船体放样实训总结范文精选

摘要：在当前船舶工程人才培养中，建立与之相对应的实训基地，是保证人才培养质量的关键。本文重点阐述了船舶工程实训基地建设的相关问题，先阐述了船舶工程技术实训基地建设的基本目标与原则，再对基地建设思路进行分析，希望能对相关学者工作有所帮助。

关键词：船舶工程技术；技术实训基地；建设

自2007年以来，我国船舶接单数量快速增长，显著推动了社会经济发展。船舶工程技术是满足现代化船舶技术的关键学科，与其他学科相比，该科目对学生的动手操作水平与理论知识积淀提出了更高的要求。因此为了更好的满足社会需求，需要积极开展船舶工程技术实训基地建设，最终提高学员整体水平。

1船舶工程技术实训基地建设的基本目标与要求

1.1船舶工程技术实训基地建设目标

根据省教育厅下发的《关于加强职业教育实训基地建设的意见》的精神，并结合我省船舶行业发展的现状，我校在船舶工程技术实训基地建设过程中，坚持实践为根本、以就业为导向，为了更好的适应现代化船舶制造行业的需求，福利培养复合型人才，以更好的适应社会发展要求，提高学生就业水平。

1.2船舶工程技术实训基地建设的基本要求

本基地建设的核心，就是要尽量满足船舶操作要求，并结合实际教学，让学生在基地中不断提高自身水平，更好的适应未来岗位要求。因此，基地建设中的所有设备，均由实际船舶上所使用的设备组成，包括驾控台、集控台、主配电板、设备箱等，整个基地教学完全还原企业生产，保证能为学生提供完整的教学服务。

摘 要：本文主要根据船体装配与焊接实训的特点，围绕实训课程教学中知识要点、操作技能、安全教育工作，同时结合船舶企业特点，论述了高职船舶专业船体装配与焊接实训课程改革模式。

关键词：船体装配；实训；技能；能力

中图分类号：G71 文献标识码：A

文章编号：1009-0118（2012）04-0100-01

有些高职院校培养方案，是将本科课程及教学内容压缩，过于注重较深理论知识培训，对学生实践能力的培养有所忽视，没有切实实施“以服务为宗旨、以就业为导向”的职业教育办学方针，高职教育不断发展，培养学生的职业能力越来越被大多数职业院校重视。用人单位也把职业能力作为衡量学生综合素质的指标之一，然而学生具有过硬的职业能力和基本的职业素质的培养是循序渐进，从基础知识、专业基础知识、专业知识、专业技能到各项专业知识和技能的综合应用。它既是“量”的积累，同时也从学到用的“质”的变化，能否使学生培养过程中产生“质”的变化，我校船舶工程技术专业关键是在开展在第二年下学期的综合实训和最后的顶岗实习，其中在校期间的船体装配与焊接实训的实施质量尤其重要。

一、船体装配与焊接实训特点

船体装配是把船体构件组合成整个船体的过程。船体装配包括四部分内容：（一）部件装配：将若干个零件组合成为部件和平面分段如：T型横梁、肋骨框架、主辅机基座等部件的装配；（二）分段装配：把加工好船体零件或部件组合装配成船体分段；（三）总段装配：由各个分段和零件组合装配成总段；（四）船台装配：（也称大合拢）在船台上将分段和总段合拢成整艘船体。船体装配工作之前先要把船体构件经过放样、下料、号料、冷热加工成各种船体零件的工艺。对于整个船体的外型尺寸、内在质量都起着重要的作用。可简单表示为：

零件部件（+零件）分段或总段（+零件+部件）船体

根据权威部门的最新统计，目前，中国每年海员的外派量在4万人次左右，与菲律宾等海员输出大国相比，差距相当大。据英国卡迪夫大学的一项研究成果显示，中国目前的海员输出量排在菲律宾（占世界船员外派量的42%）、乌克兰（占世界船员外派量的7.3%）、印度之后（占世界船员外派量的6.8%），位居世界第四，这个结果和我国世界人口第一大国的地位不大相称。

