腐蚀监测范文精选

Research Status of CO2 Corrosion and Its Monitoring

Zhang Xuyun； Liu Changli； Jia Rui； Liang Hui

（Northeast Petroleum University，Daqing 163318，China）

摘要： 本文主要综述了CO2腐蚀的影响因素，总结了CO2腐蚀及其监测的国内外研究现状，叙述了目前CO2腐蚀常用的监测方法及其优缺点。对监测技术进行了综述。

Abstract: This paper reviews the influencing factors of CO2 corrosion, summarizes the research situation of CO2 corrosion and its monitoring technology, describes current common monitoring method and its advantages and disadvantages. The monitoring technology is summarized.

关键词： CO2腐蚀 影响因素 监测技术

Key words: CO2 corrosion；influencing factors；monitoring technology

中图分类号：O6-3文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）21-0045-01

摘要：文章根据沿海地区城市地铁结构的腐蚀特点，从腐蚀监测传感器的选择、腐蚀断面和测点的布置、采集设备的选择、腐蚀数据库的建立等方面，提出了地铁结构钢筋腐蚀监测系统的构想。

关键词：地铁车站；区间隧道；腐蚀监测；传感器

中图分类号：U231 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）03-0079-03

1 概述

截至2010年10月，我国大陆已经开通城市轨道交通的城市有12个，运营总里程约为1270km，至2020年线路规划总里程将达6100km，我国轨道交通开始进入了加快发展的时期，与此同时很多沿海城市也开始修建地铁，城市地铁下穿海底、江底、河底的情况也越来越多，这些地区修建的地铁盐水水位较高，容易造成地下结构的腐蚀，这就对地铁工程的耐久抗腐性提出了更高的要求。

2 沿海地区城市地铁结构腐蚀监测的目的

2.1 沿海地区城市地铁结构特点

沿海地区修建的地铁以及下穿海（江）底的地铁混凝土结构具有以下的特点：

摘 要：近些年，管道泄漏事故频繁发生，不仅损失油气和污染环境，还有可能带来重大的人身伤亡。为保障管道安全运行和将泄漏事故造成的危害减少到最小，需要研究泄漏检测技术以获得更高的泄漏检测灵敏度和更准确的泄漏点定位精度。文章对在线腐蚀监测技术方法进行介绍与分析，结合油气管道的特点，提出油气管道腐蚀在线实时监测系统的构建与实施，为油气管道腐蚀防护控制提供参考。

关键词：腐蚀 在线腐蚀监测技术 腐蚀监测系统

油气管道运输中管道损坏导致的泄漏事故不仅浪费了石油和天然气，还造成了由于维修所带来的材料和人力上的浪费、停工停产造成的损失，甚至还可能因腐蚀引起火灾。特别是天然气管道腐蚀引起的爆炸，威胁人身安全，污染环境，后果极其有严重。因此，作好管道腐蚀监测工作有很重要。引起油气管道的内外腐蚀的因素包括：输送介质的水、硫化氢、二氧化碳、无机盐的含量，输送介质的流动和冲刷，输送的压力和介质温度，土壤的含盐量、含水量和温度等等，这些因素造成油气管道存在多种腐蚀现象，如均匀腐蚀、点蚀、应力作用下的局部腐蚀（应力腐蚀开裂、氢损伤、磨损腐蚀）等。

一、油气管道腐蚀机理

油气管道，特别是长输管道所选用的管材常为碳钢或合金钢，一般情况下，管道腐蚀是一种电化学腐蚀过程，在电解质中，作为阳极的金属溶解，同时放出电子，而这些电子又被阴极过程所吸收，这样导致金属不断溶解。电化学腐蚀过程如下：

阳极反应：Fe–2eFe2+（氧化反应）

阴极反应：H++eH或2H2O+O2+4e4OH- （还原反应）

电子的定向转移，产生腐蚀电流，加速了金属的溶解，因此对腐蚀的监测主要是根据金属腐蚀情况、电位、电流及电阻的变化等因素推导计算出金属腐蚀的速率等参数，从而直观的显示出金属的保护状态。

摘要:防腐蚀问题对于石化装置至关重要。因此重视腐蚀问题、避免或减缓腐蚀的危害速度、加强石油工业的防腐蚀工作、不断完善腐蚀监检测技术,对石油化工的长足发展有着深远意义。本文详细论述了国内腐蚀监检测技术的研究及应用状况,综述了国际腐蚀监检测的发展。

