电力机车范文精选

国内货运电力机车转向架的发展历程和最新技术展望

考虑轨道台阶干扰的磁悬浮系统动态特性分析

跨座式单轨车二系减振器关键参数研究

南车株洲电力机车有限公司两款转向架通过湖南省科技成果鉴定

电力机车主变压器的三维漏磁场和脉冲短路电磁力的计算

TM3型机车司机室降噪设计

二级变刚度在城轨车辆转向架一系悬挂系统中的应用

城市轨道车辆照明灯具研究

[摘 要]电力机车是指从外界撷取电力作为能源驱动的铁路机车，电源包括架空电缆、第三轨、电池等。同样使用牵引电动机的电传动柴油机车、燃气机车等不属于电力机车。由牵引电动机驱动车轮的机车。电力机车因为所需电能由电气化铁路供电系统的接触网或第三轨供给，所以是一种非自带能源的机车。

[关键词]HXD3型 电力机车 电路

中图分类号：TM461 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）07-0333-01

机车的控制系统简称TCMS。TCMS主要功能是实现机车特性控制、逻辑控制、故障监视和诊断，能将有关信息送到司机室内的机车控制状态显示装置。TCMS包括一个控制装置和两个显示单元，其中控制装置设有两套控制环节，一套为主控制环节，一套为备用控制环节。

机车的控制电路系统主要完成的功能是：

顺序逻辑控制：如升、降受电弓，分、合主断路器，闭合辅助接触器、启动辅助变流器等。

机车特性控制：采用恒牵引力/制动力+准恒速控制牵引电动机，实现对机车的控制。

定速控制：根据机车运行速度可以实现牵引、电制动的自动转换，有利于机车根据线路情况的实现限速运行。

随着我国电气化铁路及电力机车技术的迅速发展，电力机车在产品的结构形式、质量方面都有了很大的改进和提高，专业的对口，作为司乘人员，在铁路机务部门工作，必须熟悉和掌握电力机车控制电路的基本作用原理，和通过系统的分析与设计来提高自己的专业素质。韶山4改型电力机车电气线路的设计与分析是选自机车运用的实际课题，涉及范围广，电力机车控制线路是一个复杂的系统，本课题要求学生在已学的机车线路基础上，整体分析SS4改电力机车控制电路，尝试根据实际情况对控制电路进行设计，使学生更好的理解电力机车的上作控制原理，培养学生运用所学的基础知识、专业知识，并运用其中的基本理论和技能来分析解决本专业的相应问题。

韶山4改进型电力机车，代号SS4改。它在SS4、SS5和SS6型车的基础上，又吸收了8K机车先进的技术设计。机车由各自独立的又互相联系的两节车组成，每一节车均为一完整的系统。它的电路采用三段不等分半控调压整流电路。采用转向架独立供电方式，且每台转向架有相应独立的相控式主整流器，可提高粘着利用。

SS4改型电力机车的电气线路主要有三大部分组成，即主电路、辅助电路、控制电路电源电路。

SS4改型电力机车辅助电路，都采用传统劈相机及电容分相起动通风机后备的单――三相变流系统。每节车只设一台劈相机，当该机因故障切除后可用电容对第一台牵引通风机直接分相起动。然后该电机兼作“劈相机”，在网压22KV以上时，可逐一起动其它辅助机组，避免机破事故。辅助电机的保护有两种方式，一部分采用三相自动开关，具有过载、短路复合脱扣保护功能，并可直接切除故障电路；另一部分机车采用了电子保护，具有单相、过载与短路保护功能，缺点是不能直接切除电路，而需借助于机车辅助机接触器切除或断路器保护性断电。

1电力机车控制电路的概念

电力机车控制电路是三大线路中最为复杂的线路，是一种逻辑电路，属于低压小功率电路。主要由司机控制器、低压电器、主电路与辅助电路中的各电器电磁线圈及各电器的联锁、开关等组成，通过司机控制台上各扳键开关和司机控制器手柄位置操纵，完成对主电路辅助电路中各电器设备工作的控制，从而完成对机车的牵引、制动的操纵和控制。

