加固施工总结范文精选

摘要：通过对一批中小学校舍加固工程，在施工中不断探索和与省内科研单位、设计单位共同研究，逐渐积累了一些施工经验。现就楼板碳纤维布加固施工技术进行总结，与大家一起交流。

关键词：楼板碳纤维布；加固；施工技术

Abstract: The strengthening works on a number of primary and secondary schools, in the construction of continuous exploration and joint research and the province of research units, design units, and gradually accumulated some experience in construction. Floor Strengthened by CFRP construction technology to summarize and share with everyone.

Keywords: floor carbon fiber cloth; reinforcement; construction technology

中图分类号：TU74文献标识码： A 文章编号：

（一）特点

1．高强高效，适用面广，质量易保证。

2．施工便捷，工效高，没有湿作业，不需现场固定设施，施工占用场地少。

[摘要]本文详细介绍了武广客运专线利用CFG桩复合地基处理软基并采用堆载预压进行加固处理的施工工艺。桥头路基加固处理过程中，通过合理的施工组织和施工技术、质量措施的控制和沉降观测点的布置、观测，该段路基在2008年5月顺利通过了专家评估，达到了预期的效果，为架梁通道和以后的无砟轨道施工奠定了基础。

[关键词]桥头路基CFG桩复合地基 堆载预压 加固

中图分类号：U213文献标识码： A

武广客运专线是我国第一条时速为350km/h的高速铁路，全线采用无砟轨道形式，要求工后沉降不大于15mm，过渡段工后沉降不大于5mm，技术标准高，科技含量大。路基上铺设无碴轨道成败的关键在于沉降的控制，其主要风险源于地基的不确定性和所选填料性质的好坏和变异性。为确保沉降有效控制，利用CFG桩复合地基处理软基并采用堆载预压进行加固处理就是一典型实例。

1.工程概况

武广客运专线特大桥桥头软基段采用CFG桩带桩帽加褥垫层的处理方法，设计填土高4m，堆载预压填土高3米。此段位于丘坡，丘坡较平缓，下为水塘。主要土层分布：0~5米为Q2黏土、粉质黏土，软塑，σ0=80~140KPa；1~4.0米黏土、粉质黏土，褐黄、褐红色，硬塑，σ0=180KPa；0~2.0粉土，黄色、褐黄色，稍湿、稍密，σ0=100KPa；0~4.0米中粗砂，褐黄色，少量为杂色或灰黄色，潮湿，密实，σ0=150KPa；下伏泥质粉砂质泥岩，紫红色。全~强风化。

2.工程设计

基底设计采用CFG桩复合地基加固，桩径0.5m，混凝土强度等级C15，桩长6m~9m，采用长螺旋成孔管内泵压混合料成桩法施工。

【摘 要】本文介绍阳山县曹田坑水库除险加固工程在大坝坝基帷幕灌浆施工过程中采用的施工工艺和施工技术及取得的灌浆防渗效果。

【关键词】施工方法；灌浆效果分析；总结。

导读

帷幕灌浆是在坝基的岩石或砂砾石地基中采用灌浆建造防渗帷幕的工程。帷幕顶部与坝体连接，底部深入相对不透水岩层一定深度，以阻止或减少地基中地下水的渗透。20世纪以来，帷幕灌浆一直是水工建筑物地基防渗处理的主要手段，对保证水工建筑物的安全运行起着重要作用。

1 工程概况

曹田坑水库在阳山县西北部，水库坝址地处阳山县岭背镇户稠村，所在河流为连江支流岭背河上游分支黄坌河的支沟，水库总集水面积约53.93 Km2。 属Ⅲ等中型水库工程，主要建筑物为3级，次要建筑物为4级。水库大坝为均质土坝，加固后坝顶宽5m，坝顶长140m，最大坝高29.52m，坝顶高程105.62m，由于坝基岩溶较为发育，渗流稳定不满足要求，2005年2月，广东省省水利厅组织有关专家对曹田坑水库安全鉴定成果进行了核查，以（《粤水管[2005]63号》）文同意水库大坝评定为三类坝，设计要求对坝基进行帷幕灌浆处理。

