盾构施工总结范文精选

【摘 要】在盾构施工中，通常是要求车站、吊出井或中风井主体结构施工完成后再接收盾构机，然后实施拆机吊出或过站及再次始发，但在工程施工中往往由于某些特殊的客观原因，致使车站、吊出井或中风井主体结构施工未能按期完成而不具备接收条件，从而不得不选择一些特殊的接收到达及拆解吊装方式，本文将介绍一种盾构机先到达吊出井后进行吊出井主体结构施工的盾构到达接收及拆解吊装方式。

【关键词】盾构机；吊出井；到达接收

1 工程概况

该工程位于广州市海珠区南洲路站至江泰路站，含东晓南路站～江泰路站（东～江），南洲站～东晓南路站（南～东）两个区间，采用盾构法施工的隧道工程，由江泰路站始发，经过东晓南站，再由南洲站吊出井吊出，双线采用一台盾构机掘进。其中左线隧道在2007年4月18日始发，在2008年1月28日到达吊出井。吊出井此时正在进行围护结构施工，根据工期策划要求，右线隧道应于2008年6月28日始发。若待吊出井主体施工完成后，盾构机才出洞再拆解吊出，则盾构机将在吊出井围护结构外停置至少半年，且右线隧道始发时间亦将推后至少两个月。这对施工工期和施工安全都极其不利，为了能使右线隧道按计划时间始发，该工程决定采取先吊出盾构机后施工主体的施工方案。

二八号线延长线盾构1标吊出井位于南洲路站北面，基坑平面尺寸为43.9m×20.7m，开挖深度约25.218m，局部开挖深度约18.343m。基坑围护结构采用Φ1200mm，间距1350mm的钻孔灌注桩，桩间采用Φ600mm的单管旋喷桩止水。基坑支撑体系采用五道支撑，其中第一道为钢筋混凝土支撑；第二、三、四、五道为钢支撑，局部为钢筋混凝土支撑。

2 盾构机入井后的空间位置

盾构机到达吊出井后，继续掘进并拼装临时管片，待掘进至里程K10+077.568（进入吊出井内14.68m），此时临时管片已拼装4环（通缝拼装），第4环临时管片在盾尾部分沿隧道轴线方向推进0.45m，此时盾构机刀盘距南侧侧墙2.82m，盾尾离基坑北端头的水平距离约为6m，盾构机顶与第四道腰梁底的垂直距离约为2m，盾构机底与吊出井基底的垂直距离约为1.6m，停机范围地层为地层为主。盾构机在基坑中的空间位置关系，如图所示。

图1 基坑平面图

摘要：城市交通的繁华与拥堵，加快了城市地铁的发展，6280土压平衡盾构机在很多地铁施工中得到广泛的应用，不仅由于它相对于其他设备施工简单，而且因为技术较为成熟，操作简单，进度快等优点。本文以广州市在建的六号线线路中的盾构施工路段为例，对6280盾构机施工前的准备工作进行了简单描述，为后续工作做好了铺垫。

关键词：地铁；6280；土压；平衡盾构；土建施工

中图分类号： U455.43文献标识码：A

1、施工概况

本工程为广州市轨道交通六号线盾构7标，主要包含【天平架～燕塘】和【燕塘～天河客运站】两个盾构区间及位于广州市洒水车队的盾构始发井兼中间风井等附属结构工程。线路走向为从天河区天平架站出发，向东下穿天平架农贸市场、沙河涌、水果批发市场、兴华直街、白云区教师进修学校到达燕塘站，过燕塘站，沿燕岭路往东北方向途经北环高速A、B匝道、银河园、到达广州市洒水车队中间风井。盾构区间左线全长1917.593m，右线全长1929.258m，掘进总里程3846.851米，管片拼装2615环，掘进土石方11.8万m³。本标段左线、右线全部使用6280土压平衡盾构机施工。本盾构施工部位断面尺寸为6.28m，区间隧道穿越地层主要为、花岗岩残积土层、花岗岩全风化带、花岗岩强风化带、花岗岩中风化带、花岗岩微风化带地层，局部含有、砂层，其中地层约占1.3%、地层约占5.0%、地层约占26%、地层约占26%、地层约占13%、地层约占7.8%、地层约占5.3%、地层约占15.6%。本区间地下水赋予方式分为第四系松散土层孔隙水，块状基岩裂隙水。第四系冲积-洪积砂层为主要潜水含水层，冲积-洪积砂层含粘粒较多，富水程度较差，渗透系数仅为0.5～2.0m/d。块状基岩裂隙水主要赋予存在燕山期花岗岩强风化带及中等风化带，水力特点为承压水，地下水的赋存不均一。在裂隙发育地段，水量较丰富，属承压水，渗透为1.09m/d。区间场地环境类别为类。地下水对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱性腐蚀性。主要施工参数表如下：

