公司驾驶员工作总结范文精选

2007年3月13日进入公司到6月13日工作已满三个月。现根据公司规章制度和员工管理条例之规定，结合自身实际，对三个月试用期工作情况进行小结。

一、工作时间情况 二、工作基本情

1、认真负责，自觉加强自身素质的提高，利用空余时间学习车辆维修和简单的故障排除。刚来公司的那段时间，我对车辆、采血点、行驶路线都不熟悉，后来在车队老同志的带领下，我从随行跟车到自己单独驾驶，用了整整半月的时间，从中学习他们过硬的驾驶技术和良好的心理素质。

2、虚心学习，时刻请教，保证了安全行车和公司生产用血的运输。三个月来，我先后从开大货车小货车到开小车。驾驶的技能技巧发生了一个质的转变，在开大车的那段时间，由于车辆核定载重和公司的实际运载原因，导致本人和交通警察发生了几次摩擦。后来在几位老师傅的指点下，我采取了；一是躲等设卡交警离开。二是以问路为由主动上前找他交谈避免交警盘查。三是在不影响公司血质的情况下改变行驶路线避开有交警路段。

3、根据工作的问题，提出合理化建议。长安车在我驾驶期间发生了几次故障，不是断钢板就是挂底盘，经我检查发现是路面较差和严重超载的原因造成，针对这一现象，我及时向采购部领导汇报，请求采血点每次装罐都少装几桶，我多跑几趟。

三、工作感想

四月底，在公司领导的信任和关心下，我从采购部调到办公室工作，任小车司机，从事采购、生产、生活和后勤运输保障，全面服务于公司各级领导。作为一名小车司机，不但要保障日常的运输任务，还要全力做好每一位用车人的服务工作。自进入办公室以来，我觉得压在自己身上的担子比开大车时还重，办公室，既是一个管理部门，更是一个服务于公司员工的后勤保障平台，你所做的每一件事，说的每一句话，都有可能影响公司形象。近段时间，公司生产扩大规模，增加部分员工，发展新的采血点，组织员工对设备的改进维修和保养。不断提高员工的技术水平和专业知识水平，在办公室主任的领导下，我也投身其中，学习这方面的知识，抓住时机，寻找差距；针对自身所处位置，认识到在提高自身专业技术的同时还应了解学习和掌握所从事行业的专业知识，为今后更好地服务于公司打下杂实的基础。

四、存在的问题

2014年，我出租汽车公司在上级部门的正确领导下，按照公司年初的总体部署和工作要求，以围绕科学发展观的中心，以突出人性化管理的重点，狠抓落实，注重实效，认真履行职责，基本完成2014年的工作任务，取得了一定的成绩，现将2014年工作总结报告如下：

一、学习情况

我出租汽车公司通过学习，深刻地认识到科学发展观是发展中国特色社会主义必须坚持和贯彻的重大战略思想，是我国经济社会发展必须长期坚持的重要指导方针，是我们党马克思主义中国化的最新理论成果，也是我们做好工作的强大思想武器。作为出租汽车公司，学习科学发展观，要认真贯彻执行同志提出的：“发展要有新思路，改革要有新突破，开放要有新局面，各项工作要有新举措。”的要求，要把学习实践科学发展观与当前的实际工作结合起来，要提升我们每个人的思想理论水平和业务工作能力，认真贯彻落实科学发展观，要把科学发展观贯穿我们工作。

二、工作情况

出租车行业是以驾驶员为主体的运营机制，我们每天面对的是一线的驾驶员，如何提高驾驶员的积极性，如何稳定驾驶员的情绪,这就要求我们在工作中时刻面向公司主体——一线驾驶员，时刻想着驾驶员，积极探索，发挥主观能动性。我们主要做法是：

(一)实行工作例会制

公司每周一定期召开全体干部工作例会，总结上周的工作，安排本周工作内容；每月召集全体驾驶员例会一次，对驾驶员进行安会教育，文明服务、语言规范、职业道德、遵章守法等教育，要求驾驶员不拒载、不饶行，不强行拼客。这一工作例会制度，已实行了多年，我们认为非常必要，以后我们要长期坚持下去。