SS4改机车控制电源为110V，由全波半控桥式整流稳压装置提供。

控制电路各支路均有单极自动开关进行短路与过流保，其对应关系为：控制电路变压器电源600QA、蓄电池601QA、受电弓602Q/A、主断路器603QA、司机控制器604QA、辅机控制6050A、前照明606QA、副前照明607QA、车内照明608QA、电子控制609QA、电扇空调610QA、自动信号611QA、自动停车612QA、无线电台613QA、逆变电源614QA、电空制动6i5QA、接地保护616QA、重联617QA、电炉229QA、空调230QA、窝加热232QA、取暖233QA、备用23ioA、623QA。经666QS与蓄电池并联。

本文作者：张道俊作者单位：郑州铁路局郑州供电段

原因分析

（1）测试期间，郑州客运站开闭所供电可靠，基础电压质量完全满足《铁路技术管理规程》的要求。

（2）从录波数据上看，交直交电力机车四象限脉冲变流器脉冲频率的数量、分布较为固定，脉冲宽度逐个可调。在大型枢纽，当多台机车整备、启动运行时，牵引供电系统感抗Lx存储的能量相对于单台机车运行成倍放大（图2），4台机车放大4倍，如图2所示。由于四象限脉冲变流器脉冲宽度调整策略未充分考虑系统阻抗的影响，引起变流器直流中间电压波动加大，最终造成网压低频振荡。

（3）整备、启动运行的机车越多直流中间电压波动越大，当机车数量超过临界值后，直流中间电压峰值将超过软保护电路限度值，之后波动受到抑制，但随后再次波动，最终形成连续的低频振荡；当机车数量超过临界值较多后，直流中间电压峰值将超过脉冲封锁保护电路限度值，之后波动停止，但脉冲封锁保护会延时开启，最终形成断续的低频振荡，网压低频振荡属于同型机车策略引起的强制振荡。若降低牵引供电系统阻抗，机车谐振的临界值可增大，但由于牵引供电系统阻抗相对固定，改善的余地有限。

（4）网压低频振荡主要因脉冲宽度调整策略不完善造成，低频振荡频率主要由振荡强度及四象限脉冲变流器保护策略决定。若振荡时间过长，会造成四象限脉冲变流器牵引封锁。接触网电压波动幅度超过31kV时，会引起过压保护动作跳闸。

解决对策

1近期措施

【摘要】电力机车是指由电动机驱动车轮的机车，它是从外界撷取电力作为能源驱动的铁路机车，电源包括架空电缆、第三轨、电池等，其所需电能由电气化铁路供电系统的接触网或第三轨供运行中的电力机车给，是一种非自带能源的机车。电力机车具有功率大、过载能力强、牵引力大、速度快、整备作业时间短、维修量少、运营费用低、便于实现多机牵引、能采用再生制动以及节约能量等优点。电力机车自1914年来到中国到今天，电力机车向大功率、高速、耐用方面不断发展，为保证电力机车没有空气污染，通风问题备受关注。

中图分类号：U264

引言

第一辆标准计电力机车于1842年由苏格兰R.戴维森发明，发展中国的电力机车始于1958年，同年12月28日中国历史上第一个电动机车台湾铁道路线制备成功。电力机车的发展有赖于发展电气化铁路，使用电力机车，能减少污染，如蒸汽机车、柴油机车运行时产生的废气，且可使用低污染的风力或水力发电，在行走时比柴油机车安静的多，进一步缩减了行车的时间。使用电力牵引车列，可以提高列车运行速度和承载重量，从而大幅度地提高铁路的运输能力和通过能力。

一、电力机车的简介和工作原理

我国电力机车遵循大力发展电力牵引和内燃牵引，以电力牵引为主的方针，自第一条电气化铁路问世至今，实现了速度高、效率高、过载能力强、运输能力强、经济效果显著等优越性，按用途可分为客运电力机车、货运电力机车、客货两用电力机车、调车电力机车，按传动形式不同可分为具有个别传动的电力机车和具有组合传动的电力机车，按电流制不同可分为直流电力机车和交流电力机车。

