钢铁安全总结范文精选

本文作者：荆竹翠李孟刚王冲作者单位：北京交通大学中国产业安全研究中心北京产业安全与发展研究基地

主成分分析结果

指标数据的KMO和Bartlett检验结果如表1所示。由相关系数矩阵可知，各变量呈较强的线性关系，能够从中提取公因子，适合进行因子分析。［2］KMO样本测度值为0．693，很接近于0．7，说明各变量间信息的重叠程度较高，适合做因子分析。巴特利特(Bartlett)球度检验的X2统计值为146.673，显著性概率为0.000，小于0.0001，说明数据具有相关性，相关矩阵不是一个单位矩阵，可以进行因子分析。由相关系数矩阵计算得到特征值、方差贡献率和累积贡献率，可知前两个因子的方差分别占所有因子方差的79.175%和12.259%，累积贡献率达91.434%，超过85%。因此，选取前两个因子已经能够描述我国钢铁产业安全水平。对初始因子载荷矩阵进行方差最大旋转，旋转后的因子载荷矩阵如表2所示。由表2看出，第一公因子在产业出口对外依存度、贸易竞争力指数、国内市场占有率、外资投资控制率和外资市场控制率达到较大的载荷，其中产业出口对外依存度的载荷达到0.933，贸易竞争力指数达到0.905，主要表现为国际环境对我国钢铁产业的影响。第二公因子在产业进口对外依存度、产业集中度、外资资产控制率和国内市场需求量上有很大的载荷，其中产业进口对外依存度的因子载荷达到了0.979，表现为我国钢铁产业对原材料的依赖性。总体看，第一公因子和第二公因子反映了我国钢铁产业受国际环境影响较大。为提高钢铁产业的安全度，钢铁产业应积极向国外拓展产业链，不仅要在国外开矿，更要在国外建厂。为了考察我国钢铁产业的安全状况，并对其进行分析和综合评价，采用回归方法求出因子得分函数，按各公因子对应的方差贡献率为权数计算综合统计量，并将此综合统计量定义为该产业该年的安全度:。采用SPSS统计软件对数据进行分析处理后，输出的结果如表3所示。图1显示了2000～2010年我国钢铁产业各因子得分趋势，在一定程度上反映了我国钢铁产业在此期间运行过程中潜在的各种风险因素。由图1可知，近十年来我国钢铁产业总体发展呈现缓慢上升趋势，安全度水平不断提高。但在2008～2010年我国钢铁产业安全度发生转折，是由于2008年由美国次贷危机引起的国际金融危机导致的全球钢材需求下降、中国钢材出口受阻、中国国内需求增长明显减弱，2008年的国内需求增长率仅为7.881%，与2007年相比下降了9个百分点，所以我国钢铁产业安全度由2007年的0.78下降至0.77。2009年与2008年相比，贸易竞争力指数由0.462大幅下降至0.067，国际金融危机造成的外需萎缩对我国钢铁产业的国际竞争力产生了巨大影响，使得钢铁产业的安全度由0.77下降至0.52。2010年，随着我国宏观经济日趋回暖、《钢铁产业调整和振兴规划》的进一步落实、出口退税率的提高等，我国钢铁产业政策效应逐渐显现，钢铁行业逐步走出低谷，国内市场需求量由2009年的68547.3万吨大幅上升至82889.58万吨，贸易竞争力指数由2009年的0.067上升至0.293，呈现国内需求扩大、产量恢复增长、效益改观的态势，所以2010年的产业安全度有所回升。

对策建议

结合因子分析结果，根据2000～2010年我国钢铁产业安全度的发展趋势，为了提高我国钢铁产业安全度，提出以下政策建议:

(一)向国外拓展产业链，实现产能转移

目前，我国铁矿资源的禀赋差、开采成本较高，扩大铁矿石的进口量成为必然的选择。但我国钢铁企业对进口矿定价没有话语权，只能被动的接受其价格。因此，鼓励钢铁企业走出去，参股或直接投资国外钢铁企业或开采铁矿，进而提高话语权，参与国际铁矿石的定价。

