出租车公司工作总结范文精选

一、所做工作：

1、为全面响应以“争创省级卫生城市，建设美好家园”为主题的创卫工作中，公司在城客办的带领下，积极开展各种活动在使出租车驾驶员，当好城市文明传播者的同时，也为树立新榆林做好了窗口新形象工作。

2、为落实“安全第一，预防为主”的安全思想，公司对现有的85辆出租车进行全面的安全检查，并建立车辆技术档案，以确保每辆出租车都能够安全运营，保持车辆良好的技术状况。

3、为提高出租车行业的优质服务形象，公司统一为驾驶员制定工作服装。

4、近期甲流疫情在全国肆意蔓延，为防止疫情扩散，公司在城客办的部署下组织驾驶员接种甲流疫苗，对甲流疫情在我市的扩散起动积极作用。

二、存在问题：

1、管理问题：公司管理不尽合理，具体表现为对各业主，各驾驶员没有做到科学化，规范化，有些制度实行起来比较困难，没有可操作性，难以实现有效的监督管理，所以应该尽量完善目前的管理制度。

2、服务是心，信誉是金。然而持高不下的投诉率，严重影响到目前出租车行业的窗口形象，其中主要原因是出租车从业人员个人修养素质参差不齐，驾驶员更换比较频繁，致使驾驶员服务意识淡薄，服务用语粗俗，服务行为不规范，不打表，乱收费，拒载，甩客，拼座时有发生，严重影响到了公司和行业形象。

2011年在上级市交通局、装缷运输公司、出租车管理处各级组织的关怀和指导下，在公司全体员工的共同努力下，主要做了如下几方面工作；

(1)抓内强素 质外树形象工作。公司按照出租车管理处行业主管部门的要求,和有关文件精神，公司狠抓内强素质和外树形象工作，改变从以往出租车公司重服务，轻管理现象。公司加大对本公司出租车车辆和司机驾驶员的管理力度，为加强和适应形势发展的需要，加强规范化管理力度，在硬件上，公司添置了一台电脑、打卬、复印机设备，实现联网办公，徵机操作。加强对本公司车辆的各项技术指标信息的统计，电子归挡工作，加强了对本公司出租车车辆和车主,包括付晚班司机资料和个人信息，加强了管理工作。

(2)按照行业主管的的要求，每月及时用电子表格上网申报,本公司车辆燃油消耗数据，上网传输各种信息和数据，极大的提高了管理和办公的效率。并在电脑上实现了gps定位系统监控,了解出租车运行状况等。

(3)公司按照出租车管理处的佈置，对本公司全体司机驾驶员，包括付晚班司机驾驶员,进行了上崗培训学习和考核，参学参考合格率达百分之九十九以上。

(4)公司加强了对出租车驾驶员的安全学习教育，公司将全体驾驶员分十个学习小组，每月不少于一次学习，通过学习交通法律法，道路运输管理条例、九江市城市客运驾驶员诚信考核实施办法,出租车服务条例评分细则等项内容，出租车驾驶员，安全文明服务经营意识明显提高。

(5)公司狠抓出租车驾驶员,深刻学习领会星级出租车的评分细则，使全体驾驶员高度重视，对照评分细则进行整改达标。

(6)公司对出租车驾驶员,包括付晚班司机，分别签订了驾驶员管理合同协议。进一步明确了公司和驾驶员的权利、义务、职责，出租车驾驶员文明丶安全规范合法运营行为明显好转。

(7)2011年度公司广大驾驶员,文明规范经营，好人好事不断湧现；例如车号7777司机段少华，拾到价值一万贰千元的钱物，主动送到失主手中。得到失主和电视台的表揚宣传。另还有许多司机拾金不味的事迹，据不完全统计,2011年内共有二十多件，公司收到表揚的锦旗一面。

