二年级家长会总结范文精选

内容摘要：长三角都市带是我国经济最活跃、生产力最发达、科技实力最雄厚的地区之一，同时在人口容量变化上表现出人口总量增加、常住人口增量远大于户籍人口增量的特点。本文从经济增长、产业升级和就业增长弹性的角度分析长三角人口容量的变化。

关键词：人口容量 经济增长 产业升级 就业增长弹性

西方著名经济学家汉森认为，促成经济进步的因素主要有三个：发明、新领土与新资源的发现和开发、人口增长。人口增长与经济增长是密切相关的，一方面，人口增长受制于经济发展水平，生产力越发达，人口增长的基础就越牢固；另一方面，人口增长对经济增长具有正反两方面作用，小基数下的适度人口增长可以推动经济的发展，过度的人口膨胀则对经济发展起阻碍作用。

经济增长对人口容量的影响

区域经济的高速增长必然会吸引大量外来人口。到2000年，常住人口比户籍人口多692万人，净流入长三角人口10年间增长18倍。

事实上，人口增长对经济发展既有正面效应，也有负面效应，两者是复杂多变的关系，而不是简单的线性相关。20世纪80年代中期前，总人口增长较慢而GDP增长较快，到1985年后，二者呈现出同向关系。类似情况也可以从在业人口增长与经济增长相关系数中得到体现。20世纪90年代中期，在业人口增长与经济增长出现了负相关，当时大批外地劳动力返乡，在业人口出现负增长，但经济依然保持相对高速增长，直到2001―2002年，在业人口的增长率与经济增长率才重新回到同方向变化。然而，就总体而言，从1978-2002年，无论是总人口增长还是在业人口增长。与经济增长是相互促进的。本文将1978年到2002年主要年份的在业人口和GDP总量进行相关分析，结果表明，两者呈高度正相关，相关系数稳定在0.99以上；将总人口与GDP总量进行相关分析，其相关系数高达0.83―0.89之间，呈高度正相关。

产业升级对人口容量的影响

根据钱纳里的标准，2002年，长三角人均经济水平为5258美元（PPP价格），处于工业化的初、中级阶段之间，江苏8市和浙江7市大致处于这一阶段，唯有上海市人均经济总量以常住人口计算为7458美元（PPP价格），处于工业化中级阶段后期，而我国则为3920美元（PPP价格），处于工业化初级阶段。

演讲稿作为演讲者在演讲时所依据的文稿,是演讲成功的关键。下面是小编特意准备的是秋季学期末散学会讲话稿教师篇，希望看完后让您有所收获。更多精彩的内容更新尽在，欢迎查阅。

亲爱的大朋友和小朋友：

你们好!虽然这学期比任何一学期的时间都要长，但是我还是觉得过得特别的快。弹指一挥间，心灵老师和大家一起走过了一年半的时间，对大家的那份依恋也越来越强烈!

这学期孩子们最大的一个变化就是越来越独立。很多事情不再需要老师手把手地完成，并且越发地有主见，有自己的思想，自我管理也在逐渐增强。最让我欣慰的是，班集体中的那种团结进取，积极友善的氛围正在传递给每一个人。与此同时，孩子们在本学期流露出来的对阅读的热情大大超出了我的预期。上次铜梁的赵校长和汤校长来到我们班级，看到同学们在课余时间自发地阅读让他们惊叹，他们问我：“林老师，你在培养学生阅读方面用了什么方法，为什么二年级的同学可以如此狂热地爱上阅读?”我只说了一句：“抓住阅读的关键期，想方设法地为他们创造阅读的条件。”一个热爱阅读的人，他的一生注定不会平凡，因为书会给他们带来精神的食粮和思考的热情。

感觉现在的自己，内心越发地安静。这份安静，一是孩子们带给我的，还有就是我们班的大朋友带给我的。一个班级的强大光靠老师和同学是远远不够的，正是我们班的大朋友对我的工作的积极支持，每一次的班级活动的积极响应、每一次的班级物资采购的积极行动、每一次的班级突发事件的积极应对、每一次学校班级要求的任务认真高质量完成等等，都带给我无限的动力。你们都做得这样好，我没有理由懈怠!

所以，感谢在我的教育道路上遇到你们，谢谢大家对我的支持、包容与信任!

