二级公路范文精选

摘要:在我国公路工程中,二级公路路面常见病害经常导致路段维修周期缩短,养护费用增加,严重制约着我国公路的正常使用。文章首先对二级公路路面病害及其原因进行了分析,提出了二级公路病害处理措施,还指出二级公路的病害防治必须在设计环节加强,并在施工环节进行针对性处理,只有在早期发现和预防病害,才能保证公路质量。

关键词:二级公路;路面病害;沥青路面;水损害;公路设计

中图分类号:TU392文献标识码:A文章编号:1009-2374(2010)01-0158-02

目前,二级公路作为全国广为普及的公路,以其抗疲劳性能强的特点得到广泛使用。然而,由于设计、施工、养护等诸多环节的不妥善,以及随着经济的发展,交通量的猛增,特别是大型车辆轴载成倍增长,导致沥青混凝土路面出现了不同程度的损坏,严重影响了二级公路的交通安全和高速运营。因此,对沥青路面常见病害成因进行分析,提出预防和处理病害的技术措施具有重要的实际意义。

一、二级公路路面病害分析

(一)沥青路面水损害破坏

所谓沥青路面水损害,系指沥青路面在满足水侵蚀的条件下,在正常交通荷载以及自然日常温差变化双重作用,引起两阶段的现象:(1)水由沥青路面表面侵蚀到沥青与集料的混合临界面;(2)荷载等原因使得水产生高压强,压力水使得沥青膜从集料表面脱落。两方面过程的影响导致沥青路面发生破坏,久而久之,路面行驶困难。

综合沥青路面的水损害的原因,分为直接原因和间接原因。当水进入沥青路面时,随着时间的推移,必定会在集料内发生作用,从而破坏沥青与石料间的粘附力。加上长期的荷载作用,部分压力水和部分真空吸附作用产生了绝对真空,加速了剥离的进程,以致路面损害加速,此乃直接原因。水损害的间接原因具体表现为:(1)酸性石料的普遍使用,导致沥青与石料间的粘附力低;(2)重载、大交通量、超载车的作用。

【摘要】现阶段，二级公路建设是我国公路基础设施建设的基本内容。本文针对二级公路作了简要概述，并进一步分析了我国二级公路建设以及施工管理环节中存在的问题，从而阐述了二级公路在施工管理中需要采取的具体的科学性措施。

【关键词】二级公路 施工管理 质量控制 探究

我国公路的运输需求在我国经济的快速增长的刺激之下，公路里程的增多之下，公路服务时间的延长之下得到了强劲的增长。在进一步扩大我国基础公路的建设进程中，二级公路是组成新农村建设的重要内容和我国公路网的基础内容，同我国的干线公路比较，其运输速率和服务水平对我国整体公路的效能的分析和广大群众的利益密切的相关，但是目前我国的二级公路的施工管理仍然存在着很多问题。二级公路的施工企业要想在激烈的市场竞争中占领优势地位，其中非常关键的一环就是努力加强施工管理。

一、二级公路概述

二级公路通俗来讲就是双车道公路。二级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限，年平均昼夜交通量为3000～7500辆。主要是连接着政治和经济中心的供汽车行驶的公路。二级公路的设计速度在每小时60公里—80公里，双向行驶且无中央分隔带的双车道公路。二级公路的计算行车速度根据地形地貌，分80公里/小时和40公里/小时两类。二级公路为双向两车道，其行车道宽度，根据上述两类计算行车速度，分别为9米和7米。二级公路当混合交通量大，并且将慢行道分开有困难时，其行车道宽度可加宽到14m，并应划线分快、慢行车道。二级公路的路肩宽度，按上述两类，分别为1.5米和0.75米。停车视距分别为110米和40米，超车视距分别为550米和200米。路基宽度分别为一般值25.5米和22.5米，变化值24米和20米。