(二)抓安全培训

8月8日，天津公交集团2013年节能驾驶练兵比武决赛在天津公交集团四公司空港公交站场地举办。来自6个分公司的22名驾驶员参加了比赛，天津公交集团总经理郭智、副总经理赵振顺、工会主席孔照杰、机务处处长田忠刚、技术处副处长张有彬等到现场观看、指导比赛并为获奖驾驶员颁奖。

据天津公交集团技术处副处长张有彬介绍，这次比赛前后历时近3个月，集团公司的一万多名驾驶员都参加了初期的选拔。最终，6个分公司共上报22名成绩优异的驾驶员参加决赛。比赛用车分为两种：一种是12米宇通柴油公交车，一种是12米宇通油电混合动力公交车。比赛在天津空港经济区公交站周边道路举行，一圈2公里，每名驾驶员驾驶车辆跑两圈，限时10分钟。比赛的项目有限宽门、模拟进出站、限速30公里路段、红绿灯等。

经过一上午的比赛，2个组的前三名花落各家，张有彬在赛后接受《驾驶园》记者采访时表示：“本次比赛是一次驾驶员节油驾驶技术大比武，比赛呈现出三个特点：一是主题鲜明——节能降耗；二是涉及面广，全体驾驶员均参与其中；三是实用性强，比赛中总结出的好的节油经验将在全集团推广，有利于驾驶员队伍整体驾驶技术的提高。”

比赛结束后的颁奖仪式上，天津公交集团一公司5路车队驾驶员王欣代表参赛驾驶员发言，他说：“本次大赛以‘创建绿色公交、树立节能标兵’为主题，作为一名驾驶员，有三个感谢：感谢集团公司为驾驶员提供了这样一个学习和交流的机会；感谢有关部门对这次比赛做出的努力；感谢车队的信任和支持。比赛中，参赛驾驶员纷纷全力投入比赛，赛出了天津公交驾驶员的良好精神风貌和过硬的操作本领，我们有信心在今后的节油工作中取得更好的成绩。能够参加这次比赛，我感到很自豪，节能减排是国家的号召，是社会的需要，也是企业增效创收的重要措施，通过大赛，不但巩固了驾驶员节能驾驶的意识，而且也让我们学习到了节能操作的本领。下一步，每一名驾驶员都要行动起来，要把比赛的劲头带到日常工作中去，严格落实车辆例保要求，爱护车辆，保证车况良好，悉心做好节油操作研究，并做好‘传、帮、带’，让更多的驾驶员成为节油能手，在节能降耗方面为企业做出更多、更大的贡献。”

三公司川府车队驾驶员曹志强总结了他的节油经验，他说：“在多年的驾驶操作中，我总结出了‘2134节油操作法’。‘2’就是明确‘两’个有益：节油不但对自身有益，而且对环境保护更有益。‘1’是指‘一’个关注：要关注天气的变化，风雪雨雾冰等特殊天气对驾驶员是种考验，这种天气状况下采用正确的操作方法对保障安全、节油降耗至关重要。‘3’是要养成‘三’个习惯：钻研车辆结构、总结驾驶技巧、交流行车经验。‘4’则是指把握‘四’个到位：集中精神、预判到位，技术合理、操作到位，细心观察、检查到位，遵守制度、例保到位。好的行车习惯是驾驶的基本要领，好的操作方法则是节油驾驶的前提，这次比赛既比试了节能驾驶技能，又切磋了节能驾驶经验，让我感到受益匪浅。”

天津公交集团总经理郭智在颁奖仪式结束后接受了《驾驶园》记者的采访，他表示，本次大赛前后历时3个多月，现在大赛结束了，但节能减排工作永远不能结束，作为公交企业，油耗成本占到企业总运营成本的40%左右，开展节能减排势在必行，而驾驶员在节能减排中发挥着重要的作用，希望通过这次比赛，驾驶员能把好的经验带回去，做好传帮带的工作，这就是此次比赛最大的收获。

