驾驶工作经验总结范文精选

8月8日，天津公交集团2013年节能驾驶练兵比武决赛在天津公交集团四公司空港公交站场地举办。来自6个分公司的22名驾驶员参加了比赛，天津公交集团总经理郭智、副总经理赵振顺、工会主席孔照杰、机务处处长田忠刚、技术处副处长张有彬等到现场观看、指导比赛并为获奖驾驶员颁奖。

据天津公交集团技术处副处长张有彬介绍，这次比赛前后历时近3个月，集团公司的一万多名驾驶员都参加了初期的选拔。最终，6个分公司共上报22名成绩优异的驾驶员参加决赛。比赛用车分为两种：一种是12米宇通柴油公交车，一种是12米宇通油电混合动力公交车。比赛在天津空港经济区公交站周边道路举行，一圈2公里，每名驾驶员驾驶车辆跑两圈，限时10分钟。比赛的项目有限宽门、模拟进出站、限速30公里路段、红绿灯等。

经过一上午的比赛，2个组的前三名花落各家，张有彬在赛后接受《驾驶园》记者采访时表示：“本次比赛是一次驾驶员节油驾驶技术大比武，比赛呈现出三个特点：一是主题鲜明——节能降耗；二是涉及面广，全体驾驶员均参与其中；三是实用性强，比赛中总结出的好的节油经验将在全集团推广，有利于驾驶员队伍整体驾驶技术的提高。”

比赛结束后的颁奖仪式上，天津公交集团一公司5路车队驾驶员王欣代表参赛驾驶员发言，他说：“本次大赛以‘创建绿色公交、树立节能标兵’为主题，作为一名驾驶员，有三个感谢：感谢集团公司为驾驶员提供了这样一个学习和交流的机会；感谢有关部门对这次比赛做出的努力；感谢车队的信任和支持。比赛中，参赛驾驶员纷纷全力投入比赛，赛出了天津公交驾驶员的良好精神风貌和过硬的操作本领，我们有信心在今后的节油工作中取得更好的成绩。能够参加这次比赛，我感到很自豪，节能减排是国家的号召，是社会的需要，也是企业增效创收的重要措施，通过大赛，不但巩固了驾驶员节能驾驶的意识，而且也让我们学习到了节能操作的本领。下一步，每一名驾驶员都要行动起来，要把比赛的劲头带到日常工作中去，严格落实车辆例保要求，爱护车辆，保证车况良好，悉心做好节油操作研究，并做好‘传、帮、带’，让更多的驾驶员成为节油能手，在节能降耗方面为企业做出更多、更大的贡献。”

三公司川府车队驾驶员曹志强总结了他的节油经验，他说：“在多年的驾驶操作中，我总结出了‘2134节油操作法’。‘2’就是明确‘两’个有益：节油不但对自身有益，而且对环境保护更有益。‘1’是指‘一’个关注：要关注天气的变化，风雪雨雾冰等特殊天气对驾驶员是种考验，这种天气状况下采用正确的操作方法对保障安全、节油降耗至关重要。‘3’是要养成‘三’个习惯：钻研车辆结构、总结驾驶技巧、交流行车经验。‘4’则是指把握‘四’个到位：集中精神、预判到位，技术合理、操作到位，细心观察、检查到位，遵守制度、例保到位。好的行车习惯是驾驶的基本要领，好的操作方法则是节油驾驶的前提，这次比赛既比试了节能驾驶技能，又切磋了节能驾驶经验，让我感到受益匪浅。”

天津公交集团总经理郭智在颁奖仪式结束后接受了《驾驶园》记者的采访，他表示，本次大赛前后历时3个多月，现在大赛结束了，但节能减排工作永远不能结束，作为公交企业，油耗成本占到企业总运营成本的40%左右，开展节能减排势在必行，而驾驶员在节能减排中发挥着重要的作用，希望通过这次比赛，驾驶员能把好的经验带回去，做好传帮带的工作，这就是此次比赛最大的收获。

