公路地质灾害防治范文精选

摘 要：公路沿线地质灾害具有灾害成灾率高、灾害成因复杂、影响面广、破坏强度大等特点，对公路交通运输造成了极大的不利影响。常见的公路地质灾害主要有地面沉降、泥石流、滑坡和崩塌等。在公路地质灾害防治中，必须根据灾害的类型、特点、规模等情况进行科学的分析，并在此基础上采取相应的防治措施。

关键词：公路 地质灾害 防治

中图分类号：U419 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2013）01（a）-0-01

在我国，公路交通承担着重要的运输任务，公路总里程位居世界前列。由于我国幅员辽阔，地质情况也非常复杂。各地公路面临着不同类型和程度的地质灾害，如果不采取相应的措施进行积极防治，就将阻碍我国公路交通事业的发展。

1 公路地质灾害分析

1.1 地面沉降

在我国许多地区，地面沉降已经成为了主要的公路地质灾害，对公路的破坏性极大。地面沉降的发生和发展初期通常不易察觉，地面沉降具有“缓变性”。在发现地面沉降后，往往已经造成了不可逆的破坏，并且这种破坏不易修复。损失地面标高、不均匀沉降等是地面沉降带给公路的最大危害。地面沉降使得公路的路基不断沉降，路线发生竖向变化，路面和路基均出现一定程度的位移差异。例如，如果地面沉降发生在桥梁路段，就会造成桥墩不均匀沉降，桥面发生挠曲变形，桥下净空减少等。我国部分公路在建设时，没有充分考虑地面沉降灾害，导致一些公路工程陆续暴露出一些严重的质量缺陷。例如，广东道路桥梁塌陷事件。

1.2 泥石流

摘 要 目前，随着经济的快速发展，公路在其过程中起到越来越重要的作用。而公路的修建常常会遇到或者诱发一些地质灾害，比如滑坡、崩塌、泥石流等。文章对公路工程中常见的一些地质灾害种类及其特征进行分析，进而重点对公路工程中的地质灾害的预防提出了措施建议。

关键词 公路工程；地质灾害；监督管理

中图分类号：U457 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2014）01-0139-01

公路与经济发展有着密切的关联。然而公路的修建由于遇到复杂的地质环境而进行的工程开挖、土石回填却引发了一些地质灾害，给生态坏境与人们的生命财产造成了严重的损失。因此，在公路的修建过程中，应加强地质灾害的预防与防治，切实保护生态坏境与人们的生命财产安全，这是当前迫切需要解决的一大问题。

1 公路工程中常见的地质灾害

根据我国复杂多变的地形地质地貌特色以及多年来自然、生态环境的破坏，加剧了地质灾害的发生。公路修建工程在复杂崎岖的地形地段下，会经常遭遇到地质灾害，主要有以下几种灾害。

1.1 岩石滑坡

滑坡是由于处在斜坡上的岩体在重力的作用下，整体在一定的软弱面或软弱地带向下滑动的一种现象。这种灾害主要是由其地质所造成的，及其容易在公路修建工程中发生。我国的公路大多数都修建在丘陵地带，这种地带由其特有的地质地貌经常在修建工程诱发滑坡，尤其是在雨季时发生概率之高。

【摘要】本文对目前各种地质灾害防治策略中的缺陷，根据公路地质灾害规模较小、涉及的地层深度较浅等特点，对不同的灾害类型提出切实可行的防治技术和策略，取得了一定的经济效益，可以供以后防治公路地质灾害方面的工程借鉴。

【关键词】公路地质灾害；防治策略

0引言

公路灾害概念在各类公路技术标准、规范及相关文献中目前并未给出明确的定义，这个名词是近几年才逐渐被使用的，以往大量使用的是病害、水毁、破坏等概念。由于公路灾害的复杂性，目前不可能给出一个公理性定义，仅能给出较泛的定义。即公路灾害是指由自然的、人为的、或人与自然综合作用引起公路设施损坏（或使用功能降低）、造成人身伤亡、经济损失，影响通行的事件或过程。公路灾害按成因分为：公路地质灾害、公路气象水文灾害、公路生态环境灾害、公路人为灾害和公路综合灾害5种类型。