(二)提高钢铁产业的集中度

[摘 要] 近几年来，我国钢铁企业扩建规模逐步加速，每年新投产的产能幅度不扩大。未来我国钢铁需求仍有增长空间，但增长速度逐步减慢，随着市场压力的不断增大，竞争越来越激烈，安钢必须面对国内外激烈的市场环境，树立危机意识，适应环境变化。为了实现资源优化配置、增强综合竞争力、使安钢不断发展壮大，在激烈的市场竞争中立于不败之地，研究其切实可行的发展战略是十分必要和紧迫的。本文提出了安钢在战略发展的基础上应该选择成本领先战略，并提出了成本管理较为系统的实施措施。

[关键词] 安钢 发展战略 成本领先

钢铁产业是国民经济的重要基础产业，是实现工业化的支撑产业，在我国经济发展的相当长时间内，国内钢铁市场供需两旺，带动了钢铁产能迅速扩张，我国钢铁工业年增长率在20世纪80年代为5.82%；20世纪90年代为6.9%；2000年～2005年，在1亿多吨钢产量的基础上，年平均增速达22%左右；2006年，我国钢铁业不仅是全球最大的钢铁生产国和最大的钢铁消费市场，而且出口超过了4000万吨，成为全球钢铁出口第一大国，并且，还有将近一亿吨的钢铁产能即将释放出来。另外，我国钢材消费市场的增长速度却连年出现大幅度的回落，再加上铁矿、煤、水、电等原燃材料、运费成本大幅度提高，钢铁产业日益激烈的市场竞争使得钢铁企业面临重新“洗牌”。

一、安阳钢铁集团有限责任公司简介

安钢位于豫北安阳市西郊，是集采矿、炼焦、烧结、炼铁、炼钢、轧材及机械加工、冶金建筑、科研开发、运输商贸于一体的现代化特大型钢铁联合企业，河南省最大钢铁生产基地。主要产品有中厚板、炉卷板、高速线材、圆钢、螺纹钢筋、角钢、槽钢、离心球墨铸铁管等30多个品种、2000余个规格的钢铁产品及化工产品，广泛用于国防、汽车、交通、机械、建筑及船舶平台、石油、天然气、化工等行业。

2006年安钢年产钢突破700万吨，全年铁、钢、材产量分别达到668万吨、702万吨、605万吨，同比分别净增163万吨、122万吨、157万吨，增幅均超100万吨。

2006年销售收入突破230亿，连续四年平均增长30亿。销售收入达231亿元，同比增长28.22亿元；实现利税21亿元，同比增长5.28亿元；利润7亿元，同比增长2.79亿元。

二、安钢在我国钢铁行业所处的地位

随着钢铁股的大幅调整，目前钢铁股股价已经直逼1664点的水平，钢铁板块成为“破股”重灾区。从投资价值角度看，钢铁行业大部分个股已进入安全区域，在拉长投资区间后，现阶段无疑是长期投资的最佳介入点。

上周，工信部的《钢铁行业生产经营规范条件》为钢铁企业划定了“生死线”，宝钢再次下调部分钢板价格，钢铁行业的困境硅露无遗。然而，目前钢铁板块的估值接近历史最低水平，行业的悲观预期已得到充分表达，部分个股的破净现象，更是在诉说着“置之死地而后生”的悲壮。历史经验显示，破净表明市场进入了底部。目前，国际钢铁公司的平均市净率在1.6倍，国内钢铁公司平均市净率则只有1.2倍，因此，无论是绝对估值还是相对估值，国内钢铁股都明显低估，进入安全投资区域，而此前的深幅调整使得钢铁股超跌反弹需求十分强烈，建议投资者从结构分化中寻找投资机会。

淘汰落后产能利好行业长远发展

《钢铁行业生产经营规范条件》从产品质量、环境保护、能源消耗和资源综合利用，工艺装备、生产规模、安全卫生和社会责任等6个方面对现有钢铁企业进行规范管理，要求现有钢铁企业全部纳入规范管理，同时公布了符合规范条件的企业名单。这是国家钢铁产业调整与振兴的一系列政策之一，总体目标是淘汰落后产能、鼓励兼并重组并扶持优势企业。《条件》的正式并实施将加速钢铁行业的整合与重组，有利于我国钢铁产业向健康、环保、节能和高效的方面发展。

《条件》结合了2005年以来我国钢铁行业的发展状况和未来发展趋势，对钢铁行业提出了具有前瞻性的限制性准入条件，在满足国民经济发展需要的基础上抑制产能过快发展。如果能够顺利实施，可有效减少落后产能，降低钢铁总产能。《条件》第一次明确规定了钢铁企业的生产规模：2009年普钢企业粗钢产量100万吨及以上，特钢企业30万吨及以上。这意味着百万吨的年产量成为钢企准入门槛的“生死线”。

