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订车合同范文精选

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基于自然约束语言(NCL)的配送网络优化问题

摘 要:本论文从实际应用的角度,以具体的第三方物流企业为研究对象对企业配送网络做了优化。基于平衡客源、仓储和需求三者的思想,建立了配送网络NCL模型,并利用POEM平台对模型进行了求解。求解结果使该物流企业合理高效的利用运输车辆,并选取经济运输路线,有效降低该物流企业配送费用。

关键词:配送网络;优化;NCL模型

一、某物流企业物流配送网络优化问题场景描述

(一)问题描述

一家第三方的物流公司,运输订单从供应商到终端客户处。供应商位于3个区域:上海、江苏、浙江,各区域都有集货中心。终端客户位于大连。从订单的角度,各订单可有两种运输方式:运输方式1(中转运输):由一辆车把订单从供应商点运到(配送)集货中心,然后再由另一辆车运到大连。这个过程产生:本地提货费,干线运费。运输方式2(直达运输):直接由一辆车把订单从供应商点运到大连。这个过程产生:点位相关提货费,干线运费。

(二)优化目标

物流配送网络模型优化目标是最小化运输成本。运输过程分为两部分:干线运输与提货运输。对于同一个订单,干线运输与提货运输可以由同一辆车运输(运输方式2),也可以由不同的车运输(运输方式1)。运输成本分为两部分:干线运费与提货费。干线运费(1)整车报价与车型、区域相关。上海(或江苏)至大连15吨13000元,30吨17000元。浙江至大连15吨14000元,30吨17500元。(2)零担报价与区域相关。上海、江苏普通零担运价为0.85元/kg和216元/立方,浙江运价为0.95元/kg和240元/立方,取二者最大值。订单采用整车报价和零担报价需优化确定。如果有多个订单,这些订单组合在一起,可以拼成一个整车,则就可以采用整车报价。因为若是采用零担报价,则干线运费会增加。

如果某些订单,这个订单重量较小,采用整车不划算,则就可以采用零担报价。提货费(1)本地提货费与车型、区域相关。上海/江苏/浙江,每车次价格:2吨350元,5吨500元,10吨750元。(2)同区域整车去供应商点提货的跨点点位费与跨点的数量有关。2个提货点800,3个提货点1200元。(3)不同区域整车去集货中心提货的跨区域点位费与跨区域的个数相关。2个区域800,3个区域1200元。

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基于两阶段法的车辆配载优化分析

摘要:本文从降低物流配送成本,提高车辆利用率的角度出发,综合考虑车辆的额定容积与载重、订单价值等多重因素,建立了相应的决策模型,并设计了改进的两阶段法和0-1型整数规划进行决策方案的求解,将此模型实际运用到某小家电制造商的车辆配载过程中,对比结果分析表明,该优化模型不仅能提高车辆利用率,更能大幅提升物流配送利润。该模型结果对车辆配载的优化研究具有一定借鉴意义。

