳临空产业园区规划研究 硕士学位论文 2007.12
唐山空城经济开发区总体规划 唐山市规划编制研究中心 2011.10
唐山空港城概念性总体规划 阿特金斯 2008.8
航空港论文范文第2篇
关键词：机场；区域经济；灰色关联度分析法
一、引言
从改革开放以来，我国的经济得到了飞速的发展，这其中的原因除了有政府的正确引导与改革外，基础设施建设、特别是机场、航空港等大型交通基础设施的建设也起到了相当重要的作用。随着经济全球化程度的不断扩大，作为高速交通体系中最重要的节点之一的航空港因其在运输方面有快捷性、便利性等特性，其在推动地区经济发展中也发挥着越来越重要的作用。
近些年来，为了进一步带动民族地区的经济发展，政府相继在基础设施建设方面投入了相当多的精力，尤其是相关机场的建设。近年建成并投入使用的机场有九黄机场、红原机场等民用机场。从各个方面来看都能发现研究机场对区域经济增长的影响能使我们了解到机场对经济增长的相关关系和二者是如何相互作用的，从而能为相关政策的制定提供一些辅助和参考。
二、机场与区域经济关联分析
（一）分析方法
在进行关联度分析时，考虑到数据获得的难易程度和之间的相关性等因素，拟采用灰色关联度分析法。灰色关联度分析法是根据各个因素之间发展趋势的相似或相异程度来判断各个因素之间的关联程度的方法，若各因素的变化趋势具有一致性，则它们之间的关联程度较高，反之则较低。
灰色关联度的具体计算方法如下：
则灰色关联度的计算公式即为：
（二）指标选取与计算结果
在指标的选取方面，要考虑到能否反映地区经济发展和机场的相关生产能力与发展状况。在反映区域经济发展状况时可以选用区域内生产总值、进出口总额、财政收入、人口等指标，而在机场生产能力方面则主要选择旅客吞吐量和货物吞吐量。经过参考相关文献和对他人研究的借鉴，最终结合九黄机场的实际情况，选择区域内生产总值、进出口总额、人口、城镇居民可支配收入和旅游者人数与机场旅客吞吐量等指标进行相关计算。
通过对九黄机场的游客吞吐量与所在区域经济指标的关联性分析，可以得出机场游客吞吐量与区域人口、区域GDP、进出口总额、居民可支配收入和旅游者人数都有一定的关联性，其中与进出口总额和旅游者人数的关联性较高。
（三）结果及影响因素分析
由分析可知机场与区域经济发展的关联度很高，而机场作为整个交通运输体系中的重要环节，在促进经济发展方面有着重要作用。
首先，作为高速运输通道，机场可以加快各生产要素在不同区域间的流动速度，使其能更快的投入到生产中去，创造更多的经济效益。其良好的机场设施配置也提高了区域内与外部的交流合作机会与连通性，区域内外部的企业可以通过这些来促进交流与合作，增进各个企业间的信息流动与交换，提高知识与人才流动能力，从而带动企业创新科研发展。其次，对于作为第三产业的旅游业来讲，机场的建设为其带来的新的发展契机，尤其是对于我国西部因险峻地势而造成的地面交通网络较不发达的地区，机场无疑会对旅游业的发展注入新的活力。最后，除了运输业和旅游业，机场的建设还对销售业、建筑业、会展服务业等行业产生了巨大的影响。机场的建设与后期维护保养等工作为建筑行业提供了更多的工作岗位，使更多人能够参与到经济建设中去。同时在整个交通运输环节中，机场并不是单一的客流转运地，还要提供一定的配套服务，如住宿、餐饮等服务设施。在这种情况下，合理运用机场周边环境，建设机场经济区域来带动餐饮、住宿和零售业等的发展也将进一步影响整体经济水平。
三、提高机场对区域经济影响的对策分析
（一）协调机场规划建设
首先在机场建设的规划期时，需要综合考虑区域总统规划、产业规划与产业布局和整体环境规划等，使机场的建设能够和周边产业环境和居民居住环境有机的融合在一起，避免鼓励建设或是对周边产业造成负面影响。同时还要提前考虑到机场的运输量和预期发展，避免建造的过大浪费资源或过小而不能满足需求。
（二）机场自身及运营提升策略
首先机场应该不断改善自身的硬件设施，定期检验与维护已有设施的同时还要适应快速发展的环境，不断建造新的服务性场所，如餐饮、休闲、零售区域等，来满足在机场逗留的游客的不同需求。其次机场运营方面还应该在提高机场服务人员的业务水平和服务态度上投入更多的精力与资金支持。良好的服务态度与业务水平能缩短旅客登机所消耗的时间，给游客一次愉快的出行体验的同时也为塑造了自身良好的服务形象，从而达到促进机场发展的目的。
（三）推动机场与周边产业的互动发展
机场与周边区域的经济发展，二者是相互依存、相辅相成的，因此应增进机场与周边相关产业的互动发展来带动整体经济。现阶段我国的机场建设与周边产业的依存度仍旧不高，这种情况下政府可以出面邀请一些对航空运输依赖度高的产业进驻机场周边区域发展，形成有聚集性的产业园区，节约企业的运输成本的同时也有利于优化机场周围的产业结构，从而创造更多的经济效益。
四、总结
本文采用灰色关联度分析法，对机场游客吞吐量与区域经济相关指标等数据进行分析，从所得数据得出机场的发展对区域经济发展有一定的影响，二者的发展有共同促进的效应。同时结合机场的情况指出了机场促进区域经济发展的方法，为之后机场的建设和发展提供了一定的参考。（作者单位：西南民族大学西南民族研究院）
课题项目：基础设施建设与区域经济发展相关关系的实证研究 项目编号：CX2016SP95
参考文献：
[1] 张蕾，陈雯，宋正娜，薛俊菲.机场运营与区域经济增长关联性―以南京禄口国际机场为例[J].地理科学进展.2012（12）：1570-1576.
[2] 宋伟，杨卡.民用航空机场对城市和区域经济发展的影响[J].地理科学.2006（06）：649-656.
