电源检测范文精选

作者： 张丹 马红梅 单位：华北科技学院

供电电压自动测控系统技术方案和特点

监控模块根据接收到以CAN通讯卡传来的指令来控制电机的停止/启动，同时检测取芯仪供电电源的运行状态，并将电压、电流、温度、运行信息及故障信息等参数通过CAN通讯传给上位机进行处理和显示。电压一次侧由芯片3875发出的移相脉冲控制H桥的IGBT模块，正弦脉宽调制（SPWM）波由SPWM输出模块编程实现，并且实现电机软起动和软停车，驱动负载电机自适应等功能。方案结构（图略）。测控系统特点测控系统采用凌阳公司的16位高速微型计算机SPMC75F2413A为核心，CAN控制器采用MCP2515，CAN驱动器采用TI公司的低功耗串行CAN控制器SN65HVD1040D，通过CAN总线能够实时地检测和传递数据，实现数据通讯和共享，更能够实现多CPU之间的数据共享与互联互通，其它电子元件均选择150℃温度的等级。此外系统还设计有散热器、风扇等。该测控系统具有极高的高温可靠性，能够确保系统在高温环境下可靠工作，控制、检测、显示的实时性好，可靠性高。测控系统采用智能化控制算法软件来实现马达机的高性能运行，其具有效率高、损耗小、噪音小、动态响应快、运行平稳等特点。

硬件电路设计

CAN通信电路检测系统采用SPMC75F2413A凌阳单片机，不集成CAN外设模块，选择外部CAN模块控制器MCP2515，该模块支持CAN协议的CAN1.2、CAN2.0A、CAN2.0BPassive和CAN2.0BActive版本，是一个完整的CAN系统，直接连接到单片机的SPI总线上，构成串行CAN总线，省去了单片机I/O口资源，电路简单，适合高温工作。CAN通信电路原理图（图略）MCP2515输出只要加一个收发器就可以和上位PC机进行CAN通信，收发器采用TI公司生产的SH65HVD140D。电机温度检测电路该系统中供电电源温度的检测由温度传感器PT100来完成。PT100与高频变压器、供电电源散热器、高频电感发热器件的表面充分接触，当器件的温度变化时，PT100的阻值也随之变化，将温度传感器的阻值转换为电压信号，电压信号放大整形送给单片机，再由单片机计算出供电电源各发热点的实际温度。当温度过高，供电电源自动停止运行。同时实时将检测到的各发热点的温度通过CAN通讯发给上位PC机。输入直流电压检测电路检测电路（图略）。供电电源为多电压变化环节，前级变换为AC/DC，仪器要深入井下工作，交流高压从地面通过长达7000m的电缆线供给，直流阻抗（电阻）值约为240Ω，一般由两根电缆导线并联使用[5]。系统不工作时，电缆导线无电流，供电电压相对较高，电机电流约1.5A。系统运行时电缆中有电流，电缆线路就会有压降，电机电流会达到3A。由于采用了高频变压器，变比约18，当负载电流增加1.5A时，原边电流就增加约27A，如果重载，原边电流增加更多，就会拉垮输入电源。所以对输入的一次侧直流电压电流进行监控就非常必要，根据检测值来调整输入的直流高压[6]。检测电路采用的是差分电路采样直流电压，检测时，直流高压加到分压电阻的两端，通过分压电阻运放调理后输入到CPU。

软件设计

CAN通信协议系统CAN总线的节点流程图。上位机向监控模块发送指令帧，帧号为0x11，用来控制电机启停和SPWM输出。监控模块向上位机发送状态帧，帧号为0x21，用来反馈电机的状态信息。软件流程图监控模块根据上位机的指令控制电机的停止/启动，同时检测取芯器供电电源的运行状态，并将参数传给上位机进行显示。软件分为两大模块，主程序模块和定时器T1中断服务模块。主程序模块主要实现上电初始化功能、CAN通讯功能和定时器T1中断设置等功能；定时器T1中断程序模块实现电机参数采样及发送，并能根据CAN总线接收的指令控制输出参数。

