驾照培训心得体会范文精选

私人驾机飞行一直就是人们美好的梦想。在发达国家，私人学开飞机如同学开汽车一样方便。仅美国就有近百万名飞行员，其中包括许多著名的企业家。我国长期以来职业飞行员的培养和选拔都是按照学历教育模式进行，在政治条件、身体健康水平和文化素质方面对飞行员都有非常严格的要求，因而能有幸进入飞行学院学习飞行的学生少之又少，飞行员也就成为神圣而高不可攀的职业。随着我国经济的持续发展和人民生活水平的不断提高，一些经济实力雄厚的人士和飞行爱好者迫切希望能亲自驾机飞行。顺应市场需求，民用航空器驾驶员执照(以下简称驾照)私人培训行业正在我国悄然兴起，国人现在想驾机飞行已不是件难事。只要经济条件和健康状况许可，通过相应的飞行理论和飞行技术考试，人人都可以上天圆自己的飞翔梦。但是，如何才能通过考试，取得驾照呢?本文想就此话题作一介绍。

驾照的选择

正如汽车司机需要取得相应的机动车驾驶执照才能驾车行驶一样，民用航空器驾驶员也必须持有有效的民用航空器驾驶员执照，才能驾机飞行。民用航空器驾驶员执照是指由民航总局颁发的、在限定条件下担任航空驾驶职务资格的证件。根据《民用航空器驾驶员和飞行教员合格审定规则》，即CCAR-61FS规定，民用航空器驾驶员执照分为私用驾驶员执照(以下简称私用驾照)、商用驾驶员执照(以下简称商用驾照)和航线运输驾驶员执照(以下简称航线运输驾照)，每种驾照还必须签注航空器的型别、类别、级别或仪表等级。例如，学习运五飞机和贝尔206型直升机，同样都可获得私用驾照，但驾照后面签注的类别和型别等级却不同。不同等级的驾照一般情况下不可以混用。可见，民用航空器驾驶执照分类更加细化，更加严格。

题图：中国民航飞行学院新津分院用于培训飞行员的国产运五机群。

根据CCAR-61FS规定，取得私用驾照后，可根据技术受权，在不以取酬为目的的非营业性相应航空器上担任机长或副驾驶；取得商用驾照后，除保留私用驾照持有人的一切权利之外，可根据技术授权，在除航空运输之外相应营运飞行的航空器上，担任机长、见习正驾驶或副驾驶。取得航线运输驾照后，除保留私用和商用驾照的各种等级和权利外，可根据授权，在其相应航空器等级的航空运输中，担任机长、见习正驾驶或副驾驶。

因此，学开飞机是个很笼统的说法。准确而言，是申请人根据自己的飞行目的和最终用途，选择不同的航空器，进行相应驾照的学习。这是私人学习飞行的第一步。如果仅仅是为了满足飞行爱好和公务需要，那取得私用驾照就可以了。如果是为了从事营运飞行或最终成为一名职业飞行员，那就必须取得商用驾照乃至航线运输驾照。私用驾照、商用驾照、航线运输驾照之间的等级，是逐级上升的，后一种驾照的学习必须是在获得前一种驾照的基础上才能进行。因此，对于想拿商用驾照或航线运输驾照的申请人来说，如果经济条件或别的情况不允许，也可以先取得私用驾照，然后再慢慢学习所需的驾照。

申请驾照的基本条件

飞行作为一门技能训练，并不需要宇航员般强健的体魄和高深的文化知识。根据CCAR-61FS的规定，申请驾照必须符合以下条件:

公安部副部长黄明11月24日表示，将在全面深入推进车检改革的同时，推动机动车驾驶人培训考试改革。人们期盼已久的驾照自学自考，或许在此轮改革中有所突破。

众所周知，当下考驾照必须经过驾校培训，堪称“强制驾培”。去年，针对“是否应该允许公民驾照直考”的公众提问，公安部交通管理局曾回应：我国法律法规没有规定申请驾驶证必须经过驾校培训，但在道路上学习驾驶技术，应当使用教练车，在教练员随车指导下进行。彼时，这曾被称作驾照自考的“第二十二条军规”――法律没有规定驾考必经驾校培训，但学驾驶必须借助只有驾校才有的教练车和教练。落到现实中，不通过驾校，基本无法报名参加驾考。这也已形成一条灰色的利益链。

