高铁规划范文精选

摘要：随着我国步入高铁时代，各地围绕高铁站区的规划建设也如火如荼的进行。笔者以滁州市高铁站区总体规划为例，阐述了规划指导思想、规划原则和规划重点，就发展定位、空间布局、特色打造、规划实施四个方面详细阐述了如何做好高铁站区规划，为其他城市高铁站区的规划提供参考与借鉴。

关键词：高铁站区； 滁州； 特色打造； 规划设计

Abstract: As China entered the era of high-speed rail, the planning and construction of high-speed rail station area are in full swing. Illustrated by the case of the overall planning of Chuzhou high-speed rail station area, the paper explains the guiding ideology, planning principles and focuses, and expounds that how to do the planning of high-speed rail station from the aspects of development orientation, spatial layout, features building and planning implementation, providing reference for the other cities in planning of high-speed rail station area.

Keywords: high-speed railway station area; Chuzhou; features building; planning and design

中图分类号： TU984.11+1文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）

背景——我国步入高铁时代

高速铁路既是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。

高速铁路具有速度快、运量大、能耗低、节省用地、安全性高、环境污染小以及正点率高等特点。高速铁路的发展缩短了城市之间的时间距离，对国家、区域和城市的发展带来了重大的影响，促进了沿线带状节点式地域的发展，实现了产业的区域转移和平衡。2011年高铁预计将建成通车 4,715公里，合计13,000公里以上。新线合计7,901 公里，共计98,901公里。我国现有京津城际、武广客运、京沪高铁、石太客运专线等16条高速铁路，越来越多的城市步入高铁时代，围绕高铁站区的规划建设也在如火如荼的进行。

摘要：目前我国高铁建设处于起步阶段，高铁站周边地区的规划研究和设计也随之引起人们的普遍关注。本文尝试从高铁站周边地区的规划定位和功能布局的转变，探讨高铁对城乡规划和实际建设的影响，归纳总结普遍规律，以期能在高铁站周边地区的规划工作实践得以应用。

关键词：高速铁路；高铁站；高铁站周边地区；规划；定位；用地功能；

Abstract: The high-speed rail construction is in the initial stage in China at present, and the planning research and design in the high-speed rail station area has also aroused people's universal interest. This article from the change of the high-speed rail station area planning positioning and function layout, it discusses the high-speed rail influence on the urban and rural planning and the actual construction, summarizes the common law, to be used in the high-speed rail station area planning practice.

Key words: high speed railway; high-speed rail station; high-speed rail station area; planning; location; land use function

中图分类号：TU7 文献标识码： A文章编号：2095-2104（2012）

引言

高速铁路的发展在国际上已有几十年的历史，比较成功的例子有法国的TGV、日本的新干线、德国的ICE、英国的APT以及意大利的TAV等系统。而随着高铁建设，高铁站周边区域土地的开发和城市更新探索成为城市规划建设历程上新的焦点。

中国在高速铁路领域的发展虽较世界上部分发达国家晚起步，但自21世纪以来发展迅速。高铁站周边片区的规划是在近十年才在国内引起重视，目前，仍处于探索阶段。本文尝试以规划工作中的思考为出发点，从高铁站周边区域的规划定位到功能布局转变，探讨规划和实际建设中的普遍经验跟规律。以期加深我们对高铁客运枢纽站的了解，并应用于高铁站周边地区的规划建设工作实践中。

摘要：本文结合滦县滦河站站前新区规划的方案，对高铁站站前区的规划方法及模式进行探索与研究，通过对国外高铁站前区规划案例的借鉴，总结出要结合TOD圈层模式对站前区域进行规划，更好的发挥高铁站为城市经济发展带来的机遇。

关键词：高铁站滦河站站前规划TOD圈层结构

正文：

1、高速铁路站点的建立对城市带来的影响

根据国际铁路联盟（International Union of Railways）的定义，高速铁路是指最高速度以每小时200公里以上速度运营的路线。自1964 年全球第一条高速铁路――日本东海道新干线（东京――大阪）线路开启运营，截止到现在，世界上已经有九个国家修建了高速铁路。高速铁路是一种快捷、高效的交通模式，为城市带来新的活力，对城市经济和社会发展乃至城市网络结构和城市空间结构都带来很大的影响。现如今，中国的高速铁路正在建设，很多条线路正陆续竣工。“到2012年，我国高速铁路营业里程将达到1.3万公里，至2020年，我国‘四纵四横’铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统将全面建成，我国将完全进入 ‘高铁时代’。”

