地铁员工总结范文精选

摘 要：在地铁机电设备维修管理工作中，相关的管理人员需要结合工作的实际情况，及时的发现地铁机电设备维修管理中存在着的问题，并且采取有效的管理措施，进一步优化地铁机电设备的维修管理工作，这样才能够提高地铁机电设备维修管理的质量，促进管理工作的顺利开展。随着社会经济的不断发展，地铁机电设备技术的不断进步，对机电设备运行也提出了更高的要求，尤其是机电设备运行的安全性对地铁列车的运行安全造成直接的影响，为了保障地铁机电设备运行的安全性，要加强对机电设备进行维护，现阶段地铁机电设备的维护工作中存在地铁机电设备维修管理制度不完善、对维修过程中的技术监督工作不到位、缺乏现代化的管理方法等几方面问题，对此必须采取有效的处理措施。

关键词：地铁 机电设备 维修管理

中图分类号：U23 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）01（c）-0000-00

实际上，地铁机电设备维修内容较多，且较为繁琐，如果不加强管理，将会影响到地铁机电设备的正常运行，也会影响到地铁的正常运行。在实际的管理中，相关的管理人员应该结合地铁机电设备维修的实际情况，运用科学有效的管理方法，以进一步提高对地铁机电设备维修管理的水平，下面进行具体的分析。

1 地铁机电设备维修管理现状

从目前地铁机电设备维修管理来看，主要存在着如下几个方面的问题。一，地铁机电设备维修管理制度不完善。由于管理人员在进行机电设备维修管理的过程中，需要按照制定的相关制度执行，但是，由于管理制度的不完善，导致管理人员在进行维修管理中缺乏依据，进而严重的影响到地铁机电设备维修管理的质量，不利于地铁机电设备维修管理工作的顺利开展。二，对维修过程中的技术监督工作不到位[1]。由于在进行机电设备维修的过程中，需要相关的维修人员根据一定的规范要求进行维修，而在此过程中，缺乏对维修人员的技术监督，对于维修中存在着的技术问题无法及时的发现，进而影响到对机电设备的维修效果。三，缺乏现代化的管理方法。在地铁机电设备的维修管理工作中，应该利用现代技术进行管理，能够显著的提高管理的效率。但是，从目前的情况来看，管理方法较为落后，没有与现代技术进行紧密的结合，影响到对机电设备维修管理的效果[2]。四，缺乏对地铁机电设备维修工作的总结，导致管理工作缺乏针对性，很多管理中的问题没有及时的解决，进而造成长期安全隐患，不利于地铁机电设备维修工作的顺利开展和良好完成。

2 地铁机电设备维修管理措施分析

2.1 建立科学的地铁机电设备维修管理制度

一、铁路上海站人力资源管理现状

（一）铁路职工队伍素质整体偏低

目前，铁路职工队伍素质已经成为铁路现代化建设的制约因素。以上海站来看，截至2014年12月底全站职工用工总量2503人，按照新的定员标准超员率14%。而其中部分岗位工作量不饱满、人浮于事，一些职工以病假、事假、工伤为由长期不上班。从年龄结构看，目前铁路上海站35岁及以下仅占职工总数的27.4%，全站51岁以上年龄段职工比例达到40.4%，队伍老龄化严重。从学历结构看，大专及以上学历百分比27.2%，高于全局大专及以上文化程度平均水平17.0%，但我们初中及以下职工占职工总数的26.3%，仍高于上海铁路局初中及以下学历平均水平23.6%。从技能人才看，职工技能等级主体是初、中级，高级工、技师和高级技师仅占持证职工总数的15.6%，拥有技术等级资格证的职工共计1069人，占全站职工总数的62.7%，但仍然还有37.3%未取得技能等级资格证的职工。如何将职工数量优势转化为人力资源优势，解决职工队伍素质与铁路现代化建设之间的矛盾，是我国铁路人才队伍建设面临的重要课题。

