轨修实训总结范文精选

【摘要】通过对城轨车辆车门实训方案的构思和能达到的预期目标，论述了对城轨车辆车门实训方案研究的意义、内容和要求。

【关键词】城轨车辆车门实训方案构思内容要求

【中图分类号】U279，3

【文献标识码】B

【文章编号】1672-5158（2012）12-0435-01

在城轨车辆中，车门是最重要和最复杂的部件之一。对于城轨车辆运用与检修专业的学生，在学习了一定的理论知识后，必须进行城轨车辆的综合实训，而车门的实训又是车辆实训的重点内容之一。通过对车门的实践技能训练，使学生全面掌握车门的结构特点和检修基本知识。经过调研，目前国内还没有行之有效、合理完善的车门实训方案，使得车门实训环节不够完善，所以对城轨车辆车门实训方案进行研究意义重大。

一、制定实训方案的构思

1 在制定城轨车辆车门实训方案时，应紧密围绕本专业教学计划和教学大纲的要求，根据本专业工作人员的应知应会内容，结合新工艺、新设备，确定车门实训的内容、重点和难点，以此达到预期的教学目标。

1基于当前高速铁路轨道的分析

构建基于当前高速铁路的铁道工程实训教学基地，就要从高铁轨道构造及其施工与维修过程特点等方面进行分析，真正达到基于高铁工作过程。

1.1高铁轨道构造

无砟轨道以及跨区间超长无缝线路是高铁轨道的主型轨道构造，我国高铁轨道所使用的无砟轨道主要有以下几种形式：CRTSⅠ型、CRTSⅡ型、CRTSⅢ型板式无砟轨道和CRTSⅠ型、CRTSⅡ型双块式无砟轨道以及宽枕、砼岔枕等无砟轨道，目前以板式无砟轨道最为常见。CRTSI型板式无砟轨道技术主要基于日本引进的新干线技术，其无砟轨道系统主要由钢轨及扣件、轨道板、CA砂浆垫层、混凝土底座、凸形挡台等部分组成；CRTSⅡ型轨道板采用纵向连接，其中有挡肩的CRTSⅡ型板式无砟轨道系统，是由我国从德国引进的博格板式无砟轨道结构经过消化、吸收、再创新而来；CRTSⅢ型轨道板技术是我国具有完全知识产权的板式无砟轨道成套技术，在成都至都江堰城际高铁中首先定型采用。因此，新型的铁道工程实训教学基地应增加上述无砟轨道项目，有条件的要配套CRTSⅠ型、CRTSⅡ型、CRTSⅢ型三种板式无砟轨道以及其他形式的无砟轨道，以构建真实的作业条件及教学情境。

1.2无砟轨道的施工与维修特点

无砟轨道的施工与维修跟传统的轨道有极大的不同，最突出的有以下两点：（1）无砟轨道测量与检测我国无砟轨道测量控制网由一级基础平面控制网（CPⅠ）、二级线路平面控制网（CPⅡ）、三级轨道控制网（CPⅢ）和大地水准点组成。一级控制点（CPⅠ）沿线路走向布设，为线路平面控制网起闭的基准；二级控制点（CPⅡ）在基础平面控制网（CPⅠ）上沿线路附近布设，为勘测、施工阶段的线路平面控制和轨道控制网起闭的基准；三级控制点（CPⅢ）沿线路布设，起闭于基础平面控制网（CPⅠ）或线路控制网（CPⅡ），一般在线下工程施工完成后实测，为轨道施工和运营维护的基准。我国无砟轨道施工与维修中的轨道精调以CPⅢ（轨道控制网）为定向基准，通过对绝对坐标的测量，求得相关的线路平顺性指标（如轨距、高低、轨向、水平和扭曲等轨道几何形位参数），与传统的相对坐标有较大的差别，而且由于轨道板、双块式轨枕无砟轨道的使用使得工艺控制的要求大大提高。（2）无砟轨道线路的超长化和维修的大型机械化高速铁路的无砟轨道以跨区间超长无缝线路为特征，正线上焊接长钢轨以及无缝道岔，钢轨的焊接技术以及探伤技术就显得异常重要，而且高速度、大密度的行车要求实行大型机械（“大机”）为主的维修模式，大型施工及养路机械（如铺轨机、铺岔机、道床清筛机和整形配砟车、捣固车、动力稳定车以及焊轨车、探伤车、轨检车等）大量使用，铁路进入“大机”维修时代。因此，新型的铁道工程实训教学基地应构建无砟轨道精调以及检测、钢轨焊接以及探伤、模拟“大机”工务等项目的实训条件，以构建高铁轨道的配套实训教学。