在新春佳节即将来临之际，恭祝我们班的每一个家庭健康幸福!二年级上期期末总结及语数寒假建议二年级上期期末总结及语数寒假建议二年级上期期末总结及语数寒假建议二年级上期期末总结及语数寒假建议二年级上期期末总结及语数寒假建议二年级上期期末总结及语数寒假建议二年级上期期末总结及语数寒假建议二年级上期期末总结及语数寒假建议二年级上期期末总结及语数寒假建议

语文寒假建议：

初当班主任时，年轻教师都会办很多错事，但这些错事上会原谅的，因为年轻时谁都会犯错，也有犯错误的权利；年轻教师会误解很多人和事，因为不知道批评是另一种指导方法；年轻教师会因为一味的追求教学成绩，而陷入德育培养的误区。

经过多年的磨练与成长，突然顿悟了，像涟漪一样进入佳境；渐渐的领悟到原来一切静下心来是那么的重要；如果觉悟出，将优秀成为一种习惯，那么班级里一切事情将进入竞争阶段。

下面是这几年在班主任工作中遇到的“误”与“悟”：

一、周总结中的“误”与“悟”

初当班主任时，每周的周总结时间根本不知道说些什么、总结什么，只是为了落实学校工作不得不做。第二阶段，会有针对性的对学生的小小组进行总结，但渐渐的觉得很单一，学生慢慢的也没有新鲜感。现在，会把周总结当成班级的一件大事，用幻灯来呈现出上周班级的重大事件，事件中谁付出的最多，学生应该学习他们什么；本周学生又应该在哪方面提高，下一周的周总结就着重总结待提高的方面；以及接下来的一周或是一个月的提醒，让学生有一个提前量；接下来是小小组的总结，每组都进行点评，提出优点和不足。只有这样的总结，才能让一周的事情不会忙乱，学生有规则、有目标的做任何事情。记得所教过的一个班级的生物、地理会考，就是通过周总结的形式，提前一个月进行提醒，讲清重要性和复习方法，使得班级所有学生都达到A级水平。

二、家长会中的“误”与“悟”

记得出当班主任开的第一次开家长会，紧张的不行，根本就是针对成绩的一次汇报总结。所教第一个班级的八次家长会的手写稿一直留到现在，每每看到还是觉得幼稚可笑，但还是觉得那是一次经历与成长。

渐渐的，觉得家长还希望听到孩子在校的表现。后来觉得家长是和孩子共同成长的，由于现在基本都是独生子女，家长没有培养孩子的经验。逐渐的开始培训家长。初一时，和家长讲培养孩子的七种能力，会后家长们都说老师有长远的目标，其实这七种能力是人们一生的追求。

高三下学期是最关键的时期，教学时间短，任务重，高考报名的各项工作繁多。一学期以来，我们在学校领导的关心指导下，在各个处室的支持配合与及在全年级组教师的全力协助下，我们根据校长提出的“深入落实安全维稳，抓好三生教育，努力提高教学质量”的工作思路，认真贯彻和落实学校对高三的后期工作要求--“平衡提升两头，重抓中间”，我们不放弃任何一位学生，积极组织学生备考。围绕月考，两次省检测和学生的动态三大块，结合本年级的具体情况制定了切实可行的工作计划，并按计划展开了一系列年级工作，顺利完成了本学期的教育教学任务，现将具体工作总结如下：

一、传达校行政领导及两组长会议精神，制定年级组活动计划

学期开始，认真传达贯彻学校各级领导工作指示精神，年级组在认真总结高三上学期工作得失之余，深刻领会了校领导的指示，以校长的工作思路为指导，高三后期工作要求为中心，结合高三年级所面临的形势和任务，全年级教师统一思想，统一步调，制定出了有关备考、月考、家访、课外辅导、尖子生的关爱、指导后进生的帮扶和高考心理调适等计划。

二、采取措施，狠抓高考备考

高考是国家最高级别的考试，关系着亿万家庭和学生的命运前途，也关系着学校的生存和声誉，因此，学校领导非常重视高三年级的管理，学校先后组织了高三年级教师参加省、州高考研讨会、交流会和高考心理调试会，广泛收集高考信息取其之长，为己所用，由校长、教学副校长和教科处主任蹲点高三年级组，指导和督促高三年级的管理，深入了解情况，适时研究备考问题。

为了赢得更多的高考复习时间，我们放弃了寒假、周末、节假日等休息时间，抢时间认真完成新课教学，在2008年10月全面进行高考复习。为了使各学科均衡发展，年级组调整了学生的复习时间，各科都安排了一个晚自习，110、111班提前半小时晚自习。各科任教师对自己的复习都有周密的备考计划，年级组长，班主任，学科负责人，科任教师共同协调，互相帮助，相互督促，以学生为本，认真详实复习的细节，使各学科教师的备考计划得到不断完善，充分有效的落实。