盾构区间隧道参数表1

2、土压平衡盾构机简介

6280土压平衡盾构机，标准设备总长约为80 m，其中盾构机盾体长约8.5m，后方配套设备及附属构造共长约72m，盾构机未工作前全部盾构零部件总重量约480t，盾构施工过程中额定总功率约为1.6X106W，扭矩 5.3 X106N•m，最大推进力为36.4 X106N，在标准岩层中进行掘进可以达到很快的掘进速度约为8cm／min。6280土压平衡盾构机主要由切削刀盘、开挖室、承压隔板、压缩空气闸室、推进千斤顶、尾盾密封、油箱、带式输送机、管片拼装机、刀盘驱动、螺旋输送机以及管片拼装机、排土机构、后配套装置、电气系统和辅助设备等多个部分组成（如图1所示）。盾构机施工过程中盾构机前进，是利用安装在盾构最前面的全断面切削刀盘，将正面土体进行切削并旋转至刀盘后面的贮留密封舱内，使舱内土方等具有与前方施工的土方一致的土方压力，以减少盾构机对前方土体的扰动，防止地表沉降。被切削下来的土方首先存放在开挖室内，随后前方主次切削下来的土方进入开挖室，使之前开挖的土方被后开挖的土方推进到带式输送机上，输送到后方被提升。这种施工方法避免了半盾构机等其他掘进施工的弊端，省略了后期护砌或者水泥喷浆的麻烦。

1核电厂输水盾构隧洞成本构成及主要影响因素分析

1.1某核电厂输水盾构隧洞工程概况

某沿海核电站取水工程采用双线盾构隧洞输水，隧洞轴线平面为直线，水平中心间距29m，盾构输水隧洞内径为7.3m，外径为8.9m，共两条，采用管片和二次衬砌作为复合支护结构。其中一次衬砌厚度0.5m，作为隧洞的主体结构，二次衬砌0.3m。隧洞轴线为直线。进水口布置在海侧的闸门井内，出水口位于陆侧的闸门井内。输水隧洞及进、出口构筑物全长为4420m。隧洞管片为C60高性能防水钢筋混凝土，二次衬砌采用C40钢筋混凝土，两者均掺加聚丙烯合成纤维。本工程盾构进出洞工作井均采用矩形结构，明挖法施工，维护结构采用喷锚支护体系，C25喷混凝土厚度20cm，锚杆采用直径25的CD反循环注浆锚杆，二衬采用C40钢筋混凝土，厚度50cm，底板厚1.5m。工作井1由两个盾构井和一个闸门井组成，2个盾构井平面尺寸15m×17m，结构净距为8.9m，深度为30m，闸门井平面尺寸为12m×49.5m，深度21.5m。工作井2由盾构井、闸门井及连接它们的取水构筑物组成，其中盾构井深度49.5m，平面尺寸16.4m×43.5m，闸门井深度17.5m，平面尺寸20m×67.2m，连接它们的取水构筑物沿线路方向长度为27.8m。本工程采用一台泥水加压平衡式盾构机，其掘进路线为：自出水构筑物（工作井1）出发取水隧洞一号进入进水构筑物（工作井2，移位，转身180°）取水隧洞二号最后出水构筑物吊出盾构机。某核电厂输水盾构隧洞成本分析盾构掘进、盾构管片、二次衬砌、盾构工作井是盾构取水隧洞的主要组成部分，尤其是盾构掘进和盾构管片，两者相加占到总费用比例的71.8%。