2 灌浆施工

2.1 灌浆孔的设计布置情况

摘 要:本次针对受汶川地震影响破坏的宝鸡西铁房建供水设备绛帐、蔡家坡二水塔进行加固,在相关工程经验极少的情况下,根据不同的水塔地形地质及受损伤程度进行不同加固方案的精心设计与施工,经检测效果良好。

关键词:水塔 震害 加固

中图分类号:TU74文献标识码:A文章编号:1007-3973 (2010) 07-018-02

宝鸡西铁房建给水所辖区内的供水设备――水塔,在这次四川汶川大地震中遭到不同程度的破坏,致使正常供水受到影响,且存在着较大的安全隐患。铁一院陕西铁道工程勘察有限公司对该项工程十分重视,组织精兵强将,一流的施工设备和人员, 自2009年10月27日至2009年12月17日,历时50天,分别完成了绛帐和蔡家坡两车站水塔的加固工作,并在施工中总结了极为丰富的经验。

1绛帐水塔加固

1.1施工环境与地质条件简述

绛帐水塔位于绛帐车站货场内,该水塔为一砖支筒,容量50m3,高24m,砖支筒在距散水3.65m处被地震波剪断。

水塔四周被砖围墙封闭在狭小的空间内,给施工带来诸多不便,没有施工场地,钢筋的堆放和钢筋笼的制作只能在一小院子里进行,建筑垃圾随运出随拉走,在地面下有多条电缆、管沟。

摘要：介绍武广客运专线CFG桩路堤地基加固的技术，施工中采用KL800型步履式长螺旋钻钻机成孔，由水泥、碎石、石屑（砂）、粉煤灰及外加剂按照一定比例配制成混合料进行灌注成桩（以下简称CFG桩）。通过在现场施工中的应用，阐述了CFG桩的施工方案，施工工艺，对施工质量的控制和地基加固达到了预期的效果，可供类似借鉴。

关键词：铁路地基加固CFG桩施工技术

中图分类号：TU74文献标识码： A

1工程概况

武汉到广州（客运专线）高速铁路DK2124+086～DK2124+190，地质以花岗岩为主，表层为0～20m厚的粉质粘土，其下是花岗岩风化层。本段地下水及地表水对混凝土具有中等溶出性和弱硫酸盐蚀。该段路基基底采用CFG桩加固，长104m，桩间距1.4m，梅花形布置，加固深度为15～20m。

2施工工艺

CFG桩施工工艺流程图如图1所示。

2.1钻机就位

摘要：高速公路桥头跳车现象比较普遍，有些已经严重影响到行车安全性和舒适性，并给工程运营维护造成了很大困难。桥头跳车的主要原因是桥头与路基连接处出现了明显的高差，而这种高差绝大多数是因为桥台台背下沉引起的。

关键词：桥台台背；注浆；加固技术

山西省汾阳至离石高速公路工程施工时，桥台台背回填后，采用压注水泥粉煤灰浆液的方法，对台背进行加固处理。有效避免了桥台台背下沉和桥头跳车现象，取得了良好的技术 经济 效果。

1　施工工艺原理及特点

1.1工艺原理

桥台台背注浆加固是浆液在液压或气压作用下，通过注浆管把浆液注入台背填料中，充填、渗透和挤密台背填料的空隙，同时产生挤压效应和骨架效应，将原来松散的台背填料胶结行成一个强度高、压缩性低、抗渗性高和稳定性好的整体，从而有效降低防止或减少台背的水蚀和下沉。