公路地质灾害在类型上有着自己独特的一面， 虽然其在发生几率、变形破坏规律上无本质的区别．但在难点多并且规模都很小。就因为有这样的特点，所有这些问题在预防和治理方法上都有着不可复制的区别。在公路地质灾害防治方面。广大岩土工程技术人员积累了大量经验，建立了以加固、护面、拦挡等为主，以排水、土石体改良、植被绿化等为辅的各种工程防治措施， 并尤以浆砌片石和喷射混凝土护坡、锚固、浆砌片石、拦石墙和简易钢结构栅栏等最为常见。

1.公路地质灾害防治措施中的缺陷

目前在公路地质灾害防治措施中一般存在以下缺陷：

1.1 公路沿线发生崩塌的地段，路堑边坡均不稳定，且未设置山坡挡土墙或设置方式不合理;

摘要：公路是遇到地质灾害危害最严重的工程建筑之一。一条公路的修建常常需要跨越不同的地貌单元,会遇到各种各样复杂的地质问题,如崩塌、滑坡、泥石流、岩溶等特殊的地质灾害。随着我国经济快速发展,为满足经济建设的要求，就要及时预防。 关键词：公路工程地质灾害防治 一、公路工程中常见地质灾害概述 1、滑坡：主要在斜坡上的岩体由于某种原因在重力的作用下沿着一定的软弱面或软弱带整体向下滑动的现象。这种地质灾害在公路工程中容易出现，比较容易产生，主要是因为其地质原因形成的。

2、崩塌：发生在较陡的斜坡上的岩土体在重力的作用下突然脱离母体崩落、滚动堆积在坡脚的地质现象。如果在公路中出现崩塌，其实是很难处理的，会造成人员伤亡。

3、地面塌陷是在地表岩、土体在自然或人为因素作用下向下陷落，并在地面形成塌陷坑的自然现象。主要是由外在原因造成的，并不能减轻其对公路造成的伤害，而且其伤害较大。

4、泥石流在山区特有的一种自然现象。它是由于降水而形成的一种带大量泥沙、石块等固体物质条件的特殊洪流。主要在中游沟身长不对称，参差不齐；沟槽中构成跌水；形成多级阶地等。也是公路常见的地质灾害之一。诱发地质灾害的因素主要是由于采掘矿产资源不规范，预留矿柱少，造成采空坍塌，山体开裂，继而发生滑坡。 二、公路工程中常见地质灾害的分析 公路的地质灾害有很多，影响也较大，在公路工程中长借助简单的测量工具、仪器装置和量测方法，监测灾害体、房屋或构筑物裂缝位移变化的监测方法。一般常用监测方法主要有：埋桩法。埋桩法在地质灾害来临的时候，最适合进行对地质的观测。埋桩法适合对崩塌、滑坡体上发生的裂缝进行观测。在斜坡上横跨裂缝两侧埋桩，用钢卷尺测量桩之间的距离，可以了解滑坡变形滑动过程。对于土体裂缝，埋桩不能离裂缝太近。此方法便于测试地质灾害的来临。埋钉法。在建筑物裂缝两侧各钉一颗钉子，通过测量两侧两颗钉子之间的距离变化来判断滑坡的变形滑动。这种方法对于临灾前兆的判断是非常有效的。上漆法。在建筑物裂缝的两侧用油漆各画上一道标记，与埋钉法原理是相同的，通过测量两侧标记之间的距离来判断裂缝是否存在扩大。贴片法。横跨建筑物裂缝粘贴水泥砂浆片或纸片，如果砂浆片或纸片被拉断，说明滑坡发生了明显变形，须严加防范。与上面三种方法相比，这种方法不能获得具体数据，但是，可以非常直接地判断滑坡的突然变化情况。在地质灾害来临的时候，我们常用以上方法来进行测试，来预防地质灾害的来临。 崩塌、滑坡防治的基本方法主要是各种加固工程如支档、锚固、减载、固化等，并附以各种排水(地表排水、地下排水)工程，其简易防治方法是用粘土填充滑坡体上的裂缝或修地表排水渠。泥石流灾害防治的基本方法是工程设计和施工中要设置完善的排水系统，避免地表水入渗，对已有塌陷坑进行填堵处理，防止地表水注入。因为消除和减轻地表水和地下水的危害滑坡的发生常和水的作用有密切的关系，水的作用，往往是引起滑坡的主要因素，因此，消除和减轻水对边坡的危害尤其重要，其目的是：降低孔隙水压力和动水压力，防止岩土体的软化及溶蚀分解，消除或减小水的冲刷和浪击作用。应建立危险性评估：通过各种危险性要素体现，分为历史灾害危险性和潜在灾害危险性。根据历史经验来进行判断。灾害危险性是指已经发生的地质灾害的活动程度，根据灾害活动强度或规模、灾害活动频次、灾害分布密度、灾害危害强度。根据以上的活动来进行预测，降低其危险性。

