墩柱施工总结范文精选

摘 要 结合汕湛高速揭博项目T8标段高楼大桥墩柱施工实践，介绍墩柱钢筋、模板、混凝土的施工工艺及施工过程质量控制要点，对墩柱施工质量进行分析总结，找出一套适合我部墩柱施工的工艺流程，在我标段内推广，指导后续施工，提高施工效率，确保我合同段内的墩柱工程质量符合设计要求及相关技术标准。

关键词 墩柱；施工；质量；分析；总结

中图分类号U44 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）108-0085-02

1工程概况

汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段第8标段起讫里程为K142+000-K151+000，于K146+841处设短链缩短12.938m，线路全长8.987km。线路起点位于五华县华阳镇中心南侧的古塘角村，路线向西经华南村曾岭下、洋飞角、新阳村阳坪岭，再向西经华阳镇坪南村新坑，米潭村万屋场，终点位于紫金县敬梓镇洋高村。全线采用120km/h设计时速的六车道高速公路技术标准，整体式路基路面宽34.5m，车辆设计荷载为公路-Ⅰ级。

为了加强本项目工程建设管理，消除质量通病，确保工程质量和施工安全，根据国务院《建设工程质量管理办法》和交通部颁发的《公路工程质量管理办法》等国家现行法律、法规以及广东省交通运输厅质量管理相关文件精神。并且立足于“预防为主，先试点”的原则，确保我合同段内的墩柱工程质量符合设计要求及技术标准，我标段选定了高楼大桥5#-1墩柱为我标段墩柱的首件开工工程。

2 参加首件墩柱施工主要人员及主要机械

本工程施工专业队伍、施工机械已进入施工现场，人员、机械满足施工需求。

【摘 要】拱桥是我国桥梁建设使用较为广泛的一种结构形式，在整体的工程施工中，有梁式桥、斜拉桥等多种桥梁的建设形式。当前我国的整体的施工状况是整个桥梁控制与施工中钢材供应不足，而本桥梁的施工跨度主要施工材料较少，对于钢材的需求较小，造价较低，因此能够符合我国的整体的施工要求。本文依据施工现场的情况对大跨度吊装箱拱桥施工技术进行了详细的阐述。

【关键词】大跨度；墩身；拱桥

中图分类号：TU208文献标识码： A

公路建设和公路桥梁建设都是我国基础设施建设的重要组成部分。 随着我国经济的高速发展和社会的不断进步， 对公共基础设施的建设要求也越来越高 。公路桥梁的建设也随之迅速发展， 但是其中有关的质量问题和很多弊端也逐渐显现， 应该引起相关部门和人员的足够注意。 公路桥梁的桩基施工属于水下、 地下工程， 常常会出现断桩、 废桩并且会导致变更设计的状况 。这些情况引起的后果都是很严重的， 工期延误， 不必要的经济损失都随之出现， 并且会带来日后使用的安全隐患。

该桥主要分为拱圈、拱梁和吊装箱的整体施工。从工程中的整体施工的美观性与施工设计进行比较，对于主桥墩进行整体的施工控制，以及台设的平面位置，主桥的拱圈的主要为等截面的无铰拱的整体的设置进行分析，保证按照施工的推理进行施工，保证进行统一的分配，最终达到整体的施工要求。拱上桥面连续的每个墩台立柱上设立一个伸缩缝。主桥下部5#～7#墩采用的主要钢筋混凝土空心壁墩，纵横向按照1:50放坡，施工主要是按照合拢的水平推力进行施工的，采用明挖扩大基础，运用承台桩基础形成整体的构造。

一、拱桥的施工特点

拱桥大桥的跨度较大，净跨径为132m，连拱较长，而且桥墩和立柱刚度较低，由于桥位的风速较大，吊装的重量较大，最多能吊装70吨材料，在整体的设计施工中针对本工程的结构用力与变形指标的整体控制进行分析，保障工程的整体施工。由于本工程是的地理位置较为重要，因此，工程的整体施工质量的要求较高。

在整体工程施工中虽然对于整体工程的控制是在工程的整体性质中得出的，但在工程的基础施工仍然采用的是明挖扩大基础和挖孔桩基础的工程施工，因此基础工程采用的还是常规的施工方法。相对于墩身的施工主要是空心的薄壁墩施工，在整体的施工中根据施工工序以及施工的程序进行。

一、高墩柱工程概况

邵三高速公路MJ2合同段桥梁工程较多，全线最长的特大桥达到1014m。同时由于高速公路穿越山岭地区，沿线沟壑纵横，因此高墩柱在桥梁工程的施工中就成为一个重要的组成部分。全线有高墩柱的大桥共计3座，分别为MA5合同段的芦前Ⅱ#桥，MA6合同段下村大桥，MA7合同段路口大桥。最高墩柱为24.27m.

