船舶制造范文精选

1、船舶制造的精度管理内容与管理步骤分析

1.1船舶制造的精度管理内容与步骤分析

在进行船舶制造与加工过程中，进行船舶制造的精度管理就是依照船舶制造的精度要求以及标准，采取科学、先进的管理方法以及工艺手段，对于船舶加工制造中的尺寸精度进行分析控制，以保证船舶加工制造质量的一个过程。结合我船舶加工制造过程中的精度管理具体情况，进行船舶制造精度管理的主要内容包括，进行船舶制造中补偿量计算与分配实现、进行船舶加工制造过程控制管理实现、进行船舶加工制造的精度要求标准制定等三个主要内容部分，将船舶制造的精度管理内容用框架结构图。通常情况下，在进行船舶制造精度管理中，对于船舶制造的补偿量计算分配，其补偿量计算分配的数据主要是根据船舶制造过程中对于收缩量的统计，并在对于收集统计的船舶制造收缩量进行数理统计处理后，实现不同船舶制造因素环境下的补偿量数值计算获得，同时对于计算获得的补偿量数值分配落实到船舶制造加工的每一道工序环节中，以实现在船舶制造加工生产过程中，使用补偿量对于船舶制造加工中余量进行替代的零余量造船目的。而船舶制造过程中，精度管理的船舶制造过程控制管理内容，则是根据船舶加工制造的实际过程情况，在船舶建造中需要对于建造的每一个过程工序进行控制测量以及管理实现，通过运用有效的控制管理方法措施，在建造过程中对于建造尺寸超过实际精度要求的情况进行控制避免和改进，并将对于船舶制造中所测得的变形量数值进行输入收集，以保证船舶制造与生产的质量。最后，在船舶制造生产中，科学合理的船舶制造精度标准是实现合理的船舶制造精度控制以及控制计划制定的前提和关键。

1.2船舶制造中补偿量的计算与分配分析

在船舶制造精度管理内容中，以船舶制造中补偿量的计算与分配最为复杂和关键，它是进行船舶制造精度管理中制造过程控制与精度标准制定的重要参照和依据。通常情况下，对于船舶制造补偿量的计算与分配实现，是以数理统计以及船舶制造尺寸链理论作为基础理论实现的，而进行船舶制造补偿量的计算与分配操作方法过程，则是以对于补偿量运用来进行船舶制造余量替代实现作为核心，对于船舶制造中补偿量的计算，主要是通过大量研究调查与实际生产制造数据掌握后，以数理统计方法，通过回归原始数据统计的过程，实现对于船舶制造加工补偿量的数值结果的计算，同时，在计算出船舶制造加工的补偿量数值后，将补偿量分配到船舶制造加工的各个工序环节中，进行实际加工制造运用，以实现对于船舶制造的精度管理和控制，达到零余量造船目的，保证船舶制造的工艺质量以及技术效益。

2、船舶制造过程控制技术分析

通常情况下，船舶制造的过程控制技术主要包括船舶制造精度测量技术以及船舶制造的过程控制管理技术两个技术内容。首先，在船舶制造中，船舶制造金稻谷测量技术，也就是船舶加工制造中的精度测量管理，主要是通过可靠的船舶制造精度测量工具以及较高的船舶制造精度测量水平实现，它也是进行船舶制造精度提高的重要保障。对于船舶加工制造来讲，船舶制造精度测量技术不仅是进行船舶制造中补偿量计算的原始数据收集获得重要途径手段，同时对于实现船舶制造的质量管理以及监督、控制起着关键有效作用意义。而船舶制造中过程控制技术中过程控制管理层面，则又可以分为主动控制与被动控制两个过程控制类型。其中，主动控制是在对于船舶制造过程控制影响因素的分析研究基础上，通过采取积极有效措施，对于这些因素发生可能性进行避免控制，以实现对于船舶制造质量的保证；而被动控制则是根据船舶制造中发生的质量问题与情况，采取相应的控制方法措施，避免影响作用扩大，实际过程控制中应注意两种方式结合应用，实现船舶制造质量控制和保障。