“开展驾驶员节油操作大赛非常有必要，节能减排已经列入国家的发展战略，中国的汽车工业发展很快，公交的排放在整个城市汽车排放中占到很大的比重。所以，公交的节能减排是国家节能减排战略的重要组成部分。我认为节能减排应该从三个方面入手，一是科技进步，在硬件上，购买环保的车辆、节能车辆；二是提高驾驶员的驾驶技能，同样驾驶一辆车，两名驾驶员之间的油耗能相差50%以上，这就体现出操作的重要性，天津公交一万多名驾驶员每天驾车在路上行驶，提高他们的驾驶技巧和操作水平对于节约燃料很有帮助；三是加强管理，天津公交现在实行单班测量油耗制，考核每名驾驶员每天的油耗情况，油耗的高与低一目了然，通过对油耗低的驾驶员进行节油奖励，促进了驾驶员节油的积极性。下一步，我们将总结这次比赛中的一些好方法、好的经验，对这些好的方法进行宣传，对所有驾驶员进行普及教育。我们比赛的初衷不在于发现一两个尖子，而是要通过比赛来提升全体驾驶员的节能操作技术。”郭智如说是。

在谈到9月中旬将在这个场地上举办的“2013全国公交驾驶员节能技术大赛”时，郭智说：“这次节油比赛是全国节油大赛的预演，我们的比赛场地、项目设置、比赛流程等完全按照全国大赛的内容进行的，一个多月后，来自全国的节油驾驶高手将汇聚天津。希望通过这次预演，为全国的大赛总结出一些有益的经验，为全国大赛的顺利开展提供保障。届时，我们希望有个公平的竞争环境，如果在天津的赛场上，能够涌现出一大批节油高手，我们会很高兴，也会感到很光荣，而不会狭隘地追求冠军。另外，来自全国的高手来到天津，也把好的经验和技术带了过来，对我们来说也是一笔财富，欢迎全国的节油操作高手们来天津！”

摘要　驾驶员的视觉注意模式对于汽车安全驾驶具有非常重要的意义。本文主要从驾驶员的路面视觉扫描模式和整体视觉场景的注意模式两个方面对国内外有关研究进行了概览。主要包括：(1)视觉扫描模式对驾驶安全的影响研究；(2)驾驶员视觉注意分配模型研究；(3)以及针对驾驶员视觉扫描模式的培训研究。并提出进一步研究有待于深入探讨影响驾驶员视觉注意模式的影响因素以及开展适合我国汽车驾驶特点的本土化研究。

关键词　驾驶员；汽车；视觉注意模式

分类号　B842

1　引言

道路交通安全事故的原因追究起来百分之八十以上属于驾驶员的过失所造成，而影响驾驶员驾驶安全的主要因素有驾驶员本身的心理素质以及在特定行车环境中的心理活动(刘贵萍，2009)。国外研究分析表明，驾驶员的注意分散(Distraetion)或者注意疏忽(Inattention)是引起汽车交通事故的重要原因，大约25％～37％的撞车事故与此有关。

驾驶员视觉注意模式主要是指驾驶过程中的视觉扫描特征(Underwood，2007)。人类从外界获得的信息约有75％来自视觉系统，视觉信息是与道路安全最为相关的信息源，驾驶员对于路面的视觉注意模式对于驾驶员的注意分散或注意疏忽有着重要的作用和影响。通过研究驾驶员的视觉注意模式规律，找到影响其注意模式的相关因素，并通过合理的培训和方法来改善驾驶员的注意模式，将是减少相应交通事故的有效途径。目前。有关驾驶员驾驶过程中的视觉扫描研究主要有两大类，一类有关视觉扫描的研究主要是对驾驶员路面情景的视觉扫描模式研究；另一类是有关驾驶员对整体视觉场景(即除了道路路面还包括汽车后视镜、仪表盘等车内设备)的视觉扫描时间分配和注意模式。相对国外在该领域已经取得了大量研究成果(如Cumdall，Chapman，Phelps，&Underwood，2003)，国内有关此领域研究还并不多见，本文希望通过对这两类驾驶行为的视觉注意模式研究现状的介绍，为国内研究者开展相关研究提供借鉴。