关键词:腐蚀 监测 石油化工

中图分类号:TN2 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)09(c)-0086-01

腐蚀,是指材料在某些环境作用下,引起材料的破坏或变质。在石油工业中,腐蚀是造成其金属设施损害的重要因素之一。近几年来设备的腐蚀问题严重而又突出,腐蚀加剧了设备及管道的损害甚至人员伤亡,带来惨重经济损失,同时威胁群众健康和污染环境,一系列问题使企业愈发的感到棘手。人们努力寻找防腐蚀的有效途径,随着各个领域科技的发展,人们对腐蚀监检测的相关技术有了更高品质的要求了,为适应这一新的形势,寻找新的突破口,就有必要就腐蚀监检测的有关概念和实际应用的关键问题进行探讨。

1 腐蚀监检测的意义及其目的

腐蚀监检测可以分为两大类:在线监测法和离线检测法。在线检测法是指在设备运行的过程中对设备腐蚀或破坏进行连续的系统测量,获得的是设备腐蚀过程的现象及有关信息,揭示腐蚀的过程,以便迅速判断设备的情况和所存在的隐患。,其主要目的是控制腐蚀的发生与发展,使设备处于良性运行。主要方法有:挂片法、电阻探针法、电化学法、磁感法等。离线检测法是指是在设备进行一定时期后检测有无裂纹、有无局部腐蚀穿孔以及剩余壁厚等,主要是防止突发事故,获得的是腐蚀结果。主要方法有超声波法、漏磁法等。

腐蚀监检测的目的包括:(1)使设备尽可能的保持最佳运转状态,从而提高生产效率,提升产品质量,延长设备的使用寿命。(2)预报适时维修需要,减少投资、操作、维修等费用。(3)保证设备的安全操作性能,保障工作人员生命财产,减少环境污染系数。(4)为腐蚀监检测的发展提供可靠数据,也为管理决策者提供参考。

2 腐蚀监检测的操作方法

摘 要：钢筋混凝土结构中的钢筋腐蚀对结构的影响较大，而腐蚀是很复杂的过程，本文主要研究钢筋混凝土结构的腐蚀监测，对监测目的、监测技术、手段等进行阐述，并对这一技术的未来发展趋势作出展望，对实际工程有一定的指导作用。

关键词：钢筋混凝土；腐蚀监测；监测技术

钢筋混凝土结构中的钢筋腐蚀是很复杂的过程，它在很大程度上受到结构所暴露的环境条件与混凝土之间相互作用的影响。近年来，对结构修复的目的都在于避免水和有害物质。虽然对环境条件的检测和数据评估的技术不断进步，但由于人们对新建的已修复过的结构中钢筋腐蚀的监测工作重视不够，在这一领域的技术方法和应用经验仍较少。本文主要阐述对钢筋混凝土结构进行监测的目的，并介绍各种不同的监测方法。

1 监测目的

对钢筋混凝土结构的腐蚀进行监测有各种不同的目的，它取决于结构的状况和为保护结构所要采取的具体措施：⑴新建结构，主要是钢筋开始腐蚀的时间和引起腐蚀的原因（氯离子浓度，PH值，混凝土的湿度）。⑵已修复过的结构，主要包括修复工作的有效性和持久性、特殊的修复方法或使用产品的经验以及产生腐蚀的原因。⑶既有结构，主要包括腐蚀速率和产生腐蚀的原因。另外，通过监测可以获得用于评估腐蚀风险的间接信息。确定监测系统的类型和所要研究的参数，应考虑以下因素：⑴结构的重要性（静力学，美学，使用性能等）；⑵产生腐蚀的原因（氯离子、碳化等）；⑶结构所有者是否愿意安装监测系统，以及所需的成本。

2 监测技术的类型

对钢筋腐蚀进行监测可采取不同的方法，可以采取整体测量法，也可以采取局部测量法。局部测量法分为如下两种：⑴埋入结构中（传感器、参比电极）；⑵移动式设备，但它们不适于整体性测量。表2-1中列出了几种重要的腐蚀监测方法。

