轨道焊接范文精选

摘 要：化肥厂包装储运系统中耙料机常配有两条重型轨道，材质为U71Mn，轨道接头处采用手工电弧焊方法连接。轨道焊接工作是耙料机安装工作中的一项重要工作，其焊接质量的好坏直接关系到整个包装储运系统的安全运行。本文论述了U71Mn钢的可焊性和应采取的焊接工艺，以及对焊前预热和焊后消除应力热处理的控制，并通过实体工程的验证，总结了重型轨道现场焊接经验、工艺措施及热处理方案，对今后类似工程安装工作具有较大的指导意义。

关键词：重型轨道；U71Mn；焊接工艺；热处理

1.前言

金瓯化肥厂散装库内安装的耙料机共有两条轨道，其长度为365m，轨距为48m，直线度偏差为10mm，同跨两平行轨道标高相对差小于5mm，施工难点是两侧轨道的跨距、直线度、全长标高等安装要求高。采用标准长度为12m的重型钢轨，为保证耙料机安全运行，采用焊接方式连接，两侧共60个接头。本工程轨道接头全部采用手工电弧焊方法焊接，焊后将焊缝磨平，使整排轨道最终成为一个整体，可有效减少行进过程中的冲击和振动，提高耙料机的使用寿命和运行的安全性。

以QU100型号钢轨为例，材质为U71Mn钢，其基本尺寸见表1：

表1 QU100型钢轨尺寸

型号 截面尺寸（mm）

轨高 顶宽 顶下宽 底宽 腰厚

在冶建施工中，经常会遇到大型钢结构工程，其中轨道伸缩缝设计的间距往往很长，一般不会小于100米，而轨道市场上常见每支长度为12.5米，所以在伸缩缝之间就产生若干个轨道接头。如果采用鱼尾板连接，就会给起重机的运行带来冲击和振动，不仅造成轨道出现低接头，而且对起重机的零部件使用寿命和维修周期、货物的安全平稳也造成一定影响。

正文：

轨道焊接时应注意的几个问题

轨道为铁路专用的高碳中锰钢，焊接性较差，特别是大多数轨道在出厂时已作轨头表面淬火，加上板厚大，很容易产生焊接裂纹。尤其是延迟裂纹，在应力作用下还可能向母材（轨道）及焊缝金属的纵深发展，只有满足严格的焊接工艺才能保证轨道的圆满焊接。

线路上铺设的轨道和焊接接头，使用中经受的是动载荷，破坏形式为疲劳断裂，因此需要根据疲劳负荷的形式和影响疲劳强度的因素来研究提高其接头强度的措施，防止焊缝产生气孔、夹杂、未焊透和未融合等缺陷。

轨道的横截面尺寸变化较大，按常规开的U型坡口焊接已无实际意义，因而采用不开坡口的平对接，预留间隙（轨缝），背面加赤铜垫板的焊接方案。

考虑到露天轨道的热胀冷缩，每100米的线路应留一个接头不焊，且车档两端的轨头应能自由伸缩，焊接轨道的最佳的气温为250C-300 C,焊接过程应保证不受风雪和雨水侵袭，否则应停止焊接。

轨道材质分析

【摘 要】车体钢结构的连接质量直接影响车体性能和安全。文章阐述了轨道车辆普通钢车焊接接头的选材与设计，并通过普通钢车的焊接接头实例的介绍， 使新设计师掌握焊接的基本技术，为企业的发展提供些可借鉴的启迪经验。

【关键词】轨道车辆；普通钢车；焊接接头设计；焊接接头应用

我国轨道车辆车体材料主要有普通钢、不锈钢、铝合金三种，目前还有镁合金等材料，普通钢车包括碳钢车和耐候钢车，本文主要介绍普通钢车焊接接头选材与设计。

1 .焊接接头材料化学成份分析

1.1碳钢分类

碳钢又称碳素钢，是铁和碳的合金，碳钢中除以碳作为合金元素外，还有少量的锰和硅有益元素，以及硫、磷等杂质。碳钢焊接性，取决于含碳量，含碳量高，焊接性就差。

按含碳量的多少可分为低碳钢、中碳钢、高碳钢。按品质分，主要是根据有害杂质S、P的含量分，普通碳素钢、优质碳素钢、高级优质碳素钢。按脱氧程度分为沸腾钢、镇静钢、半镇静钢。

1.2低合金结构钢化学成份分析

摘要：随着科技和经济的发展，企业的生产量也在不断增大，越来越多的大型设备被广泛应用到了各个生产领域中。起重机作为大型作业中必不可少的设备之一，成了技术人员关注的焦点。起重机轨道的安装焊接质量，直接影响着起重机在后续生产作业中的效率，不容忽视。本文主要介绍了起重机轨道的施焊工艺及焊后处理技术。

