交通信号灯范文精选

摘要：在现代城市道路网中，平面交叉路口成为通行能力与通行安全的卡口，交通阻塞大部分是由于平面交叉路口通行能力不足造成的。造成叉路口通行能力不足的原因主要有两个方面：一方面是道路规划设计的路段通行能力已不能满足；另一方面是道路规划设计的路段通行能力可以满足目前交通量最大需求，但是路口信号灯没有进行最佳配置，造成了交叉路口不必要的拥塞。因此需要在交通路口设置合理的交通信号灯来保障机动车驾驶员及行人人身安全、提供良好的出行环境、解决路口行车秩序问题。

关键词：交通信号灯信号灯控制

中图分类号：U665.16 文献标识码：A

交通信号灯设置的基本原则

可持续性原则：采用生态的、可持续性设计来处理城市平面交叉口信号灯；实用性：全面分析未来需求与现有条件,充分考虑现时功能的要求，从实际需要出发，从管理特色着手；力求实现系统建设与使用同步，,并且易于操作；可行性：方案应具体可行，能最大限度地满通管理实际工作的需要。在保证先进性的前提下，应尽量节省资金，确保以最少的投入获取最大效果；高可靠性：只有力求系统安全、可靠、稳定地运行，才能提供优质的服务；规范性：路口信号灯的设置应满足相应的规范要求；具有最佳的性能价格比：良好的可管理性和可维护性：设备应考虑它的可管理性和可维护性。

交通信号灯设置标准

信号灯设置时应根据路口形状、交通流量和交通事故状况等条件，确定路口信号灯的设置。信号灯设置标准如下：当相交的两条道路均为干路时，设置信号灯；当相交的两条道路中有一条为支路时，路口机动车高峰小时流量超过《道路交通信号灯设置与安装规范》表1所列数值时，应设置信号灯；路口任意连续8h的机动车平均小时流量超过表2所列数值时，应设置信号灯；在采用信号控制的路口，已施划人行横道标线的，相应设置人行横道信号灯；采用多相位的相位设置方式，设置方向指示信号灯。

典型路口信号灯设计方案

中华人民共和国公安部公布的新交通法规自2013年1月1日起开始执行，新规对违反道路交通信号灯通行行为的处罚格外严厉。那么，你知道交通信号灯是怎么来的吗？

说起红绿灯的起源，还要追溯到19世纪初的英国。那时，在英国的约克城，着红装的女人表示“已婚”，而着绿装的女人则是“未婚”。当时，伦敦议会大厦前经常发生马车撞人的事故。

受红绿装启发，英国机械师德・哈特于1868年设计了红绿两色的煤气交通信号灯，由一名手持长杆的警察通过牵动皮带来转换灯的颜色。不幸的是，一天红绿灯突然爆炸，殃及值勤警察，从此被迫取消。

直到1914年，美国的克利夫兰市才率先恢复红绿灯，不过这时已是电气信号灯。稍后在纽约和芝加哥等城市，相继出现交通信号灯。

有文章认为，中国最早的红绿灯出现在1928年的上海，但有资料显示，早在1923年，上海开始在部分十字路口使用机械装置指示车辆停止和前进。该年4月，南京路两个重要的十字路口，最先安装红绿灯交通信号装置。

有一种说法认为，黄色信号灯的发明者是中国人胡汝鼎。胡汝鼎（1905～1985年）早年留学美国康奈尔大学、麻省理工学院，1925年在爱迪生任董事长的通用电气公司与麻省理工学院合办的一个班内学习，是爱迪生的高徒。

在美国的一天，他站在十字路口等待绿灯信号，当看到绿灯亮了正要向前走，一辆转弯的汽车突然擦身而过，吓出他一身冷汗。回到宿舍，他反复琢磨，终于想到在红绿灯中间再加上一个黄色信号灯，提醒人们注意危险。

