地铁模拟驾驶实训总结范文精选

【摘要】本文基于机车乘务员应该具备的岗位技能，阐述建设和谐电力机车模拟驾驶实训室的依据和目标，根据学校现有的实训设备，从实训设备、实训室布局及实训室功能三个方面论述实训室建设的主要内容，为高职院校建设和谐电力机车模拟驾驶实训室提供参考。

【关键词】和谐电力机车;模拟驾驶实训室;实训设备

一、建设依据

实践教学是职业教育的重要组成部分，是专业人才培养目标的支柱。实训室是开展实践教学的主要场所，实训室建设质量直接影响人才培养质量的高低。柳州铁道职业技术学院铁道机车专业主要培养机车乘务员，机车乘务员应掌握的实践操作技能有机车检查给油、机车操纵、机车电器实验、制动机试验、常见故障处理、非正常行车等。柳州铁道职业技术学院目前建有铁道机车实训场、电力机车操纵实训室和电力机车电器实训室，各个实训室的简介如表1所示。从表1可以看出，实训机车车型为SS3型和DF4B型，无新型的和谐电力机车。电力机车操纵实训室设备为真车设备，是一套完整的综合实训系统，可开展多个实训项目，但模拟驾驶、制动试验仅有一个工位，学生技能训练时间短。而机车驾驶是机车乘务员应该掌握的核心技能，因此，建设一个多工位、功能齐全的电力机车驾驶实训室对批量培养机车乘务员是不可或缺的。采用真实机车进行驾驶训练受到场地、经费等多方面的制约，难以在高职院校推广应用。基于模拟仿真的驾驶实训设备，将机车操纵台与计算机仿真软件相结合，能够满足机车驾驶训练的需求。模拟驾驶演练不会产生设备的磨损、不会造成破坏性后果，具有零风险、低成本、不受时间、天气等限制的优势。和谐电力机车是目前铁路货运和普速客运的主流机车，所以建设和谐电力机车模拟驾驶实训室能够满足高职学生机车驾驶岗前培训的需求，具有重要的现实意义。

二、建设目标

通过模拟驾驶实训教学，使学生具备从事电力机车驾驶岗位的学习司机、司机（高级工）所必需的基本知识和专业技能。实训室建设以职业能力和职业素质的培养、提高为主线，将实训室建设成集教师示范、学生演练、培训考核有机结合的整体，培养学生的综合实践能力，为铁路企业输送高技能技术型人才。