二、二级公路施工管理中存在的问题

一是路基排水、防护工程及沿线设施与环境景观不协调。

二是二级公路施工管理中成本管理中主观方面存在的问题，成本管理方法落后，成本管理观念薄弱。

摘 要 本文结合工程实际，对二级公路的勘察设计做了简要分析，希望能为以后的工作提供一定的参考。

关键词 公路工程；二级公路；勘测设计

中图分类号U442 文献标识码 A 文章编号 1674—6708（2012）76—0033—02

S317线临洮至康乐至和政二级公路改建工程勘察设计按两阶段进行，一次定测，两阶段设计的方式进行，初步设计于2010年1月底完成，2011年 3月底甘肃省公路网规划办公室专家组对初步文件进行了审查并提出意见。随后我院根据审查意见，对设计方案进行了部分调整和修改，补充了外业详测资料，按有关规定进行施工图阶段设计，并于2011年4月底完成施工图文件和工程预算文件的编制，笔者参加了本项目勘察设计工作，现就本项目主要勘察设计技术浅谈一下。

1 采用的主要及时标准

根据《合同协议书》的要求和交通部颁布的《公路工程技术标准》及《公路路线设计规范》的有关规定，本设计采用的主要技术标准如下：设计公路等级：二级公路。计算行车速度：全线采用60km/h。路基宽度：12m桥涵设计荷载：新建桥涵为公路I级。

2 工程概况

S317线临洮至康乐至和政公路位于甘肃省定西市临洮县和临夏州康乐县、和政县境内，是国道75线与省道309线间的重要连接线，也是甘肃省区域内重要的路网主骨架，同时也是定西市临洮县与临夏州康乐县、和政县连接线的重要组成路段。路线起点位于兰临高速公路临洮县北出口处，终点位于和政县城三合桥东桥头，主线路线全长69.053km，定临公路连接线0.313km。

摘要：二级公路路面在交通载荷与气候影响的综合作用下，随着时间的推移，路面状况和服务能力将逐渐地恶化。各种原因所潜伏的质量隐患就暴露出来，一般有裂缝、沉陷、车辙、波浪、坑槽、泛油、松散、推移等。为了保持路面良好的使用性能和延长它的使用寿命，就需要了解路面被损坏的原因，以及采用相对应的养护维修措施。

关键词：二级公路；寿命；养护措施

中图分类号： X734文献标识码：A 文章编号：

引言

二级公路为供汽车行驶的双车道公路。双车道二级公路应能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成小客车的5000～15000辆的年平均昼夜交通量，为连接政治 、 经济中心或大工矿区、港口、机场等地的供汽车行驶的公路。二级公路路面类型应采用水泥混凝土结构或沥青混凝土结构。

“公路养护”就是对公路的保养与维护，保养侧重于从建成通车开始的全过程养护，维护侧重于对被破坏的部分进行修复。本文就先介绍对已破坏公路的修复性养护，然后介绍预防性养护。

1.常见路面的破坏形式

目前，我国二级公路沥青路面存在多种被破坏的现象，本文列举几种常见的破坏形式。

摘要：二级公路改建路线设计与新建项目路线设计既有相同之处，又有其独特性，本文结合笔者多年设计经验，着重就路基加宽方式、分离式路基的应用、新型城镇与线位的关系、平面线形设计、纵断面设计中应注意的问题进行探讨。

关键词：旧路；改建；加宽；分离式路基；新型城镇；平面线形；纵断面线形

中图分类号： X734文献标识码：A 文章编号：

笔者结合“S228东南线林州境红旗渠青年洞至合涧段改建工程”在旧路改建设计中遇到的问题，例如:路基加宽方式、分离式路基的应用、新型城镇与线位的关系、改善平面线形、纵断面设计要点等方面进行探讨。以上改建项目全线按一级公路标准设计，为二级公路升级改建为双向四车道一级公路，路基宽度分别为24.5米，设计速度为80公里/小时。现有旧路路基宽度在8～16米范围内。

1.路基加宽方式。

在旧路改建设计中一个重要控制点就是“原有旧路”，也很自然涉及到是单侧加宽还是双侧加宽，这直接影响到选线、布线。采用双侧加宽的优点是，可以保证新路面结构均在旧路路基范围内，使新建路面坐落在稳定的基础上，避免由于新、旧路面沉降不一致而使路面产生纵向裂缝。还有就是在路线两侧存在拆迁的地段能更好的协调拆迁工作，对保障施工进度有利。缺点是由于加宽宽度有限，压路机得不到足够的工作面，可能会导致路基压实困难。单侧加宽可避免双侧加宽的缺点但是如果路基施工质量控制不好，同样也会导致路面纵向开裂。在该项目以前的加宽路段上，采用双侧加宽的方式修建的路面经过几年行车证明，在接缝处并未出现纵向裂缝。经过论证后，本项目由于路线里程较长，采用双侧和单侧加宽相结合、以双侧加宽为主的加宽方式。除特别限制地段外均采用两侧加宽的方式，进行设计。