航空港论文范文第3篇
11月15日，普驰信息技术(上海)有限公司(InfoPrint)携其全线解决方案亮相2007年国际数码印刷出版设备及图文影像印制技术展览会。展会期间，不仅展出了数码按需打印的系列硬件InfoPrint 5000、InfoPrint 4100和InfoPrint 2210，还带来了IPPD和IPM等输出管理软件，并向与会者系统介绍了其优质的服务和耗材供应等信息，面向中国客户全力推出其整体解决方案。
Unisys与中国航信加强合作
日前，Unisys公司宣布与中国民航信息网络股份有限公司签订协议，为中国航信再添加10台企业级ES7000/one服务器及相关服务支持。中国航信是中国旅运业唯一本地信息技术方案供应商。
中航信此次购买的服务器将与现有的ES7000服务器共同使用，并将配备开放消息交换引擎(OMSE)的应用和功能，为机场和航空公司日常通信系统进行扩容。在Windows 2000和Windows 2003的操作环境下，Unisys ES7000服务器将为开放消息交换引擎(OMSE)应用提供一个强大的运行环境。
ES7000/one服务器提供稳定、灵活的架构，使中航信能够平稳有效地管理关键业务数据，为客户提供稳定有效的实时信息交流、配送产品及服务。
博科MyERP ERA――新一代企业资源计划管理系统
为了满足中小企业对ERP的需求，主海博科资讯股份有限公司推出的MyERP ERA在原有产品的基础上，进一步结合企业的发展规律和管理理念，形成了更贴近中小型企业动态发展特点的信息化管理系统。它针对中小型企业融资困难、信息化技术力量薄弱、管理不规范等不足，以及业务灵活多样、市场规模迅速扩大的特点，主要考虑满足成长型企业业务及管理持续发展的要求。
MyERP ERA是一种策略驱动的成长型ERP，可以通过系统自身具备的策略驱动性、完整性以及跳跃性来自动调整业务模型，协助中小成长型企业构建成长型组织架构、全生命周期系统框架和动态管理策略链，更好地适应每个企业独特的管理模式和生命周期。
富士通JAIMS奖学金再次面向中国地区招生
口前，由日本富士通株式会社设立的亚太奖学金再次开始面向中国地区全面招生。该奖学金设市于1985年，是富士通最著名的助学项目之一。富士通已连续数年在中国开设此项奖学金。今年的招生对象更加侧重于优秀的中层管理人才，获得奖学金者将在富士通公司设在夏威夷的日美经营科学研究所(JAIMS)进修国际跨文化管理学课程(ICMP)。
基于回馈社会的意愿，富士通创立了旨在培养国际型人才的亚太奖学金，并在公司设立的JAIMS进行进修。这是一个密集式的研修课程，主要探讨全球商业及跨文化议题。学员通过在夏威夷的实体课程并在日本实习一周后可以获得结业证书。与此同时，JAIMS也为学员提供在美国、日本及中国知名企业中的实习资格，目的在于向亚太地区的商业人才提供学习日本、美国及中国的不同文化、价值及管理方式的机会，进而深化亚太区域企业及员工的相互了解。
第六次中国物流学术年会圆满结束
由中国物流学会、中国物流与采购联合会主办的“第六次中国物流学术年会暨中国物流学会四届二次理事会”11月11日在深圳结束。来自全国各地的学会会员、理事、常务理事、特约研究员、全国物流研究机构协作网成员单位、部分物流企业及物流研究、教学、咨询机构等方面的代表近500人参加了会议。
此次会议审议了《中国物流学会四届二次理事会工作报告》，《关于增补部分理事、常务理事和副会长的说明》、《关于(中国物流学会会员考核办法)的说明》、《关于组织开展首届“物华图书奖”评选工作的说明》，还颁发了“第六次中国物流学术年会优秀论文”奖、“2007年中国物流学会优秀课题”奖、“2007年中国物流学会优秀特约研究员”奖、第二批“中国物流学会特约研究员”证书、“第六次中国物流学术年会组织奖”。
2007中德RoHS技术论坛在南京举行
由信息产业部经济体制改革与经济运行司主办，信息产业部电了信息产品污染控制技术促进中心、德国电子电气协会(ZVEI)、德国菲尼克斯电气集团公一J和菲尼克斯电气中国公司共同承办的“2007中德RoHS技术论坛”10月31日在南京召开。此次论坛有利于进一步推进中国《电子信息产品污染控制管理办法》的贯彻执行。
论坛围绕中欧RollS标准的概况、最新发展状态和未来展望、中欧RoHS标准化程序的基本信息、EU-RoHS豁免的原因和分析、RoHS可替代技术，以及RoHS检测技术等方面进行了研讨。信息产业部黄建忠处长介绍了中国电子产品污染控制管理办法的工作进展及管理办法的内容，德国专家介绍了实施欧盟RoHS指令过程中的经验及研究成果。
2007中国现代物流(秀洲)论坛召开
10月27日，中国现代物流(秀洲)论坛在嘉兴隆重举行。本届论坛由浙江省嘉兴市人民政府、浙江省发展与改革委员会、浙江省现代物流发展联席会议办公室与中国物流与采购联合会联合主办，政府相关部门领导、行业专家以及来自普洛斯、盖世理、AMB、仲量联行等外资工业地产企业的代表在会上发表得要演讲，共同探讨长三角物流产业发展态势与嘉兴市秀洲区发展现代物流产业的机遇及今后的发展趋势。
嘉兴现代物流园肩动暨沃尔玛华东地区物流配送中心开工仪式也于同日举行。
海运达沃斯深圳启幕
11月23日，被誉为“海运界达沃斯”的2007第二届全球海运经理人峰会在深圳召开。本次会议由中国国际海运网主办，吸纳了500余位国内外航贸界高级经理人参与，“联纵赢变”成为本届海峰会的焦点主题。
为期两天的峰会，通过互动论坛、企业推介会、招商对接圆桌会、名片晚宴等新颖的会议模式，通过行业专家对现实问题的深入求解，实现全球资源整合，降低物流成本，并达成了与会者借会议商的夙愿。
2008广州零售展明年6月举办
2008第四届中国(广州)零售业展览会将于2008年6月19～21日在广州举行，届时将为业界提供一个展示新技术、新产品的平台。据介绍，这次展会将展示以“商业自动化”为主导的POS收款系统、电子订货系统、电子支付系统、商业安全系统、RFID技术、冷冻冷藏陈列设备、商业仓储物流设备等。此届展会与RFID技术紧密结合，展览面积将达到8000平方米。
展会期间还将举办多场高峰论坛：中国国际RFID高峰论坛、中国香港RFID应用专场论坛、中国工业打印机应用论坛、生物识别论坛、电子支付NFC(近距离通讯)技术高峰论坛等。
数字
856万吨
自4月18日铁路第六次大提速以来，全国铁路客货运量均实现历史性增长，铁路日均发送货物856万吨，同比增长7.6％。
公路物流港模式是对中国传统物流的一次颠覆性变革。
――何黎明
在苏州传化物流基地奠基仪式上，中国物流与采购联合会副会长何黎明指出，公路运输是中国物流最重要的方式，然而公路运输一直以来都没有像“航空港”、“海港”等实现整合管理和运作。传化物流确立的公路物流港模式宣告了一个新的物流时代的来临。
解决食品安全的问题，物流管理信息化是一个可行的方法。
航空港论文范文第4篇
关键词：半柔性复合路面，路面排水，设计
Abstract: will the larger gap rate asphalt mixture surface drainage and half a flexible complex pavement two kinds of advanced technologies combined with the structure design is the new concept, this paper, based on the provincial highway measured, with the help of the existing asphalt pavement design and application at home and abroad, through the simulation and test, analyze the pavement structure of the feasibility and rationality.