1.2核电厂输水盾构隧洞成本技术影响因素

影响盾构输水隧洞成本的因素主要有技术措施和管理措施两方面。技术措施包括设计方法合理与否，施工材料的选用，施工机械的选择、工期、成本管理及其他方面等。施工管理措施包括成本管理、进度管理、质量管理和施工管理等。就技术措施而言，从上节的概算造价构成分析来看，影响盾构输水隧洞造价的因素主要有以下三个方面：（1）盾构隧洞管片及二次衬砌的设计；（2）盾构机的选型设计；（3）盾构隧洞进出口工作竖井的设计。

2盾构法输水隧洞的成本控制的技术优化措施

2.1管片（一次衬砌）的合理设计

2.1.1管片环的外径：管片环的外径尺寸，取决于隧洞净空和衬砌厚度（管片厚度、二次衬砌厚度等）。管片环的外径尺寸是隧道设计时的最基本因素。一般隧洞内净空由以下五个因素确定：（1）建筑限界；（2）内净空与限界之间的富裕量；（3）施工误差；（4）隧道衬砌变形；（5）后期变形（沉降或隆起）。对核电厂输水隧洞，内净空主要由过水断面的面积要求确定，应在满足输水断面的情况下尽可能选择较小的合理的管片环断面。

摘要：为适应我国城镇化发展建设需要，改善大型城市交通民生状况，国内各大城市纷纷开展了地铁建设。我国地铁建设虽然起步较晚，但相关技术发展很快。盾构施工汇集了新型机械装备和现代控制技术，是整个线路施工的关键一环，在大规模的地铁建设中如何通过现代信息化技术监控工程项目有序进行，从而降低工程风险、提高质量值得研究。本文总结了近年来上海地铁建设中研究开发盾构施工信息远程实时传输系统的一些经验，以期为今后的地铁建设工作带来有益的帮助。

关键词：上海地铁盾构施工 远程实时传输系统

中图分类号：U231+.2 文献标识码：A 文章编号：

概述、

近年来，随着城市地下空间开发的不断发展，盾构法隧道工程日益增多，特别是，为了实现上海轨道交通2010年世博会前完成运营里程400km的目标，上海地铁建设面临一个超常规发展的时期。上海地铁盾构设备工程有限公司管理的盾构机数量将达到近100台。在这种形势下就有必要实现盾构机的信息化施工和管理。

上海地铁盾构施工信息远程实时传输系统是以计算机和网络通信技术为基础，配以传感器、仪器仪表和控制设备的实时系统，它的总体结构主要分为硬件结构和软件结构两部分。整个系统功能主要包括：盾构实时数据的采集、数据的输入与存储、数据的实时传输、数据的远程传输、数据报表的生成，数据的网上。

上海地铁盾构施工信息实时传输系统设计与研发

盾构施工信息实时传输系统设计原则

内容提要：上海城市轨道交通规划总长385km，地铁区间隧道采用盾构法已建设约100km。本文介绍了上海交通隧道的综合施工技术，结合上海大浦路隧道、延安东路隧道、外滩观光隧道、大连路隧道、地铁隧道和双圆隧道工程等，重点论述了网格式挤压盾构技术、土压平衡盾构技术和大直径泥水加压盾构技术的开发与应用。

关键词：城市交通隧道 网格盾构 土压盾构 双圆盾构 泥水盾构 沪崇苏越江工程

1　前言

上海城市人口1450万，流动人口300万，面积6340km2，目前已经成为中国的经济、贸易、金融、航运中心城市。城市的经济发展促进城市建设尤其是交通建设的发展，城市地下轨道交通具有快捷、安全的特点。上海城市轨道交通线网规划17条线路，总长780km，其中地铁11条线，长度385km。已建3条线，其中地铁2条线；在建4条线，其中地铁2条线。地铁区间隧道总长度达700km（双线），采用盾构法施工，已建约100km。

黄浦江从东北至西南流经上海城区，把上海分为浦东、浦西2部分，江面宽500m~700m，主航道水深14m~16m。近10年来，浦东的迅速发展促进了越江交通工程建设，采用大直径盾构建造江底交通隧道已得到广泛的应用。已建隧道5条，在建隧道4条拟建隧道6条。

上海地层为第四纪沉积层，其中0~40m深度内均为软弱地层，主要为粘土、粉质粘土、淤泥质粘土、淤泥质粉质粘土、粉砂土等，这类土颗粒微细、固结度低，具有高容水性、高压缩性、易塑流等特性。在该类地层中进行盾构隧道掘进施工，开挖面稳定和控制周围地层的变形沉降十分困难。