2高职院校铁道工程实训条件向“高铁”转型方案

2.1“高铁”转型的总体思路

【摘要】随着城市轨道交通的迅猛发展，对相关轨道专业的技能人才需求也与日俱增。按照长春市轨道交通发展规划：至2050年，长春市将完成由7条线路组成的放射式线网，其中5条放射线、2条半环线，中心城区线网密度为0.38公里/平方公里；核心城区线网密度为1.18公里/平方公里，运营里程达256.9公里。与城市形态结构与发展方向相吻合。形成以轨道交通为骨干的交通体系。对相关中职学校而言这既是难得的机遇，同时也面临着巨大的挑战。现阶段培养出来的学生已远不能适应城市轨道交通的发展及企业用工的需求，因此，现有的中职学校轨道车辆运用与检修专业的教学必须进行相应的改革。

【关键词】中职学校 轨道交通车辆运用与检修专业 教学改革

【中图分类号】G71 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2013）11-0227-01

一、中职学校轨道交通车辆运用与检修专业教学存在的问题

1.原有的教学模式及实验实训基地已滞后。中职教育主要以就业为目的，也就是说，为相应企业培养合格的技能型、应用型人才。对于轨道交通车辆运用与检修专业来说，就是要培养能够从事城市轨道交通车辆检修、处理好设备故障、保障车辆设备正常运用，进而确保轨道交通安全高效运行的技能人才。就中职学校而言，如何有效训练学生的实际操作和处理能力，达到相应企业的用工要求尤为重要。由于中职教育在我国教育事业中仍是薄弱环节，虽然近年来国家对中职教育加大了资金的投入力度，中职教育的办学条件也有了较大的改善，但目前中职教育所培养的轨道交通车辆运用与检修专业技能人才的数量和质量远不能满足城市轨道交通发展的需要。

2.缺乏专业的师资队伍和合理的教材。由于车辆运用与检修专业本身专业性较强，造成轨道交通车辆运用与检修专业的师资较薄弱，跟不上城市轨道交通快速发展的步伐。另外，中职学校有关轨道交通车辆运用与检修专业的课程设置和所选用的教材不合理，与实际需求存在较大差距，缺乏有效的教学内容和方法。

二、中职学校轨道交通车辆运用与检修专业教学改革的建议

1.采取灵活的方式建设校内外实训基地，建设“双对接”学生实习与顶岗实习运行模式。由于车辆运用与检修专业本身的专业性较强，要使培养的学生能满足企业的用工要求，就必须对学生进行车辆运用与检修专业标准作业程序的强化培训。加强校内实训基地的管理制度建设与创新，为学生提供良好的基本技能训练。校内基地要能满足教学做一体化教学模式需要，建立完善的管理规章制度。

摘 要：依托于轨道交通综合实训中心项目，对城市轨道交通车辆模型实训区建设中的相关问题进行探究。从实训区建设的行业背景和教学需求出发，基于理实一体化的教学原则，建设集教学、培训、职业技能鉴定为一体的多功能实训区。

关键词：城轨车辆模型实训区建设；理实一体化；实训区功能

Discussion on the construction of urban rail transit vehicle model field training area

Li Wei

Beijing Vocational College of Transportation， Beijing， 100096， China

Abstract： Supported by the project of rail transit comprehensive field training center， this paper analyzes the problems that may emerge during the construction of urban rail transit vehicle model field training area. Based on the industry background and the teaching needs of the construction of the field training， as well as the teaching principle of integrating theory with practice， the project is aimed at building a multifunctional field training area that can be used as a teaching， training and occupational skills evaluation center.