相比之下，一些发达国家考驾照的程序就要简单得多：网上报名预约考试，考过笔试就可以拿到实习驾照，只要副驾上坐着一位拿到正式驾照的人，就可以自己开车了。整个学车过程，交给车管所的费用不超过50美元。不过，没有驾校并不意味着国外驾照很容易拿，报考虽然很容易，考试却很严格;而且，相比驾驶技术，人家更注重考核安全意识。

显然，这才是真正意义上的自学自考――不管学员具体如何学习驾驶技术，但必须通过严格考试来筑牢安全底线。驾照自学自考，就是要给予考生更多选择权，降低参加考试的成本，打破驾校对驾培市场的绝对垄断，让驾考严在“考”而不是严在“学”。为此，必须打破“使用教练车，在教练员随车指导下进行”的前提规定。只要这一前提不变，即便允许教练员干个体户，驾校垄断事实上也很难打破――单个教练员，建不起合适的训练场地，担不起较高的车辆成本，驾校显然更具“规模效应”。

很多人担心，学驾驶如果不用教练车，无需教练员随车指导，会否成为“马路杀手”？这样的担忧基于对公共安全的维护，当然并不多余;但是，却有违公民理性。首先，学员上路行驶并不是无条件的，必须通过交规考试，获得实习驾照，在车身贴上特殊标志，并且有持照人员陪同――先决条件与教练员陪开教练车基本相同。其次，应该相信极少有人会连车都没摸过就贸然开车上路，因为一旦发生事故，害人也害己。

考驾照须经驾校培训，不仅法无授权，更涉嫌滥用行政许可。驾照考试应该“宽学严考”，在培训过程方面取消不必要的限制，在考试通过方面尽量严格，不仅要考驾驶技术也要考安全意识。其实，就算是自学自考，这个市场依然会充满商机，只不过不再是行政许可下的“强制驾培”――驾照自学自考后，驾校转而出租驾培场地，教练员转而提供陪练服务，这才是正常的驾培市场。

2014年州财政安排我州拖拉机驾驶员办证培训专项资金120万元，为最大限度发挥培训资金使用效率，确保培训质量，有序解决我州拖拉机驾驶员培训难、办证难的现状，从源头上预防和减少道路交通事故的发生,结合我州实际，制定本实施方案。

一、指导思想

牢固树立安全发展理念，以保障人民群众生命财产安全为出发点，以预防我减少农机事故、推进农业机械化又好又快发展为目标，以全面贯彻落实《农业机械安全监督管理条例》等安全生产政策法规为主线，以提高拖拉机“三率”水平为重点，积极开展拖拉机驾驶培训，提高拖拉机驾驶操作技能，进一步强化农机安全生产源头管理，从源头上预防和减少拖拉机安全事故，促进我州经济建设和社会稳定发展。

二、目标任务

计划完成拖拉机驾驶员办证培训1500人。通过培训，使参训人员掌握拖拉机构造原理、安全驾驶、维修保养等常识，增强拖拉机驾驶员交通安全意识，提高其驾驶操作能力，从源头上预防和减少道路交通安全事故，保障广大农牧民的生命财产安全。通过培训，实现农村劳动力的转移，拓宽农牧民增收和就业渠道，达到农民增收的目的。

三、培训对象

目前我州32104台拖拉机业主中未取得驾驶证但又从事拖拉机驾驶的无证人员和计划购买拖拉机还未取得驾驶证的人员。

四、培训内容及课时安排

第一章总则

第一条为规范机动车驾驶员培训经营活动，维护机动车驾驶员培训市场秩序，保护各方当事人的合法权益，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路运输条例》等有关法律、行政法规，制定本规定。

