高层建筑调研报告范文精选
高层建筑调研报告范文第1篇
针对高层民用建筑扑救登高面设计存在缺陷问题，就实践中改进和补救高层民用建筑的消防登高面，登高场地消防设计等问题作探讨。以期待设计过程中完美解决消防扑救登高问题。
关键词：消防 扑救 登高 设计
随着经济社会的快速发展和人民群众生活水平的不断提高,各类高层建筑拔地而起,但就其高层民用建筑扑救登高面的设计来说,或多或少地存在一些问题和不足,为切实解决好高层民用建筑的消防登高面问题,笔者在深入调研的基础上,结合建筑实际,就实践中如何改进和补救高层民用建筑的消防登高面、登高场地消防设计等问题做了一些探讨，供大家参考。
一、高层民用建筑消防扑救登高面和登高场地在火灾中的作用
高层民用建筑，一般功能复杂，体量较大，但由于高层建筑使用功能、城市规划、街景及建筑学的需要，往往在高层民用建筑主体附建与高层建筑相连的裙房，用作商场、餐厅、营业厅、会议厅等。这无疑满足了城市规划和使用者的要求，但同时也增加了消防工作的难度。尤其对高层建筑的裙房，登高面等诸多问题设计时稍有忽视，及易导致一旦高层建筑火灾对人员的抢救，扑灭火灾带来严重的影响。高层建筑一旦发生火灾，有以下几个特点：一是现有的电梯往往由于停电，不能正常使用，即便是设计有消防电梯或者是消防客运合用电梯，但在实际现实中供电多是来自一个区域变电站，达不到双电源供电要求，有的由于施工，敷设电缆等满足不了防火要求，火灾时往往也会导致断电。而多数高层建筑的疏散楼梯或剪刀梯都布置设计在建筑的筒体中部，火灾停电时往往无照明，消防电梯、疏散楼梯不能正常使用，给迎救人员、疏散人员带来困难。二是消防人员难以接近着火层扑救，由于人员在火灾时惊慌外逃，顺楼梯或下或上，与消防人员逆向行走。极大的导致人员阻设等因素，给抢救和人员疏散带来混乱。三是火灾时往往是烟气顺其楼梯间、电梯间、竖向的管导井、电缆井等上下漫延，由于高层建筑的烟囱效应，烟气在很短时间内就会迷漫疏散楼梯间、电梯间、烟气的毒性导致人员难以疏散。许多高层建筑火灾事例证明，一旦火灾时由于人员的求生欲望，往往会接近建筑的外窗部位以求得新鲜空气和寻求一线得救的希望。在这时唯一补救的措施就是科学的设计一个让消防员能扑救火灾的登高面。国内外，众多的火灾案例证明，在高层建筑发生火灾时，登高消防车在实施救人员和灭火中都发挥了很重要的作用。为了在发生火灾时，登高消防车能够靠近高层主体建筑，迅速抢救人员和扑救火灾，设计合理的消防登高立面，确定可靠的登高消防车操作场地，保证在空间有效的操作范围和核实登高车的最小轻弯半径是保证消防人员到达目的地救人、灭火的关键。因此，高层民用建筑登高面的设计是保障火灾时抢救人员生命、逃生和扑灭火灾的重要保证。
二、现有标准和实际存在的设计缺陷问题
（一）现有规定。《高层民用建筑设计防火规范》（gb50045-95）自1995年颁布实施以来，历经了1997年、1999年、20xx年几次局部修订，对于及时总结防火设计的实践经验和火灾的经验教训，适应现代城市建设和新技术、新工艺的需要，防止和减少高层民用建筑火灾危害、减少人员伤亡，起到了十分重要的作用，尤其在扑救、涉及民生至上的内容上得到充分体现。现有实施的《高层民用建筑设计防火规范》第4.1.7条要求，“高层建筑的底边至少有一个长边或周边长度的1/4且不小于一个长边长度，不应布置高度大于5米、进深大于4米的裙房，且在此范围内必须设有直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口”。该条明确了高层建筑消防扑救登高面的基本要求。同时为保证消防车在扑救上能充分发挥作用。规范4.3.1条、4.3.4条、4.3.5条、4.3.6条、4.3.7条要求，高层建筑的周围应设环形消防车道。消防车道的宽度不应小于4米，消防车道距建筑外墙宜大于5米，消防车道上空4米以下范围内不应有障碍物。尽头式消防车道应设有回车道或回车场。消防车道下的管道和暗沟等，应能承受消防车辆的压力。穿越高层建筑的消防车道其净宽和净高均不应小于4米。消防车道与高层建筑之间，不应设置妨碍登高消防车操作的树木，架空管线等。以上条款，对消防车道要求作了进一步明确，无凝更好地保障了消防车扑救高层建筑火灾的基本设计要求。
（二）存在问题。随城市化建设加快，中心城市土地使用率的不断提高，给高层民用建筑扑救面设计带来许多不容忽视的问题。一是裙房的设计问题。在城市区域内的高层建筑，多为追求商业价值，建筑裙房设计多在四层左右，由于裙房作商业用途，每层层高净空多为4-4.5米以上，往往裙房高度超过防火规范5米要求，多数裙房的进深也大于4米。二是幕墙问题。城区内的多数高层建筑，为达到设计美观，协调繁荣城市的效果，许多高层建筑均设计有幕墙，尤其是设计玻璃幕墙且作为消防登高面考虑。三是登高面一侧、直通室外的楼梯 或直通楼梯间的出口设计问题。临街高层建筑底层均设计为商铺。当考虑作为登高面时，而多数设计为追求商业价值而规避设计布置直通室外疏散楼梯或直通楼梯间的出口，往往将疏散楼梯或出口布置在非登高面的另一侧。四是消防车道的设计问题。城区内的高层建筑为充分利用当街的立面效果和商铺的价值，许多建筑将消防登高扑救面布置在建筑的背街一侧。然而，对环形消防车道和回车场的设计更多的是消防车道转弯半径不能满足消防车辆的使用要求。五是地下车库出入口道与环形消防车道交叉处的设计问题。城区内多数高屋建筑均设计地下车库，而地下车库的出入道又多为利用高屋建筑的环形消防车道引入地下，在设计时往使得消防车道与地下车库的出入口车道连接交叉外出现坡度及倾斜面。许多建筑由于用地的限制，引入车道较短时，在环形消防车道上形成的坡度倾斜面更大，影响或无法满足消防车辆的行驶。六是幕墙下设计室外消火栓等问题。高层建筑临街面往往设计有装饰幕墙，而室外消火栓，水泵结合器及消防水池等也宜临沿街设置。稍有忽视，很容易将室外消火栓等布置在幕墙之下，一旦火灾幕墙坍塌，严重影响消防车吸水、供水等扑救。七是登高消防车场地的设计问题。许多高层建筑对登高消防车辆的操作场地考虑不周，多数仅以环形消防车道宽度来考虑。以此宽度作为登高消防车的场地，将远远不能满足登高消防车的操作空间要求。
三、结合实际、科学合理地设计高层民用建筑消防扑救登高面和登高场地
树立以人为本、安全发展观念，以保障民生、保障公共消防安全为发展，以创新思想、合理设计高层民用建筑消防登高扑救面的问题非常重要。以下为作者结合现有的规范、标准在工作实践中针对存在问题与读者作共同探讨。
（一）临街登高面外墙设计。建在市区或商业街的高层建筑，当确定其临街一面作为消防扑救登高面时，其优点是可以充分利用临街一侧的道路保障登高消防车的场地需要，但特别要注意，设计时要避免在登高扑救面一侧外墙设置玻璃幕墙。由于幕墙的设置增加了建筑外观美的效果，对装点城市起到了重要的作用，设计思路上考虑采用较多，但往往一旦火灾，会给消防扑救带来极为不便的后果。火灾证实，玻璃幕墙在火的作用下会炸裂和塌落，导致消防人员扑救火灾时无法靠近建筑。同时、一旦幕墙下设计有消火栓、消防水泵接合器，火灾时由于幕墙的塌落下掉。这些灭火设施将无法使用，也容易导致扑救人员的伤亡。在临街登高面乃至最高顶层还应避免设计霓虹灯之类的大型商业广告和其它影响消防登高扑救的景观设计。登高面一侧还应避免过多的凹凸造型，影响登高消防车登高平台靠近各层门窗、洞口。
（二）登高边长、裙房、疏散楼梯与出口设计。《高层民用建筑设计防火规范》第4.1.7条明确规定：“高层建筑的底边至少有一个长边或周边长度的1/4且不小于一个长边长度，不应布置高度大于5米、进深大于4米的裙房，且在此范围内必须设有直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口”。我们在进行消防设计时要尽力考虑规范的强制规定。其意义是登高边不应小于1/4周边长度且不小于一个长边的长度。尤其是一些矩形建筑、多边形平面的建筑应考虑满足一个长边的长度作登高扑救边；其二是在登高扑救面一侧必须设置有直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口。这一规定是确保一旦建筑火灾时能保证人员及时逃生和便利消防登高车扑救的需要，在实际设计中，城区的高层建筑为节约用地，往往将登高面和登高场地的布置多与商业街、步行街等主要街面一侧一同考虑。但是，许多处于繁华的商业区、商业街、步行街的临街面的商场、门面商业价值又使得房开商或设计时规避在这一侧面布置直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口。笔者认为，如果设计直通室外的楼梯确有困难，在考虑消防安全 经济价值的综合因素上，每栋建筑最基本的设计要满足有一个直通楼梯间的出口于登高面一侧、且设防火挑檐，同时各层宜设外挑阳台，否则无法满足规范要求；其三，是对裙房高度和进深的要求，其目的是保证登高消防车曲背靠近高层建筑施救的需要。城区内多数高层建筑裙房都为商业使用。设计都在二到三层不等，有的大型商场一层高度即达5米，因此要求裙房高度小于5米，确有不少困难，因而在登高扑救一面的设计时要尽量满足规范要求，在高不超过5米的裙房时，可考虑进深在四米范围内的裙房设计，一旦裙防高度超过5米时，在登高扑救面一侧，可不设计凸出裙房，以达到规范要求。