机车先通过电弓从接触网（就是天上的电线）上受电，在经过机车上的牵引变压器，整流柜，逆变，然后传入牵引电机带动机车，最后通过车轮传入钢轨。形成一个巧妙的电路。电力机车的通风系统有：主变压器的油循环风冷系统、牵引电机和整流柜（有些车没有了）的离心通风机冷却系统和制动电阻带有制动风机冷却。

电力机车由机械部分、电气部分和空气管路系统三部分组成，空气管理系统按用途可分为：供给机车和车辆制动所需压缩空气的空气制动路系统、供给机车电气设备所需压缩空气的控制气路系统和供给机车撒砂装置、风喇叭和刮雨器等辅助装置所需压缩空气的辅助气路系统。空气管路是风压的通道，能够为机车受电弓上升，机车制动，机车散热提供风源。

1概述 宝鸡电力机车段目前主要承担各型机车的大、中修和大部件大修任务，日常有大量的检修数据和运用质量反馈信息需要管理。这些数据和信息对于机车检修状态、质量和售后服务工作都是至关重要的，而传统的以人工处理为主的低效能的管理体系已远远不能满足目前检修、运用质量管理的需要。 宝鸡电力机车段根据工作的实际状况，研制开发了本文将介绍的这套检修管理软件，提高了机车检修工作的现代化管理水平。 2系统功能 机车检修、运用质量管理系统主要围绕机车检修和运用质量编制，系统的主要目标是: (1)对机车的简历及检修情况进行管理。应用先进的计算机数据库技术，对机车本身情况及在段内的检修状况进行跟踪管理，对检修情况有个全面的了解。 (幻对机车的质量信息反馈情况进行管理，随时了解机车出段后用户反映的情况，及时给予解决，重点查找问题多发处，实现全段检修质量不断提高的目的。 2.1机车检修管理 (l)接受机车人段信息，包括:机车型号、配属段、修程、走行公里、人/出段时间、制造(大修)时间、制造(大修)单位、上三次检修情况，生成机车简历。 (2)按照不良状态书及进车后复检状态录人检修前在主变、电机、电器、机械、车体、制动等方面的不良状态。 (3)对加装改造项目，按新型齿轮箱、阀控式铅酸蓄电池、轮箍加扣环、齿抱防松螺栓、风源净化装置、轮缘装置、平稳操纵装置、机车空调装置、新型受电弓、主断直动式主阀、硅橡胶避雷器、牵引杆高锰钢销套、55‘单、双节切换、55，超压及磁削保护装置、监控用自动制动屏这些项目，分别根据原车情况、加装改造型号、厂家、数量进行统计。 (4)记录检修过程中的主要超修项目及国产代用、改造、小型技术措施。 (5)记录机车啮合试验、低压试验、高压试验、线路试验质量状态，判断“三个一次”交车情况，给出检修工作评定。 (6)记录机车主要配件技术状态，包括:轮对的各轴轴号和对应的技术状态、转向架构架的号码和技术状态、主变压器号码和技术状态、主整流柜和调压开关的号码及技术状态、牵引电动机的定子号和转子号及相应的技术状态。 (7)按机车型号查询复检状态，包括:配件名称、配件编号、数量、费用、现状、处理办法，并打印复检报表。 (8)按机车型号查询超修情况，包括:配件名称、配件编号、数量、费用、现状、处理办法，并打印超修统计表。 (9)查询信息，包括:机车型号、配属段、修程别、修竣时间、检修前不良状态、主要配件技术状态，打印查询结果清单。 (10)查询加装改造情况，包括:机车型号、配属段、修程别、修竣时间、加装改造项目，打印加装改造项目明细表。 (11)查询交车试验状态，统计“三个一次”合格机车情况，并打印“三个一次”交车明细表。 (12)处理检修情况报表，包括:检修完成情况月报、季报、半年报、年报、一保率情况统计报表，打印机车台帐等报表。 2.2质t信息管理 (l)记录反馈信息。包括:机车型号、故障部件、发生日期、修后走行公里、信息类型、故障现象、故障原因、处理情况、防范措施、责任部门、责任人、定责类型。 (2)每月自动生成各部门预分析质量信息处理表。 (3)按照发生年月、修程(大、中修)、信息类型、车型分类汇总反馈的质量信息，便于了解质量动态。 (4)查询单台机车的故障发生情况，打印相应报表。 (5)查询质量反馈信息，包括:发生时间、修程、委修段、责任部门、责任人、故障处所、原因、处理办法，并打印查询清单。 (6)处理反馈记录统计报表，包括:月报、季报、半年报、年报。 (7)按时间段、按故障类型统计各种常见故障部件发生故障次数。 (8)按故障部件位置分类统计、打印故障统计报表。 (9)统计主要责任部门分布，分部门打印故障表。 (10)打印内燃、电力机车中修质量信息处理情况季报。 2.3月计划管理 (1)编制月计划 (2)修改、查询、显示及打印月计划。 2.4系统管理 (l)对各种数据表进行维护操作，例如:对第二次进段修理的机车则会自动把这次的各种资料替换进台帐，上次资料进人机车简历的上次修程中。 (2)对重要的数据表进行备份和恢复。 3系统的总体设计 3.1、系统设计原则 本系统除了可以实现基本目标和功能外，还要考虑到其先进性、标准性、实用性、可靠性和可扩充性。数据库采用可靠性好、有发展前途的产品;数据存储格式易于同其他软件进行数据转换;系统扩充性须良好，便于增加新功能;程序编制及上报报表均应采用分局统一格式;系统易于使用，普通操作人员即可使用;用户界面须友好;屏幕显示美观大方，能充分利用提示窗口对操作进行提示;文字输入简单，尽量减少用户的汉字输人旧期录人也应保持中文习惯;系统应有权限限制;数据库可以实现相互调用，用户只需输人基本资料，就可得到多种分析报表和台帐。#p#分页标题#e# 3.2应用程序设计 (1)本系统采用VFP6.0开发，运行环境为Windows操作系统。充分利用了VFP6.O可视化编程的特点，表单设计符合Windows标准，使用方法符合用户习惯，对于车型、修程等这些须按规定录人的项目可用下拉列表进行选择输入，减少用户汉字输人量，也避免了录人时的错误问题，更富有实用性和便利性。 (2)编程中充分利用了SQIJ语句及RusHMORE技术进行大量数据的汇总、统计、查询。多条件组合查询可以帮助用户快速找到自己需要的记录，对于模糊查询非常方便，本系统采用宏替换实现了多条件组合查询。 (3)制作了可为多个表单调用的工具可视类库。 (4)数据录人具有智能纠错功能。 (5)数据库安全性控制采用用户标识控制。 4结束语 本系统在宝鸡电力机车段试运行1年来，性能稳定，大大减轻了技术管理人员繁重的统计分类工作，减少了数据传递过程中的人为失误，简化了月末、季末质量分析的准备工作，提高了该段的技术管理水平。