关键词：起重机轨道焊接焊接工艺焊后处理

中图分类号：TH21 文献标识码：A

一、引言

起重机轨道是否平稳决定着工程作业的质量与效率。所以，在轨道焊接工作中应严格按照有关焊接技术规范，保证焊接质量。如何有效解决接头弯曲变形、焊缝开裂等技术问题，是有关人员关注的焦点。

二、起重机轨道焊接工艺要点

1、焊接方法及顺序

起重机轨道的焊接方法主要有直流反接法和多层堆焊法；而施焊顺序是先焊轨底，后焊轨腰和轨头，最后修补周边。

摘要：本文介绍了井下大巷轨道长轨道焊接技术的研究应用，通过轨道长轨焊接，消除轨道接头病害，提高轨道质量，确保车辆安全运输，同时节约了鱼尾板、螺栓等材料投入，为矿节约材料费用。

关键词：长轨 焊接 技术资料

一、概述

我矿井下大巷现有轨道8200余米，由于受地质条件、机车运行等因素的影响，轨道接头病害一直是矿井轨道质量的薄弱环节，因轨道接头质量差造成车辆颠簸、车辆掉道的事故常有发生，同时需花费大量的人力物力进行维修，影响运输安全及正常生产。

如何有效消除轨道的接头病害，提高轨道质量，确保安全生产，一直是运输专业研究的问题。

为此，我们经过查阅大量的技术资料，借鉴相关单位的经验，研究了轨道长轨焊接技术，并在-800水平大巷应用，取得了良好效果，消除了轨道接头病害影响，轨道质量大大提高，节约鱼尾板、螺栓等材料投入，取得了较好的社会经济效益。

二、长轨焊接技术的研究：

（一）焊接准备工作：

摘要：1000MW机组主厂房行车轨道采用U71Mn高碳钢钢材，U71Mn钢碳当量高、强度高、韧性差，在焊接过程中极易在熄弧弧坑、熔合线及热影响区处产生裂纹，且焊接填充量大，容易引起道轨变形超标，另外结构刚性大，焊接残余应力大，吊车运行过程中的冲击极易造成焊缝的开裂也是焊接的难点。针对以上焊接问题在华电国际邹县发电厂1000MW机组中进行科技创新，制定合理的焊接工艺，使得该钢种焊接过程中易出现的问题的到成功的解决。

关键字：U71Mn钢 焊接

1、前言：

华电国际邹县发电厂1000MW机组主厂房行车轨道接头设计采用焊接方式，道轨A、B排各11根共22根，钢材牌号为U71Mn（属于高碳钢），共需要焊接连接焊缝20道。U71Mn钢化学成分及力学性能如下：

化学成分（％） 力学性能

C Mn Si S P δb/MPa

0.65-0.77 1.10-1.50 0.15-0.35 ≤0.035 ≤0.035 ≥900

由于焊接构件为U71Mn，属于高碳钢，施焊过程有以下难点：1、钢材碳当量高（Ceq＝1.05）、强度高、韧性差，极易在熄弧弧坑、熔合线及热影响区处产生裂纹；2、焊接填充量大，容易引起道轨变形超标；3、结构刚性大，焊接残余应力大；4、吊车运行过程中的冲击极易造成焊缝的开裂。

摘要：营口宽厚板项目的QU120重轨的手工焊接，采用简单易操作的CO2气体保护焊，既节约了资金又节约了大量的人力物力。经实践证明切实可行，并取得良好的经济效益

关键词：QU120重轨焊接 焊接温度 紫铜板 电流

Abstract: thick plate of yingkou heavy rail project QU120 of manual welding, using simple easy to operate the CO2 gas shielded welding, both saved the money and save a lot of manpower. The practice proves feasible, and good economic benefit is obtained

Key words: QU120 heavy rail welding welding temperature purple copper current

中图分类号： TG43 文献标识码：A 文章编号：

一、工程概况

本工程为主轧区、加热炉区吊车梁轨道焊接工程，轨道每支长度为12.5米，所以在每200米长度的线路上就分别有16个接头，这样就给起重机的运行带来冲击和振动，不仅造成钢轨出现低接头，而且对起重机的零部件使用寿命和维修周期、货物的安全平稳也造成一定影响。