Key words: a flexible compound road, the road drainage, design
中图分类号： S276 文献标识码：A 文章编号：
半柔性复合路面最早为法国作为耐热用的面层，采用“Salviacim”施工法用在科涅雅克航空港的飞机跑道上。之后欧洲多个国家各自独立地继续对半柔性复合路面进行了多项研究，发表了有关半柔性复合路面材料的力学性能和路面结构设计计算方法的论文与报告，证实半柔性复合路面可以提高路面的高温稳定性并延长路面使用寿命。
高等级公路沥青路面防排水设计是路面设计的重要组成部分，设有大空隙率沥青混合料表层的排水性沥青路面可以迅速排除路面水，保证路面良好的使用性能和行车安全。
1 半柔性复合式路面结构排水设计关键技术
排水路面设置大空隙透水性沥青混合料表层，其与传统密集配沥青路面相比，结构上进行了透水表层的替换，通过表层材料的改善来提高路面表面性能，使雨水渗入到排水层内并沿路面横破、纵坡及配套排水设施从路侧向排除路面体。从结构功能和使用耐久性角度出发，必须加强其与下承载层的粘结效果、阻隔雨水从表层内再向下渗透。
复合式路面结构涉及刚性、柔性两种路面结构形式，材料差异大，须考虑两种不同材料的紧密结合及沥青面层因下层为水泥混凝土刚性大而出现剪应力增大的问题，而且水泥混凝土路面板上存在接缝，使得复合结构中奇异部位突出，会在这些位置上出现反射裂缝。反射裂缝本身对罩面层的使用性能影响不大，但环境因素的负效应（雨水、氧化）常常使裂缝迅速扩散，从而缩短沥青面层的寿命。
因而半柔性复合式路面结构排水设计关键技术是：沥青路面与水泥混凝土路面的层间粘结、水泥混凝土路面的反射裂缝及沥青面层抗剪应力的问题。
2 结构层设计
依据交通量及其状况和公路等级对路面的要求及有关公路设计规范，结合沿线地形、水文、地质、气候以及筑路材料的分布情况等，以安全耐久、适用舒适、环保经济、和谐美观、因地制宜、合理取材、利于施工及养护等原则，结合高等级公路路面施工经验和材料供应，以BZZ-100为设计标准荷载,混凝土设计弯拉强度标准值为：0.5Mpa，设计年限：50年（长寿命路面设计），充分考虑超、重载车辆的情况，按全寿命周期成本理念进行路面结构组合及厚度计算。
根据各个结构层不同的厚度，组合成25种不同的计算工况，分析各种计算结构可以得出以下结论：
1）路表计算弯沉ls
上面层厚度变大，ls先迅速变大，达到一定峰值之后又迅速变小，最终趋向稳定，这说明增加上面层的厚度并不能对ls产生最终影响，当上面层厚度大于4cm已经没有必要。
2）对上面层底的最大拉应力σms
随着上面层厚值变大，σms值出现了近似波浪的变化曲线。在3cm厚时，σms出现最大的压应力。当其厚度超过一定值时，上面层均处于受压状态。
3）下面层层底拉应力σmx
上面层厚度的变化时，σmx首先迅速增加，然后又趋向平稳，并有一定增加趋势，这说明上面层厚度的增加并不能降低σmx，反而带来不利的影响。基层厚度变大时，σmx首先出现一个上凹的抛物线形式，而后又出现下凹的形式，达到峰值后，σmx值的变化速率较小。底基层对σmx的影响波动较大，没有规律可循。
4）基层层底最大拉应力σmj
上面层的厚度变化时，σmj值的变化出现近似上凹抛物线的形状，但当厚度大于4cm厚，σmj值变化非常平稳，当厚度超过一定值时，对σmj的影响已经很小，这说明上面层的厚度无需很大。
5）对基层层底拉应力σmd
上面层和下面层厚度变化时，σmd值的变化虽然有一定的波动，但是整体上呈下降趋势。基层和底基层的厚度变化时，σmd近似成直线下降，并且下降速度越来越慢。
6）土基顶面压应变εmt
底层与底基层厚度变大，εmt近似成直线下降，当超过20cm时下降速度越来越慢，当基层和底基层厚度分别超过25cm后，εmt变化已经非常小，这说明增加基层和底基层的厚度能有效地降低土基顶面的压应变。
由于复合式路面疲劳应力水平低于普通混凝土路面，在相同的设计寿命时水泥混凝土板和普通混凝土面板可减薄约1～3cm，但由于路面设计和施工中的众多不利因素，从路面的耐久性和可靠性出发，不宜过多减薄水泥混凝土层的厚度，这也符合刚性路面厚度的发展趋势。
基于以上结论分析得出最优的组合结构形式为：3cm透水沥青上面层+粘结层封层+10cm半柔性复合沥青混凝土下面层+30cm 5%水泥稳定碎石基层+30cm 3%水泥稳定碎石底基层+15cm天然砂砾底层。
3 粘结层设计
层间连续状态对上部结构层层底压应力的大小存在显著性影响，层间结合状态发生变化，会改变层间的受力情况。若是相邻结构层整体性很差，即使只在竖向荷载的作用下，其层底也会产生很大的拉应力。车辆的启动、制动和转弯，层底会产生更大拉应力，并且层间也会产生很大的剪切力，这样路面结构容易发生结构性破坏。因此较差的层间粘结状态将会严重缩短路面的寿命。因此，为提高透水性沥青路面的耐久性能，必须加强透水面层与半柔性复合下面层之间的粘结性能。层间的粘结力主要是由沥青混合料和介于透水面层与半柔性复合下面层之间的防水粘结层材料提供。
排水性沥青路面对粘结层材料的要求与桥面防水层材料十分相似。在对众多桥面防水层材料的使用性能进行调研的基础上，选择SBS改性沥青和橡胶粉改性高粘度沥青。根据排水性沥青路面粘结层材料的技术要求，对这两种材料的基本性能进行全面测试，进行的试验有：透水性试验、拉拔试验、剪切试验等。
从表3可以看出，两种材料对防水要求均能满足。根据前面对粘结层性能进行拉拔和剪切试验的数据分析表明，两种粘结层材料的剪切强度数值都在1.80MPa以上。考虑剪切试验中40°剪切角及工程中1.3的保证系数，两种粘结材料对应粘结层的剪切强度允许值也在0.84MPa以上，说明这两种材料均满足透水沥青路面抗剪强度要求。由于是在水泥混凝土板上加铺沥青面层，其散热性能差于普通沥青路面，并且在水泥混凝土板上罩面要求沥青混凝土具有较好的抗变形能力（从考虑防治反射裂缝和水平推移的角度出发）。要求沥青面层内部的高温稳定性更高。改性沥青较普通沥青具有更优越的高温稳定性、低温抗裂性、抗疲劳耐老化、抗水损害的性能。所以采用改性沥青混凝土加铺水泥混凝土路面更能满足其对路用性能的要求。并且由于改性沥青的粘度较高，高温稳定性好，对抵抗高温状态下的水平剪切、提高沥青混凝土加铺层与水泥混凝土路面板的粘结有很大的帮助。
4 结论
航空港论文范文第5篇
关键词：蚁群算法；泊位调度；ProModel仿真模拟
中图分类号：TP18 文献标识码：A文章编号：1007-9599(2012)01-0000-02
Berth Scheduling Optimization and Simulation Based on Ant Colony Algorithm
Wang Minchuan1,Yuan Bin,2
(1.Radio and Television University of Zhengzhou,Zhengzhou450007, China;2. Henan Polytechnic,Zhengzhou450000,China)
Abstract:In global trade and economic focus in China at the same time, the port handling capacity of the port industry is currently the principal contradiction.Berths in this part of the operational capabilities,reduce ship in Hong Kong time,to increase port capacities to become the main object of study.Take the simulation model and optimization algorithm combining research methods in this article,the berth scheduling problem into the traveling salesman problem,the establishment of the coordinated scheduling of a berth quay crane,through a mathematical model of ant colony algorithm,so that the ship established with the objective function is the shortest time in Hong Kong obtain the optimal scheduling scheme. Build ships to berthing and departure simulation model using ProModel. Verify the effectiveness of berth scheduling optimization to guide the port berth scheduling.