为什么我国的海员外派业不能像菲律宾、东欧等国家和地区那样迅速发展。在人们讨论的很多理由中，国人最认可的一种说法便是中国船员的整体英文水平低从而制约了中国船员和菲律宾、印度等船员在国际海员劳务市场上的竞争。然而，乌克兰、俄罗斯等东欧国家船员的英文水平似乎并不比中国船员好，而它们的派出量却比我们高。第二种流行的说法是，沿海地区经济发展快、人均收入提高，从而使很多来自沿海地区的船员放弃了船员职业。但是，中国沿海城市失业率也很高，想要从事船员职业的人并不少。何况，随着我国高校的扩招，海事毕业生日渐增多，而找工作并不像想象中的那么轻而易举。第三种说法则把重点放在我国海员劳务外派环境和管理体制上，认为较差的环境和落后的管理体制阻碍了中国船员外派的发展速度。

2004年下半年，我们在北京、上海、大连等地做了两个多月的调查研究，约有400多名外派海员、国内海员派出企业经理、国外船东雇主经理以及政府、学术界和行业组织人士接受了我们的问卷和访谈，使我们对这些问题有了更进步的认识。

这次调研包括两个部分，一部分是对船员的问卷和访谈。这次船员问卷和访谈的对象全部为工作在世界海员劳务市场第一线的中国外派船员，他们的体验和观点对国内外雇主、政府、行业组织和教育培训机构都非常重要。第二部分为外派企业和国外船东雇主的问卷和访谈，这些调查对象深谙国际船员劳务市场的情况，有的人还有很广泛的船员招募、雇用等方面的经验。

另外，2004年10月至12月，我们陆续向八个城市的国内劳务外派公司管理人员发放了70份问卷，收回有效答卷50份。此外，我们还对近10位外派企业经理进行了访谈。

我国船员自身素质存在很多问题

首先，从国外船东雇主、国内外派企业和船员本人对中国船员自身素质问题的看法及对船员进入国际劳务市场的影响来分析。这次问卷给人留下的一个非常深刻的印象是，除了英语外，接受调查的国内外雇主和船员对中国船员的服从意识、工作态度、团队工作精神和工作技能等体现船员综合素质的因素非常关注，绝大多数受访者认为，中国船员同样需要重视和提高这些素质。

1.英语水平不再是制约中国船员进入国际劳务市场的关键因素，但仍然是走出国门的最大心理障碍。

摘要：《船舶建造工艺》课程的教学应采用工学结合的现场教学模式，配合多媒体课件等立体化教材，再充分利用学院周边船厂资源让学生进行生产实践活动，以取得最好的教学效果，培养出适合船舶建造产业的高技能复合型人才。

关键词：船舶建造工艺 工学结合 现场教学 多媒体 立体化教材 生产实践

《船舶建造工艺》是船舶工程专业学生必修的一门主干专业课，本课程主要研究船舶建造相关的专业知识。课程内涵十分丰富，包括船舶结构、船舶制图、船舶原理、工程数学、造船材料和加工工艺以及相关设备与设施。在课程讲授过程中，须使学生了解和掌握船体建造技术、船舶舾装技术、船舶涂装技术、船舶焊接技术、控制变形及精度控制技术、CAD/CAM、船舶修理等诸多应用技术。总体说来，本课程涉及面广、与船厂实际生产联系多，但对于课堂教学来说课程内容不够丰满，易使学生感觉枯燥乏味。

作为一名教龄仅五年的年轻教师，对《船舶建造工艺》课程的教学过程有以下几点建议和心得。

1 利用本专业现有实训资源进行工学结合的现场教学

就本课程的性质来说，船舶建造工艺讲述的是船体建造的工艺过程，是与船厂实际生产息息相通的一门课程。将这类课程放到课堂教学中讲述，难免会给人一种“纸上谈兵”的感觉，使学生无法深刻体会到教材中描述的船厂的实际生产过程。针对这种情况，本课程的教学应尽量利用本专业现有的实训资源，如船体放样间，船体生产实训车间内的设备资源等进行工学结合的现场教学。即将教学过程与学生动手实践相结合，在一个模拟船厂实际生产的环境中进行教学。例如，教材中环形总段的装配过程，仅在课堂教学中无法精确表达甲板、舷侧及底部各分段对齐的情况。若利用实训车间内已有的各分段模型配合教学，即将课堂教学转移到实训车间内，使学生分组进行实训，教师在旁指导。这样，学生可亲自动手完成环形总段的装配过程，自然而然地掌握了教材上的专业知识;并且学生会在装配过程中发现许多原本在教材上无法看到的问题，提出后，教师随时予以解决。使整个教学过程寓教学于实践，使教材内容与船厂实际生产零距离接触，圆满完成了教学要求。