另外还要求各科负责人督促和指导科任教师有计划、有目的地利用复习资料，定期不定期地进行检查，充分发挥资料的作用。

三、认真组织两次省检测及三次月考，做好分析和总结。高三学年共进行了十二次统一考试，其主要意图是让学生多磨练，熟悉感受高考状态，给自己一个明确的定位，同时制定好自己的学习计划和努力的目标。

校所联防、警校共建工作制度

校所联防、警校共建工作制度

一、校所联防是指学校与派出所的联合防范、打击、处理校外干扰和预防在校学生的违法犯罪；警校共建是指学校与交警队大队共同建设交能安全规范学校。二、校所联防工作由政教处负责，警校共建工作由团队负责。

三、学校党政领导和分管领导要加强对校所联防和警校共建工作的领导，校级领导坚持每学期一至两次到派出所和交警大队的工作互访制度。政教处、团队要坚持每个月与派出所和交警大队的工作联系制度。

四、校所联防要充分发挥法制副校长作用，对全校的普法工作作出年度工作安排，每年对学生开展三次法制教育和安全教育。学校应邀请派出所干警参与对问题行为学生的教育工作。

五、学校与派出所携手共同打击外来干扰，净化校园周边环境。

六、警校共建要坚持每季度对学生进行交通安定教育一次以上。

七、学校每年应坚持开展对派出所和交警大队的“八一”慰问活动。八、学校应为共建单位公安干警的学习提供力所能及的方便（学习资料和学习辅导），为干警子女的入学提供政策允许范围内的照顾。