关键词:车辆配载;订单分析;两阶段法;0-1型整数规划

中图分类号:F252 文献标识码:A

文章编号:1005-913X(2017)06-0036-03

一、引言

随着物流行业的蓬勃发展,物流配送领域的不断扩大,车辆资源的利用率问题逐渐成为物流管理人员一大关注点。据中国物流信息中心物流统计数据表明,发达国家的物流费用占国民生产总值(GDP)的比重远低于10%,而我国这一项数据已攀升至17.8%,约为发达国家的两倍,物流费用的持续攀高使得企业的资金运转压力增大。同时,我国市场上一般物流企业的车辆平均载重率为75.67%,车辆平均容积率仅65.37%,大量车辆资源的浪费导致企业管理成本增加。显然,配送成本和管理成本作为物流成本中占比最大的一项,降低这两类成本将引起物流成本增速的放缓,直接提高物流配送利润,为企业带来更大的运营效益。此前,有不少关于优化车辆配载模型的研究。如刘铁男(2014)通过对车辆的判断和对货物的特性分类,运用贪婪算法建立物流车辆配载模型进行有效的拼装组合,实现车辆的载重和容积利用程度达到最大,结果显示,可以大力的节省运力,节省物流企业的配送成本。[1]谢天保(2010)等将染色体的进化过程运用到遗传算法求解中,在任务时间窗和车辆实际容量的约束条件下建立车辆配载调度模型,最后通过实验分析证明运用该模型快速求解最优解,且结果具有一定的借鉴意义。[2]曹明兰(2009)等为保证配货中的稳定客源,通过设立顾客紧急系数,运用二阶段法,分别在不同阶段实现不同的目标,最后建立能够实现满足客户需求目标的能使车辆得到充分利用的车辆配载模型。[3]胡贵彦等通过对传统型配载模型的优化,将配载车辆分成平面的分别有约束条件的四个放置区,利用计算机编程技术,开发了能使空间利用率达到最优的视窗软件,传统模型与优化模型对比可知,优化模型可大幅提高车辆的空间利用率。[4]杨锦冬(2004)等从车辆驾驶员和物流企业的双角度出发,在约束条件下,利用0-1整数规划建立了一个配送配载双目标优化模型,实现了配送路径最短,拼装方案最优的目标,仿真实验证实了该模型的可行性。[5]Liu(2016)等考虑在带时间窗和装载车辆的约束条件下,运用改进的分支定界方法和贪婪算法建立车辆配载的优化模型,结果表明,其模型能够提高整车物流的配载效率。[6]

上述文献是假设在车辆的承载能力的约束下,以满足客户要求和配送成本最小为目标建立模型,没有考虑到交货期、配送时间及利润等方面的影响,虽然这样的模型能够最大限度的利用车辆的容积和载重,满足客户浅层次的要求级按时交货,这样不仅忽视了所要配送的订单优先级别,不能够在提高车辆利用率的同时做到重要的单优先配送,并且未将所配送的订单价值作为影响因素考虑进去,这样所带来的问题是提高了利用率的同时降低了客户满意度,并没有达到最佳效果。因此,本文运用两阶段法以及0-1型整数规划,分阶段合理设置目标函数及变量、参数,第一阶段考虑了订单优先度大小问题,确定必须优先配送的订单,做好客户管理,维系好客户关系;第二阶段考虑了车辆容积、载重的利用率和订单价值问题,将订单价值作为主要因素,在其排序结果及车辆的核定容积与载重的约束下,确定最终的车辆配载方案,使车辆利用率得到提高,配送成本下降,不同程度的提升配送利润。

二、基于车辆配载优化问题的建模

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国内汽车企业的订单完成周期分析

在国外,许多汽车制造企业如丰田、宝马等已初步实现了大规模生产与定制化订单的有机结合,顾客可以挑选颜色、配置与内饰件,定制自己喜欢的汽车。在国内,以销定产的生产方式也逐步被国内大型汽车厂商所接受,很多企业是根据经销商的订单安排生产计划,依据订单组织不同产品的生产。

从车市的发展来看,订单生产势必成为主流营销方式,但是订单生产也存在一个现实的问题――订单完成周期。订单完成周期是指从接受顾客(经销商或者最终用客)的需求信息至顾客收到所需要的汽车所经历的时间。目前,我国的大多数消费者都习惯于从汽车销售点购车时即可提货,而从订单反馈到厂家再到交货给用户,必然会有一个周期。因此,如何缩短订单生产模式下的“订单完成周期”成为一个重要的研究课题。

汽车企业的订单完成周期模型

汽车的订单完成周期不仅包括汽车的生产过程(主要是焊接、涂装、装配与测试过程),还应包括订单处理、生产计划、排序、生产准备与汽车配送等过程。在个别情况下,还有可能包括某些供应商的订单完成周期、内部物流以及整车厂的适应性开发时间等。一般而言,订单完成周期主要包括七个过程:订单进入、订单处理、计划排序、生产准备、生产、入库等待与配送过程(如图1所示)。