（三）环形消防车道设计。“高层建筑的周围，应设环形消防车道”。在设计环形消防车道时应注重考虑以下几个方面问题：一是消防车道的净宽不应小于4米，同时，消防车道上空4米以下范围内不应有障碍物，尽可能地考虑消防车道距高层建筑外墙距离大于5米，以保证消防车的顺利通畅。二是在消防车道上尽量避免设计地下暗沟、化类池、燃气管道、电缆沟等，确有困难时，在结构设计上应满足大型消防车的荷载通行。三是消防车由于运载的多为水，在运行时由于贯性作用，车辆的控制难度较大。因此，在山地或有坡的消防车道其坡度不宜大于10%。防止车辆打滑。四是设计消防车道时应重点考虑消防车的最小通行转弯半径要求，在城市密集区的建筑往往容易忽视该问题。所谓消防车的最小转弯半径是指消防车回转时消防车的前轮外侧循园曲线行走轨迹的半径。目前，因内轻系列消防车一般≥7米、中型系列消防车≥9米、重型系列消防车≥12米。因此，要根据城市消防装备的不同情况设计环形消防车道，最小轻弯半径不应低于上述标准，高层建筑扑救登高车道应按重型消防车转弯半径考虑。五是当设环形消防车道有困难时，可沿高层建筑的两个长边设置消防车道。如遇有尽头路，应考虑设计回车场，一般为1.5米×15米，大型消防车回车场不宜小于18×18米。六是由于城市用地的紧缺，许多高层建筑为满足日益增多的车辆需求，均设计了地下停车库，而地下停车库出入口的车道往往也借助于高层建筑的环形消防车道而出入。因此，在设计地下车库出入车道与地面环形消防车道接壤处必须考虑保证4米宽的消防车道平整性，即地下车库出入车道的降坡起点不应设在环形消防车道上，保证消防车行驶的4米有效宽度路面不倾斜和平整。
高层建筑调研报告范文第2篇
一、关于高位水箱中消防储量的意见
《高层民用建筑设计防火规范》（gb50045-95）7.4.7.1规定：高位消防水箱的消防储水量，一类公共建筑不应小于18m3。
《自动喷水灭火系统设计规范》（gb50084-20__）第10.3.1条：自动喷水灭火系统采用临时高压给水系统时，应设消防水箱，其储水量应符合现行有关国家标准的规定。
从现行的规范及笔者所见到的资料里都没有明确消防水箱中的消防储水量是一个18m3还是两个18m3。即一般的将gb50045-95中的18m3的理解为消火栓系统室内10分钟消防用水（但若因室内消火栓用水量为40l/s，高位水箱中之10分钟消防储水量应为24m3）；将《自动喷水灭火系统设计规范》（gb50084-20__）中的18m3理解为自动喷水灭火系统10分钟消防储量（若按30l/s计算，高位水箱中之10分钟消防储水量应为18m3）。因此设计中会出现消火栓系统与自动喷水灭火系统同时存在时出现高位水箱中的消防储量为36m3的情况。
针对这一情况，怎样理解才是“安全适用”、“经济合理”呢？
笔者认为18m3是指10分钟消防总贮量，消防二字含义为：所有消防手[！]段（包括消火栓和自动喷水灭火系统），即不存在24m3或36m3的问题。说明如下：
第一，当发生火灾时无人在现场，如娱乐场所、仓库等等，则只有自动喷水灭火系统工作，并且该系统只要有一个喷头动作，压力开头将在60秒内动作发出电信号，向控制中心报警，并经控制箱切换启动消防泵。即使几个喷头动作，18m3储水量也仅仅动用约三分之一。
第二，当自动喷水灭火系统不理想，火灾漫延、扩大，消防队到达现场，消火栓开始使用时，早已不是10分钟的问题了，直接启动消防供水灭火。此时高位水箱中仍有相当量的储水。
第三，初起火灾在5～10分钟后，消防队才到达现场，在此之前一般说来，消防泵应没有启动。如果启动了就不存在18m3储水量够不够用的问题。如果没有启动，则因高位水箱位下降到低水位（即消防储量水位）时，生活水泵将启动供水。也就是说在火灾发生后的5～10分钟内，生活水泵继续供水5～10分钟，这样因消防储量已动用，实际上生活泵供水基本上是供给了消防用，因水位已可能是在消防储量以下，生活出水管无水可出，亦即说明供10分钟内消防用水量不止18m3，是够用的。
第四，如果因为是超高层建筑或普通一类高层，因水箱设置高度不够而设置增压系统，那么对于高区消防来说，高位水箱的消防储水量单单对直接灭火而言，其意义几乎为零。当然为了使增压系统正常工作及中、低区来讲，高位水箱之消防储量仍然是必须的。
因此，笔者认为，无论一类高层建筑中有几个消防系统，其高位水箱中的消防储量不小于18m3就是符合规范要求的。
二、消防储水池的设置及容积的确定
首先谈谈如何确定是否应设置消防储水池的有关问题。
《高层民用建筑设计防火规范》（gb50045-95），7.3.2条是这样写的，“符合下列条件之一时，高层建筑应设消防水池：7.3.2.1市政给水管道和进水管或天然水源不能满足消防用水量；7.3.2.2市政给水管道为枝状或只有一条进水管（二类居住建筑除外）”；条文有了，但关键是如何理解什么叫“且能满足”及是否“市政给水管道为环状，且有从市政环状管网不同侧引入的两条进水管”，就可以不设消防储水池？笔者认为对于大多数城市而言这是不容置疑的，但对于某些特定条件下，这样执行规范仅仅是死抠字眼，是不够负责任的。如某工程处于某国家级高新技术产业开展区，其给水管道网为环状，只要水厂供水、流量、压力均能满足某高层建筑需要，假如引入管也符合规范要求，是否可以不设置消防储水池及加压设施呢？从表面看是可以的。然而，当深入地了解一下情况就会明白不设置消防储水池是不行的。因该开发区仅有一路电源，这与一般大中城市几水厂，甚至一个水厂有两路电源不可同是而语。这一路电源停电，尤其秋、冬季节，如发生火灾，该水源何以保证供水呢？
其次，谈谈消防水池容积确定的有关问题。消防水池是储存消防灭火用水的构筑物，容积的确定关系着灭火的安全性。《高规》7．3．3对水池的容积作了规定：“当室外给水管网能保证室外消防用水量时，消防水池的有效容积应满足在火灾延续时间内室内消防用水量的要求；当室外给水管网不能保证室外消防用水时时，消防水池的有效容量应满足火灾延续时间以内消防用水量和室外消防用水量不足部分之和的要求。“据查阅资料，一些地方针对这两条规定，却有不同的设计方法。
当室外给水管网能保证室外消防用水时，消防水池只满足室内消防用水量。一般做法为：从市政引两根进水管构成室外环状供水，以保证室外供水的安全性，消防水池设在地下室，只考虑室内消防用水量，但不允许考虑火灾时水池的补水量（规范没有作明确规定）。故笔者认为这种做法不妥，这样导致一幢高层公共建筑地下室一般都储存了四、五百吨的消防用水，一般占地均有二百多平方米。像厦门国际会展中心，地下室储存了2600吨的消防用水，水池占地890平方米，笔者认为这种做法很不经济，仅工程造价就增上百万元；同时又增大管理的难度，如要清洗，定期换水等，又造成水资源的浪费；如果消防用水和生活用水合建水池，那必然会造成生活二次供水的水质污染。所以笔者认为既要保证消防安全，又要降低工程造价及管理方便，首先要加强自来水公司的责任度，保证城市环状供水的安全可靠性，然后适当加大高层建筑的进水管，使得进水管在保证高层建筑的室外消防用水量的同时能够在火灾时补充消防水池的水量。这样经计算可以适当减少消防水池的容积，达到经济合理。同时笔者建议邻近高层建筑共用消防水池，对这一点希望有关市政部门能够牵头，对共用水池进行合理地管理，这也需要有关部门进行合理公正的规划控制。
而香港在这一点上值得我们学习，香港的建的消防水池就很小，相当于一个水泵吸水井，容量一般不超过50吨，他们只保证初期火灾的用水量，中、后期火灾的用水量直接靠市政管道的供给，大厦本身只提供提升设备及市政管道的接口，在高层建筑林立的香港就可节约了很多的建筑面积供各种用途使用，我们应向这一方面学习与借鉴。
三、室外消火栓数量的确定
高层建筑调研报告范文第3篇
关键词：消防 扑救 登高 设计
随着经济社会的快速发展和人民群众生活水平的不断提高,各类高层建筑拔地而起,但就其高层民用建筑扑救登高面的设计来说,或多或少地存在一些问题和不足,为切实解决好高层民用建筑的消防登高面问题,笔者在深入调研的基础上,结合建筑实际,就实践中如何改进和补救高层民用建筑的消防登高面、登高场地消防设计等问题做了一些探讨，供大家参考。