实验结果

供电电压自动测控系统技术方案和特点

监控模块根据接收到以CAN通讯卡传来的指令来控制电机的停止/启动,同时检测取芯仪供电电源的运行状态,并将电压、电流、温度、运行信息及故障信息等参数通过CAN通讯传给上位机进行处理和显示。电压一次侧由芯片3875发出的移相脉冲控制H桥的IGBT模块,正弦脉宽调制(SPWM)波由SPWM输出模块编程实现,并且实现电机软起动和软停车,驱动负载电机自适应等功能。方案结构(图略)。测控系统特点测控系统采用凌阳公司的16位高速微型计算机SPMC75F2413A为核心,CAN控制器采用MCP2515,CAN驱动器采用TI公司的低功耗串行CAN控制器SN65HVD1040D,通过CAN总线能够实时地检测和传递数据,实现数据通讯和共享,更能够实现多CPU之间的数据共享与互联互通,其它电子元件均选择150℃温度的等级。此外系统还设计有散热器、风扇等。该测控系统具有极高的高温可靠性,能够确保系统在高温环境下可靠工作,控制、检测、显示的实时性好,可靠性高。测控系统采用智能化控制算法软件来实现马达机的高性能运行,其具有效率高、损耗小、噪音小、动态响应快、运行平稳等特点。

硬件电路设计

CAN通信电路检测系统采用SPMC75F2413A凌阳单片机,不集成CAN外设模块,选择外部CAN模块控制器MCP2515,该模块支持CAN协议的CAN1.2、CAN2.0A、CAN2.0BPassive和CAN2.0BActive版本,是一个完整的CAN系统,直接连接到单片机的SPI总线上,构成串行CAN总线,省去了单片机I/O口资源,电路简单,适合高温工作。CAN通信电路原理图(图略)MCP2515输出只要加一个收发器就可以和上位PC机进行CAN通信,收发器采用TI公司生产的SH65HVD140D。电机温度检测电路该系统中供电电源温度的检测由温度传感器PT100来完成。PT100与高频变压器、供电电源散热器、高频电感发热器件的表面充分接触,当器件的温度变化时,PT100的阻值也随之变化,将温度传感器的阻值转换为电压信号,电压信号放大整形送给单片机,再由单片机计算出供电电源各发热点的实际温度。当温度过高,供电电源自动停止运行。同时实时将检测到的各发热点的温度通过CAN通讯发给上位PC机。输入直流电压检测电路检测电路(图略)。供电电源为多电压变化环节,前级变换为AC/DC,仪器要深入井下工作,交流高压从地面通过长达7000m的电缆线供给,直流阻抗(电阻)值约为240Ω,一般由两根电缆导线并联使用[5]。系统不工作时,电缆导线无电流,供电电压相对较高,电机电流约1.5A。系统运行时电缆中有电流,电缆线路就会有压降,电机电流会达到3A。由于采用了高频变压器,变比约18,当负载电流增加1.5A时,原边电流就增加约27A,如果重载,原边电流增加更多,就会拉垮输入电源。所以对输入的一次侧直流电压电流进行监控就非常必要,根据检测值来调整输入的直流高压[6]。检测电路采用的是差分电路采样直流电压,检测时,直流高压加到分压电阻的两端,通过分压电阻运放调理后输入到CPU。

软件设计

CAN通信协议系统CAN总线的节点流程图。上位机向监控模块发送指令帧,帧号为0x11,用来控制电机启停和SPWM输出。监控模块向上位机发送状态帧,帧号为0x21,用来反馈电机的状态信息。软件流程图监控模块根据上位机的指令控制电机的停止/启动,同时检测取芯器供电电源的运行状态,并将参数传给上位机进行显示。软件分为两大模块,主程序模块和定时器T1中断服务模块。主程序模块主要实现上电初始化功能、CAN通讯功能和定时器T1中断设置等功能;定时器T1中断程序模块实现电机参数采样及发送,并能根据CAN总线接收的指令控制输出参数。