Keywords:Ant colony algorithm;Berth scheduling;ProModel simulation
一、绪论
航空港作为一个重要的交通枢纽，是连接世界贸易的重要环节之一。在全球贸易经济聚焦在中国的同时，港口的吞吐能力成为目前港口业的主要矛盾。加速港口建设，提高工作效率，成为当前港口泊位研究的热门问题。港口的泊位服务系统比较复杂，它不仅需要各种资源的高效利用，还需要各个环节高度协调、配合。
二、研究方法和技术
（一）基于蚁群的算法。我们把模拟蚂蚁寻找路径的不同方式总结出一种仿生算法成为蚁群算法。这个算法是通过候选解组成群体来寻求最优解的进化过程,他的优势在于在一定规则基础上，减少冗长的编程过程，求得最优解。
蚁群算法我们可以把它理解为旅行商问题，在n个城镇之间，确定一条必须经过各城市的最短路线。各个蚂蚁都是有如下特征：蚂蚁在从城市a到城市b的运动过程中，在边(a,b)上释放一种信息素轨迹，把选择下一个城市作为概率，建立两城市间距离和连接两城市的路径上有轨迹量的函数。
假定各条线路上的信息素量在初始时间相等，在运动过程中的转移方向根据各条路径上的信息素量来决定。在m时刻，蚂蚁k在城市a选择城市b的转移概率 (m) 为：
(m)=
经过一次循环，n个时刻，信息素量根据下式调整
Τab(n+1)=ρ▪τab(m)+ τab(m,m+1)(2.2)
τab(m,m+1)= (2.3)
（注：Τab为边(a,b)上的信息素强度； τab为蚂蚁k在边(a,b)上在单位长度上留下的轨迹信息素量。）
在该系统中，取得全局最优解的路径才允许释放信息素，这样的搜索过程更具有指导性。目前常用的信息素量更新模型有以下几种：蚁密模型、蚁量模型、蚁周模型。
（二）过程仿真方法。仿真是通过计算机运行仿真模型，观察仿真运行过程并统计仿真结果，根据仿真输出参数，评价并推断实际系统的真实性能。模型、系统和仿真构成了计算机仿真的三要素。系统仿真技术是以计算机作为载体，对活动的过程进行模拟并得到结果，为人们的决策提供支持。通过计算机仿真来对港口工作流程进行模拟，是根据不同的港口条件，模拟仿真港口的运行情况。并根据模拟仿真得到的数据，来为港口建设提供相关的依据。
ProModel是由美国ProModel公司开发出来用于构造多种生产、服务和系统模型的仿真工具。这个系统可以很精确地建立一个能够把经营过程以及其资源配置之间的随机、互相依赖和不确定性统一起来的模型，具有对连续或离散事件的、动态的和随机的分析功能。它提供了一个人机交互系统，通过设定相应操作过程，就可以完成一个简单的仿真。ProModel的基本仿真元素由结构部件及运算元素两个部分组成。在这个系统中通过设定相关参数、变量以及选取规则，并通过系统中各个环节的运行情况，测试各个流程的可行性。
三、泊位调度算法设计
（一）数学建模。在本模当中，我们将泊位视为一个离散的静态的泊位系统。在开始的时间，所有船舶到港时间都已经确定，都将考虑到下一个分配的时间段当中。根据船舶停泊的物理限制。检查泊位是否空闲，当泊位空闲时，分配岸桥开始卸货服务，若不空闲，则在锚地等待。本模型的目标是船舶在港时间最短。本文的最优化目标可写成
min Tkjs-Taj+Tkj)XijYkj (3.1)
（二）算法的参数设定：1.蚂蚁数量：设m是蚂蚁的数量，蚂蚁数量的选择宜选取m= ~n/2之间，当某个泊位空闲时，系统开始选择下一个节点。2.状态转移概率：系统根据下一个可选的信息量来计算下一步的转移概率。 (z)表示在z时刻船舶k在a点出发选择b船舶的选择概率：(z)= (3.2)。3.信息素更新规则：根据分析，蚁周模型的效果最好。信息素更新公式如下：
τij(t+n)=(1-ρ)?τij(t)+ τij(t) (3.3)
（三）实例仿真。本文以某港口一天内到港的船舶分配泊位实际情况为例。确定该港口的泊位、抵港时间及服务时间。假设该码头有8个岸桥，为3个泊位公用。在1天内，该码头有6条船抵港并已于当日离港，每个泊位旁边均匀分布有岸桥。在此，3号泊位固定有2台岸桥，1号和2号岸桥分别固定有3台岸桥。平均卸货速度为35箱/小时。
优化方法如下，本问题的规模为n=6，根据选取方案，假设蚂蚁个数m=3，信息启发因子β=1，迭代次数NC=20，期望启发因子α=1.5，ρ(t0)=0.84，信息总量Q=100，ρmin=0.0011，结合船舶抵港时间，得出泊位1有1号、3号船；泊位2有2号、6号船；泊位3有5号、4号船。优化后，所有船舶在港时间为44.68h。
蚁群算法的收敛过程如下图：
蚁群算法收敛过程图
从图3.1可知，利用蚁群算法求解泊位岸桥调度问题的进化速度很快。通过比较可以看到基于蚁群算法的调度方案能够有效的缩短所有船舶在港时间。
四、调度仿真
（一）建立泊位系统仿真模型。建立基本模型元素：实体（Entities）、站点（Location）、资源（Resource）、属性（Attributes）、实体到达频率（Arrivals）、变量(Variables)以及本地变量（count）。
（二）仿真模型设计方法。根据设定优化分配方案，船到港后，结合船舶的属性，为船舶提供合适的泊位资源。如果没有空闲泊位则在锚地等待，如果泊位有空闲，则停靠在空闲泊位，并等待岸桥进行装卸作业，岸桥对其装卸作业完成，船舶离开释放泊位和岸桥资源。仿真模型的基本设计过程：到港、等待、进港、卸货、离开。根据模型运行单位不同，我们将对两种情况对泊位调度进行仿真模拟，具体分为：对同一批船舶到港过程来说，分别按照先来先服务原则分配泊位和蚁群算法调度方案分配泊位两种方案安排停泊。
（三）基于先来先服务分配原则。先来先服务分配原则是将船舶的到港时间、船长、装卸量及吃水深度等相关属性输入到设计好的仿真模型中。等船只到达锚地后，再根据船只的类型确定泊位，假如有多个泊位同时符合停泊要求，就随机选择空闲泊位。统计得出的所有船舶的平均等待时间为8.25小时。
（四）基于蚁群算法调度分配方案。该分配方案用ProModel系统进行仿真。船只到港后，有泊位则直接到相应的泊位上停泊、卸货；无泊位则等待，等有泊位后，再到泊位上卸货。系统运行20天，得出结果：蚁群算法调度分配方案，船只平均等待时间为7.77小时。
（五）结论分析。通过2种策略的实验分析，我们知道按照基于蚁群算法调度方案分配，所有船舶在港时间较短。经过2种方案的对比，可以看出基于蚁群算法调度方案分配方案，所有船舶等待的空闲时间较短，同理可推出每条船的平均在港时间都比先到先服务的方案得到的时间短。
五、结论
本文通过对到港船只的整个作业的分析，通过蚁群算法建立模型，将岸桥调度作为主要因素放到泊位调度的研究中，建立在港时间最短的目标函数，求得最佳调度方案。但是采取蚁群算法模型的计算量比较大，对大港口的优化和控制能力有待提高。同时在该模型中，我们没有设置维修和保养的时间。在以后的研究中，可以将整个港口为研究对象，加入工人的工作经验，使之更符合实际情况，便于指导港口实际工作。
参考文献：
[1]王素明.基于蚁群算法的港口调度问题研究:（硕士学论文）.沈阳:辽宁科技大学,2008
[2]Lai K K, Shih K. A study of container berth allocation[J].Journal of Advanced Transportation, 1992, 26:45-60
航空港论文范文第6篇
关键词：济南 会展业 竞争力 钻石模型 调查研究