3、结束语

摘 要：嘉兴船企船舶建造中在资源利用及环境保护中存在的不足，本文探讨嘉兴推行绿色造船应采取的相关措施，为推进嘉兴绿色造船模式发展提供一定的参考。

关键词：绿色造船 绿色设计 标准化船型

嘉兴目前大多数船企所建造船舶的吨位不大，以总吨200-300吨为主，由整体造船到分段造船的模式难以转变，做不到壳舾涂一体化，也做不到绿色造船技术体系的要求。但在局部上也可以进行小构件制作，预舾装、预涂装等；或在船舶建造中对具体的施工流程、行为进行合理的优化、规范和约束；特别是在船舶设计环节多做一些经济型船型和基于环境保护的绿色设计因素考量。从而既能提高造船效率，又能减少有害物的排放、提高节能降耗水平。

船舶设计

设计人员必须要树立绿色设计观，在船舶设计中对节省资源、降低能耗方面给予重视。加强船型的研究开发和储备，形成一系列技术经济性能优良的标准船型和系列船型，从设计的源头上推动嘉兴造船的绿色进程。

1、船舶设计的原则与考量要素

节省资源角度。对于钢质船舶来说，最大的资源消耗莫过于钢材的消耗，因此钢材用量的控制对船舶造价有很大的影响。设计时，①注意船舶主尺度的合理选择，尤其是船长。因为船长对船体钢料的影响最大，同时对船舶的总纵强度也敏感；②注意结构的合理确定，树立等强度概念，减小不必要的结构裕度，在保证船舶总纵强度和局部强度的情况下降低船舶自重；③注意高强度钢的合理使用，以减轻船舶的自重；

降低能耗角度。作为航行船舶，其消耗包括燃油、淡水、物料等，其中燃油消耗的费用在整个营运成本中占有相当高的比例。即船舶的线型及船上所配主机功率的大小、耗油设备的多少，与船舶的经济性能关系非常密切。因此，在保证航速的情况下，设计时要注意主机机型的选择，具体可从三方面来考虑：①选取合理的主要素和船体线型，使船舶的阻力性能优良；②尽量改善船、机、桨的匹配， 提高船舶的推进效率；③优化船舶动力系统。

摘要：随着船舶制造业的发展，只有不断使用新技术，才能缩短船舶建造的周期、提高造船质量、降低成本，还能提高市场上的竞争力。船舶生产过程中，在各个环节控制建造精度，可以达到最大限度地减少现场修整工作量，提高生产效率，保证造船质量。

关键词：船舶；建造精度；控制技术

中图分类号：U671.4

文献标识码：A

文章编号：1006-7973（2016）01-0062-01

现在水运市场航行低迷，船舶建造订单锐减，一些中小型民营船厂艰难度日。造船成本和周期的控制现在尤为显得重要，应用先进的船舶建造精度控制技术，不仅可以缩短船舶建造的周期、提高造船质量、降低成本，还能提高市场上的竞争力。

1船舶建造精度控制技术分析

船舶建造精度控制技术，是以船舶建造精度标准为基本准则，在各个生产环节中采取先进的工艺技术、精准的检测手段，以数量统计为理论基础，以补偿量取代余量为核心，并且采取一系列的技术管理措施，对船舶建造进行全过程的尺寸精度分析和控制的一项关键技术。其目的是达到最大限度地减少现场修整工作量，提高生产效率，保证造船质量。

[摘 要]随着我国科学技术的进步以及经济的发展，造船行业也在不断的发展，对于造船的中技术和检验也在不断完善。为了能够保证船舶的质量，需要对船舶建造进行有效的控制和检验。结合造船的实际过程，提出在船体检验中应当重点控制的要点。