古诗有云：“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。”我们高职类院校培养的是有丰富专业知识并具有较高动手能力的复合型人才，需要学生具备相当高水平的实际操作能力，这正是单纯的课堂教学无法实现的。例如，船体建造过程中存在大量的焊接工作，众所周知，焊接与变形可以说是同时存在的。焊接变形对船体建造的影响是相当巨大并且不可避免的，但若仅凭教师口头讲述以及板书讲解是无法让学生对焊接变形有极深刻的了解的。我们可以利用专业实训车间内的焊接设备，安排学生进行焊接实习，并有意安排学生进行薄板或精确度要求高的小构件焊接。在学生自己动手焊接的过程中，无需教师再加以强调，学生自然能体会到焊接变形对构件精确度的破坏;这样还有利于使学生进行更深一层次的思考，比如如何减小焊接变形，教师可在旁进行适当的指导，启发学生。例如在指导学生进行组合T型梁焊接过程中，T型梁面板在焊接后会出现两端上翘的变形情况。学生对此变形没有好的解决方法，只是简单的准备在出现焊接变形后再利用火工矫正。虽然这是一种矫正变形的方法，但火工矫正会影响焊接质量，也会破坏材料本身强度。在教师的启发下，学生领悟到事先将T型梁面板加工成反方向的一个变形，焊接后，利用焊接收缩使先前加工的变形回复到正常位置，这正是对焊接变形的一个很好的利用。同时，由于这项工艺措施是学生自己动脑开发并动手实现的，必然使学生的印象十分深刻。这种教学方法在较短的时间内使学生对知识的掌握更加牢固。

由上述内容可知，《船舶建造工艺》课程的教学过程应尽量采用工学结合的现场教学方式，利用本专业现有的实习实训资源使学生走出枯燥的课堂教学，尽早地接触到船厂实际生产模式，从而为今后的就业打下坚实的基础。

【摘要】培训作为企业现代人力资源管理的重要手段之一，对于提高企业员工队伍的整体水平有着举足轻重的作用。如何才能针对行业及公司特点开展培训，从而收到实效是困扰HR的难题之一。对于船舶制造工人这个特殊的队伍，切合生产实际的内部培训才是提高素质的可行途径，而内部技能鉴定则是一个有效内部培训并考核评价的良好平台。

【主题词】船舶制造；内部技能鉴定；工人素质

从近十年中国船舶制造业世界造船市场份额的变化可以看出，中国船舶制造业在全球市场上所占的比重正在明显上升，中国已经成为全球重要的造船中心之一。尽管我国造船能力已居世界前列，但整体技术水平差、发展层级低的问题依然突出。整个制造过程的人工占比较高，所需的操作工人数众多。因此，工人队伍特别是技术工人队伍的素质将是决定国内船企总体竞争力的重要因素之一。

作为船舶制造这个特殊的行业，庞大的工人队伍有其明显的特点，主要归结为以下几点：

1、工种众多。船舶制造是个综合性的制造工程，其涉及的工种种类是其他制造业无法比拟的。基本上可以分为五大类：船舶制造工、船舶轮机装配工、船舶电气装配工、起重机械工、其他。每大类工种下面又细分成专业小项目，如：船体放样工、划线工、船舶钳工等等，初步统计不少于30个工种项目。

2、工种特殊。船舶行业不仅有其特有的工种，如船体放样工、船体号料工等，而且在一些表面上通用的工种，如电焊工、电工等也因为处于船舶制造行业而需要拥有在通用知识技能基础上的特殊要求。

