接发列车实训总结范文精选

摘要:本文主要针对地铁列车,提出了一种基于径向基函数神经网络的故障诊断方法。该方法采集地铁列车运行状态的相关数据,分类处理后作为训练样本,建立学习好的径向基函数神经网络。实际应用时,采集的地铁列车运行状态实时数据再作为神经网络的输入,借助神经网络的输出,从而能较为准确的判断出地铁列车发生的故障和将要发生的故障。

关键词:故障诊断;神经网络;径向基函数;地铁列车

中图分类号:TM621文献标识码:A文章编号:1007-9599 (2010) 11-0000-02

The RBFNN Application in Fault Diagnosis for the Subway Train

Zhou Qiaolian1,Deng Yabo2,Chen Jianxiao2

(1.Shanghai Shentong Rail Transit Research and Consulting Co,Ltd,Shanghai2011031,China;2.Zhuzhou CSR Times Electric Co,Ltd,Zhuzhou4120012,China)

Abstract:The means is proposed in this paper about subway train malfunction diagnosing system applying RBFNN.Subway train running information is collected and preprocessed,which is used as training sample to build RBFNN.After RBFNN learned well,collected real-time information is inputted into the neural network,and then malfunction and coming malfunction is output correctly.

Keywords:Malfunction diagnosing;Neural network;Radial Basis

摘要：实训基地是提高教学质量，加强学生实践能力的有效途径。从实训基地建设现状、建设目标、总体规划、内涵建设与教学实践等方面对铁道信号实训基地建设进行了探讨，提出了切实可行的铁道信号实训基地建设方案，并研究了实训基地与教学实践相结合的模式。

关键词：铁道信号；实训基地；建设方案；教学实践

作者简介：邸建红（1975-），女，河北保定人，石家庄铁道大学电气与电子工程学院，讲师；邓晓燕（1960-），女，河北武安人，石家庄铁道大学电气与电子工程学院，教授。（河北 石家庄 050043）

基金项目：本文系石家庄铁道大学“十二五”教育规划课题（课题编号：110343）的研究成果。

中图分类号：G482 文献标识码：A 文章编号：1007-0079（2013）04-0162-03

伴随着我国高速铁路的迅猛发展，铁路行业对铁路信号专业的人才培养模式提出了更高要求。近年来，铁路院校都非常重视铁路信号实训基地的建设，以提升信号专业学生的专业素养，期望培养出动手能力强、掌握最新铁路信号技术的高素质人才，更好的服务于高速铁路建设和运营。各高校大力建设实训基地的出发点都非常明确，期望值也很高，但是要达到培养实践能力强的人才的目标，就要对如何构建实训基地，花巨资建设的实训基地能否达到建设初衷，如何加强实训基地内涵建设，提高实训质量，如何培养学生的创新能力，实训基地如何为其他兄弟院校同类专业、铁路局及轨道交通公司提供实训服务等问题进行深入研究。

一、实训基地建设现状

我国高等教育已处于大众化教育阶段，社会需要理论素质高、动手能力强的专业人才。在大学的学习过程中，大部分的实验及实训项目在校内实训基地完成，校内实训基地是提高学生实践能力的主要场所。国外许多著名大学，如斯坦福大学、麻省理工学院等从20世纪90年代初开始对相关的教学内容作了改革，强调了实践教学环节，增加了实验教学内容，学生参与到导师的科研课题中增强了实践能力。国内，北京交通大学轨道交通控制与安全实验室依托实验平台有大量的自主课题和开放性课题进行研究，产生了很好的效果。因此加快实训基地内涵建设与实践，是高等工科学校进行工程素质教育发展的必然趋势。