2　视觉扫描模式与驾驶安全

统计数字表明新手驾驶员(Novice driver)引发的交通事故比率要明显高于有经验驾驶员(Advanced driver)。如英国3年以下的新手驾驶员发生事故比例是有20年驾龄的驾驶员的3倍(Cnmdall et al.，2003；Pradhan，Pollatsek，Knodler，&Fisher，2009)。早在1994年，Lestina等人的研究就表明年轻的新手驾驶员没有正确地搜索路面是其高事故率的最主要原因(Lestina&Miller，1994)。Klauer等人(Klauer，Dingus，Neale，Sudweeks，&Ramsey，2006)采用在汽车内安装传感器和摄像头的方式进行了现场试验研究，结果也表明78％的碰撞都与驾驶员没有注意有关，并且18-20岁的年轻驾驶员由于缺乏注意引起的撞车比例是年老驾驶员的5倍。

类似的推荐驾驶室内舒适微气候参数在前苏联和欧洲也有，而在这些方面国内一直都比较落后。因此，工程机械驾驶室人机工程学研究具有以下的意义：a.可以提高与促进国内人机工程的应用研究与扩展使用领域，改进工程机械设计方法并提高其开发水平；b.可以将汽车目前成熟的设计方法应用于工程机械，并相应研究工程机械对人机工程学的特别要求，发展相应理论研究；c.如果应用得当，将会从技术上使国内工程机械的操作舒适度、工作效率和安全性得到提高，并对实际设计给予正确的指导；d.改进目前国内现有的工程机械设计标准，推动行业的发展水平；e.进一步提高设计的工作效率，设计适合中国人体形的工程机械设备，改良常规的落后设计手段。总之，对于国内学术而言，许多工程机械设计缺乏人机工程的相关理论，在人机工程学方面的研究也不多（有的相关研究还停留在经验人机工程学的基础上），所以研究人员必须了解我们的不足，学习先进的研究方法，改善国内工程机械驾驶室人机研究的落后状态。

工程机械驾驶室的发展趋势

工程机械驾驶室轿车化、人性化、信息化是体现当今工程机械发展的必然趋势。驾驶室作为工程机械的一个重要组成部分，人体操作和机械的交互载体，其设计的合理性，舒适性直接影响的操作人员的安全与工作效率。改善操作人员的舒适度，降低疲劳感，是现在工程机械设计的重要课题。人机工程学的原理在国际工程机械驶室设计中得到了广泛的应用，更舒适、更安全、更可靠且外形更美观、操作更方便、更灵活、结构更加合理早已成为工程机械的趋势发展。在国际上已涌现了一批高水平专业化的为国际工程机械主机配套生产各种驾驶室的生产厂商，例如为Caterpiller、LiebHerr等世界著名工程机械企业提供工程机械驾驶室的配套厂。这些工厂为国际先进的工程机械驾驶，国际化标准化生产配套的工程机械驾驶室总成已经形成了，包括：电器仪表系统、操纵系统总成、驾驶室的结构件、座椅、仪表盘支架总成及舒适软化的驾驶室内部装饰等。高端工程机械驾驶室形成了一个符合人机工程学的有机整体。国外先进厂家已经对工程机械的驾驶室提出了一些细致的要求：

a.驾驶室的内部布置充分考虑人机工程学，例如仪表的摆放位置，操作方式等，最大限度地降低驾驶员的疲劳程度，从而使驾驶员的工作效率和安全性得到最大程度的提高；

b.内部装备安全舒适豪华，全封闭内室，配置空气悬浮座椅、半自动或全自动空调、电控门锁车窗、安全气囊、环绕式仪表板、碰撞吸能转向柱、电动天窗、高级音响娱乐系统等；

c.驾驶室悬置系统采用空气弹簧，可以有效地隔绝振动和噪声，提高整车的舒适性和平顺性。这些技术要求也为国内工程机械驾驶室设计发展提供了方向。还有很多先进的技术也被大量引用到工程机械驾驶室设计上来，例如：计算机辅助设计、虚拟现实技术、空气动力学模拟、电子样车技术、三维人体模型、模块化设计等，这些先进的技术将有效的提高工程机械驾驶室设计的水平。