一、高层民用建筑消防扑救登高面和登高场地在火灾中的作用
高层民用建筑，一般功能复杂，体量较大，但由于高层建筑使用功能、城市规划、街景及建筑学的需要，往往在高层民用建筑主体附建与高层建筑相连的裙房，用作商场、餐厅、营业厅、会议厅等。这无疑满足了城市规划和使用者的要求，但同时也增加了消防工作的难度。尤其对高层建筑的裙房，登高面等诸多问题设计时稍有忽视，及易导致一旦高层建筑火灾对人员的抢救，扑灭火灾带来严重的影响。高层建筑一旦发生火灾，有以下几个特点：一是现有的电梯往往由于停电，不能正常使用，即便是设计有消防电梯或者是消防客运合用电梯，但在实际现实中供电多是来自一个区域变电站，达不到双电源供电要求，有的由于施工，敷设电缆等满足不了防火要求，火灾时往往也会导致断电。而多数高层建筑的疏散楼梯或剪刀梯都布置设计在建筑的筒体中部，火灾停电时往往无照明，消防电梯、疏散楼梯不能正常使用，给迎救人员、疏散人员带来困难。二是消防人员难以接近着火层扑救，由于人员在火灾时惊慌外逃，顺楼梯或下或上，与消防人员逆向行走。极大的导致人员阻设等因素，给抢救和人员疏散带来混乱。三是火灾时往往是烟气顺其楼梯间、电梯间、竖向的管导井、电缆井等上下漫延，由于高层建筑的烟囱效应，烟气在很短时间内就会迷漫疏散楼梯间、电梯间、烟气的毒性导致人员难以疏散。许多高层建筑火灾事例证明，一旦火灾时由于人员的求生欲望，往往会接近建筑的外窗部位以求得新鲜空气和寻求一线得救的希望。在这时唯一补救的措施就是科学的设计一个让消防员能扑救火灾的登高面。国内外，众多的火灾案例证明，在高层建筑发生火灾时，登高消防车在实施救人员和灭火中都发挥了很重要的作用。为了在发生火灾时，登高消防车能够靠近高层主体建筑，迅速抢救人员和扑救火灾，设计合理的消防登高立面，确定可靠的登高消防车操作场地，保证在空间有效的操作范围和核实登高车的最小轻弯半径是保证消防人员到达目的地救人、灭火的关键。因此，高层民用建筑登高面的设计是保障火灾时抢救人员生命、逃生和扑灭火灾的重要保证。
二、现有标准和实际存在的设计缺陷问题
(一)现有规定。《高层民用建筑设计防火规范》(gb50045-95)自1995年颁布实施以来，历经了1997年、1999年、20xx年几次局部修订，对于及时总结防火设计的实践经验和火灾的经验教训，适应现代城市建设和新技术、新工艺的需要，防止和减少高层民用建筑火灾危害、减少人员伤亡，起到了十分重要的作用，尤其在扑救、涉及民生至上的内容上得到充分体现。现有实施的《高层民用建筑设计防火规范》第4.1.7条要求，“高层建筑的底边至少有一个长边或周边长度的1/4且不小于一个长边长度，不应布置高度大于5米、进深大于4米的裙房，且在此范围内必须设有直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口”。该条明确了高层建筑消防扑救登高面的基本要求。同时为保证消防车在扑救上能充分发挥作用。规范4.3.1条、4.3.4条、4.3.5条、4.3.6条、4.3.7条要求，高层建筑的周围应设环形消防车道。消防车道的宽度不应小于4米，消防车道距建筑外墙宜大于5米，消防车道上空4米以下范围内不应有障碍物。尽头式消防车道应设有回车道或回车场。消防车道下的管道和暗沟等，应能承受消防车辆的压力。穿越高层建筑的消防车道其净宽和净高均不应小于4米。消防车道与高层建筑之间，不应设置妨碍登高消防车操作的树木，架空管线等。以上条款，对消防车道要求作了进一步明确，无凝更好地保障了消防车扑救高层建筑火灾的基本设计要求。
(二)存在问题。随城市化建设加快，中心城市土地使用率的不断提高，给高层民用建筑扑救面设计带来许多不容忽视的问题。一是裙房的设计问题。在城市区域内的高层建筑，多为追求商业价值，建筑裙房设计多在四层左右，由于裙房作商业用途，每层层高净空多为4-4.5米以上，往往裙房高度超过防火规范5米要求，多数裙房的进深也大于4米。二是幕墙问题。城区内的多数高层建筑，为达到设计美观，协调繁荣城市的效果，许多高层建筑均设计有幕墙，尤其是设计玻璃幕墙且作为消防登高面考虑。三是登高面一侧、直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口设计问题。临街高层建筑底层均设计为商铺。当考虑作为登高面时，而多数设计为追求商业价值而规避设计布置直通室外疏散楼梯或直通楼梯间的出口，往往将疏散楼梯或出口布置在非登高面的另一侧。四是消防车道的设计问题。城区内的高层建筑为充分利用当街的立面效果和商铺的价值，许多建筑将消防登高扑救面布置在建筑的背街一侧。然而，对环形消防车道和回车场的设计更多的是消防车道转弯半径不能满足消防车辆的使用要求。五是地下车库出入口道与环形消防车道交叉处的设计问题。城区内多数高屋建筑均设计地下车库，而地下车库的出入道又多为利用高屋建筑的环形消防车道引入地下，在设计时往使得消防车道与地下车库的出入口车道连接交叉外出现坡度及倾斜面。许多建筑由于用地的限制，引入车道较短时，在环形消防车道上形成的坡度倾斜面更大，影响或无法满足消防车辆的行驶。六是幕墙下设计室外消火栓等问题。高层建筑临街面往往设计有装饰幕墙，而室外消火栓，水泵结合器及消防水池等也宜临沿街设置。稍有忽视，很容易将室外消火栓等布置在幕墙之下，一旦火灾幕墙坍塌，严重影响消防车吸水、供水等扑救。七是登高消防车场地的设计问题。许多高层建筑对登高消防车辆的操作场地考虑不周，多数仅以环形消防车道宽度来考虑。以此宽度作为登高消防车的场地，将远远不能满足登高消防车的操作空间要求。
三、结合实际、科学合理地设计高层民用建筑消防扑救登高面和登高场地
树立以人为本、安全发展观念，以保障民生、保障公共消防安全为发展，以创新思想、合理设计高层民用建筑消防登高扑救面的问题非常重要。以下为作者结合现有的规范、标准在工作实践中针对存在问题与读者作共同探讨。
(一)临街登高面外墙设计。建在市区或商业街的高层建筑，当确定其临街一面作为消防扑救登高面时，其优点是可以充分利用临街一侧的道路保障登高消防车的场地需要，但特别要注意，设计时要避免在登高扑救面一侧外墙设置玻璃幕墙。由于幕墙的设置增加了建筑外观美的效果，对装点城市起到了重要的作用，设计思路上考虑采用较多，但往往一旦火灾，会给消防扑救带来极为不便的后果。火灾证实，玻璃幕墙在火的作用下会炸裂和塌落，导致消防人员扑救火灾时无法靠近建筑。同时、一旦幕墙下设计有消火栓、消防水泵接合器，火灾时由于幕墙的塌落下掉。这些灭火设施将无法使用，也容易导致扑救人员的伤亡。在临街登高面乃至最高顶层还应避免设计霓虹灯之类的大型商业广告和其它影响消防登高扑救的景观设计。登高面一侧还应避免过多的凹凸造型，影响登高消防车登高平台靠近各层门窗、洞口。
(二)登高边长、裙房、疏散楼梯与出口设计。《高层民用建筑设计防火规范》第4.1.7条明确规定：“高层建筑的底边至少有一个长边或周边长度的1/4且不小于一个长边长度，不应布置高度大于5米、进深大于4米的裙房，且在此范围内必须设有直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口”。我们在进行消防设计时要尽力考虑规范的强制规定。其意义是登高边不应小于1/4周边长度且不小于一个长边的长度。尤其是一些矩形建筑、多边形平面的建筑应考虑满足一个长边的长度作登高扑救边;其二是在登高扑救面一侧必须设置有直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口。这一规定是确保一旦建筑火灾时能保证人员及时逃生和便利消防登高车扑救的需要，在实际设计中，城区的高层建筑为节约用地，往往将登高面和登高场地的布置多与商业街、步行街等主要街面一侧一同考虑。但是，许多处于繁华的商业区、商业街、步行街的临街面的商场、门面商业价值又使得房开商或设计时规避在这一侧面布置直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口。笔者认为，如果设计直通室外的楼梯确有困难，在考虑消防安全 经济价值的综合因素上，每栋建筑最基本的设计要满足有一个直通楼梯间的出口于登高面一侧、且设防火挑檐，同时各层宜设外挑阳台，否则无法满足规范要求;其三，是对裙房高度和进深的要求，其目的是保证登高消防车曲背靠近高层建筑施救的需要。城区内多数高层建筑裙房都为商业使用。设计都在二到三层不等，有的大型商场一层高度即达5米，因此要求裙房高度小于5米，确有不少困难，因而在登高扑救一面的设计时要尽量满足规范要求，在高不超过5米的裙房时，可考虑进深在四米范围内的裙房设计，一旦裙防高度超过5米时，在登高扑救面一侧，可不设计凸出裙房，以达到规范要求。