实验结果

上述检测系统安装在井壁取芯仪上得以成功实现运行。将安装有检测控制系统的井壁取芯仪整体放在恒温箱里面做加温运行带载实验,恒温箱145℃恒定不变,连续运行24h,每隔0.5h使电机带载运行10min,即电机憋压运行。同时改变电机的给定转速(从500r/m到3000r/m),观测测量的电机实际运行速度稳定,又根据电机的带载运行调整输入直流高温。检测控制系统经高温24h连续运行,电机在空载和带载时能够可靠运行,满足要求。(a)(b)(c)是实验时测得的CAN总线数据帧。(a)为CAN总线数据一帧的数据波形,由10个字节组成。为测控系统CAN总线数据帧发送接收,每隔120ms传送一帧数据。

摘 要：根据国标GB/T 18487.1-2015设计了新能源电动车充电检测模块，在电动车进行交流和直流充电时，使电动车辆能够依据国标对充电枪的插入状态及线缆容量进行检测，当电动车辆检测到充电枪插入时对处于低功耗状态的车载充电设备进行唤醒以进行充电操作；本设计是一种高性价比、低功耗的国标充电枪检测模块。

关键词：电动车；充电枪；唤醒；低功耗

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.05.261

1 引言

目前的国标充电枪的检测装置制作方法一般是采用单片机加辅助电路来实现，这样就需要对单片机编写程序、调试程序，相对于单片机电路，由纯硬件实现的充电检测模块具有可靠性高、成本低、电路简单等特点，同时由于充电检测模块的实时性、微安级的低功耗要求，使用单片机加辅助电路的方式很难做到。本设计采用比较器电路对国标充电枪的输入端CC/CC2电阻进行辨别，每种比较电路检测一种充电枪输入端CC/CC2电阻，根据插入不同的国标充电枪对应的比较器电路输出相应的信号，然后对输出信号进行相“与”处理后经D触发器输出具有保持功能的唤醒信号，对车辆系统进行唤醒，使其执行相应的充电功能。利用JJM1-12V继电器和电阻对国标充电枪输入端CC/CC2电阻进行复制后输出，避免了国标充电检测模块和其他装置同时使用国标充电枪输入端CC/CC2电阻信号引起的相互干扰问题。

2 硬件构架

通过对新能源电动车充电国标GB/T 18487.1-2015的分析，采用比较器、D触发器、继电器等电子元器件设计了一款充电检测模块，把充电检测模块连接在电动车车辆插座和整车控制器之间，充电检测模块可以自动检测供电设备的充电枪是否插入到车辆插座中，当充电检测模块检测到供电设备的充电枪插入车辆插座中时，对整车控制器输出充电信号，唤醒整车控制器控制车载充电器进行充电，充电完成时，整车控制器告知充电检测模块充电完成，充电检测模块取消充电信号。整车控制器随后进入低功耗状态。充电检测模块电路原理图主要包括比较辨别单元，继电器复制充电枪的输入端CC/CC2电阻单元，D触发器置位、复位保持功能单元和电源4部分。如图1所示。

CC为供电设备交流充电枪插入电动车车辆插座的输入电阻信号、CC’为充电检测模块对供电设备交流充电枪输入电阻信号进行隔离后的电阻复制输出信号；CC2为供电设备直流充电枪插入电动车车辆插座的输入电阻信号、CC2’为充电检测模块对供电设备直流充电枪输入电阻信号进行隔离后的电阻复制输出信号。

航空电源产品实现高度集成化发展不单单可以提高产品的安全性能的可靠性，而且还能够提高使用效率，获得更加明显的竞争优势。然后航空电源产品高度集成化带来的不单单是优势，随之而来的复杂的电磁干扰问题和潜在的隐性危害也随之增加。文章主要以航空电源产品电源线传导发射检测为主要研究内容，阐述了航空电源产品电源线传导发生的检测方式和过程，并且就结果分析了电源线传导干扰产生的原因与防范措施。