他的建议立即得到有关方面的肯定。于是，红黄绿三色信号灯以一个完整的道路工具形式出现在世界上。

一套能够自己组织协调的交通信号灯系统可以帮助减少交通拥堵。它的关键是让红绿信号灯的切换以一种分散混沌的方式进行,而不是按照通常有规律的程序化模式进行。

虽然每当你遇到一个红灯路口,心里都有可能会暗暗诅咒,但城市规划者们确实在努力提高交通流畅程度,他们尝试让多盏信号灯实现同步,甚至依靠超级计算机来设计出最佳模式。在交通高峰期绿灯停留的时间往往较长,同时计算机模型也会被用来优化公共交通。但是,正在穿越人行横道的路人、摩肩接踵的人群以及道路上的抛锚事故车等不确定因素都可能让一套精心设计的系统崩溃失常。德国德累斯顿工业大学的斯特凡・朗莫教授和瑞士苏黎世大学的德克・黑尔宾教授最近在新墨西哥州参与了圣菲研究所的工作,他们表示一套自己组织协调的交通信号灯系统将能够更好地解决这些问题。

他们通过模拟交通流量入手,把它当成流动的河流,同时把十字路口比作纵横交错的管网,然后,他们给每个交通信号灯装上传感器,用以了解特定时段的路面信息,安装在信号灯上的电脑芯片会对预期中的车流量进行计算,并确定绿灯停留的时间长度。研究人员认为,在现有的红绿灯系统中每一盏信号灯都遵循“丛林原则”,只会为自己打“小算盘”。仅对即时需求做出响应,这样所有的信号灯也只会对就近的交通路口情况做出反应,显然这是障于设置智能网络的初衷。

解决这一问题就是采取一种分散的方法。它通过弄清每一个十字路口会对整条路面系统造成何种影响而让多盏信号灯协调工作。该系统不是受制于自然交通波动的影响,恰恰相反,而是利用那些随机的交通流量间隙帮助改善交通。研究者认为,信号灯只有在路面出现明确需求时才对绿灯停留的时间长度提出要求,这种非循环的解决方案可以消除即使没有车辆往来红灯也照亮不误的恼人问题。

刊登在2009年6月《国际自治与自适应通信系统杂志》上的论文则提到了另一种“有机交通信号灯”,同样是为了解决这个问题。德国卡尔斯鲁厄理工学院的霍尔格・普罗斯曼及其就职于同一学院和莱布尼兹汉诺威大学的同事表示,所谓的“有机计算”能够对极为复杂的系统进行建模。最近几年,他们指出有机计算已经成为一系列涉及复杂自治系统――装有传感器和控制器――的问题的可能解决手段。

具体到城市交通系统身上,安装在公路信号架以及其他地方的闭合电路电视摄影机将充当传感器,交通信号灯则将扮演控制器或者制动器的角色,有效控制交通流。将现有交通系统改造成“有机交通信号灯”的系统,只需在当前的交通信号灯安装定时控制器,或者安装一个中央控制系统。这项技术为所有交叉口计算一个单一的周期时间,并将这个周期时间分割成每一个交叉口的绿灯时间,而后调整桕位差,以便将等待时间减至最少。该系统的首要目标是保持交通顺畅和步行者安全,而现代交通感应城市控制系统又将公共交通纳入其中。

虽然这些系统多年来一直不断进步,但它们仍存在技术缺陷。由于交通管制问题,交通拥堵更为频繁地出现,超出驾驶者的预计。固定计时器明显存在缺陷,因为它们无法对交通的实时状况做出响应,即使中央系统也无法随公路交通的改变做出最佳响应。这些缺陷导致交通拥堵并浪费驾驶者的时间和汽车燃料,同时导致城镇的交通污染进一步恶化。

普罗斯曼解释说:“交通控制系统在环境和经济方面的重要性以及交通节点的分布式特性和不断改变的交通需求,使得交通信号灯控制成为有机计算方式的一个完美对象。”他和同事已经利用有机计算方式研发出一种分散式交通控制系统。这种基于工业标准的交通灯控制器,拥有一个观察者/控制器结构,允许交通灯对交通流做出响应。并将信息传送给附近路段的其他交通灯。