(三)环形消防车道设计。“高层建筑的周围，应设环形消防车道”。在设计环形消防车道时应注重考虑以下几个方面问题：一是消防车道的净宽不应小于4米，同时，消防车道上空4米以下范围内不应有障碍物，尽可能地考虑消防车道距高层建筑外墙距离大于5米，以保证消防车的顺利通畅。二是在消防车道上尽量避免设计地下暗沟、化类池、燃气管道、电缆沟等，确有困难时，在结构设计上应满足大型消防车的荷载通行。三是消防车由于运载的多为水，在运行时由于贯性作用，车辆的控制难度较大。因此，在山地或有坡的消防车道其坡度不宜大于10%。防止车辆打滑。四是设计消防车道时应重点考虑消防车的最小通行转弯半径要求，在城市密集区的建筑往往容易忽视该问题。所谓消防车的最小转弯半径是指消防车回转时消防车的前轮外侧循园曲线行走轨迹的半径。目前，因内轻系列消防车一般≥7米、中型系列消防车≥9米、重型系列消防车≥12米。因此，要根据城市消防装备的不同情况设计环形消防车道，最小轻弯半径不应低于上述标准，高层建筑扑救登高车道应按重型消防车转弯半径考虑。五是当设环形消防车道有困难时，可沿高层建筑的两个长边设置消防车道。如遇有尽头路，应考虑设计回车场，一般为1.5米×15米，大型消防车回车场不宜小于18×18米。六是由于城市用地的紧缺，许多高层建筑为满足日益增多的车辆需求，均设计了地下停车库，而地下停车库出入口的车道往往也借助于高层建筑的环形消防车道而出入。因此，在设计地下车库出入车道与地面环形消防车道接壤处必须考虑保证4米宽的消防车道平整性，即地下车库出入车道的降坡起点不应设在环形消防车道上，保证消防车行驶的4米有效宽度路面不倾斜和平整。
高层建筑调研报告范文第4篇
课题来源：老师提供
课题目的：
1. 通过本次设计，了解综合型公共建筑和高层建筑设计的基本方法以及建筑看哦关键组合方式。
2. 了解高层建筑的防火设计以及结构设计方法并熟悉国家有关设计规范。
国内外基本研究概况：
1.高层建筑定义：
中国定义
在中国，旧规范规定：8层以上的建筑都被称为高层建筑，而目前，接近20层的称为中高层，30层左右接近100m称为高层建筑，而50层左右200m以上称为超高层。在新《高规》即《高层建筑混凝土结构技术规程》(jgj3-2002)里规定：10层及10层以上或高度超过28m的钢筋混凝土结构称为高层建筑结构。当建筑高度超过100m时，称为超高层建筑。
国外定义
在美国，24.6m或7层以上视为高层建筑;在日本，31m或8层及以上视为高层建筑;在英国，把等于或大于24.3m得建筑视为高层建筑。
2.高层建筑简史
现代高层建筑首先从美国兴起，1883年在芝加哥建造了第一幢砖石自承重和钢框架结构的保险公司大楼，高11层。1913 年在纽约建成的伍尔沃思大楼，高52层。1931年在纽约建成的帝国州大厦,高381米,102层。第二次世界大战后，出现了世界范围内的高层建筑繁荣时期。1962～1976年建于纽约的两座世界贸易中心大楼，各为110层,高411米。1974年建于芝加哥的西尔斯大厦为110层，高443米,是目前世界上最高的建筑。加拿大兴建了多伦多的商业宫和第一银行大厦，前者高239米,后者高295米。日本近十几年来建起大量高百米以上的建筑,如东京池袋阳光大楼为60层,高226米。法国巴黎德方斯区有30～50层高层建筑几十幢。苏联在1971年建造了40层的建筑，并发展为高层建筑群。
中国近代的高层建筑始建于20世纪20～30年代。1934年在上海建成国际饭店，高22层。50年代在北京建成13层的民族饭店、15层的民航大楼;60年代在广州建成18层的人民大厦、27层的广州宾馆。70年代末期起，全国各大城市兴建了大量的高层住宅，如北京前三门、复兴门、建国门和上海漕溪北路等处，都建起12～16层的高层住宅建筑群，以及大批高层办公楼、旅馆。中国1986年建成的深圳国际贸易中心大厦，高50层。
预计达到的目标：
根据任务书的要求设计高层综合办公楼，并用图纸文字表达，进行毕业答辩。具体要求如下：
(1)建筑设计要求
1. 建筑规模：
2. 内容及要求：
①门厅：包括总值班室、接待室、卫生间、总台、贮藏室、消防控制中心等;
④部分商业店铺，咖啡厅，酒吧，休息厅，健身房，中西餐厅和厨房;
⑤电梯：13人客梯3～5部，另外设1消防梯(可兼作客梯或货梯);电梯必须设置前室; ⑥顶部：设置电梯机房、水箱等，屋顶绿化设置与否由设计者自定;【建筑学开题报告范文】
⑦地下室或半地下室，利用主楼基础空间设置水泵房、配电室、发电机房和空调机房等; ⑧不少于100个标准停车位。室外地面停车场和地下停车场的数量分配自己定。
以上面积学生自己拟定，可大可小。
(2)图纸内容及要求 【建筑学开题报告范文】
①总平面图：1：500～1：1000
②各层平面(底层、二层、标准层平面、电梯机房层平面和屋顶平面等)：1：100～1：300，各层平面标注两道尺寸。
③剖面图： 1～2个，1：100～1：300
④立面图(2个，一定要有入口处立面，可用透视图生成)：1：100～1：300
⑥透视图：外立面彩色透视表现图，手法不限
⑦图纸规格和效果： 6～8张a1图，全部彩色图。在每张a1图正面上写上指导教师、学生原学校和姓名;
另做3本a3图册：封面(彩图。注：在封面上写上指导教师、学生原学校和姓名)、目录、设计说明、透视图(彩图)、总图(彩图)、技术经济指标、各层平、立、剖等。以上各图的比例自定或不标。
(3)设计说明要求
①总平面设计对总图布局的道路、广场、人流、车流、周围环境以及建筑设计对城市景观及环境影响的系统叙述。技术经济指标。
② 平、立、剖面设计：建筑设计构思、功能关系和防火设计。
(4)参考地形图：见附图，城市自定
关键技术理论和技术指标：
《建筑设计防火规范》、《建筑结构制图标准》、《混凝土结构设计规范》《城市居住区规划设计规范》、《房屋建筑制图统一标准》、《民用建筑设计通则》、《地下车库设计规范》、《办公楼设计规范》。
完成课题的方案及主要措施：
老师讲解课题、调研分析、查找外文资料和翻译、写工作日志、写调研报告、构思方案、总平面设计、平面设计、剖面设计、立面设计、透视效果图表现、写设计说明和进行答辩。
课题研究进展计划
第1周：布置任务，学生收集相关资料并调研参观
第2～14周：分析地形环境，构思方案，完成毕业设计档案袋内的所有内容(3000字设计说明，1500汉字外文翻译，4篇日记，3000字含图调研报告，填开题报告表，帮老师填毕业设计任务书表，成绩记录单2页不填留在档案袋内)，自己合理安排。所有cad设计图和设计彩图以及word文档都刻成光盘,放入档案袋内。答辩时档案袋内所有东西一起带来。 第15周：老师讲课、布置任务，调研参观
第15～18周：到华中科技大学，给指导老师改设计方案图，其中第15周：老师讲课、布置
任务，调研参观;第19周：毕业答辩
主要参考文献
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[5] 龙驭球，包世华主编.《结构力学》(i、ii). 北京.清华大学出版社，2001
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《混凝土结构设计规范》(gb500102002)
《建筑结构荷载规范》(gb500092001)
《建筑抗震设计规范》(gb500112001)
[11]《混凝土结构》(上册、中册).第3版. 北京.中国建筑工业出版社，2003
[12]《混凝土结构施工图平面整体表示方法制图规则和构造详图》(03g101)
《混凝土结构施工图平面整体表示方法制图规则和构造详图》(04g101)
《预应力混凝土管桩》(03sg409)
[13] 徐占发主编.《土建专业实训指导与示例》. 北京.中国建材工业出版社,2006
[14]王亚勇，戴国莹主编.《建筑抗震设计规范算例》. 北京.中国建筑工业出版社，2006
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[17] d.v.griffiths and gordon a.fenton, probabilistic slope stability analysis by finite elements ,new york:asce,2004/507
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[22] 《建筑结构荷载规范》 (gb 50009-2001)
[23] 《混凝土结构设计规范》 (gb 50003-2001)
[24] 《高层建筑混凝土结构技术规程》 (jgj 3-2002)
高层建筑调研报告范文第5篇