（二）铁路系统人员流失加快

截止至2014年12月末，劳务工和实习生共离职86人，流失率为9.9%。总体分析其主要原因有三点。

1.薪酬增长无法满足员工期望

2014年车站职工人均工资增量减少2091元。经济高速发展伴随着经济过热通胀过高的影响，物价与房价增长速度过快，无形中增加了人们的物质生活压力。当员工的工作满意度下降到一定临界点时，上海站这种职工人均工资增量向下的趋势无疑会加快员工流失。

2.年轻一代的铁路员工职场稳定性较老

【摘要】随着交通行业的不断发展，铁路运输在不断进步，高原铁路建设是我国铁路运输的一大进步，对高原铁路运营维修模式进行研究十分重要，对促进我国高原铁路建设有重要意义，本文以青藏高原的青藏铁路为例，对高原铁路运营维修模式进行研究分析，以期提供参考，促进我国高原铁路建设的进步。

【关键词】高原铁路；运营维修；安全措施

青藏铁路的建设为推动地区的经济发展，加强民族交流发挥重要作用，具有典型意义，本文以青藏铁路为例，来探讨高原铁路运营维修模式。

1 青藏铁路简介

青藏铁路在1979年建成西宁至格尔木段，正式投入运营是在1984年，全段总长度为815千米，在我国所有铁路中海拔最高，平均海拔高于3000米。由于青藏高原条件艰苦，高原气候使人们难以适应，高原上存在大量的冻土，加大铁路施工难度，高原生态环境非常脆弱，在建设铁路的过程中还需要对生态进行保护，所以铁路建设非常困难，建设成本非常高，并且投入运营后，由于运量较小，收益较少，对其进行运营维修管理非常重要[1]。

2 高原铁路运营维修模式

2.1 青藏铁路运营维修模式现状

青藏铁路格尔木至拉萨段总共设置车站有26个，每个车站之间的间距在36千米至65千米之间，输送能力按照设计标准为8对客车，单向货流的密度控制为500吨，将客车的最大编组规定在16辆，根据2015年调查资料，货车的牵引质量达到3000吨，每年运货量达到280吨。青藏铁路运营维修的原则是列车速度快、车站区间大、较少的维护人员，目的是实现快捷、舒适、安全的列车通道。青藏铁路在运行期间，一直在努力采取措施促进列车在通过高原的时候能够加快速度，使列车停留在高原的时间减少。根据青藏高原的地理条件和气候条件，对青藏铁路的运输特点进行分析，根据青藏铁路的运输特点制定相适应的运营维修模式，科学的设置机构，合理配置人员[2]。

摘要：地铁以其高速度、无污染、安全性能高，受气候条件和噪音影响小等优点在我国很多大中城市得到了广泛应用。但是与地面建筑相比地铁工程在施工过程中存在建设周期长，工程投资大、技术要求广泛等困难，如果控制不好就会造成很大的工程成本浪费，对社会和国家造成财产巨大的损失。通过分析近年来国内外地铁工程预结算过程中存在的主要问题，深入研究有效的解决途径和措施，对于控制地铁工程的施工成本，提高项目建设效益具有极为重要的现实意义。

关键词：地铁工程；预结算；问题研究；对策分析

Abstract: the subway to the high speed, no pollution, safety performance is high, the climate conditions and noise of the advantages of many large and medium-sized cities in our country to a wide range of applications. But compared with the ground building subway engineering construction process in existing in the long construction period and large investment project, technical requirements such difficulties as widely, if is not controlled well it will do a lot of engineering cost waste, country and society from property great loss. Through the analysis in recent years and the subway engineering the settlement of the main problems existing in the process, the in-depth study of the effective solutions and measures to control the subway construction cost and improve the benefit of project construction has very important practical significance.