湖南地处内陆与沿海结合部，属于承东启西、连南贯北的中部省份，交通位置十分重要。改革开放20多年来，特别是“九五”以来，我省水、陆交通面貌发生了翻天覆地的变化：交通基础设施建设得到大力发展，运输条件大大改善，道路运输能力成倍提高，运输市场日趋活跃。交通发展水平的提高为我省经济发展提供了快速便捷的运输支持，为改善我省投资环境，促进全省经济社会发展做出了积极的贡献。一、我省交通建设和交通运输发展概况1、我省交通基础设施现状“九五”期间，我省共完成交通固定资产投资331.9亿元，比“八五”期间增长3.5倍，其中公路建设完成投资284亿元，是“七五”、“八五”期总和的4.46倍，航道港口、站场建设完成32.5亿元，是历史上完成投资最多的时期。跨入21世纪后，我省交通建设的投入继续稳步增长，20__、20__、20__年分别完成交通固定资产投资111亿元、118.8亿元、139.1亿元，其中公路建设分别完成投资105.6亿元、107.9亿元、124.5亿元。至20__年底，全省公路总里程达85234公里，其中高速公路达到1218公里，在全国排名第9位。在公路建设快速发展的同时，我们坚持水陆并举的原则，充分挖掘我省丰富的水资源潜力，摸索出了一条“航运为主、航电结合，以电促航、滚动开发”的加快水运基础设施建设的新路子。“九五”期间我省共完成水运建设投资24.5亿元，“十五”期头三年完成水运建设投资10.03亿元，水运基础设施面貌明显改善，20__年年底，全省通航里程为11968公里，其中四级以上航道为906公里，千吨级以上航道418公里。2、我省通达“泛珠三角经济圈”省份的干线公路现状（1）南北方向：京珠国道主干线纵贯湖南东部，北连湖北可直达首都北京，南连广东可通江达海，是湖南“内引外联”的重要通道，已于20__年全线贯通。太原至澳门国家重点公路纵贯湖南中部，是京珠高速公路湘境的加密线，与京珠高速公路共同构成我省连接“泛珠三角经济圈”的重要经济干线，将在“十一五”期重点建设。另外还有G106、G107、G207、G209和S216、S326、S218、S219、S323、S325等国、省道通达广东、广西、贵州、云南等周边省份。（2）东西方向：上瑞国道主干线横穿湖南中部全境，东连江西，西接贵州，其中湘潭至邵阳段218.29公里高速公路已于20__年建成通车；衡昆国道主干线起于湖南衡阳，西连广西桂林，其中湖南境内衡阳至枣木铺段，全长186.06公里高速公路已于20__年底建成通车。另外还有G319、G320、G322和S232、S308、S309、S310、S315、S318、S320、S321、S322、S324等国、省道通达江西、贵州、重庆等周边省市。3、我省与“泛珠三角经济圈”省份省际运输现状我省与“泛珠三角经济圈”省份的省际运输非常活跃。目前，全省共开行省际客运线路1572条，班次2596个，班车4443辆，其中与“泛珠三角经济圈”省份的客运线路1243条，1581个班次，班车3336辆，分别占省际总量的79、61和75。在与“泛珠三角经济圈”省份的省际运输中，尤以湘粤运输最为繁荣，共开行湘粤省际班线811条，班车2232辆。全省道路旅客运输量9.17亿人次中，广东方向客运量达1580万人次。湘粤班线占全省省际班线总数的51.6，湘粤班车占全省省际班车的50.2。我省共有营运货车13.6万辆，44.5万个吨位，其中从事广东方向营运的货车达1.36万辆，占总数的10；全省营业性道路货运量3.11亿吨，货运周转量273.6亿吨公里，其中广东方向货运量3700万吨，占全省营业性货运总量的12。湘粤两省经济交流一直非常活跃。以107国道和京珠高速为依托，两省道路运输呈繁荣发展态势。据统计，湖南省在广东经商、打工人员达310万人，广东在湖南经商的人员也在逐年增加。湘粤两省货运以货运信息配载为基础，初步形成了省际间较完善的零担货运网络，湖南在广东深圳共设有货运信息配载机构51家。从80年代开始，两省道路运输接触日益频繁，湖南各地市及80以上县区道路运输发展到了广东。二、我省交通发展战略目标今后十到二十年，是我国经济和社会发展的重要时期，也是我省交通实现新的跨越式发展的大好时期，今后一段时期我省交通发展总体目标是：牢固树立和坚持科学发展观，以“以人为本”和“人与自然和谐”为理念，建立能力充分、组织协调、运行高效、服务优质、安全环保的公路水路运输系统，为用户提供安全、便捷、经济、可靠的运输服务。到20__年，全省公路水路运输紧张状况得到全面缓解，对国民经济的制约状况得到全面改善；到2020年，基本适应经济增长、社会进步、国家安全的需要。1、2020年公路、水运发展目标：到2020年我省将全面建成高速公路主骨架与水运主通道、港站主枢纽，共同建立统一、开放、竞争、有序、与国际接轨的运输市场体系，初步实现公路、水运交通可持续发展，使公路、水运交通基本适应我省国民经济与社会发展需要。——公路我省公路2020年规划主要目标：全面建成全省14个市（州）、人口在20万以上城市的“三纵六横”高速公路主骨架，实现省内各地通达当日往返，95以上县市能1小时内上高速公路，全部国省道建成二级以上公路，全部县道建成三级以上公路，所有乡道建成四级以上公路，基本实现村村通油路（或水泥路）。