1.1 高速铁路站点设立给小城镇带来的契机

“选择高速铁路出行，最主要的潜在增长区域是两小时左右的行程到达的范围，具体来讲是从一个半小时到两个半小时之间，距离在250公里到500公里之间。在这个距离范围内，高速铁路与汽车和飞机相比具有更大的优势，这些优势，恰好是商务出行所需要的，单程约两小时的交通距离刚好可以满足需要当天往返的商务和旅行活动，促使大城市周边形成了‘两小时都市圈经济’。”

对于小城镇而言，即使有很好的人文环境资源以及自然条件资源，但必须通过与外界的联系才可以实现自己城市的价值，提高经济效益。这个都市圈的概念，让我们看到了高速铁路给小城镇带来的经济契机。

【摘要】随着我国高铁建设规划的加速实现，我国进入了高铁时代，京沪高铁也将于2011年7月正式通车运营。高铁时代给城市发展带来了巨大的影响，从宏观层面上的区域发展战略的相应调整，中观层面的城市结构的重组，到城市发展的微观层面都受到高铁因素的影响。本文通过研究滕州东站的建设对滕州小城镇发展的影响，试图从较小的研究对象入手，能够较为清晰的提取出类似小城镇发展研究的框架，主要从区域层面的定位、产业发展转型、交通系统的衔接和城市空间结构的布局四个方面研究小城镇适合的应对策略。文章最后探讨形成类似城镇发展的研究框架。

【关键字】高铁 城镇发展

1高铁时代对城市带来的影响

1.1宏观层面

自2006年至2010年，我国新建1.7万km铁路新线，主要有京沪、京广、京哈、沈大、陇海时速超过200km以上，还有京津、沪宁、沪杭、广深、广珠等大城市之间的城际轨道交通系统。如此庞大的高铁与城际投资规模，标志着我国高速铁路时代的到来。

1.2中观层面

高铁的布局与选址要协调与城市发展的关系，它将会影响城市功能结构的重组。由于规划没法预见所有变化，这就要求城市抓住变化所带来的机遇，进行城市空间发展的应对规划。要平衡各种利益和协商不同人群，协调高铁等基础设施自身运行规律和价值与城市的的运行规律和价值平衡。

1.3微观层面

【摘 要】文章对高速铁路CDMA网络规划的特殊性、目标及思路进行了初步探讨，对高速铁路CDMA覆盖网络规划中的需注意问题提出了建议。

【关键词】高速铁路 CDMA 网络规划

截止2010年底，我国高速铁路运营里程达到8358公里，在建里程1.7万公里，位居世界第一。“十二五”期间，我国仍将继续大力发展高速铁路，并逐渐形成全国性高速铁路网络，高速铁路将成为旅客日常出行的主要方式。实现对高速铁路的全程无线覆盖，为高铁旅客提供无缝通信服务，成为电信运营商重点关注的问题之一。本文针对高速铁路CDMA网络规划的特殊性、目标及思路进行初步探讨，对高速铁路CDMA覆盖网络规划中需注意问题提出相关建议。

1高速铁路网络规划特殊性

1.1车体穿透损耗

高速铁路车厢为满足高速行驶的需要，采用了密闭的箱体设计，具备更高的车体穿透损耗。国内几种常见的高速铁路列车车厢垂直穿透损耗值，以CRH1型庞巴迪列车为最大，达到24dB，在高速铁路网络规划中，应采用该车型的垂直穿透损耗值为参考，进行高速铁路覆盖的链路预算。

1.2高速运行所导致的多普勒频移

目前高速铁路设计时速在200～350公里之间，高速运行列车将导致多普勒效应。目前CDMA基站所使用的高通CSM6700、6800芯片所能容忍的最大频移值为1440、960Hz，根据多普勒频移公式计算可允许的列车最大运行速率为972、648公里/小时，可见目前CDMA基站主设备能满足列车高速运行的覆盖要求。