数量管制之下，出租车牌照成为稀缺资源，是外来者不能触碰的奶酪。传统的出租车公司手执牌照坐享其成，尽管激励机制陈旧，服务质量下降，消费者持续抱怨。

2014年搅局者风起云涌，互联网企业借用打车软件，在连接客户和出租车司机，优化了出租车传统调度模式后，继续扮演着颠覆者角色。

出租车行业的城墙已被打破，破解出租车长年管制遗留的难题，增加运力满足消费者需求，挤出无从监管的数以百万计的“黑车”，真正破解中国城市客运业难题，当下正是时机。

――编前

出租车停运几乎每年发生，但2015年的第一波停运潮来得比以往早一些。

1月4日，沈阳市千余辆出租车集体停运。此后十天，青岛、南京、济南、长春、南昌、成都等城市的出租车相继加入到停运行列中。 停运潮起

成都，1月12日。300多位出租车司机把车趴在成都新会展中心周边，停止了工作。其中几位颇有默契地把车停在政府部门门口。几位司机声称，20日将会有更大规模的罢运。

停运的组织者像往常一样，并未出现。

摘 要：随着市场经济的发展，财务管理工作在整个企业运营过程中所发挥的作用越来越明显。但是就目前汽车租赁公司的财务管理而言，依然存在着许多的问题，现行的财务管理模式无法满足当前财务管理职能的需求。基于此，本文针对汽车租赁分公司财务管理机制与组织架构进行讨论，希望能够为同类型的公司发展提供有价值的参考。

关键词：汽车租赁分公司;财务管理机制;组织架构

根据党的十八届三中全会关于全面深化改革的部署要求，为创新车辆管理方式，合理有效配置资源，汽车租赁公司拟建立非法人、非独立核算的分支机构。其中非法人分支机构即没有独立的法人资格，非独立核算主要是指没有完整的会计凭证和会计账簿体系，只记录部分经济业务的单位所进行的会计核算。实行非独立核算的单位称为非独立核算单位，又称报账单位，它本身没有资本，其财产物资由上级单位拨付，也没有独立的银行账户，其一切收入均存入上级单位账户，一切支出也由上级单位审核支付。非独立核算单位通常不设置会计机构，仅配备会计人员进行原始凭证的填制、审核、整理和汇总，以及实物明细账的登记工作，不单独编制预算和计算盈亏。

一、汽车租赁分公司财务设置及员工结构

（一）汽车租赁分公司财务设置

汽车租赁分公司是非法人、非独立核算的机构。现如今，对于没有设立独立会计机构的分公司而言，其财务使用的是本部会计权利。总公司应该根据总体规划，充分考虑到影响财务管理的各个因素，再结合分公司的实际经营模式进行预测，做出公司的整体预算，并且把这些预算量化分解到各个分公司。分公司需要按照总公司的要求，把预算分解落实到相应的经营项目以及相关的部门，并且要建立起相应的控制管理机制，实现季度财务结算报告的上报，并且要把预算的执行情况进行全面详实的分析，根据出现的问题提出相应的决策，从而能帮助总公司更准确的做好下一年的预算。通过推行全面预算管理，公司各部门、各环节增强成本控制意识，强化成本的刚性约束，提高经济运行质量。

（二）相关员工结构

从职称的角度看，财务员工有初、中等级和无职称等组成;从结构对财务员工进行分析，可分为正式员工、人才雇佣和实习生。就目前形式来说，汽车租赁公司会以软件进行评测，没有通过公司考核的人员不能进入财务系统进行账目处理。并且为了让工作圆满实施，所雇佣的员工严禁使用自己身份去进行各种操纵。除此之外，就是汽车租赁分公司仅仅只有自己本部的业务，其核算业务少并且水平不高，像纳税、总账管理、员工身份档案保护等综合性能强工作都没有分配，因此公司应加强员工业务培训，以提高公司的整体水平。

摘要：汽车租赁行业的快速发展带动了大批汽车租赁公司的发展。汽车租赁公司的存在满足了人们出行的需求，但在快速发展的同时，汽车租赁公司也暴露出许多问题如财务管理，这些问题的存在将会影响汽车租赁公司的长远发展。因此文章选择财务管理这一课题对汽车租赁公司进行了研究。