3、层次差别大。有些技术工种要求有很强的专业知识，如船体放样工。有些对知识水平几乎没有要求，如油漆工。所以技术工人的整体素质差别大。

4、社会鉴定困难。不管是政府部门还是专业培训机构，针对的都是社会上的通用工种，船舶制造业所需的工种大部份都无法通过社会资源得到应有的培训和鉴定。

【摘要】培训作为企业现代人力资源管理的重要手段之一，对于提高企业员工队伍的整体水平有着举足轻重的作用。如何才能针对行业及公司特点开展培训，从而收到实效是困扰hr的难题之一。对于船舶制造工人这个特殊的队伍，切合生产实际的内部培训才是提高素质的可行途径，而内部技能鉴定则是一个有效内部培训并考核评价的良好平台。

【主题词】船舶制造；内部技能鉴定；工人素质

从近十年中国船舶制造业世界造船市场份额的变化可以看出，中国船舶制造业在全球市场上所占的比重正在明显上升，中国已经成为全球重要的造船中心之一。尽管我国造船能力已居世界前列，但整体技术水平差、发展层级低的问题依然突出。整个制造过程的人工占比较高，所需的操作工人数众多。因此，工人队伍特别是技术工人队伍的素质将是决定国内船企总体竞争力的重要因素之一。

作为船舶制造这个特殊的行业，庞大的工人队伍有其明显的特点，主要归结为以下几点：

1、工种众多。船舶制造是个综合性的制造工程，其涉及的工种种类是其他制造业无法比拟的。基本上可以分为五大类：船舶制造工、船舶轮机装配工、船舶电气装配工、起重机械工、其他。每大类工种下面又细分成专业小项目，如：船体放样工、划线工、船舶钳工等等，初步统计不少于30个工种项目。

2、工种特殊。船舶行业不仅有其特有的工种，如船体放样工、船体号料工等，而且在一些表面上通用的工种，如电焊工、电工等也因为处于船舶制造行业而需要拥有在通用知识技能基础上的特殊要求。

3、层次差别大。有些技术工种要求有很强的专业知识，如船体放样工。有些对知识水平几乎没有要求，如油漆工。所以技术工人的整体素质差别大。

4、社会鉴定困难。不管是政府部门还是专业培训机构，针对的都是社会上的通用工种，船舶制造业所需的工种大部份都无法通过社会资源得到应有的培训和鉴定。

摘要：随着世界经济一体化进程的加快，国际贸易交流更加频繁，船舶企业面临着发展的黄金时期，在国民经济发展中扮演着越来越重要的角色。同时，国际先进的航运企业开始进入我国的航运市场，对国内航运企业带来了不小的冲击，船舶企业之间的竞争也更加激烈。新形势下，我国的船舶企业需要进行全方位的改革，其中重点是加强船舶管理模式、提高管理效率，来适应竞争和发展的需要。鉴于此，本文对航运企业船舶管理模式的创新和发展进行了探讨，以期对相关人员所有借鉴价值。

关键词：船舶管理；航运；信息化管理；人才

中图分类号 ：U6 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）04（A）-0000-00

1 前言

我国是世界航运大国，航运业在我国经济发展中占据着重要位置。在航运业取得重大成就的同时，我们也看到，我国距离航运强国尚有不小的距离。随着世界一体化的深入，我国在国际货物运输方面取消了市场准入的限制，国际航运企业纷纷参与到国内的航运竞争中，国内企业面临着激烈的竞争考验。而且，随着国际航运事业的发展，港口国的检查标准也在不断的提高，低标准船舶在国际航运市场的生存空间越来越逼仄，我国一些航运企业由于硬件设备不足的原因，经常遭到港口国的滞留，进行一定的整改和修理，带来大量的经济损失。另外，由于长期计划经济思想的影响，我国船舶企业的管理理念、管理模式、管理方法都很落后，远远落后于世界发达国家的航运企业，不仅运费水平偏低，而且高品质货品的承揽率也不如国外企业，从而导致国内航运企业的经营效率差强人意，这种状况不能不引起我们的深思。

2 创新航运企业船舶管理模式的措施

2.1建立高效的陆岸管理制度

船舶管理是航运管理的重要组成部分，不仅包括船舶管理，也包括岸上基地管理，二者既相互联系，又有所区别。作为陆岸管理而言，通过先进的交通技术，来对船舶进行远程技术支持和管理，管理人员要具备较高的专业技能，能够根据船舶现场的状况来有针对性的制定方案，高效安全的控制船舶运行。这就要求陆岸管理体制要责任明确，精简机构，改革传统的“大一统”的管理格局，引入现代企业管理制度，实现船舶经营人、所有人和管理人权责分离、互相监督的管理格局，由企划部、技术部代表船主进行相应的管理活动，由航运部、船工部代表经营人行驶管理职能，这样明确了各部分之间的管理层次关系，船工部成为相对独立的部门，有利益船舶经营效率的提高。