【关键词】航空电源产品 电源线传导发射 原因与方法措施

航空电源是保证航空设备正常运行的不可或缺的机载供电设备，航空电源产品和系统主要的用途就是生产并存贮机载用电设备日常运行所需要的电能，从而保证机组上各项电力设备的正常运行时所需要的电能。机载航空电子设备随着市场需求正不断朝着高安全性能以及大功率方向发展，其潜在的电磁感干扰也逐渐显现。一般情况下电源系统所出现电磁干扰主要是由于电源产品本身与电源线上的干扰进入系统所形成的。

1 传导发射检测原理概述

航空电源产品电源性的干扰问题主要体现在电网上的干扰由电源线传入产品中或电源产品中的干扰由电源性进入电网中。（详情见图1）。

电网中的干扰和电源产品中的干扰能够互相传递。电网干扰进入电源产品主要是传导抗扰度问题，而电源产品进入电网中主要是传导感染发射的问题。传导发射测试主要是测量被试对象（EUT）以电源线或信号线为途径朝外界发出干扰信息。测试频段和测试对象是决定采用何种测试方法的主要依据。测量朝外界发出干扰信息性质存在一定差异，连续波干扰电流或尖峰干扰信号都是属于干扰的类型之一。主要有电流探头法、定向耦合法等。本文检测的方式主要是电流探头法。

在被检测航空设备的电源线上安装电流探头，电流探头上的线圈能够反映出电流的情况。同时，电源线和电磁干扰分析仪是连通的，因此在电磁干扰分析仪上会显示相应的电压。电磁干扰分析仪上所显示的电压与航空设备电源线中的电流值存在显著的正相关联系。根据此原理可以计算得出传输的阻抗。探头的阻抗可以参照其说明书，电源线中的电流为I=V/Z。（详情见图2）。

2 航空电源产品电源线传导发射的检测

摘要：为了三相电机的可靠运行，避免在三相电源出现逆相、缺相对三相电机造成的损害目的，采用了三相电源检测方法，做了针对三相电源的电路分析、波形比较实验，获得了三相电源逆相、缺相与正常条件下在电路上具有一定差异的结果，得到了三相电源逆相、缺相保护电路，通过三相电源逆相、缺相检测电路可以有效保护三相电机结论，具有电路成本低、可靠性高、保护及时的特点。

关键词：三相检测；逆相保护；缺相保护；三相电源；保护电路

DOI: 10.3969/j.issn.1005-5517.2012.5.018

引言

随着大功率产品的开发，采用单相供电方式，功率会受到很大的限制，一般大功率家电产品都需要用到三相供电方式。三相供电方式用于三相电机中，对于绕组通常有三角形接法及星形接法两种形式。当三相电出现缺相的情况下，会导致电机绕组发热过大，从而容易使电机绕组过热烧毁。而当三相电出现逆相的情况下，电机会出现逆向运行现象，特别针对空调压缩机，压缩机逆向运行将会使整个空调系统出现混乱现象，电机的逆向运行将会带来严重的后果。故在三相电机的运行过程中，需确保三相电不出现缺相、逆相的情况，保证电机的可靠运行。由于缺相、逆相存在对产品可靠性的严重影响，一方面需从源头上保证供电的可靠性，另一方面需要产品具备检测电源缺相、逆相的功能，当电源出现缺相、逆相的情况下，能断开三相电源的供电电源确保安全，并故障提示，从而保证产品的可靠运行。如何对三相电源的缺相、逆相进行检测呢？这将是三相电在产品中应用的一个重要的方面。下面我们将提供一个低成本、高可靠的检测电路来实现该功能。

扰的情况，该稳压二极管的稳压值可适当加大，但需保证在三相电正常条件下，L2通过电路产生的高电平信号消失之前，L3通过电路已经产生可靠的上升沿信号。才能做到正确的判断。

通过C1、C2、R22等元器件组成的阻容降压电路，需保证可以产生足够大的电流，以驱动继电器可靠动作。同时R22需保证有足够的功率余量。以保证电路的可靠性。

摘 要：随着社会的不断发展和进步，人们节能环保的意识也越来越高，促使新能源汽车得到了比较好的发展。充电设备是支撑新能源汽车应用的重要构成，对新能源汽车充电设备的计量检测是新能源汽车充电设备大范围推广应用以及正常运行的前提，所以对新能源汽车充电设备的计量检测进行展望具有很重要的现实意义。