关键词：汽车租赁；财务管理；措施

一、汽车租赁现状

汽车租赁是指消费者和汽车租赁公司通过签订合同获得汽车使用权的行为。我国从2009年开始大力发展汽车租赁行业，目前我国汽车租赁行业一直处于快速发展中，并成为我国综合运输服务行业的重要组成。当前我国汽车租赁市场开始由大城市向小城市方向发展，极大的满足了人们出行需求，提高了人们的生活质量。

汽车租赁公司是汽车租赁行业中的关键组成，汽车租赁公司发展的好坏直接影响着行业的发展。但综合我国汽车租赁公司的经营活动，发现汽车租赁公司中存在的各种各样的问题，其中尤以财务管理问题最为普遍。财务管理是企业发展的基础，企业是否能有序、健康的发展很大程度上取决于财务管理状况，因此本文对汽车租赁公司的财务管理这一问题进行了研究。

二、汽车租赁公司财务管理存在的问题

汽车租赁公司当前财务管理存在的问题主要有：

（一）财务信息传递机制不完善

近年来,浙江省出租汽车行业风波不断,既影响城市交通秩序,也影响社会和谐稳定,已成为城市管理的一大难题。为此,2011年本课题组围绕出租汽车运价问题,在全省范围内开展了专题调研。通过调研发现,浙江省出租汽车行业存在的问题众多而且复杂,远远超出了“运价”的范围。要破解当前的出租汽车难题,必须从长计议,全面规划,因地制宜,综合施治,大胆改革,适时推进。

一、浙江省出租汽车行业基本情况

(一)出租汽车总量多年来,浙江省坚持“总量控制、适度发展、小批量投放运力”的原则,严格控制出租汽车总量。从2000年的2•99万辆发展到2010年的3•87万辆,出租汽车数量年均增长率仅为2•6%。全省现有出租汽车38727辆。其中,杭州市区(不含所辖县,下同)8071辆,占全省出租汽车总量的20•8%;宁波市区3851辆,占全省出租汽车总量的9•9%;温州市区3709辆,占全省出租汽车总量的9•6%。2011年,全省出租汽车每车日均行驶里程445公里,平均里程利用率(实载率)63•8%,呈现高效运转的特点,同时也反映出运力偏紧的问题。全省11个设区市本级出租汽车有效里程利用率全在65%以上,普遍存在“打的难”的问题,而杭州、宁波等大中城市尤为突出。

(二)经营管理模式浙江省出租汽车经营管理呈现规模小、模式多的特点。全省共有出租汽车经营户4441家,其中公司430家,拥有出租汽车3•03万辆,占全省总量的78•4%;个体经营户4011家,拥有出租汽车0•84万辆,占全省总量21•6%。在430家出租汽车公司中,货真价实的“公司化经营”的较少。出租汽车公司主要的经营模式有3类:一是由公司出资购车、司机承包经营,拥有出租汽车1•28万辆,占全省总量的33•2%;二是个人买车实行全额承包或挂靠经营,拥有出租汽车1•67万辆,占全省总量的43•1%;三是公司雇员制(或称公车公营),拥有出租汽车0•08万辆,占全省总量的2•1%。

二、浙江省出租汽车市场存在的主要问题

尽管各地政府为确保市民正常出行对出租汽车行业投入了大量的精力和财力,取得了很大的成绩,但社会各界对此仍有许多意见。

(一)出租汽车司机的主要意见

1•收入低。近几年,浙江省出租汽车司机的收入(尤其是相对收入)呈逐年下降趋势,出租汽车司机每天工作10小时以上,全年基本没有休息日,月收入大多在3000-5000元间。例如,湖州市为3375元/月,这已经包含燃油附加费收入和财政油价补贴,还没有扣除“三险一金”。

尽管拿着由北京市运输管理局提供的厚达两三厘米的“关于调整本市出租汽车租价的申请”(以下简称“申请”)，尽管在这份128页的“申请”中，有117页是北京嘉信达会计师事务所提供的出租车租价体系评审报告，数十份密密麻麻的“年度损益表”、“税金明细表”、“单车成本”、“管理费用明细表”列出了北京首汽股份公司等六家出租车公司的运营数据，包括李涌在内的几位听证会代表仍然对北京市出租车行业的运营成本心怀疑问。