伴随着我国会展经济强劲的发展态势，会展产业的带动效应日益明显。济南会展业历经十余年的发展，规模、质量和影响力迅速提升。2012年济南市被评为“中国十大影响力会展业城市”，跃居国内二线城市前列，济南会展业步入了发展的快车道。然而与会展产业较为成熟的北上广等城市相比，还存在较大差距。济南会展业的竞争力优势体现在哪里？如何提升？都是目前亟待探讨和解决的课题。
1 “钻石模型”理论及会展竞争力基本要素
美国学者波特通过比较研究10个国家中100个产业的国际竞争力，提出了著名的“钻石模型”理论。认为一个国家或产业竞争力优势的决定因素包括六大要素，其中生产要素、需求要素、相关和支持产业、企业结构和同业竞争是基本要素；政府、机遇是辅助要素。这六个要素相辅相成，并作为支撑点构成了完整的菱形状“钻石体系”。随着经济的发展，国内外学者对理论进行了补充，丰富了理论的适用性，为分析会展产业竞争力提供了条件。
会展产业中，生产要素是指会展行业成长发展的基本条件，包括城市的区位因素、基础设施和人文资源。需求要素是指市场对会展产品或服务的需求数量。相关支持产业是指会展业的相关产业和上下游产业，包括旅游、酒店和餐饮业等。企业结构和同业竞争是指会展企业的组织管理形态及竞争对手的状态。政府因素是为会展产业提供资源、创造环境的政府行为及政策法规。机会则包括推动会展业前进发展的重大事件，例如大型节庆活动等。
2 济南会展业竞争力要素分析
2.1 生产要素
2.1.1 区位因素分析。济南是山东省的政治经济文化中心，也是我国重要的交通枢纽和物流中心。京沪与胶济两大铁路在此交汇，是京沪高铁的五大中转站之一；公路系统发达，是全国重要的公路主枢纽城市；济南国际机场是华东第二大航空港，连通国内外50多个大中城市。济南拥有较发达的陆空结合立体交通网络。按照国内会展产业发展布局，济南归属于以北京为中心的环渤海会展产业集群，突出的地缘优势和发达的交通运输系统，为济南会展业的发展提供了极大便利和有力保障。
2.1.2 基础设施分析。济南的会议业发展迅速，其中山东大厦拥有29个会议厅，国际厅还设有同声传译系统；主会堂建筑面积1.9万平方米，可容纳2500人。此外，高档星级酒店及部分高校的会议厅也可供使用。相比会议，会展方面则存在展馆面积小、设施落后等问题。目前济南市大型的专业性会展场馆只有2个，分别是建于2002年的济南舜耕国际会展中心和2005年的济南国际会展中心，实际展览面积仅为1.6万平方米和5万平方米。其他非专业性场馆展览面积均在2千平方米以下。从展馆功能来看，现有展馆存在实用性不强、承重不足、层高不够、进出不便等问题，单从硬件设施上就无法满足当前会展业发展需要。
2.1.3 人文资源分析。济南在会展专业学历教育和职业培训方面十分薄弱。会展专业的学历教育资源缺乏，规模较小。济南市高等院校设置会展专业始于2007年，目前已有4所本科院校（含今年新增3所）、5所高职院校开设了会展专业课程。根据山东省高校毕业生网站的统计数据，2012届济南高校会展专业的毕业生仅为130人。而大多数从教人员为“非专业”教师，更无企业经验。会展行业从业人员中受过专业教育的仅占20%，其余人员均转行于广告、市场营销和旅游专业，整体素质较低，营销手段落后。会展专业人才供给在数量、质量上都远远不能满足济南会展业的高速发展需要。
2.2 需求要素 近年来，国内市场对济南会展产品和服务的需求不断增大。2012年，济南市GDP总量达到4812.68亿元，第三产业占GDP 的比重达到54.5%，同比增长10.1%。而现代服务业（包括金融、房地产、旅游、会展）实现增加值1273.0亿元，占全市第三产业的48.6%。其中会展业对相关产业的拉动作用不可忽视。据相关统计，济南市2012年共举办会展155场，比上年增长10%；总展览面积220万平方米；直接营业收入3.7亿元，增长13.4%；参观人数833万人次，增长11.8%；展会交易额1221.0亿元，增长10.0%。在会议方面，根据《2012中国会议蓝皮书》，济南以1172 场次的会议接待量名列全国第二，仅次于北京。
2.3 相关产业和支持产业 在旅游业方面，“泉城”济南自然景观独特，历史文化悠久，旅游资源丰富。特别是作为山东省“一山一水一圣人”的旅游胜景节点，近邻泰安、曲阜、青岛、烟台等旅游名城，在商务旅游方面潜力巨大。截至2012年底，济南市共有旅行社204家，其中组团社33家，普通社171家。相比上一年，2012年接待国内外游客4667.9万人次，增长16.5%；实现旅游总收入461.8亿元，增长20.6%。根据《2012年度全省星级饭店统计公报》，济南市拥有星级饭店80家，全年总收入22.1亿元，平均房价为340元/间/夜，平均出租率达64%。根据济南市旅游局发展规划，五星级酒店数量将在“十二五”期间增至12家，同时餐饮、购物、娱乐等旅游服务功能不断增强，为发展国际会展提供了有力保障。
2.4 企业战略、结构和同业竞争 目前济南有40多家展览企业，其中10至30人的小规模办展企业占56%，专业水准不高。在国内知名，比较有实力的会展企业只有七八家，包括舜耕国际会展中心、山东丞华、齐鲁天一等，而国外的展览机构几乎没有，难以满足承担大型国际展会的需要。另一方面济南的展览市场比较混乱，企业间存在无序竞争。由于缺乏高水平的本地会展企业，近几年广州、上海等发达地区的展览公司纷纷落户济南，开拓市场，抢占商机。
2.5 政府 济南会展业的发展得到了政府的大力扶持。2000年济南市政府为促进会展经济健康有序发展，下发了《关于加强会展业管理的通知》；2003年成立了济南市会展行业协会，制定了《济南市会展业发展规划（2003-2007年）》；2007年济南市旅游局出台了《关于对大型会展和旅行社奖励办法》，规范济南市会展业的无序竞争状态；2009年济南市成立了专门的会展管理机构，出台了《济南市人民政府关于加快会展发展的意见》和《济南市会展业评估奖励资金管理办法》，确立打造“会展名城”的目标；2011年为扩大济南会展业在国内外，尤其是在“国字号”会展机构的影响，市政府主办了“2011济南会展业（北京）推介会”。
2.6 机会 2009年的十一届全运会曾使济南的城市形象、城市综合服务功能和知名度得到了前所未有的提升。第十届中国文化艺术节将于今年10月在济南举办，其中主会场之一的西部新城会展中心，展览面积超过10万平方米，是济南新的地标性建筑。“十艺节”作为展示济南城市形象和发展成果的舞台，将成为济南会展业发展以及城市竞争力提升的重要契机。
3 提升济南会展业竞争力的思考与建议
以上运用“钻石”模型理论，对济南会展业的各要素进行具体分析后得出：济南会展业在区位因素、需求要素、相关与支持产业、政府和机会方面占有一定的竞争优势；但在基础设施、人文资源和企业战略结构及同业竞争方面相对滞后，存在问题。
要提高济南会展业竞争力，需要注意以下三个方面：第一，加快会展基础设施建设。特别是建设大型综合场馆，配套完善场馆设施。在整体提升硬件设施水平的同时，更加注重管理和服务等软件的改善。第二，推进会展人才培养和提高从业人员素质。借鉴国外先进模式，加强高校会展专业及师资队伍建设，发挥高校的科研带头作用，加快会展研究成果转化，提供有力智力支持。注重从业人员的职业培训，采用多层次的培养方式，实施职业资格认证，不断完善用人机制。第三，政府及行业协会要大力扶持会展企业发展，培育并鼓励大型会展集团进军国际市场，同时促进小企业间的分工合作，引导会展企业在增强自身实力的同时，确立长远的品牌发展战略，走专业化、市场化、国际化道路。
参考文献：
[1]过聚荣.中国会展经济发展报告（2011）[M].社会科学文献出版社，2011.8.
[2]杨海英.会展业战略联盟竞争力评价研究[J].中国商贸，2010（6）：215-216.
[3]余剑生.基于钻石模型的上海会展业竞争力研究[J].上海：上海交通大学，2010.1.