1.订单进入

订单进入始于顾客向经销人员提出购买信息,再由经销人员将这一购买信息提交给汽车公司销售部门的过程。以前订单的传递方式主要是传真、电话,现在订单信息可以通过Internet、Ema.1等方式进行传递。

2.订单处理

个性化的订单进入销售部门后,销售部门需要同其他部门协商处理订单,其中包括财务审查、技术可行性会审等过程。财务审查是检查经销商的资金情况以及订单分配情况,确认经销商是否有资格获取车辆。技术可行性会审是指设计部门、工艺部门就产品的特定需求进行审查,以便确认顾客需求的功能是否能够得到满足。例如顾客提出加装某项配置,技术部门将检查这项配置是否可以安装在这款车辆上。由于产品变更是经常性的,进行技术可行性分析可以避免给客户提供错误的产品。最后,订单将被分解为产品BOM,放在订单库中,直到进入生产部门的计划。

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基于订单生产的汽车企业订单交付时间优化研究

摘要:汽车市场竞争的核心在于能否为客户提供个性化的产品。按订单生产成为解决这一问题的最可行的方法。文章在介绍订单交付的全过程并分析订单交付过程各阶段存在的延迟的基础上,指出了按订单生产及订单交付中所存在的问题,并给出了相应的对策。

Abstract: The core of auto market competition is whether it can provide individualized product to the customers. Based on the introduction of the process of BTO and the analysis of the delay in each stage of OTD, the paper points out the problem in BTO and OTD. and presents the corresponding countermeasures.

关键词:订单生产;订单交付;信息

Key words: order production;orders delivery;information

中图分类号:F274 文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)28-0016-02

0引言

近年来,人们开始了对按订单生产这种新的生产销售模式进行研究。按订单生产简而言之就是汽车生产厂家按客户下的订单进行生产,这样就可以满足客户对个性化的追求。这种新的生产销售模式必将成为今后汽车企业的发展趋势。但是按订单生产模式也存在一定的问题,其中最主要的是如何在客户能接受的最短的时间内把客户定制的汽车交付到客户手中。

1按订单生产及订单交付全过程

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面向订单装配汽车制造企业网络订单管理系统

摘要:为满足客户多样化、个性化的需求,面向订单装配的生产组织方式近年来在汽车制造企业中得到了越来越多的应用,面向订单装配生产对企业的信息化提出了更高的要求。本文在分析我国中小汽车制造企业销售模式和订单管理业务流程的基础上,阐述了一个用以解决汽车整车制造企业与其经销商进行订单管理业务协作的网络化系统设计方案。

关键词:面向订单装配;订单管理;Web服务

中图分类号:TP315文献标识码:A文章编号:1009-3044(2007)17-31532-02

Network Order Management System for Automobile Assembly-to-order Manufacturing Enterprises

CHEN Xue-wen

(Department of Computer Science and Technology, Yangtze Normal University, Chongqing 408100, China)

Abstract:To meet the diversity and the individuality of customers' demands, ATO(Assemble to Order) is a production planning method which is gradually applied by the automobile manufacturing enterprises in recent years, the level of enterprise information should be improved because of ATO. Based on the analysis of Chinese middle and elementary auto manufacturing enterprises' sales models and the order management flow, the paper presents a system design which is used to improve the cooperation of order management by Internet.

Key words:Assemble to Order; Order Management; Web Services

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定金非订金 当心掉陷阱

在订购房子、汽车、家具等一些“大件”时,消费者都会交付一些现金以示诚意,但也经常为此遇到闹心事:明明已经交了钱,转眼东西却被另卖他人还拿不到赔偿;有时交了钱后另有打算不想买了,交出去的钱却只能白白送人……

定金与订金一字之差,含义却相差巨大,作为消费者的你能分得清吗?