Key words： construction of urban vehicle model field training area； integrating theory with practice； the functions of the field training area

1 建设依据

一、城市轨道交通供电职业人才岗位及专业素养要求

苏州和上海、南京等大城市的轨道交通公司供电专业按岗位，一般分为两大类，城轨高电压和城轨接触网，高电压工种，需要对城轨供电系统内变配电所进行日常的运行、检修，对电气设备进行试验，以及SCADA系统维护检修。接触网工种要求对城轨接触网及相关设备进行周期性维护、检修、调试，并能不断改进接触网检修工艺。城市轨道交通供电专业应能培养适应城轨运营一线需要的，具有必备的基础及专业知识、良好的职业道德，掌握城市轨道交通主变电所、牵引变电所和降压变电所的运行、检修、试验、调试、施工、调度、故障处理作业，SCADA系统运行维护，掌握城市轨道交通接触网的维护、检修、调试、施工及事故抢修作业，能从事接触网工、变电检修工、变电值班员、SCADA系统检修等工作岗位的高素质技能型专业人才。

二、培养方式与教学计划

1.培养模式目前轨道交通的人才培养模式有三种，定向培养、订单培养、岗前培训式三种。在国内，大中专院校中还没有正式设置地铁供用电专业，地铁供用电的专业人才大多来自电气化铁道供电，电气工程等相关专业，而随着地铁项目陆续开工及投运，轨道交通人才呈现需求量大，专业性强的特点。苏州轨交1号线首批一线专业人才的培养，采用了“订单式”培养模式，介于当时苏州本身不具备学生现场学习与实践条件，采用了外送至北京、上海、广州、南京等城市的地铁公司现场培训3到6个月的实践培训方式。截至目前，苏州已有两条运营轨道交通线路。在与院校原有的合作培养经验及本身现有的运营经验基础下，具备了逐步完善和深化人才培养的条件，在人才培养的周期和专业知识技能等方面可以更具针对性和合理性。

2.培养课程计划结合苏州轨道交通运营公司供电中心对人才专业能力需求及校企合作的框架内容，经过校企双方专业负责人的交流及协商，确定了供电专业人才培养的内容。该专业的课程体系框图如图1，主要分为四大模块。

（1）基础素质模块。该模块体现了高职教育对大学生基础知识及基本应用能力的要求，使其掌握基本的语言文字、外语、计算机应用知识与技能。

（2）核心岗位能力模块。分为专业基本技术、专业核心技术、专业方向技能三部分内容。

1）专业基本技术，要求具备机械基础、工程力学、工程制图、机械零件等机械类和电工电子、电机、电气控制等电类专业基础知识，属于专业基础平台课程。

摘 要：为了满足上海市城市轨道交通变电检修高技能人才技能的培训和等级考核的要求，上海市申通地铁集团有限公司轨道交通培训中心开发了城市轨道交通供电仿真实训系统。该文简述了上海市城市轨道交通供电系统的基本组成和系统功能，介绍了城市轨道交通变电检修高技能人才的技能要求，深入分析了上海城市轨道交通供电仿真实训系统的开发原则，并且对该系统的组成及功能进行了详细介绍，阐述了该仿真实训系统的实用价值和现实意义。

关键词：城市轨道交通 供电系统 实训仿真系统 变电检修 技能培训

中图分类号：U22 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）09（a）-0024-02

目前，城轨变电检修高技能人才的培训实操模式是以带队师傅在现场进行讲解，学员听讲解、观看如何操作为主，很多情况下不能由学员真正地动手去操作。即使在线路非运营时段的培训也只能进行示意性的操作，无法把实际操作的每一步都进行演练，培训效果较差。目前大部分的地铁公司或者培训机构不具备实训仿真系统，即使有，也只能完成部分功能的模拟培训，无法全方位地完成城轨变电检修高技能人才的培训需求。

该文主要介绍了上海申通地铁集团有限公司轨道交通培训中心开发的城市轨道交通供电仿真实训系统，该系统针对真实城轨供电系统，在上海地铁龙阳路实训基地、张江实训变电站内配置供电专业教学、培训、考核设施设备，搭建城轨供电仿真实训平台，以满足城轨变电检修高技能人才各技能等级的培训、考核功能的需要，为城轨变电检修高技能人才提供专业实操、应急故障处理及供电系统仿真培训，构成多场景、多层次的综合培训系统。