1.2工艺特点

(1)施工设备和施工工艺简单、操作性强、节约劳力、施工场地要求低。钻孔和注浆可交替作业，施工效率高。

【摘 要】京沪三线K400+611大桥全长629.2米，济南铁路局在运营管理中，发现列车经过该桥梁横向摆幅过大，影响列车平稳及安全。 2008年经路局工务处组织专家论证决定，采用西南交通大学科技成果，于当年对桥墩进行了加固处理。经设备管理单位这几年的观察分析，加固处理取到了良好效果，虽然施工已过去了多年，此钻孔桩的施工工艺和方法仍有借鉴意义。

【关键词】桥墩加固；钻孔桩；施工总结；体会

1.工程概况

（1）此桥位于泰山山脉，属华北地台型。根据勘探，桥址处地层分布依次为：人工堆积层、第四纪沉积层、震旦纪花岗岩层，持力层埋深由东到西从20m过度到45m不等；勘察期间地下水位处于现地面3.90～7.80m以下。桥址场地环境类型为Ⅱ类，地下水水质对混凝土结构以及钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性。

（2）京沪三线K400+611桥原为浅基柔性墩箱梁，共计20孔19个桥墩。采取的加固方法为：桥墩左右两侧冲击钻孔桩至弱风化基岩（W3），钻孔桩上灌注承台，承台钢筋深入桥墩（用植筋胶植入桥墩内），承台上灌注斜撑，钢绞线施加应力使斜撑与桥墩紧密连接，抱箍把钢绞线包封，使得钻孔桩上承台、斜撑与墩身由抱箍形成整体。

2.钻孔桩施工工艺与方法

2.1 施工准备

（1）围堰筑岛：钻孔桩采用围堰筑岛方式施工，筑岛填料采用黏土，岛面场地并高出施工水位1.5m.。

摘要：土体加固技术常常用在加固被动土压力区，提高被动区土体的反力系数，有效抑制围护结构和基坑的变形、渗漏和坑底回弹等效用，特别在软弱地层的深基坑施工中会常常用到此种工序。本工程对被动区土体加固做法采用的就是劈裂注浆施工，以下介绍下本工程的一些情况。

关键词：土体加固 ；施工要求 ；问题

中图分类号：TU74 文献标识码： A

工程场位于福建省漳州市龙文区九龙大道东侧，地下室为两层地下室，地下室底板底标高为-9.50m，基坑挖深约8.50~9.50m，基坑周长约440m。场地基坑施工范围内岩土自上而下依次为：杂填土、粉质粘土、淤泥质土、粗砂（局部变相为中砂、砾砂）、粉质粘土和淤泥质土，场地原始地貌属冲洪积Ⅰ级阶地，其中粗砂层厚度最厚为7.5m~14.9m。被动区土体加固采用的是劈裂注浆施工工序，设计方案要求土体加固成孔共计有290口，其中位于东南西北各个方向分别有34口、100口、40口和116口。按照原设计土体加固孔底相对标高为-18.0m(黄海+6.75m为现场相对标高正负零）。施工期间，尤其是成孔后期劈裂注浆施工工序中，存在些实际操作困难，致使施工质量难以满足最初方案设计要求，以下对这些实际操作困难分别描述和列出：

成孔后期劈裂注浆阶段

（采用自上而下孔口封闭分段劈裂灌浆法），操作工人注浆时，水泥浆容易从该成孔周围2.0m范围地表处大量冒出，或者另一种情况是水泥浆径直从袖阀管口冒出（该工程袖阀管采用的是塑料制的，袖阀管为操作工人通过该管往地表下土质注浆的一次性消耗工具），其中前者发生的情况居多。记录上对1#孔注浆时，水泥浆从5#成孔内先期预埋的袖阀管中冒出。

施工方案要求

每孔注浆时，划分为5层逐一从下往上注浆，其中每层厚度为1.6m，共深8.0m，（此8.0m为加固作用深度）。当完成某层注浆时，两名工人将袖阀管内的注浆枪上提，实际情况是发现工人上提金属制注浆枪存在困难，异常吃力，需要三脚架铰链协助才能顺利完成上提，实际操作耗时且进度非常缓慢。