1车钩缓冲装置

1．1功能描述。HXD2型电力机车的车钩缓冲装置由车钩、缓冲器、钩尾框、从板及提杆装置等组成。缓冲器是吸收机车对列车进行连挂时及列车在运行中由于传递牵引力、制动力的动态作用产生的纵向冲击力。车钩和缓冲器安装在底架端梁内，下部依靠均衡梁和托板支撑。车钩有钩体、钩舌、钩舌销、钩锁、钩舌推铁、下锁销装配组成。车钩相对于底架能上下左右移动。车钩组装后钩身可以在人力的作用下摆动。车钩水平中心线距轨面的高度为880±10mm。车钩高度可以通过增加或减少托板或均衡梁下面的垫板进行调整。均衡梁前部设有托梁，其作用是限制均衡梁的纵向摆动角度，放置车钩吊杆受力弯曲。同时，起到防止车钩脱落的作用。1．2探伤说明。车钩缓冲装置的探伤采用磁探法进行，主要要求如下。1．2．1钩体探伤。探伤检查钩体尾部300mm内钩耳销孔周围及其后部圆弧处，钩体上的横向裂纹、耳销孔处超过断面45％的裂纹、销孔向尾部发展的裂纹禁止焊修并应报废。目视检查钩体及其他部位，重点为钩头与钩身的交界处、下锁销孔筋部、钩腔内的上下牵引台，有裂纹时报废。1．2．2钩舌探伤。探伤检查钩舌，重点为牵引面的弯角部和上下弯角、钩舌销孔周围、牵引台、冲台，钩舌有裂纹时更新。探伤检查钩舌销、钩尾销，有裂纹时更换；钩舌销弯曲时加热调修并探伤复查或更换。1．2．3钩尾框的探伤。探伤检查钩尾框，各处有横裂纹、框角处有裂纹、后部圆弧处裂纹及销孔向前发展的裂纹时，不得焊修，其他部位裂纹焊修是须有增强焊波。1．2．4车钩各部零件不许裂纹。下列情况禁止焊修：钩体上的横裂纹，销孔向尾端发展的裂纹，耳销孔处超过断面40％的裂纹；钩舌上的裂纹；车钩尾框上的横裂纹及变形时须整修。

