倒车影像范文精选

故障现象

一辆2000年款雷克萨斯RX300，VIN号为JTJHF31U30001……，行驶里程为22.5万km。客户报修挂入倒车挡后，车速大于5km／h时EMV(显示屏)不显示倒车影像。故障诊断与排除

试车，车辆停止时挂入倒挡显示屏显示倒车影像，图像正常，车辆向后行驶当车速大于约5km／h时，屏幕突然黑屏，此时不论停止车辆还是持续行驶约10s左右屏幕开始显示地图。但是偶尔也会显示倒车影，在从黑屏到显示图像的过程中，图像有闪烁现象。此车的导航使用未发现异常现象。另外，如果只打开点火开关而不启动发动机挂入倒挡后向后推车，当车速大于5km／h时也出现以上故障现象。根据此现象判断是车速信号引起此，因车速信号输入到倒车影像ECU，故需判断车速信号是否正常及到倒车影像ECU是否正常。进入导航诊断模式读取车速信号并与车速表对照，基本相同，且导航使用无异常现象，可判断车速信号正常。如图1所示，测量倒车影像ECU的B1(+B)、B3(ACC)、B2(IG)、电压均正常，B6(GND)与车身间电阻为0.4Ω，正常打开点火开关挂入倒挡测量B11(REV)的电压为12V，正常。当出现故障现象时，以上测量的各信号仍正常，但倒车影像ECU对摄像头输出的5V(cv+)电压会突然变为0，致使显示屏无影像。据以上判断应为倒车影像ECU故障。

更换倒车影像ECU，故障排除。

专家点评――汪进

这个故障发生的很有意思，一般来说倒车的车速都很低，在高速倒车时影像消失很容易被不了解的人认为是正常的。从这点分析的话很容易得出是车速信号导致的该故障。其实了解此系统的人都知道，这套倒车辅助系统的画面是否显示只和倒车信号有关。在判断该故障的时候只要抓住倒挡信号的传递路线就能够很快确定故障范围。笔者在这点上做得很到位，利用工作时的各个端子的电压情况迅速找到了故障点。尤其是在判断故障零件的时候把的电源和负极线路确认无误后才更换的ECU，这点在判断ECU故障时是特别必要的。

有很多技师认为电脑故障判断起来是特别高深的，其实不然，只要弄清了输出和输入信号得关系就很简单：首先要确定ECU的电源部分正常，这是对电脑能够工作的基本保障；其次检查输入和输出信号，只要这两个信号不匹配或有输入无输出，那么就可判断为ECU故障了。比如一辆车A／T车的变速器电脑在接到了D挡信号ON、制动信号ON、车速信号O、2ND启动信号OFF，且没有进入时效保护模式，那么就应该输出1挡的控制信号。如果输出了其他挡位的控制信号，就可以视为ECU故障了。

摘要:在汽车电子技术领域,机器视觉的各种应用也在对汽车设计进行着逐步的科技武装,倒车影像就是汽车机器视觉最早的应用之一,但是由于车身环境复杂多变,倒车影像的显现质量多为不太理想,为了提高汽车音响娱乐系统模拟视频信号抗干扰性能,通过对干扰路径的有效理论分析,进行总结归纳,创新采用差分电路设计方式,并经过电磁干扰,整车环境等各种模拟验证,充分验证了可靠性,从而有效提供出了高质量、低成本的车载模拟视频信号抗干扰电路的设计方案。

关键词:车载倒车影像;低成本;高性能;抗干扰电路

引言

汽车电子行业正处于大刀阔斧的改革创新时代,“互联网+冶及“机器视觉冶的浪潮不断改变人们的生活,影响着汽车电子的发展。汽车音响娱乐系统是汽车电子中的重要部分,近些年发展迅猛,视频技术也在汽车音响娱乐系统上有了越来越多的应用。随着视频显示技术的不断提高,车载视频产品已经开始迅猛的充斥着整个汽车电子市场。我们熟知的倒车影像已经不再是中高端以上轿车的专利,在一些小型车和微客上也已经配置倒车影像系统,倒车影像技术的应用也越来越趋于普遍化。这也让更多商用用途的消费者体验到科技配置给倒车入车位带来的方便。随着产品的普及,越来越多的终端用户对显示的质量要求也越来越高。同时各大汽车制造车厂对汽车零部件成本控制要求也越来越严格,传统的倒车视频设计方案越来越多的不能满足终端用户及汽车制造厂的要求。所以低成本,高质量的倒车影像设计方案也显得尤为重要,采用廉价的模拟视频信号无疑是最佳的控制成本的选择,但在模拟视频的无损耗传输过程中,同时还要考虑更好地应对整车环境中错综复杂的电磁干扰环境,确保模拟视频信号的显示质量。因此必须在了解整车电磁干扰环境的情况下,改进传统的电路设计方案,并通过模拟整车环境的各种电磁干扰实验,确保倒车影像能够抵抗整车的电磁干扰和众多电子设备的互扰,从而更好地提高当前倒车影像的视频显示质量。