[关键词]船舶建造 船体建造 控制要点

中图分类号：U671 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）13-0033-01

近几年来，随着船舶行业的发展，我国的造船总量也在逐年的增加，现在中国已经成为世界上重要的造船中心之一。快速发展的造船行业给船舶检验部门带来了新的压力和挑战。做好船舶质量的把关工作逐渐成为目前船检工作中的重要工作。本文通过结合船舶检验中的实际，从船舶建造过程中的船体建造方面的控制要点进行阐述，促进船检工作的进一步发展。

一、船舶中心线理论线的精度要点控制

在船舶建造的过程中，所有的构建在进行安装的过程中，都需要参考标准理论线，否则就不能够实现船舶设计的原始计划结果，导致船舶的重量、重心以及稳定性等船舶的各项性能都偏离了设计的要求。因此，对于各种理论线的精度进行控制对于船舶建造来说有着非常重要的作用。在船舶建造的过程中，应当通过各种手段对船台基线到船舶的龙骨中心线以及各种构建的安装理论线的精度进行严格的控制。在现阶段，很多的民营船厂已经达到能够建造万吨级的船舶的时期，分段建造的造船工艺在民营船厂得到普遍发展，但是由于船厂的管理水平以及工人的素质相对较低，船舶在建造的过程中对于精度有所忽视，在建造的过程中，没有严格的按照理论线进行施工。随着大吨位级别的船舶不断的发挥在那，对于船舶的精度也有了更加高的要求，因此，在船舶建造检验的过程中应当对各种理论线进行严格的控制。

二、焊缝形状和尺寸进行有效控制

在船舶建造的过程中，焊接是最为主要的工序之一。据有关数据显示，焊缝金属的重量大概占船体重量的1%到1.5%左右，焊接时所用的时间占据船舶建造总时间的30%到40%左右。船舶在航行的过程中的安全性能，受到船体的强度和水密性决定，而这两点在绝大程度上由焊接的质量决定的。在船体建造的过程中焊缝的形状和尺寸大小不符合要求，焊缝的长度和方向宽窄不齐，焊缝的截面不够平滑丰满，高低不均等，造成这些情况的原因有很多，如在焊接的过程中，焊条的摇动不正确或者移动不均匀，焊缝坡口边缘齐等。在焊接的过程中，如果出现电流过小或者焊接的速度太慢，会导致焊缝的增加高过高。有些人会存在一些错误的认识，认为焊缝的增强高越高，焊缝的强度越大，其实这样会导致应力集中，容易产生裂痕。对于这些情况的控制，应当监督造船企业对坡口角度进行合理的选择，选择均匀的装配间隙；在焊接的过程中，运条角度应当正确，速度要均匀；依照装配间隙的变化及时对焊接速度和焊条角度进行调整。根据钢板厚度的不同进行不同工艺的选择。

【摘要】随着我国社会经济的快速发展，内河船舶船体的建设也飞快的发展。本文为了分析内河船舶船体建造检验点控制，简明扼要的介绍内河船舶船体建造检验质量控制的基本要点、阐述内河船舶船体检验节点的具体检查情况以及内河船舶船体建造检验节点检测监控的重要意义。通过这几个方面来阐述和探讨，希望给船舶制造企业和工作人员提供参考。

【关键词】船舶船体；建造检验；节点控制

船舶建造质量最重要的一个环节是船舶建造的检验，这项检验工作关乎着船舶整体的安全性，同时胜任这项检验工作需要工作人员具备很高非常专业知识和技术能力。要想完成内河船舶船体建造的检验工作需要船体生产商、船东和船体检验机构共同合作。当今社会造船行业快速发展，内河船舶大多数的企业规模比较小，生产船舶的质量有很多问题，因此，内河船舶船体生产和检测工作有待提高，以免造成严重的后果。

一、内河船舶船体建造检验质量控制

根据我国相关规定，船舶企业在建造船时，需要得到国家相关部门的认可，作为船检机构和船体建造的验船师也应该具备相应的资质和能力。船舶正式运营前，验船人员要认真做好检查工作。船舶正式营运前的检查工作顺利将有助于后续检验工作的顺利完成。主要通过以下几个方面进行检查。