《条件》在环境保护、能源消耗和资源综合利用方面作了规定，并将其作为企业准入的标准。将一大部分不符合环保和节能减排标准的小型落后企业淘汰，有处于将资源和市场向低碳、环保、节能的大企业转移。同时，《条件》将在融资管理和信贷支持等多方面压缩中小企业生存空间。现有钢铁企业均须纳入规范管理。不具备规范条件的企业须按照规范条件要求进行整改，整改后仍达不到要求的企业应逐步退出钢铁生产。对不符合规范条件的企业，有关部门不予核准或备案新的项目，不予配置新的矿山资源和土地，不予新发放产品生产许可证，不予提供信贷支持。

总的来看，《钢铁行业生产经营规范条件》是国家一系列推进结构调整、淘汰双高落后产能政策的一个很好延续，政府的长期持续关注与推进对中国这样一个区域差别很大的国家，其意义远大于短期的淘汰目标。国家希望培育形成3－5家具有较强国际竞争力、6-7家具有较强实力的特大型钢铁企业集团。力争到2015年，使国内排名前10位的钢铁企业集团钢产量占全国产量的比例从2009年的44％提高到60％以上，推动钢铁工业结构调整迈上一个新的台阶。这有利于改变国内钢铁工业的格局，提高在产业链中的地位，进而提升盈利能力。预计未来几年内将是行业兼并的新的高潮，希望政府鼓励支持的兼并重组能有最终市场化的好效果。

经济结构调整对钢铁行业影响深远

[摘 要] 近几年来，我国钢铁企业扩建规模逐步加速，每年新投产的产能幅度不扩大。未来我国钢铁需求仍有增长空间，但增长速度逐步减慢，随着市场压力的不断增大，竞争越来越激烈，安钢必须面对国内外激烈的市场环境，树立危机意识，适应环境变化。为了实现资源优化配置、增强综合竞争力、使安钢不断发展壮大，在激烈的市场竞争中立于不败之地，研究其切实可行的发展战略是十分必要和紧迫的。本文提出了安钢在战略发展的基础上应该选择成本领先战略，并提出了成本管理较为系统的实施措施。

[关键词] 安钢 发展战略 成本领先

钢铁产业是国民经济的重要基础产业，是实现工业化的支撑产业，在我国经济发展的相当长时间内，国内钢铁市场供需两旺，带动了钢铁产能迅速扩张，我国钢铁工业年增长率在20世纪80年代为5.82%；20世纪90年代为6.9%；2000年～2005年，在1亿多吨钢产量的基础上，年平均增速达22%左右；2006年，我国钢铁业不仅是全球最大的钢铁生产国和最大的钢铁消费市场，而且出口超过了4000万吨，成为全球钢铁出口第一大国，并且，还有将近一亿吨的钢铁产能即将释放出来。另外，我国钢材消费市场的增长速度却连年出现大幅度的回落，再加上铁矿、煤、水、电等原燃材料、运费成本大幅度提高，钢铁产业日益激烈的市场竞争使得钢铁企业面临重新“洗牌”。

一、安阳钢铁集团有限责任公司简介

安钢位于豫北安阳市西郊，是集采矿、炼焦、烧结、炼铁、炼钢、轧材及机械加工、冶金建筑、科研开发、运输商贸于一体的现代化特大型钢铁联合企业，河南省最大钢铁生产基地。主要产品有中厚板、炉卷板、高速线材、圆钢、螺纹钢筋、角钢、槽钢、离心球墨铸铁管等30多个品种、2000余个规格的钢铁产品及化工产品，广泛用于国防、汽车、交通、机械、建筑及船舶平台、石油、天然气、化工等行业。

2006年安钢年产钢突破700万吨，全年铁、钢、材产量分别达到668万吨、702万吨、605万吨，同比分别净增163万吨、122万吨、157万吨，增幅均超100万吨。

2006年销售收入突破230亿，连续四年平均增长30亿。销售收入达231亿元，同比增长28.22亿元；实现利税21亿元，同比增长5.28亿元；利润7亿元，同比增长2.79亿元。