1硬件设计

1.1当前常规设计前常用的倒车影像系统传输电路设计方案有以下几种:(1)显示模块和倒车摄像头通过平衡电路方式来传输视频信号。如果两个导体及其所连接的电路相对于地线或其他电路参考点具有相同的阻抗,则这个电路称为平衡电路。任何电路在高频时要做到完全平衡是很困难的,因为实际的电路中会有很多杂散参数,这些参数对电路阻抗的影响较大。由于这些杂散参数的不确定性,电路的阻抗也是不确定的,很难保证两个导体的阻抗完全相同。因此,对传输电缆的要求很高,大大提高了倒车影像系统的成本。随着商用摄像头用途的越来越广泛,非平衡CVBS视频信号输出的摄像头已经成为市场主流。整车厂也越来越多地采用非平衡CVBS视频信号输出的摄像头了;(2)显示模块和倒车摄像头通过非平衡电路方式来传输视频信号(如图1)。非平衡传输方式对电缆的要求大大降低。但是由于信号线CVBS-分别连接到显示模块GND2和摄像头GND3,形成了一个很大的地环路。两个接地点(GND2和GND3)电位的不同(由显示模块工作电流I1导致,现在显示模块的功能越来越多,有时I1甚至会超过10A)以及环境中交变的电磁场都会在环路上形成电流I2。导致显示模块和摄像头参考地之间形成电位差V1。如果V1包含模拟视频信号频率带宽内的成分,则会对视频信号形成干扰并且无法滤除,直接影响显示效果,用户体验差。一般的解决方案是在摄像头端增加共模扼流圈,通过增加地环路的阻抗来减小地环路电流,从而减小了地环路电流的影响,也可以认为一部分电压降在了共模扼流圈上,减小了对电路的影响。共模扼流圈的电感量越大,这个共模扼流圈的效果越好,扼流圈的尺寸也越大。摄像头本身尺寸较小,共模扼流圈也受到限制,电感量没有办法做到很大。在极端情况下,用户就会感受到画面的抖动,严重影响了使用感受。

1.2改善电路设计

本电路设计目的在于克服上述现有技术中的不足之处,提供一种新型的车载模拟视频信号抗干扰电路,有效地提高了模拟视频信号的抗干扰能力,从而提供一种高效、低成本模拟视频信号抗干扰电路的设计方案。显示模块接口电路为差分电路,CVBS-不再连接到GND2,切断了地环路,环路电流无法产生。另外将摄像头的GND3直接连接到显示模块GND2,保证了不会由于显示模块工作电流较大,显示模块和整车地电位不一致而影响到显示效果。并且摄像头本身电流很小(及I3很小),保证了摄像头和显示模块电位差V2足够小。但是如果干扰的频率较高时,这种单点接地的方法效果不明显,因为虽然不存在明显的地环路,但是由于杂散电容的原因会有隐含的地环路。因此本设计在OPA电路之后增加了一个低通滤波电路,来滤除这些较高频率的干扰信号。如图2所示,摄像头输出的模拟视频信号线连接到显示模块的差分接口电路上,地环路消失。摄像头电源地直接连接到显示模块,保证两模块之间参考地电位差足够小,不会受到其它模块的影响,不再影响显示效果。模拟视频信号经过OPA电路之后,通过低通滤波器滤除模拟视频信号上因为隐含地环路而存在的高频干扰。从而提高了模拟视频信号的抗干扰能力。以下结合图3对电路设计进行进一步的说明:如图3所示,R1、R2、R3根据AD转换器对输入信号幅度的要求进行分压,并且一起组成了模拟视频信号的终端匹配电阻。R9、C5、C6组成了运放供电电源上的滤波电路。C2、C3、C9为电路的隔直电容,阻隔电路上的直流成分。R4、R5、R6、R7、R8、C1、C7、IC1组成运放电路,将输入的模拟视频信号的参考地CVBS-转变为显示模块参考地GND2。R10、L1、C8构成低通滤波器,滤除视频模拟信号中的高频干扰成分。通过运放电路,CVBS-信号不需要连接到GND2,切断了地环路;增加低通滤波器滤除模拟信号中的高频干扰信号。提高了模拟视频信号的抗干扰能力。1郾3摇电路设计验证及结果对电路进行了电磁干扰及整车环境变化的性能验证。淤在电磁干扰试验中,进行了大电流注入干扰实验,输入了200mA的干扰电流,在整个实验过程中,倒车影像性能没有任何堕落,满足各项性能指标要求。同时进行了电源,地平面波动实验,注入50mS的电源,地变化波动周期,通过500个循环的注入实验,各项性能指标都符合要求。于整车环境变化模式实验,在整车上进行了发动机启停循环,电动雨刮频率变化,电动车窗,电动后视镜工作等实验,均没有发现倒车影像收到任何干扰,满足整车要求。综上,对于电路进行了电磁抗干扰和整车环境模拟实验,通过各项实验,电路设计性能可靠稳定,没有发现任何倒车影像显示质量问题。