关键词：新能源汽车；充电设备；计量检测

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.12.081

新能源汽车走在新能源交通领域的前沿。新能源汽车目前主要指的是电动汽车，它的充电设备主要包括充电站和充电机、充电桩、配电室、充电站监护系统以及安全防护设施等这些附属设备。作为一个新兴行业，新能源汽车中的电动汽车充电设备对充电计量检测的要求正逐步提高。本文通过分析新能源汽车充电设备的计量检测的现状，发现存在于目前存在于新能源汽车充电设备的计量中的主要问题，并针对这些问题对新能汽车充电设备的计量检测进行展望和提出一些见解。

1 新能源汽车充电设备计量检测现状

目前，我国已于2012年11月1日正式实施了由电科院主编的国家标准GB/T28569-2012 的《电动汽车交流充电桩电能计量》，该规定中不仅涉及电动汽车交流充电桩电能计量的技术要求，还明确规定了电能计量装置的配置安装要求、试验方法和检验规则等方面的内容。但是新能源汽车充电设备计量检测问题仍然突出：

首先，谐波会在给电动汽车的蓄电池进行充电的时候产生，且数量非常大，这些谐波会给电网造成一定程度的污染。此外，电力公司对充电汽车功率因数是有一定的要求。但是电动汽车蓄池却达不到这方面的要求，这是因为它属于容性负荷，存在功率因数偏低的情况。因此，这就要求在新能源汽车充电站中的电能计量设备需要具备更多的功能，比如说，谐波实时监测、计量及消除等方面的功能，特别是对现在较为常用的智能电能表的要求更加严格。

其次，电网会受到给电动汽车进行快充的时产生的大电流的影响而出行不稳定的现象，电站的负荷还会因为密集的充电而造成瞬间偏大的情况，对于电网来说，无论是在载荷能力上，还是在电源容量上，都面临着巨大的考验。因此，目前新能源电动车充电站计量中需要解决的重点难题包括：在快充的情况下，充电站对充电负荷要作出怎样的调整；当充电时间比较分散时，充电时间又应如何调整；以及在低谷时段，负荷利用率要怎样提升等等。

随着经济的发展，越来越多的电器产品被应用到日常生活中，但由此而来的触电事故也层出不穷，通过调查研究得知，引起触电事故发生的主要原因在于电器电源插头的防触电设计不达标，致使安全事故频发。为此，本文将从电器产品电源插头的放电回路进行分析，根据国家相关规定，重点研究电源插头放电回路与其检验检测方法。

【关键词】电器产品 电源插头 防触电检测

随着电器产品的普及，在使用过程中经常会发生电源插头在拔下时伴有电人的情况，严重影响到用户人身安全。通过研究得知，主要在于电源内部的电容存有余电，在插头拔下的瞬间电容会释放电能，如果操作不慎，手指触碰到插头就有可能会被电击。之所以会出现电击，主要是电流流经人体而出现的，只要几毫安的电流就会给人体造成电击伤害。

1 电源插头放电线路的分析

电网能够影响电器正常工作，电器电源的开关脉冲也会影响电网，为防止电网与电器的互相干扰，很多电器产品的电源开关都实现了在交流电压中增加电源滤波器，且与滤波电容器形成并联。在电器正常工作时，能量将分别存在于电容器以及线圈中，在电源插头拔下时，这些被存储在电容器和线圈中的能量也会在一定时间内完全消失，这样就能有效确保用户人身安全。所以，应选取合适的跨线电容和电阻，切忌过大或过小，只有这样才能有效防止在拔插头时出现触电危险。

2 国家相关标准对电源插头防触电的安全设计规定

2.1 信息技术设备安全指标

对于信息技术设备电容器放电安全指标，我国已经对其作出了明确规定：信息技术设备在设计时要确保电网电源不存在超负荷电容器情况，减少电击危险的发生。只有在电网电源标准电压在59V以上时才能进行电击试验。如果在信息技术设备中存有电容器，且在与电网电源相连接的电路上，电容器放电时间并未超出相关规定，这样的设备也是合乎规定的。