二、安钢在我国钢铁行业所处的地位

钢铁工业是国民经济的基础产业，对国民经济各部门的发展起着重要的作用。钢铁产业安全问题关系到我国钢铁产业的发展和国家经济安全。不断扩大的市场开放程度和日益严峻的贸易摩擦形势对我国钢铁产业安全造成了巨大威胁。因此，在金融危机背景下如何维护钢铁产业安全对我国钢铁产业的发展具有重要意义。

一、我国钢铁工业发展及进出口贸易现状

20世纪90年代以来，中国钢铁工业快速发展。从1996年到2008年，中国的钢铁产量连续12年保持世界第一，并且遥遥领先于其他国家。1996年我国的粗钢产量突破1亿吨，2003年突破了2亿吨，2006年突破4亿吨，2007年5.5亿吨，2008年达到5亿吨，占世界钢铁总产量份额从2001年仅为18％到2008年则为37.75％。2008年，排名第二、第三的日本与美国的粗钢产量仍分别为1.2亿吨和1亿吨左右，与30年前的产量基本持平。现在，我国年产粗钢的规模总量较之世界排名2至8位的日本、美国、俄罗斯、韩国等六个国家的钢材产量之和还要多，可见我国已成为名副其实的钢铁大国。

在对外贸易方面，长期以来，我国一直是一个钢铁进口大国。1980-2005年的26年中，中国净进口钢材2.95亿吨，净进口金额1474.14亿美元，主要进口来源国为日本、韩国、独联体国家和欧盟，主要品种为不锈钢、矽钢片、各类板材和特种钢。从2006年起我国成为钢材净出口国，并且成为世界最大的钢材出口国。2008年我国净出口钢材4380万吨，钢材贸易顺差400.4亿美元，但从2008年四季度已经开始下滑，2009年以来企业订单大幅减少。据海关统计，2009年第一季度我国出口钢材514万吨，比上年同期下降54.9％：有分析认为，2009年中国的钢材出口量会下降10％，甚至更多。还有一个值得注意的问题是：我出口钢材平均单价为1071美元／吨，进口钢材平均单价为1517美元／吨，这说明我钢材出口的附加值还是偏低。

今年以来，我国钢铁企业亏损严重，中钢协最新数据显示，1-4月实现利润整体亏损51.79亿元，大中型钢企业中有29家，与上年1-4月实现利润634.01亿元形成明显反差。

当前，国内钢铁产能过剩问题比较严重。2008年，我国钢铁产量达到5亿吨，实际生产能力达到7亿吨。工业和信息化部指出，2009年钢铁产量只需保持4.7亿吨就能保持供需平衡，产能与国内消费和出口的实际需求相比过剩约25％-30％，除了“惯性”递增外，还有大项目的建成，估计2009年我国粗钢生产能力仍会超过6亿吨的规模。

二、我国钢铁业面临的产业安全问题分析

1.我国钢铁业遭受的国际贸易摩擦形势严峻

马钢收购长江钢铁只是安徽政府谋划的钢铁业重组的第一步，能否按规划进行还未可知。

今年4月，马鞍山钢铁股份有限公司（下称马钢，600808.SH，00323.HK）正式并购安徽长江钢铁股份有限公司（下称长江钢铁），这次并购是继马钢与合钢整合之后安徽钢铁业的又一大动作。

4月27日，联合重组协议签字仪式在安徽马鞍山市举行，根据协议，马钢投资约12.34亿元，购买长江钢铁非公开发行股份6.6亿股，占长江钢铁增资扩股后总股本的55%，占控股地位。据悉，长江钢铁原有产能和在建的产能置换项目，今年底可形成年产铁270万吨、钢300万吨及材钢280万吨的产能。

现在是一个愿嫁，一个想娶，确实是一桩美满的姻缘，然而，为了这桩婚姻，双方经历了多年的恋爱。

终成眷属

长江钢铁原名马鞍山市长江钢厂，位于马鞍山市当涂县太白镇龙山桥工业园，组建于2000年初，是在原龙山桥钢铁总厂的基础上，依托当地丰富的矿产资源和区位优势建立的，目前已发展成集采矿、炼铁、炼钢和轧钢钢铁于一体的联合企业，该公司注册资本5.4亿元，总资产10亿元，在职员工2200余人，下辖安徽长江矿业有限公司、安徽恒兴工程建设有限公司等多家公司。

设立后，长江钢铁抓住一波钢铁业发展的黄金期，发展十分迅速。2010年，它以营业收入总额36.9亿元位列安徽民营企业百强榜单的第六名。然而这两年，长江钢铁的日子却不如以前顺风顺水。