事实上，出租行业的运营成本正是此次调价之争的焦点所在，而这一关键问题，却显得扑朔迷离，语焉未详，引发了对涨价持反对意见者的“较真”。

据了解，目前北京市共有出租汽车企业277家，出租汽车个体工商户1157户，营运车辆666万辆，年客运量65亿人次，占全市公共交通客运总量的13％，全行业从业人员9万多人，年营业收入为61 5亿元，出租汽车里程利用率在56％～57％之间。

出租车企业“微利生存”?

早在2005年初，北京市运输管理局便开始酝酿出租车涨价。2005年7月13日，北京市运输管理局正式委托北京嘉信达会计事务所有限公司就北京市出租车租价结构有关的成本利润等情况进行评审，同时对北京首汽股份有限公司等六家出租汽车企业的相关资料进行抽查。经过8个多月的准备，今年4月上旬，该局向包括沈梦培在内的25位调价听证会代表送达了这份128页的听证会材料。

这份来自出租车管理部门的听证材料是这样解释出租车运营的高成本的：2004年到2006年，承包费即每辆出租汽车单车的月收入均为521228元。企业营业成本2004年是310964元，2005年为361813元，2006年增加到376813元，涨价之后的预测值为335366元。

以2006年的企业营业成本为例，各项具体的成本分别为：驾驶员工资63229元、油补41447元、折旧费178705元、车辆保险费2237元、养路费11084元、车船税1568元、五险一金17975元、工会会费1259元、教育经费899元、福利8846元、维修费15181元、营运间接费27249元、其他费用7134元，共计376813元。涨价之后，油补取消了，在此基础上减去油补的41447元，企业在每辆车每月投入的成本据预测为335366元。

在扣除营业税及附加税及其他管理、营业、财务费用之后，企业平均单车成本税后利润率2004年为876％，2005年为361％，2006年是168％，涨价之后的预测利润率为700％。

一、我国出租汽车客运主要经营模式

挂靠经营，即车辆产权、经营权归车主个人所有，但挂靠在出租汽车公司名下。车主自主经营，自负盈亏，向挂靠公司缴纳挂靠服务费；挂靠公司为车主提供代缴各种税费、组织相关培训、协助开展车辆年检等服务。这种模式主要有以下特点：挂靠经营模式的优点：其一，车辆产权、经营权归车主个人所有，车主承担风险和费用，相应的营运收益归个人所有。出租汽车司机经营灵活，工作时间没有限制，不用为高额的“份钱”而疲于奔命。其二，挂靠公司为车主提供缴费、培训、报检等服务，方便出租司机的正常营运。挂靠经营模式的缺点：出租汽车挂靠公司所有的只是由行业政策赋予的所谓“管理服务权”，为经营者提供一定的服务，收取一定的服务费，并按照出租汽车客运行业服务标准对挂靠司机的经营进行规范。但通常来说，挂靠公司自主经营和管理能力减弱，客观上造成公司丧失了应有的基本功能，使得众多出租汽车公司虽然表面上有一定规模，但根本不可能实现规模化经营。个体经营模式。产权和经营权统一由个体经营的模式，即个体经营模式。其具体做法是：个体经营者在拥有车辆产权的基础上，直接从政府获得经营权，自主经营。出租汽车个体经营模式具有以下特点：（1）优点：个体经营司机工作量小，工作时间灵活，不用向出租公司缴纳较高的管理费，收入较高。（2）缺点：首先，个体经营者不但要负担车辆购置费，还要支付经营权有偿使用费。就目前对于一般的经营者来说，这还是一笔相当大的投资。这种经营方式需要个体经营者必须具有大额启动资金。其次，个体经营者在经营上存在许多困难，处理办证、缴费、检测、修车等事务，误工费事，影响营运。再次，管理部门直接面对的是众多经营个体，管理难以到位。最后，由于出租客运的高风险性，一旦出现经营者难以承担的事故，其担负的成本将转移到社会，最终由政府承担。