该文阐述了《铁路行车组织》课程在铁道交通运营管理专业的重要性，通过现场调研及《铁路行车组织》实训教学内容设计入手，重点对实训教学方法进行了研究与探索。

实训教学；行车岗位群；项目导向教学法

吉林铁道职业技术学院铁道交通运营管理专业定位于为铁路运输企业和吉林省区域经济发展培养具有良好的综合素质，能胜任运输生产、组织、指挥和管理等一线需要的高素质技能型人才。经过多年的历史积淀，形成了“依托铁路行业，深度校企合作”的专业特色，以学习铁道交通运输管理及相关设备运用能力和综合素质培养为主线，形成了“三结合，四对准”的人才培养模式。而《铁路行车组织》作为主干核心课程之一，在课程内容的建设上始终贯彻“对准岗位的典型任务改革教学内容”的理念。

1.现场调研及实训教学内容设计

《铁路行车组织》课题组成员利用寒暑假及平时假期，对高职学院毕业学生、吉林地区及各合作企业实际车站进行了调研，重点针对课程的实训内容进行了访谈。

结合现场调研，我们总结出《铁路行车组织》教学内容设计分为三大岗位群：

调车员（连结员、制动员）工作：主要讲授车站牵出线调车、驼峰调车、中间站调车工作的方法等调车员的应掌握的理论知识，实践技能以手闸、铁鞋制动调速、观测速、排风摘管为重点。

车站调度员（列车调度员、调车区长、车号员）工作：主要讲授列车运行图、车站作业计划、车站工作统计、列车编组计划的知识和方法，实践技能车站作业计划的编制（班计划、阶段计划、调车作业计划）、列车编组顺序表的编制。

【摘　要】提高救援连挂的速度一直是地铁运营企业的一大难题，本文尝试通过对影响救援素的分析因素，提出相应的解决对策来探讨如何通过加强培训和运营参建多方面着手提高旧元素的设想。

【关键词】救援速度；现场处置能力

1.列车故障救援速度对于正常运营的影响的分析

目前常见列车救援的类型：

从救援的行车组织上来看，一般可分为推进救援与牵引救援，同时从救援方向上又可分为正向与反向，衍生出的救援方式大致存在正向/反向推进救援，正向/反向牵引救援四种。而正向推进救援因为救援车推进至目的地后比较方便退回正线直接投入运行而成为电客车故障救援的首选。

2.救援中影响速度的因素

2.1设备因素影响

停放制动自缓解设计限制救援流程最优化

警衔晋升培训班个人总结

XX年一月五日至二月七日，公安处党委举办了为期一个月的以实战训练为主的警衔晋升培训班，这对我们基层派出所的民警来说是有非常重要意义的，为打好XX年春运安全保卫工作这场硬仗，在春运期间举办这期培训班，不但补充了北京站、北京西站、乘警支队警力不足的问题，而且更重要的是对我们实战经验的考验和锻炼。充分体现了上级公安机关加强基层公安机关正规化建设，增强各警种之间工作性质的相互了解，普遍提高广大民警的整体综合素质和处置各种突发事件、驾驭社会治安能力的重要性。通过一个月的实战训练，自己的独立工作能力和实战经验都有了很大程度的提高，现就一个月来的实战训练情况和取得的收获向领导作一汇报，总结如下：