第二条从事机动车驾驶员培训业务的，应当遵守本规定。

机动车驾驶员培训业务是指以培训学员的机动车驾驶能力或者以培训道路运输驾驶人员的从业能力为教学任务，为社会公众有偿提供驾驶培训服务的活动。包括对初学机动车驾驶人员、增加准驾车型的驾驶人员和道路运输驾驶人员所进行的驾驶培训、继续教育以及机动车驾驶员培训教练场经营等业务。

第三条机动车驾驶员培训实行社会化，从事机动车驾驶员培训业务应当依法经营，诚实信用，公平竞争。

第四条机动车驾驶员培训管理应当公平、公正、公开和便民。

第五条交通部主管全国机动车驾驶员培训管理工作。

县级以上地方人民政府交通主管部门负责组织领导本行政区域内的机动车驾驶员培训管理工作。

考驾照必须经过驾校，在各地已成惯例。深圳市民樵凌状告深圳市车管所，挑战驾校强制培训制度

深圳市民樵凌今年10月以94分的成绩通过驾照考试科目一的笔试，成为国内以个人身份报考驾照的第一人。

在获知考试结果的同时，他还在等待另一个重要结果――他状告深圳市车管所的行政诉讼在8月份经历一次延迟判决的程序后，1 1月14日前将会尘埃落定，得到宣判。樵凌又成为用行动质疑“驾校强制培训”制度的第一人。

在考驾照必须经过驾校已成各地惯例的背景下，樵凌的行为极大刺激了中国成千上万“准司机”的神经。根据国家统计局的数据，截至2007年9月，中国私人机动车保有量为1180多万辆．全国司机总数达1-6亿，而且这个数字还会快速增大。从这个意义上说，樵凌的诉讼实际上是以一己之力挑战驾校培训背后一条巨大的利益链。

驾校，到底是帮助准司机通向驾照的一座桥，还是横隔在二者之间的一堵墙?

较真市民的诉讼之路

2007年3月7日下午，樵凌来到深圳市车管所考试科受理窗口，出示了身份证、户口簿和《机动车驾驶人身体条件证明》，申请报考驾照。“我提交的材料完全符合公安部91号令《机动车驾驶证申领和使用规定》的要求，去之前我认为报名会很顺利。”樵凌说。

然而，在他办理完指纹采集后，民警告诉他不能受理这项申请，因为樵凌没有《驾校培训记录》，按照广东省公安厅、交通厅联合的粤公通字(2006)376号通知规定，报考驾照必须出具《驾校培训记录》。

在北京奥运会交通工作协调小组和北京奥运会志愿者工作协调小组的领导下，*区驾驶员选调工作进展顺利，取得了阶段性成果。

一、工作进展情况

自20*年6月15日召开动员部署会议启动驾驶员选调工作以来，*区奥运驾驶员选调工作领导小组已完成了动员部署、报名初审、资质审核、测试评估和体系建立五个阶段的任务。

1、高度重视，层层动员部署，确保工作落实

一是按照工作要求成立了由*区副区长陈秋生同志任组长、区政府办、安委会、交通队、团区委等职能部门共同组成的工作组，领导小组下设办公室，办公室设在团区委，为推进工作提供了有力的组织保障。

二是按照工作进度制定并向有关选调单位下发了*区选调北京奥运会、残奥会驾驶员志愿者工作方案，并由政府办牵头组织各选调单位主要领导召开了选调工作协调会，下达任务，提出具体工作要求，对驾驶员志愿者选调工作进行部署，为后续工作奠定了坚实基础。