二、高墩柱工程施工监理要点

（1）根据高墩柱的特点，施工时承包单位需采用建筑门式脚手架搭设施工平台；同时结合墩柱高度及有无中系梁情况，墩柱较低无中系梁时采用一次安装钢筋，一次浇注成型；墩柱较高有中系梁时按中系梁顶20cm处设置施工缝，采用分2次安装钢筋和浇注砼，其中中系梁与下立柱整体浇注，减少一道施工缝。对于模板固定，采用定型钢模板进行安装，模板固定采用4根钢风缆锚固于地面。施工支撑脚手架必须安装在有足够承载力的地基上，地面脚手架底座支撑点设置铺垫木或铺砂浆进行处理，监理工程师对此应认真检查。

（2）墩柱钢筋制作好钢筋笼后由吊车起吊安装，系梁钢筋现场绑扎。监理工程师应要求承包单位控制整个骨架稳固，不变形。钢筋的制作应根据墩的高度分节制作，吊装就位。钢筋骨架安装后必须保证垂直，由于邵三高速公路钢筋直径大于25cm以上时采用墩粗螺纹接头机械连接，因此在钢筋制作时要求钢筋切割时必须保证接头端面的平整，保证两丝头端面充分顶紧。

圆柱墩模板为定型钢模板，承包单位模板安装前应于地面进行试拼，以便检查模板各成型板块间的拼接接缝平整度及接缝的宽度。模板安装采用汽车吊配合人工进行整体吊装，模板吊装就位后，监理工程师必须要求承包单位及时采用经纬仪进行两垂直方向的校正，并进行加固；每墩两墩柱模板用钢管夹紧连成整体，并加设剪刀撑，并于柱顶利用4根钢丝绳缆风锚固于地面。

施工中，模板安装应严格控制测量，保证模板在设计位置垂直对中。模板须接缝严密，防止砼浇注时漏浆。模板安装后应保证4根钢丝绳缆风受力均衡，防止单根受力不均匀，砼浇注时发生模板倾斜现象。

（3）监理工程师应要求承包单位高墩柱砼浇筑时每30～50cm进行一循环的振捣。砼入模要求采用减速漏斗，防止砼从高处入模产生离析，并应严格控制浇注分层厚度。砼浇筑时要求施工队伍随时检查模板、支撑是否松动变形，发现问题要及时采取补救措施。

摘 要：随着铁路向山区的延伸,跨越深沟谷的高墩高架桥不可避免地广泛应用于山区铁路建设中,而高墩柱的施工往往成为控制工程施工进度和工程成本的关键。本文黑龙沟大桥高墩柱施工实践介绍了高墩施工技术。

关键词：高速公路；高墩；施工技术

一、工程概况

黑龙沟大桥，位于陕西榆林神木县境内，是包西铁路陕西段的控制性工程．桥梁全长466.26米，砼总量为：42135.54 立方米；最高墩65米。

二、高墩施工的特点及难点

该桥梁所处地形复杂，而且大部分桥墩身高。工程量大，工期短，因此桥墩施工是该工程的关键所在。然而对于20 米以上的高墩柱却存在以下的特点：

1、施工周期长。对于高空作业，模板的受力自成体系，从模板的受力性能考虑，高墩柱混凝土的一次浇筑高度一般为4至6 m。对于20 米以上高墩的施工次数至少在4次以上，这样每一根墩柱的施工周期相当长，受机械设备等因素影响，有的墩柱施工工期较长。

2、模板和机械设备的投入大。由于单根高墩柱的施工周期长，且受总工期的限制，各大桥的高墩柱只能采取平行作业的施工组织方法，每根墩柱至少配备6米高度的模板,使其自成施工体系，这样模板的投入相当大。受起吊能力的限制，高墩柱施工须配备大吨位的吊车，且全标段高墩柱数量多，分散于不同的山沟内，致使吊车等设备很难相互调配使用，导致机械设备的投入也大。