上海地区盾构隧道技术的应用，始于1965年，近40年来，尤其是近10年来，盾构隧道技术广泛用于地铁隧道、越江公路隧道和其它市政公用隧道。本文就上海城市交通隧道盾构施工技术的发展和现状，作一个回顾和综述。

2　网络挤压盾构掘进技术的开发和隧道工程应用

摘要：本文通过实例论述盾构机出洞后，由于场地所限，起重吊车只能摆放在在车站的顶板吊出盾构机的技术，这对车站永久性结构的安全、质量有重要影响，针对广州市轨道交通建设中安全、质量和环境的现状，作者从广州市珠江新城旅客自动输送系统三标[广~歌区间盾构]工程施工实践中，总结出在繁华的城区内有限或吊出条件苛刻的施工场地内完成上500吨的盾构机吊出技术、经验和运输安全，以作类似工程参考。

关键词：盾构机、歌剧院、250吨履带吊、钢扣件、钢平台、脚手架钢管、运输

两台S181/S182德国海瑞克土压平衡式盾构机，需要从歌剧院吊出井吊出运输――广佛地铁10标工地。歌剧院盾构机吊出井口长11米*8米，井深20米，所有盾构机构件用250吨履带吊站在歌剧院盾构吊出井南边结构板将盾构机构件从井下吊出，最终完成盾构机的吊出工程，吊出井口东西两侧和北侧为是尚未建成的结构站台板，南侧站台板刚浇注不久，平面尺寸为长为8.5米，宽为35米，站台板厚度为200mm，板梁为900*1000mm，间隔为400mm。盾构机最大构件重最为102吨，250吨履带吊工作总重量为250吨。下面我采用的施工方法与措施如下：

（一）设备进出组装顺序： 90吨汽车吊进场――钢板和钢平台进场并铺设――250吨两条履带进场――250吨吊主机进场自卸――90吨吊进场组装250吨吊――90吨汽车吊安装完250吨后出场。

（二）左线盾构机吊出场地布置、加固处理及相关承载力计算：

1、根据现场盾构机吊出井周边环境，为确保吊出与运输安全，我部对吊出端头250吨吊车作业位置及结构板上运输重车行走的全部途径进行满堂钢扣件脚手架加固（见图一），使250吨吊压力经钢管传送到地下基础上的结构板，地下基础结构板在吊出右线盾构机时已经使过，满足承载要求）。

钢管加固区域示图（图一）

2、250吨起吊盾构机最大重量构件对地面的最大压力计算

摘要：随着城市地铁的快速发展，采用盾构法修建城市地铁隧道的情形越来越多，在软硬不均或软硬交互且岩石强度差异很大的复合地层采用盾构法修建地铁隧道就越来越复杂，本文通过盾构工程的实例介绍盾构采用辅助工法通过硬岩段施工技术的研究与应用，意在为以后类似工程提供借鉴。

关键词：盾构辅助工法硬岩段施工技术应用

1 盾构区间工程概况

深圳地铁某标段两个盾构区间线路整体成南北走向，最小曲线半径R＝400m，最大曲线半径R＝450m，盾构区间隧道总长3736.224米。

2 辅助工法方案分析和设定

盾构机在长距离硬岩地层中掘进,应根据盾构机的破岩能力、刀盘结构布置及盾构机的其它性能，评估盾构机在硬岩段掘进的适应性,辨识和分析各种施工风险,考虑采用辅助工法的可行性,并进行进度和技术经济比较,选择在硬岩段施工中合理的施工方法。

1、本工程区间隧道根据地质初勘、详勘、补勘,准确地判定硬岩段连续掘进距离长，最长地段连续掘进长度达700m，岩石强度160～215.2Mpa之间，高于盾构机设计破岩能力15M0Pa，目前在广深地区，盾构机对岩石单轴抗压强度低于80MPa的硬岩地层施工是基本适应的, 但盾构机在100Mpa以上硬岩段连续掘进长度超过100m的工程实例基本没有，但根据海瑞克经验和评估，盾构机在100Mpa以上硬岩段掘进工效很低，且本工程硬岩段连续掘进距离长，最长地段连续长度达700m，掘进风险极高。