3 用于混凝土的传感器

飞机结构腐蚀的随机性大、类型多样，腐蚀损伤又直接影响着飞机的剩余寿命，关乎飞行安全，因此研究腐蚀的控制方法尤为重要。以往飞机的腐蚀研究关注于防腐蚀设计以及腐蚀后的检测与维修［1—2］，主要是利用各种无损检测技术发现并确定飞机腐蚀的位置。如超声成像、超声C扫描、磁光成像、涡流检测等［3］，都是在腐蚀已经发生的情况下定位腐蚀，根据损伤情况采取相应补救措施。在JSF(JointStrikeFighter)项目引入了故障预测与健康管理(PrognosticsandHealthManagement，PHM)技术后，飞机的腐蚀预测逐渐得到了重视［4］。飞机腐蚀环境监测就是基于此提出的，指针对飞机结构的特点，在一些易发生腐蚀的部位安装监测节点，实时采集周围的环境参数，经过信号调理后上传至客户端建立数据库。以此对环境的变化进行分析，预测腐蚀发生的可能性，尽早对飞机进行维护，减小因腐蚀发生造成的损失［5］。JSF项目的SPHM(StructuralPHM)团队就承担了为F-35设计综合性抗腐蚀环境传感器的任务，预测腐蚀损伤。除此之外，美国的Honeywell实验室设计了腐蚀环境监测设备，Boeing公司和澳大利亚的CSIRO合作开发了飞行器结构腐蚀预诊断方法，LunaInnovations研制了机载无线腐蚀环境监测系统［5—7］，越来越多的科研机构投入到飞机腐蚀环境监测的研究中。文中根据飞机腐蚀环境监测的需求，确定了影响腐蚀的4个环境参数:温度、相对湿度、湿润时间和氯离子浓度。选型了温湿度传感器，研制了测量湿润时间和氯离子浓度的传感器。在此基础上，设计研发了小型化的多参数腐蚀环境监测节点，能够控制多传感器实现在线的环境监测，从而为飞机腐蚀预测提供一定的研究基础。

1多参数腐蚀环境的传感方法研究

飞机结构腐蚀的成因是多方面的，温湿度是最关键的因素，其他如结构表面的湿润状况、氯化物的污染也是航空金属腐蚀的重要原因。盐雾是一种常见的飞机腐蚀成因，在盐雾这种氯离子浓度较高的场合，氯化物会沉降在飞机外表面或随冷凝水滞留在内部，易形成电解质溶液而加速结构腐蚀［8—9］。因此，选取温度、相对湿度、湿润时间和氯离子浓度等4个参数对其进行长期监测，分别依靠温湿度传感器、湿润时间传感器和电化学传感器来完成。其中温湿度传感器已经发展得较为成熟，可以直接选择商用传感器，而后两种传感器并没有符合应用要求的在售。因此文中对相对应的湿润时间传感器与电化学传感器的研发进行了探讨。

1．1温湿度的测量

文中选择了Sensirion公司生产的SHT15贴片封装的温湿度一体化传感器，如图1a所示。该传感器将传感元件和信号处理电路集成在一块微型电路板上，输出完全标定的数字信号，使用方便。SHT15温湿度传感器有着较高的测量精度和分辨率，测温范围为－40～123．8℃，相对湿度为0～100%，能满足飞机环境监测的需求。除此之外，该传感器体积小、功耗低，测量状态时的功耗仅为3mW，这些都为机载应用提供了便利条件。

1．2氯离子浓度的测量

目前常见的氯离子测定方法有摩尔法、分光光度法、浊度法、离子色谱法等，但是这些测定仪器在质量、功耗、操作方法等方面不能满足飞机安装测试的要求。因此文中研制了电化学传感器来监测氯离子浓度。文中设计的电化学传感器为双电极栅状结构，当传感器暴露在潮湿的大气中或处于有积水的地方，其表面会凝结一层水膜。这层水膜溶解了盐类和其他杂质，形成了一定氯离子浓度的电解质溶液，给电化学腐蚀提供了条件。该传感器的测量原理类似于线性极化技术:首先等待电极的自腐蚀电位稳定，电极反应处于平衡状态;之后对电极外加微小电压进行极化，则正向和逆向的反应速度不相等，电流随之发生变化。工作时对传感器的电极施加微小电压，实时监测输出电流。这种方法本用来测算金属的腐蚀速率，但得到的数据也与腐蚀环境的相关参数有关联［10—11］。由于氯离子对电化学腐蚀有推动作用，文中利用制成的传感器去监测溶液中氯离子的浓度。发现氯离子浓度越高，输出电流就会越大，通过监测电流的变化即可获取氯离子浓度的变化情况。传统的线性极化测量装置都是三电极系统，由工作电极、参比电极和辅助电极组成。其中工作电极和参比电极的电极过程是一样的，它们的腐蚀电位相近，加之极化时间很短，因此可以采用相同的材质制成这两个电极;辅助电极仅供极化时完成通电回路使用，也可采用同样的材质制成［12］。在设计中，传感器采用一宽一窄两电极代替了常见的三电极，选取较宽的电极同时充当参比电极和辅助电极，较窄的电极作为工作电极。这样的结构便于制作，且易小型化，能实现对被测量对象变化趋势的监测［10，13—14］。文中关注的飞机蒙皮等通常采用LY12硬铝材料，为了更好地呈现飞机的腐蚀状况，传感器的电极采用与其相同的材料。在非金属支撑材料方面，为了保证其可靠、轻质，同时具备耐腐蚀的特性，选择环氧树脂板作为传感器的底板。根据WilsonA等的研究［13］，传感器双电极之间的间距越小，传感器的灵敏度就越高。传统工艺如铣削和激光切割等，制作时只能达到几百微米的精度，因此在设计中选择了正胶Lift-Off工艺制作该栅状传感器。通过真空蒸镀在环氧树脂衬底上牢固地镀一层硬铝的薄膜，由事先加工好的掩膜板结合光刻技术将栅状电极的图案刻在薄膜上。制成的两个电极一个宽450μm，另一个宽150μm，电极之间间距只有20μm。制成的传感器灵敏度高、尺寸小(20mm×9．3mm)，材质与被监测对象相同，适合应用要求。传感器实物如图1b所示。