三、对公路工程中常见地质灾害的防治 高速公路建设质量管理及安全生产方面存在的问题：

1、施工材料不规范、进度管理不科学、制度不完善。在我国公路建设存在施工材料不规范等许多问题，在很多高速公路使用的碎石仍然是（特别在赶工期时）从多个不同的小沙石场收集来的，很不规范。需多公路的建设因质量问题高速公路出现路基路面的早期损坏，使高速公路达不到其应有使用性能。那些碎石往往是适应房屋及其他建筑方面的需要或一般等级公路需要，用在高速公路上会产生潜在质量隐患。因为其偷工减料，质量根本没法保证。赶进度，搞献礼，粗制滥造；或是层层承包，克扣经费，偷工减料，没有合理工期。导致工期进度缓慢，质量不能保证等一些原因的出现。

2、缺乏安全生产教育。安全意识是安全隐患的关键，许多灾害都来自于安全意识的缺乏。而当前高速公路建设过程中，安全生产教育方式非常单一，并没有形成立体交叉的安全生产教育渠道。导致许多人的生产意识下降，生产能力低。

3、监督机构落实不完善。全生产机构制度不健全已成为安全生产监管工作中的一个弱点，许多地方无法形成省、市、县三级安全生产监管体系，也无法为安全生产工作提供有效的组织保障。导致安全生产降低。如何对自然灾害进行防治是现在我们所要做的，主要是将公路的地质灾害的几率降到最低。首先，先要将建立完善的预警系统。工程建设过程中及建成后，应加强对公路边坡及后山斜坡的巡查和监测。可采取悬挂“警示牌”、布置监控等措施，作一定程度的预警预报。对即将到来的灾害，要有完善的措施，对待即将到来的灾害。其次，对即将到来的灾害，要有有效的措施，来进行预防。“以防为主、防治结合、全面规划、综合治理”的原则，根据天气以及即将到来的强对流天气的规律和活动强度，应严禁乱砍滥伐、乱采乱挖、乱堆乱倒等不良行为；多种植树木，降低地质灾害的侵袭。最后，对即将实施的公路，我们要建立有效的系统，在施工过程中，要根据施工的地形，充分的考虑其施工地形中愿意出现的地质灾害，最大可能的降低其危害性。避免地质灾害的发生。在可能引发地质灾害或者可能遭受地质灾害危害的建设工程，应当配套建设地质灾害治理工程。配套的地质灾害治理工程未经验收或者经验收不合格的，主体工程不得投入生产或者使用，以免地质灾害的发生。

【摘要】伴随着我国国民经济的快速发展，公路建筑事业相应的发展起来，并给人们的生活带来较大的影响。但是地质问题严重影响公路工程的施工，特别是在公路施工初期。影响公路建设的主要问题为崩坍、泥石流及滑坡等，这些地质灾害不仅影响公路建筑工程的施工，还会在一定程度上给人们的生活及工作带来影响，同时还会增加公路建筑工程的造价。基于这种现象的出现，相关工作人员应采取相应的措施来更好的解决这一问题。

【关键词】公路工程；常见地质灾害；防治

伴随着公路事业的发展，地质灾害对公路工程的影响日益严重，相关工作人员采取相应的对策，科学的、合理的解决这一问题，从而更好的降低公路工程的总造价，降低或者是避免因地质灾害给施工人员带来生命威胁的发生率。进而更好的促进交通事业的发展，以及我国国民经济的发展。