2009年3月，国家《钢铁产业调整和振兴规划》，规划提出：要以控制总量、淘汰落后、企业重组、技术改造、优化布局为重点，而长江钢铁的2套总产能60万吨的高炉设备也位列工信部公布的淘汰落后产能的计划表中。

摘 要：本文通过对现存钢铁企业设备安全管理和检修制度以及其它行业设备管理方法的研究，进行分析和总结。通过对钢厂设备管理现存问题的探讨，描述了钢厂现行检修状态和方法，同时提出本文所研究的基于对设备安全等级的划分，及设备发生故障所造成的经济损失和设备发生故障率的一种新的设备安全管理理念。通过对设备进行综合的评价，制定合理的检修周期以降低设备事故发生率和设备检修成本。

关键词：安全管理;经济效益;事故率;检修周期

引言：自从改革开放以来我国的钢铁行业进入发展迅速阶段，尤其是进入二十一世纪以后，钢铁企业市场发生了巨大的变化。随着国民经济的快速发展和世界经济贸易一体化的趋势、中国深化改革和现代化建设都进入了一个全新的阶段，不少国有钢铁企业都已完成了第一轮的结构调整，同时许多民营企业也借势加入了钢铁行业使得，我国的钢铁行业快速发展。然而快速的发展导致了整个钢铁行业过于追求产量和效益的最大化，极大地增加了设备的运转率。给企业的维修负荷造成了极大的压力。由于企业过度的关注于生产效益而忽略了的对设备的安全生产管理，使得近年来我国钢铁行业的安全事故发生频繁。根据中国安全生产协会冶金安全专业委员会34家安全会员单位的有关统计数据，34家大型钢铁企业在2012年共发生死亡人数、重伤人数都比2011年有所增加。平均前任死亡率增长一个百分点，而千人重伤率增长两个百分点。频繁发生的重特大事故，不仅造成严重的人员伤亡和巨大的财产损失，而且对社会也造成了非常恶劣的影响。在保证企业安全生产和正常发展的同时，还要必须提高企业在新环境下的安全管理水平，因此建立一套适合钢铁企业的行之有效的设备安全管理模式和合理的设备检修方法就成为一个既现实又迫切需要解决的课题。由于钢铁企业生产工艺过程复杂的特性，在生产过程中出现了各种如爆炸、灼烫、物体打击等具有高能量的危险因素。因此容易频繁发生较大的事故，例如中毒和窒息、高处坠落、、物体打击、起重伤害等事故。因此对危险源进行合理的控制和分析，加强对日常作业环境的管理，控制高温作业，合理的对设备进行安全管理和检修是对企业安全生产的保障也是对工作人员拥有安全的工作状态的一种保障，是钢铁行业对待安全问题的最基本的保障。据调查太钢焦化厂在2000年发生两起特大事故“2.22”事故和“7.14”事故。“2.22”事故是由于在更换拦焦车走行主动轮时千斤顶摆放位置的不当造成了拦焦车侧翻，砸死两人。“7.14”事故是工人在拆除和切割焦油船时发生爆炸，落物飞出砸死两名起重工人。这些事故都是发生在生产和检修现场，因此完善设备管理模式和检修方法，强化现场安全管理是有效控制事故发生的关键。钢铁企业现行设备检修管理方法主要有预防性检修、预知性检修和主动性设备检修等方法，这些方法在实际应用中也暴露了许多问题：如对设备的检修等级划分不明确等等。从以上案例基本可以归纳为设备的安全性、经济性和事故概率三个方面造成伤亡损失比较大，将从这三点优化当前的企业检修方法。

一、事故安全统计分析

根据在国家安全生产监督管理总局查询服务中查询的2001年――2009年间46起事故案例分析中进行了各类伤亡事故和死亡事故的统计如表（1）。

表1 事故类型和伤亡统计

2001-2009年事故起数和死亡人数

通过近几年我国百万吨以上钢产量企业的工伤事故的统计分析，这些大中型钢铁企业的工伤事故情况基本可以反映我国钢铁行业的工伤事故的现状和趋势，从中可以得出大部分事故是有设备管理不当和检修不及时造成的。有设备引起的机械伤害的事故数是34起，占总起数的81%，其中死亡人数占总人数的79.3%。由此可知在钢铁企业正常的生产运行中的，对设备管理存在了很大的缺陷，主要原因是企业对设备没有形成有效的监管机制，对设设备故障不能采取及时有效的应对措施，这都对钢厂造成了一定了的经济损失和人员伤亡。