摘要：高速铁路车站对城市的影响有多大，高速铁路车站地区如何规划设计，目前在国内还无成熟的经验可以借鉴。本文通过分析高铁及高铁枢纽客运站的特征，并结合国外高铁火车站地区规划的成功经验，以广州南站地区城市设计为例，对高铁火车站地区的规划策略进行一些研究总结。

关键词：高铁；枢纽；规划策略

中图分类号：U238文献标识码：A 文章编号：

引言：

中国正踏步进入高铁时代

根据国家《铁路中长期发展规划》，至2020年，我国将建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及多个城际快速客运系统，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。珠三角将建成以广州为中心，衔接港澳和内陆城市的高速铁路网络，各大都市圈之间的时空距离大大缩小，国内区域经济版图大融合，“高铁经济时代”正踏步而来。

对高速铁路设站的城市而言，无疑面临巨大的发展机会，高速铁路车站地区的规划成为当前规划界的一个热点。

1.中国高铁建设的特征

【摘 要】本文以高铁无锡东站站区修建性详细规划为例，从规划原则，功能布局、交通组织、建筑设计、景观设计等方面探讨了高铁站区修建性详细规划的规划重点及方法，并总结了该规划的创新和特色，为此类修建性详细规划项目提供借鉴和参考。

【关键词】高铁站区；修建性详细规划 ；无锡东站

1. 规划背景

京沪高铁全长1318公里，从北京南站至上海虹桥，全线设站21个，它的建成拉近了北京与上海的时空距离，为沿线各城市的发展提供了时间和空间上的基础性资源。无锡东站位于无锡市锡东新城，同时临近周边小城市。以此为契机建设的无锡高铁商务区的是未来规划中的无锡市东部新城核心区，不仅是未来无锡的发展的重要引擎，同时从所处的区域位置为周边小城市的发展提供了重要资源和发展机遇。而无锡高铁东站位于高铁商务区的核心地带，因而无锡高铁东站站区的规划设计，将为实现无锡高铁商务区的预期目标以及带动周边区域的社会与经济发展起到重要的作用。

2. 规划原则

2.1 交通为先导 发展为目标

无锡高铁东站站区交通组织及站区景观是无锡高铁商务区的核心功能，是立足于无锡和周边区域城市社会和经济发展目标，服务于核心区办公与居住的城市功能区。因而，我们首先从宏观出发，解决来自老城和东，北两个方向的周边区域的人流；其次从微观出发解决商务区的人流；另外，让站区成为一个城市开放空间，为核心区办公与居住及过往行人提供一个放下疲惫，享受绿色的休憩的场所。

2.2 近远期结合 可持续集约化

【摘要】现阶段，我国高铁建设飞速发展，作为一种高速、便捷的交通运输方式，高铁缩短了城市之间的时空距离，带动了沿线地区产业、经济的发展，进而改变了城市的空间结构。高铁站周边地区已成为城市发展中极具活力的地区，高铁时代城市间的战略合作就显得日益紧迫而重要，然而非中心城市该如何利用高铁建设带来的机遇呢？本文将通过对武夷山北城新区策划及城市设计为例，进行相关分析，探析非中心城市高铁站地区规划设计的思路与方法。

【关键词】非中心城市；高铁站地区；规划设计；武夷山市；

【 abstract 】 at present, our country high iron construction rapid development, as a kind of high speed, and convenient transportation way, high iron shorten the distance between the city space and time, drive the region along the industry, economic development, and changed the urban spatial structure. High TieZhan surrounding areas of the city development has become a very vigorous area, high iron age of strategic cooperation between the cities seem to be increasingly urgent and important, but the center city how to use high iron construction with the opportunities? This paper will be through the new city planning and city wuyi mountain site design as an example, correlation analysis, the paper the center city district planning design of high TieZhan ideas and methods.

【 keywords 】 center city; High TieZhan areas; Planning and design; WuYiShanShi;

中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号：

1 引言

“高铁对不同规模的城市影响不一样，对特大城市带来的正面影响可能比较显著，但没有证据表明对小城市的影响同样正面。”中国科学院院士、香港大学教授叶嘉安认为，高铁对中心城市的提升作用明显，但到中心城市周边的小城市反而未必能有预期的发展。

非中心城市应该如何利用高铁建设带来的机遇，承接产业转移、吸引和留住资源，扬长避短，向前发展呢？下面将通过武夷山北城新区策划及城市设计为例，阐述非中心城市高铁站地区规划设计的方法。