二、钢轨焊接时应注意的几个问题

摘要：随着近年来地铁交通的大规模建设，在很大程度上舒缓了城市交通的拥堵状况。轨道建设是地铁工程建设的关键环节，也是影响地铁工程工期的重要因素之一。由于地铁轨道施工受到很多因素的影响，如何有效提高地铁轨道施工质量成为地铁施工企业关注的焦点。本文叙述了移动闪光接触焊及轨道锁定的施工工艺，并探讨了在焊接过程中施工人员的工作环境的保护方案，以此为地铁轨道施工提供参考。

关键词：地铁轨道；焊接技术；施工保护

中图分类号：U231 文献标识码： A

工程概况

天津地铁2号线机场延长线工程铺轨施工，工程起点为DK23+466.634（即天津地铁2号线正线设计终点），终点为DK27+951.627（天津滨海机场站），全段共设1座地下车站，线路全长4.485km。其中地下线4.052km（含明挖段0.718km、盾构段3.33km）过渡段0.3km，地面线0.133km，全线最小曲线半径360m，最大坡度为25‰，该段含盾构隧道内疏散平台6.514Km。本标段主要施工内容包括以上范围内的道床施工，轨道、道岔铺设及线路相关工程施工，以及段内盾构隧道纵向疏散平台施工。

1、移动闪光接触焊

现场单元轨节焊接采用移动闪光接触焊，道岔区采用铝热焊，正式焊接前进行焊接型式检验，确认焊接工艺及参数符合要求、通过型式检验后方可正式上道焊接，严格按照焊接工艺进行焊接施工，焊接完毕后立即进行打磨、平直度检测、超声波探伤。

区间单元轨节焊节采用K922型悬挂式钢轨接触焊机，主要由焊接集装箱、动力集装箱和平车等组成。配置有锯轨设备、轨端除锈设备、移动式钢轨闪光对焊设备、移动式钢轨焊接接头矫直设备、仿型打磨机以及焊接接头热处理装置、发电机组等。

【摘要】现如今，焊接技术已经在各个行业中得到了广泛应用，尤其是轨道客车制造行业中，焊接技术的应用极大的保障了轨道客车的运行质量与安全性。文章以焊接技术的应用为前提，重点分析了其在轨道客车制造行业中的推广与运用，对焊接技术的应用开辟了更加广阔的发展空间。

【关键词】焊接技术；轨道客车制造行业

近年来我国焊接技术实现了飞速的发展，特别是在应用领域这一方面，现如今焊接技术在轨道客车制造行业中，逐渐得到了应用，主要体现在材料的焊接上，同时焊接技术的应用，也为材料质量提供了保障。然而在实际应用的过程中，经常会出现焊接技术应用与推广方面的不足，导致其无法发挥真正优势，长此以往也对焊接技术的发展造成影响，所以深入分析轨道客车制造中焊接技术的应用与推广十分必要。

1不锈钢与碳钢车体制造

一般轨道客车制造的前期，车体钢结构材料主要为碳钢，也就是铁路客车专用的耐候钢。在焊接技术方面，采用的则是焊条电弧焊与常规CO2气保护焊两种焊接技术，在此基础上也研制出了一些相关的焊接工艺，如激光焊工艺、螺柱焊工艺等，这些焊接技术多在小范围生产中发挥作用。受生产技术发展的影响，进行铁路车辆制造的同时，焊接技术也实现了飞速发展，常规焊条电弧焊技术与CO2气体保护焊技术已经无法满足轨道客车的要求，所以一些全新的焊接技术逐渐将其替代，然而对新技术进行应用时，其范围与比例却体现了一定的差异。在不锈钢车体钢结构角度进行分析，客车制造时主要运用的压焊技术为点焊工艺技术和缝焊工艺技术两种[1]；而熔焊技术方面则包括了熔化极非惰性气体保护焊、螺柱焊和激光焊工艺等多种技术；一般对于车体钢结构的焊接而言，钎焊技术比较少使用，只是在少量位置与结构中进行氧乙炔焰的焊接。由此可见，对于不锈钢钢结构制造中运用的焊接技术可将其总结为以下内容：将点焊技术作为主要焊接技术，同时针对部分结构的焊接可以运用缝焊工艺技术；另外，在熔焊技术方面，则主要有MAG焊工艺和TIG焊工艺两种，在此基础上又研发了螺柱焊与激光焊等多种焊接工艺。在不锈钢结构制造角度进行分析，以上所提到的MAG焊、TIG焊等焊接技术均在制造中得到了广泛的运用，由于不锈钢材料所具备结构特点的原因，点焊技术对于轨道客车制造也占据了无可取代的地位，按照不锈钢车体结构与材料特征要求，点焊装置主要体现了焊钳刚性、焊接电流与加压力大，质量与稳定性佳的特点。另外，点焊技术在实际应用时，必须要结合焊接内容使用正确的焊接形式，一般电焊技术根据焊钳可以被分为单面双点技术与双面单点技术，根据形式可以分为轻便式点焊机、移动式点焊机以及定置式点焊机等。与此同时，MAG焊技术的应用，主要是基于普通直流与脉冲直流形式而言，在这两种焊接领域中获得了广泛的推广。MAG焊技术的焊接电源主要以数字逆变电源为主，这种电源在熔滴稳定性、焊接外型以及效率等方面都体现了极大的优势。