故障现象

一辆2007年生产的HFC6470AR3-BE3江淮瑞风祥和，该车装配G4JS 2.4L电控汽油发动机，五速手动变速器，累计行驶113670km。司机反映，倒车时DVD倒车影像不显示。

故障诊断与排除

接车后对该车DVD影像系统进行了检查，将开点火钥匙拧至ON挡，DVD的收音及播放功能能够正常工作。将换挡杆置于R挡，倒车影像系统显示屏无显示(不能正常切换倒车影像画面)，但倒车雷达能够正常工作，说明DVD影像系统主机及液晶显示器供电正常，倒车灯控制线路也正常。

该车DVD影像系统主要包括：DVD主机、显示器、倒车雷达探头与倒车雷达控制器(或称为倒车雷达电脑)、倒车影像摄像头及数据信号线电缆等。DVD主机及显示器位于仪表台的中心位置(见图1)。倒车影像摄像头安装在尾翼上，位于高位刹车灯右侧[见图2)。

通过上述检查，初步分析判断DVD主机系统供电电路是正常的，对于造成DVD影像系统不能正常工作的可能因素有：DVD显示器损坏、倒车影视摄像头失效、倒车影视摄像头至主机的通信数据信号线断路等。先对该车DVD所有影像系统的相关连接线路进行检查，然后再确认故障原因或故障点。拆下DVD主机及显示器，查看背面线路连接(见图3、4)。

对DVD主机及显示器背面的相关连接器进行相应的检查，没有发现异常。看来只有再对通讯数据信号线电缆及摄像头进行检查，该车倒车影像信号电缆线是通过从车顶左侧通向后尾门尾翼上的摄像头的，考虑到电缆信号线是与室内灯线束是通过扎带固定在车顶室内的，不应存在磨损、断路等现象。于是，不考虑对车顶通讯电缆进行检查。决定对尾门上的通讯数据信号线及倒车影像摄像头进行检查。用于连接DVD主机及尾门摄像头数据连接线电缆接口的接插件位于尾门的左上角，此数据线连接器里各有4个端子(见图5)。

为了验证是数据信号线故障还是摄像头故障，必须将摄像头及数据信号线拆下做进一步的检查。不过，要想拆卸尾门上的倒车影像摄像头，必须先拆卸后挡玻璃上的后雨刮臂片，然后再拆卸尾门内侧的三块塑料装饰板，再将尾门上的尾翼总成卸下，才能拆卸固定在尾翼上的倒车影像摄像头及通讯数据线。需要注意的是，在拆装尾门内侧左右两块塑料装饰板时要小心，防止弄断后挡玻璃上的电加热插头。

摘要： 为了避免倒车过程中因视觉盲区可能出现的安全隐患问题[1][2]，文章采用飞思卡尔单片机做主机，Aptina图像传感器ASX340[3]做从机，利用ASX340内部的OVERLAY位图叠加系统，设计了一种能够将倒车过程中实时的车辆尾部的影像，距离障碍物的安全距离，倒车轨迹路径等信息提供驾驶员倒车影像系统[9][10]。使用HYRes3_1、Imatest软件[4]测量了影像图像质量的主要因素。测量结果表明成像质量能够满足目前车厂的要求。

Abstract： In order to avoid safety hazards during the process of reversing caused by visual blind spot， this paper presents a reversing video system based on Freescale microcontroller as the host， Aptina image sensor as the slave. By using OVERLAY systems inside ASX340， the system puts the overlay bitmap information to the output video display in car DVD， provides the information of real-time car rear image， safety distance to obstacles and reversing trajectory path to drivers. Use HYRes3_1， Imatest imaging software to measure the main factor in image quality. Measurement results show that the image quality meet the requirements of the current depot.