摘要： 公路桥梁中盖梁为常规构造物，工程施工时均涉及到盖梁施工方案的比选和确定。本文将对两个项目工程的盖梁施工方案进行比较、分析和总结，对今后盖梁施工方案的编制有所帮助和借鉴。

Abstract： In the construction of bent cap as a regular structure in highway bridges， it involves the comparison and determination of construction program. The paper compares， analyzes and summarizes the construction programs of bent cap， providing reference for preparing the construction programs of bent cap.

关键词： 盖梁；施工；支架

Key words： bent cap；construction；scaffold

中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）12-0115-03

0 引言

公路桥梁盖梁根据墩柱数量可分为独柱盖梁、多柱盖梁，根据墩柱断面形状可分为圆形柱盖梁、矩形柱盖梁；盖梁施工托架可分为落地支架式、托架式两种。工程施工时根据具体墩柱特点、盖梁特点确定适合的盖梁施工方案，既要保证盖梁施工的安全、还要便于施工。笔者施工过的曹娥江大闸闸前大桥引桥盖梁和宁棋高速第七合同段何家坟大桥盖梁、潜溪河大桥盖梁类型丰富，盖梁施工方案多达四种，本文将对具体方案进行分析、比较。

1 工程概况

摘要：滨州黄河公铁两用特大桥滨州岸公路引桥墩高15—30m，盖梁采用无支架法施工，极大的提高了施工速度，减少周转料用量，降低了施工成本。本文通过对盖梁施工不同支撑方法的比较，结合工程实际应用，从影响工程质量、进度、费用的不同侧面入手，提出新的施工方法。

关键词：盖梁；支撑体系；抱箍法；工程应用

中图分类号：U443 文献标识码：A

文章编号：1009—0118（2012）10—0260—02

一、工程概况

近年，公路桥梁中有不少桥梁的下部结构采用简单的刚架结构，即桥梁的下部基础为多根桩基础，墩身为三根圆柱墩，柱间系梁联结（或不设系梁），墩顶盖梁联结。例如，滨州黄河公铁两用特大桥滨州岸公路引桥即是采用这种结构，墩柱为三柱式圆柱墩，墩柱高度从15m到30m，盖梁为钢筋混凝土结构。

二、施工工艺

在盖梁施工中，采用了横穿型钢法、抱箍法等施工方法，其他施工单位也有采用预埋钢板法及支架法的，有成功经验也有失败的教训。下面就这些施工方法的优缺点从施工质量、工期和费用影响等方面进行一些简单的探讨。

摘 要：湄渝高速公路A1项目C、D匝道拟采用现浇施工，桥梁多处跨越已营运长深高速、S306省道及渔塘溪，现场地势陡峻，大型机械设备难以到达各墩位处，支架钢管搭设困难，故拟采用附墩预应力钢构牛腿进行施工。桥墩上设置钢牛腿，将上部结构荷载通过牛腿传递至墩柱，由于存在偏心距，使墩柱受到一定弯矩作用。因此，拟对墩柱的受力状况进行分析，以评估钢牛腿对其影响。

关键词：钢牛腿;墩柱;分析;计算

中图分类号：U441+.2文献标识码：A

工程简介

根据本项目施工图设计，共有3座桥为现浇预应力砼连续箱梁，其中D匝道3号桥桥跨布置：(20+4×30)+3×30+(32+52+32)m；D匝道2号桥桥跨布置：(17+2×20)+3×26

+3×24m；C匝道2号桥桥跨布置：2×20+25+2×20m，桥宽均为10.5m，跨径为20m、24m、25m、26m箱梁截面高度均为1.5m，30m跨箱梁高度为1.8m。30m跨径桥墩截面尺寸：1.6x3.4m，最大墩柱高度43.1m。

支架结构

跨径20m~30m，中间设置一个钢管支墩，墩旁设置型钢桁架，桁架底设置钢牛腿。

摘要：随着高速公路向山区的延伸,跨越深沟谷的高墩高架桥不可避免地广泛应用于山区高速公路建设中,而高墩柱的施工往往成为控制工程施工进度和工程成本的关键。本文就吉茶高速公路C1合同段冲木林1号高架桥高墩柱施工实践介绍了高墩施工技术。