本论文得到山东省高等学校优秀教师国内访问学者经费资助。
航空港论文范文第7篇
【关键词】河南经济；商务英语；课程设置；复合型
0 前言
当以一般交际为基础的通用英语已经无法满足各国企业、客户在经济贸易领域的有效交往时，于是便催生了专门用途的专业英语——商务英语。作为一个新兴的跨学科专业，商务英语源于语言学，又处于与管理学、经济学、传播学等多个学科交叉的边缘地带。在国际ESP（专门用途英语）学界，众多学者围绕交流需求分析都做过详尽的分析论证，为我国商务英语课程设置提供了可以借鉴的理论框架。我国外语界专家学者对商务英语专业课程设置的看法也相对趋于一致。阮绩智从ESP角度提出商务英语专业的课程设置应包含三大要素：商务背景知识、商务背景中使用的语言与商务交际能力；严明从跨文化商务交际能力培养的角度提出商务英语课程体系应包括三个模块：英语语言基本技能课程、商务沟通实践系列课程和商务知识课程。我国外语界对于类似的包含三个或者四个知识模块的商务英语课程设置似乎并没有较大的分歧。
目前，河南相关企业对于商务英语专业毕业生有着较高的要求，不仅外语功底好，金融、涉外法律知识扎实，计算机应用技术熟练，而且能够成为对外商务活动和商务谈判的行家里手，为企业和公司捕捉商机，逐步成为企业和公司商务活动的开拓者和营造者。如何培养出符合企业需求的复合型商务英语人才，从而促进河南省经济的转型和飞跃，成为各大高校急需解决的首要问题。
1 河南高校商务英语课程设置现状分析
河南地处中原腹地，有得天独厚的区位优势、博大精深的中原文化和丰富的自然资源。三十年来，河南省大力发展外向型经济，并取得显著成果。在谋求全省外向型经济发展的进程中，对外语人才的需求也在发生着深刻的变化，以“应用型”为特色的复合型商务英语专业毕业生备受用人单位的青睐。
根据2007-2009年高校网页显示的信息，45所本科院校中（含独立学院和中外办学机构），36所开设了商务英语方向，占总数的82%；在68所专科学校中，37所开设了商务英语专业方向，占54%。商务英语专业的学生在英语语言功底方面不如英语专业的学生，在贸易方面的知识和操作不如国际贸易的学生，如何让商务英语专业学生真正成为复合型的人才，课程体系设置是关键，它是专业人才培养的体现，就业的保障。
根据对河南省各高校商务英语专业课程开设的调查统计，课程体系一般分为三个层次。第一，基础英语课程体系，旨在打好英语基础，包括大学英语听、说、读、写、译、英美文化、语言文学知识等课程；第二，商务英语课程体系，旨在把英语与商务融合，为商务环境下的英语使用打基础，课程包括商务英语听说、商务英语阅读、商务英语写作、商务英语翻译、国际商务文化交流等课程；第三，国际商务英语专业课程，旨在提高学生商务专业程度，课程包括国际贸易、国际金融、国际商法、国际关系、国际旅游、国际新闻、国际投资与合作、国际市场营销等课程。此外有些学校还开设商务谈判、商务礼仪、职业修养等技能和人文课程。这种课程设置为学生阶段性的知识技能培养设计了合理的课程安排，但具体到商务与英语课程分配比例，以及如何有机融合等，却凸显出一系列问题。
近几年，商务英语专业就业形势一片大好，形成鲜明对比的是就业率持续走低的传统的单一外语类，直至2012年成为全国就业红牌警告的专业之一。于是，有极个别高校考虑到就业因素，大量削减外语基础课，盲目增加商务类课程，以期达到培养复合型人才的目标。其实，这种做法又走了另外一个极端，复合型再强的外语人才，依然是外语人才，其他专业知识学习和相关能力的培养都必须依赖英语这一专业平台来得以实现。英语专业知识的短缺成为后期制约学生提高的瓶颈。因此，商务英语应当是在深厚的以英语基础，以商务为载体的，绝不能有所偏废。
另外，基础英语和商务英语，以及商务英语课程之间还存在知识的重复设置问题。例如，基础英语的阅读或者泛读，高级英语和商务英语阅读、商务英语精读，这些课程都是阅读课，虽然程度不同，但是这种循序渐进要把教学内容充分整合，要从词汇难易、阅读技巧、专业词汇的引入等多方面考虑。同时，在商务英语体系中也存在听、说、读课程间的重复问题，比如主题为JOB INTERVIEW的一个单元，在商务英语听力、口语、阅读三种课里都会出现，并且安排在同一个学期里，内容也未有加深。适当的重复有利于知识的巩固，过分的重复就会引起学生厌烦和惰性。
2 商务英语专业课程设置的改进方案
河南商务英语专业学生基础文化修养不高，如何在有限的学习时间内，完成庞大而错综复杂的知识体系的学习，笔者认为可以通过对目前的课程设置进行局部调整，以期达到解决问题的目的。
首先，结合英语知识和商务知识，使之有机地融为一体。
河南省的大多数院校的课程设置只是简单的把英语类课程和商务类课程进行拼凑，两个知识体系不能完全融合，从而引发了一系列的问题：课程内容重复，课程难度忽高忽低，课程开设顺序错乱等。这就要求教学团队在制定教学大纲时，应首先根据人才培养目标确定专业核心课程：包括商务英语、国际贸易实务、商务口译、商务沟通等，以及其他的相关课程及授课时数，然后对每门课程进行深入讨论，确定其各自的教学目标和教学内容，最后再根据相关性和难易程度等确定课程的开设顺序。课程的讲授应根据所要达到的教学目的来进行，而绝非依据所选的教材按部就班；否则教材的任何变动将会影响到整个课程体系的实施，削弱预定教学效果的达成。
专业核心课实质上是根据商务活动的需要把通用英语进行选择与深化，把语言能力的培养放在了商务背景下进行的，以培养出复合型人才。专业核心课仍突出语言能力培养这一核心，侧重在商务背景下语言交际能力的培养，强调以宽泛的商务知识为主，以应用为重点，突出商务沟通能力与商务运作能力的培养。受地理位置和所处环境的限制，河南省商务英语专业的学生英语运用能力属于中等水平，因此专业核心课会具有一定的难度。但从长远来看，使用原版教材和全英授课仍然是大势所趋，这一举措无疑将提高学生的学习效率和综合素质。
其次，引入模块教学，灵活设置课程体系。
商务英语，强调的不仅仅是语言的水平，而是一种实际综合素质的提高。商务英语的特点主要在于其教学的专业化、口语化和较强的针对性。商务英语专业市场需求量大、岗位群广泛的特点也构成了专业建设的不利因素。商务助理、外贸业务员、商务文员、商务翻译等岗位虽同为商务背景下的活动，却也显示了一定的差异性。就业渠道的广泛使得商务英语专业的人才培养陷入迷乱和彷徨中。在就业广泛性的基础上，为了使毕业生的就业具有针对性和岗位适应性，我们可以引入模块教学对课程体系进行灵活设置。学生学完基础课程之后，在第四学期或者第五学期进行方向细分。学生可以依据自己的兴趣爱好，分析自己的优势劣势，慎重选择相应的模块，对行业英语进行专攻，包括文秘英语、旅游英语、会展英语等，从而实现学生所学与企业所需的完美接轨。
3 结语
关于高校的专业建设，河南省社会科学院副院长喻新安曾强调：“（高校的发展）要根据本地区经济与社会发展对不同层次、不同规格、不同类型的高级专门人才的客观需求，对学校和专业（下转第258页）（上接第243页）的人才培养目标进行恰当的定位；根据培养目标，设计培养规格；根据培养目标与培养规格制订培养方案；根据培养目标、培养规格与培养方案选择培养途径并予以实施。”
近年来，规划多年的中原经济区的构想变为现实，并且已上升为国家战略，郑州航空港建设也正式获得批准。在历史的重大机遇和挑战面前，河南各高校应积极探索出更具有跨越性的、更富有弹性的多元化商务英语课程体系，培养出适合河南经济发展的复合型商务英语人才，更好的促进河南经济的平稳快速发展。
【参考文献】
[1]曹德春.商务英语课程设置折射出的两个深层次问题[J].华北水利水电学院学报：社科版，2011（2）.