关键词： 倒车影像系统；图像传感器；OVERLAY；倒车轨迹；Imatest

Key words： reversing video system；image sensor；OVERLAY；reversing trajectory path；Imatest

中图分类号：U471 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）14-0027-03

0 引言

随着越来越多的电子信息技术如倒车雷达、倒车影像等系统应用到汽车上，驾驶员可以更轻松地停放自己的车辆。其中，一种能够实时的将车辆尾部的影像，距离障碍物的安全距离，倒车轨迹路径等信息提供驾驶员的系统近年来受到人车厂和驾驶员的高度重视。本文设计了可实现上述功能的倒车影像系统：以飞思卡尔的MCU为主机，接收CAN总线上的倒档信号和计算转角信号，发送指令到传感器进行图像采集。与此同时，传感器自动从FLASH中调取相关辅助线图片，并与采集到的视频一同显示在车载DVD上。

1 系统硬件结构

随着汽车的普及程度越来越高，有车的人也越来越多，人们的驾龄也越来越短。传统的倒车需要娴熟的技术的经验，对于刚学会开车和驾驶时间不长的人来说，倒车是十分困难的事情。由于看不清后面的障碍物和判断不准和障碍物之间的距离，倒车事故也频频发生。

随着汽车电子产品的不断智能化，倒车辅助系统也孕育而生。目前市场上的倒车辅助系统大致分为三类：1）传统的基于超声波或者微波来探测车子后面与障碍物之间的距离，并且根据距离的大小，系统发出不同频率的报警声来提醒驾驶者汽车后部距离障碍物越来越近。但是这种系统的优势在于成本较低，缺点是不能够给驾驶者提供一种直观的信息，也不能够告诉驾驶者后面到底是什么样的障碍物，报警声也不能够告诉驾驶者障碍物到底多远。2）基于单个摄像头，这种系统的优势在于摄像头提供了车子后部的直观图像，驾驶者可以清晰的看见后面的障碍物。但是由于单个摄像头提供的画面只包含平面信息，驾驶员从屏幕上看不出障碍物与障碍物以及车子后部之间的距离层次感，所获得的图像没有景深，使得驾驶者不能正确判断后面障碍物的距离和远近，给倒车造成安全隐患。3）用一个摄像头外加超声波传感器，将超声波传感器获得的距离信息，给驾驶者倒车图像的同时，给出声音距离提醒。这样的好处在于驾驶者有了图像信息也有了距离报警，但是没有实际的距离感，给人感觉像是标注了尺寸的图纸，并不能反映出真实的车后情况，单价也较贵。

双摄像头倒车辅助系统是基于双目立体成像技术，利用两个设想头所获得的图像的细微差异，通过图像处理，在驾驶室的特制3D显示屏上显示出立体的倒车后视图像，驾驶者无需佩戴眼镜就可以感觉到景深效果，从而掌握汽车后面障碍物的层次感和距离感，为驾驶者倒车过程中提供了更准确和直观的图像效果。通过同一物体在左右两个摄像头所成图像里的位置不同，利用平行双目立体视觉系统来计算出物体实际离开摄像头的距离，并同时反映给驾驶者，提醒驾驶者离开障碍物还有多远。

关键部件是裸眼3D显示屏，3D效果是由于左右眼看到的图像细微的不一致产生的感觉，生活中人们的双眼也是这么感知物体的远近的。所以裸眼3D显示屏的关键在于一层可以使图像区分开的格栅。

图1展示了裸眼3D显示的第一个步骤，把左右眼看到的2张不同图像交替哦组成一张新的图像。

图2展示了特殊的格栅，使得左右眼看到的分别是左图像和右图像。途中右眼只能看见R1的那一列图像，L1的被格栅挡住了。同理对于左眼来说，只能看见L1的图像，R1的被挡住了，其余的R2，R3…；L2，L3…同理，所以由这样的格栅进行光线阻隔就可以实现左右眼看到不同的图像了。