人机工程学实验的应用，也将是为了工程机械驾驶室设计发展的必然趋势，目前国内的研究绝大部分停留在经验人机工程学、人体尺度和操作范围上，很少进行有效的人机工程学实验。先进的人机工程学研究应该基于准确的实验，利用数据说明问题。国际上很多实验室，在研究人机工程学时都使用生理多导仪，通过采集人体的生理信号，将其数字化并加以分析得出有效结论。生理多导仪可以采集人体心电、脑电、肌电、眼电、血压、肌张力、呼吸波、神经电位、皮肤电阻等，这些人体参数，对工程机械驾驶人机工程学研究有着重要作用，利用这些人体参数，研究人员可以有效的检验设计是否满足人机工程学要求。

总而言之，以人为本的开发设计理念、充分考虑人机工程学在工程机械驾驶室的应用，提高操作人员的舒适度、安全性和工作效率是工程机械驾驶室发展的不断追求。充分利用计算机辅助设计，人机工程学实验设备等先进技术，将安全使用、舒适操作、提高工作效率等作为我国工程机械驾驶室发展的目标，我国工程机械驾驶室人机工程学设计水平一定会得到显著的提高。

工程机械驾驶室

SEA模型的建立本文以某工程机械产品的驾驶室为研究对象，利用统计能量分析方法对其内部噪声进行了预估分析．在对驾驶室建立统计能量分析模型之前，需要对模型进行简化处理．对驾驶室SEA模型进行了以下简化：

（1）一些电焊在板件上的加强板、筋等结构，以及梁柱构件和驾驶室内的座椅结构可以忽略．

（2）驾驶室外部的结构，如后视镜、雨刷、天线等附件都不出现在模型中．

（3）去掉伸入驾驶室内部的部件，如中控台、仪表板等．

（4）系统内部的噪声源对驾驶室部件的声激励同其他子系统相比很小，可以忽略不计．建立统计能量分析模型需要完成以下三项基本工作：确定外界激励源；按照模态相似的原则划分子系统；找出功率流传递途径．预估模型的准确性是精确分析驾驶室内部噪声的基础，其准确建立有赖于子系统划分的合理性．

对于统计能量分析的子系统只有相似共振模态组成的子系统才可以存储振动能量，因此，要依据模态相似原理划分子系统．子系统划分完成之后就利用统计能量分析软件中的建模工具分别建立各个子系统．模型建成之后，分别定义各子系统的物理属性，并利用统计能量分析软件中的自动连接功能将公用的点、线、面进行连接，实现各子系统之间的能量传递．利用统计能量分析软件建立驾驶室预估模型如图2所示．

用统计能量分析法解决问题的关键在于获得SEA三个基本参数，即模态密度、内损耗因子和耦合损耗因子，一般均可通过试验和仿真计算的方法得到．如图3—5为利用统计能量分析软件计算得到的部分子系统的模态密度、内损耗因子和耦合损耗因子．本文中对于复杂子系统的内损耗因子是采用试验的方法获得的，所采用的试验方法是基于Hilbert变换的瞬态衰减法．图6所示为试验测得的前挡风玻璃内损耗因子．