[摘要] 企业资源计划（ERP）一直是钢铁业管理信息化的热点，ERP虽然可以实现资源的整合，但其在生产计划领域的不足却难以提供高质量的生产计划方案。本文针对钢铁行业高级规划与排程系统的特点进行研究，指出APS与ERP的整合是钢铁行业未来信息化的发展方向。

[关键词] 企业资源计划； 高级规划与排程系统； 钢铁业

[中图分类号] F273.1 [文献标识码] A [文章编号] 1673 - 0194（2013）06- 0079- 02

0 引 言

随着经济全球化和信息网络化的进程，信息化已成为现代企业的一个重要标志。进行信息化建设，采用信息技术促进、改造企业的生产、经营、管理，有效采集和处理信息，改变整个管理模式及生产行为，增强企业决策的有效性是企业发展的必由之路。钢铁业是我国国民经济的重要基础产业，推进钢铁企业信息化，是钢铁行业提高竞争力、适应新经济、实现现代化的内在需要，也是钢铁企业适应国际环境、融入全球经济的战略选择。

钢铁行业的信息系统架构被分解成5个层次：设备控制系统，过程控制系统；车间或分厂级制造执行系统（即MES），企业资源计划系统（即ERP），企业间管理系统及决策系统。这五层系统之间相互集成、相互协调，构成了一个完整的企业信息化管理系统。近年来，我国钢铁行业信息化建设取得了很大进展，其中，大部分钢铁厂已完成一、二级系统建设，三、四级系统的建设亦取得了一定的成果。

然而，对于钢铁行业中的生产管理，仅仅实现信息化并不足够，因为生产中直轧部分所占比例有限，甚至会由此增加产品库存。因此，需要以信息化为基础，采用运筹学和人工智能技术等手段，对企业内部的资源配置、物流组织和生产计划进行整体规划，实现生产、库存、市场响应的整体优化。对钢铁企业而言，生产计划系统功能集成中遇到的最大难题便是如何面向多品种小批量的大量订货合同而组织生产。虽然国内大型钢铁公司陆续引入ERP系统试图提高企业的生产管理水平，但由于ERP在设计上的先天不足，仅采用ERP 系统已无法满足钢铁企业对生产规划与排程的种种需求。近年来，针对钢铁业高级规划与排程（Advanced Planning and Scheduling）系统的研究开始出现，如施灿涛[1-3]设计了基于.NET的三层客户端/服务器模式钢铁企业生产计划系统，设计了APS优化引擎软件，对订单计划进行建模。

本文对钢铁制造业的高级规划与排程系统进行研究，在总结了钢铁业ERP系统缺陷的基础上，论述钢铁企业导入APS系统的重要性以及它与现有ERP系统的集成，从而实现钢铁企业对生产资源的优化配置，提高客户服务水平及生产管理水平。

摘要：本文描述了高速铁路站场地区的空间结构，并对高速铁路站场各圈层功能特征、各圈层与用地类型的关联性做了详细的分析，旨在对城市既有枢纽地区的改造提供技术参考。

关键词：高速铁路；空间结构；圈层；用地；

中图分类号：U238文献标识码： A

交通网络是促进国家经济发展的重要硬件平台，京沪高速铁路通车标志着我国高速铁路事业已经进入了全面建设的阶段，这会使城市与区域的交通环境发生极大改变，甚至重构。借鉴欧洲高速铁路相对发达国家的发展经验，高速铁路站场的建设将会为周围城镇带来巨大的发展机遇，城市人口增加，就业机会增加，城市规模扩大。而这些正面的影响变化是建立在合理规划高速铁路站场地区城市功能和空间组织下实现的，也就是说合理的空间规划是保证高速铁路站场枢纽作用发挥的重要基础[1]。

一、高速铁路站场地区的空间结构

高速铁路站场地区一般呈现明显的“三圈层” 的空间结构，见图1[2]。

图1 “三圈层”空间结构

第一圈层是车站最基本的功能区，它包括站场、广场、公交场站、城市轨道交通站场等综合交通设施，服务主体是旅客，为旅客提供各种配套服务。第一圈层的规模越大，它功能分布的半径就越大，在保证旅客能够以最短的时间获得最便利服务的情况下，将车站地区服务功能的分布半径控制在一个合理的范围内。