全省总里程将达120__0公里，其中，高速公路总里程将达4000公里以上，一级公路1500公里，二级公路18500公里，三级公路120__公里，四级公路60000公里，等外路24000公里，二级以上公路占总里程的20，有等级公路里程约占80。到2020年我省将形成以高速公路网络为主骨架，干支相连、纵横全省、通达周边、安全便捷的公路网络，公路网技术等级和服务水平将得到大幅度提升，路网结构和布局进一步优化，公路通达深度明显提高，运输能力和运输结构基本适应社会经济发展的需要，为全面建设小康社会、适应人民群众出行的需求提供更畅通、更安全、更便捷的公路交通运输条件。——水运我省内河航道2020年规划目标：到2020年，基本建成以洞庭湖为中心，纵穿南北的湘江、横贯东西的沅水等三级航道（可通航1000吨级船舶）为骨架，以澧资航线、资水、澧水、耒水、凇虎航线、藕池东河等五级（可通航300吨级船舶）以上航道为干线，其他航道为基础的通江达海的内河航道体系。基本满足区域经济社会发展和西部大开发的需要，实现湖南省内水运资源丰富地区间300吨级以上船舶和船队的直达运输，提高内河航运的运输效益和服务质量，推动湖南省内河航运持续和健康发展。我省内河港口2020年规划目标：适应水运规模化、集约化的发展趋势，加快港口结构调整步伐；建成全省的集装箱、件杂、 石油及液化气等专业化运输系统；与城市规划相协调，拓展港口的服务功能，主要港口的现代物流中心作用明显。到2020年，形成以全国主枢纽为中心、区域性重要港口为依托、其他中小港口为基础的合理港口布局体系，基本满足腹地经济社会发展对港口运输的需求。2、20__年公路、水运发展目标到20__年，我省公路、水路交通基础设施运输能力和总体服务水平明显提高，基本建立服从全省社会经济发展要求的综合运输网络以及符合社会主义市场经济要求的运输市场体系，公路、水路交通紧张和制约状况得到全面改善。——公路我省公路20__年主要发展目标：省境内三条国道主干线及一条省际公路西部大通道建成高速公路，继续加强国家重点公路以及其他国、省道重要干线公路的建设和路网改造，加强农村公路和交通扶贫公路建设，使我省初步形成以高速公路为主骨架，东西连接、南北贯通、通达城乡、结构合理的公路网络，实现省会长沙与全省另外13个市（州）首府以高速公路联接，各市（州）与县（市）之间用二级以上标准的公路联接，大部分地市有三条以上高速公路联通，大部分县市有三条以上二级公路相接；宜通公路行政村实现村村通公路，省道上渡口基本实现改渡为桥，全省公路的平均技术等级显著提高；农村交通条件得到明显改善，实现全部的县到乡镇通等级油路（或水泥路），全部的乡镇和行政村通公路，乡到行政村公路消灭无路面状况，公路的行政村班车通达率达到95以上。到20__年底，全省公路通车总里程力争达到100000公里，高速公路达到3000公里左右，一级公路1000公里，二级公路9000公里，三级公路8000公里，四级公路40000公里，等外路39000公里，等级公路占通车总里程的61，二级以上公路占通车总里程的13，公路网面积密度达47.2公里/百平方公里左右。公路运输能力和服务水平均有较大提高，公路交通紧张和制约的状况得到全面改善。——水运我省内河航道20__年发展目标：以效益为中心，大力改善湘江、沅水、松虎航线、资水、澧水等主要航道的通航条件，按规划标准基本建成湘江的归阳～城陵矶、沅水的凌津滩～鲇鱼口、松虎航线的安乡～茅草街、资水的桃江～芦林潭（濠河口）、澧水的澧县～津市等航道。到20__年规划改善航道里程725km，其中三级航道415km，四级航道270km，五级航道40km。我省内河港口20__年发展目标：加快港口结构调整步伐，全省集装箱、件杂、石油及液化气等专业港区的布局和建设取得明显成效，初步形成全省的集装箱专业化运输系统，主要港口的集疏运条件全面改善，部分重要港区率先建立EDI系统，满足港口运输规模化、信息化的发展要求，长沙、岳阳、常德、株洲、湘潭、益阳、衡阳等主要港口基本适应腹地社会经济的发展需求。三、我省与“泛珠三角经济圈”省份的公路发展规划在本届政府任期内建成南联广东，东西连接江西、云贵等省的“一纵两横”高速公路，“十一五”期间建设好南联广东、东西连接江西、贵渝等省市的“一纵一横”高速公路，形成华中经济圈的“两纵三横”便捷通畅的高速公路运输大通道。同时力争同步建设好省际间其他干线公路，构建“泛珠三角经济圈”高效、安全的公路运输干线网络。为适应“泛珠三角经济圈”公路网络构想，建立和完善“泛珠三角经济圈”区域一体化的交通运输系统，从而满足区域间客货运输和省际干线公路交通量日益增长的需要，推动促进湖南与经济圈内各省的经济交流与合作，实现我省与区域内各省社会经济的共同繁荣和发展，我厅专题开展了省际公路衔接规划的研究。其中我省与“泛珠三角经济圈”区域内相邻的省份有广东、广西、江西、贵州、重庆等。——通往广东的省际公路规划我省通往广东的省际通道共10条。其中，国道主干线、国家重点公路衔接路段2条，国道衔接路段3条，省道衔接路段2条，县道衔接路段3条。