这次的培训班我们被分配在北京乘警支队进行实战训练，乘务民警的工作性质是以趟车为警区，以乘车旅客为保护对象，负责整趟列车防火防爆、治安防范、处置各种突发事件、维护旅客生命财产安全的安全保卫工作，在这座旅行的“城市”里，我们面对的是形形的旅客，任何案事件都有可能发生，这就要求乘务民警要有较强的独立工作能力和处置各种突发事件的能力。在列车上自己虚心向“老”乘警学习在列车上做好治安防范工作的方式、方法，从预防列车防火防爆到对旅客进行防火、携带危险品上车危害性的宣传教育，从掌握重点区段到列车治安防范增强旅客自身防范意识安全宣传，自己始终和警组成员严格按照乘警支队制定的趟车乘务民警标准化作业规范进行工作。做到了以“勤”为主，认真落实岗位责任制。在值乘中，本人一直恪守人民警察的职业道德纪律，严格以人民警察的各项纪律来要求自己，认真履行一名人民警察的职责，严格执法，热情服务。耐心解答旅客提出的各种问题，以全心全意为人民服务为宗旨，尊重乘车旅客，强化服务意识，虚心接受乘车旅客的批评和监督，在趟车值乘工作中，我严格遵守乘务民警的各项规章制度和纪律，严格遵守“五条禁令”，服从警长的工作安排，工作认真履行，不敷衍塞责。在列车上防火工作是重中之重，由于列车超员，被丢弃在车厢内可燃易燃物品增多，极易引起火灾的发生，针对这种情况，我和警组成员加强了对列车的巡视，对吸烟进行制止，并对乘客进行安全宣传，保证了列车的安全。在值乘的一个月当中和警组成员共上网查询：人；查处违反治安管理行为：起：人；列车查危：件；制止吸烟旅客：人。在列车严重超员时警组成员一起及时加强巡视疏导，保证了乘车旅客的人身安全，无挤死挤伤事故的发生，无刑事案件、治安案件、火灾苗头和其他事件的发生，确保了趟车旅客生命财产的安全和列车治安秩序的稳定，杜绝了警务投诉和媒体负面暴光事件的发生。比较圆满地完成了此次警衔晋升培训班实战训练的任务。

收获：

通过这次在乘警支队的实战训练，使我收获最大的是不断增强了独立工作和处理各种案事件的能力，同时，使我深刻地认识到我们责任的重大，要认真落实好总理提出的“服务好、秩序好、治安好”的重要指示和铁道部公安局姜战林局长提出的“建设绿色平安线路”的要求，无论是乘务民警还是基层派出所民警，都要加强政策法律和业务知识的学习以及新的法律法规知识学习，熟悉公安各警种工作具体操作要求，努力提高自己的执法水平和觉悟，不断增强处置各种突发事件的能力和驾驭社会治安的能力，以适应新形势下公安工作的需要。同时，还要认真落实岗位勤务制度，以“勤”为主，做到宣传到位、控制到位，只有这样才能保障铁路运输生产的安全，才能“路兴我兴，路荣我荣”。

【摘要】C1级列控系统是中国列车运行控制系统中基于主体化机车信号（JT）和安全性列车运行监控记录装置（LKJ）的系统。现广泛应用于我国既有线路的铁路运输中。 本文根据C1级列控系统教学、培训的需要，思考如何在将车载设备搬进实训室后任能够保证相关功能的实现以及为了满足故障训练需要，进行故障设置系统的设计与实现。

【关键词】C1级列控系统 改造 设计与实现

列车运行控制系统（简称列控）是保证列车安全、快速运行的重要设备。CTCS-1（简称C1）是中国列车运行控制系统中基于主体化机车信号（JT）和安全性列车运行监控录装置（LKJ）的系统。现广泛应用于我国既有线路的铁路运输中。因此熟悉和掌握C1级列控系统是广大铁路信号专业学生和铁路电务部分从事车载设备检测维修相关人员必备的技能。而一个技能的掌握需要靠深入的学习和反复的实践才能达到。

本文以学院与长沙电务段共建的电务车载实训室为契机，结合学院铁路信号专业教学、实验、实训以及企业现场培训、考核、技能比武等相关要求，研究和探索在现有C1系统真实设备基础上进行相关的技术改造以满足学校和企业训考需求。

一、问题

由于现场真实C1系统设备大部分都是安装在机车上并与机务相关设备相连，而实训室在室内且没有真实的机务设备，致使部分功能无法实现。为了尽可能的接近现场真实环境，本实训室建设决定以和谐D1C机车为原型来建设机车模型，车载设备采用真实设备，其他设备功能通则过仿真技术来实现。具体需要解决的问题如下：