“开展驾驶员节油操作大赛非常有必要，节能减排已经列入国家的发展战略，中国的汽车工业发展很快，公交的排放在整个城市汽车排放中占到很大的比重。所以，公交的节能减排是国家节能减排战略的重要组成部分。我认为节能减排应该从三个方面入手，一是科技进步，在硬件上，购买环保的车辆、节能车辆；二是提高驾驶员的驾驶技能，同样驾驶一辆车，两名驾驶员之间的油耗能相差50%以上，这就体现出操作的重要性，天津公交一万多名驾驶员每天驾车在路上行驶，提高他们的驾驶技巧和操作水平对于节约燃料很有帮助；三是加强管理，天津公交现在实行单班测量油耗制，考核每名驾驶员每天的油耗情况，油耗的高与低一目了然，通过对油耗低的驾驶员进行节油奖励，促进了驾驶员节油的积极性。下一步，我们将总结这次比赛中的一些好方法、好的经验，对这些好的方法进行宣传，对所有驾驶员进行普及教育。我们比赛的初衷不在于发现一两个尖子，而是要通过比赛来提升全体驾驶员的节能操作技术。”郭智如说是。

在谈到9月中旬将在这个场地上举办的“2013全国公交驾驶员节能技术大赛”时，郭智说：“这次节油比赛是全国节油大赛的预演，我们的比赛场地、项目设置、比赛流程等完全按照全国大赛的内容进行的，一个多月后，来自全国的节油驾驶高手将汇聚天津。希望通过这次预演，为全国的大赛总结出一些有益的经验，为全国大赛的顺利开展提供保障。届时，我们希望有个公平的竞争环境，如果在天津的赛场上，能够涌现出一大批节油高手，我们会很高兴，也会感到很光荣，而不会狭隘地追求冠军。另外，来自全国的高手来到天津，也把好的经验和技术带了过来，对我们来说也是一笔财富，欢迎全国的节油操作高手们来天津！”

勤 勤 恳 恳 驾 车 人

——XXX车管员XXXXXX

他叫XXXXX，是XXX公司综合部车辆驾驶员并兼公司车辆管理员职务。多年来，他在车辆管理上认真，在车辆安全管理方面有自己独特的见解，多年来该公司车辆行驶没有发生安全事故，在车辆管理安全检查中多次受到上级领导好评。

XXXXX每天清晨总是早早到公司上班，对公司所有车辆进行检查，查看车胎气压、听听发动机声音，检查车辆制动系统，发现安全隐患立即整改。到目前，他安全行车超过100万公里没有发生一起交通事故。公司领导及同事们爱坐他驾的车，一路上没有急刹车或急转弯，大家都笑着说驾车对他来说是一门艺术，坐他的车是一种享受。在日常工作中他与同时们交流经常说：“会驾车和驾好车是两个概念，要想驾好车必须熟悉车辆，掌握车辆的性格，要爱惜车”。他这么说也是这么做的，他不断学习新技术、新业务，对驾驶技术精益求精，熟练掌握所驾车辆的原理、性能，他不仅能够独立完成一般性维护工作，对一些疑难故障处理起来也是得心应手。有一年冬天，公司一辆轿车在行驶途中突然熄火，怎么也发动不了，可急坏了司机小夏，XXXXXX根据司机小夏在电话中描述的情况和自己多年的故障处理经验，在电话中引导小夏排除故障，汽车果然发动了。后来他把这样的障碍排除法作为车辆维护知识的教材，组织公司驾驶员认真学习。

XXXXX处于深山区，道路崎岖，车辆行驶磨损、损坏较快，车辆维护保养尤为关键。在车辆保养方面，XXXXX根据多年的驾驶经验总结出“望、闻、问、切”的“四字经”，并组织了驾驶员认真学习。“望”是“观望”，就是在车辆行驶过程中眼观六路，耳听八方，及时了解交通情况和车况。“闻”是“嗅查”，用鼻子闻有无异味，判断车辆在行驶过程中的状况是否正常。“问”是“钻研”，就是熟练掌握所驾车辆的性能和原理。“切”是“检查”，就是认真保养车辆，无论开车前、途中还是回单位后，他都要习惯性地观察车辆四周及安全部件，检查轮胎的气压、制动器的温度和效能。参见工作20多年来，他一直从事车辆驾驶工作，始终坚持不懈念好“四字经”，从未放松过，正是他这股认真劲，确保了多年来的行车安全无事故。