图3是根据图像像素点的大小以及视距等信息来计算出最优化的格栅设计。图中P是像素的长度，B是格栅的长度，D是格栅到显示屏的距离，L是使用者的双眼到显示屏的距离，E是双眼之间的间距。根据相似三角形比例关系可以得出方程Eq1和Eq2，Eq1可以用来调节格栅长度，Eq2可以用来调节格栅与显示屏之间的距离，从而使得显示效果最优化，车子内的环境由座位的距离相对固定，使得L值基本固定，所以基于L值和显示屏大小和分辨率的大小来计算优化的B与D的值。

根据两个摄像头所拍的不同图像信息也可以计算出物体的距离，原理如下图4：假设两个摄像头完全相同焦距为f，摄像头之间的距离为b。P为真实世界里的一点，坐标为（x，y，z）。图中，OL为左摄像头的真实坐标系，OR为右摄像头的真实坐标系。IL为左摄像头成像坐标系，IR为右摄像头成像坐标系。PL为P在左摄像头成像坐标系中所成的点，PR为P在右摄像头成像坐标系中所成的点。由于两个摄像头完全相同，所以将PR移到IL中的镜像为PR’，在下图中的蓝色三角形中利用相似三角形公式就可以算出P到摄像头的直线距离Z。

摘 要：倒车影像处理系统主要研究的是将COMS摄像头采集到的图像经过格式转换，输出在车载显示屏上。本系统采用32位单片机LPC11C24作为中央处理单元，通过总线配置COMS输出YCrCb格式图像，以及配置视频转换芯片CH7026使之将YCrCb信号转化为RGBS信号，显示在显示屏上。

关键词：倒车影像处理 COMS图像传感器 RGBS信号 视频转换

中图分类号：U463.6 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2013）03（a）-000-02

随着汽车家庭普及的全球化以及行车停车的拥挤，摄像头辅助倒车系统已经成为了汽车的必备部分。由于COMS图像传感器的低成本、低功耗等优点，使之被广泛应用于车载摄像头中。现今市面上多款车型的原装显示屏是以RGBS信号输入，所以如何将COMS图像传感器输出的YCrCb格式的图像转化为RGBS格式成为该文要解决的重点。

1 总体方案设计

2 系统硬件的设计

2.1 电源电路的设计

由于各芯片所需电压值均不一致，须根据各芯片数据手册选择

后眼

如何正确使用倒车影像系统

倒车影像系统似乎看上去很简单，就是多加装一个摄像头，让后方的影像显示出来，这样减少了盲区。但对于许多新手来说似乎看倒车影像系统倒车比看后视镜还更难，这期我们就介绍一下如何正确利用倒车影像系统倒车。

驾驶员在驾驶席内的视角是很有限的，通过车内和外侧的反光镜可以大幅度提高驾驶员的视野范围，但位于车正后方的障碍物，以及高度不足以通过反光镜看到的或者距离车身过近的障碍物都可能处于驾驶员的视野死角或者视野模糊区中。这样，小则对驾驶员的泊车、倒车感到不便，大则也会带来一些危险。

而倒车雷达影像系统能够在这些视野的死角处，通过声音、数据、图像等形式为驾驶员提供信息和警示，使驾驶员对周围障碍物的情况能够更清楚地了解，对驾驶员的起步、泊车、倒车等环节起到很大帮助。

随着传感器的改进，倒车雷达所监视的范围也越来越远，带有距离显示甚至模拟车身周围影像的倒车雷达被很多厂商采用，更加直观和数据化的倒车雷达所起的作用也更加明显。并且，倒车雷达也不仅仅局限于监视后方了，前后方甚至全方位的倒车雷达也被一些奢华车型所配备。

可以说液晶显示屏在汽车上的大量应用对倒车雷达起了很重要的作用，通过监视器将车后方的情况以动态影像表现在液晶屏幕上，这就是如今高档车上应用的可视化倒车雷达，无论多么直观的数据都不如直接看得到来的方便。但对于新手来说从驾校开始就很少有这类接触，刚接触影像倒车系统反而比较难适应，特别是对前侧和距离上的判断。

以下我们以这款奥迪Q5的倒车影像为例来实际操作一下看看如何避免错误发生。

倒车有神器

曾经有人说大灯是汽车的眼睛，或炯炯有神、大气绅士，或玲珑别致，小巧精细。其实风姿各异的大灯，也代表了汽车的一种精气神儿。细想来，现在的汽车不仅实用，也更加时尚。可以说神态各异的大灯装点了汽车，同时也装点了车主的梦。