供电电压自动测控系统技术方案和特点

监控模块根据接收到以CAN通讯卡传来的指令来控制电机的停止/启动,同时检测取芯仪供电电源的运行状态,并将电压、电流、温度、运行信息及故障信息等参数通过CAN通讯传给上位机进行处理和显示。电压一次侧由芯片3875发出的移相脉冲控制H桥的IGBT模块,正弦脉宽调制(SPWM)波由SPWM输出模块编程实现,并且实现电机软起动和软停车,驱动负载电机自适应等功能。方案结构(图略)。测控系统特点测控系统采用凌阳公司的16位高速微型计算机SPMC75F2413A为核心,CAN控制器采用MCP2515,CAN驱动器采用TI公司的低功耗串行CAN控制器SN65HVD1040D,通过CAN总线能够实时地检测和传递数据,实现数据通讯和共享,更能够实现多CPU之间的数据共享与互联互通,其它电子元件均选择150℃温度的等级。此外系统还设计有散热器、风扇等。该测控系统具有极高的高温可靠性,能够确保系统在高温环境下可靠工作,控制、检测、显示的实时性好,可靠性高。测控系统采用智能化控制算法软件来实现马达机的高性能运行,其具有效率高、损耗小、噪音小、动态响应快、运行平稳等特点。

硬件电路设计

CAN通信电路检测系统采用SPMC75F2413A凌阳单片机,不集成CAN外设模块,选择外部CAN模块控制器MCP2515,该模块支持CAN协议的CAN1.2、CAN2.0A、CAN2.0BPassive和CAN2.0BActive版本,是一个完整的CAN系统,直接连接到单片机的SPI总线上,构成串行CAN总线,省去了单片机I/O口资源,电路简单,适合高温工作。CAN通信电路原理图(图略)MCP2515输出只要加一个收发器就可以和上位PC机进行CAN通信,收发器采用TI公司生产的SH65HVD140D。电机温度检测电路该系统中供电电源温度的检测由温度传感器PT100来完成。PT100与高频变压器、供电电源散热器、高频电感发热器件的表面充分接触,当器件的温度变化时,PT100的阻值也随之变化,将温度传感器的阻值转换为电压信号,电压信号放大整形送给单片机,再由单片机计算出供电电源各发热点的实际温度。当温度过高,供电电源自动停止运行。同时实时将检测到的各发热点的温度通过CAN通讯发给上位PC机。输入直流电压检测电路检测电路(图略)。供电电源为多电压变化环节,前级变换为AC/DC,仪器要深入井下工作,交流高压从地面通过长达7000m的电缆线供给,直流阻抗(电阻)值约为240Ω,一般由两根电缆导线并联使用[5]。系统不工作时,电缆导线无电流,供电电压相对较高,电机电流约1.5A。系统运行时电缆中有电流,电缆线路就会有压降,电机电流会达到3A。由于采用了高频变压器,变比约18,当负载电流增加1.5A时,原边电流就增加约27A,如果重载,原边电流增加更多,就会拉垮输入电源。所以对输入的一次侧直流电压电流进行监控就非常必要,根据检测值来调整输入的直流高压[6]。检测电路采用的是差分电路采样直流电压,检测时,直流高压加到分压电阻的两端,通过分压电阻运放调理后输入到CPU。

软件设计

CAN通信协议系统CAN总线的节点流程图。上位机向监控模块发送指令帧,帧号为0x11,用来控制电机启停和SPWM输出。监控模块向上位机发送状态帧,帧号为0x21,用来反馈电机的状态信息。软件流程图监控模块根据上位机的指令控制电机的停止/启动,同时检测取芯器供电电源的运行状态,并将参数传给上位机进行显示。软件分为两大模块,主程序模块和定时器T1中断服务模块。主程序模块主要实现上电初始化功能、CAN通讯功能和定时器T1中断设置等功能;定时器T1中断程序模块实现电机参数采样及发送,并能根据CAN总线接收的指令控制输出参数。