在公司驾驶员中，他年龄最大，处处起到模范带头作用。在驾驶好车辆的同时，他经常帮助其他同事，关心他人，时常提醒其驾驶员在驾车过程中要做到安全第一，谨慎驾驶，坚决不超速，特别是下雨天，开车要注意减速慢行，防止刹车打滑。多年来，XXXXXX不管白天黑夜、刮风下雨、严寒酷暑、路途长短，都是随叫随到，每次都圆满地完成任务。特别是在去年抗洪抢险的战斗中，他连续多日坚守在值班岗位，抢着到条件艰苦、有危险的地方去，为公司抗洪抢险工作的顺利完成提供了重要的保证。2003年，XXXXX出现了百年不遇特大洪水，山洪爆发，河水猛涨，造成山体滑坡，XXXXXX受损严重。7月6日凌晨3点多，洪水冲毁该公司出局农环XXXXXXX，导致几个乡镇通信中断。作为驾驶员他总是冲在前面，驾驶车辆往返接送抢险队员，运行抢险物资，保障抢险工作的顺利紧展。7月7日，暴雨持续不停，XXXXXXXXXXX遭洪水袭击，杆线受损严重，沿河道边沿4.5公里杆线全部冲毁，一个网点阻断。为了快速恢阻断复XXXXXXX立即组织抢险队赶往抢修现场。司机XXXXXXX驾驶着工程车运送抢险材料到陡山河，由于连日来普降暴雨，河水冲毁了山路，长时间被洪水滲泡山路路基出现了塌方，险情随时可能出现，工程车无法通行，XXXX袁正准备下车要和抢修队员们将抢险材料抬抢修现场，正在焦急万分的时候，XXXXX同志也赶到现场，得知情况后，他不顾个人安危依然决定驱车继续前行，他让袁保国随抢修队员们下车步行，他自己钻进驾驶室驾驶着工程车在被河水冲毁的山路上颠簸前行，有的地方甚至要淌水过桥，几次险些被困在河堤上，短短一公里的路程他足足行驶了2个多小时，终于将抢险材料运送到抢修现场，为快速恢复受灾通信畅通赢得了宝贵时间。

作为公司车辆管理员，他积极为驾驶员讲授安全行车和各类业务方面的课程，是大家的好师傅，大家的好榜样，要求大家做到的，自己首先做到。今年5月，新的《交通安全法》后，XXXXXX总是学习在前，吃透新法规安全第一、以人为本的精神，并印出新旧规定内容变化小册子，结合工作中遇到的情况，组织公司驾驶员们学习，及时掌握新的法规政策，确保公司车辆行车安全。

XXXXXX的工作受到了公司领导和同事们的一致肯定和好评。连续几年来，他先后被评先进生产者、安全生产先进个人等称号。

7月18日，石家庄市公共交通总公司在石家庄市公交驾校举行了2013年驾驶员节能技术大赛，本次比赛的冠军和亚军驾驶员将代表石家庄公交参加9月份在天津举办的“2013全国公交驾驶员节能技术大赛”的决赛。

据石家庄公交技术处处长孟彦介绍，参加比赛的20名驾驶员是从5个分公司的6000多名驾驶员中选的，他们不单单节油成绩优异，而且平时的工作表现好、出勤率高、安全行车无事故、没有违规违纪记录。比赛所用的车型为12米的黄海天然气公交车，分自动挡、手动挡两组。在项目的设置上有限宽门、弯道、红绿灯、进站停车等，比赛道路一圈800多米，每人跑3圈，以最快的驾驶员用的时间为准，超时1分钟扣1分。

石家庄市公交总公司工会主席杨惠君在接受《驾驶园》记者采访时表示，本次比赛是职工竞赛中的其中一项内容，驾驶员全员参加。总公司对驾驶员先进行了培训，经过初赛选拔出20名驾驶员参加总公司的决赛，决赛的前两名为参加全国大赛的选手。“这项赛事今年已经是第四届，它给驾驶员提供了一个公平竞争的平台。通过比赛有许多优秀驾驶员脱颖而出，目前已有16名员工拿到了高级技工证书，237名驾驶员成功获得中级技工证书。如今，进入各项比赛的决赛已成为驾驶员技能升级的标准之一。”杨惠君如是说。