尼达是德国柏林市交通部门的负责人。近年来，柏林市区因行人闯红灯而导致交通事故频发，死亡人数逐年递增。尽管交通部门加大了闯红灯危害的宣传和处罚力度，但闯红灯的行人依然有增o减，这令尼达头痛不已。怎样才能让行人遵守交通规则，不闯红灯呢？

一天，尼达亲自走上街头进行实地调研。在一个繁华的十字路口，很多行人都站在马路边等待红灯，每个行人都一脸焦急的样子，眼睛紧紧地盯着信号灯，等着红灯快点变绿。有几个行人似乎等得有些不耐烦了，蠢蠢欲动想要硬闯红灯。这时，人群中的一个小男孩突然即兴跳起了“骑马舞”。小男孩夸张的神情和滑稽的舞蹈动作立刻吸引了众人的目光，人们津津有味地欣赏着小男孩跳舞，就连那几个准备闯红灯的行人也被小男孩的舞蹈所吸引。

看到这一幕，尼达的脑中突然有了灵感：如果让红灯里静止不动的小人会跳舞，是不是就会吸引等待红灯的行人的注意力，从而降低人们闯红灯的行为呢？尼达把策划方案上报给上级领导，得到了上级领导的认可和支持，并让尼达负责具体的操作和实施。随后，尼达请来相关方面的专业人士，设计和制作了几套会跳舞的交通信号灯，并安装在市区内几个因闯红灯而交通事故频发的路口作为试点。

很快，过马路的行人便发现，当路口信号灯变为红灯时，红灯里的小人竟然会跳舞，什么热舞、骑马舞、街舞……舞蹈的动作完全没有重复。会跳舞的红灯立刻吸引了那些等待过马路的行人，行人们纷纷驻足耐心地观看红灯里的小人跳舞。人们在欣赏着红灯里小人热舞的同时，甚至会不自觉地和红灯小人一起翩翩起舞。不知不觉几十秒钟就过去了，禁止通行的红灯变成了可以通行的绿灯，行人们意犹未尽地过了马路。

为了让行人也能够参与进来，尼达还在信号灯旁边设立了一个“动态捕捉室”，任何行人都能进去，在传感器前炫一把舞姿，红灯小人会实时反映舞者的动作，舞者也可以通过摄像头观察“观众”们的反应。

自从路口安装了会跳舞的红灯后，过马路的行人在等待红灯时，不再会感到那么无聊和不耐烦了，行人闯红灯的行为也大大地降低了。如今，在德国各大城市的十字路口都已安装上了这种会跳舞的红灯，从交通部门反馈来的信息数据显示，全德国因行人闯红灯而导致的交通事故从往年的1781起降至了现今的213起，并且还有呈逐年下降的趋势。

换一种角度，从问题的侧面出发，另辟蹊径，也许就能找到解决问题的最好方法。

让交通信号灯“智能”起来

文/记者秦勉

司机朋友肯定都经历过这样的情况：明明人行横道上没有行人，可是红灯却一直亮着，没办法，只好等，这一等可能就是一两分钟。如果这种“笨笨”的交通信号灯可以“智能”起来就好了。

智能交通信号灯工作时，不仅对本路口机动车或行人做出行、止指示，还可将信息发送到相邻路口信号灯控制中枢，使每个路口的信号灯在做出行、止指示前都要参照收到的信息对信号灯指示方向重新做出调整，从而有效解决传统信号灯有时出现盲目指示和滞后指示所带来的道路拥堵，最大限度地确保局部区或整个区域交通状况保持平稳、畅通。

参展企业：北京程锦新技术开发有限公司

未来的城市社区长啥样

文/记者

本届科博会上一个家庭影院布局的全高清3D放映厅内，参与者只需要戴上3D眼镜在房间漫步，不用借助任何工具，就可以身临其境地感受香港街区的3D实景，找到在城市逛街的感觉，每个店铺、每个招牌都跟现实完全一样。