摘 要：在w纳总结出租车驾驶员无视交通标志标线、近距离跟驰、超速行驶和违规变道超车四类常见违章行为的基础上，编制了出租车驾驶员违章行为的四维量表，运用社会统计学的方法对量表进行了项目分析、探索性因子分析和相关的信度效度分析；最后运用此量表对驾驶员的违章行为进行了相关的调查分析和研究，结果显示大城市出租车驾驶员违章行为中超速行驶行为比较严重，尤其是“夜间驾驶速度快”和“黄灯期间加速通过交叉口”经常出现的概率分别高达60.4%和56.0%。在城市的出租车运营管理中，对驾驶员的这些违章行为应重点关注。

关键词：出租车驾驶员；违章行为；四维量表；信度分析；效度分析

中图分类号：F570 文献标识码：A

Abstract： Based on summarization of four types of common violations of taxi drivers， ignoring traffic signs and markings， car-following too closely， over-speeding， and illegal lane change and overtaking， its four dimensional table was complied. Furthermore， item analysis， exploratory factor analysis， and reliability & validity analysis of the table were finished with social statistical method. Finally， relative survey of illegal behavior of taxi drivers in metropolis were carried out with the table above， and from the analysis we can conclude that situation of over-speeding of taxi drivers is very serious， in which phenomena of“driving over-speeding at mid-night”and“accelerating to across the intersection during the yellow signal”are more frequent， the probabilities approach 60.4% and 56.0% respectively. So the operation management of taxi in metropolis should mainly focus on these illegal behaviors of taxi drivers.

Key words： taxi driver； illegal behavior； four dimensional table； reliability analysis； validity analysis

0 引 言

相关研究表明，出租车驾驶员日均工作时间超过15个小时，长时间、高负荷工作极易造成身体和心理疲劳[1]；网络约租车的出现，更加剧了出租车驾驶员的工作压力[2]。此外，出租车驾驶员对其驾驶技术自信、开车时需留意潜在客源、满足乘客随意上下车需求等特质，也更易诱发违章驾驶行为。这对城市道路交通流组织，以及城市交通安全造成了极大的负面影响。

出租车驾驶员由于其营运属性，驾驶目的有别于其他驾驶员，因此其行为表现也不同于一般驾驶员。Hua Cai等基于

摘 要：为了研究中国和沙特两个国家的驾驶员的眼动行为的差异性，在真实的交通环境下，利用Dikablis眼动追踪系统对中沙两国驾驶员进行了监测记录，从而获取中沙驾驶员的眼睛注视时间特性参数、视角特征参数和扫视行为特征参数。验结束后，采用D-LAB进行眼动行为数据挖掘和统计。基于中沙驾驶员的眼动行为分析实验，从扫视行为、注视行为以及休眠行为三个方面分别对中国驾驶和沙特驾驶员的眼动行为进行统计分析。其中，重点对中沙驾驶员的扫视点序列进行分析。

关键词：眼动实验；眼动模式；眼动参数；差异

引言

近年来，交通事故已成为交通业的健康发展的最大障碍。根据联合国数据统计，每年全球有约125万人死于道路交通事故。尽管目前道路安全方面各国都有所改善，但是现在全世界每年因为交通事故的死伤人数仍非常惊人。中国作为人口大国，交通事故死亡率一直处于世界前列[1]。2004年-2014年，交通事故造成的直接财产损失约为142亿元。在沙特，官方统计称1971-2012期间，发生在街道上的交通事故超过818万起，造成约15万人死亡，100万人受伤，因此造成的经济损失超过了6亿美元。而驾驶员作为整个交通系统的“中枢神经”，其驾驶行为会直接影响道路交通系统的安全。据有关资料统计，在交通事故中，驾驶员负直接责任的在70%以上，行人和乘车人的责任仅20%以下。由此看来，对驾驶员驾驶行为的研究，非常重要。而驾驶员眼动行为的研究，可以直观地反映出驾驶员的驾驶状态。目前，驾驶员眼动行为的研究主要集中在动态视觉特性方面，学者们也做了很多实验去论证现有的理论。但很少有人去分析不同国家的驾驶员，他们视觉特性上存在怎样的差异。本文便从驾驶员的眼动行为入手，对中沙两国驾驶员的眼动行为进行了差异性分析。