2铝合金车体制造

铝合金车体焊接技术主要有以下几种：1）简易自动焊。在轨道车辆车体结构制造中，铝合金材料的应用最早出现于20世纪，因为当时的焊接技术受限，所以也缺乏先进的焊接自动化设备方面作为支持。因此，当时更多的是研制一些较为简单的自动焊设备进行零部件的焊接，例如仿形自动焊、有轨道自动焊等。尽管当时所研制的那些自动焊技术已经逐渐被替代，但是这些焊接技术所留下的意义与理念依然支持着现代焊接技术的发展。2）专机自动焊。对铝合金车体大部件进行焊接的过程中，一般在结构角度进行分类，可以将专机分成龙门专机、悬臂专机以及吊挂专机等；在焊缝跟踪形式角度进行分类，被分为机械跟踪与激光跟踪；在送丝角度进行分类，主要有单丝与双丝焊接两种形式[2]。专机所呈现的最大优势其实是体现在调节、操作与维护方面，但是专机也存在一些不足：其一，专机枪头锁紧机构的使用过于频密，导致设备的牢固性降低。此外则是进行焊接时，并没有在中性方面体现出较好的性能，必须要进行人为干预；其二，专机持枪机缺乏稳定性，行走过程震动会导致焊缝表面纹理杂乱。3）机械手自动焊接。运用该焊接技术进行铝合金车体焊接时，对于大部件的焊接一般都是运用龙门式与悬臂式焊接技术，对于焊缝跟踪则是使用激光跟踪，一般机械手焊接大部件都是使用双丝，单丝焊接多用于早期设备系统中。该焊接技术的最大特点体现在持枪结构上，持枪结构十分牢固且焊接过程具有较强的稳定性，为焊接状态的一致性与焊接质量提供了保障。但是机械手自动焊接更换焊丝速度较慢，且操作复杂度，难以维护，以此也为其实际应用带来了挑战。

3转向架构架焊接

摘要：轨道车辆对现代生产加工行业与社会发展的作用越来越大，因此在近年来的发展速度也越来越快。随着现代经济的发展以及人们生活节奏的加快，人们对于轨道车辆的质量与安全性要求在不断提升，进而对轨道交通的焊接工艺也有了更高的要求。轨道交通中的焊接工艺对于轨道车辆的质量以及制造成本有很大的影响，提升轨道交通的焊接工艺不仅能够提升焊接制造水平，同时也能够提升轨道车辆的生产效率与生产效益。为此，主要针对轨道交通的焊接工艺与价值进行分析，希望能够促进我国轨道交通行业的发展。

关键词：轨道交通；焊接工艺；价值

中图分类号：TB

文献标识码：A

doi：10.19311/ki.16723198.2017.15.096

随着我国经济的不断发展，轨道交通逐渐成为了人们工作与生活中的重要交通方式，轨道交通对于各个领域的发展都起到了很重要的作用，同时也在各个领域中进行了广泛的应用。焊接工艺时轨道交通中轨道车辆生产制造的核心技术，也是衡量轨道车辆制造能力的重要标志。焊接技术水平会直接影响的车辆的品质、制造的成本以及生存的周期，对于轨道交通行业的发展有很重要的价值影响。随着我国高速铁路的迅速发展以及城铁车辆市场的不断扩大，传统的焊接制造工艺已逐渐无法满足现代轨道交通行业发展需求，现代轨道交通行业对于焊接工艺有了更高的要求。MAG电弧焊时轨道交通车辆车体骨架的主要焊接方式，目前在我国的轨道交通焊接应用中仍然存在一定的不足，本次研究首先分析了我国传统轨道焊接工艺中存在的不足，同时对MAG电弧焊工艺提升的价值进行分析，最后对国外先进的激光-MIG符合焊接工艺进行探讨，希望对于我国轨道交通焊接工艺的提升有所帮助。

1轨道交通焊接工艺现状

1.1铝合金车体焊接工艺现状