【摘要】随着全国铁路的多次大提速，大部分线路进行的全线隔离封闭。因此在既有铁路线上需要修建很多上跨或下穿的通道，以便于铁路两侧行人和车辆的通行。相对于跨线桥来说，地下框架桥采用顶进法施工，工具有占地及拆迁少，对行车干扰小，速度快、质量好等优点。但需要顶进设备，工程造价较高，特别是为确保既有线行车及施工安全，必须进行线路加固。针对铁路既有线桥涵改造加固的主要难点及风险，结合现场施工环境，选择了不同的线路加固方案，对不同的施工方案进行了比较分析，从而得出最优方案，使线路加固方案更加科学、可靠。

【关键词】既有线，顶进施工，加固方案

在既有线顶进桥涵施工过程中，结合现场实际情况（路基高度、既有线线下结构物形状、线路的走向、是否存在道岔、线间距、附近是否存在可利用的相关结构物及地质情况等，选定不同的施工方法。

1、吊轨法

吊轨法一般用于小跨度桥涵的接长施工，该方法施工简便，加固容易，具有较强的现场施工经验。一般吊轨束梁采用P43以上钢轨，组合形式根据线路的跨度、线路荷载等因素进行相应的选择；当加固桥涵位于岔区时，应单独设计成轨束渐变形式，其长度每端悬出框架6.25 m。当吊轨所用轨型和主轨相一致时，易侵入限界，则应在主轨下面垫垫板，吊轨端部设置锁头，以防止机车车辆底部零件挂上吊轨。

方案一：单层轨束梁。每根束梁由2根～9根轨组成，故当钢轨数在4根以上时，则将轨缝交错布置，但此时必须将钢轨拧紧在一起，以保证上下轨底在同一水平面上，其连接方法有两种：1）用结合螺栓穿过钢轨的腰部连接，在钢轨问的空隙处用木块填紧，在两组轨束之间设有木顶撑，以防止轨束梁的横向移动，顺线路方向每隔1.5/！q处设置一根横向连接木，并用4根垂直螺栓与枕木连接在一起。2）用角钢与结合螺栓将钢轨夹紧，以代替第一种形式的结合螺栓，其优点是避免了在轨腰上钻眼施工。

方案二：双层束轨梁。必须使用角钢与结合螺栓将钢轨夹紧，提高垂直角钢和横向连接木的截面尺寸，以满足施工荷载之要求。或者采取通过上下层之间设置10 into厚钢板焊接，再用螺栓连接的施工方案。

2、吊轨横梁法

摘要：本文主要对该工程结合实况，阐述了软土地基预处理在工程应用中的重要性，并提出了强夯法在软土体施工的前景。

关键词：建筑工程；软土地基处理；强夯法；施工技术

一、工程概况

某大厦中心总用地面积453871m2。除绿地面积（103512m2）外，包括中心主馆、交流中心、入口广场、停车场、水下层区、室外展场在内的场地面积约为350000 m2。场地普遍分布有第四纪海陆相沉积的由淤泥、淤泥质土、粘性土、粉土及砂土组成的软土，厚度约为10-15m，存在高压缩性、承载力较低及深部砂层液化等问题，其天然地基承载力不能满足上部建筑物施工阶段及正常使用阶段的要求，需进行软土地基预处理。

本工程分超载（堆土）预压区及动力排水固结区两部分。超载（堆土）预压区面积为216775 m2；动力（强夯）排水固结区面积约为169229 m2。动力（强夯）排水固结施工月18日开始强夯总平面布置见图1。

二、工程地质的主要特点

①软土层厚度较大

场地普遍分布有第四纪海陆相沉积的软土。由淤泥、淤泥质土、粘性土、粉土及砂土组成、厚度约为10-15m。