1 眼动实验及参数

1.1 实验过程

基于道路的复杂性和特殊性，为简化实验流程，本次实验选择非隧道普通道路-南京二桥高速G36中间段，测试路段全长4.3公里，行驶总时间为5分钟（300秒）。道路交通组织设计良好，不容易发生交通拥堵。

为了提高实验效果，选取了15位中国驾驶员以及10位沙特驾驶员作为测试目标，年纪分布在24岁-28岁之间，驾龄在1年-5年之间，男女比例为19：6。

[摘要]本研究参考国内摩托车驾驶员关于交通安全的态度问卷，并结合汽车驾驶员的实际情况编制了“汽车驾驶员安全驾驶态度问卷”。通过抽取持A、B、c三种执照的391名驾驶员组成样本，并基于该样本的测量数据对问卷进行修订。经初步的修订并检验，最终构建了包含“安全驾驶态度”、“饮酒驾驶态度”、“交通规则态度”、“超速驾驶态度”、“疲劳驾驶态度”和“生命态度”六个分问卷共25个题项的问卷结构。该问卷具有较理想的信度和效度。

[关键词]驾驶员；安全驾驶；态度；交通心理学

中图分类号：F407.471 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）06-0135-02

1、引言

机动车驾驶安全由机械系统、道路环境和人的因素三大系统决定。当前，在交通安全问题影响因素的相关研究中对机械系统和道路环境两系统的研究已很多，对提高我国道路安全起了重要的作用。但对其中人（驾驶员）因素的研究，在一定程度上长期被忽视，已有研究还很少。国外对交通安全影响因素的研究结果表明，人的因素在交通事故中的影响作用占90%以上。开展道路交通安全的人因素研究，将能为进一步降低我国道路交通事故率提供重要的参考。

近年来，在交通安全心理研究领域的一个趋势是基于社会心理的视角，认为安全或危险驾驶行为从本质上来看是一种习惯，应该研究交通事故中驾驶员的信念、态度等因素起到的作用。已有研究发现安全驾驶的态度对驾驶员的安全驾驶行为具有有重要的作用，态度除影响摩托车驾驶员对驾驶行为的选择外，也影响习惯的养成。但安全驾驶态度对安全驾驶行为的影响机制，以及安全驾驶态度与交通安全事故之间的关系，还有待于进一步的研究。

对驾驶员的交通安全心理与行为特征进行量化评定，是开展交通安全问题中人的因素的研究的关键步骤。经文献检索发现，目前国内还没有适合对汽车驾驶员的交通安全态度进行测量的工具。在心理学研究中，态度的测量通常采用自陈量表的形式。目前，国内关于交通安全驾驶的态度问卷仅能检索到李彦章所编制的“摩托车驾驶员关于交通安全的态度问卷”。该问卷从“安全驾驶”、“饮酒驾驶”、“交通规则”和“超速驾驶”四个态度分问卷来调查摩托车驾驶员对安全驾驶的态度。

由于摩托车驾驶员对交通安全的态度问卷不能直接用于测查汽车驾驶员对交通安全的态度，本研究在专家咨询和对汽车驾驶员的访谈的基础上，参考李彦章的“摩托车驾驶员关于交通安全的态度问卷”“的部分题项内容及问卷的编制思路，结合汽车驾驶的实际情况，从对“安全驾驶”、“疲劳驾驶”、“饮酒驾驶”、“交通规则”、“超速驾驶”和“生命”六个方面的态度来分别编制分问卷，最后合并构成“汽车驾驶员安全驾驶态度问卷”。并对问卷的项目质量和信、效度进行检验，以期能为道路交通安全问题的人的因素相关研究提供对汽车驾驶员的安全驾驶态度特征进行测量的工具，为汽车驾驶员的筛选、训练和干预提供量化的参考指标。