比赛现场，记者采访了两名参赛的驾驶员。来自于四公司的驾驶员孟彦华认为，本次比赛项目的设置与平时运营路线大致相同，区别是没有真正的红绿灯，而是用人工打旗的办法来模拟红绿灯，进站也不是真正的港湾，而是划了两条线，车身不能轧线，又不能离线太远，可以说，驾驶难度比平时要大。来自于一公司的驾驶员王贵彬对记者说：“开公交车一定要熟悉路况，要处理好每一个通过红绿灯的环节，就是要提前判断，预判前面马上要变红灯了，一定要慢慢开过去，而不是到了路口再猛踩一脚刹车。另外，起步时油门不能太大，这时候踩油门的轻重密切关系到油耗的高低，正常行驶时则要匀速行驶。”被问及参加比赛的收获时，两名驾驶员均表示，通过比赛可以发现自身的不足，学习到好的经验，进一步提升自己的节能驾驶水平。

赛后，石家庄公交总经济师于新泉接受了本刊记者的采访。据他介绍，2013年比赛相比于往年的比赛，车辆等级提高了，比赛车辆用的是12米的自动挡和手动挡公交车，两种车型都采用了电磁离合器风扇，温度高的情况下风扇会自动运转来降低水温。比赛项目上增加了弯道和限宽门，进一步考验驾驶员的操作技巧。20名驾驶员的油耗是如何形成差距的？于新泉认为，造成油耗高低不同的原因主要有3个方面：一是要严格执行1挡起步的操作方法，很多驾驶员习惯用2挡起步，这是错误的。正常的驾驶员操作规定必须是1挡起步，因为1挡传递的力矩比2挡要大一倍，所以用1挡加速车辆比2挡加速车辆，效率要高一倍，这样对发动机是种保护，对传动系统也是种保护，可以有效降低发动机及传动部件的磨损。二是要合理控制车速，尤其是在弯道控制车速很重要，车速太低了，油耗会高，车速太快了又容易失去控制。路况始终在变化，要合理控制车速，同时，驾驶员要时时观察发动机的工作情况，减少刹车的使用频率。三是驾驶员对比赛车辆和比赛项目的阅读能力和分析能力、处置能力与油耗高低密切相关。参加2011年全国城市公交客车节油技能大赛的驾驶员回来后，在对他们的油耗跟踪中发现，他们的油耗有了明显地降低，这就是因为他们通过参加全国的比赛，提高了自身对路况的感知能力和对车辆的控制能力，在驾驶习惯上也改进了不少，原来都是大油门出站，现在是稳油门、稳车速运行。因此，比赛比的是驾驶员的控制力、感知力，看谁能达到人车合一的境界。

“大赛提高了驾驶员学习技术的积极性，让他们感知自身的不足，激励自己去学习和提高，赛后总结出的经验，对素质稍差的驾驶员也是个很好的培训资料。本次比赛选出的两名驾驶员还要经过后期的专业培训，我们要给他们讲透比赛规则，并让参加第一届全国比赛的领队介绍当时的情况和参赛经验。石家庄公交今年对参加全国决赛的驾驶员的奖励幅度会进一步加大，我们还会通过比赛加强对管理人才的发现和培养。可以说，这次比赛对公交驾驶员队伍整体是个促进，通过大赛，让全体驾驶员形成节能驾驶的习惯，学习到先进的操作技巧，这才是最重要的收获。”于新泉如是说。

“连续12年安全驾驶，安全出车26万多次，安全行驶里程3 300多万km，相当于绕地球安全行驶800多圈。一个非交通运输企业取得这样的成绩更加难得，值得总结学习！”这是当地交通主管部门对广东大鹏液化天然气有限公司（以下简称“大鹏公司”）的评价和赞许，也是大鹏公司截至2013年6月所取得的交通安全管理成绩。

大鹏公司是中国第一家引进国外LNG（液化天然气）的公司，主要由中国海洋石油总公司和英国石油公司（BP）合资组成，从国外采购来的液化天然气经气化后，通过长达400多km的高压天然气管网，输送给香港、深圳、广州等6个城市的工业和居民用户，是珠三角地区重要的能源供应商，对于广东省的经济和人民生活有着举足轻重的影响。