1 变电检修高技能人才技能要求

为了保证城市轨道交通供电系统的正常运作，城轨变电检修高技能人才主要从事城市轨道交通供电系统110 kV及以下电压等级的变配电运行和设备检修、调试、故障处理与维修[1-3]。

需要掌握的技能：变配电设备巡视检查、运行参数检测、绝缘测量、运行操作；变配电控制设备巡视检查、运行操作；控制回路检修、校验；开关电缆设备故障处理；设备电气调试；自动控制装置检测；直流电源设备检修、故障处理应急处置等[4]。

摘 要： 本文主要基于云锡集团老厂分矿竹叶山坑巷道情况对无轨设备在小规格巷道金属矿山中的运用及管理存在的难度及一些特殊的管理方法进行分析和阐述。

关键词：无轨设备 运用 管理

中图分类号：TD56 文献标识码：A 文章编号：1003-9082（2015）10-0290-01

前言

近年来，面对日益激烈的竞争环境及不断加大的产量需求，提高单位采矿效率、降低采矿成本成为当前金属矿山面临的一个重大问题，无轨采矿设备的引进为该问题的解决提供了一个有效的途径。但是由于历史原因，竹叶山坑原设计设计为2.6m×2.6m的小规格采矿巷道，主要以电动耙矿绞车、电机车、矿车等有轨设备作为矿石的开采运输设备。老厂分矿竹叶山坑于2011年引进了无轨设备，开始探索无轨设备在小矿体、小规格巷道中的使用方法，总结出了一套特有的无轨设备运用及管理经验。

一、现有无轨设备情况

云锡集团老厂分矿竹叶山坑在无轨设备四年的运用时间里，共投入无轨设备63台套，形成了由无轨设备在采场源头采矿及短距离运输，再由有轨设备进行长距离输送的采矿系统。其中阿特拉斯2m3铲运机24台。南昌凯马UK-12运矿卡车17台。 阿特拉斯K41凿岩台车9辆 。江西萍乡城南机械厂WZL-160扒渣机11台。阿特拉斯锚杆台车1辆。阿特拉斯潜孔钻机1台。就目前的无轨设备使用量已经达到了中等规模的使用程度，形成了日出矿3000多吨，出废石1000多吨的生产能力，这算是一个在小规格巷道内应用无轨设备相当成功的一个典型案例。

二、无轨设备的选型及采场巷道的设计

摘要：行动导向法被广泛应用于德国的职业教育，且成效显著。本文将这种先进的职教方法应用于高职《城市轨道交通专用通信系统维护》的课程中，旨在提高学生的专业能力、方法能力与社会能力。本文还通过教学案例的形式使课程的设计理念得以诠释。

关键词：行动导向；方法能力；车站视频监控；轨道交通

中图分类号：G642.477 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2014）35-0098-02

随着我国城市轨道交通及高速铁路的迅速发展，各大中城市对轨道交通通信信号维护人才的需求日益迫切。而轨道交通相关企业对人才的要求是具有一定通信系统理论基础及操作能力，具有良好的职业素养的应用发展型人才。本文的目的就是希望通过行动导向法的方式培养学生具有轨道交通通信系统，包括交换子系统、无线子系统和视频监控子系统维护的综合能力。

一、课程教学目标

本课程的教学目标是依据课程设置的要求、城市轨道交通通信检修工职业能力的要求以及学生终身发展的需求来设定的，旨在培养学生具有一定的专业能力、方法能力及社会能力。专业能力包括：掌握城市轨道交通通信设备检修的基本技能和相关理论知识，能初步应用轨道交通通信检修的基本技能完成相关岗位的实际工作任务。

教学情境设计。课程内容主要包括轨道交通交换子系统、无线子系统和视频监控子系统维护三大教学情境，对轨道交通专用通信系统的三个重要子系统的设备组成、接口类型与标准、线缆类型、各部件维护、检修方法和步骤等展开教学。其中每个教学情境又包含若干子项目，学生在完成各项任务的过程中，提升能力。（1）课程设计思路。在进行课程设计时，首先对轨道交通通信系统检修流程及岗位群进行分析，在对通信检修流程的4个环节及相关岗位能力需求分析的基础上，提炼出需要学生掌握的3个核心能力，即专业能力、方法能力、社会能力。最后，在岗位分析及培养目标的指导下，根据学生的认知规律，设计整个课程的教学流程，将岗位需求及综合能力培养融入到各教学环节中。