摘要：学校实施目标管理深化内部管理1体制改革，努力创办高水平有特色的地方综合性大学。文章以单片机课程中的“8155控制交通灯实验”为素材，结合小城市交通信号灯的实际，指出传统设计方案的不足，并从系统总体方案确定、硬件和软件设计方面诠释作者在实施个人目标管理过程中基于实验教学的思考。

关键词：单片机看门狗定时器 集成开发环境IDE

1　引言

为深人学习实践科学发展观，我校自2009年开始实施目标管理。学校下达指标到学院，学院职能部门拟订本部门的专项目标，教师个人在学期开始撰写个人计划，年终作为学校对学院和教师个人的考核依据。这种激励机制变被动工作为创造性地开展工作。2009～8月，学院成功筹办第24届中国自动化学会青年学术年会，资深的自动化领域知名院士、海外学者引领教师接触科技和知识前沿；9月，学院被授权为控制理论与控制工程专业博士点立项建设单位，目前的主要工作是以学科建设为重点的专业建设和进一步完善学院的二级管理体制机制。在这样的背景下，作者本人以《单片机原理及应用》课程实验环节中的“8155控制交通灯实验”为切入点，谈谈在实施个人目标管理过程中对于交通信号灯设计的构想。

2　现状分析

调研发现，某些小城市十字路口的交通灯运行控制系统，会出现某一方向全灭而只有另一方向通车或交通灯的指示与既定的状态切换次序不一致，无法正常指示交通通车的故障现象。这种可靠性待提高和更新的系统，初步分析存在两方面问题：1、沿用传统的设计思路，将状态孤立地赋给输出端，没有建立起输出端之间的相互联系；2、系统缺乏保护措施，当受到外界环境干扰或由于系统自身长期反复运行导致程序“跑飞”或陷入死循环时，系统无法恢复正常运行。作为嵌入式系统的初学者，作者从系统的总体设计方案、硬件和软件设计、系统可靠性方面阐述自己的设计思路。

3　任务分析

系统性能及工作原理：起始红灯亮3秒，作为程序运行的起始，东西方向通车40秒，东西方向左转弯15秒，南北方向通车40秒，南北方向左转弯15秒。这样设计通车顺序的好处是：当东西方向对直通车时'不妨碍东西方向的右转弯，当切换为东西方向左转弯时，东西向已几乎不存在右转弯的车辆。避免了先左转弯设计中东西方向左转弯时西侧左转弯的车辆与东侧右转弯车辆同时通车的冲突。提高了十字路口的通车效率。依据以上分析：十字路口四侧各需要3只指示灯，且自左向右的次序依次为：左转向绿灯A、禁止对直方向通车红灯、对直通车绿灯B。总计需要的交通灯个数为12个，需要由两个8位的单片机并口承担。由于交通灯具有这样的特点：在正常交通通车过程中的任一时刻：东西方向东侧和西侧的指示灯状态相同・南北方向南侧和北侧指示灯状态相同，所以可以只考虑东西方向东侧和南北方向南侧，这样任务就减少了一半。将该两侧的状态作为一个整体赋给一个并口输出端，只需要软件中的一次写外部I/O端口，就可以实现四侧状态的演示。

摘要:肖特的交通博弈模型表明,当还不具备足够的技术条件有效降低交易成本的情况下,更为可行的制度可以成为价格机制的替代,然而其模型并不足以证明制度与市场价格机制的替代关系。现代技术条件使得十字路口价格机制的实现成为可能,因此也表明了制度与市场价格机制并非简单的替代关系。模型的发展演变反映了奥地利学派的自发市场秩序观更为具有解释力。