由于液化天然气输送管线长、站点多，在生产经营、维修保养、应急处置、业务办理等活动中都离不开交通服务，因此，交通服务在公司生产经营中扮演着重要角色。同时，作为大股东的中国海洋石油总公司和英国石油公司都十分重视交通安全管理，把交通风险作为重要的生产风险来管理。通过借鉴国外的先进经验，融合大鹏公司的创新管理，经过多年的探索和实践，大鹏公司形成了颇具实效的交通安全管理模式。

优化车队安全管理架构

珠三角地区经济发达，人车密度大，道路错综复杂，并受高温、多雨、台风等自然因素的影响，是中国交通事故多发地之一。

大鹏公司的车队现有近百名司机和近百台车辆，遍布整个珠三角地区，驾驶风险无处不在，挑战无时不有。如何开展行车安全管理，避免人员伤亡、减少财产损失，成为公司高层领导、HSSE（健康、安全、保障、环保）部门和车队关注的一道不可回避、必须破解的难题。

公司成立以来，两届高管层均把交通风险作为公司营运中的重大风险来管理，把保护人的生命安全和健康放在高于一切的地位。公司总裁亲自担任交通安全第一责任人，在安全管理上率先垂范，加大资源投入，完善交通安全管理组织。

公司在车队设立经理、车辆安全员、调度、副队长、班长等多个岗位的车队管理人员。这些管理人员由有丰富驾驶经验的专业驾驶员担任，实现“以司机管理司机，以专业引领专业”的指导思想。公司车辆按照片区进行调度管理，设立片区调度员，负责车辆的安全合理调度；选拔技术水平高、管理能力强的驾驶员作为副队长，驻扎在片区，全面负责片区的交通安全管理；片区的车辆根据服务性质的不同，设立不同的班组，班长由驾驶员担任。公司的HSSE部还设立道路安全专员，协助车队管好交通安全。车队队长、车辆管理员、道路安全专员等层层负责，全面进行交通安全监督管理。

市汽车运输总公司安全管理规定

第一章

第一条：为加强安全管理，提高全员安全意识，努力保障人民生命财产的安全，杜绝或减少各类事故发生，促进企业稳步发展，现结合总公司实际情况，特制定本规定。

第二条：本规定所指的安全管理包括行车安全管理、劳动安全管理、消防安全管理及内部治安管理。

第三条：安全管理执行“安全第一、预防为主”的方针，实行一票否决权。总公司全体干部职工必须认真遵守本规定。

第四条：本规定由总公司安保科负责实施。

第二章　安全管理机构

第五条：总公司安全管理的最高权力机构是安全（消防）生产委员会，总公司内的重大安全问题必须通过安全消防生产委员会研究解决。

在全社会倡导低碳环保和节约能源的时代背景下，作为能耗大户，公交企业肩负起了越来越重要的使命。然而，在节能管理上，各企业的口号虽是大同小异，但具体的方法却各不相同。日前，本刊记者采访了上海巴士三汽公共交通有限公司总经理吴增强，他在节能管理方面积累下的诸多经验值得借鉴、参考。

2011年“申沃杯”上海公交客车安全节能减排技能大赛上，上海巴士三汽公共交通有限公司获得团体第一名，在随后举办的“2011全国城市公交客车节油技能大赛”中该公司驾驶员郑志刚荣获“节油明星”称号。今年年初，该公司报名参加上海公交客车驾驶员节能操作大赛的3名选手全部进入前十名，并获得“节油明星”称号。取得累累硕果的上海巴士三汽公司在节能方面有哪些宝贵经验？吴增强概扩为“良好的节能氛围”“领导要重视”“采用灵活的奖惩管理制度”。