2、高标准、严要求，保质保量完成各项工作任务

*区克服了时间紧、任务重等实际困难，全区有选调任务的48个单位高度重视此项工作，成立了由党政主要领导为组长的奥运驾驶员选调工作组，并按照选调要求按期向区领导小组办公室上报了选调人员，超额完成200名的工作要求。在此基础上，*区奥运驾驶员选调工作组与*区交通局及时沟通，通力合作，在上报北京市奥运驾驶员选调工作领导小组前对各单位上报的驾驶员志愿者进行逐一排查，将身份证号码和驾驶证档案编号输入错误以及有严重违章记录的人员进行了重新调整，从源头上确保选调工作顺利进行。

第一章总则

第一条为规范机动车驾驶员培训经营活动，维护机动车驾驶员培训市场秩序，保护各方当事人的合法权益，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路运输条例》等有关法律、行政法规,制定本规定。

第二条从事机动车驾驶员培训业务的，应当遵守本规定。

机动车驾驶员培训业务是指以培训学员的机动车驾驶能力或者以培训道路运输驾驶人员的从业能力为教学任务，为社会公众有偿提供驾驶培训服务的活动。包括对初学机动车驾驶人员、增加准驾车型的驾驶人员和道路运输驾驶人员所进行的驾驶培训、继续教育以及机动车驾驶员培训教练场经营等业务。

第三条机动车驾驶员培训实行社会化，从事机动车驾驶员培训业务应当依法经营，诚实信用，公平竞争。

第四条机动车驾驶员培训管理应当公平、公正、公开和便民。

第五条交通部主管全国机动车驾驶员培训管理工作。

县级以上地方人民政府交通主管部门负责组织领导本行政区域内的机动车驾驶员培训管理工作。

20XX年是全体教职员工，在运管处正确领导下，学校稳步发展，我校严格按照上级的指导方针与要求，结合当前培训市场的特点，不断加强基础设施建设，强化科学办学，开展全新的驾驶培训模式，同时不断加强教练员队伍建设，提高教练员教学水平，加强了内部管理，使学校各项工作都做到了人性化，高效化和规范化。目前我校：C1教练员45名，B2教练员3名，C1桑塔纳教练车40辆，C2海马教练车1辆，B2教练车1辆,用于桩训的吉普车13辆，共培训C1学员1850名，B2学员24名。

一、优化队伍建设，增强教练员队伍素质提高

今年来培训管理工作有了很大的进步，也逐步走向成熟，管理水平及能力也有了不断提高，年初我们首先对教练员的队伍进行了进行系统的培训，新的教练员上岗以后在老教练员的帮代下，进步很快，水平不断提高，工作热情也空前高涨，他们很快进入了角色，有的人不论是教学成绩，教学态度，教学质量，招生，节油，车辆保护等方面都很突出，他们成绩的取得与培训管理和老教练员的帮代有着直接的关系。

今年教练员经历了两次培训，一是岗位培训，二是驾培科统一组织的新增、移动教练员岗前继续教育培训，学校利用这两次培训，首先对教练员理论知识进行再提高，要求每个教练员学规范，结合每个学员的心理，认真按照教学大纲的规定教学，严格执行省、市道条及教练员管理办法，对待学员严肃认真、负责、对待不同性格，不同岗位，不同年龄，不同性别的学员，做出不同的教案，促使教练员从简单的教学水平，走向真正的理论与实际教学相统一的高水平的教员。

二、加强教练员管理，狠抓培训质量

历年来，驾培市场竞争激烈，要想站稳市场，赢得社会与学员的认可，年初，学校完善了教练员管理制度，明确了目标责任，教练员在教学中，必须严格遵守国家相关政策，法令法规，按章操作，坚决做到有法可依，有法必依，必须做到勤政，廉洁，严禁收受学员的现金与实物，接收学员吃请，严禁向学员摊派各种款项，如有违纪行为，学校将严厉处罚，学校还利用平时和结业考核的机会不是时的找学员交谈，了解教学情况，由于加强了教练员的管理，学校教学质量不断提高，同时社会的评价，与知名度也不断的提高。