关键词：高速公路；高墩；施工技术

中图分类号：U443.22

文献标识码：A

文章编号：1008-0422（2008）11-0160-02

1前言

近年来，随着我国国民经济的高速发展，我国高等级公路建设呈现出突飞猛进的势态。高等级公路对线型等方面的要求使得山区公路中出现了许多高墩桥梁，增加了施工难度。本文根据吉茶高速公路C1合同段的桥梁高墩柱施工过程，将主要采用钢管支架及特制定型钢模板来组织施工的高墩施工工艺详加阐述,供大家参考。

2工程概况

摘要：某三跨预应力混凝土连续梁桥，桥跨布置为（65+112+65）米。本文结合工程实际施工，阐述了铁路连续梁桥0#块施工技术的要点。

关键词：铁路连续梁桥；墩旁支架；临时支座；结构验算；抗倾覆验算

Abstract: In a three-span continuous prestressed concrete beam bridge, the bridge span arrangement (65 +112 +65 m). In this paper, the actual construction, described the main points of Continuous Beam Railway Bridge 0 # block construction technology.

Key words: Railway continuous beam bridge; pier beside bracket; temporary bearings; structure checking; against overturning checking

中图分类号：F530.3 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）

1、工程概况

某铁路桥梁位于山东省济宁市境内，跨越柳长河道。桥梁全长243.7m，采用3跨预应力连续梁体系，桥跨布置为（65+112+65）米。梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，底板厚度50～120cm，按直线线性变化，腹板厚60～80，80～100cm，按折线变化。底板、腹板、顶板局部向内侧加厚。0#块长14米，支座中心位置梁高8.985m，箱梁顶板宽8.9m，底板宽6m。连续梁主墩承台尺寸为12.5×24.4×5m；墩身为圆端实体直墩桥墩，两端圆端直径4.2m，横向总宽11m，墩身高15m，支撑垫石尺寸3.1×3.1×0.26m。承台顶距原地面有7米。

2、施工方案的选择

摘要：常规的连续刚构桥主墩群桩基础几乎都采用低桩或高桩承台方案。在某些特殊情况下，如将常规的双肢薄壁主墩改为纵向双排圆柱式墩，取消承台，墩柱与桩直接连接，有可能是更有利的方案。由于取消了承台，简化了基础施工，缩短了工期，在深水或水位变幅较大的情况下，不仅效果显著，还降低了安全风险；当桥墩较矮时，由于取消了承台，墩柱与桩直接连结，降低了主墩的抗推刚度，对矮墩连续刚构受力有利。本文介绍两座主墩无承台连续刚构桥的设计及基础施工，具体参数可供相关设计人员参考。

关键词：连续刚构双排圆柱式墩深水基础矮墩抗推刚度主墩无承台

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：

1 概述

连续刚构桥的主桥墩当采用群桩基础时，几乎都采用低桩或高桩承台方案。如果桥墩处施工期水深较深，根据工程特点，桥位处水文与地质情况、施工条件、施工设备等实际情况，可能采用的施工方案主要有搭设钢管桩施工平台、浮式施工平台、钢板桩围堰、水中筑岛形成施工平台等几种。有时还需搭设施工栈桥或辅以驳船、运输船等。不论采用哪种施工方案，在群桩基础完成后，承台的施工都会增加施工难度和延长基础施工工期。当枯水期较短，汛期来的较早或施工期水位变化幅度较大时，承台施工还存在一定的安全风险。如果能取消承台，显然对施工很有利，工程造价也有所降低。

在某些特殊情况下，连续刚构采用较矮的主桥墩时，应采取必要的措施以克服由墩身抗推刚度大而引起的温度与混凝土收缩徐变产生的较大弯曲应力。可供选择的有效的设计、施工措施有多种、取消桩基顶部的承台是一种可行方案。

根据上述思路，我们于2011年～2012年设计了两座主墩无承台连续刚构桥。现两座大桥下部构造均已完工，正在进行上部构造施工。下面介绍两座桥的设计特点及基础施工方案。

2 两座大桥的设计及基础施工