2.分离式路基的的运用。

对于地形复杂、控制点因素明显的局部困难路段，旧路平面指标偏低，旧路两侧受限制明显，若采用单侧拼宽，导致工程数量太大或存在安全隐患，经综合考虑采用分离式路基方案。“S228东南线林州境红旗渠青年洞至合涧段改建工程”在K0+800～K1+800路段，旧路基宽度为8.5米，路面宽度为7.5米。改建后为双向四车道一级公路，路基宽度23米。旧路右侧边坡顶即为全国重点文物保护区-红旗渠景区控制线，旧路左侧为漳河河道，左侧现状基本为4～8米路肩挡土墙，按地界权属漳河即为河南省与河北省分界线。后经景区与漳河河道两控制点经充分论证后，采用分离式路基，并且为半路半桥方案，不触碰景区控制线，往漳河侧加宽原路基为单幅路、再设置单幅桥梁。

摘要: 通过《贵州山区二级公路生态示范工程研究》进行了分析, 以贵州省凯里至雷山（大塘）公路（三棵树至大塘段）改扩建工程为依托工程，提出了景观设计主题——“串联山水生态，印象民族风情”通过观景台景观设计和民族寨门设计在依托项目的应用，达到了二级公路生态设计的效果。

关键词：贵州山区；生态公路；新理念

Abstract: through the guizhou mountainous secondary roads ecological demonstration engineering research "are analyzed, in guizhou province Carey to thunder (folk) highway (the three trees to folk section) reconstruction projects to rely on engineering, puts forward the landscape design theme-" a new landscape ecology, impression national amorous feelings" through the observation deck landscape design and ethnic village gate design based on the application of the project, to achieve the secondary roads of the ecological design effect.

Keywords: guizhou mountainous area; Ecological highway; The new idea

中图分类号：X734 文献标识码：A文章编号：

贵州山区二级公路建设从过去的传统建设中吸取建设的经验，加强了对生态环境的保护，在实践中总结经验，同时融入新理念，不断的加强动态设计。

一、概述

通过《贵州山区二级公路生态示范工程研究》，该课题以贵州省凯里至雷山（大塘）公路（三棵树至大塘段）改扩建工程为依托工程，通过该项目的实施及实施后效果，充分体现了山区二级公路线形、路基、交通安全设施与环境景观相协调的原则与方法；构建了山区二级公路路域植物配置模式，提出了维护生物多样性与稳定性的方法，以及边坡生态防护的措施；创新了路肩挡墙挑台绿化技术，提出了集塑石挡墙、观景平台、门亭、标志牌等于一体的地方文化展现手法。

摘要：当前二级公路建设中筑路机械设备管理还存在一些问题，如筑路设备管理系统不完善、设备配置不合理、设备保养不科学、设备维修效率低等。而二级公路建设中筑路机械设备管理会向着设备管理系统分责、引入先进的经济管理、信息化管理、注入新技术等方向发展。针对这些问题、根据这些发展方向，我们应从设备规划、设备购置、设备使用、设备保养、设备维修、设备报废等方面提高二级公路建设中筑路机械设备管理的效率。

关键词：二级公路、筑路机械设备、高效率管理

Abstract: the current level 2 in highway construction road machinery equipment management also exist some problems, such as road equipment management system is not perfect, equipment configuration is not reasonable, equipment maintenance not science, low efficiency of equipment maintenance. And level 2 in highway construction machinery equipment management will toward the road construction equipment management responsibility, integrates introduce advanced economic management, information management, injected new technology development direction. To solve these problems, according to the direction of development, we should equipment layout, and equipment purchase, equipment use, maintenance equipment, equipment maintenance, equipment such as scrap of improvement in highway construction 2 class road machinery equipment management efficiency.