一、新增专业的教学条件分析

（一）师资队伍

在建设国家骨干校的过程中，学院建设完善了一支结构合理、整体素质优良的“双师型”校内专任师资队伍，并建成了一个由多位技术力量强、生产经验丰富的行业企业专业人员组成的兼职教师库。目前专业的师资队伍理论扎实、实践丰富，职称、年龄结构合理，专业基础课、专业课以及实训课均由“双师型”教师承担。师资能力是实施专业教学、提高教学质量的保障，我院自2005年成立船舶工程技术（涂装专门化）专业以来，在近十年的专业建设过程中，形成了一支技术专业、实践能力强、满足本专业教学科研要求的专兼职教师队伍。

（二）课程体系

结合原有的船舶工程技术（涂装专门化）专业毕业生及其就业单位的反馈信息，借助学院骨干校建设的契机，在拟定专业人才培养方案时，进一步完善了专业的课程体系。新的课程体系紧密围绕高职船舶涂装人才的就业岗位，针对每个岗位的典型工作任务及职业能力要求进行构建。船舶工程技术（涂装专门化）专业课程体系与各职业岗位典型工作任务及职业能力要求的对照。

（三）实训条件

1．校外实训环境我院与本地区多家行业企业签订了校企合作协议，并在渤船重工等企业建设了“厂中校”实训教学基地，可以为学生提供充足的校外实训岗位、师资与场所。同时，以就业单位为主体，建设了多个具有专业特色的顶岗实习基地，为有效满足学生专业技能和职业技能的实训需要，全面提高学生理论联系实际的能力和职业综合能力提供了强有力的保障。

2．校内实训条件系内建有船舶建造综合实训车间、船舶涂装实训室、船舶CAD/CAM实训室、船体放样实训室、船舶模型陈列室、船体检测实训室等多个实训场所，场所中配有多功能船舶综合实训装置、环形总段、大型设备和船舶设计软件，形成了具有“校中厂”特色的校内实训基地，实现了学生多工种实训，并且能使实训内容紧密契合船舶建造的各个生产岗位。无论是师资队伍、校内外实训教学条件，还是原有船舶工程技术（涂装专门化）专业课程体系设置，均已具备新增高职船舶涂装工程技术专业人才培养的软硬件基础。

船舶安全检查工作是海事部门中心工作之一，在海事管理中具有举足轻重的作用。船舶安检工作扎实有效进行也对水上交通安全，防止水域污染及人民生命财产安全起到至关重要作用。同时，船舶安检又是一项对检验法规知识和实践经验要求很高的工作，需要我们工作中不断学习和总结。"如果VTS是海事的千里眼，那么安检就是海事的特种兵".安检工作对海事的重要意义从这个形象又恰当比喻中可见一斑。作为一名年轻海事执法人员，我有幸参加了在宜昌港区海事处举办的船舶安检实操培训班。来的路上我也不断告诫自己，此次宜昌之行不是旅行而是取经。通过这次培训后，我能收获到什么，回去能给我实际工作多大帮助……一切都未知，有的只是一颗求知若渴的心，但我坚信他山之石可以攻玉。从2015年8月31日至9月6日，历时7天，在紧张充实而有意义的一周学习后，我受益匪浅，感受颇深，不仅在船舶安检知识理论上使自己得到了进一步的充实，同时在实操检查上得到了更大提高，开阔了视野。特别是宜昌安检站的老师们另辟蹊径地从船检角度去探索船舶安检模式让我的思维得到了极大拓展。现把我学习中的几点体会总结如下：