良好的节能氛围很重要

吴增强认为，节能减排不是一个人、几个人的事情，也不是一个人、几个人就能解决的问题，必须从每一个个体抓起，从提高每个人的认识抓起，从改变每个人的不良习惯抓起。“‘2011全国城市公交客车节油技能大赛’给我们提供了一个很好的机会，我们报名参加并组团观摩了全国总决赛，我们的选手与来自全国的节能高手们进行了现场交流，他们也学习到了全国范围内的节能操作方法。比赛结束后，在参赛选手和观摩团的带动下，我们很明显地感觉到公司上下节能气氛开始高涨，一批驾驶员还自发成立了节能明星俱乐部。他们通过组织专业培训、明星示范、节油沙龙、明星讲座、巡回演讲、征集节能建议等活动，开展节能宣传辅导活动、推广节油操作法，使公司形成了良好的节能氛围。”吴增强介绍道。

据吴增强介绍，节能明星俱乐部成立后，参与其中的人如多米诺骨牌般越来越壮大，更令人意想不到的是他们总能不断去发现问题然后解决问题，明星驾驶员还主动帮助那些有不良驾驶习惯的驾驶员改进操作方式。在“比、学、赶、帮、超”的气氛下，每一个人的节能意识也就慢慢养成了。吴增强举例道：“节能俱乐部里面有一位工程师名叫谢晓东，为了研究公交车节油技术，他与俱乐部其他成员一起，把驾驶员驾车起步、换挡、变道等动作一一拆解，并用仪器测算每个动作正确与不正确操作之间的油耗差。经过长期钻研，他们发现，公交车用一挡起步比二挡起步每次可省下3毫升的油。另外，他们发现，变一次车道就意味着车辆侧向阻力的增加，每变一次道要消耗掉2毫升的油。遇到红灯时，合理滑行与急刹车之间要相差多达99毫升油。这些发现让驾驶员意识到规范操作的重要性，也让他们看到因为操作方法不同，产生的油耗值会有非常大的差异。目前，整个公司的节能氛围已初步形成，驾驶员已经具备了较强的节能积极性。去年，我们公司节约油耗成本96万多元，在上海巴士集团所有分公司中名列第一。”

领导要重视节能工作

吴增强是上海巴士三汽公司节能减排领导小组的组长，负责组织、领导企业的节能工作，他领导下的机务部则负责制订节能奖惩制度、召开节能工作例会，进行节能工作的计划、布置、检查和总结。可以说，上海巴士三汽公司能取得节能方面的诸多成绩，与领导高度重视分不开。

吴增强告诉记者：“从2008年起我们就根据季节特点将全年的油耗指标分解到每个月、每条线路，以此作为日常控制、评比考核的基准。今年，根据节能工作总体规划，我们制定了2013年节能竞赛管理办法，设定了节能工作目标。在节能工作的每个环节都有专门的领导负责监督、执行，我认为，领导的重视能传达给每一位驾驶员正能量，使他们更有信心地去完成设定的目标。”