第一、验船师要先检查生产船舶的企业提供的船舶设计图等资料，船舶规划图是否按照相关规范和规则进行建造，并且审查这些资料是否得到相关部门的批准。

第二、验船师要对生产船舶的企业进行考察，考察其生产条件、生产设备、生产的质量是否具备生产资质。

第三、验船师要检查船台的相关设施，保证船台陆地耐压的面积、该部分的耐压强度和船舶的总长、船舶的宽度、船舶的承重量以及对测量船舶下沉的记录进行抽查。

摘要：随着人们安全意识的增加，船舶船体的建造检验被人们逐渐重视起来。本文从船舶检验概述、船舶检验的原则和作用、检验要点以及船舶检验的前景与展望四个方面详细阐述了船舶船体建造检查的重要性和必要性。

关键词：内河；船舶船体；建造检验；节点控制

中图分类号：F407文献标识码： A

一、前言

近年来我国经济不断发展，人民生活水平明显提高，安全意识也随之提高，从而带动了整个船舶船体建造检验行业的发展。本文将对船舶检验进行简要的说明。

二、船舶检验概述

我国水运经济的快速发展，极大地刺激了国内外航运业和造船市场的发展，同时也出现了一大批低质量船舶充斥其间，给海上人命安全、水域环境和船货安全带来了极大的威胁。如何通过加强船舶检验管理工作，有效控制低质量船舶成为大家共同面对的问题。针对船舶检验工作特点，结合监管力量分布实际，要求施工单位、船舶等安全生产责任主体要树立“安全第一”意识，及时将安全工作的具体要求传达给现场施工人员，督促其按章操作，杜绝思想麻痹；要求作业船舶应按规定显示号灯、号型，及时总结检查发现的问题，要求施工单位认真落实整改措施。船舶检验是船舶检验机构对船舶及其设备的技术状况进行检验、审核、测试和鉴定的总称。船舶技术证书是证明船舶技术状况的文件。船舶只有通过相应的检验，才能取得必要的技术证书或保持技术证书继续有效。

三、船舶检验的原则和作用

船舶工业是集资本、技术、劳动力三密集的重工业。造船工业的发展，不仅能推动机械、电子、化工产业的发展，而且对优化产业结构、推动产业升级、增加就业、扩大出口创汇，都具有重要的作用。浙江省温岭市充分发挥沿海临港区位优势，加快船舶工业发展，把船舶工业作为建设先进制造业基地的一项重要工作来抓。

一、船舶工业现状

温岭市船舶工业经过近20年的发展，已形成了一定的产业优势。特别是近5年来，船舶工业迅速发展，初步形成了造船、修船、废渔船拆解、船用配件制造以及船舶交易等门类齐全，集设计、生产配套服务于一体的较为完整的工业体系。目前船舶工业主要有二大区域集聚优势，一块集聚在松门镇沿海地带，另一块集聚在滨海镇金清港一带，均已具备一定规模。截止2003年底，全省有76家企业进入国防科工委修造船企业目录，其中温岭市就占32家，占地面积近900亩。全市具有一定规模的甲类造船企业有7家，已通过中国船级社CCS认证的有2家。全市建造各类大小船台船坞（船排）68座，建造万吨级及以上船台12座，配置16-50吨各类龙门吊10台，引进数控自动切割机4台，使企业技术工艺、生产效率有了大幅度提高。温岭市远征船舶有限公司组建的钢质船设计室，不仅为滨海镇中小船舶企业提供技术服务，而且为台州中小船舶企业提供技术服务。在建造能力方面，从最初创业建造的40吨上下木质运输船、水泥船、小渔轮，发展到目前1.8万吨级以下的各类钢质渔船、集装箱船、散货船、成品油船、杂货船、运沙船等船舶，建造能力不断提高。温岭市松门先锋船舶修造厂2003年9月首开万吨轮记录。温岭市腾龙船舶修造厂在建的6500吨国际营运货轮将于7月份交货，实现船舶出口零突破。温岭市合兴船舶修造有限公司与埃及客户达成建造3艘8000吨工程船意向，出口创汇约2000万美元。