1.安检员应对船检规范、安检规则熟悉于心；在宜昌港区海事处安检站学习的第一天，我便跟随他们的海巡艇一起出去安检实操学习，在海巡艇桌子上放着两样显眼的东西：一个是相机，另一个是一本厚厚的船检规则。我出于好奇就问史老师："这两样都需要？"史老师很肯定回答，是的，都需要。接着又说："相机在我们安检工作中取证船舶缺陷隐患至关重要，因为有的缺陷转瞬即逝，例如一些开关阀门的状态，小部件的放置不到位等等，如果不及时取证，随手一动就没法证明了。另外的那本厚厚的船检规则是我们在进行船体检验时作为对照，虽然不是每一项船检规范要求都能准确无误背出，但要想真正做好安检工作就必须熟记于心".经验丰富的老师们都如此谨慎细致，反思我自己的安检工作，真是倍感惭愧。的确，船检规范是进行安检工作的指导性文件，和安检规则一样都是开展工作的依据和准绳。如果一名安检员对法规规范不熟，没吃透领会规则条款精髓的话，上船安检就如盲人摸象，开展工作起来也必然是敷衍塞责。

2.安检缺陷要有深度，始于但不止于表面；在船舶安检工作中很多时候指出一大堆浅显缺陷，例如消防器材放置不到位，黄沙箱、国旗之类的问题。我并不是说这些缺陷不重要，但作为海事青年人要善于思考，勤于总结，不可浅尝辄止。或许曾经我们忽视过对船舶建造、结构的检查，一味迷信船检给我们把牢了船舶检验关。但经过此次培训尤其对6.1事件的总结和反思后，我明白一切都必须抱着怀疑态度。安检员也要多从船体结构，设备配置等船舶检验技术含量较高的方面去思考，去研究。同时，要不断学习不断和实践积累，只有安检人员自身业务能力提高了，才能发现深层次缺陷与隐患。通过此次学习，我明白安检缺陷不求甚多，能纠正一两个关键缺陷问题，当险情出现时能避免事故发生就真正发挥出安检工作的价值了。

3.安检过程更要注重船员安全意识提升；船舶安检是海事部门依据法规规范要求，对船舶适航、船员适任综合性检查，并就检查中发现的缺陷提出处理意见，要求船方予以纠正，其宗旨就是确保船舶航行安全，防止造成水域污染。所以实施船舶安检不仅仅是为查出船舶缺陷，纠正潜在隐患是手段，保障船舶航行安全才是最终目标。就近些年水上交通事故分析来看，事故80%以上是由人为因素造成，因此，安检工作中提高船员安全意识，规范操作行为也是一项重要任务。(w w w . f w s i r . c o m)船舶安全隐患我们要批评和纠正，情节严重可以给予处罚。然而对船方做得好的，我们海事部门也要表扬和鼓励，赏罚分明才能让船方有目标和方向，更容易提升他们自我安全意识，养成自我发现、整改缺陷好习惯。

4.安检人员的责任亟需明确和完善；随着近些年来水上交通事故追责问责，安检人员的风险责任也日益成为焦点，特别是6.1事件发生后。因为即使一名优秀的无可挑剔的安检员在对船舶进行安检后也不能百分之百保证排除所有隐患，一旦事故发生，追究责任时安检人员首当其冲。另外，当前的安检工作是应船方申请实施检验行为，不是强制性措施，如果安检工作与风险责任没有界限那必将造成现场海事执法人员回避安检工作。其实倘若能够明确安检工作和责任范围，就一定程度上能对安检带来的风险有所限制。例如有明确的文件规定船舶安检工作中只涉及某些设施设备，特定结构，安检人员完成这些部位的检查就算尽职尽责。虽然明确和完善安检人员责任的道路还任重道远，但我坚信明确责任后不仅能提高船舶安检质量，又能很好保护到一线船舶安检员。否则，总是一刀切问责模式将事故责任都归咎到安检不力，那今后的安检工作干起来就会让人畏手畏脚。