这是美国灾难片《地陷危机》里的故事。
现如今，电影里的情节，也许正在逐渐逼近我们赖以生存的城市。
地下隐患
10月30日，深圳梅林路跟梅村路交界路段，伴随着一阵轰鸣，路面出现一个深约5米、面积100平方米的大坑。
这是该路段在今年以来的第六次地陷，事发地段属于“广深港客运专线”工程项目，施工方负责人向媒体表示，坍塌主要是地质原因造成的。
记不清这是今年以来的第几起城市地陷事故了，今年年初国内各大城市地陷频发，甚至在最初被误传为城市“天坑”。
10年前，地陷还算大新闻，但如今人们对此已司空见惯。究其原因，矛头皆指向城市建筑工程的地下安全问题。
早在2009年，广州市国土房管局的《广州市2009年度地质灾害防治方案》(以下简称“《方案》”)就曾经作出预测，称当年可能因工程施工引发地面塌陷、沉降的地段有46处,需重点加以防范。
《方案》中还具体预计到，广州市地下轨道交通项目，地质灾害隐患达32处之多。
今年6月份，在广州地铁漏水、珠江新城地陷频发的背景下，《南方都市报》刊出一篇题为《广州三大断裂带不宜开发地下空间》的新闻稿件。
文章中提出，广州西北部广花盆地的岩溶分布，瘦狗岭断裂带、广从断裂带、广三断裂带等活动断层，以及珠江两岸分布的较厚软土层，都会对开发地下空间带来极为不利的影响。
在这些区域建地下空间，建筑或将下沉。
新闻的结论出自《广州市城市地下空间利用的地质环境条件评价与地下空间资源区划成果报告》（以下简称“《报告》”）。该《报告》属于广东省地质调查院承担的“广州市城市地质调查”项目六个专题之一，是广州市首次对地下世界作出系统的调查和研究。
但报告的起草人之一，广州大学土木工程学院的郑先昌教授，对新闻当中所下定论却并不同意，但也不置可否。“在我们搞地质的人来看，并不能把地质地貌的情况简单分为能否做地下开发，这样太武断了。科学的做法，应该针对不同的地质做不同的处理，达到安全建筑的目的。这个涉及专业，一时半会无法解释清楚。”郑先昌对时代周报记者如是说。
但郑先昌也提出自己的担忧。“现在更主要的隐患，不是单个工程的地质项目是否合格，而是，城市建筑过多过密，地下基坑的地质情况已发生变化，而大多数施工方在设计最初，并未将周围建筑的地质情况考虑在内。单个建筑与周围的建筑之间，地质互相影响、挤压，造成沉降，甚至引发地陷。”
庞大空洞
林宇恒（化名）是一名注册岩土工程师，一年当中，大部分时间都在工地。他告诉记者，对周边地质情况的勘测，按理是一个建筑项目的前期常规流程。“最常见的就是用钻机直接钻入地下，取芯，做相应的测试，通过计算，算出承载力，然后将地质情况通过报告的形式提交给设计单位。”
“但，这个工作做得很少，通常只关注自身建筑的地质情况。”林证实了郑先昌的说法。
这种情况造成城市地下空间开发的无序浪费，《报告》称，“其后果是既浪费了部分地下空间资源又对地下空间的后续开发增加了难度，迫使地下空间向更深部发展。”
此次《报告》研究按照浅层(0-15米)、中层(15-30米)、深层(大于30米)三个空间域，对广州市中心城区(老八区)和番禺区开展了地下空间资源质量分区评价。结果得出，浅层、中层、深层地下空间资源质量评价为差以及很差的面积，分别占全区总面积的38.65%、13.9%、7.06%。
媒体就《报告》统计出，广州城区的浅层地下空间资源，可合理开发利用资源量面积约占调查区域总面积的八成。郑先昌对这个结论解释道，“并不是说八成可以浅层开发，剩下的就只有两成可供中层和深层开发了。只是，各深度开发不能同时在一个项目区域内进行，比如某项目已经进行过中层开发了，就不能再进行浅层开发了。”
“大部分地段浅层地下空间资源已无法利用，只能向中、深层地下空间资源方向发展。”《报告》中这段话对地下空间开发现状给出中肯的意见。
记者查阅到，目前，国内外学者普遍认为，城市地下空间开发的利用资源量，应为城市的总面积乘以合理开发深度的40%。虽然这种方法被认为过于简化和单一，许多影响因素没有考虑在内，但仅以广州为例，地下空间的开发已远远超过40%。
据不完全统计，截至2010年5月，广州已建和在建的8条地铁线路总长度达到212km，18层以上的高楼有7000多栋，100m以上的超高层建筑有360多栋。商品房楼层由中低层（20层）发展，部分区段（如珠江新城）呈现出高楼林立、建设集中的态势。
高层建筑调研报告范文第6篇
为了推动课题理论研究与产品实际应用的相互促进，一年多来，中国建筑金属结构协会与部住宅产业化促进中心一起，围绕课题研究难点，了解企业需求，在工程应用中汇总研究成果。组织召开了一系列以钢结构住宅技术、材料、产品为解决方案的技术研讨会、交流会，协会还分别在成都、绍兴、上海、长沙和包头等地召开了钢结构住宅技术交流和成果推介会议，积极总结、研究钢结构企业已经研发和应用的几种钢结构住宅性能与经济技术指标的特点，引导企业开展技术创新，加快成熟钢结构住宅体系的推进、研发步伐。
企业投入、行业推进、政府重视、社会关注，最终要为市场接受。形成市场需求，是课题研究的最终目标。协会在推进钢结构住宅产业化的研究工作中，十分注重钢结构住宅的推进环境改善，积极向政府主管部门建言献策，在政府制定产业政策中反映企业呼声，在组织完善有关钢结构住宅技术标准、规范的同时，向住建部提出了保障性住房建设采用钢结构体系的建议，并与协会参与的《绿色建筑评价标准》的修订、与《工业化建筑评价标准》的制订工作紧密结合。组织专家团队深入企业车间，搭建技术成果转化的平台，帮助企业解决产品研发过程中的技术难题，提高钢结构住宅体系的推广价值。
10月26日，课题组专家与部分钢结构企业技术负责人在杭萧钢构股份公司开发的包头万郡・大都城高层钢结构住宅小区现场召开了“钢结构住宅产业化研究报告讨论会”，在参观了浙江杭萧钢构开发的成品高层钢结构住宅小区后，课题组对研究报告修改提出了新的思路，充实内容、精练篇幅，根据国内外钢结构住宅发展的最新成果，结合我国钢结构住宅的研发和应用现状，重点比较几种较成熟结构体系运用前景，对板材体系，建造成本、防腐防火等改进、优化，精装修、安装等系统集成协调进行改善和深入研究，满足市场和用户需要。
为了提高研究成果的实用价值，课题的结题报告分综合研究报告、技术报告、企业调查报告三个部分。综合报告对我国钢结构住宅推进的基础、环境和现状，针对钢结构住宅推进中的瓶颈和政策环境提出建议，将能为国家相关部门政策决策提供参考。技术报告和企业调查报告则侧重适合我国国情的钢结构住宅结构、性能、材料等技术数据进行研究，为钢结构企业开展技术研发和产品生产提供帮助和指导。三份报告的结构、内容和技术要点等多处修改，几易其稿。为此，在讨论会上，建筑钢结构分会领导强调，课题研究以促进钢结构住宅推广的效果为主，研究报告再次修改后要扩大征求意见的范围和层次，立足于企业的产品研发，争取年内完成报告的拟写和上报工作，为钢结构在建设领域的推广、应用发挥作用。
（建筑钢结构分会）
高层建筑调研报告范文第7篇
【关键词】建筑节能；评估；设计
中图分类号：TU2 文献标识码：A
浙江省的建筑气候分区属夏热冬冷地区，全面开展建筑节能设计已有十年。这项工作从慨念的宣贯、节能知识的普及、各项节能技术的推广等各个环节，都体现出政府对建筑节能工作的重视和推进的力度。从业主到建筑设计、审图、施工、监理等各岗位的建设项目的从业人员，先后都经历了从不自觉地抵触到逐步地理解和接受，由开始时的依靠政策强力推动至今已成为全社会自觉执行的共识，项目节能也从刚开始时作为住宅等项目宣传的亮点，至今成为新建建筑普遍的常态。在民用建筑领域，无论居住建筑或公共建筑，外窗均为隔热型材和中空玻璃，屋面和外墙都采用了保温隔热措施。在建筑设计中注重环境、朝向、体型和窗墙比，采用计算软件辅助热工计算等。一系列业已成熟的设计计算方法和施工工艺得到应用，取得了令人瞩目的行业变化和成绩。
从2011年10月起，浙江省进一步推出了民用建筑节能评估工作，以笔者所在地区接触到的情况，这项工作从一开始就起到了进一步统一和规范设计行为，强化相关的从业人员责任意识、促进行业交流，督促、提高、完善建筑节能设计起到积极推动作用。
经过两年来参与节能评审工作的实践，体会到建筑节能设计工作尚存在一些薄弱环节有待于进一步深化和完善：
节能评估工作宜提前至方案设计阶段介入
由于民用建筑节能评估这项工作尚处在起步阶段，还没有形成全社会的自觉行为，一些地方只是受制于发放工程规划许可证的前置条件，业主单位往往是在拿到整套的工程施工图，有的项目甚至已经通过了施工图审查才委托评估机构突击制作节能评估报告。节能评估和后续的评审对设计文件一般只能作小修小补的修改建议，难于对文件的不合理乃至错误作根本性的纠正，难免时常会落下些遗憾。本人建议应当落实浙江省《民用建筑项目节能评估技术导则》中的规定：“民用建筑项目建设单位宜在委托建筑设计单位进行工程设计的同时，委托民用建筑建筑节能评估机构开展节能评估相关工作....”的要求，在建筑的方案设计阶段就请评估机构介入，对各阶段的设计文件提出评估意见，负起建筑节能的相关责任，以保证建筑节能设计的质量。