关键词:交通博弈;市场;制度;自发秩序

中图分类号:F29文献标志码:A文章编号:1673-291X(2010)09-0123-04

交通的管制规则与效率问题常常是制度经济学家考察制度的一个窗口。肖特(2003)在其著作《社会制度的经济理论》中开创新地使用数理博弈模型对制度的产生和演化机制进行了分析,其中交通博弈模型就是其用以说明制度实质和作用的第一个博弈模型。肖特的博弈模型揭示了哈耶克式的制度自发产生的可能。韦森(2003)认为,该模型表明制度是市场价格机制的一种替代物。肖特的交通博弈模型无疑是极具启发性的,然而由于时代技术水平所限,肖特不能构想到此类问题可以有更为现代的解决方案。现代工业及信息技术的发展使得此类交通问题有望获得更有效率的解答,并且这种解答更为深刻地表明了市场与制度的关系。市场的本质在于价格机制,而价格机制本身与制度是一体的。肖特的博弈模型表明,当还不具备足够的技术条件有效降低交易成本的情况下,更为可行的制度可以成为价格机制的替代,然而其模型并不足以证明制度与市场价格机制的替代关系。肖特和韦森等人虽然都是哈耶克制度观念的信奉者,但该模型的解析没有真正揭示以米塞斯、哈耶克等人为代表的奥地利学派的市场与制度观念。

本文使用与肖特模型实质上一致的“十字路口”模型作为案例考察。十字路口问题存在着多种解,包括“立交桥”、“交通信号灯”、“先来先得”和“拍卖”等方法。肖特的制度解等价于其中的交通信号灯方案。而在诸多方法之中,使用市场价格机制的拍卖方案具有最高的效率。考察表明,制度尤其是自发制度的产生能带来效率的提高,然而其作为对市场替代则往往存在着效率损失。结合奥地利学派主观主义和个人主义方法论对此案例进行考察,这种主观主义价值效率损失能够得到深入理解,同时更好地揭示了以米塞斯、哈耶克等人为代表的奥地利学派的市场秩序观。事实上,十字路口问题理论上已经具备了以现代技术实现其价格机制的解决可能,并且其效率不仅在工程意义上的能够得到提高,在奥地利学派主观主义观念中的经济效率也将大大改善。市场本身就是一个不断发展演化的秩序,同时也是价格机制建立并完善的过程。

一、十字路口模型

肖特的交通博弈模型是对十字路口常见交通问题的一个简化(如图1所示)。C和D两人驾车相对行驶在十字路口相遇,其中C要左转而D要直行,因此两者实质上在十字路口构成了冲突。肖特就此冲突构造了博弈矩阵(见表1),显然两人都等待或者不等待都是极端无效率的,要么出现死锁现象,要么出现交通事故,而余下的两个选择对于前者都是帕累托改善方案。

肖特指出,简单地建立一个“直行优先”的交通规则就能解决这里的冲突问题。在这里,也就是C必须等待D通过路口然后才转向通过路口,最终获得的是博弈矩阵中的(5,0)收益,当然要优于(-3,-3)和(-4,-4)的收益结果。肖特在其社会制度的博弈分析中首先提出这样一个简单的例子是为了说明价格机制存在着成本,制度可以在很大程度上作为价格机制的替代。虽然按照传统经济学的观点,十字路口也应该设立价格机制以使得优先通行权得以出售,但肖特认为“即使这是可能的,并且拍卖的过程极端有效,这种机制也是既麻烦又成本高”。

摘要：交通信号灯是为控制交通而设置的灯光装置，其控制的直接对象是人，关注的控制输出是交通行为。本文通过对交通信号灯倒计时信息对交叉路口驾驶员交通行为的影响分析，运用信息论的原理，探讨了交通控制信息的计量方法与交通行为需求及回报之间的关系，从理论上推导出了倒计时信号灯的信息量计算公式，证明了倒计时信号灯更有利于对交通行为的控制和提高交通管理的效率。

关键字：信号灯；交通行为；倒计时信息；回报

中图分类号：U491文献标识码：A

引言

交通信号灯及附属装置承载的控制信息作用对象是人。现在的信号控制设计多关注交通系统与工程角度的科学性、合理性和完善性，而把控制的对象――人模型化为对于控制信息而言的“机器人”，显然很难准确表达控制信息量和对交通行为的控制作用。现在，国内很多城市的交叉口都采用了信号灯变换倒计时显示装置或借助灯光闪烁提示灯色变换，这一现象引起了一些学者的关注[1][2][3][4]。显然，信号灯倒计时信息是交通信号控制的辅助信息，对于交叉口车辆通行/停止的控制，不是必需的。但这些辅助信息，提高了交叉路口通行能力[2][5]。控制的基础在于信息，没有信息，或者不考虑信息作用的对象，控制就会是盲目的[6]。在交通控制系统中，几乎全部的控制信息都是为控制人的交通行为而设计，因此需要从交通行为控制角度考察控制信息计量和作用。