[2]阮绩智.论中国高校英语专业商务英语课程设计[C]//王光林，彭青龙. 商务英语教学与研究.上海：上海外语教育出版社，2008.
[3]石志亮.河南高校涉外人才培养现状与对策分析[J].河南教育：高教，2013（6）.
航空港论文范文第8篇
论文摘要：本文以江苏扬州水休闲产业与宁镇扬经济板块为例，从扬州城内水休闲产业的发展对策、宁（南京）镇（江）扬（州）联动发展的优势及缺失性分析、宁镇扬水休闲旅游的开发战略与模式三方面进行思考，旨在探讨城市水休闲产业与区域经济板块联动发展的对策。
旅游产业是从事旅游活动的经济产业，是企业性质的经营行业。旅游业对游客的服务主要集中在吃、住、行、游、购、娱六个方面。在满足游客这些要求的同时，从事诸如饭店、宾馆、商店、车船的旅游行业也获得了盈利。可以认为旅游业的从业人员和收入的增量都是由旅游者的直接消费引起的，为了满足游客的直接消费，旅游直接影响的行业又带动了相当一批其他行业的发展。然而，从旅游产业结构看，旅游直接关联的行业中，吃、住、行、游、购、娱六要素中发展不平衡。从对GDP的贡献度而言，游、购、娱三个方面的贡献度最大，然而这些方面仍然是扬州“水文化”旅游产业链的薄弱环节。城区河道沿岸的生态绿化配置、商业旅游型建筑、广场娱乐设备和休闲疗养设施项目极其匮乏，旅游商品缺乏地方特色和文化内涵，这些都影响了整个滨水地带旅游活动的综合产出效应。
扬州城内水休闲产业的发展对策
（一）发挥市场资源配置优势，构建“水文化”休闲格局
积极做好水文化休闲设施及经营场合的系统整合工作，让水休闲营业场所和旅游景点形成良性的互动机制，在扬州城区水域沿岸的商业设施建设上突出旅游休闲功能，招商模式充分考虑游客的其他旅游消费需求，形成吃、住、行、游、购、娱一体化的消费模式。城区游览水域的休闲设施布局除突出质量意识外，还要注重扬州当地的水文化特色。因而，水休闲产业与“水文化”旅游的充分融合既要按照常规的发展模式，搞好城市休闲广场、水文化特色商贸中心、体育健身场馆等文化、保健、娱乐设施的建设和休闲社区的建设规划，更要发挥滨水居民生活设施在旅游产业中的效应。此外，要更好地促进城市“水文化”旅游与水休闲产业间的有机协调，如改革行政审批制度，放开水文化休闲市场的准入条件，鼓励多种经济成分投资水文化休闲产业，开发水休闲资源，兴办水文化休闲企业，充分利用扬州人居大环境和民间资本活跃的优势，大力吸引民资进入水休闲领域，扩大休闲产业的对外开放，同时通过引进投资和发挥知名品牌的示范效应，提升扬州休闲产业的档次。
（二）完善水休闲产业体系，延长休闲产业链
集合城区水域的要素优势，大力发展生态旅游、文化旅游、休闲旅游，以拓展旅游领域，增强旅游吸引力，这样也有利于区域产业结构调整和传统产业优势的发挥。除旅游和餐饮消费外，文化、商务、娱乐休闲等相关旅游享受的需求会大大增加，这也要求旅游接待地适时建设相关场所、完善旅游服务形式。因此，集中力量保护性开发高知名度的景区景点，完善旅游服务设施，增强核心竞争力；开发一批具有扬州地方特色和水文化价值的旅游纪念品和商品，完善一批有地方特色、适应当代人消费观念与潮流的娱乐休闲设施和产品；培养新时代高素质、业务能力强的旅游从业人员，是今后水休闲旅游业发展的重点。此外，旅游产业内部的行业结构应该保持一定比例才能协调发展，扬州城区水域的关联产业间要实现良性互动，除了在数量结构上要协调，更要在层次结构上协调，还要加强旅游景点同旅行社、饭店、餐饮、交通等行业的衔接，建立合理的利益分配机制。
（三）完善公共服务设施，提高“水文化”旅游核心竞争力
完善交通站点与水域景点的互通联系工程，规划开设区域旅游专线；在交通枢纽及旅游景区景点协调好停车场所，根据淡旺季变换更替停车场地的规模及费用；设定区域级旅游集散网络自驾旅游租赁服务网络，提倡快捷型联网售票模式；建议加强游客信息服务中心、停车场、道路标识系统、通讯、休闲娱乐等公共配套设施建设，并不断完善水域景区景点的服务设施，比如建立双语指示标志体系等。树立大旅游的产业集群意识，摈弃旅游收入等同于景点门票收入的错误观念；着眼于地区经济发展的整体利益，加强城区滨水地带各种休闲设施的建设，促进历史文化资源的保护和提高居民居住、游客旅游的满意度，增强城区水域在周边乃至全国旅游市场的竞争力，从而形成错位竞争优势，吸引更多的游客来扬州体验水上休闲旅游。
宁镇扬联动发展的优势及缺失性分析
（一）联动发展优势分析
宁镇扬三市旅游资源十分丰富，融合南京“博爱之都”的沧桑、镇江“城市山林”的雄奇、扬州“淮左名郡”的秀雅，宁镇扬具备打造世界级旅游目的地的优越条件。可在借鉴长江三峡、环太湖、环渤海等地区旅游合作经验的基础上，进一步打破地域限制、突破体制障碍，以长江、运河、大桥为纽带，推动建立三地旅游协调机构，成立宁镇扬旅游行业协会，联合编制区域旅游发展总体规划，联手强化合作营销、联手推出主题线路、联手打造旅游交易会、联手共建信息平台、联手推出服务承诺、联手统一旅游交通标识，建立要素配置、旅游信息、旅游交通、市场营销、行业管理一体化，实现区域内的无障碍旅游和无缝隙服务，共同放大宁镇扬名城效应。同时，主动开放扬州对宁镇两地居民的旅游年票，促进宁镇扬三地早日实现旅游年票同城待遇。
（二）联动发展缺失性分析
政府间的合作相对较少；区域内尚未考虑到中长期规划，而且缺少产业的融合性；区域旅游合作缺乏鲜明的整体形象设计，尚未形成板块内旅游产品的核心竞争力；旅游资源特色各异，但规划缺乏整体性，开发缺乏合理，不仅产品不够丰富，而且资源旅游特色没有得到充分的体现，品牌形象不够鲜明，旅游产品开发不到位。因此，在未来的宁镇扬经济板块水休闲旅游产业整合中，宁镇扬区域要充分利用空间上的整体性、文化上的同源性和资源上的互补性，尽快利用现有的水文化旅游资源设计出更全面的水休闲旅游产品，创新水休闲旅游产品组合，规划精品旅游路线，营造鲜明城市水文化旅游形象。
宁镇扬水休闲旅游的开发战略与模式
（一）优化宁镇扬区域水环境整治工程
编制与实施区域供水水源保护规划，科学划定和调整饮用水源地保护区，严格控制水源地有机毒物等污染物排放，集中整治威胁饮用水源安全的污染，维护生态平衡，确保城乡饮用水安全，促进区域经济、社会、环境协调发展；共同提升区域河流环境质量，加强区域污水处理设施建设，坚持厂网并举、管网先行，加快区域规模化、集约型污水处理厂及配套管网建设；创新环境保护政策与制度。推进环保协同执法，建立健全保障宁镇扬经济板块生态安全的监管体系；按照建设沿江生态风光带的要求，积极推进宁镇扬三市生态建设和环境保护一体化；通过在区域共同政策实施中采取税收、统计转移、项目投资等形式对可能带来的地方利益损失进行补偿。