节能评估报告有协调各专业建筑能耗指标的需求
在开展建筑节能评估和审查工作以前，建筑专业在围护结构的部分热工性能未达到规定的控制指标限值时，可以通过软件计算，将设计建筑的围护结构采暖和空调的耗电量，与完全符合规定控制指标的“参照建筑” 的采暖和空调耗电量进行对比，综合（或称“权衡”）判断设计建筑的围护结构热工性能是否满足节能要求。虽然计算的是某种“标准”工况下的能耗，但这个能耗在建筑节能评估时，跟暖通专业的能耗放在一起对比就看出两者的差距很大，以笔者手头的六个大型公建项目节能评估报告为例，经“权衡”判断计算仅建筑围护结构能耗是暖通专业采暖和空调计算能耗的1.97~4.36倍（且不计空调能耗除建筑围护结构外，还包含人体、设备散热的能耗），对于同一份报告中出现数据如此的脱节和不协调，显然是不合理的，也不符合节能设计标准“本标准在规定这种‘标准’工况时尽量使它接近实际工况”的设想，不利于对建筑整体节能状况的评价。
本人以为节能评估报告应该协调各专业的计算能耗和建筑总能耗指标，全面、完整地反映项目整体的节能设计水平，以指导建筑节能设计更加科学、合理。
应从节能的角度限制单层玻璃幕墙
玻璃幕墙因其质地光亮、外观简洁，围护结构自重较轻、室内分隔自由度大等优点，一直受到设计者的喜爱，特别是在高层和大体量的公共建筑上随处可以看到它的应用。通过对一些项目计算能耗来看，对玻璃幕墙除了要有安全性的规定和限值外，还应从节能的角度对单层玻璃幕墙的应用加以限制。
传统的单层玻璃幕墙的热工性能等同于窗，节能标准也将它列入等同于窗的要求 ，事实上玻璃幕墙在建筑上替代了窗的同时还替代了外墙 ，（设计时为了达到节能标准对外墙“窗墙比”强制性限制要求，一般会在玻璃幕墙的内侧加设一些围护墙）。尽管节能标准对窗的传热系数限值要求比墙的限值放宽了三倍左右，但一般传统的单层玻璃幕墙的热工性能还是无法达到这个热工性能要求。建筑立面上幕墙的面积一般都会大过墙、柱的面积（“窗墙比”大于0.5），是建筑节能的不利因素，也是前述节能评估报告中能耗数据不协调的重要原因之一。
本人建议在有节能要求的建筑上应限制单层玻璃幕墙，推广热工性能性能与墙体更接近甚至更优的双层玻璃幕墙，以提升大型公共建筑的实际节能水平。
应加强对节能构造措施和新型节能材料的研究和推广
尽管经过十多年的实践，建筑节能设计的方法已经比较成熟和普及，但也有一些问题需要我们去发现和研究解决，比如对住宅楼板保温的设计。在2010版的《夏热冬冷地区居住建筑节能设计标准》实施以前，我们当地管理部门不允许将毛坯房交付时还不存在的装修材料（木地板）计算在楼板中，节能计算一般都以“权衡”判断方式获得通过。在2010版《夏热冬冷地区居住建筑节能设计标准》不允许楼板的热工性能突破限值，市场上又缺少满足毛坯房阶段验收要求的楼板保温材料和构造做法，使管理部门不得不又允许楼板没有任何保温措施毛坯住宅通过验收。这样的做法明显的不合理，也是对执行标准不够严肃的无奈之举。
另外，建筑节能评估机构应该对设计文件认真审阅评估，本人在节能评审中遇到多个项目图中采用泡沫混凝土作为屋面保温材料，计算书取用的传热系数却是K=0.08，大大地优于热工规范提供的K=0.22的取值。从评估单位在对本人意见的回复中才得知，计算数值取自名为“亚凝硅保温混凝土”的检测数据，并附上了企业送检的检测报告。就这几个项目来说，节能评估单位没有起到应尽的职责，容易造成现场监管困难，或是造成建筑屋面因保温缺失，而影响建筑的整体节能效果。
类似以上这种情况，需要管理部门对节能材料和节能构造的研究进行梳理，及时和更新市场准入或推广信息，使建筑节能技术不断完善和发展，不断迈向更高水平。
高层建筑调研报告范文第8篇
【关键词】：建筑工程 工程地质勘察勘察报告
前言：
建筑是建在地面以上的，地面以下土层的分布，土质的疏松、强度，地下水的深度等都会
影响到在建建筑的安危。所以，为了确保建筑及其地基设计的准确性，就必须有建筑场地的地质资料作为科学依据。只有对建筑场地的地质资料有个全面的了解、准确把握才能更好的对建筑及其地基进行设计。工程地质勘察是一种对客观事物的由浅入深、逐步深化的进行调查研究的认识过程。并且,在各类建筑地基基础设计中,为保证其安全必须同时满足两个技术条件: (1)地基强度条件,即保证地基稳定性,不发生剪切破坏或滑动破坏; (2)地基变形条件,即沉降量、沉降差、倾斜,局部倾斜都不超过地基容许变形值。本文就此作了一些探讨。
一、工程地质勘察
1.1当前工程地质勘察中存在的问题
当前在建筑工程地质勘察中存在着一定问题,主要表现在以下两个方面。(1)地勘部门提出的地勘报告,质量不高,并不乏错误。现某些地勘报告其内容简化到不提供土工试验指标,不作评价,不作明确的结论和提出建议性工程处理意见等。(2)勘探方法不对。一些勘察部门用所谓的静载荷试验压裂探坑两侧土层为准来确定承载力,其做法是一种误导,是不科学的。试想,压裂较浅和较深的两侧土层所需的压力大小都不一样,究竟取用哪一压力定值来作为地基承载力。另外,压裂两侧土层,又怎能替代或者说明该压力值就是竖直方向土层地基持力层的承载力。
1.2勘测周期不合理的问题
从工程地质勘察到地质报告的提交需要一定的工作周期，这是再简朴不过的道理，但有些工程没有基础性的前期投入，一旦要投项目，立即就要求提交地质报告；还有些工程是今天提交了可研报告，明天就提交初设报告。更可怕的是留下了工程隐患，可造成重大工程事故。
1.3技术管理问题
工程地质勘察质量的控制，技术管理是主要环节之一。近年来一些单位提交的勘测设计报告中的地质章节不是地质师写的，报告的编制人中没有地质专业负责人，或地质报告没有院级地质负责人审查把关，报告和地质中的错误较多，这种情况给总院增加了审查难度，同时也有损勘测设计单位的质量和水平形象，还会延误工程报批的时机。当然也有上级单位工程审查把关不严，助长了这种技术责任心不强的现象。
二、工程地质勘察的目的
工程地质勘查的主要目运用坑深、触探、钻探等勘查手段和方法，对在建工程的场地进行调查研究分析，为工程设计和施工提供所需的地质资料。
三、勘察阶段的划分
民用建筑的工程地质勘察一般划分为三个阶段:
1、选择场(厂)址勘察(简称选址勘察);
2、初步勘察(简称初勘),应满足初步设计或扩大初步设计的要求;
3、详细勘察(简称详勘),应满足施工图设计要求
四、决定勘察任务的因素
（一）建筑场地的复杂程度
根据建筑场地的地形情况将场地复杂程度分为三个级别：简单场地，对建筑地基影响不大；中等场地，对建筑的地基可能会造成一定的影响；复杂场地，对建筑的地基存在很大的影响。
（二）工程所在场地地质条件的研究机当地建筑工程经验
比如，在某一陌生区域，对当地的地质条件缺少研究，则勘查工作量就有加大；相反，如果在此地有工程施工经验，则花费时间及工作量都会减少。
五、GXY-1型工程勘察岩心两用钻机的应用
1、主要用途：GXY-1型钻机适用于工程地质勘测，固体矿场的普查勘探，爆破孔用各种混泥土结构的检查孔等，根据地层的不同，可选用金刚石、硬质合金、螺旋灯钻头钻进。
2、主要特点：（1）钻机输入功率大，输出扭矩大，钻进能力强。（2）钻机输出转速范围宽，既适用于工程地质勘察，又适用于金刚石岩芯钻探。（3）钻机配有开箱式回转器，便于进行冲击钻进和绳索取芯等工作。（4）具有油压给进机构立轴上端配有球卡式夹持机构，提高钻机效率，减轻工人劳动强度。（5）钻机配有制动钻杆，可实现不停车倒杆，效率高，安全可靠。（6）钻机采用双片常闭磨察式离合器，开闭灵活，操作调整方便。
3、主要技术参数：（1）钻进能力孔径：150,76，46mm孔深；30,150,200m钻孔倾角；3600
（2）钻杆直径：43mm（3）回转器转速：（正转）61,163，338,654，（反转）45r/min行程；500mm额定加压力；20kn额定起力；25kn立轴下端离，地面最大距离；600mm（4）卷场机提升速度：0.22,0.9,1.95；5.3ms提升能力（单绳低速）；15kn（5）钻杆夹持方式；球卡式（6）让开孔方式；动力头打开（7）动力11kw电动机或s1100m电起动柴油机或s1100普通型柴油机（8）重量；约500kg（不包括动力重量）（9）外形尺寸（运输状态；长x宽x高）1450x970x1280mm
六、工程地质勘察报告
（一）文字部分