2驱动轴组装

2．1概述。每个转向架包含两组驱动轴组装。每组驱动轴组装由车轴、车轮、从动齿轮、抱轴箱装配、左轴箱、右轴箱和标牌等组成。驱动轴组装是机车走形部最关键的部件之一，它不仅支承机车的全部重量，同时，通过驱动轴组装与钢轨的粘着产生牵引力和制动力。2．2探伤说明。车轴材料采用AIN钢，采用实心车轴。其透身性能检查、镶入部内外侧、大裂纹查找采取超声波探伤法，车轴外露表面采取磁粉探伤。超声波检验：透声试验应符合有关规定，其缺陷不能大于Φ3mm平底孔的当量缺陷。磁粉探伤：不应有任何横向缺陷，纵向缺陷容许范围是规定的圆弧部Z0部位不得有缺陷，其余Z1、Z2、Z3部位分别应符合单个缺陷最大不大于6mm，累计不大于6mm。在公差范围内消除裂纹。车轮采用整体碾钢车轮，由材料为R7级碳钢制成，车轮设有注油孔和油沟，用于车轮的注油退卸。车轮踏面采用超探检查不得有超过Φ2mm平底孔当量缺陷。磁粉探伤部位缺陷不大于2mm。在公差范围内消除裂纹。齿轮箱采用上下分体结构，由上箱和下箱组成，箱体上设置有集油槽及油路。采用磁粉探伤，其Z区缺陷不超过Lmla／Amla－SM1。其他区域缺陷不超过LM3a／AM3a－SM3；R区缺陷A和B类为不超过3级，C类为不超过2级，其他区域缺陷A，B，C类为不超过四级，不接受D、E、F和G类。传动齿轮。主、从动齿轮材料采用标准的材料。该材料用于齿轮，经过热处理后，齿轮表面硬度高，耐磨性好，心部也有较好的韧性，具有较强的抵御机车运行中产生冲击振动的能力。主要采取磁粉探伤，要求其成品齿轮齿面探伤无裂纹。

3牵引装置

3．1结构及功能。转向架牵引装置是连接转向架与车体之间的动力传递装置，其作用是传递机车的牵引力和制动力，以保证转向架进出曲线时相对于车体的回转运动。牵引装置采用推挽式结构，牵引杆倾斜布置，与轨道成11°角。3．2探伤说明。牵引装置中，牵引杆的作用是传递机车的牵引力和制动力，经锻造而成；转向架牵引支座与车体牵引支座的结构相近，经锻造而成。转向架牵引支座通过螺栓与转向架构架连接，车体牵引支座通过螺栓和车体底架连接。托盘通过螺栓与牵引座连接，可以保证牵引杆与牵引支座的安装位置。检修时，牵引杆、转向架牵引支座、车体牵引支座及托盘均采用磁探进行探伤检查，要求各部件无裂纹，如裂纹在规范或图纸要求的范围内可以进行打磨处理，打磨深度超过规范或图纸的要求则必须进行更换。