（二）合理化开发国内外水文化休闲旅游客源市场
1.针对性的对国内外客源市场进行调研，同时根据国内外客源的差异性心理特征细分客源市场。宁镇扬沿江地区的旅游城市可进行联动开发，对国内外一级市场、二级市场和三级市场三个层次的入境旅游目标市场进行有针对性地调研，同时明确并选择合理的旅游宣传促销方式和推广相应的旅游产品，在稳定一级客源目标市场的同时，努力开发二级和三级市场，做到“主次性开发”、“前后性到位”和“同步性完善”。
2.丰富旅游产品，最大程度的满足国内外客源市场的多元化心理需求。首先，从整个宁镇扬地区的入境旅游市场来看，观光休闲和会议商务在宁镇扬入境旅游目的中占有主导地位，其中观光型休闲旅游已发展得相当成熟，由此应着重开发其多元化参与性休闲旅游活动。此外，要不断开发丰富多彩的旅游项目来满足不同客源地旅游者的心理需求，如滩涂观光、宗教文化游、美食旅游、考古旅游、度假旅游、商务旅游、工业旅游等。要根据不同级别市场中客源的心理需求，不断推陈出新，开发能满足国内外不同客源需求的特色水域休闲旅游产品。
3.友好联络国外客源地的旅行商和媒介人士，鼓励全员促销和内部促销以拓宽销售渠道。宁镇扬地区的旅游部门应同国外旅行商及媒体建立良好的合作伙伴关系，邀请其做考察旅游并认真做好海外记者和旅行商的接待服务工作，借助媒体和旅行商的力量来开发市场，从而不断拓展宁镇扬地区水休闲旅游产品的销售渠道。此外，开创区域联合促销，并鼓励全员促销和内部促销——旅游相关部门应重视对宁镇扬地区的旅游从业人员和居民进行旅游宣传教育，做好“内部营销”和旅游企业内推销工作，使广大旅游从业人员和当地居民能树立起宣传促销的意识和观念，掌握相应知识和技巧，并形成随时随地进行品牌宣传促销的行为习惯。
4.重视宁镇扬地区对国内外客源的接待工作，完善旅游软硬件设施的建设。宁镇扬地区水休闲旅游要在国内外客源市场中树立形象与品牌，除了积极主动地向外拓展外，另一条重要途径就是完善自己的旅游软硬件建设——做好一条线的“流程服务”，要求直接提供旅游服务的单位、设施与以间接方式参与旅游服务过程的单位、设施总体平衡；建立健全宁镇扬地区的规章制度和服务规范标准，提高区域从业人员的业务素质和职业道德水平，力求为国外游客提供尽善尽美的服务；旅游者产生旅游动机的保证是配套齐全的旅游设施，这要求我们在注重软环境的同时，完善设施以更好地开拓国内外客源市场。
（三）创新开发水文化休闲旅游的战略模式
1.创新“网络”战略模式。完善“交通网络”建设——京杭大运河和长江汽渡沟通着宁镇扬地区，润扬大桥的通车更使两地区间的交通变得更为便利。沪宁高速公路、沪宁铁路、312国道、宁启铁路、宁通高速公路、宁通一级公路等不仅沟通了宁镇和宁扬，而且使宁镇扬三地区融合成了一个整体化的交通网络。此外，南京禄口机场是宁镇扬共同的航空港、常州机场成为镇江与扬州的后备机场、沪宁高速铁路的筹建等更将宁镇扬三市紧紧联系在一起，为发展区域旅游创造了极为优越的交通条件。优化“互联网络”建设——首先，完善旅游网站关于“宁镇扬区域水休闲旅游”专栏，提高信息更新速度，开辟区域论坛及俱乐部专栏，用“多语言模式”组织国内外旅游爱好者参与讨论，同时也应设立反馈栏目以让旅游部门直观地了解宁镇扬地区水文化旅游品牌建设中所存在的问题，并进行相应的修补及改进措施；其次，应邀国内外知名旅游网站的合作，制定适当的旅游网站合作推广计划，统筹安排宁镇扬地区水文化旅游的宣传促销信息的传播，“宁镇扬区域水休闲旅游”旅游形象的塑造、网上口碑、网上舆论的控制等方面的问题，从而全方位提高宁镇扬区域水休闲旅游品牌的全球知名度和享誉度。最后，要吸纳国内外著名区域规划理念，使宁镇扬区域的水休闲旅游规划与整个区域中的城市空间发展、项目建设、行业发展、产业动向等紧密结合，同时规划要有前瞻性与可操作性，要符合市场动态深度分析宁镇扬沿江区域旅游的走向和增长空间。
2.创新“多元化融资”战略模式。宁镇扬区域水休闲旅游的发展离不开资金的保障，投资体系应实行多元化进程。首先，树立运营区域的宏观理念，结合市场机制及财政手段盘活存量土地，深化水休闲旅游资源的建设工作；其次，依靠民主决策，引导区域居民通过专题事项讨论来增加投入；再次，通过有效开发区域水休闲旅游资源筹集建设资金，广泛吸纳社会力量参与区域旅游事业建设，包括水域空间资源的有偿开发、堤岸绿化经营权的拍卖、广告经营权的出让等方式筹集建设资金；另外，利用诸如南京国际梅花节、镇江金山文化旅游节、扬州“烟花三月”国际经贸旅游节等节庆活动推广，发挥宁镇扬水文化休闲品牌效应，同时改革区域投融资体制，实现投资主体多元化体系，吸引更多的国内外资本投入到宁镇扬水文化休闲旅游资源开发项目中来；最后，鼓励个人和组织通过海内外良好的商业联系，积极介绍和宣传宁镇扬地区水文化旅游投资的市场机会和前景，区域政府或协会组织对于积极招商引资的人士和组织根据资金到位的比例予以重奖。
3.创新“营销管理”战略模式。区域营销管理中政府始终处于指导地位。现阶段，政府合作仍停留在表面阶段，需要我们做更深入的工作。比如，涉及不同行政区域的宁镇扬水休闲旅游联合营销，其城市旅游联合营销的模式、组织结构、实现机制等的构建。宁镇扬水文化休闲旅游联合营销政策的制定、联合营销策略的组织与协调等方面都与宁镇扬相关政府推动分不开。政府合作的进一步深化势在必行，它也是整个宁镇扬旅游圈发展的前提所在。此外，作为权威的政府机构，宏观的战略眼光必不可少：首先，应从战略的角度认清联合营销的重要性，并能逐步建立宁镇扬地区水文化休闲旅游联合营销机制；其次，以宁镇扬水文化休闲旅游品牌为契机，促进旅游联合营销与各相关利益群体的发展并建立相互信任机制，以便今后更广义、更深入的合作；再次，抓住机遇，利用2008奥运、2010世博会加强国际营销，在重要的国外客源市场上树立区域国际形象；最后，应注重宁镇扬地区联合营销人才的培养，加强区域内旅游企业人力资源的管理。
4.创新“区域政府管理”战略模式。通过近年来召开的宁镇扬区域旅游合作年会，宁镇扬地区开始筹谋在政府主导下成立一个专门的区域旅游管理机构，主要承担区域内资源开发整合、景区规划设计、产品市场营销等工作。区域管理机构的组建将会推动宁镇扬城际旅游直通车的开通，同时保证宁镇扬地区旅游景点的年票互惠。此外，宁镇扬区域城市联手进行境内外旅游宣传促销，其中境内主攻武汉、重庆、成都、安徽市场，境外主攻日韩、东盟五国市场，依托省旅游局完善欧美市场等等。宁镇扬区域城市达成共识，将共同强势推进区域旅游市场一体化、资源开发一体化、旅游配套服务一体化和组织架构一体化，实现无障碍旅游和无间隙服务，以此来推动宁镇扬地区水休闲旅游产业的系统规划与发展。
参考文献：