公司 机关车辆及驾驶员管理办法一、车辆管理办法（一）、车辆调度制度1、公司车辆属公务用车，公务车辆服务对象是外出办理公务的公司内部工作人员和与公司工作有关的相关人员。2、公司车辆除总经理的车辆相对固定使用外，其余车辆原则上不固定，均由办公室根据需要统一调派。3、在保证公司领导用车的前提下，其他部门用车均须通过部门领导后，再向办公室提出用车申请，经办公室同意安排后方可用车，或由公司领导直接派车外出。4、各部门用车申请程序如下：各部门到办公室领取由办公室统一印制的用车申请单，各部门用车时应先填制派车单，写明用车范围、事项，通过部门领导后，到办公室申请派车，经办公室同意后，持派车单用车。5、为提高车辆利用率，车辆调度时在多人用车去同一方向的，可安排合乘一辆车；多人办事用一辆车能解决的就不安排其它车辆。6、各部室长途用车应提前报告办公室，以便作好车辆调派准备。（二）、车辆的保养及维修管理制度1、建立车辆技术性档案，对车辆来源、投用日期、车辆原值、基本装备、技术性能、逐步行程全程、修理次数及间隔全程、车辆改装等进行记载。2、车辆在市区的正常维修，先由驾驶员向小车班说明维修保养内容，经小车班班长鉴定同意后，向办公室提出申请（填写《车辆维修保养通知单》），经办公室请示主管领导同意后，持车辆维修保养通知单到指定的修理厂进行保养维修。未经办公室同意，擅自在未指定修理厂进行维修车辆的，其费用一律不予报销。3、车辆按规定程序维修保养完毕后，要按批准的维修保养内容由驾驶员在维修清单上签字并将更换下来的旧零配件交回，经办公室审核后统一结帐。4、因公在西宁地区以外出差，如发生维修保养的，可根据实际情况由驾驶员确定在当地修理厂进行维修保养，出差回来后经小车班班长核实后并写清维修理由和项目后，及时报告办公室，经办公室领导同意并签字后进行报帐。（三）、用油管理1、公司车辆用油由办公室作出购买计划，报请公司主管领导审批后进行统一购买。2、车辆用油按耗油标准、实际发生里程数、实际耗油量、用车范围、次数等指标内容进行用油监督管理。车辆用油情况进行登记立档，汽油票由办公室指定专人管理。3、车辆加油首先到办公室填写油票登记表，登记车辆当日里程表的公里数，领票公升数，由办公室派人持油票单到指定加油站加油。二、驾驶员管理：驾驶员应具备任劳任怨、勤恳敬业的精神，严格遵守各项规章制度，服从调派、热情服务，为机关工作人员提供良好的服务。（一）、驾驶员要求1、驾驶员要按时上下班，并准时到办公室进行签到。未准时签到者按迟到或旷工对待。2、上班时间要求司机人员在办公室待命，不得随意离开办公室。凡因工作人员用车找不到司机耽误工作的，对司机人员按旷工对待。3、驾驶员长途出车回来要及时向办公室报告，以便办公室随时掌握车辆的调派情况。4、驾驶员必须保持仪表整洁，通讯工具必须保持畅通。5、车辆必须随时保持清洁和良好的车况，保证随时出车。6、车辆必须停放在指定位置，摆正车位，以便随时出车。7、驾驶员平时要加强学习，提高思想素质和业务素质，提高保密意识。8、驾驶员要严格遵守交通规则，每周要进行1-2次交通制度和交通规则学习，严禁出现违章肇事。（二）、停车规定1、驾驶员要有良好的的安全意识，停放车辆后要认真检查安全防盗系统，消除隐患，确保车辆安全。要求司机同志不准将车辆停放在无人看管的地方，确需停车时，要做到人不离车，保证安全。凡不按规定乱停乱放造成车辆丢失、损坏、罚款的后果由本人自负。2、节假日、休息时间，车辆应停放在规定的地点。需要出车的，须经办公室负责人批准。（三）、驾驶员出车管理1、驾驶员出车除总经理和副总理直接用车外，其它人员用车必须以派车单为依据出车，拒绝无派车单的人员用车，如与无派车单的人员出车，将视为私自出车，并进行经济处罚。2、驾驶员严禁私自用车，如因公独自出车的必须经办公室同意，未经办公室同意私自出车、或私自出车发生意外的，责任由本人自负，并视情节对其进行个人月工资总额10的经济处罚。3、凡因公用车出西宁市的，驾驶员应在完成任务返宁后向办公室和主管领导作出口头报到。（四）、驾驶员车辆费用报销管理1、车辆的维修保养费用由驾驶员按批准的保养维修内容在维修清单上签字，经办公室审核统一报帐。2、驾驶员要将每日的停车费、过路费于当日下午下班前（或第二天早上上班时）将票据交办公室，并填写停车费登记本，月底由办 公室统一报帐。3、当月发生的其他零星维修费必须当月结清，逾期不予核销。二五年五月十日

第一章

第一条：为加强安全管理，提高全员安全意识，努力保障人民生命财产的安全，杜绝或减少各类事故发生，促进企业稳步发展，现结合总公司实际情况，特制定本规定。

第二条：本规定所指的安全管理包括行车安全管理、劳动安全管理、消防安全管理及内部治安管理。

第三条：安全管理执行“安全第

一、预防为主”的方针，实行一票否决权。总公司全体干部职工必须认真遵守本规定。

第四条：本规定由总公司安保科负责实施。

第二章安全管理机构

第五条：总公司安全管理的最高权力机构是安全（消防）生产委员会，总公司内的重大安全问题必须通过安全消防生产委员会研究解决。