1)勘查工作的任务和概况；2)是否存在影响建筑物地基不稳情况存在及其影响程度；3)工程场地的地质土层结构、强度及各土层物理力学性质；4)低下水位的深度、水质情况、变化情况及对建筑材料的腐蚀程度；5)在地震设防区划分场地类型和场地类别，并判别饱和沙土及粉土；6)对建筑地基基础方案进行分析，提出经济可行的设计方案意见，尤其对地基设计和施工中需注意的地方检出建议；7)当工程需要时,尚应提供:深基坑开挖的边坡稳定计算和支护设计所需的技术参数,论证其对周围已有建筑物和地下设施的影响;基坑施工降水的有关技术参数及施工降水方法的建议;提供用于计算地下水浮力的设计水位。
（二）图表部分
1)勘探点平面布置图; 2)工程地质剖面图、综合工程地质图或工程地质分区图; 3)土的物理力学性试验总表。重大工程根据需要,绘制综合工程地质图或地质分区图、地质柱状图或综合地质柱状图和有关试验曲线。
七、解决问题的对测
解决问题首先要分清责任，规程规范和部分技术管理方面的问题应该由总院负责；勘测周期不合理，前期工作投入不够等问题应该是地方部门或者计划部门负责；质量、人才、相关专业的协调等问题自然应该由勘测设计单位负责；其他问题大家都有责任，但主要还是取决于大环境。责任分清楚了落实到要有人来抓，所有问题虽然我们不敢说都能很好地得到全面解决，但至少可以前进一大步，最可怕的是大家都在畅谈必要性重要性，结果都是纸上谈兵，没有实际行动。到此为止，我们的对策就算出台了，其实，我们这里列出来的众多实际问题，本质上和深层上的是体制和机制问题，需要通过改革才能从根本上解决。随着勘测设计市场化进程的加快，新技术与旧管理的冲突，老观念与新思想的交锋，既是矛盾又是改革的动力，这是不难理解的。
高层建筑调研报告范文第9篇
【关键词】抗浮设防水位；水位确定
抗浮设防水位是指基础砌置深度内起主导作用的地下水层在建筑物运营期间的最高水位，是工程结构设计，尤其是纯车库或地下广场式结构设计的一项重要参数，通常由勘察单位在详勘报告里予以明确。但是在实际操作过程中，由于各勘察单位的工程经验不一，同时受勘探资料的数量及准确定的影响，在相邻场地上各单位提供的抗浮设防水位有时可能差别较大。而抗浮设防水位对工程的安全性、经济性均会产生比较大的影响，所以我们在设计管理工作中应充分认识、理解抗浮设防水位的概念。下面以济南某办公楼工程抗浮设防水位的确定过程为例，阐述抗浮设防水位的确定原则及途径。
一、抗浮设防水位确定的原则
（一）《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）第7.1.3条：
对高层建筑或重大工程，当水文地质条件对地基评价、基础抗浮和工程降水有重大影响时，宜进行专门的水文地质勘察。
（二）《高层建筑岩土工程勘察规程》（JGJ72-2004）第8.6.2条规定：
1、当有长期水位观测资料时，场地抗浮设防水位可采用实测最高水位；无长期观测资料或资料缺乏时，抗勘察期间实测最高稳定水位，结合场地地形地貌、地下水补给、排泄条件等因素综合确定。
2、场地有承压且与潜水有水力联系时，应实测地下水水位并考虑其对抗浮设防水位的影响。
（三）《全国民用建筑工程设计技术措施（地基与基础）》（2009年版）第7.1.4条规定：抗浮设防水位参照如下情况综合考虑：
1、设计基准期内抗浮设防水位应根据长期水文观测资料确定；
2、无长期水文观测资料时，可采用丰水期最高稳定水位（不含上层滞水），或按勘察期间实测最高水位结合地形地貌、地下水补给、排泄条件等因素综合确定；
3、场地有承压水且与潜水联系时，应实测承压水位并考虑其对抗浮设防水位的影响；
4、在填海造陆区，宜取海水最高潮水位；
5、在大面积填土面高于原有地面时，应按填土完成后的地下水位变化考虑；
6、对一、二级阶地，可按勘察期间实测平均水位增加1～3米；对台地可按勘察期间实测平均水位增加2～4米；雨季勘察时取最小值，旱季勘察时取最大值。
二、济南某大厦抗浮设防水位的确定途径
该工程详勘报告中明确本工程的抗浮设防水位为44.5米，项目设计单位按此水位进行结构计算，计算的结果是纯车库部分自重不足以抵消地下水浮力，需要设置抗浮抗浮锚杆或采用高密度砼配重。需要增加费用约300万元，增加工期约20天。为节约投资及工期，工作人员考虑降低抗浮设计水位的可能性和途径。
经对详勘报告进行详细分析，并对周边工程的抗浮设计水位进行调研，发现存在如下问题：
（一）详勘报告中所描述的第四系孔隙潜水径流趋势与周边区域内地下水流场径流趋势不符。周边区域内径流方向为自东南至西北方向，但场地内水位的最高点在西北侧，地点在东南方向，径流方向呈现自西北至东南方向趋势。
（二）场地东侧紧邻的某办公大厦，经调研其勘察报告，场地内未见空隙潜水水位。
（三）经调查周边环境，发现在场地西北紧邻场地红线处，有两颗支护桩在灌注过程中出现异常水量增大的情况。
综合以上情况分析，疑似西北侧勘察孔的水位偏高是受暖气沟内积水影响，若此影响消除，则可适当降低抗浮设防水位。
出现问题后，经与勘查单位多次沟通，建议其可否结合现场实际情况调整抗浮设计水位数值。勘查单位答复数值不能修改，遂与业主方进行沟通确定，委托另一家勘查设计单位组织实施专项水文地质勘察。此勘查单位经过充分调查取证，最终形成项目水文地质调查与抗浮设防水位咨询报告，报告中查阅了1962年开始记录的历年降雨量、蒸发量、场地周边300米范围内13个项目的工程地质勘察报告、场地周边不同版本1：500地形图，在此基础上，对西北侧积水对抗浮水位的影响进行了详细论证。得出以下结论：
（一）场地内含水层为：第四系孔隙含水层、风化闪长岩裂隙含水层、石灰岩裂隙岩溶含水层。第四系孔隙水补给风化闪长岩隙裂谁，且水利联系密切，石灰岩裂隙岩溶压水多年水头低于本工程基地设计标高，本场地抗浮设防水位标高可不考虑风化闪长岩裂隙水、石灰岩裂隙岩溶承压水的影响。
（二）场地内第四系孔隙水为潜水类型，主要赋存于场地上部粘性土和其下部碎石层、砾岩层内。其地层的渗透性较弱，富水性差；上游径流补给区短，地下水位季节性变化幅度大。
（三）场地内地下水补给主要为大气降水补给，同时受场地北侧暗埋暖气管沟与污水管道渗漏补给影响，导致场地地下水位北高南低，与区域地下水流场迳流趋势存在异常。
（四）场地地下水主要以大气蒸发与补给风化闪长岩裂隙含水层形式排泄。
（五）岩土工程勘察期间实测场地最高稳定水位42.49米，基坑降水前期地下水位监测实测2012年丰水期最高水位43米。
（六）结合场地区域地形地貌特征、场地内第四系孔隙潜水补给、排泄特点及各工程项目实测最高稳定水位、及场地内勘察时期实测最高稳定水位、水位监测阶段丰水期最高水位综合考虑，建议建筑场地内地下水抗浮设防水位为43.5米。
在完成项目水文地质调查与抗浮设防水位咨询报告后，工作人员又审查并组织相关专家论证会，专家对咨询报告的相关内容及结论予以认可，并出具了书面专家论证意见，后将咨询报告及专家意见转设计单位，按照新的抗浮设计水位进行结构设计。
三、结论与建议
抗浮设计水位的确定至今尚无明确规范要求，勘察单位在提供数据时随意性较大，而抗浮设防水位对工程的安全及经济会产生较大影响，所以，在具体的工程管理过程中，可从先从以下三个方面进行分析：一是当有长期水位观测资料时，抗浮设防水位可根据该层地下水实测最高水位和建筑物运营期间地下水的变化来确定；无长期观测资料或资料缺乏时，按勘察期间实测最高稳定水位并结合地形地貌、地下水补给、排泄条件等因素综合确定；在南方滨海和滨江地区，抗浮设防水位可取室外地坪标高；二是场地有承压水且与潜水有水力联系时，应实测承压水水位并考虑其对抗浮设防水位的影响；三是只考虑施工期间的抗浮设防时，抗浮设防水位可按一个水文年的最高水位确定。当然具体情况应结合工程实际情况，以及历史观测资料及周边相关建筑物的勘察资料，以专项水文地质勘察的方式，合理优化抗浮设防水位。
作者简介：
夏志刚（1982-），男，山东德州人，本科，工作单位：济南高新控股集团，研究方向：建筑施工管理。
高层建筑调研报告范文第10篇
关键词： 建筑工程 地质勘查 基础设计 关系
Abstract: with the continuous development of society and progress, we attach importance to construction engineering geological investigation and basic design is of great significance. This paper mainly discusses the construction engineering geological investigation and basic design in the relationship between the related content.