1．3湿润时间的测量

摘要：本文对海洋大气环境中无线电监测设备的腐蚀形态与腐蚀机理进行了分析探讨，提出了该类设备在防腐蚀设计中需要注意的问题和必须采取的措施。

关键词：无线电监测设备；海洋大气腐蚀；设备腐蚀形态

前言

随着无线电监测系统应用领域的不断扩展，由频谱传感器、监测测向设备和天线组成的户外部署设备在沿海地区、舰船、岛礁等环境的使用日益广泛。这些长期曝露在海洋大气环境下的无线电监测设备，其工作寿命和可靠性与其抵抗盐雾侵蚀的能力密切相关。提高设备的抗蚀性能既是系统可靠性设计的重要环节，也是无线电监测系统长期工作于海洋大气环境时必须面对的关键技术。针对这一难题，成都华日通讯技术有限公司组织相关科研人员进行了专题科研攻关。经过研究腐蚀形成的机理，采取相应的防腐蚀对策，在大量实验的基础上，最终取得了较好的效果。按照IEC61969-3防护要求，工作于户外的频谱传感器机箱通常采用IP55以上防护等级的全密封结构设计。为了满足密封状态下内部电路的传导散热要求，箱体金属构件大多采用传热性能优越的铝合金材质生产。同时，铝合金还以其优良的电性能和较高的比强度，在各类天线构件中获得广泛应用。可以说，监测设备的核心金属构件几乎全部采用铝合金材质生产。根据金属材料腐蚀理论，氯离子对铝合金材料具有强烈的腐蚀性[1]。在海洋大气环境下，曝露于高盐雾介质中的铝制构件在氯离子作用下将产生严重的电化学腐蚀，进而导致设备可靠性遭到破坏。监测测向设备的损坏形态不仅取决于海洋大气腐蚀特征，也与其具体结构形式密切相关。需要针对不同的腐蚀成因，采取科学、合理的措施，才有可能阻止或减缓腐蚀进程的发生，有效提高设备的抗腐蚀性能。

1海洋大气的腐蚀特征

海洋腐蚀环境可以分为海洋大气区、飞溅区、潮差区、海水全浸区、海底泥土区。处溅区的构件由于表面供氧充足、干湿交替，因而是最严峻的海洋腐蚀环境[2]。从防腐蚀和维修便利性考虑，海洋环境下监测测向设备的选址应尽可能远离飞溅区，布置于海洋大气区。海洋大气区是海水蒸发形成的含有大量盐分的大气环境，具有高盐雾、高湿度的特点。对铝合金的腐蚀特征主要体现在两方面：其一是大气中的溶解盐直接作用于铝合金和无机材料产生腐蚀；其二是结晶盐粒吸湿后在铝合金表面形成液膜，为腐蚀发生所需的电化学反应提供活性电解质，加速金属构件的腐蚀进程。海洋大气对设备的腐蚀性取决于设备所处位置、降雨量的多少、温度的高低。数据显示：海洋大气中氯离子含量随着离开海岸线的距离呈指数级降低[3]。因此海岸线附近的腐蚀远高于海洋其他区域。海洋大气陆上腐蚀范围一般在距海岸20km左右，距海岸越近、降雨量越小、温度越高腐蚀就越强，24m处比240m处腐蚀大12倍。对处于海岸、舰船或岛屿上的无线电监测测向设备而言，海洋大气的腐蚀、老化作用是其必须面对并长期承受的环境因素。