Key words: the subway engineering; The settlement; Problems research; Countermeasure analysis

中图分类号：U231+.3文献标识码：A 文章编号：

一、 引言

近年来随着我国经济水平的发展和人口数量的激增，城市建筑开始向高空和地下方向发展，其中地下建筑不仅可以有效的节省地面空间，而且受外界因素影响小，由于受到周围岩土体的强约束作用其安全性能也比较高，因此越来越引起人们的关注。为了缓解城市交通堵塞的窘迫局面，目前我国很多城市都已经或正在修建地铁工程，比如北京、上海、广州、武汉等城市。但是由于要进行钻挖施工，地铁工程的投资巨大，一般来说每公里造价达到4--6.5亿元人民币，而且地铁工程的建设周期长，投资构成复杂。因此为了降低地铁工程投资，提高地铁项目建设效益，就必须控制好工程项目的投资，深入研究地铁工程预结算过程中存在的问题，并制定出有效的解决途径和对策。

二、 地铁工程项目预结算中存在的主要问题

【摘要】结合新版《沈阳市地铁工程施工测量管理办法》，阐述沈阳地铁在新建线路施工测量管理方面的主要特色，对国内其他城市地铁建设单位的施工测量管理工作具有一定的借鉴意义。

【关键词】地铁；施工测量；管理办法；制度

鉴于测量工作在地铁土建工程施工过程中的重要性，国内各城市地铁建设单位都根据各自的工程特点和管理模式，制定了符合自身情况和工程实际的地铁施工测量管理制度。沈阳地铁结合一、二号线的建设经验及国内其他城市地铁测量管理制度，针对新开工建设线路，对《沈阳市地铁工程施工测量管理办法》进行了重新修订（以下简称“新管理办法”），进一步补充和完善了各项相关制度和现场复核措施。

1、沈阳地铁新建线路概况

沈阳地铁九、十号线一期工程于2013年同期开工建设，设计线路总长度约56km，全部为地下线，设车站49座，主要施工工法为明（盖）挖法、矿山法和盾构法，共划分为41个施工标段、8个监理标段，两条线各委托一家土建总监理单位（总监办）和第三方测量单位。

2、施工测量管理模式及职责分工

沈阳地铁土建工程施工测量工作按地铁公司、总监办、第三方测量、标段监理、施工单位五个层次进行管理。各层次的人员配置及主要职责如下图：

3、新建线路施工测量管理特色

摘要：我国建设工程监理制度实施以来，监理为我国工程建设做出了自己的贡献，并在实践中得到了不断发展。鉴于此，本文对如何做好地铁工程监理工作进行了叙述，仅供参考。

关键词：地铁；监理；问题；体会；安全；质量

中图分类号：U231文献标识码： A

一、工程监理的工作职责

工程监理的工作职责是在贯彻和执行国家相关法律、法规的前提下，全面履行甲乙双方签订的委托监理合同。工程监理控制工程建设的投资、建设工期和工程质量，进行安全管理和工程建设合同管理，协调相关单位之间的工作关系，工程管理根据业主的需要，可以为业主提供工程项目全过程管理或阶段管理。

总监理工程师在组建项目监理机构时，要根据监理大纲内容和签订的委托监理合同内容进行组建，并在监理规划和具体实施计划执行中进行及时的调整。建设工程监理可分为设计监理和施工监理，设计监理是在设计阶段对设计项目所进行的监理，主要是确保设计质量和时间能够满足业主的要求，施工监理是在施工阶段对施工项目进行监理，主要是确保施工安全、质量、投资和工期能够满足业主的要求。

工程竣工后，监理单位要预验收，发现问题后及时整改。监理工作结束后，项目监理机构要向业主提交监理工作总结，总结内容包括委托监理合同履行情况概述、监理任务和监理目标完成情况的评价、由业主提供的供监理活动使用的办公设施清单和监理工作终结的说明。也要向监理单位提交监理工作总结，总结内容包括监理工作的经验和监理工作中存在的问题及改进建议。

二、地铁工程的特点

摘 要：随着我国建筑工程企业的飞速发展，我国城市化进程也在不断加快，施工项目的规模与质量也在不断扩大，市场竞争日益激烈，地F工程也随之不断加快发展，如何做好地铁工程投标报价策略已成为投标单位不断研究的热点之一。本文首先分析了地铁工程投标报价的组织原则，其次总结了地铁工程投标报价方案，最后探索了地铁工程中投标方案的详细内容，以供参考。