Keywords: building engineering geology exploration foundation design relationship
中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号：
引言
近年来，随着国内建筑行业的不断发展，建设项目和加工环境的基本设计也是在不断变化，越来越多的建设项目在地质条件极为复杂。传统观念和技术已经难以适应不同地质条件下的基本设计要求，并通过合理的技术手段和措施，创新和完善其道。在现代化建设的基本设计工作，地质调查的合理应用的设计理念，充分证明，以提供更多的便利、丰富的设计技术。
1 、地质勘察与基础设计中的问题
目前，中国的建设项目，特别是在更复杂的区域地质环境的建设工程的基本设计，基本设计方面，通过地质调查技术的应用，设计部门得到理想的设计结果。但是，总体而言，在中国地质调查技术的应用水平还比较低，在工程实践中使用的实际时间也比较短，这将不可避免地导致许多问题和缺陷之间的地质调查和基础设计。
1.1 较差的地质勘察市场环境
社会主义市场经济体制的建立具有中国特色，特别是当前市场竞争日趋激烈，地勘单位的发展提供良好的前景，但也不得不面对竞争带来的严峻挑战。目前，中国地质调查单位的数量在急剧增加的国家或地区的管理体系还很不完善，这直接导致无序竞争，恶性竞争，地质勘查市场的出现是不利于一个单元的发展，行业的整体发展也是不利的。
1.2 陈旧的基础设计理念和设计
与先进国家相比，设计的基本概念和在中国建筑行业的设计技术落后的同时，设计部门一般对应的地质调查，以协助在这些因素的地质勘查合作机制或缺乏经验的部门。目前水平的基本设计不能达到当代建筑装饰工程地基基础设计规范的有关标准。目前，旧的基本设计概念和设计，在以下三个方面主要有：第一，整体概念的基本设计没有充分体现的发展和创新，降低基本设计的技术水平;第二，熟练的能力掌握基本的技术标准和技术指标，尤其是使用稍低于实际能力的深度设计;第三，缺乏地质勘查工作，没有专门的软件应用，水文地质科学的分析和处理数据的应用。
1.3 较短的地质勘察和基础设计周期
地质调查局的建设工作，是一个比较复杂的工作，调查需要经过长期的实际勘探，以及收集样本进行实验，我们了解项目的位置，地下水和土壤层结构，以便为工程设计和权威的科学地质调查报告，并提供专业的技术咨询和设计师的方案。但由于建设项目工期的限制，初步设计阶段的时间比较短，只为下一步的研究和优化设计的地质勘察报告的单位，在地质调查和基本设计周期短的缺点和问题。
1.4 地质勘察与基础设计缺乏有效的结合与互补
地质调查报告的影响和限制，现有的基础上设计和设计理念，使得在不同程度地存在这样的误解的基本设计，仅仅是一个简单的数据，只有基本设计的水文资料和地质报道，在地质调查报告，专业和技术参数或技术咨询，但往往被忽视。同样，地质勘察单位，设计单位提供的数据服务，主要是要注意调查报告的理论和专业，这本无可厚非，但往往造成导致低的实用性和可行性设计师在阅读的技术壁垒或设计应用程序的障碍。地勘单位和设计的基本单元，使得两个函数的性质之间的有效沟通和互补，是很难得到充分发挥，上述的财务，人力和物力资源在一定程度上的更多的浪费。
2、地基土的承载力与变形
2．1作为设计部门设计人员，不仅要会设计，还要会阅读和充分利用地勘报告，要能对报告中提供的内容进行分析，对其中存在的问题能提出质疑，不应只需要承载力值。即使需要地基土承载力戚地耐力)值，也不只是这一种值。《地基基础设计规范》(GFJ7―89)给承载力提出了三种值：①地基承载力基本值f0；②地基承载力标准值fk；③地基承载力设计值f。基本值f0是由大量工程实践得出的经验值。《规范》各表列出的各种土类的值是依据现场荷载试验、标准贯人试验、轻便触探试验和室内土工试验数据，对相应的地基土承载力进行统计、分析面得出的。当根据室内物理力学指标平均值确定地基承载力标准值时，应按表中承载力基本值乘以回归修正系数而得到，即fk=Ⅱffo(IIf为回归修正系数)。当实际工程的基础宽度B>3m，基础埋深D>05m时，承载力值还要提高，即要进行宽度和深度修正，修正后才得设计值f。地勘报告中一般提供的是承载力标准值。设计人员在使用时不能直接用标准值来设计，而要经基础宽度和埋深修正后得承载力设计值进行设计。当前许多设计人员直接用标准值进行设计是不科学的。以下为地基承载力设计简图。
图1 地基承载力设计简图
2.2采用承载力设计值来设计，是为了确定建筑物基础底面和剖面尺寸，通过公式A=N/f――YGD计算来满足P≤【p】要求，这只考虑了满足地基强度条件要求。但设计人员在设计中很少考虑变形条件要求，这也是造成地勘报告中不提供工程建议陛处理意见的后果。当前建筑工程出现质量事故很大一部分不是强度条件不满足，而是变形条件不满足所造成的。建筑工程中出现的不均匀沉降造成房屋裂缝、倾斜、局部倾斜，就是变形条件不满足所带来的危害。要使工程变形条件得到满足，地勘报告中必须提供建议性工程处理措施，以供设计人员参考，重要的工程甚至要作变形计算。提供的建议性措施，对建筑物上部结构而言应包括建筑措施、结构措施、施工措施，对地基而言应包括地基处理方法，如换填、夯实等。而且不应只停留在定性分析和描述上，要明确提出定量数值，以使设计人员重视和好用。
3、建筑工程地质勘察与基础设计的关系研究与分析
项目通过地质调查报告，全面理解和把握的基本项目工地的地质和水文信息，并按照建设和抗震要求的建设的要求设计不同的地基处理设计，有效保证的基本创造性和可行性，从而促进国家和一些建筑工作在有条不紊地完成。因此，施工的地质调查工作的基本设计有辅助作用和意义。
3.1、工程地质和水文地质概况
依据《岩土工程勘察报告》，场地地形基本平坦，表层为人工堆积土层，厚度1.20~2.80m，以下即为第四纪沉积土层：粘质粉土、砂质粉土②层：fka=160kPa,Es=8.92MPa，粉质粘土②1层：fka=130kPa,Es=5.39MPa，粘质粉土、砂质粉土③层：fka=200kPa,Es=15.29MPa，粉质粘土③1层：fka=160kPa,Es=8.25MPa，细砂④层：fka=2:20kPa,Es=28MPa，粉质粘土、粘质粉土④1层：fka=200kPa,Es=12.15MPa，粉质粘土⑤层：fka=200kPa,Es=11.24MPa，，细砂⑥层：fka=:260kPa,Es=33MPa，粉质粘土⑦层：fka=220kPa,Es=12.59MPa，，细砂⑧层：fka=:300kPa,Es=38MPa，，粉质粘土⑨层：fka=:220kPa,Es=13.10MPa，细砂⑩层：fka=330kPa,Es=42MPa，本层未钻穿；实测到一层稳定的地下水位，其类型为潜水，水位埋深为9.60~12.20m，标高为15.45~18.09m，历年最高水位接近自然地面，近3~5年最高地下水位标高为20.0m左右；地下潜水对钢筋混凝土结构中的混凝土有微腐蚀性，在干湿交替的环境下，该地下水对钢筋混凝土结构中的钢筋有弱腐蚀性；地基土对钢筋混凝土结构中的混凝土有微腐蚀性，地基土对钢筋混凝土结构中的钢筋有微腐蚀性；拟建场地内地面下20m深度范围内天然沉积的饱和粉土、砂土层不会发生地震液化；拟建场地内未发现不良地质作用，适宜建筑。
3.2、基础选型说明：
1）主楼部分
基础采用平板式筏形基础，主楼区域筏板厚1200mm，基底标高-9.70m，两层裙房及外扩地下车库部分筏板厚800mm，基底标高-9.30m，按±0.00的绝对标高为29.40m推算其基地标高约为20.0m左右，基础落在粘质粉土、砂质粉土②层、粉质粘土②1层、粘质粉土、砂质粉土③层、粉质粘土③1层上，地基承载力标准值综合考虑取fka＝140kPa，宽度修正系数取0.5，深度修正系数取1.6，修正深度按基础有效埋深取为覆土（4.60-0.90）+顶板底板厚折算土厚（0.70+0.80）x25/18=3.70+2.10=5.80m，故深宽修正后的地基承载力标准值fa=140+0.5x20x(6-3)+1.6x19x(5.8-1.5)=300kPa，天然地基基本满足承载力的要求。独立柱下冲切不够处设下柱墩。
2）辅助用房：
基础采用平板式筏形基础，筏板厚800mm，基底标高-10.20m，按±0.00的绝对标高为28.80m推算其基地标高约为18.6.0m左右，基础落在粘质粉土、砂质粉土③层、粉质粘土③1层上，地基承载力标准值综合考虑取fka＝140kPa，宽度修正系数取0.5，深度修正系数取1.6，修正深度9.90m，故深宽修正后的地基承载力标准值fa=140+0.5x20x(6-3)+1.6x19x(9.9-1.5)=425kPa，天然地基满足承载力的要求。独立柱下冲切不够处设下柱墩。
结束语
为了确保他们的安全，在所有类型的建筑地基基础设计还必须满足两个技术条件：（1）地基强度条件，这是确保地基稳定隋，不会发生剪切破坏或滑动的损害;（2）地面变形的条件下，沉降，不均匀沉降，倾斜，局部倾斜不超过允许变形的基础。地质调查报告是一项重要的基础，为建筑装饰工程设计，以确保必要的信息，以满足这两个条件。科学地质调查报告，不仅可以提高建筑设计质量，而且还节省工程量，降低了投资，从而带来更大的经济效益。
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