5.做好安检缺陷跟踪检查，落实闭环管理；严格执行《船舶安全检查规则》中有关缺陷处理的规定，对检查中发现的突出问题实施详细检查；对处理意见为滞留、禁止船舶进港、限制船舶操作、驱逐船舶出港的船舶进行重点缺陷复查，督促船舶落实有关整改措施，保障100%消除提出的缺陷隐患。然而大多数普通缺陷，现在不要求强制复查，只要船方按规定整改后航行日志做好记录即可，这恰恰也成为船方可钻的"漏洞".对于安检缺陷的纠正，船方也在算计着成本，对于那些零成本的缺陷，船方是愿意主动及时纠正；对于需要花费一定成本的，船方会权衡利弊；而对于那些需要花费较大成本纠正的缺陷，船方可能会铤而走险，想方设法逃避。毕竟未按规定纠正安检缺陷当前的处罚也就千元左右，违法成本相对还不算太高，处罚也只起到隔靴搔痒，况且抱着不会每次都被抓到侥幸心理。要彻底杜绝此类现象就需要日常巡查来配合船舶安检工作，只有将安检缺陷跟踪检查作为巡航检点，切实落实好闭环管理，船方才会无机可乘。

船舶安全检查是海事部门进行水上交通管理，维护船舶正常航行、作业秩序、减少事故发生监管手段之一。安检工作质量直接关系到海事机构的执法形象，要想做好船舶安检工作不仅要我们具备全面的船检方面法律法规以及实践中不断积累经验，同时还要求我们有较强责任心。以上这几点感想是我在宜昌海事局一周培训的体会，旨在希望提高辖区船舶安检质量，如有不妥之处，望批评指正。

最后，这里我要向宜昌海事局安检站老师和同事们深表谢意！

宋夏群是一名职业帆船运动员，为帆船付出了14年，2008年奥运会结束后，宋夏群暂别自己的英陵帆船队，宣布退役。

1994年，刚刚从业余体校初中毕业的宋夏群被浙江省帆船队的教练挑中，吸收为一名正式的帆船运动员，开启了她长达十数年的职业帆船生涯，而在此之前，她对帆船还一无所知。可现在的她聊起帆船眼中满是按捺不住的兴奋，“帆船是休闲项目，同时也是体育运动项目，你可以享受蓝天碧水、阳光沙滩的美好环境，也需要面对自然对脑力与体力的双重挑战。战胜大海的同时也战胜了我们自己。”她骄傲地说道。

作为职业帆船手，宋夏群自然对灵巧的竞技帆船青睐有加。偏爱的船型中身量较小的有470，大的则要首推TP-52和沃尔沃OPEN70，最近她还有心尝试牵记已久的双体船，听说“很快很刺激”。

从2000年起，每年逢春宋夏群总要赴欧洲参加国际比赛。在那里，凡沿海城市，甚至小镇，都建有大型的帆船码头，各式豪华游艇和大型帆船举且皆是，但她也见到许多普通人，仅凭借一肚子冲动的热情，也一样不避简陋，纵情水上，周末和假期带着家人出海，太包小包准备好了吃喝，在海上惬意地呆一天。在许多帆船玩家眼里，这项运动并没有很高的门槛，而是所有追求自由、享受冒险的人都可以去尝试的。

14年的帆船生涯中，宋夏群几乎没有周末举家出游，享受阳光海风的记忆。实际上114年来，她连回家过年的机会都不曾得到，每年仅20来天的探亲假，其余时间全部献给帆船训练。但她从不觉得这是牺牲，她在用全部的青春去爱这项运动。连结她与大海的不是观赏，而是斡旋、是挑战。每次比赛中，回头望见对手乘风追赶，而自己驾驭海浪遥遥领先，此时感受到的振奋和满足不是宏阔的日出和辽远的海景所能给予的。

她当然也领教过帆船的风险，2001年在福建参加冬训时，因为适逢雷阵雨，训练中竟翻了船，不仅人掉入海中，桅杆也折断了。但专业训练很快让她冷静下来，脱掉手套以保持敏感，一边努力靠近船只，等待救援，最后总算也是有惊无险。危险之余，训练的辛苦和伤痛更是家常便饭，但所有这些挫折如今都成了小插曲。回首这些年走过的路，她说：

“我的记忆中没有枯燥的训练、没有泪水，我告诉每个人，我喜欢帆船。如果有机会，我希望继续我的事业。”

现在的宋夏群有更多时间陪伴家人，但她的梦想、她的人生规划从未脱离帆船事业。曾几何时，她希望结束帆船生涯后可以过上踏实稳定的生活，没有风吹日晒，有大把时间陪在家人身边，但现在她说：