摘要：通过对我国钢铁行业的营业收入、行业利润率以及产能利用率等方面所体现的我国钢铁行业发展绩效差的现象中所潜藏存在的问题的研究，探寻如何达到产能结构改革与员工安置之间的平衡，解决产能结构改革与员工安置之间的矛盾，以小（武钢产能结构改革与其员工安置之间的平衡）见大（全国钢铁行业企业产能结构改革与其员工安置之间的平衡），找出面对当前钢铁行业企业产能结构改革与员工安置之间矛盾，要重点注意的问题及可以考虑的措施。

关键词：产能结构 供给侧结构性改革；员工安置；平衡

中图分类号：F424 文献标识码：A

文章编号：1005-913X（2017）06-0091-03

一、现实依据

2015年中国钢铁行业由寒冬D入冰冻期，作为曾经的国内第三大钢铁生产企业，武钢应不遗余力地进行改革。在提高科学技术去产能过程中，难免出现人员大幅减少，如何安置好曾经的“武钢人”就成了一个很重大的问题。武钢在2015年第三季度进入全面亏损，每月亏损额达到5亿，2016年3月武钢董事长马国强首度公开武钢将从8万人减至3万人。大裁员武钢面临巨大压力：去产能的刻不容缓以及保证下岗职工的生活，尽力减小他们的生活落差感，做好对下岗员工的安置工作的矛盾。这次的大裁员，马国强称其为“人的分流”，对于需要另找出路的4、5万人，武钢提出三种途径。一是据法定退休年龄五年之内的，这个人没有工作能力或工作愿望，可以离开岗位等待退休；二是武钢在这些年发展钢铁主业的同时，还有一些相关的多元的产业，这些产业可以说离钢铁比较远，怎么样把这块更加好的融入地方的经济发展，把它做大，也能消纳武钢钢铁主业下来的一部分职工；三是大力组织，跟地方政府、跟其他用工企业进行对接，来帮助武钢那些下来的职工寻找岗位。

第一种途径中，对于那些没有工作能力或工作意愿的员工而言，是否下岗并没有多大实质性的差别，所以这种途径，并没有从本质上安置好员工。第二种途径，看似很美好，可以说是只是暂时地离开了武钢，迟早还是要回去的，但是这个“迟早”又是多久？开展一个新的产业所需时日也必定不短，那么在这个期间内，这些下岗员工又何去何从？第三种途径是可行性较高的，不少用工单位有用工需求，而这些被裁掉的员工又需要工作，正好可以补上。但是就从3月底几场专门为武钢下岗员工召开的招聘会来看，情况不容乐观。一方面是那些招聘单位并没有真心实意提供岗位，很多岗位看似可以应聘，实则早已有人；另一方面是下岗员工因巨大落差而不愿就职，如何在去产能的同时又安置好下岗员工就成了急切的问题。

二、研究内容

[摘 要] 本文浅谈了京秦立交大桥钢箱梁的安装施工。

[关键词] 立交大桥 安装施工

一、 设计概述

河北省沿海高速公路K24+028京秦铁路分离式立交桥全长925m，主桥全长144米，跨越京秦双线电气化铁路，设计斜交角度为52°，交叉处铁路里程桩号为TK259+500。主桥下部结构基础采用钻孔灌注群桩基础，中间固结墩采用钢板柱，柱内采用C30微膨胀砼，钢箱梁与钢板柱固结。主桥上部结构采用44+60+44m钢-砼组合梁。主桥主梁截面由预制开口钢箱梁和现浇预应力混凝土桥面板通过剪力钉连接，钢箱梁宽3.5m，结构中线处梁高1.8m，桥面板厚0.3m，主梁结构中线处全高2.1m；半幅桥横向布置2个钢箱，中距7m，桥面板宽13.5m。每个预制钢梁共分5个制作段，分别为（A段-26.15+B段-26.15 +C段-30.0m+D段- 32.85+E段-32.85）米，其中C（30.0m）段钢梁跨越京秦电气化铁路，全桥共20个钢梁制作段。每片钢箱梁规格及安装质量见表一。