关键词：地铁工程；投标报价；策略探讨

引言

众所周知，我国城市化水平不断提高，城市轨道交通也随之发展迅猛，我国已批复四十多个修建地铁的城市，城市地铁工程施工招标也逐渐全面市场化，越来越多城市在加快地铁工程建设，且城市多、标段大，市场竞争越来越激烈，科学合理地编制投标报价越来越重要。投标文件一般包括三个部分组成，即施组、报价、商务。通过近年来编制地铁工程项目的投标报价实践来看，需要综合多个方面因素，必须要准确地判断城市地铁工程项目的发展趋势与动向，从而有效地规避投标风险，促进企业利益实现最大化。

一、地铁工程投标报价的组织原则

1、分工明确，协调统一

购买地铁招标文件后，要及时组建地铁工程投标报价小组，分工明确，协调统一，服从指挥，尤其是注意多个标段的投标报价。投标报价小组的负责人要熟悉投标各个环节，掌握报价编制软件，了解所投城市地铁市场情况，例如施工材料的单价、机械设备费、安全文明施工、人工费用等等，小组内的各个成员要相互积极配合，保障工作的质量与工作效率。

2、熟悉招标流程，规范投标文件

摘要：通过对我国钢铁行业的营业收入、行业利润率以及产能利用率等方面所体现的我国钢铁行业发展绩效差的现象中所潜藏存在的问题的研究，探寻如何达到产能结构改革与员工安置之间的平衡，解决产能结构改革与员工安置之间的矛盾，以小（武钢产能结构改革与其员工安置之间的平衡）见大（全国钢铁行业企业产能结构改革与其员工安置之间的平衡），找出面对当前钢铁行业企业产能结构改革与员工安置之间矛盾，要重点注意的问题及可以考虑的措施。

关键词：产能结构 供给侧结构性改革；员工安置；平衡

中图分类号：F424 文献标识码：A

文章编号：1005-913X（2017）06-0091-03

一、现实依据

2015年中国钢铁行业由寒冬D入冰冻期，作为曾经的国内第三大钢铁生产企业，武钢应不遗余力地进行改革。在提高科学技术去产能过程中，难免出现人员大幅减少，如何安置好曾经的“武钢人”就成了一个很重大的问题。武钢在2015年第三季度进入全面亏损，每月亏损额达到5亿，2016年3月武钢董事长马国强首度公开武钢将从8万人减至3万人。大裁员武钢面临巨大压力：去产能的刻不容缓以及保证下岗职工的生活，尽力减小他们的生活落差感，做好对下岗员工的安置工作的矛盾。这次的大裁员，马国强称其为“人的分流”，对于需要另找出路的4、5万人，武钢提出三种途径。一是据法定退休年龄五年之内的，这个人没有工作能力或工作愿望，可以离开岗位等待退休；二是武钢在这些年发展钢铁主业的同时，还有一些相关的多元的产业，这些产业可以说离钢铁比较远，怎么样把这块更加好的融入地方的经济发展，把它做大，也能消纳武钢钢铁主业下来的一部分职工；三是大力组织，跟地方政府、跟其他用工企业进行对接，来帮助武钢那些下来的职工寻找岗位。

第一种途径中，对于那些没有工作能力或工作意愿的员工而言，是否下岗并没有多大实质性的差别，所以这种途径，并没有从本质上安置好员工。第二种途径，看似很美好，可以说是只是暂时地离开了武钢，迟早还是要回去的，但是这个“迟早”又是多久？开展一个新的产业所需时日也必定不短，那么在这个期间内，这些下岗员工又何去何从？第三种途径是可行性较高的，不少用工单位有用工需求，而这些被裁掉的员工又需要工作，正好可以补上。但是就从3月底几场专门为武钢下岗员工召开的招聘会来看，情况不容乐观。一方面是那些招聘单位并没有真心实意提供岗位，很多岗位看似可以应聘，实则早已有人；另一方面是下岗员工因巨大落差而不愿就职，如何在去产能的同时又安置好下岗员工就成了急切的问题。

二、研究内容

【摘要】随着中国高铁“八横八纵”网络的逐渐形成，高铁已成为中国展示给世界的一张名片。打造“品牌高铁”、“精品工程”，既需要一流的硬件设施，也需要一流的“软实力”。通过加强高铁客服岗位人力资源管理，强化人员准入、培训、职业技能鉴定、薪酬分配、交流总结五大核心模块，可以助力提升高铁客服品质，让高铁在交通运输市场上发挥更加突出的作用，为我国长远发展做出更大贡献。