8月3日，“2014斯堪尼亚中国卡车驾驶员大赛”在厦门落幕。大赛自6月启航，历经两个月，公路之王足迹遍布华南、华中、华北、华东几大地区，终于到达此次征程的最后一站――厦门。经过紧张角逐，来自四川的余洲凭借良好的心态与精湛的驾驶技术，以满分成绩再次夺得冠军，实现卫冕;首次参赛的驾驶员薄海亮以375分夺得亚军;季军则由2012年大赛亚军孙石桥夺得。

2014斯堪尼亚卡车驾驶员大赛自3月30日启动网络报名以来，吸引了约2000位的报名者，最终经过严格的理论测试，共有250名驾驶员入围五站区域赛。自6月15日深圳区域赛启动以来，大赛在短短两个半月之内，经过武汉、哈尔滨、无锡、厦门各分站赛的鏖战，最终于厦门展开巅峰对决。与区域赛相比，决赛项目难度明显增加，比如，在区域赛中设置的“精准碰桩及定位停车赛”项目形式改为“精准碰桩及一对一定位停车赛”，采取驾驶员一对一的比赛形式，除了需要精湛的驾驶技术外，无疑是对驾驶员心理素质的更大考验。上届大赛冠军余洲更是以“精准碰桩一对一停车赛”以及“超级Z形赛道”两个高难度单项满分的成绩问鼎全国冠军，实现卫冕。

总决赛分为四个计分环节，每个环节均需在规定的10分钟时间内完成。其中“一对一精准碰桩及定位停车赛”与“超级Z赛道”两项是对驾驶员驾驶水平的主要考查项目，“救援与消防”“出车前检查”是对驾驶员危险情况处理能力以及对车辆驾驶与养护习惯的考验与提升。后两项在分站赛中均以体验学习形式出现，在总决赛中则进行了量化评分，在实际驾驶中，这两项相比纯驾驶技术，同样至关重要。

此外，与大赛核心理念“安全、健康、环保”相契合的“救援与消防”与“出车前检查”环节也不再是作为培训项目，而是以比赛项目的“面孔”出现在决赛。在区域赛设置的培训项目中，涵盖了消防灭火培训与出车前检查培训，以确保驾驶员在遇到紧急情况时，能够做出迅速、正确的反应。参赛选手们需要结合自身的工作经验和培训时所学到的知识，顺利完成挑战。出车前检查，是安全运输的基石，参赛选手们需要根据培训时所学的内容进行正确的操作。

安全永远是斯堪尼亚考虑的第一要素，保证驾驶车辆的安全性是每一位合格驾驶员在出发前必须进行的工作之一，只有万无一失，才能真正保证安全运营。尽管决赛难度增加，但经过重重选拔的驾驶员们依然交出了一份份精彩的答卷。

比赛结束后，斯堪尼亚举办了颁奖晚宴，全国总冠军获得25000元人民币的奖金，并获总决赛冠军奖杯、证书及奖品，并且还获得前往斯堪尼亚总部访问和参观2014斯堪尼亚欧洲青年卡车驾驶员大赛总决赛的唯一名额。

斯堪尼亚销售（中国）有限公司技术经理潘耀徽表示：“作为全球领先的商用汽车制造商，斯堪尼亚始终认为技能高超的驾驶员是确保道路安全、最大程度降低道路运输对环境的影响以及实现运营经济性最重要的因素。

‘关注驾驶员’，是斯堪尼亚一直倡导和坚持的发展方向。本届大赛，斯堪尼亚将继续在中国卡车驾驶员群体中推广‘安全、环保、健康’的驾驶理念;提高驾驶员处理多种事物的能力是本届大赛的核心。”

摘 要：文章通过对“11规则”及相关的配套文件的研究，明确“11规则”下驾驶台资源管理的培训要求，分析以前的驾驶台资源管理培训的经验和培训对象的知识层次和实践经验，提出在新要求下的有针对性培训方法。