4结束语

现在，HXD2型电力机车是包头西机务段的主型机车，在新形势下我们加强学习更为刻不容缓。探伤工作的质量直接关系到机车能否正常运行，行车是否优质可靠。我们应通过对电气化铁路相关技术知识学习地不断提高，在理论分析、经验积累等基础上，与时俱进，不断分析与总结，将如何科学合理地探伤检修工作落实到机车检修上，从而改善了机车稳定运行的措施和条件，确保了包头西机务段机车运行质量安全，取得良好的经济与安全效益。

摘要:针对目前矿用电力机车动力电源本身产生较强的电磁辐射，对周围环境造成较为严重的电磁干扰，同时由于所处现场环境多种电磁干扰也会对电力机车和蓄电池管理系统可靠运行造成隐患，在实验室模拟工况和现场多种工况下提取电力机车用开关电源、发动机控制器和机车发动机等主要干扰源电磁辐射特征，结合已有煤矿井下电磁干扰的产生机理和干扰特性的研究结果，分别制定出相应的抗干扰方案。通过相关方法的研究提高煤矿井下车载电源对周围电磁环境的抗干扰能力，为丰富提高矿用电力机车的电磁兼容性、抗干扰能力和进一步完善相关行业标准提供理论依据。

关键词:矿用电力机车;电源;电磁干扰;抑制措施;

前言

由于锂离子蓄电池技术的成熟，能量密度和使用安全性的提高，在很多行业都得到广泛应用，随着铅酸电池在煤矿的停止使用，在矿业领域以锂离子蓄电池为动力的机车也成为矿用机车发展的唯一方向。随着2012年5月相关标准的颁布，部分产品在煤矿的实际应用中发现矿用电动车和车载设备都存在比较严重电磁干扰。而锂离子蓄电池本身在使用过程中存在爆炸、自燃等风险需要电池管理系统对锂离子蓄电池进行实时管控，因此提高矿用车载锂离子蓄电池电源和与之关联的动力装置的整体抗电磁干扰能力，对煤矿井下安全生产具有极为重要的意义［1－2］。本文针对在煤矿井下电磁环境复杂条件下，为矿用动力机车电动力系统可靠运行，采取相应的改进措施。

1矿用动力机车电动力系统组成

矿用机车动力系统主要包括:锂离子蓄电池组、集成发动机启动器、发动机、矿用电池管理系统(BMS)，直流开关电源(DC－DC)，如图1所示。电力机车用开关电源本身就是一个大的电磁干扰源，同时煤矿井下环境相对封闭，也充满了各种高压电气设备和变频器设备，各种辐射的叠加，造成了较为复杂的电磁环境。通过对矿用电力机车的一种———无轨胶轮车各部件单独工作状态的测试分析发现，开关电源和驱动电机为环境的主要干扰源，而电池管理系统主要负责整个系统的动力和对电池的安全管理，是最需要进行电磁保护的模块［3－4］。

2井下电磁干扰分析

2.1开关电源的干扰机理

1地铁电力工程车与内燃机车的概述

内燃机车，是将内燃机作为原动力并借助传动装置来驱动车轮的机车，通常包括柴油机车与燃气轮机车，由于燃气轮机车相较于柴油机车而言，具有效率低、成本高、噪音大等缺陷，因此其发展要相对落后。我国地铁当中所采取的内燃机基本上都是柴油机，将气缸内燃油燃烧的热能通过传动装置转化为机车牵引特性所需要的机械能，并由柴油曲轴输出，而后再借助走行部来驱动机车动轮的转动。作为建筑工程的主干力量，工程车的出现使得建筑工程的进度大大增加，有效地节约了人力，被广泛地应用在工程运载、抢修、挖掘等环节当中。所谓电力工程车，便是以电动机来驱动车轮的工程车，其所需电能通常是由电化气铁路供电系统的接触网、第三轨所供给的[1]。电力工程车是地铁的建设阶段、运营筹备阶段、试运营阶段以及正式运营阶段等各个阶段当中的不可或缺的一个轨道工程运输工具。