实验结果

上述检测系统安装在井壁取芯仪上得以成功实现运行。将安装有检测控制系统的井壁取芯仪整体放在恒温箱里面做加温运行带载实验,恒温箱145℃恒定不变,连续运行24h,每隔0.5h使电机带载运行10min,即电机憋压运行。同时改变电机的给定转速(从500r/m到3000r/m),观测测量的电机实际 运行速度稳定,又根据电机的带载运行调整输入直流高温。检测控制系统经高温24h连续运行,电机在空载和带载时能够可靠运行,满足要求。(a)(b)(c)是实验时测得的CAN总线数据帧。(a)为CAN总线数据一帧的数据波形,由10个字节组成。为测控系统CAN总线数据帧发送接收,每隔120ms传送一帧数据。

摘 要：文章针对航空用中频电源在使用过程中相序检测的问题，采用PIC单片机为控制核心，设计了一套具有保护和故障指示功能的115 V/400 Hz航空三相交流电源相序检测器。

关键词：航空电源；相序检测；PIC

中图分类号：TM933.3 文献标识码：A 文章编号：1000－8136（2012）06－0004－01

三相交流电气设备在使用过程中，存在着相序不明的问题［1］。若相序接错，会对电路产生不利影响。比如三相异步电机会在相序接反时旋转方向发生改变，而在逆变电路中相序错误会烧毁元件［2］。三相交流电源的相序检测在航空电源系统中也具有重要意义，在许多场合下，是不允许出现逆向相序的。因此判断分辨出正确的相序是实际需要。本文介绍了一种115 V/400 Hz航空用三相电源相序检测电路，具有体积小、成本低、简单可靠、易于实现等特点。

1 硬件电路设计

硬件电路的原理图，见图1。电路的输入信号是航空中频电源的A相和B相。电容C1对B相实现移相60°，两相电压叠加后经过半波整流、低通滤波、削波后输入到比较器LM393的同相输入端。比较器的反相输入端的参考电压由一个5 V电压通过电阻R6、R7分压得到的。比较器通过比较同相输入端和参考电压的大小来判断相序是否正确。如果相序是正确的，同相输入端大于参考电压，比较器输出高电平；当相序是错误的，B相移相后与A相正好反相，叠加后为零，比较器同相端输入也为零，比较器输出低电平。此输出最后经过施密特触发器转换一个电平信号到微处理器进行判断。

PIC12F675是MICROCHIP公司生产的高性能精简指令集的8位单片机，该单片机引脚少、功耗低。S1为上电复位按键。单片机第5脚接收施密特触发器发送过来的检测信号，根据其电平的高低，做出相序是否错误的判断。第6脚控制保护电路，在发生相序错误时切断负载的三相交流电源，第7脚控制LED故障指示灯。

2 软件设计

在手机检测生产线上，直流稳压电源输出的精确度直接影响检测结果。普通直流稳压电源存在以下问题。

（1）输出电压是通过粗调（波段开关）及细调（电位器）来调节。当输出电压需要精确输出，或需要在一个小范围内改变时（如1.05～1.07V）困难较大。

（2）随着使用时间的增加，波段开关及电位器难免接触不良，对输出会有影响。

（3）电路采用串联型稳压方式，对过载进行限流或截流型保护，电路构成复杂，稳压精度也不高。

针对上述存在的问题，我们在企业实习期间设计制作了应用于手机生产检测的数控直流稳压电源。

一、系统硬件设计

手机检测数控直流稳压电源由单片机控制系统、D/A转换电路、A/D转换电路、4位LED、按键和指示灯组成，电路如图1所示。为了减小数字电路的高频峰值电流对模拟电路的干扰，各自采用独立的稳压电路供电，以降低D/A输出的纹波电压。单片机采用ATMEL公司的AT89C51芯片，实现对A/D、D/A、显示与按键的控制。

图1：单片机控制系统电路