每段钢梁由专业厂家进行制作，然后在接口处搭设临支架安装钢梁，采用高强螺栓连接，形成纯钢断面的5孔连续梁，再铺设预制混凝土模板或木模板，安装体内、体外预应力钢束，浇注混凝土桥面板，达到设计强度后，张拉预应力钢束并压浆，拆除临时支架，将体系转换成3孔连续梁，再安装二期恒载（桥面铺装、防撞护栏等），即可成桥。

二、钢箱梁的安装

本桥主桥跨越的是京秦双向电气化铁路，京秦铁路为我国铁路主动脉，连接北京至东三省，客运及货运十分繁忙。初步拟定安装时间为6月1日至12日，由于本桥位于我国著名的避暑胜地北戴河至北京之间，暑期铁路运输更加的繁忙，对跨越铁路作业的安全要求的也更为严格，不允许出现任何的安全问题。铁路部门每次封闭铁路给点施工的最长时间为60分钟，且给点施工的次数极其有限。基于以上因素的考虑，经与设计、铁路管理部门反复的研究、比选，最终确定采用高空行走式门吊进行钢箱梁的安装施工。

1、高空走行式龙门吊的构造

摘 要：本文结合广州地铁黄沙车站商住项目工程，对地铁上盖大跨度钢结构施工技术进行分析。

关键词：大跨度钢梁

1 工程概况：

本工程为广州地铁黄沙车站商住项目。总用地面积为7.128hm2，北侧为和平西路，东侧为大同路，西侧为丛桂路，南侧为黄沙大道，总建筑面积为42万平方米，地下室二层，建筑面积为79493m2，裙楼三层，塔楼八栋；地铁1号线贯穿塔楼1、2、3和塔楼4、5、6、7、8之间，地铁1号线在该项目开工前已建成通车运营，而且车站顶标高为-2.64m，地下室外墙与地铁盾构相连，裙楼在首层通过大跨度钢梁把东西两部分相连。

裙楼钢梁连接通道，在地铁站上盖现抽风口往南80米处共4层，二、三、四层都是通过钢梁横跨地铁车站连接于地铁站两边的立柱和横梁上，跨度为24米，第2层标高5.7米，有钢梁700*1100*40mm的23条，每条重22吨；第3层标高为11.3米，有钢梁700*1100*40mm18条，每条重也是22吨；第4层标高为17.00米，钢梁800*1300*40mm24条，每条重24吨左右。钢梁主要型号为Φ235钢，均由40mm厚的钢板焊接而成。本钢梁制作工程均在钢结构加工厂制作而成，由于该工程位于市中心，运输车辆只能在晚上才能进城。而且钢梁与砼立柱和横梁连接是钢梁两头埋在混凝土立柱及横梁内，因此钢梁吊装程序也与一般的吊装程序不同。首先安装钢梁，钢筋穿过钢梁两头之预留孔后，再浇注立柱和砼横梁，因此钢梁吊装时既无立柱支撑，也无地方用吊钩吊挂，加至地铁上盖及周边两边不能摆放大小起重机械设备，汽车吊无法使用，只能采用其他方案进行吊装施工。

通过对现场的仔细考察，我司组织专业钢结构施工的精干技术骨干认真开会，针对地铁站保护措施及本工程实际施工之进度、质量要求，制定了一系列的既保护地铁上盖和相关盾构免受破坏，保护地铁日常地正常运营为目的，又满足了本工程项目正常的进度及质量要求。

2 钢梁吊装运输施工技术

通过对施工现场运输道路考察，由于本工程位于市中心老城区，货车在白天已限制进城，所以已制作好的钢梁只能利用晚上10∶00以后至凌晨4∶00这段时间进城，而且因每条钢梁长度均达24米，重量均达18T~22T之间。运输车辆只能利用平板加长车进行运输。按照黄沙工地道路交通管制的规定，进入本工地只能从黄沙大道进入，然后通过从桂路进入本工程西边及北边入口，但丛桂路、和平西路、大同路均为单行线，而且从预制厂运来的钢梁车辆只能从黄沙大道通过珠江隧道驶入进入丛桂路口。由于在黄沙大道驶入珠江隧道顶时道路异常狭窄，在运输车进入黄沙大道时，均需要专人与黄沙大道段交警充分沟通，搬开位于黄沙大道驶入珠江隧道顶的临时护栏，使运输平板车辆得以通过珠江隧道顶弧形道路进入丛桂路，保护黄沙大道上交通正常秩序。