一、交通信号灯交通行为控制功能

道路交叉路口处信号灯控制是城市交通控制主要方式，基本功能表现为控制交叉路口处人和车辆的运动行为，使相冲突的车辆交通流（或者车辆交通流与行人交通流）分时段通过交叉路口。同时，信号控制要根据不同道路方向交通流量合理分配通行时间，以提高路口通行能力，使得车辆通过路口的数量最多，等待时间最短、停车次数最少。

交通信号灯是为控制交通流而设置的红绿黄三色灯光装置，它用灯光的亮、灭信号向人（行人或司机）传达交通控制信号。信号在人的大脑里被转换成为交通信息，处理后产生交通行为（含驾驶行为）。车辆交通行为的主体仍然是人。现在的交通信号只能作用于人，被人接受、转换为控制信息后控制人的交通行为和驾驶行为。在管理学领域中，行为通常是指人为实现需求和目的，在特定环境中，经过一系列信息交换产生的受心理过程支配的身体运动。

摘 要：随着我国的电子设计与计算机技术迅速发展，交通灯信号控制器作为交通部门管理交通的重要工具，也正朝着智能化的方向发展。自从交通灯的诞生以来，交通灯的设计方法及其内部的电路控制系统就在不断地被改进，被更新。于是一种基于wife信号的交通灯信号控制方法及系统便横空出世，为交通管理技术上来发了一片新天地。通过该交通信号控制系统，可借助于无线网络进行双向通信，从而使监控中心可以遥控和监控交通灯的运行，同时可以达到远程开发和修改运行方案的目标，为城市交通系统做出重要的贡献。本文主要从目前的交通信号控制器在设计上出现的主要问题出发，阐述了基于单片机、PLC、VHDL的交通灯信号控制器设计方式优缺点，从而引出基于wife信号的交通灯信号控制方法及系统，详细描述了该交通灯信号控制系统的具体实施方式以及步骤，从而为今后改进交通灯信号控制器产生积极的意义。

关键词：wife信号；交通灯信号控制；实施方式

中图分类号：U491 文献标识码：A 文章编号：1674-7712 （2013） 20-0000-02

在发展愈来愈迅速的21世纪，城市的车流量增加速度也越来越快，给人们出行及城市交通造成了很大的困扰。尤其是在十字路口的交通上，车辆拥堵严重，交通事故频频发生，严重威胁到人们的日常生活以及生命安全，间接阻碍了城市的经济发展。交通信号控制系统虽说已经在我国发展了几十年，可是作为一种交通控制系统，在疏导车辆、提高道路导通能力方面却总是会出现这样或那样的问题，就像现今的交通灯信号控制器不够智能化，控制不了日益增长的车流量，又或者是交通灯信号控制器的功能太少，无法获得全面的车流量、拥挤程度等实时信息。因此，最为重要的事情是正确选择交通信号只会控制系统，加快提高交通灯信号控制器的智能化程度，为改善城市交通拥挤、违章超速等现象做出一份贡献。

基于wife信号的交通灯信号控制方法及系统主要包括监控中心计算机和交通灯控制器。所谓的监控中心计算机，是用于在该计算机上安装交通灯运行方案开发软件和交通灯监控空软件[1]。所谓的交通灯控制器，就是能够根据交通路口现场情况对路灯进行详细部署，并采用图形化界面形式对交通灯运行方案进行有效开发且仿真运行；同时还能将开发的交通灯运行方案转化为交通灯控制器可识别的数据文件。