关键词：“11规则”驾驶台资源管理 培训方法

2010年，国际海事组织在新修订的STCW公约马尼拉修正案中，把驾驶台资源管理作为强制性适任标准列入要求。我国为了履约，在2011年公布了《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》简称“11规则”及为实施“11规则”颁布的法规及文件，其中规定了对驾驶台资源管理的培训和考试作了明确要求。 1.驾驶台资源管理培训的发展

二十世纪九十年代初期，欧洲国家的交通与海事安全主管部门、船东协会、航运公司和引航员协会——“驾驶台团队工作/驾驶台团队管理 (BTW / BTM)”课程。九十年代中期，瑞典、挪威、芬兰和荷兰等欧洲国家在BTW、BTM等课程的基础上，借鉴北欧航空公司的飞行团队管理和控制课程的经验和结合各自实际情况，共同开发了“驾驶台资源管理(Bridge Resource Management，即BRM)”培训课程。

国际海事组织在1995年修订的《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》（STCW78/95）的B-VIII/2部分中提到了BRM。2010年，国际海事组织在新修订的STCW公约马尼拉修正案中，把驾驶台资源管理作为强制性适任标准列入要求，且在第II章“船长和甲板部”人员适任能力的主要修正内容中对操作级人员要求新增“领导力和团队工作技能的应用”、对管理级人员要求新增“领导力和管理技能的运用”的强制性适任要求。驾驶台资源管理知识的学习成为强制性要求。我国航海院校自2000年以来，开始为香港和内地一些航运公司的船舶驾驶人员正式开设了“驾驶台资源管理”课程。

2.“11规则”中有关驾驶台资源管理培训的规定

为了履行《STCW公约马尼拉修正案》我国主管机关制定，在2011年公布了“11规则”，为实施“11规则”颁布的，《STCW公约马尼拉修正案过渡规定实施办法》和2012年公布的《中华人民共和国海船船员适任考试大纲》中规定了对驾驶台资源管理的培训和考试要求。

2.1过渡期培训要求

【摘要】

人类社会的发展以及人类生活的衣、食、住、行各个方面，无一不与汽车有着密切的联系，汽车已成为人类文明与进步的象征和标志。然而，汽车给人类带来文明与进步的同时，也给人类带来了环境污染和交通事故等危害。如何有效预防交通事故的发生已经成为各国政府普遍关注的问题，本文从如何提高机动车驾驶员素质的角度出发，探讨机动车驾驶员素质的提高在交通事故预防中的重要性。

【关键词】

交通事故预防 素质 重要性

汽车的发明与发展使人们摆脱了自身的生理局限，从而大大地延伸了人们的出行空间，有效地节约了大量宝贵的时间，为人类经济的发展和社会的进步作出了巨大的贡献。然而，汽车给人类带来文明与进步的同时，也给人类带来了环境污染和交通事故等危害。特别是交通事故使人们的生活蒙上了一层阴影，已经成为当今社会的一大公害。

20世纪70年代以来，全世界每年死于交通事故的人数约在35万人，伤约在1000万人以上。其中1987年死于交通事故的人数竟达到50万人之多，伤约在1300万人以上，这相当于每年发生两次广岛核爆炸对人类的危害。根据世界卫生组织（WHO）的统计资料，全世界平均每年发生的交通事故约在5500万起，其中死亡30万人，受伤800万人，其死亡率仅次于心血管疾病而居第二位。这个数字相当于每两分钟全世界就有1人死于车祸，每4秒钟就有1人车祸致重伤。所以，人们把导致交通事故的汽车又称为“流动的棺材”。

造成交通事故发生的原因有人员素质、车辆、道路环境、管理等四个方面的因素，其中机动车驾驶员在事故的发生中起到关键性的作用，其素质的高低直接影响着自身和其他交通参与者的安全。根据我国交通事故统计情况看，由驾驶员直接责任造成的交通事故约占70%-80%，所以提高机动车驾驶员的素质对预防交通事故的发生有重要的作用。

一、提高机动车驾驶员的素质