2设备的腐蚀形态

铝与氧有极强的亲和力，在普通大气环境下其表面会自然形成厚度为0.5~4微米的氧化膜，使铝处于钝化状态，阻止其与周围环境继续接触，保护基体不被腐蚀损坏。但在海洋大气环境下，由于氯离子的作用，钝化膜的防护作用极易被破坏。如没有有效的防护措施，曝露在腐蚀介质中的监测设备将出现以下几种腐蚀形态：

摘 要：随着我国经济的飞速发展，对石油的需求日益加大，然而，石油化工设备的腐蚀不仅影响到石油的日常输送，还给相关化工石油企业造成巨大的经济损失。这就需要相关人员充分认识到石油化工设备腐蚀的防护与监测的重要性，加大研究和总结了不同介质、不同环境的工况条件下，设备腐蚀的规律，切实地防护与检测石油化工设备的腐蚀。本文主要是对我国石油化工设备腐蚀的防护与监测现状进行探讨分析，并提出了相应的防护与检测措施。

关键字：石油化工 设备腐蚀 防护与监测 策略

腐蚀现象在各行各业普遍存在，并给国民经济带来巨大的经济损失，尤其是石油化工行业，由于在石油的开采和冶炼的中需要用到各种各样的机械设备，加上这些设备所处工作环境的恶劣以及保养不周等原因，在设备使用过程中经常会发生腐蚀现象，直接影响到石油化工行业的正常运作，还会造成环境污染、人员伤亡、资源浪费、阻碍新技术的发展等后果。因此，这就需要相关部门必须重视对石油化工设备的腐蚀研究，不断探索化工设备腐蚀的原因和规律，对机械设备进行合理的结构设计，正确选择与使用材料，并选择最佳的腐蚀预防措施，对提高石油化工设备的使用过程中的安全性、可靠性以及经济效益具有十分重大的意义。

一、石油化工设备腐蚀的原因探讨

1.造成腐蚀破坏的外在因素

1.1介质温度的影响。研究表明，石油化工设备所处工作环境中的压力越高，温度越高，腐蚀越快，由于腐蚀现象的产生是一种电化学反应行为，一般情况下，温度越高越其扩散速度增大，电解液电阻下降，越利于其反应，每升温10℃，腐蚀速度增加1-3倍。

1.2应力及疲劳的影响。应力及疲劳是产生腐蚀现象的重要因素。石油化工设备在加工过程中容易形成应力与疲劳,尤其是热加工的组织应力和冷加工的变形应力。在石油化工设备的使用过程中，随着应力和疲劳的产生，在一些综合因素下将会引起金属内部的扭曲，加剧微电池腐蚀，从而降低了该部位的电极电位,形成腐蚀破裂，降低石油化工设备的使用寿命。

1.3腐蚀性介质的影响。在石油化工设备使用中，其周围存在许多如酸、碱、盐、水、氧等腐蚀性介质，将与设备接触面进行反应，或者加速了设备表面的腐蚀反应，这是产生腐蚀的主要原因之一。

【摘要】针对全介质自承式（ADSS）光缆架设在输电线路上会产生电腐蚀，阻碍通信系统的安全运行的问题。本文基于Sagnac光纤干涉仪，提出一种光缆电腐蚀故障的在线监测方法，通过对对干涉信号进行解调来获取干扰位置信息，实现对电腐蚀故障的在线监测。

【关键词】电力通信；ADSS光缆；电腐蚀；光纤光栅传感器

ADSS光缆是在电力通信中广泛应用于35kV及以上电压等级的架空线路杆塔上的全介质自承式的架空光缆，凭借其外径尺寸小、质量轻的优点，经常在通信线路改造时被安装在原有的输电杆塔上。但当杆塔强度、空间电位强度、与地面或交越物的间距关系失配，ADSS光缆就很容易出现各类故障，其中最主要的是电腐蚀故障，不仅阻碍着电力通信网的正常运行，同时也威胁着电力系统的安全与稳定。