近期建设计划为：1、太澳国家重点公路永州以南高速公路：路线全长约163公里，建设年限为20__～20__年；2、S326白芒营至分水岭：全长96.4公里，拟建二级公路，建设年限为20__～20__年；3、G106汝城至三江口：全长35.2公里，拟建二级公路，建设年限为20__～20__年。4、郴州X014山田坳至铁丝坪：全长25公里，拟建二级公路2公里，三级公路23公里，“十一五”期建设。5、郴州X087临武大桥至毛吉岭：全长21.4公里，拟建二级公路，“十一五”期建设。——通往广西的省际公路规划我省通往广西的省际通道共23条。其中，国道主干线、国家重点公路衔接路段3条，国道衔接路段3条，省道衔接路段4条，县道衔接路段13条。近期建设计划为：1、G207江华至界牌井：路线长65公里，拟建二级规划，建设年限为20__～20__年；2、G209通道至青龙界：路线长45公里，全线按二级规划，建设年限为20__～20__年；3、S325祥林铺至龙虎关：全长75.3公里，拟建二级，建设年限为20__～20__年；4、S323道县至永安关：路线长32.9公里，“十五”期改造为一级12.3公里、二级20.6公里；5、S218高木凼至塔子寨：全长73.7公里，拟建二级51公里，三级22.7公里，建设年限为20__～20__年；6、S219城步至贝子河：路线长57.7公里，拟改造为三级，建设年限为20__～20__年。7、X078江永至永济亭：路线长21.7公里，拟建三级，建设年限为20__～20__年。——通往江西的省际公路规划我省通往江西的省际通道共28条。其中，国道主干线、国家重点公路衔接路段4条，国道衔接路段2条，省道衔接路段9条，县道衔接路段13条。近期建设计划为：1、上瑞国道主干线醴陵金鱼石至湘潭易家湾高速公路：路线约全长72.5公里，建设年限为20__～20__年；2、S310大瑶至铁山界：路线长36公里，拟建二级公路，建设年限为20__～20__年；3、S320茶陵至界化垄：全长45.3公里，拟建二级公路，建设年限为20__～20__年；4、S321炎陵至睦村：全长21.61公里，拟建二级公路，建设年限为20__～20__年；——通往贵州的省际公路规划我省通往贵州的省际通道共21条。其中，国道主干线、国家重点公路衔接路段2条，国道衔接路段1条，省道衔接路段4条，县道衔接路段14条。近期建设计划为：1、上瑞国道主干线怀化至新晃高速公路：路线全长93公里，建设年限为20__～20__年；2、S222藕团至界牌：全长20公里，改造为二级，建设年限20__～20__年。2、S31鲁冲至大湾：全长49.5公里，改造为三级，建设年限20__～20__年。3、S232弓判至平仑坳：全长23公里，等外砂路，近期改造为三级，“十一五”期建设；4、S308凤凰至大兴机场：全长30公里，“十五”期改造为二级。——通往重庆的省际公路规划我省通往重庆的省际通道共6条。其中，国家重点公路衔接路段1条，国道衔接路段1条，县道衔接路段4条。近期建设计划为：1、宁樟国家重点公路吉首至茶洞高速公路：路线全长约75公里，建设年限为20__～20__年。四、强化“泛珠三角经济圈”省份一体化运输的思路与“泛珠三角经济圈”各兄弟省市共同努力建立方便、快捷的省际道路客货运输网络，建立统一、高效的应急联动机制，建立全面、智能化的道路运输和应急管理信息网络，逐步实现道路运输和运政管理信息系统的对接和信息资源的共享，提高道路运输组织化程度和信息化水平，促使泛珠三角经济圈道路运输一体化发展。1、加快道路运输组织结构的调整。鼓励道路客货运输 企业采取兼并、联合、改组等办法，以发展快捷运输为手段，促进优良资产重组，切实消除经营规模小、经营主体散、运输质量差等问题，实现做大做优。2、加快道路运输经营结构的调整。坚持道路运输服从社会经济需求、服从不同层次运输需求的原则，大力发展专线运输、直达运输。适应两省经济发展，大力发展旅客运输；积极开通港澳旅游直达专线车，实现两省旅游资源和运输资源的共享。3、加快道路运输运力结构调整。通过扩大运力规模，提高运力档次，优化经营环境，进一步提高客货运输能力。到20__年，高级车拥有量从现在的45提高到85，客货运输量比20__年净增20。4、提高道路运输服务质量。建立运输质量信誉考核体系，促进道路运输服务质量的全面提高，推进道路旅客运输、货物运输的良性发展。5、大力发展以快件、集装厢运输为主要方式的货物运输。利用京珠高速公路，依托盐田港，开辟湖南省公路出海通道；依靠长沙、衡阳等城市综合功能和运输枢纽作用，建立物流中转基地，抢占物流制高点；全面开拓货运信息配载，加快物流信息系统建设，实现货运信息资源共享，促进货运业在未来3年内有新的突破，货运量以每年10的增幅上涨。五、结语“泛珠三角经济圈”省份经济发展在国家经济发展中有着非常重要的地位。我们相信在未来几年，随着省际运输通道的打通，道路网络结构的进一步完善和运输协作的继续加强，人流、物流及社会生产的流通过程将大大缩短，各省之间交通行业之间的紧密合作必将为“泛珠三角经济圈”的经济一体化作出积极的贡献。