2、根据调查及了解，国内通常在岩石单轴抗压强度达到80Mpa且连续长度达到100m以上时，采用矿山法先行开挖及施作初支，盾构机拼装管片通过的方式来通过硬岩段。

摘要：目前我国城市内地铁隧道、水工隧洞施工已普遍使用盾构法，北京市南水北调东干渠08标段工程即采用盾构法施工。文章结合施工案例，分析了盾构分体始发掘进施工要点及管理控制措施，以供参考。

关键词：盾构；分体始发掘进；施工

1工程段概述

北京市南水北调东干渠08标段工程13#始发井～12#始发井，全线里程总计2927m，13号盾构始发井基坑五方桥东侧，柏阳小区西北侧。其地势平坦，含沙层较厚。基坑围护结构采用1000mm厚地下连续墙，三道支撑；形状有两头粗中间细的哑铃型结构。始发井一端为始发井口另一侧为接收井口，结构尺寸相同用于盾构机和后配套台车的吊装下井组装。

盾构始发是指在始发竖井内利用临时组装的管片、反力台架等设备，使台架上的盾构机推进，从井壁上的到达口处贯入地层，并沿着规定路线掘进的一系列作业。本工程，鉴于始发场地局限，盾构机始发不能按照正常始发方案进行，盾构机部分台车必须位于地面。以延伸管线实现始发，经过台车转接使盾构机设备正常连接和正常掘进，进行两次始发。

2盾构分体始发掘进施工准备

2.1周边环境核查、监测

盾构始发前应对始发段隧道范围内的所有地下管线、地面建构筑物进行核查。并提交地下管线调查报告、地面建筑物调查报告、地质补堪报告。

【摘要】盾构法施工在隧道工程施工领域得到了广泛的应用，特别是对于复合盾构，能克服很多的复杂地层完成隧道施工，盾构机本身的掘进能力也不断得到完善和提高。然而，针对不同的困难地层，隧道施工更多地应该采用不同处理方案，为盾构机顺利通过创造条件。本文根据工程实践经验，就硬岩段隧道采用矿山法施工完成后，盾构空推可采用的两种施工工艺进行对比分析。

【关键词】盾构法；矿山法；空推；回填；质量

Abstract： Shield method construction has been widely applied in the field of tunnel construction， especially for the composite shield，which can overcome a lot of complex formation and complete tunnel construction.Shield-driven tunneling machine itself is constantly being refined and improved. However， for different kinds of difficult ground， tunnel construction more should adopt different solutions， creating conditions for the shield successfully passed. This article is based on practical experience， respect of hard-rock tunnels with mine construction is completed， to compare and analysis two construction techniques of pushing the shield.

Key words： Shield method ，Mining method. Pushing empty， Backfill. Quality

1、 盾构法与矿山法的结合

盾构在复合地层推进，经常会遇到全断面硬岩地段，若由盾构机直接推进施工，会消耗大量的刀具和加剧盾构机的损耗，施工进度会非常缓慢，工效低下。若将该段采用矿山法预先施工完成，盾构机在该段则会顺利快速通过，该方法能极大提高综合工效。

盾构法与矿山法的结合，不但能提高单个工程的综合工效，而且极大地提高了盾构法的应用范围。其主要的施工过程为：根据地质情况采用矿山法进行隧道初衬或者二衬的施工，之后施工导台和隧道回填，最后盾构空推拼装管片，完成最终隧道结构施工。

2、 主要施工工艺对比

摘要：城市地铁施工对地面建筑物的安全有着重大的影响，本文通过工作中的经验对盾构施工引起的地层移动理论、引起的地层移动的原因，引起地层移动的发展过程作出简要的探讨。

关键词：盾构施工;地层移动;地面沉降

Abstract: There are significant influence the safety of city subway construction on the ground buildings, ground movement caused by ground movement theory, through the experience of shield tunneling, the development process of the ground movement caused a brief discussion.

Key words: shield construction; strata movement; ground subsidence

中图分类号：U231+.1文献标识码：A 文章编号：

1、 盾构法施工的特点

盾构法做为一个综合多项技术的的施工工艺，其施工过程有其独特的地方，盾构法施工的主要内容包括：

（1）在隧道某段的一端建造竖井或基坑做为始发井，将盾构机安装就位。