1、地质灾害概述

一般情况下，地质灾害主要是指崩坍、泥石流及滑坡等，这些地质灾害给当地生态环境及生活居民带来较为严重的影响，严重的会威胁到居民的生命安全，造成巨大的经济损失。

2、地质灾害中崩塌的成因以及相应的防治措施

2.1 地质灾害中崩塌的成因

一般情况下，崩塌主要包含坍陷、坍岸、落石及山崩等类型，且大规模的崩塌会给桥梁、隧道、公路及铁路等带来较为严重的灾害。造成崩塌的原因主要为：

一、公路工程地质灾害的检测

公路工程中的地质灾害不仅公路自身的建设带来了影响，而且也对国家和人民的生命财产造成了巨大的损失。因此，要运用科学方法，加强对地质灾害的检测。在公路工程中经常借助简单的测量工具和仪器装置，运用量测方法对房屋、灾害体、构筑物裂缝进行位移情况变化的监测。一般公路工程中常用的监测方法主要有四种--埋桩法、埋钉法、上漆法、贴片法。埋桩法是最为直接、简单的一种检测方法。在所预测可能存在危险的地带下埋下规格一致数量不定的木桩，进而对木桩之间的距离随时进行观察，观测其距离间的变化，由此来判断地质灾害发生的强度。埋钉法主要对临灾前兆进行判断，通过在建筑物裂缝的两侧所钉的钉子间的距离变化的观测来判断滑坡的发生。上漆法与埋钉法有一曲成功之处，也是在在建筑物裂缝进行标记，只不过不同于埋钉法，它是用油漆在两侧画上标记，来测量两侧标记间的距离。贴片法对建筑物裂间所缝粘的贴水泥砂浆片或纸片进行检测，若是被拉断，说明会发生滑坡。

二、公路工程中地质灾害的防治措施

2.1对地质灾害本身的防治

针对公路工程中常发生的岩体崩塌、泥石滑坡、地面塌陷等地质现象，要切实做好工程的加固工作。运用固化、支档等方法，减少地质灾害危险部位的发生概率。在公路灾害多发生的地段实施安全保障工程，用钢筋水泥巩固危险部位，从而彻底地预防各种地质灾害的诱发，并且在施工时进行配套的排水工程，及时对地表水以及地下水进行疏导，防止水流的集聚。用粘土沾粘滑坡体上的裂缝和地表排水渠，对已存在的塌陷坑的及时进行土层填堵处理，防止地表水、雨水的注入。

2.2对公路自身所存问题的整治

地质灾害的发生离不开人为因素，因此对其的防治工作离不开对公路工程中存在问题的政治。目前公路工程的修建过程中存在着管理无秩序、混乱现象，安全意识薄弱，监督机构监管不力等问题，要对这些问题提出相应的治理措施。

2.2.1建立健全完善公路工程监管机制

摘 要 根据对辽宁省鹤大高速公路前阳互通立交工程的地质环境条件进行综合分析，得出工程引发和遭受的主要地质灾害为崩（滑）塌，为了防止地质灾害可能造成的危害，本文提出了互通立交工程地质灾害的相应防治措施，较少地质灾害造成的危害。

关键词 公路立交；地质灾害；防治

中图分类号 P694 文献标识码 A 文章编号 1674-6708（2016）161-0114-02

前阳立交位于辽宁省东部的东港市前阳经济开发区山城村，柳林河与山城水库溢洪道之间。与鹤大高速公路交叉于K1205+981处，距丹东西枢纽立交9km，距东港互通立交12.5km；立交连接县道胜三线与江山路交叉口，与江山路对接，形成前阳经济开发区对外快速出行主干道。互通立交形式为A型单喇叭形互通立交，设置匝道收费站一处，互通立交匝道总长度为1.78km，连接线长度为1.85km。

1 地质条件

评估区地层为下元古界辽河群大石桥组（Pt1d），岩性主要为灰褐色、灰色、灰白色变粒岩等，上覆残积土；以及新生界第四系全新统冲洪积层（Qhapl），松散堆积物以冲洪积为主，主要岩性为亚粘土、卵石为主。亚粘土分布连续。

2 地貌条件

评估区地貌类型为构造剥蚀低丘和冲洪积谷地地貌，评估区内地形西高东低，海拔最高37m，最低4m，最大高差33m。

【摘 要】随着国家加大基础设施建设的力度，我国的交通运输业在不断的发展，中国的交通条件得到了很大的改善。公路是交通运输中的一个重要途径，但是公路上的地质灾害频发，需要我们构建一个高效安全的交通运输系统。在本文中，针对公路中发生的一些地质灾害，提出了有效的预防和控制措施，为以后的公路地质灾害防治提供一些参考。

【关键词】公路；地质灾害；防治策略

1 前言

中国经济的快速发展，运输能力的需求自然就会大大增加。而公路作为运输中的一个重要组成部分，在中国交通运输产业上起着决定性的作用。近年来，随着我国高速公路的大规模建设，为中国的快速发展做出了巨大贡献。但是中国地理环境特别复杂，面积也非常广阔，我国公路地质灾害频繁发生，尤其在我国的一些山地地区，地质灾害严重阻碍了运输业的发展，这个问题亟待我们解决。