特邀专家 罗 敏

北京岳成律师事务所律师

核心提示

订金与定金 一字之差大不同

定金是一个法律概念,是合同当事人为确保合同的履行而自愿约定的一种担保形式,具有法律效力。从字面上看,“定”是宝盖头,有盖棺定论的意思。

根据规定,定金必须在合同中约定并实际交付,交付总额不能超过所售商品总货款的20%,超出部分仅具有预付款的性质。适用“定金罚则”,即一方违约时,双方有约定的按约定执行。如无约定,商家违约时,定金应双倍返还;消费者违约时,则无权要求返还定金。

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汽车订单式生产的启示

自从中国加入WTO,跨国汽车公司也加快了进入中国的步伐。经过了2004年整个中国汽车市场的挫折,跨国汽车公司仍然将中国市场看作其全球战略的重要组成部分,不断在中国市场加大投资力度,推出新车型。

在国外汽车品牌步步紧逼的同时,本土品牌汽车仍然呈现了较好的发展态势,车型推出的力度加快,研发的重视程度提高。中国汽车行业的激烈竞争与汽车行业销售利润率的大幅走低(图表1),迫使汽车企业寻求营销手段来提高自身的销量。

为了在中国汽车市场分一杯羹,无论是合资品牌厂商还是本土品牌厂商,都采用了一系列的营销手段来加强自己产品的推广和品牌宣传。饥饿营销、降价补偿、价格承诺、纪念版等新的营销手段纷纷进入消费者的视野,订单式生产正是在这种情况下汽车品牌的最新营销趋势之一。

个性化订单式生产新概念

新华信的汽车用户满意度调查发现,用户往往对新车交付时间过长产生抱怨,而新车交付时间正是订单式生产的软肋。

在中国的汽车市场中,订单式生产呈现了强大的生命力,从一汽丰田对订单式生产的执着,到一汽奥迪A6L个性化订单式生产,奇瑞订单式生产的控制模式,再到其他厂商也纷纷传出要进行订单式生产的信息,订单式生产究竟有什么魅力,使中国的汽车厂商不惜冒着因交车时间过长失去用户的危险,仍然对其趋之若鹜呢?

订单式生产是指汽车厂商根据其经销商的订单进行生产,也就是根据消费者的需求来接受预定。订单式生产的优点主要是消费者可以对车型进行颜色和配置的选择,满足消费者的需求;经销商避免库存对资金的占用,降低经营风险;生产厂商降低或避免库存,从而降低成本和积压的风险,另外还可以减少资金占用,缓解资金压力。但是,在这种方式下的交车周期过长,容易造成客户流失。

丰田经典的JIT生产方式众所周知,而一汽丰田也正在采用订单式生产模式,虽然中国市场上同类车型竞争激烈,一汽丰田仍然取得了不错的业绩,很多消费者也对一汽丰田的生产方式持理解和肯定的态度。

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汽车企业订单生产交付存在问题分析

摘 要:现代汽车市场竞争激烈,能否在激烈的竞争中占有一席之地,提供顾客自己想要的产品已成为汽车企业急需解决的问题,按订单生产已逐渐成为解决这一问题的最有效的方法,文章介绍订单交付的全过程,并分析订单交付过程各阶段所存在问题及给出相应的对策。

关键词:整车订单生产;订单交付;订单管理;信息共享

中图分类号:F274 文献标识码:A 文章编号:1006-8937(2014)2-0018-02

近年来,在现有汽车市场竞争环境下,许多经销商采取各种促销方式,如打折、分期付款、抽奖、赠送礼物的方式将汽车推向市场,促进汽车销售。但各种促销活动并没有从心理上真正地勾起消费者的购车欲望,相反,大多长期执行“以产定销”模式的汽车企业陷入困境。纵观国内汽车市场,各厂家竞争的手段多停留在价格竞争、产品竞争环节赢得市场,而忽视了最重要的消费者对于个性化需求的发展趋势,没有深入地发掘这方面的信息,陷入困境再所难免。要想改变这一格局,唯有改变传统的“以产定销“BTS(Build To Stock)模式,而采用“以销定产”的BTO(Build To Order)订单试生产和销售,严格按质量、数量、交货计划交货、全方位满足客户的要求,是汽车企业赢得客户订单的重要条件。