（一）列车控制问题

在现场，司机通过司控器控制牵引系统和制动系统来实现列车的加速、减速和制动。C1列控系统则是采集速度信息、制动压力信息并结合接收到的行车指令进行相关运算，最终生成运行控制速度，当列车超过该速度的时候下达相关的控制指令。并最终将相关的速度、压力、操作等信息显示在司机室的相关显示器或者仪表盘中。在实训室，没有牵引设备和控制系统，因此无法实现列车运行的相关控制。

【摘 要】通过分析影响接发列车安全因素，提出解决问题的建议，实现接发列车安全。

【关键词】铁路；接发列车；安全

接发列车工作，是铁路运输生产组织中的重要环节之一。保证接发列车作业安全，不仅对整个铁路运输生产安全、优质、高效、畅通起着一个至关重要的作用，也直接保障着人民群众的生命财产安全以及国家的铁路财产安全。

翻阅历来接发列车作业过程中所发生的事故，除自然灾害侵袭、设备临时故障及其他客观原因外，因作业人员业务生疏、麻痹大意、违章违纪等人为因素而导致的各类接发列车事故也是特别多见的，且往往造成了严重的经济后果和不良的社会影响。因此，所有参与接发列车的作业人员，均应具备高度的责任感，认真履行岗位职责，严格执行标准化作业，切实保证接发列车作业安全、正点、畅通。我就近年来工作过程中发现的一些接发列车安全隐患问题作一简单分析。

1 影响接发列车安全的因素分析

古人云：“成事者，必具备天时、地利、人和”，接发列车作业也不例外，保证接发列车作业安全是环境、设备、人员、软硬件相互协调、相互匹配的结果，其中任何一个环节出现故障或差错，都有可能威胁到接发列车作业安全。我认为影响接发列车作业安全的因素主要有以下三个方面：

2.1 环境因素

（1）自然环境

【摘 要】新五菱之光（N109系列）是上汽通用五菱汽车股份有限公司五菱之光（N107系列）升级精装版，上汽通用五菱汽车股份有限公司致力于对产品品质的不懈追求，以提升客户的使用价值，对新五菱之光精装版总计63处改进，完美体现五菱系列微客的传统优势——动力更强劲、空间更灵活、行驶更安全、美观更舒适，以内在的品质提升实在价值。

【关键词】新五菱之光；车身；一次送检合格率

五菱之光（N107系列）至今保有量已超过329万辆，保有量继续保持国内单一平台车型的销量纪录。美国《福布斯》评选出年全球销量最好的12款车，五菱之光年销量位列第三，既是入选《福布斯》全球畅销榜唯一的非轿车产品，也是唯一的源自中国的品牌，更是其中最便宜的一款。五菱之光被《福布斯》誉为“地球上最重要的一款车”。它沉稳、扎实、品质可靠的朴实形象深深地扎根在众多新老五菱品牌用户心中。新五菱之光（N109系列）是上汽通用五菱汽车股份有限公司五菱之光（N107系列）升级精装版，上汽通用五菱汽车股份有限公司致力于对产品品质的不懈追求，以提升客户的使用价值，对新五菱之光精装版总计63处改进，完美体现五菱系列微客的传统优势——动力更强劲、空间更灵活、行驶更安全、美观更舒适，以内在的品质提升实在价值。

一、问题描述

一次送检合格率=下线合格车辆/生产车辆X100%，它是汽车车身制造质量的最重要的监控指标，监控汽车车身制造质量的能力和水平。2012年7月份质量日报数据显示：车身N109白车身一次送检率（FTQ）平均值仅为40.91%。，公司要求N109车身一次送检合格率（FTQ）指标为85%，相差44.09%，公司对此非常重视。接到反馈后立即组织问题解决小组，讨论N109车身提升计划，对影响N109白车身一次送检合格率（FTQ）的问题进行初步统计，并对问题反复出现频率最高的前三位问题进行排列：一是右后护板离空；二是右前护板离空；三是右前门与顶盖间隙大；并立即组织攻关。