三、建设的主要内容

（一）实训设备。机车乘务员一次乘务作业流程，以完整的一次肩回式交路为例：出勤接车机车整备出段与挂车发车途中运行进站入段退勤。出退勤在派班室进行，机车整备在整备场进行，其余作业流程主要在司机室内完成。因此，模拟驾驶实训室主要设备包括模拟驾驶操纵台和出退勤设备。模拟驾驶设备有三种不同的形式，即桌面型模拟驾驶器、基础型模拟驾驶器和全功能模拟驾驶器。桌面型模拟驾驶器是将模拟驾驶软件安装在计算机上，通过操作鼠标来模拟机车驾驶过程，具有投资少、工位多、可满足多个学生同时练习的优点，但学生无法获得真切的职业感受和职业氛围。基础性模拟驾驶器由司机操纵台和视景系统组成，操纵台上的仪器仪表、手柄、按钮、开关、指示灯等与真车保持一致，完全仿照真实机车的司机操纵台制作，具有价格适中、能基本满足学生驾驶操作需求的特点。全功能模拟驾驶器包含与真实机车司机室布置相同的模拟驾驶舱、六自由度运动平台、三通道投影设备，最大限度地模拟机车驾驶过程，具有功能齐全、成本较高的特性。综合考虑实训室定位、资金、实训教学需求等方面的因素，选择基础性模拟驾驶器作为驾驶设备。模拟驾驶台的类型应与就业岗位相吻合，驾驶台的数量应满足实训教学组织的需求，同时受到场地、经费的制约。柳州铁道职业技术学院毕业生大多数在南宁铁路局就业，南宁铁路局目前的和谐机车车型主要为HXD1C和HXD3C，因此，和谐电力机车模拟驾驶实训室配备5台HXD1C和5台HXD3C基础型模拟驾驶器，操纵台按照真车1∶1的比例仿真制作，同时配备司机座椅，给学生提供真切的驾驶环境。模拟驾驶的视景显示设备直接影响驾驶环境的逼真性。目前，主要使用液晶显示屏、投影幕作为视景显示设备。投影幕可展示较大的视景画面，但画面清晰度不高，而单个液晶显示屏可展示的画面较小。为了能保证视景画面的清晰度和可见面积，采用3台65寸曲面液晶电视屏组成视景显示系统，视景分为三通道显示在3台电视屏上，组成一个完整的线路画面，视景显示南宁铁路局管辖内衡柳线上柳州至东安东站的线路视景。模拟驾驶操纵台上需安装机车性能及运行环境仿真软件、视景仿真软件、声音仿真软件、故障/突发事件仿真软件等。机车性能及运行环境仿真软件能够准确反映仿真列车在各种运行环境下的运行状况、操纵特性、牵引/制动特性以及其他特性。派班室采用硬件设施结合计算机虚拟仿真技术，模拟机务段真实的派班室工作环境，设备主要包括出退勤工作站、TLKJ2000便携式复核调校装置、揭示验卡装置、铁路司机IC卡及读卡器、测酒仪、信息查询台，能够模拟乘务员的出退勤作业。（二）实训室布局。和谐电力机车模拟驾驶实训室根据实训需求划分为派班区、模拟驾驶区和规章学习区，学生可按照电力机车乘务员一次作业标准流程进行训练。即在出勤成测酒、领取手账、运行揭示、揭示核对等工作，在模拟驾驶区练习机车操纵、故障处理等，最后到退勤台退勤，完成一次乘务作业练习。《铁路技术管理规程》《铁道机车操作规程》《铁路机车运用管理规程》是机车乘务员驾驶机车过程中必须遵守的最基本的规章制度，任何的模拟驾驶训练必须在熟知规章的前提下进行，目前很多机务段的乘务员在出勤时都要做小题量随机性的规章考试。因此，规章学习区应当成为模拟驾驶实训室的组成部分之一，使学生的理论知识与实际技能相结合。此外，由于工位限制，该实训室能同时容纳28名学生进行乘务作业训练，其余学生可在规章学习区巩固理论知识。实训室的整体布局如图1所示。模拟驾驶台正司机派班区出勤台退勤台视景显示器副司机HXD1C模拟驾驶区HXD3C模拟驾驶区规章学习区通道图1和谐电力机车模拟驾驶实训室布局图（三）实训室功能。该实训室能承担和谐电力机车模拟驾驶实践教学任务，同时可为机务段的学习司机晋升司机以及内燃机车司机转型为电力机车司机提供培训场所。可开展的实训项目：（1）乘务员出退乘作业演练，使学生掌握出退勤作业过程，会进行揭示核对，做好出勤预想。（2）HXD1C、HXD3C司机操纵台部件认知，使学生了解操纵台各部件的名称、功能，会查看机车信息等。（3）呼唤应答演练，使学生掌握常用呼唤应答用语及使用时机。（4）和谐电力机车制动试验，使学生掌握自动制动试验操作流程，会判断制动系统故障。（5）LKJ列车运行监控记录装置操作训练，使学生掌握LKJ的使用方法。（6）机车过分相操作。（7）机车模拟驾驶，培养学生能够遵守列车运行时刻，按照《铁道机车操作规程》和《铁路机车运用管理规程》行车。（8）非正常行车及事故处理，使学生掌握列车在非正常情况下的行车办法及发生行车事故后的处理方法。