湖南地处内陆与沿海结合部，属于承东启西、连南贯北的中部省份，交通位置十分重要。改革开放20多年来，特别是“九五”以来，我省水、陆交通面貌发生了翻天覆地的变化：交通基础设施建设得到大力发展，运输条件大大改善，道路运输能力成倍提高，运输市场日趋活跃。交通发展水平的提高为我省经济发展提供了快速便捷的运输支持，为改善我省投资环境，促进全省经济社会发展做出了积极的贡献。 一、我省交通建设和交通运输发展概况

1、我省交通基础设施现状

“九五”期间，我省共完成交通固定资产投资331.9亿元，比“八五”期间增长3.5倍，其中公路建设完成投资284亿元，是“七五”、“八五”期总和的4.46倍，航道港口、站场建设完成32.5亿元，是历史上完成投资最多的时期。跨入21世纪后，我省交通建设的投入继续稳步增长，2001、2002、2003年分别完成交通固定资产投资111亿元、118.8亿元、139.1亿元，其中公路建设分别完成投资105.6亿元、107.9亿元、124.5亿元。至2003年底，全省公路总里程达85234公里，其中高速公路达到1218公里，在全国排名第9位。在公路建设快速发展的同时，我们坚持水陆并举的原则，充分挖掘我省丰富的水资源潜力，摸索出了一条“航运为主、航电结合，以电促航、滚动开发”的加快水运基础设施建设的新路子。“九五”期间我省共完成水运建设投资24.5亿元，“十五”期头三年完成水运建设投资10.03亿元，水运基础设施面貌明显改善，2003年年底，全省通航里程为11968公里，其中四级以上航道为906公里，千吨级以上航道418公里。

2、我省通达“泛珠三角经济圈”省份的干线公路现状

（1）南北方向：京珠国道主干线纵贯湖南东部，北连湖北可直达首都北京，南连广东可通江达海，是湖南“内引外联”的重要通道，已于2002年全线贯通。太原至澳门国家重点公路纵贯湖南中部，是京珠高速公路湘境的加密线，与京珠高速公路共同构成我省连接“泛珠三角经济圈”的重要经济干线，将在“十一五”期重点建设。另外还有G106、G107、G207、G209和S216、S326、S218、S219、S323、S325等国、省道通达广东、广西、贵州、云南等周边省份。

（2）东西方向：上瑞国道主干线横穿湖南中部全境，东连江西，西接贵州，其中湘潭至邵阳段218.29公里高速公路已于2002年建成通车；衡昆国道主干线起于湖南衡阳，西连广西桂林，其中湖南境内衡阳至枣木铺段，全长186.06公里高速公路已于2003年底建成通车。另外还有G319、G320、G322和S232、S308、S309、S310、S315、S318、S320、S321、S322、S324等国、省道通达江西、贵州、重庆等周边省市。

3、我省与“泛珠三角经济圈”省份省际运输现状

我省与“泛珠三角经济圈”省份的省际运输非常活跃。目前，全省共开行省际客运线路1572条，班次2596个，班车4443辆，其中与“泛珠三角经济圈”省份的客运线路1243条，1581个班次，班车3336辆，分别占省际总量的79%、61%和75%。

摘 要：班级文化的教育是以学生作为主体的自我教育。只有将教师的要求转化为学生的自我要求时，教育才会有效。7班每天值日班长5分钟总结活动的实践就是学生学会自主学习、自主管理、自我教育的过程，这是一次有意义的实践活动。

关键词：班级文化；班集体建设；自主管理；自我教育；责任心

东圃中学提出了“自主教育”的理念，以培养学生的自信、自主、自律、自强作为主导方向，并以培养学生的自主学习能力作为学校发展的根本目标。为了实现这一目标，我尝试在初二7班实行每天值日班长5分钟总结活动的实践活动。

一、活动的开展

1.活动背景

老师们常感叹7班课堂气氛沉闷，都说几乎要哀求学生发言了；成绩优秀生和班干部普遍胆小，也怕当众出丑。

为了让每个学生在集体中都承担责任、服务于集体，并获得积极体验，最终达到自主发展，我就开始尝试在初二7班实行每天值日班长5分钟总结活动的实践活动。

2.活动的内容

湖南地处内陆与沿海结合部，属于承东启西、连南贯北的中部省份，交通位置十分重要。改革开放20多年来，特别是“九五”以来，我省水、陆交通面貌发生了翻天覆地的变化：交通基础设施建设得到大力发展，运输条件大大改善，道路运输能力成倍提高，运输市场日趋活跃。交通发展水平的提高为我省经济发展提供了快速便捷的运输支持，为改善我省投资环境，促进全省经济社会发展做出了积极的贡献。 一、我省交通建设和交通运输发展概况