二、用关联图作原因分析

运用头脑风暴法对“右后护板离空”“右前护板离空”“右前门与顶盖间隙大”共3个问题的症结点进行分析讨论。整理成关联图（图1）。

图1显示，确认了5项末端因素，即：（1）员工没有经过培训验证；（2）夹具失效（安装工具）；（3）拼台与零件干涉；（4）零件不合；（5）前门与侧围干。

摘 要：本文针对现行的单一车工实训教学模式，根据中职学生的特点，提出从实训教学体系、内容、方法与途径、三项基本建设和实训教学管理等方面对机械类车工实训教学作适当的改革，从而提高实训教学水平。

关键词：车工实训；改革；教学体系；双证书

中图分类号：G71 文献标识码：A 文章编号：1005-5312（2012）02-0231-01

车工专业的特点具有职业性和实训性等特点，所以实训教学是车工专业的重要环节。车工实训教学的主要目的是培养学生的技术应用能力与实训素质，它对形成职业岗位能力与中职教学特色、提高职业教学质量具有重大意义。中职机械类车工实习实训教学的改革包括实训教学体系、内容、方法与途径、三项基本建设和实训教学管理与质量评估等方面。

一、车工实训教学体系

车工专业的整体教学体系采用“前后两段式”的“宽基础、活模块”结构，与此相配套的实训教学体系采用模块式结构体系，它由实训系列、实训实习系列、综合训练系列三部分构成。各个系列的实训性环节，都融入了实训素质教育的内容，主要包括部分显性实训环节和隐性实训环节。实验系列由基础课程与基本素质课程组成。它穿插在相应课程的车工理论教学中，是实训教学体系初级阶段。实训实习系列由基本素质实训环节组成。它一般采取集中学习的形式，安排在相应课程理论教学的中间或结束后进行，是实训教学体系的中级阶段；综合训练系列由岗位群基础课课程设计，它进一步培养学生综合应用所学知识，完成就业前的职业技能综合训练，是实训教学体系的高级阶段。

二、车工实训教学内容的改革

（一）加强基础知识

摘　要　利用仿真技术对员工进行职业培训已越来越广泛地得到认可。从上海市地铁1 号线a ts 系统实际出发,综合现代仿真理论、dcom 和activex 等技术,设计一种基于分布式三层结构的城轨a ts 仿真培训系统解决方案。重点介绍系统的体系结构,以及该仿真培训系统的各功能模块。

关键词　列车自动监控, 仿真培训系统, 分布式结构, 数据缓冲

城轨交通列车自动控制(a tc) 系统中的列车自动监控(a ts) 子系统位于管理级,列车进入正线运行要接受该系统的指令信号。它主要完成列车的调度和跟踪,运行时刻表的调整控制和监督,列车进路的控制和表示,系统状况、报警信息的显示和记录, 统计汇编、系统诊断等功能,对提高行车效率起着重要作用。本文利用现代仿真理论,并结合activex 组件等新技术开发的a ts 仿真培训系统,是实际工作环境下培训行车调度员的一种高技术工具,为提高操作人员和技术人员的素质提供了良好的培训手段。

1 　系统体系结构

a ts 子系统由控制中心的a ts 设备( 通称ca ts) , 车站a ts 设备和车载a ts 设备组成。ca ts 由a 、b 两套冗余系统组成,每套又分别包括控制处理机和通信处理机。两套计算机系统通过转换模块与外设相连,通过调制解调器与轨旁a ts 设备相连,通过以太网与4 个工作站相连。下面结合a ts 仿真系统的特点,介绍培训系统的网络拓扑和三层分布式结构。

1. 1 　网络拓扑结构

考虑到仿真与培训两方面的需要,培训中心内部局域网采用了星形结构,通信介质为双绞线。以应用服务器为中心,以数据库服务器为基础,通过教师机、学员机终端为用户提供服务。其拓扑结构如图1 。

图1 　网络拓扑结构图