按订单生产,即汽车生产厂家按客户的要求安排生产,这样可以满足客户对个性化的追求,已成为汽车企业的发展方向。许多汽车企业为了提升自身的市场竞争力和赢取更多的客户群,纷纷从传统的预测性生产方式转为少量的预测性加订单试生产方式,开始对按订单生产这种新的生产销售模式进行研究。但其也存在一定的问题,其中最主要的是如何在客户规定的时间内把客户定制的汽车按质量、数量地交付到客户手中,使客户满意。本文主要从订单交付和订单生产过程中存在的问题进行分析。

1 订单生产及订单交付过程分析

①接收订单并传递给企业。客户在购买汽车时对在经销商仓库里现有的汽车不满意,还可以根据自己的意愿让汽车厂家生产自己想要的汽车。客户可以按照生产厂家所提供的选项进行搭配组合,通过经销商把订单按一定编码形式传送至汽车厂家,汽车厂家通过对订单项审核确定是否可生产,如果客户的订单超出厂家的生产能力,则反馈经销商要求客户更改选项或延长交付时间使厂家有足够的准备时间。

②企业接收订单并安排生产。汽车厂家收到订单后就要组织安排该订单的生产,首先根据订单的要求确认物料的满足情况及交货时间,及时安排生产计划。企业会每月根据销售需求安排全月计划,并分配到每周和每天的日滚动计划。因为订单的不多或者变动性因素,订单在系统内排产往往采用插单的方式排产。排产过程包括将订单库中满足条件且优先安排先入库的订单依次放进周计划和日滚动生产计划中,并由订单计划员对其生产排序和全程监控保证订单及时完成。同时,还要兼顾工厂各生产线的排产规则和装配线的平衡线束要求。

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新能源汽车产业专利分类修订与产业发展关联初探

摘 要:专利分类体系是高效检索技术的工具,分类体系的修订和全球技术发展密切相关,修订内容能够反映出产业技术发展的热点和方向,文章探讨了新能源汽车产业关键技术与对应专利分类体系修订的关联,对产业发展方向从专利技术的角度提出建议。

关键词:专利;分类修订;新能源汽车;产业发展

1 专利分类体系简述

建立在《关于国际专利分类斯特拉斯堡协定(1971)》基础上的国际专利分类体系(下文简称IPC)为专利文献提供了一种共同的分类工具,其建立的首要目的是为各知识产权局和其他使用者建立一套用于专利文献的高效检索工具,用以确定新颖性,评价专利申请中技术公开的发明高度或非显而易见性;此外,IPC还可用于对某一技术领域中的现有技术进行调研,对工业产权进行统计,从而对该领域的现有技术做出评价[1]。IPC是当前世界上应用最为广泛的检索专利文献的高效工具,其按照树状结构划分某一技术整体,并从功能和应用的角度设置了分类条目。

除IPC分类体系外,欧洲专利局(EPO)还拥有建立在IPC基础上的、更为细化的内部分类体系(下文简称ECLA),自2013年起,在ECLA基础上结合了美国专利商标局(USPTO)的分类实践,建立了联合专利分类体系(下文简称CPC),为欧洲专利局和美国专利商标局共同拥有。同时,日本特许厅(JPO)也拥有建立在IPC基础上的、更为细化的内部分类体系FI,以及专门为计算机检索而开发的专利分类体系F-Term。这些更为细化的分类体系为精细化检索专利文献提供了可能。