一、交通灯信号控制器设计的主要问题

（一）交通灯信号控制器的功能不足

如今人们的生活节奏越来越快，这直接促使了城市的交通量会时常在某个高峰期陡然增加，人们在上下班的时候，节假日出去旅游的时候，城市交通是必然会出现严重的拥堵现象的。在这种时候，交通灯就形同虚设，起不了任何作用。只能依靠交警与大众进行人为的疏导沟通，可毕竟人力有限，因此交通事故还是难以避免。通常情况下，交通灯都具有计时功能、动态扫描以及现场状态切换等几种基本功能，表面上看似完成了控制和疏导道路交通的功能，实则我们却发现，在设计交通灯信号控制器的过程中，设计人员并没有考虑到在出现交通拥堵或者是交通事故的情况下，如何让交通灯实现利用交通灯的信号控制器来达到治拥治堵的目的[2]。同时，许多的交通灯信号控制器是无法与其他计算机设计进行连接，实现数据的传输与复制的，只因为控制器的通信传输数据功能较差。

近些年，城市的车流量日益增加，给城市交通带来了巨大的压力，特别是十字路口的通行能力不足的问题，导致了交通拥堵严重，交通事故频发等诸多问题，影响到了人们的日常生活和城市的经济发展。与此同时，交通灯信号控制器作为一种交通控制工具，在疏导车辆，提高道路导通能力方面的作用也越来越显著。但是，现行的交通灯信号控制器却存在或多或少的问题，诸如交通灯信号控制器的功能不足、交通灯信号控制器的智能化程度不足、不能满足日益增长的车流量控制等问题。其中交通灯信号控制器的智能化程度则是最为重要的问题，其程度主要取决于交通信号指挥控制系统的选择，所以如何提高交通灯信号控制器的智能化的关键就在于对交通灯信号指挥系统的选择上，即不同的对信号控制器功能进行定义设计的电子装置的选择。

1 交通灯信号控制器的设计的主要问题

1.1 交通灯信号控制器的功能不足

一般情况下，交通灯要求具有计时功能、动态扫描以及状态切换等几种功能，已完成对道路交通进行控制和疏导的功能。但是当城市的交通量陡然增加时，像上下班时间、节假日时间，城市交通就容易出现拥堵的情况，这种情况下，交通灯就没有什么明显的作用，只能通过交警进行人为的疏导交通。也就是说交通等信号控制器在设计时，并没有考虑到如何让交通灯实现在出现交通拥堵，或者交通事故的情况下，该如何利用交通灯的信号控制器来实现治拥治堵。缺少应对紧急情况的功能以及相应的预警功能。同时，大部分的交通灯信号控制器的通信传输数据的功能相对较差，不能与其他计算机设计进行连接，实现数据的传输与复制。

1.2 交通灯信号控制器的缺乏统一的设计标准

交通灯信号控制器的电路设计电路方式多种多样，包括同步电路、异步电路和随机电路等。以及信号控制器的硬件结构描述方式丰富多样，包括了行为描述、寄存器传输描述和结构描述三种方式。这种多样的设计方式以及硬件描述方式的出现，在一定程度上使得交通信号控制设计变得方便容易，但是却也使得不同的设计程序及描述语言难以互通，缺乏统一的设计标准，这是不利于交通灯信号控制器的长远发展的。

1.3 交通灯信号控制器的智能化程度不够

在的红绿灯交通信号系统中，为了配合高峰时段交通运输能力的需要，信号控制器还需要手动控制，以防止交通拥挤。与此同时，由于路况信号复杂多变，这就需要信号控制器要对交通灯的运行状况实现24小时监控，并利用开关让交通警察通过外部输入的方式来控制交通灯信号系统的正常运作。一旦道路出现交通事故、大面积堵车或者120、119紧急车辆通行的情况时，这种手动操作会显得效率低下，影响了正常的道路交通运输的顺利畅通。而且对交通灯实行24小时的监控需耗费大量的人力成本。这种方式就呈现出智能化不足的特点。同时不能对已有信号控制编写程序进行及时的更改也是交通灯信号控制系统智能化程度不够的一种体现。同时，大部分的交通灯信号控制器的通信传输数据的功能相对较差，不能实现数据的快速传输与复制。