1、电腐蚀故障的常见形式

电腐蚀故障主要三种常见形式为击穿、电痕和腐蚀。击穿指ADSS光缆表面发生巨能电弧并伴随大量热量，熔化护套边缘并造成穿孔，烧断纺纶使光缆强度急剧下降。电痕是指电弧在护套表面形成放射状碳化通道，然后不断加深，在张力的作用下开裂并露出纺纶。腐蚀故障指护套表面泄漏电流所产生的热量，减弱聚合物的结合力，从而使护套表面粗糙、减薄。当电腐蚀故障发生时，护套的聚合力会随之减弱，一旦当减弱至不足以维张力时便会发生严重的断缆事故，阻碍通信网络的安全稳定运行。

2、光纤Sagnac环的应变效应

Sagnac干涉效应的原理为将光源发出的光经分光器变成两束，使其分别沿顺、逆时针在干涉仪中传播，并汇聚至耦合器处发生干涉。光缆受到应力后会影响护套内的光纤，使其发生细微的变化，从而改变受干扰位置处纤芯的折射率、长度、散射效应等物理特性。造成传播在其中的光波相位差发生变化，并改变干涉后的接收光波功率，通过监测相位、功率的变化可以实现对外部应力的监测。Sagnac干涉仪的结构示意图为：

耦合器的两个端口分别连接一段ADSS光缆的其中两芯，并在远端将这两芯环接起来就构成了一个Sagnac环。L1和L2为干涉仪的两个传感臂，耦合器负责聚合及分解光束。激光器发出的光源经耦合器被分解后，分别沿顺时针及逆时针方向传播至耦合器处，再次汇合发生干涉。当ADSS光缆未受到应力干扰时，沿着顺、逆时针传播的光波干涉后相差恒定。

摘 要：本论文主要阐述油井井下管柱腐蚀监测技术的分析与应用。该腐蚀监测技术的原理主要是根据723分光光度计对油井中的铁离子含量进行测量，进而得知油井管柱的腐蚀状况，以便根据实际情况来进行腐蚀处理。该技术在实践中证明了可以有效的指导油井投加油井缓蚀剂治理腐蚀。通过实践表明，该技术在实际应用中能节约大约55%的缓蚀剂，极大的节约了生产成本。

关键词：油井腐蚀；723分光光度计；应用；腐蚀监测

中图分类号：TE988 文献标识码：A

我国目前油井井下普遍采用的管柱防腐主要是以油套环空投加缓蚀剂为主。该防腐剂根据不同井下环境经过大量的测试证明了对井下管柱防腐是具有明显的效果。这种新技术的全名叫做高效缓蚀剂。它最大的特点是在不同环境的油井井下的腐蚀情况都能发挥高效、稳定并且起泡乳化倾向小的作用。，同时该缓蚀剂可以水溶，因此具有对环境污染小，不伤害地表地层的优点，而且可以和其他处理剂共同使用，最重要的是该缓蚀剂的材料来源广泛，造价成本低，因此该缓蚀剂收到了专业人士的高度赞誉，应用范围前景非常广泛。但在实际情况中，油井井下对于新技术的应用十分谨慎和保守，因此这项技术全面普及还需要一定过程和时间。当下我国判断油井管柱腐蚀的主要手段一般是有以下两种方式：第一种是作业检管发现，这种判断方式的具有很强的局限性，它只能做定性判断。另一种方式是产出水比色测定。这种判断方式可做定量判断，但是因为数据误差比较高的原因，需要大量重复的测量来进行对比。根据目前国内的管柱腐蚀判断方式的局限性和不易操作性，本文大胆创新，尝试使用磺基水杨酸比色法对管柱腐蚀部位的铁离子浓度进行测量，并根据测量的结果适当投放缓蚀剂。

1 研究实验

1.1方法原理

取适当的井下管柱的腐蚀物，浸泡在试验溶剂中，可以看到腐蚀物中铁离子被试验的产出液溶解，从而完成去除腐蚀的效果。在应用情况中对井下管柱加入适量缓蚀剂，腐蚀物就会被缓蚀剂溶剂，并且随着原油被排出，从而达到去腐蚀效果。而具体的化学过程是缓蚀剂中的酸性液体与腐蚀物中的铁离子发生化学作用，并且与磺基水杨酸生成络合物，这个时候使用比色测定，然后采用数学方式进行推导已经测定的确切浓度的铁离子与磺基水杨酸的络合物的吸光度，根据推导公式可以导出液体吸光度和铁离子的函数关系。然后把已知铁离子浓度的吸光度代入函数式中，计算出铁离子浓度。

1.2试验仪器与试剂