2 专利分类与产业发展之间的关联

专利分类体系是出于管理和检索专利文献的目的而建立的,它建立的原则是:将专利文献中同一技术主题归于同一分类条目下,从而便于在需要时通过该条目获取到相应的技术主题。随着技术和产业的发展,某一技术领域中的专利申请数量不断增长,到达一定数量之后,相关的一个或若干个专利分类条目中会积累大量的文献,影响检索效率;另一方面,在技术发展到一定阶段后,原有的分类条目在结构设置上与产业发展的方向不相符,需要对分类体系加以调整。因而,专利分类体系会定期或不定期进行修订,分类条目的修订可分为三种情形:新增条目、修改已有条目和删除某些条目。新增和修改的分类条目可以体现出技术改进,揭示成熟产业的技术更新;而删除的分类条目能够反映产业的技术创新与更替,在一定程度上体现了被淘汰的技术分类。

因而,从分类体系修订的条目关联中,可以一定程度上反映产业的发展状况。下文将以新能源汽车产业为对象,探索该产业关键技术对应专利分类条目修订反映出的产业技术发展热点和方向。

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基于中高职衔接的汽车类专业品牌订单班人才培养研究与实践

摘要:中高职衔接构建现代职业教育体系,是职业教育发展的趋势,而“订单班”人才培养模式是基于校企合作又是在产学研合作的基础上建立的“订单”人才培养模式。“订单班”人才培养模式按照企业提出的人才培养目标和知识能力结构制定教学计划,组织教学,签订联合培养人才协议书。通过中高职衔接“订单班”人才培养模式,探索了中高职院校与企业深层次合作培养人才的创新模式,提高人才培养水平和质量,推进中高职教育的发展,形成中高职技能型人才培养体系,具有很大的现实意义。

Abstract: To build modern vocational education system based on convergence of secondary and higher vocational education is the development trend of vocational education, and "Ordered Class" talent training model is based on school-enterprise cooperation and production-study-research cooperation. "Ordered Class" talent training model develops teaching plans and organizes teaching according to the personnel training objectives proposed by enterprise and the structure of knowledge and ability, and the college signs a joint talent training agreement. Through the "Ordered Class" talent training model based on the convergence of secondary and higher vocational education, this paper explores the innovative model of talent training under the in-depth cooperation between the higher vocational colleges and enterprises to improve the level and quality of personnel training, promote the development of vocational education, and form the higher vocational skills-based training system.

关键词:中高职衔接;汽车类专业;品牌;订单班学生;研究与实践

Key words: convergence of secondary and higher vocational education;specialties about automotive;orders;students of ordered class;study and practice

中图分类号:G719.20 文献标识码:A 文章编号:1006-4311(2015)25-0236-03

1 依托汽车类专业品牌“订单班”人才培养的必要性

目前,很多中高职院校都实施了中高职衔接“订单班”人才培养的机制,在校企双方建立合作的基础上,以企业的岗位人才需求为目标,按照岗位目标要求去培养人才,并将这种要求贯穿到整个教学当中去。该模式是校企双方共同制定人才培养方案,结合岗位需求组织教学,双方共同承担教学任务,学生毕业后到企业直接上岗工作。中高职衔接“订单班”人才培养机制是建立在校企双方相互信任、紧密合作的基础上,为中高职教育注入更多的创新思想。“订单式培养”是教育部于2004年作为全国高职高专的发展方向首次提出的,并明确提出高职院校要“积极开展‘订单式’培养,建立产、学、研结合的长效机制”。按照联合培养时间的安排,可以将订单培养分为两种:一是企业从中高职院校招生切入订单,学生学习的专业教学计划全部按订单企业的要求制定,企业全程参与学生的专业教学。另一种是企业在学生的专业基础课程基本完成后再组合成订单班。

围绕我国三大汽车生产基地之一的广东汽车产业集群,深化和广东交通集团、一汽丰田、广汽丰田等企业集团的紧密合作,创新“一体化教学、实训基地+院内名企培训中心+校中厂+技术开发与服务中心”的校内(汽车专业)生产性实训基地建设的校企合作组合模式。

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