摘要：驾驶仿真系统主要功能为地铁司机培训人工驾驶训练和故障处理及突发应急处理训练。此系统的特点是缩短司机的培训周期，提高培训的效率和效果，补充真车训练在故障和应急培训上的不足。此系统的投入提供了安全可靠及方便高效的先进培训手段。适用于新司机的实作培训与老司机的在岗培训；提高司机驾驶水平、研究操纵技术的手段，促使司机“精通”驾驶技术；该系统通过集约训练、应急演练，系统设备的投入节约了对运营车辆、设备等占用时间，不会对地铁运营产生任何不良影响，更重要的是大大地缩短了培训周期，提高了培训效率，节约了培训成本。

关键词：驾驶仿真 地铁司机 培训驾驶

中图分类号：U231文献标识码： A

On the subway train driving simulation training system

Zhong Zhiyong

（Operation Division，Shenzhen metro Co.，Ltd.，Shenzhen 518040，China）

Abstract：Driving simulation system is the main function of the subway driver training manual training and troubleshooting and unexpected emergency response training. This system is characterized by shortening the period of the driver's training, improve the efficiency and effectiveness of the training, and add real vehicle training on the malfunction and emergency training. The system input provides a safe, reliable and convenient and efficient advanced training method. Is suitable for the implementation of the new driver old driver training and on-the-job training; Improve the level of driver, the research means of control technology, led driver "proficient" technology; The system through intensive training, emergency drill, system equipment investment saving on operational vehicles, equipment, such as holding time, won't be any adverse impact on the subway operation, more important is greatly shorten the training cycle, improve the training efficiency, saving the cost of the training.

Keywords：Driving simulation subway driver training

摘 要：随着铁路“高铁时代”的到来，高速动车组已经在各条客运专线上风驰电掣，新技术、新设备大量投入使用，高速铁路后备人才队伍建设工作已显得尤为重要。作为培养高速铁路专业人才的高职院校，现已开始结合CRH3型动车组全功能模拟驾驶仿真系统开展教学，通过对CRH3型动车组全功能模拟驾驶仿真系统中一个投影子系统的介绍，让读者了解其结构以及相关重要技术。

关键词：动车组；仿真模拟；投影舱

中图分类号：TP319 文献标识码：A 文章编号：16727800（2012）011008502

作者简介：唐凌（1978-），男，硕士，武汉铁路职业技术学院助教，研究方向为计算机应用与技术、铁道机车车辆。

0 引言

武汉铁路职业技术学院于2008年7月18日被确立为“国家示范性高等职业院校建设计划”2008年度立项建设院校。其中动车组仿真培训中心项目是高速动车组相关重点建设专业中的一个重要建设项目，是一个以CRH3型动车组列车为原型，通过舱体设备、系统硬件、系统软件组成一套动车组仿真培训系统。

1 动车组CRH3模拟驾驶装置系统概述

CRH3型动车组全功能模拟驾驶仿真系统是用于对CRH3型动车组列车司机、乘务人员、检修人员、调度人员进行层次化和系统化培训的一种多功能综合性仿真培训系统。

北京市地铁运营有限公司(以下简称“北京地铁”)是全国第一家专业从事城市轨道交通运营管理的国有独资集团公司，目前拥有员工2万人，运营线路13条，线路总长323km，投入运营车站180座，换乘站25座，列车运行间隔最小2min，最高日客运量达到652.8万人次。多年来，地铁公司通过严格的岗前检查、细致的标准化操作、严格到每一颗螺丝钉的精细检修和注重实效的新员工培训，维护了首都的城市轨道出行平安。

不拿满分 不能上岗

“程序虽然有些繁琐，但是有必要严格执行。”电动客车司机高晓琳介绍说，按照公司规定，她每天都会提前40min来到运转室签到出勤。作为地铁安全运营最重要的一个环节，为了保证操作准确、可靠，高晓琳出车前要通过三道关口。一是认真抄写、牢记本日的安全提示要求；二是核对车次点牌；三是要回答随机抽考的几道安全问题，抽考成绩将会被记录到员工安全档案中。

在安全问题抽考环节，司机必须答对全部问题，才能顺利上岗。即使只有一个错误，该名司机当天的上岗权利也会被取消。“安全问题，已经和司机的实际利益挂在了一起。”北京地铁安全监察室的王敏说。