三、重安全教育，强化安全意识

首先，加强教练员的安全教育，年初与教练员签定安全责任状要求每个教练员把安全放在第一位，强化安全生产就是效益，制定种种安全训练的规定，必须按要求去做，不允许有一丝一毫的安全隐患存在。训练前检查好车辆的状况，收车后做好保养工作，确保100%的安全训练，教练员必须做好学员的思想工作，提高学员的安全意识，保证学员出入平安。

很多人在开了几年车之后，再提起

学车时的经历，都觉得如孩童蹒珊——不断地已错，不断地改错，尴尬、甚至是充满笑料。在走出驾校的时候，依然有很多人需要在陪驾的帮助下“混迹”在熙熙攘攘的车流之中，并成为上下班高峰期时的“焦点”。

但是，在积累了丰富经验之后，我们逐渐进入了更高的层次：不仅仅是操控一台机器实现位置的转移，而且还将驾驶当作了爱好，开始享受驾驶所给我们带来的乐趣，并梦想成为一位真正的驾驶高手——像职业赛车手一样，驾车在赛道上驰骋。

在2012年，BMW精英驾驶培训可以让你梦想成真。实际上，自1977年年BMW首次推出精英驾驶培训概念以来，它已帮助无数驾驶者达成了完美操纵的梦想。而今年，BMW为中国客户安排了更加系统的课成，包括安全驾驶培训、赛道驾驶培训、冰雪驾驶培训、越野驾驶培训、方程式驾驶一培训等课程，环环相扣、步步提升。

这次我们将介绍安全驾驶培训(1级课程，高级驾驶)和赛道驾驶培训(2级课程，赛道驾驶)。只有拿到这两项培训的“毕业证书”之后，我们才有资格参加BMW在全球任一地方举办的后续更高级别培训。

安全驾驶培训

这项培训属于BMW精英驾驶培训的1级课程，即高级驾驶，培训期为1天(约7小时)，要求学员在18周岁以上，有真实有效驾驶执照，经常驾驶车辆，有一定，的驾驶经验。

培训目的是掌握日常交通中安全的驾驶方法，应对道路上可能发生的各种危险及紧急情况。培训中驾驶BMW 325i练习60～80km／h速度下的制动、制动避让以及紧急车道变换，并有机会在实际路面上体验转向不足和转向过度所带来的影响，并学习在这种情况下如何确保安全驾驶。

第一章总则

第一条为规范机动车驾驶员培训经营活动，维护机动车驾驶员培训市场秩序，保护各方当事人的合法权益，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路运输条例》等有关法律、行政法规，制定本规定。

第二条从事机动车驾驶员培训业务的，应当遵守本规定。机动车驾驶员培训业务是指以培训学员的机动车驾驶能力或者以培训道路运输驾驶人员的从业能力为教学任务，为社会公众有偿提供驾驶培训服务的活动。包括对初学机动车驾驶人员、增加准驾车型的驾驶人员和道路运输驾驶人员所进行的驾驶培训、继续教育以及机动车驾驶员培训教练场经营等业务。

第三条机动车驾驶员培训实行社会化，从事机动车驾驶员培训业务应当依法经营，诚实信用，公平竞争。

第四条机动车驾驶员培训管理应当公平、公正、公开和便民。

第五条交通部主管全国机动车驾驶员培训管理工作。县级以上地方人民政府交通主管部门负责组织领导本行政区域内的机动车驾驶员培训管理工作。县级以上道路运输管理机构负责具体实施本行政区域内的机动车驾驶员培训管理工作。

第二章经营许可

第六条机动车驾驶员培训依据经营项目、培训能力和培训内容实行分类许可。机动车驾驶员培训业务根据经营项目分为普通机动车驾驶员培训、道路运输驾驶员从业资格培训、机动车驾驶员培训教练场经营三类。普通机动车驾驶员培训根据培训能力分为一级普通机动车驾驶员培训、二级普通机动车驾驶员培训和三级普通机动车驾驶员培训三类。道路运输驾驶员从业资格培训根据培训内容分为道路客货运输驾驶员从业资格培训和危险货物运输驾驶员从业资格培训两类。