二、秦皇岛市出租汽车现行经营模式利弊分析

秦皇岛市目前共有出租汽车4474台，全部为个体经营，城市区出租汽车全部实行挂靠经营模式。个体经营者挂靠出租汽车服务公司后，其挂靠车辆的产权、经营权不变，仍属于个体所有。由挂靠公司为经营者代办各种业务，提供一定的服务，收取服务费，并按照出租汽车行业服务标准对个体经营者的经营行为进行规范。挂靠经营有利于出租汽车经营者专心营运，不断提高经营者和公司的双重效益。但是，现实中出租汽车挂靠公司由于对个体经营者实行松散管理，在落实从业人员例会教育、组织调度、安全管理、制度约束、保持行业稳定等方面作用发挥不明显，重收费轻管理现象普遍存在。有的公司挂靠车辆过多，管理人员素质不高，组织能力不强，服务不到位现象一定程度地存在。

三、适宜采用的经营模式及实施步骤

1.秦皇岛适宜采用的经营模式。根据分析可知，出租汽车客运三种经营模式各有优劣和适用范围。三种模式不是一成不变的，也不是相互排斥的。随着市场经济和管理体制的不断健全和完善，三种模式也将不断互补、融合完善。不同的城市，应该根据其自身的特点和性质，积极研究和采用与之相适应的某种或多种出租汽车经营管理模式，保证城市客运出租汽车行业健康有序的发展。结合秦皇岛实际情况，建议秦皇岛出租汽车客运行业采用实体、挂靠和个体三者并存的经营模式，其中采用实体经营模式的出租汽车占10%，采用挂靠经营模式的出租汽车占80%，而采用个体经营模式的出租汽车占10%。三者优势互补，按比例协调发展。采用三者并存的经营模式有如下优点：首先，实体公司管理规范，能够满通部门紧急时刻调动，保障出租汽车客运正常运行。但秦皇岛受地域、经济发展水平及客流等因素的影响，发展实体公司数量要少，规模要小，实体公司拥有出租汽车数量大约占出租汽车总量的10%左右。其次，由于挂靠公司具有使个体出租汽车经营者更好的发挥作用的特点，能克服分散经营的困难和弊病，便于经营者专心营运；与此同时，由于秦皇岛市出租汽车日均收入普遍不高，挂靠经营模式应为主要经营模式，挂靠经营的出租汽车数量应占出租汽车总数的80%左右。最后，在个体经营模式中，经营者工作时间短、工作时间灵活度高且收入颇丰，司机工作积极性高。但个体出租汽车营运散、乱、弱，抗风险能力差等特点，允许部分信誉好、服务好、几个月内无投诉等不良记录的出租汽车司机实行个体经营，其数量约占10%。

2.实现该种经营模式的具体方案。（1）提高出租汽车服务公司准入标准，明确工作职责，加强管理与考核。适当提高服务公司准入门槛，制定明确、具体、操作性强的考核办法，采取部门考核与社会考核相结合，公司考核与从业人员服务质量考核相结合，日常考核与年终验收考核相结合的办法，加强考核与管理。考核优秀的，给予奖励；考核不合格的，责令限期整改，整改仍不合格的，取缔经营资质，从而优化整合现有出租汽车服务公司，促使其发挥作用。（2）鼓励引导发展实体公司。鼓励扶持有条件的出租汽车服务公司或其他有实力的公司投资，在存量不变的基础上，采取收购或股份制等方式，逐步转变当前出租汽车一车一本一户的散乱经营现状，组建实体公司。可选择1-2家实力较强的公司作为试点，在总结经验的基础上推广。交通、税务、工商、银行等部门要在减免税费、发放信贷等方面给予支持。

作者：田永军工作单位：秦皇岛市运输管理处

为从根本上改变我县出租汽车档次低、车况差的现状，进一步规范和提升出租行业对外形象，缓解城市交通压力，在保障安全运营的基础上满足市民出行需求，经研究，决定对达到运营期限的64辆出租车进行更新。为确保出租车辆更新工作规范合理并有序推进，结合我县实际，特制定本实施方案。