【关键词】高铁客服 人力资源管理 品牌高铁

从2008年京津城际铁路开通到如今的密集运营，我高铁仅用了短短八年时间，就由少到多，由线到面，走进寻常百姓，拉进了地域间距离，深刻改变着人们的生活。到2016年末，我国高铁运营里程已超过2万公里，占世界高铁运营里程的60%以上。以高铁为骨架，城际铁路、区域快速铁路等构成的快速客运铁路网基本建成，覆盖我国50万人口以上的城市。

高铁是中国展示给世界的一张名片。随着中国国力日益强盛，通过一流的工程、设备、管理成功打造一批富有特色的“品牌高铁”，有助于大幅提升中国铁路形象，实现经济效益和社会效益双丰收。

除了优质先进的硬件设施外，高铁客服人员的工作质量也直接影响着高铁形象。从12306客服代表，到车站售检票、站内客运员、高铁列车员，所有查验、咨询、服务等工作的质量都在传递着中国高铁的“软实力”。因此，强化高铁客服岗位人力资源管理，提高客服岗位工作人员的业务能力、综合素质和工作积极性，将提升管理水平及让广大人民群众受益贯穿始终，可以助力打造高铁精品工程，叫响高铁品牌。

一、把好人员准入关

高铁客服人才的选拔是建设品牌高铁的关键。随着中国高铁日新月异的发展，在交通运输领域地位的提升，以及较稳定的薪酬待遇，使得高铁相关工作岗位在求职市场上具备一定吸引力。在选拔高铁客服人员时，要本着与机、工、供、辆、电等技能型岗位不同的思路和理念，注重求职者的“外在条件”和“内在素质”，通过专业院校、劳务派遣公司等渠道，经严格的笔试与面试，甄选出仪表形象佳、具备基本专业技能、认真负责、细致沉稳，拥有一定沟通协调能力和团队合作精神的人员到高铁站、客运段高铁客服岗位进行实习，实习期满经考核合格后正式准入。

二、强化职业技能培训

【摘要】 结合LONWORKS总线技术的特点，对基于该技术的地铁自动化系统进行了分析和探讨。实践证明，基于LONWORKS总线技术的地铁自动化系统可以实现对地铁设备的监控和优化，是当前地铁自动化系统设计的最优选择。

【关键词】 LONWORKS 总线技术 地铁 自动化系统

城市化进程的加快也使得城市的交通拥堵现象日益凸显，为了解决这一问题，地铁在城市中得到了广泛的应用，凭借其良好的运输能力和运输速度，有效缓解了城市的交通运输压力，而且在很大程度上推动了城市的繁荣和发展。地铁自动化系统关系着地铁的运行质量和运行安全，因此需要相关设计人员的充分重视。

一、LONWORKS总线技术概述

LONWORKS总线技术，是现场总线技术的一种，其中LON指局部操作网络，具备现场总线技术的一切特点。而所谓的现场总线，是许多工业用通信协定的总称，指安装在制造区域或者过程区域的现场装置以及控制室内的自动装置之间的数字式、多点通信、串行的数据总线，可以实现工业现场各种智能化仪器之间的数字通信，以及设备控制系统之间的信息传递。现场总线的特点主要包括：

（1）具备基本的通信功能，可以构成工厂底层的控制网络；（2）功能块和结构的规范化，使得同类设备可以实现自由互换；（3）通信标准的公开性和统一性，使得系统具备开放性的特点，不同的设备可以实现相互操作；（4）将控制功能下放到了现场，控制系统具备高度的分散性。

二、LONWORKS总线技术在地铁自动化系统中的应用

地铁自动化系统，是指针对地铁运行中的各种动力和控制设备进行自动管理的系统，属于一个开放性的网络通信系统，直接影响着地铁运行的稳定性和安全性。因此，做好地铁自动化系统的设计工作，是十分重要的。这里针对基于LONWORKS总线技术的地铁自动化系统进行简单分析。