但是，温岭市船舶工业尚存在不少问题。一是企业规模偏小，使产业整体层次较低。二是技术工艺水平低，制约了市场竞争能力的提高。三是公共配套设施相对滞后，影响了招商引资和人才引进，导致船舶工业发展十分缓慢。四是资金短缺，致使船舶工业发展后劲不足。

二、船舶工业发展目标

以实施《温岭市新型工业化发展纲要》为契机，经过5―10年努力，把船舶工业培育成为温岭市工业的重要支柱产业，成为出口创汇的增长点。以建造远洋船舶为主，以修船为辅，重点发展特种船舶与出口船舶，以产业整合提升为突破点，实现新老基地协调发展，建设若干个符合现代造船模式的现代化中型造船总装核心基地，将一部分中小企业纳入到协作体系中，成为专业化的支撑体系。造船流程由分段建造向“空间分道，时间有序”的壳舾涂一体化方向发展。到2010年，造船工业总产值达到80亿元，造船能力从目前的20万吨，提高到150万载重吨，年产量达到120万载重吨，把温岭市建设成为省内重要的中小型船舶建造基地。

三、船舶工业发展对策

（一）加强工作领导。政府要进一步加强统一部署，统筹规划，协调解决船舶发展过程中的重大问题。一是要组织力量，对造船业状况和场地资源进行调研，根据省、台州市船舶工业产业布局规划，切实抓好产业布局规划，制订船舶工业发展及相关政策，并着手编制《温岭市船舶工业发展实施意见》，组织论证后报市政府批准实施，通过《实施意见》引导船舶工业向现代造船模式发展。二是要对布局规划内新基地的项目，坚持科学发展观，充分用足自然资源，并按国家有关规定，简化办理审批报批手续，提高办事效率。三是要严格限制对布局规划外项目的审批，千万不能搞“圈地运动”，避免起步阶段上项目一哄而起、低水平重复建设、“大而全”的现象，导致资源配置浪费，甚至出现恶性竞争，缺乏一种既竞争，又有分工协作的格局。四是要加强船舶行业管理，本着小政府大服务宗旨，做好对船舶产业整合的指导、协调、监督。有关部门应进一步加强服务指导和检查、督促工作，落实打造中小船舶制造基地的有关政策举措。

摘　要：本文从船舶制造企业的生产安全管理、制造成本控制、船舶检修保养以及船舶制造供应链管理等方面对船舶制造企业的管理控制问题进行了分析和探讨，并针对船舶制造企业的生产管理控制问题提出了相应的建议对策。

关键词：船舶制造　生产管理　控制

1.引言

船舶制造是航运业的基本生产活动，是航运业利益的源泉起点。现代航运市场是一个发展成熟、竞争激烈的市场。目前，世界经济进入了一个缓慢的增长期，一些国家甚至陷入了严重的经济危机之中，这也直接导致了航运业上游产业造船业的发展受限。从全球范围来看，船舶制造供给能力已严重过剩，其发展的外部环境对企业发展的制约力量显著加强。船舶制造业是一个投资大、风险高、利润微薄的行业。在此背景下，船舶制造企业就需要苦练内功，提高基础管理能力，而管理控制则是提高此项能力的重要环节，本文特就此展开探讨，以期对管理界和实践界有所启迪。

2.船舶制造的生产安全管理

船舶制造生产现场是一个非常复杂的作业环境。无论是在地面平台，还是在船舶船坞码头，由于生产工种多、生产工艺复杂，生产现场总是呈现多方位的立体交叉工作状态。同时，由于船舶是一种特殊的产品，高空作业、密闭舱室、有限空间作业多，所以，必须抓好安全生产管理，实现生产过程中人与机械设备、物料、环境的和谐，达到安全生产的目标。