通过岗前检验，到达车库后，高晓琳还要仔细检查列车状态，确认列车走行部位状态良好，确认驾驶室所有控制开关位置正确后，才能启动列车、试验各项工况。接到出库信号，高晓琳启动列车正式上线运行，开始了一天的忙碌工作。

不厌其烦 保证安全运营

“我们不厌其烦地重复操作，就是为了保证列车安全运营。”高晓琳说，开关门和列车进出站作业看上去虽然简单，但是对准确性、稳定性的要求极高，一次出错就可能造成乘客伤害或行车事故。因此，每次关门时，司机都要手指车门监视器，确认车门关好,没有夹到乘客或物品。列车启动前，司机要手指、口念确认信号状态，才能启动列车，启动时还要进行望，防止车门夹人行车。这一整套动作，每名司机要在一天之内重复差不多5000次。正是这些标准化的作业要求，保证了北京地铁的安全运营。

每天早上7：10-9：00这一段时间，是上班的高峰时段，也是地铁车站面临最大客流压力的时段。为保证车站客流可控、组织有序，北京地铁在此时段投入了大量人力，保证每个站点都有4~5名工作人员负责安全工作，并做到相邻站点配备一名维修人员，以应对突发机械故障。在有些车站，如天通苑车站，地铁公司配备了导流围栏，车站工作人员要宣传疏导乘客有序进站，不要拥挤，保证乘客安全乘车。除了导流围栏，部分车站在高峰时段还采取限流措施，以“限站外保站内、限本站保换乘”为实施原则组织车站限流工作。正是这些措施的实施，保证了车站内压力被有效缓解。每天的早高峰与晚高峰，天通苑站的工作人员都会重复着这样的作业，用高度的安全责任心和耐心宣传疏导，保证了大客流下的安全有序。这样的常态化限流车站，北京地铁共有30座。

（广州航海高等专科学校，广东 广州 510725）

摘 要：政府、企业、学校和行业等利益相关者，有效合作共建模拟器“动”学模式培养应用型人才，模拟器是将企业设施的操作、生产过程有效的移植到高等教育，模拟器“动”学模式让学生主动学习，在模拟实践中培养实际工作动手能力、创新能力和综合能力，模拟器融入“动”学模式可以实现多种企业设施的操作、生产“情景”。

关键词：“动”学模式；应用型人才；模拟器；利益相关者

中图分类号：G649 文献标识码：A

一、前言

教育部提出“大力推行工学结合,突出实践能力培养,改革人才培养模式”。培养应用型人才必须重视以就业为导向、产学结合和校企结合培养操作动手能力，重视行为驱动和导向“动”学教育模式。模拟器是将企业的生产过程有效的移植到高等教育，培养实际工作动手能力，而不影响企业运行。模拟器来源于企业生产实际，模拟器融入可以实现行为导向“动”学模式多种企业生产“情景”。

高校是担负教和学双重任务的服务型组织。高校的利益相关者有政府、企业、行业、教师、纳税人、学生和家长等，如何维护这些相关者的利益，同时调动这些相关者积极性是高校发展要解决的迫切问题。要结合相关高校的特点，合理地解决利益相关者与高校之间的依赖、交换与合作。

汽车、机车、飞机和航海模拟器“动”学教育模式在国内外广泛培养应用型人才。全任务大型船舶操纵模拟器提供不同船舶操纵实时仿真综合训练；船舶轮机模拟器,主机遥控系统、车钟、报警系统、电力供给系统、机器声响等都与实船一样，学员在模拟器上操作训练, 感觉就如同身临实船操作。模拟器功能就是行为导向“动”学的任务，仿真度高且功能多，学生感兴趣可选择的项目任务多，可充分调动学生的学习积极性。模拟器“动”学营造相应的“教学情景”，激发学生“我要学”的激情，让学生在实践中感受、体验和掌握相应的技能和知识。

摘 要：根据市场对城市轨道交通列车驾驶专业人才的需求，在城市轨道交通车辆驾驶专业核心课程城市轨道交通列车牵引与操纵教学中，对教学方法和教学手段等方面进行简单探索。