Key words: the secondary roads, road construction machinery and equipment, high efficiency management

中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：

1、二级公路及其建设

所谓二级公路是指设计速度在每小时60至80公里，能双向行驶但没有中央分隔带的双车道公路。二级公路主要包括汽车专用二级公路和一般二级公路。汽车专用二级公路能适应中型载重汽车（把各种汽车、摩托车均折合成中型载重汽车）4500―7000辆的年平均昼夜交通量，是连接大型工矿区、政治中心、经济中心、机场、港口等地的专供汽车行驶的公路。一般二级公路能适应中型载重汽车（把各种车辆均折合成中型载重汽车）2000―5000辆的年平均昼夜交通量，是连接大型工矿区、政治中心、经济中心、机场、港口等地的公路。一般情况下，汽车专用二级公路的路基宽度为11米和9米；一般二级公路的路基宽度为12米和10米。

二级公路的建设要注意以下三点：一是要坚持安全、质量、稳定的方针，二是要根据竣工目标合理安排工期，三是要明确各个环节中的责任。

摘要 随着经济的不断进步与发展，公路的等级也越来越高。公路的等级增高与道路的交通量和汽车的载重量是息息相关的，但也正因为如此，高等公路路面结构的破坏才日益加重，公路路面的病害也随之出现。所以公路路面出现病害的原因以及病害的维修就成了关键问题，本文就针对开放式二级公路路面的病害以及病害的维修进行分析与探讨。

关键词 开放式；二级公路路面；病害；维修

中图分类号U41 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）48-0144-01

为了适应国家经济的增长形势，经济的增长的不断发展，道路的交通量和汽车的载重量也逐渐增加，因此，公路结构的破坏也日渐严重，公路路面的病害也随之出现。因此，为了营造一个通畅、洁净、绿色的交通环境，就必须做好道路的养护和管理，提高公路养护的科技含量。下面我就针对开放式二级公路路面的病害以及其形成的原因和维修的方法进行分析。

1二级公路路面常出现的病害以及病害出现的原因

在开放式二级公路路面中出现的病害有很多种，而最主要的病害就有裂缝、坑槽、破碎板、路基塌陷、车辙等。而形成这些病害的原因有的也是不同的，为了使维修更加的方便以及为了让公路在维修后能够达到一定的效果，对路面出现的这些病害的原因进行分析是必不可少的。

裂缝是公路路面一种最主要的病害，而且一旦路面有了裂缝就预示着路面要面临更加严重的损害。路面产生裂缝的原因有很多，而裂缝主要有非荷载裂缝和荷载裂缝两种，非荷载裂缝主要是温度裂缝和基层疲劳裂缝，而荷载裂缝是因为通过的车辆的荷载作用而造成的裂缝，而公路路面裂缝主要就是荷载裂缝。其主要的形成过程是在车辆的荷载作用下，半刚性基层的底部产生了拉应力，而在拉应力大于半刚性基层材料的抗拉强度时半刚性基层的底部就会断裂，而在车辆反复的行驶过程中，底部的断裂就会逐渐扩展到上部，从而就造成了路面的裂缝。而这些裂缝并不是单独的，往往都是成网状的形式出现，因此，当裂缝严重的时候就会出现辙槽和沉陷。除此之外，路面的病害还有坑槽和破碎板。破碎板是由于路面最上面的一层在车辆的反复作用下而破碎造成的，而坑槽则是由于裂缝的出现造成路面的承受力下降，车辆在出现裂缝的路面上行驶的时间一长就会造成公路路面出现坑槽。

在二级公路路面出现的病害情况中，还有路基塌陷造成的路面病害。因为二级公路容易产生弹性和残余变形，而残余变形容易影响路基的稳定和路面的平整度。而造成这些的原因可能是零填土中的水分充分，压实荷载大部分都由水分承受了，从而造成了土粒的有效应力减小，最后就导致了土基没有被压夯实，不能达到足够的强度；也可能是零填、路基对气候相当的敏感，在气温和水分的作用下，土粒膨胀和收缩的情况会更加的明显，然后就会导致毛细水上升到路基工作区，路基也就处于潮湿的状态，因此，路基的承受力就会下降，造成路基塌陷；还有，可能是因为路基没有填土，导致荷载的作用力不能充分的扩展到天然的路基上去，从而造成路基变形甚至是塌陷。