2地铁电力工程车与内燃机车的对比

在将地铁电力工程车与内燃机车进行对比时，我们主要可以从以下几个方面来作出分析：

（1）能量汲取形式的对比。内燃机车的能量来源于机车发电机内部的燃烧柴油，并利用四冲程做功；而电力工程车的能量则是从外部所汲取的，利用车辆顶部的受电弓来与电气化铁路上方的电力牵引线相碰接，以驱动机车的运作。从本质上来说，前者是以燃油为燃料，后者是以电流来驱动机车行驶。

（2）所用能量特征的对比。内燃机车在给出标准轨道的前提下，能够自身携带水和燃料，因此在任何时候都能够运行，受到的影响因素少。而电力工程车借助电动机来做功，要求地铁上方必须有相应的电力牵引线且必须在工程车运行过程当中与车顶电弓相接触，因此，在接触网发生问题的情况下，电力工程车往往只能困在路上等待救援[2]。

（3）运用方面的对比。由于内燃机车可以作为调车机车与干线机车来使用，目前内燃机车在我国地铁当中得到了较为广泛的应用。而电力工程车受到自身能量汲取方式的局限，并且其牵引力大、可重载，故主要被用作为干线机车。

（4）惯性的对比。内燃机车借助高温膨胀燃气来给车辆的运行提供驱动，是一种热机机车，其惯性是后拉前冲的直冲动力，利用一贯前冲的动力来在牵引车辆时拉动车辆运行[3]。电力工程车是一种电动工程车，它将直流点作为驱动动力，因此运行相对平稳，借助平稳均衡的动力来牵引车辆。通过多方面的对比我们可以看出，内燃机车具有适应性强、动力强劲且拉力大的优势，相比较电力工程车来说更加可靠与灵活；电力工程车则具有功率大、不需随时补充燃料、方便集中整治等优点，同时噪音污染小，且以电力驱动的方式大大减少了对环境的污染。在实际应用过程当中，我们应当结合具体情况，在综合考虑电力工程车、内燃机车各自的优势与不足的基础上来进行选用，从而有效地减轻地铁工作人员的劳动强度，保障城市交通轨道系统的良好运作[4]。

【摘 要】 电力机车内部清洁除尘工作是检修工作中的一个重要内容之一，如何高效清除电力机车内部各部件表面覆盖的灰尘是提高机车运用效率和质量的重要课题，本文简述了清洁度在确保机车检修质量上的重要作用，列举和分析了目前机车检修过程中清洁除尘的主要方式的优缺点。叙述了电力机车车内清洁除尘装置的研制理论、工作原理和工作流程。该装置已在呼和浩特铁路局包头西机务段投入使用一年，大幅提高了除尘效果，压缩了机车检修车间，同时机车因清洁度造成的质量问题得到有效控制。

【关键词】 电力机车 清洁度 除尘装置

1 问题的提出

在电力机车检修过程中，覆盖在机车部件表面的尘土难以彻底、有效的清除，影响电器部件的绝缘和部件的散热，是引发多种机车故障的原因之一。同时沉积在地板、柜体的尘土、杂物，在机车运用中，即使外界不是沙尘天气，也会被机车通风系统再次带起，污染机车零部件的清洁度。前期采用使用大功率除尘器，结合人工毛刷、棉布清扫清除灰尘。由于大功率吸尘软管过长，使用不便，除尘效果，满足不了工艺要求，且设备故障率较高。同时人工清除尘土，工作效率低，严重影响机车检修进度，清扫效果仅仅是尘土搬家，即尘土由上部部件被清扫至下部部件上，或落到地板上，未被彻底清除至机车外。

研究目标：高效清除电力机车内部各部件表面覆盖的尘土，其清洁度标准达到I级以上，大幅降低尘土对电力机车辅小修作业质量的影响。

2 清洁度在确保机车运用质量的重要作用

保持机车部件的清洁度在一定标准之上，是确保机车运用安全、可靠的重要途径，这是机务部门的共识。通过对电力机车发生的质量问题的深入研究和分析，无论是机械部件的裂损、运动付的拉伤、固死，还是电器部件的烧损、接触不良等故障现象，究其原因都是清洁度控制不达标所致。

2.1 机械类零部件