关键词：城市轨道交通;列车牵引与操纵;教学方法;教学手段

近几年，城市轨道交通行业发展迅猛，为相关人才提供了广阔的就业前景。我校作为工科类国家中等职业技术学校，主要培养城市轨道交通方面的高技能应用型人才。城市轨道交通列车驾驶员作为高技能应用型人才，其主要工作在城市轨道交通运营生产第一线，驾驶人员理论知识和操作技能与安全、正点、优质、高效地完成旅客运输任务关系极大，因此，城市轨道交通列车牵引与操纵既是城市轨道交通列车驾驶专业的核心课程，也是列车驾驶技能的理论基础，基于本课程的重要性，本人在教学方法和教学手段上进行以下简单探索。

一、现代化多媒体教学

纵观目前教学，普遍存在教学手段单一、教学方式单调枯燥等问题，课堂上除了少量的挂图和简单的教具外，教师仅靠一张嘴、一支粉笔、一本书进行教学授课，这显然难以胜任目前学校教育培养高技能应用型人才的培养目标要求。为此，我们应改变传统教学观念，正确认识现代化教学手段，充分利用多媒体，改变传统教学的局限与不足，将课程内容经过计算机软件加工整理，用文字、表格、图像、声音和动画Flash等形式通过多媒体设备实现知识信息的再现，使课程内容生动、形象，吸引学生，激发学生的学习热情。例如，我在教授出乘准备与出勤这一章节的时候，讲授课本内容之前先通过多媒体给学生播放某地铁公司的出勤流程录像，学生看得津津有味，通过观看录像学生对出勤工作有了一个大概的概念和印象，这样再回到教授书本内容时，学生就不会迷茫，很快就可以将书本上的出勤工作步骤与刚才的录像联系起来，这样学起来既轻松有趣又加深了记忆。

二、案例教学

案例教学法，即在教学中教师根据教学目标和内容的需要，运用社会或身边发生的现实事例，让学生设身处地地去思考、分析、讨论，激发学生的学习兴趣，培养学生分析解决问题的能力，是国外现代教学中常用的启发式教学模式。

案例教学操作流程：以例激趣―以例说理―以例导行。

博采众长的K2坦克

尽管K1／K1A1主战坦克已经足够强大，但是，韩国军方并不满足现状，又马不停蹄地研制新世纪的新型主战坦克，这就是K2主战坦克的由来。

研制期间的代号为XK2主战坦克，于2003年开始研制，牵头的仍然是罗特姆公司。现已制成一号样车和二号样车，并在韩国东南部的庆尚南道开始了行驶试验和射击试验。原计划全部研制工作于2008年底完成，并计划于2011年开始批量生产。定型后将改称为K2主战坦克。正式生产后的零部件的国产化率将达到98％左右，成为名副其实的“钢铁太极虎”。

我们先来看一看K2主战坦克采用了那些先进的技术吧!三人乘员组、自动装弹机、55倍口径的120毫米滑膛炮、新型钨芯尾翼稳定脱壳穿甲弹、炮射导弹、紧凑的柴油机、半自动液气悬挂装置、驾驶员用热像仪、模块式复合装甲、主动防护系统、车际信息系统和旅级战斗指挥系统等，可以说，K2将当代世界各国的先进坦克技术几乎一网打尽，成为超越M1A2SEP、“豹”2A6、90式、“勒克莱尔”，T-90S等当代世界上最先进主战坦克的“超级坦克”。当然，其前提是这些先进的装置都能很好地发挥作用，有足够高的可靠性。

XK2主战坦克还处于研制和定型的后期阶段，尽管最终的性能数据还会有若干变化，但大体上共性能数据已经八九不离十。XK2主战坦克的战斗全重为55吨，乘员3人，自动装弹机的弹舱位于炮塔尾舱，这一点有别于苏俄的T系列主战坦克，而和法国的“勒克莱尔”坦克相似；也成为区分XK2坦克和K1系列坦克的最主要的外部特征。不难看出，这种外部特征也和当今的东西方主战坦克有一定的区别。