摘要：公路在交通运输业中发挥着特殊的、不可替代的作用，而山区二级公路是山区重要的公益性基础设施，也促进了山区经济文化的发展。而路基质量的优劣，直接影响公路路面的质量，影响公路的使用质量和服务水平。路基养护应根据山区公路所在地区的气候特点，地理、地质条件，加强预防性养护，防治各种病害。本文首先概述了山区二级公路的路基养护的特点，提出了加强山区二级公路养护管理的措施：积极加强组织管理、全面落实巡查制度、加强二级公路的养护宣传、确保公路养护资金渠道、组建稳定高效养护队伍和积极创新推广养护管理技术。

关键词：山区二级公路；公路养护；路基

【分类号】：U416.1

路基是公路的重要组成部分，是路面的基础。路基作为路面的支承结构物，必须具有足够的强度、稳定性和耐久性。在公路运行中，必须保证公路路基的密实度和稳定性，这是路面坚实、平整和稳定的基本保证。在山区二级公路养护中，始终把把建设是发展、管理养护是可持续性发展的理念作为一切工作的出发点和落脚点，作为检验各项工作成绩的准则。不断突出养护基础性地位，采取多种形式，推出有效措施，力逐步实现路面精良、路肩整齐、路坡生态和路沟顺畅的“四路”和谐蓝图。本文为此具体探讨了山区二级公路的路基养护方法与效果，现报告如下。

1 山区二级公路的路基养护的特点

山区二级公路一般包括山区市道、县道、乡道等，具有线形较差，路面等级相对较低，且农用车及机具多、轴载较轻、车速慢等特点。路基养护应根据山区公路所在地区的气候特点，地理、地质条件，加强预防性养护，防治各种病害。一是通过日常巡查，发现病害及时处治，保持良好稳定的技术状况；二是保持路肩无病害，边 坡稳定；三是保持排水设施无淤塞、无损坏，排水畅通；四是保持挡土墙等附属设施良好；五是加强不良地质路基边坡崩塌、滑坡、泥石流等灾（病）害的巡查、防治、抢修工作。

2 加强山区二级公路养护管理的措施

2.1 积极加强组织管理

摘 要： 改革开放以来，我国二级公路的建设发展迅猛，公路养护工作尤其是沥青公路养护工作也越来越受重视。在公路业的发展中，做好公路养护工作尤其是沥青公路的养护工作能使公路具有更好的使用性能、延长公路的使用寿命、降低运行过程中的养护费用。本文主要阐述了二级公路沥青路面的养护技术。

关键词： 二级公路； 沥青； 路面养护

中图分类号：U416 文献标识码：A

1 二级公路沥青路面的病害分析

沥青路面在长期的使用过程中经常会出现损坏，导致这种结果的原因有很多，但大部分都是公路的结构设计、材料设计、施工过程、运行中的通车或养护工作不到位。进行路面结构设计工作时，常常会忽略对排水结构的设计，这便会使沥青路面出现大面积的水损坏。进行材料选择工作时，也常常未充分考虑到施工现场的外界条件对工程的影响，这便使得混合料的各种性能很不稳定，无法抵抗自然的侵蚀。在对大量沥青路面损坏原因进行检查和研究时发现，沥青路面产生各种损毁的根源主要是施工工程的不合理。二级公路沥青路面的损毁主要以下列两种方式体现：

1. 1 路面沉陷。路面大规模的变形、下沉即为路面沉陷。出现这种问题的原因主要为：土质路堑排水系统不完善，路床的下部分湿度过大，使部分路面沉陷；路基和基层强度太小、挖掘路基时强度不相同，较重的车辆通过时，路基和基层结构便会在重压之下产生沉陷；桥头、涵背填土的压实度过小便会产生沉陷。一般情况下，基层部分区域填料质量低或压实度小、强度低就会出现小面积沉陷，这是因为大量水会流进路基，使其软化，大规模沉陷则是因为路基沉降的不均匀或部分路基位移。

1. 2 车辙。车辆反复进行渠道化行驶，再加之车辆负载过大、温度较高便会出现车辙。依据车辙产生的根源差异可将其划分为以下几种：①结构性车辙。车辆荷载超过道路能承受的极限便会使沥青面以下各部分发生永久性形变。此类车辙的宽度比较大，并且两侧无隆起，横断面为凹状。②流动性车辙。高温作用加之车辆的多次碾压，就会使载荷应力大于沥青路的最大承受力，流动变形的积累便会出现车辙，此类车辙仅车轮区域下凹而两侧是突起的，多发生于弯道处。

2 二级公路沥青路面养护的必要性