但也常常听人说起，倒车的时候需要格外小心，毕竟车后没有眼睛。这是一种常识，亦是一种真实的生活状态。要想让汽车停靠入位，不可避免要进行倒车。对于些新晋车主来说，向前容易向后难，倒车似乎是老大难的问题。曾几何时，倒车基本靠瞅，指挥基本靠吼。很多人曾经为倒车愁断肠，倒车辅助装置是高档车才能看得见的配置。好在迅猛发展的科技赋予了汽车无穷的魅力，高科技让汽车世界缤纷夺目，人性化的配置让开车也智能化，倒车辅助系统也不再离普通车主千里之外，早已进入寻常百姓家。

1、倒车雷达

最早知道雷达是在一篇科普文章。是仿生物蝙蝠原理的杰出代表。雷达发出的超声波能够穿越绝大多数障碍物，探测感知到障碍物的存在，极大地弥补了光线在视野上的空缺。一般感知到障碍物时，雷达会配合发出警示声音，提醒车主注意。

目前倒车雷达在家用轿车上的原厂配置率比较高，也有不少车主后加装，可以说倒车雷达是当之无愧最常见、最亲民的倒车辅助系统。

2、倒车影像

影像是倒车雷达的升级版本，让车主对车后的视野

针对盲区可以分析出两个问题：（1）倒车之前没有主动观察车后情况；（2）倒车的时候雷达和影像的探测范围有限，不能完全代替人眼。下面文章归纳了倒车时需要重点观察的几个盲区。

倒车时需要注意的盲区

1. 后风挡以下部分：无雷达等辅助设备时，这个区域在倒车时是完全看不见的；有倒车雷达时，一些较矮或特殊物体倒车雷达也不能保证完全判断正确，有倒车影像的车就好多了，但也只是参考。

2. 近车侧面的区域：贴近车两侧的区域是看不到的，而且打方向的时候，前轮的轨迹是弧线，车动起来后可能会碰到刚才你觉得不会碰到的东西。大家听说过轮差这个词吧，说的就是这个（现在部分车型都在外后视镜上加装摄像头，但只是少数）。

3. 车右侧靠后的区域：看似和上面两条有些重复，但这里需要再强调一下，这是距离驾驶员最远的区域，也是观察最困难的区域，因为视线被C柱挡住了（外形越流线的车这个盲区越严重）相信不少驾驶员朋友都在此区域留下过“光辉历史”。

4. 车头的两个角：倒车的时候车头也必须照顾到，因为倒车的时候如果打了方向，车头划过的区域要比车身占用的面积大多了，所以倒车时也不能缺少对车头的观察，特别是路过的行人。

正确的做法

1. 绕车查看或找人指挥

【摘 要】本课题自主设计了一种汽车GPS定位后视系统示教板，将汽车GPS导航、倒车雷达、后视摄像头、汽车定位器按照实车安装特点集成到一个示教板上，布线直观、路线清晰 ，各系统的结构原理、作用、工作过程一目了然，便于学生掌握、模拟故障，运用方便。

【关键词】GPS；自主设计；示教板

0 前言

近年来，随着汽车产业的飞速发展，汽车服务市场对汽车专业的人才需求量加大，对学生素质也有了更高的要求，不仅要求学生理论知识丰富，同时也要求学生实践能力过硬，上手能力强。为了培养学生的实践动手能力和职业操作技能，提高教学质量，各类职业院校纷纷在实训环节加重比例，开设汽车仿真实训室，购买各种仿真台架（如汽车发动机台架、汽车电控台架、自动变速器台架、整车电器台架等），以弥补学生实车操作少，看到的都是理论上的“死物”，不能看到完整的结构、工作过程和工作原理的缺憾。

然而，采购设备的使用，存在种种不便：一是设备购买费用高，普通的设备装上台架后动辄要价成千上万，负担较重；二是，使用过程中，厂家对于设备使用的培训简单，后期使用中还需要自己摸索；三是，设备的定期维护麻烦，特别是电路方面，拆解后盖后，线路冗杂，需要请专人维护，也是一笔不小的开支。

笔者认为，作为一名专业老师，自己制作教学台架，不仅可以节约成本，还可以培养实践能力，更是对理论教学的一种检验。

1 示教板的组成

本示教板主要由可移动框架和面板、蓄电池构成。