火力和火控系统 先说说采用Rh120／L55型120毫米滑膛炮这一点吧!这种大口径、长身管的滑膛炮，堪称是120毫米级滑膛炮的极品，发射DM53型尾翼稳定脱壳穿甲弹时，可在2000米的射击距离上击穿800毫米厚的均质钢装甲。韩国人是否会购买DM53弹的技术尚不得而知，但韩国人正在研制性能接近DM53弹的K276型尾翼稳定脱壳穿甲弹，已不是什么秘密。这种K276弹同样是钨合金穿甲弹；再加上同时研制的K277多用途弹，可以说，在120毫米滑膛炮配套的弹药方面，已不存在技术瓶颈。

更值得称道的是，XK2坦克上的坦克炮还可以发射炮射导弹，提高了远程攻击能力和命中精度。其实，早在若干年前，韩国军队就装备了相当数量的俄罗斯T-80U主战坦克，对新型T系列坦克上的炮射导弹技术并不陌生。不过，这一回韩国人选中的却是以色列IAI公司提供的“拉哈特”型半主动激光制导炮射导弹。和T-80U坦克上发射的“眼镜蛇”炮射导弹相比，“拉哈特”炮射导弹的最大射程可达8000米，而“眼镜蛇”炮射导弹的最大射程仅为4000-5000米，两者相差近一倍。最近有消息称，K2坦克上也可能不采用炮射导弹。到底结果如何，过一段时间才能清楚。

在XK2主战坦克的火控系统设计和选型上，韩国人更是下足了功夫。这种火控系统是带有“猎－歼”功能的稳像式火控系统，是K1A1坦克火控系统的发展型，系统包括：火控计算机、炮长用双稳式三合一瞄准镜、车长用双稳式周视三合一热瞄镜、昼夜“猎－歼”装置、目标自动跟踪系统、火炮和炮塔的电驱动系统、自动装弹机、先进的弹道解算和动态炮口基准系统、各种传感器等。不难看出，这些技术若全能实现，这种坦克应当是当代先进坦克火控系统技术的集大成者。

摘要：从城轨车辆列车驾驶模拟器系统的结构、设备组成和系统功能等方面，详细阐述了依托多媒体网络、三维模拟技术，以计算机系统为核心和媒介的用于培训和考核驾驶员的模拟器系统。

关键词：驾驶室 教导员 三维仿真 计算机

1 概述

列车驾驶模拟器是一个集教学、训练、考核为一体的实时仿真系统，满足城轨列车仿真培训的需求。系统以影像、图形图像、声音以及可沉浸其中的虚拟现实场景（三维）、模拟仿真设备为手段，逼真地实现列车操纵界面、操作显示设备、控制逻辑以及线路场景。系统的所有电气、电子、机械、气动系统的逻辑、关联关系与真实情况一致，可以全面、真实地模拟列车在各种运行环境下的运行状况、操纵特性、突发事件和列车事故。能够完成城市轨道驾驶员的演练、教学指导、教学管理和考核等功能。

2 系统设备构成

列车驾驶模拟器系统架构主要包含下列单元：

a 一套内部完全按照真实列车的布局、样式进行设计制造，配有功能完整的操作台的全尺寸驾驶室实体模型，即仿真驾驶室系统；

b 一个有计算机控制的视频系统，可显示前方的轨道，与驾驶员的控制连接，并有所有相关的音效轨道视效的视频仿真系统。

【摘要】进入21世纪以来，随着我国国民生活水平的提高，机动车保有量呈爆发式增长，随之引发的一系列交通问题却没有得到很好的解决。在很多大中型城市甚至部分小城市，堵车成了人民群众出行最大的烦恼，也是政府部门最头疼的问题。本文将就现有问题进行分析总结，提出一种科学的未来城市交通模式。

【关键词】交通 智能 新模式 公交直投

一、我国城市交通存在的普遍问题

（一）道路拥堵

以北京市2013年公布的数据为例，北京城区每天堵车时间为1小时55分钟。北京因交通拥堵每年带来的损失，其中涵盖了时间损失、燃料损失和环境成本为700亿元。而近些年来私家车持有数量的持续性增长使得道路拥堵问题日益严峻，北京的道路基础设施建设投入在国内首屈一指，拥堵问题尚且如此严重，其它基础设施建设投入不足的城市解决拥堵问题就更加迫切。