2 公路地质灾害

公路的地质灾害是根据各种类型的公路技术标准进行定义的，还没有规范和明确的概念。但是这个词在最近几年已经得到了广泛的使用。由于公路灾害具有复杂性的特点，目前不能给出一个合理化的定义，只能给一个比较宽泛的定义。公路灾害就是自然因素或者人为的因素，产生全面影响公路设施损坏的一些事故，这些事故会造成人员伤亡，还导致经济损失，影响整条公路的通畅能力。

公路地质灾害的类型都有比较独特的特点，尽管在变形破坏规律上存在一定的差异，但是没有本质的区别，都是造成破坏，给人们带来损失。但在困难和规模都很小。由于这些特点，我们就不能一种预防的方法来预防所有的问题。在公路地质灾害防治方面，岩土工程的技术问题比较多，所有需要更多从事岩土工程的技术性人才。这些人才积累了很多经验，能够有效解决公路建设中的岩土问题，有效保障公路的安全性，减少由于地质灾害带来的损失。

3 我国公路地质灾害的一些常见类型

摘要：文章分析了公路建设中常遇的滑坡、崩塌和泥石流的危害及其成因，对公路建设中应加强地质灾害的防治研究与防治措施提出了建议。

关键词：公路工程；地质灾害；防治措施

引言

公路建设经常遇到复杂的环境地质问题，由于工程大量开挖或回填土石方，改变了自然生态环境，从而诱发新的地质灾害，例如滑坡、崩塌、泥石流等，往往对生态造成严重的破坏，还会严重威胁人的生命财产安全。因此，在修建公路时，应采取措施，避免或减少地质灾害对公路交通的影响以及对沿线生态环境的破坏。

1.滑坡及其防治

1.1滑坡及危害

产生滑坡的环境多为构造上升区。由于沟谷侵蚀强，下切速度快，两侧坡面较陡，变质岩风化强烈，或局部岩性的差异，形成具有软、硬二元结构的地质剖面，造就了产生滑坡的环境。滑坡一般由滑坡壁、滑动面和滑坡体组成。滑坡的规模不同，危害程度也不同，大型滑坡的危害相当严重，可以造成公路、村庄毁坏，河道堵塞等。

1.2滑坡的成因

摘要： 我国幅员辽阔，公路沿线地质情况具有很大的差异性，特别是西南地区，多为山川丘陵地带，地质复杂而多变，在进行公路工程建设时技术要求高，难度大。山区公路的地质条件极容易引起滑坡、地面塌陷等地质灾害，严重影响了山区公路的正常运行，本文分析了山区公路地质灾害的特点，并提出了相应的处理方法和预防措施。

关键词： 山区公路；工程地质；灾害；防治

中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：

随着经济实力的逐渐提高，公路工程作为基础设施工程有着迅速的发展，由于不同地区的地质情况存在很大的不同，公路工程的跨度很大，特别是在山区修建公路时，不可避免的遇到各种地质灾害，严重威胁着人们群众的生命财产安全。山区公路的地质安全的问题已日趋成为山区公路建设的核心问题。交通部也出台了相关政策，减小山区公路地质灾害发生的概率，降低其危害性，保障山区公路的正常通行。为了更好的分析山区公路地质危害的发生原因，对地质灾害种类及特点进行分析是十分有必要的。

1 山区公路地质灾害的主要种类及特点

1. 1 滑坡灾害。山体滑坡是山区公路地质灾害的中比较常见的。一般情况下，当山体在外界因素下，如长期阴雨天气等，某区域的山坡岩石及土壤在自重大于其自身的摩擦力时，沿着山体整体向下滑动的现象就是滑坡。滑坡移动的速率刚开始比较小，后期则比较大，小规模的滑坡容易造成了公路的严重阻塞，影响山区公路的通行，大范围的滑坡则有可能淹没附近的村庄，冲毁公路及附属设施，具有很大的危害性。滑坡地质特点存在差异性，可以分为堆积层滑坡、膨胀土滑坡、及基岩滑坡。

（1）堆积层滑坡发生多为浅层性滑坡，发生滑动的山体主要是堆积的砂土、碎石，土质结构不密实，透水性强，大多发生在山谷区域。,

（2）膨胀土滑坡，顾名思义，发生滑动的主体为膨胀土。膨胀土具有渗透能力差、干缩现象明显的特点，主要是在外界水侵入后造成力学性能指标失稳，进而造成滑动，其主要发生在丘陵地带，且滑动速度较缓慢，易于发现征兆。