（2）教学方法。本课程采用行动导向法，根据岗位需要设计教学任务，且每个教学任务都完整执行“资讯―规划―决策―实施―检查―评估”六个环节，强调每个环节，而不单单是实施环节，充分发挥学生的主导作用，在资讯中培养学生收集资料自主学习的能力，在规划中运用知识，在小组决策中培养团队合作，在实施中掌握专业技能，在检查中培养规范，在评估中查找不足。

【摘 要】城市轨道交通的特点就是运载客流大，每列车的车门数量较多、开度大、开关门动作也比较频繁，因此说，车门是城市轨道交通车的一个重要的组成部件，是故障发生最多的部件，与运营安全有着直接的关系，城轨车辆综合演练实训车的开发对职业院校城轨专业学生在客室车门检修实训起着重要的作用。

【关键词】城轨车辆 实训车 车门检修

【中图分类号】U270.38 【文献标识码】A 【文章编号】1674-4810（2013）27-0008-03

现如今在我国的大中城市，人们每天出行首选的交通工具就是乘坐城市轨道交通车辆，随着近年来我国城市化进程的加快，城市的交通压力将继续增大，发展轨道交通将是大中城市的必然选择，随着审批核准权的下放，地方政府将迎来城市基建发展的又一波热潮。确保城市轨道交通运营安全则是一项首要的工作，由于城市轨道交通列车运营线路站距短，客室车门频繁地开启和关闭，容易导致客室车门的门控电气元件和机械零部件损坏，造成正线运营列车的客室车门故障频发。这就要求高职院校相关专业，注重实训课程的开发，培养一大批能及时分析城轨车辆车门系统以及具备解决其故障能力的实用型人才，确保城市轨道交通运营的安全。

一 城轨车辆车门系统概述

城市公共交通系统可分为两个子系统，一个是公共交通运输工具和设施，另一个是公共交通规划与运营管理，本文主要研究的是公共交通运输工具和设施。用于城市轨道交通运营的车辆，简称城轨车辆，泛指在城市中沿特定轨道运行的快速大、中运量公共交通工具，包括地铁、轻轨、市郊通勤铁路、单轨铁路、有轨电车以及磁悬浮铁路等多种类型。由于城市轨道交通给人们提供的是出行快速工具，这就决定了上下车辆要快，门是主要的通道，在设计方面要考虑的是多门，一般城市轨道交通车辆共有四种车门，即客室车门、司机室车门、紧急疏散门、司机室通道门，而主要供人们上下车用的客室车门，一节A型车的客室门就有10个，B型车也有8个。

城轨车辆的门按照驱动系统的动力来源分，城市轨道交通车辆的车门分为电动式车门和气动式车门，电动式车门的动力来源是直流或交流电机，气动式车门的动力来源是驱动气缸。按照车门的运动轨迹以及与车体的安装方式，客室车门可分为内藏嵌入式移门、外挂式移门、塞拉门三种。

内藏嵌入式移门简称内藏门。车门开、关时，门扇在车辆侧墙的外墙板与内饰板之间的夹层内移动，故而称之为内藏门。

摘要:对重庆地铁大竹林车辆段与综合基地的功能定位、任务范围、工艺流程以及规模计算进行了分析、阐述和总结。

关键词:轨道交通 车辆段与综合基地 功能定位 规模确定 工艺流程

中图分类号:TU74文献标识码:A 文章编号:1007-3973(2010)06-001-03

1概述

车辆段与综合基地是城市轨道交通系统重要的组成部分,是保证城市轨道交通整个系统正常运营的后勤基地,是城市轨道交通车辆以及系统各设备和设施(包括线路、轨道、桥梁、涵洞房屋建筑等)的整备、维修、管理单位。其包括车辆段、综合维修中心、物资总库和培训中心以及必要的生活设施。

2六号线基础资料

2.1线路情况

重庆市轨道交通六号线一期工程为东南方向至西北方向的直径线,由上新街至礼嘉,线路总长23.68km,其中地下线16.59 km,高架线6.776km,地面线及敞开段0.184km;全线共设车站十六座、大竹林车辆段与综合基地一座,控制中心一座,主变电所一座。