（二）停车困难

北京市停车困难问题尤为突出，不仅大型的公共停车场、小区停车场内的停车位“一位难求”，就连很多正常行驶的道路两旁也成为了“无家可归”的私家车的临时停车场。道路随意泊车现象严重地影响了机动车辆的正常行驶，同时也造成了许多不必要的损失，在这其中尤以过往车辆与停泊车辆间发生刮蹭最为普遍且发生率极高。据保守估算，北京市正常使用的私家车仅停车费一项支出每月至少500元。仍有很多私家车停放在路边，算上刮蹭带来的修车费，私家车每月停车费用还会更高。

（三）驾驶员技能与道德的双缺失

王文博是天津地铁3号线的一名司机。在工作时，他负责把乘客安全地从这一站送到另一站；在生活里，他也在努力掌控人生的列车，行驶在正确的轨道上。

这天王文博上白班，早上8点，他来到段厂报到。其他同事大多穿着制服来上班，而王文博更喜欢到单位后再换制服。在他看来，换制服是个人生活与工作状态的分水岭。地铁司机每天必须提前一个小时到岗，如果轮到自己上早班的话，凌晨4点就要起床。每天的时刻表都不一样，王文博要记下当天列车的发车和到站时间，确保在行车过程中不会出现误差。

检车是地铁发车前必不可少的环节。地铁司机在检查过程中只许看不许碰，因为要“没电当有电处理”，发现状况后需要立即汇报。在每一站停靠和启动时，王文博都要进行手指确认，即对着操作台和信号灯一边比画，一边自言自语：“车门关闭，绿灯通行……”他每天要重复上千次这样的动作，都是为了车厢里上千名乘客的安全。地铁司机是份有点孤独的工作，驾驶室里一般只有司机一个人。会车时，两趟车的司机偶尔会礼节性地鸣笛示意，算是工作中难得与人交流的时刻。

3号线地铁跑一个来回要花2.5小时，其中大半时间都是在黑漆漆的隧道中。为了防止分心，王文博的手机必须全程关机，并放在操作台的指定位置上。在地铁行业，红绿灯是不能逾越的铁律，准点则是另一条铁律，一旦晚点了1分钟，就会影响整趟线路的运行。每经停一站，王文博都要与自己抄录的时刻表比对时间。地铁的行驶过程基本是自动的，但到了夜晚，要由司机手动操作，免得司机技能退步。夜班司机也要负责第二天的早班车，所以夜班当晚，王文博都会住在单位宿舍里。

到站后的开关门是最重要的环节。每次到站后，王文博必须走出驾驶室，盯着乘客上下车。营口道站是弧形站台，王文博看不到车尾的情况，只能依靠站台工作人员在人群里用手电打出的信号来辨别。有时很多人都挤在一个门上车，有时关门铃声响了还有乘客抢上车，关门的时机其实很难掌握。王文博要在保证列车不晚点的情况下，尽可能地多等一下乘客。

因为隔着一扇大大的玻璃门，王文博和乘客一般很少交流。偶尔有好奇的小朋友跑到他的面前，他都会和他们打个招呼。大年三十晚上，乘客隔着玻璃门的一句“过年好”，让他瞬间觉得这一年的工作值了。到达终点站后，王文博走到列车的另一端，休息15分钟，再开始返程的驾驶。一天下来，三次往返。工作结束后，紧绷的神经完全放松下来的那一瞬间，是他最享受的时刻。

王文博是个老球迷，曾经特别爱打篮球，工作后渐渐远离球场。为了健康，他在每个休息日的早晨都会到楼下的体育馆跑步，除非遇上雾霾天气。在王文博的床头柜上有一个本子，记录着他为自己制订的计划。他说自己是个内心非常不安分的人，是这份工作让他渐渐懂得，只有一步一步踏踏实实地走，才能看到想要的结果。

地铁司机培养记