1、我省交通基础设施现状

“九五”期间，我省共完成交通固定资产投资331.9亿元，比“八五”期间增长3.5倍，其中公路建设完成投资284亿元，是“七五”、“八五”期总和的4.46倍，航道港口、站场建设完成32.5亿元，是历史上完成投资最多的时期。跨入21世纪后，我省交通建设的投入继续稳步增长，2001、2002、2003年分别完成交通固定资产投资111亿元、118.8亿元、139.1亿元，其中公路建设分别完成投资105.6亿元、107.9亿元、124.5亿元。至2003年底，全省公路总里程达85234公里，其中高速公路达到1218公里，在全国排名第9位。在公路建设快速发展的同时，我们坚持水陆并举的原则，充分挖掘我省丰富的水资源潜力，摸索出了一条“航运为主、航电结合，以电促航、滚动开发”的加快水运基础设施建设的新路子。“九五”期间我省共完成水运建设投资24.5亿元，“十五”期头三年完成水运建设投资10.03亿元，水运基础设施面貌明显改善，2003年年底，全省通航里程为11968公里，其中四级以上航道为906公里，千吨级以上航道418公里。

2、我省通达“泛珠三角经济圈”省份的干线公路现状

（1）南北方向：京珠国道主干线纵贯湖南东部，北连湖北可直达首都北京，南连广东可通江达海，是湖南“内引外联”的重要通道，已于2002年全线贯通。太原至澳门国家重点公路纵贯湖南中部，是京珠高速公路湘境的加密线，与京珠高速公路共同构成我省连接“泛珠三角经济圈”的重要经济干线，将在“十一五”期重点建设。另外还有G106、G107、G207、G209和S216、S326、S218、S219、S323、S325等国、省道通达广东、广西、贵州、云南等周边省份。

（2）东西方向：上瑞国道主干线横穿湖南中部全境，东连江西，西接贵州，其中湘潭至邵阳段218.29公里高速公路已于2002年建成通车；衡昆国道主干线起于湖南衡阳，西连广西桂林，其中湖南境内衡阳至枣木铺段，全长186.06公里高速公路已于2003年底建成通车。另外还有G319、G320、G322和S232、S308、S309、S310、S315、S318、S320、S321、S322、S324等国、省道通达江西、贵州、重庆等周边省市。

3、我省与“泛珠三角经济圈”省份省际运输现状

我省与“泛珠三角经济圈”省份的省际运输非常活跃。目前，全省共开行省际客运线路1572条，班次2596个，班车4443辆，其中与“泛珠三角经济圈”省份的客运线路1243条，1581个班次，班车3336辆，分别占省际总量的79%、61%和75%。

XX年--2009德育工作总结

二七年我镇的德育工作主要以全面贯彻落实《农安县关于进一步加强和改进未成年人思想道德建设的实施意见》和《XX年年德育工作要点》精神。以学生行为规范示范校创造为信托，以校园文化建设为主线，在培养学生良好的行为习惯为主要目标，在加强德育队伍建设为根本，以心理健康教育为突破口，以建立健全德育评价机制为保障，全面开展，互相促进、互相融合，共同提高。下面，简单把二七年德育工作总结如下：

一、重点工作。

1、开展学生行为规范“六个一”活动情况。

本学年，我校各班及各村小班级，首先，根据县教育局开展学生“六个一”活动实施方案的要求，写好计划，并在平时活动时做好“六个一”活动记录，每学期末有总结。

除此之外，我校各班级也开创性的开展“六个一”活动，如，每天帮父母做一件力所能及的家务；每天课前进行一分钟演讲；每天记一句名言警句；每天跟父母交流一次等等，把“六个一”活动具体化，并落实到各学科的教学中，融入到学校开展的各种活动中。

学校各班设立了“六个一”活动成果角，自己班级设立六个一活动角，所有成果自己保留，以备中心校检查评比。(中心校检查，每学期两次或两次以上，其检查结果，做为老师评价的依据。)

本学期开始，运行星级班级管理评价，各班每周的团队检查结果，做为班级星级管理评价的依据，按星级评价，期末汇总，算出各老师的班级管理星级分。记入老师的班级管理星级考评分。