一、指导思想

以“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，以保障安全营运和满足市民出行需求为目标，按照“总量控制、分批实施、逐步更新、规范提高”的原则和公司化经营的运作模式，彻底解决出租行业车辆技术性能差、档次低的现状，加大力度规范更新出租车辆，促进出租行业健康有序发展，维护社会和谐稳定。

二、标准要求

出租汽车更新要与全县经济社会发展的速度相协调，既要提升城市品位，又要符合出租营运的实际情况，按照车辆更新的相关规定要求进行实施。

（一）申请更新出租汽车的经营者应提供的相关材料：

1、达到服务年限的车辆经营者要写出书面申请；

2、经营者须提供车辆运营证、行车证和服务资格证原件；

北京房山区的人和常来房山区办事儿的外地人都有一个共同的感受：与四年前相比，这里出行方面的变化太大了！四年前，房山区满大街找不到出租车，有事情要赶着去办可急死了；现在就大不一样了，在这里打出租车是很容易的事儿。

提到房山区出行方面的变化，那就一定要说说北京房安出租汽车有限责任公司了。

北京房安出租汽车公司成立四年来的发展历程可谓波澜壮阔。它受命于“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”；它立足于“创新、环保、责任、安全、服务”理念；它致力于“节能环保、绿色出行”的宗旨；它升华于“帮助别人、快乐自己”的公益活动。

在四年的发展历程中，房安公司拥有的运营车辆从100辆猛增到现如今的400辆，实现了累计运送乘客近460万人次、行驶总里程 3236 万公里。短短的4年，房安公司何以取得了如此跨越式的发展，并一跃成为京城节能环保的排头兵？“我们首先做到了，之后才是得到了。”房安公司总经理李刚给出的答复看似简短，其中的蕴含却很深刻。“作为运输行业，安全是其永恒不变的课题。”

中国有着五千年的文明史，秀丽的山川、特色的古城、优雅的民居，处处透露出迷人的韵味。可现代工业的高速发展使中国不堪重负，环境污染和高能耗制约着中国经济的和谐发展。多年来，在能源制约、环境污染大背景下，新能源汽车的发展成为中国实现节能环保的重要举措之一。从2008年开始，新能源汽车发展逐渐步入正轨，政府的扶持政策也密集推出。2009年，科技部、财政部、发改委、工业和信息化部于当年元月共同启动“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”，北京作为首次参与“十城千辆”工程的13个城市之一积极部署，落实国家“十城千辆”新能源电动汽车推广计划，决定在各远郊区县成立纯电动出租车运营试点。在这种情况下，经过几年的筹备，北京房安出租汽车有限责任公司于2012年3月12日正式注册成立。

“房安公司纯电动出租车的投入运营，填补了房山区客运市场长期没有出租车运营的空白。更重要的是纯电动出租车在保证房山区域市民绿色出行的同时也为房山区去低端产能政策作出了应有的贡献。”房安公司的创始人总经理李刚对房安公司是这样定位的。

2012年初，当时身为北京凯捷风公交客运有限责任公司党总支书记、副总经理、工会主席的李刚接到了承担纯电动出租汽车组建、运营、管理重任的工作。基于当时新能源汽车作为出租车运营没有任何参考资料的现状，房安公司只能自己摸索出一条新路。

李刚首先提出了车辆“承包经营、统一管理、分散运营”的管理模式，结合房山区运营范围、运营区域特点，对驾驶员实行员工制的管理模式，打破传统的“放羊式”管理。李刚说，这一模式的提出，不单单是要把公司运营好，其意义更是要探索出一个成熟的模式，供大家借鉴、探讨，同时对这些车辆运营数据做出精准的统计和严格的分析，为北京市的新能源汽车发展之路提供参考依据。“作为北京郊区成立较早的电动出租运营公司，我们既充当了一个运营企业，又是一个电动车使用潮流的引领者，两种身份合二为一最终是为了节能减排在汽车领域实现大的突破。”李刚说。