大多数船舶制造的安全问题最直接的原因是与设备的因素相关，因此，对于确保船舶制造的安全，健全的管理体制是实行高效、高质管理的基础；高素质的管理人员是落实制度，确保正常管理秩序的关键；科学的管理模式则是取得最大管理效益的手段。

2.1不断健全管理制度

摘 要 中国作为近年来崛起的船舶制造强国，按造船完工量统计，自2010年来已超越韩国，成为世界第一造船大国。但伴随日益升高的人力成本，制造成本也在逐步攀升，这在一定程度上削弱了中国船舶制造企业的国际竞争力。本文在分析我国船舶制造企业成本控制重要性的基础上，围绕船舶制造全流程各个环节，探讨我国船舶制造企业成本控制的现状和存在的问题，并针对性地提出了加强我国船舶制造企业成本控制的对策措施。

关键词 船舶制造企业 成本控制 成本管理

一、引言

近年来，伴随着经济的快速发展，中国造船业在全球造船市场的地位也逐步提升，目前已占据了越来越重要的地位。从与日、韩形成三足鼎立之势，到2010年以后超越韩国，成为世界第一造船大国。（如表1）

而按照克拉克森公布的手持订单量指标统计，2015年12月底，中国船厂在手订单12737万载重吨，占世界船厂全部在手订单量的42%，韩国、日本占比分别为27.3%和22.9%。从以上分析看出，中国已经超越韩国和日本这两大造船强国，成为世界第一造船大国。

但是仔细分析不难发现，中国造船业之所以近10年快速提升为第一造船大国，与中国其他制造业一样，远低于日、韩两国的劳动力成本是一大优势。10年前，中国船厂雇佣一名产业工人的全部人工，可能只有日本同行的1/3不到。但过去的10年间，中国工资水平大幅增长。制造业平均工资超过大多数东南亚国家和南亚国家，劳动力成本优势早已丧失。

但是，人工成本只是全部造船成本中的一项，通常只占到全部造船成本的10%左右。抛开人工成本，通过实施全面预算管理、造船全过程成本控制，中国造船业仍可在成本控制方面大有所为。

二、我国船舶制造企业成本控制现状及存在问题

【摘 要】 文章针对我国船舶制造企业的特点，分析了船舶制造企业的内部控制现状，提出了完善内部控制环境建设、建立和改进风险管理系统、强化控制活动执行机制、优化信息与沟通体系、加强内部控制监督等改进船舶制造企业内部控制建设的建议。

【关键词】 船舶制造企业； 内部控制； 框架设计

引 言

1992年，COSO委员会了指导内部控制实施的纲领性文件《内部控制——整合框架》。2004年，在《内部控制——整合框架》的基础上，结合《萨班斯——奥克斯利法案》，COSO委员会又了强调风险管理的《企业风险管理——整合框架》。目前，国内学术界对内部控制的框架构建和评价体系构建研究较多，多集中于航天、航运等企业。在船舶方面，周媛提出了国际船舶企业内部控制的主要方法；田超分析了航运企业船舶资产内控制度的审计方法；朱燕菊、赖波分析了内部控制制度如何在船舶管理过程之中执行和运用，但是学术界缺乏对船舶制造企业内部控制的直接关注。因此，本文将从内部环境、风险评估、控制活动、信息与沟通、内部监督五方面分析船舶制造企业的内部控制现状，并提出相应建议。

一、船舶制造企业的特点

（一）大型单件小批生产

船舶制造企业根据订单进行生产，产品按照客户要求定制，重复性和相似性较低，较难采用流水线进行生产。单件产品价值高，船体及配套设施结构相对复杂，产品各部件之间时序约束关系和成套性要求严格，生产周期长。为保证按期交货，船舶制造企业一般难以在技术资料完全齐备之后才开始生产，而是边设计、边生产、边修改。完善的内部控制可以确保船舶制造企业生产有条不紊地按时进行，避免无序状况的发生。

（二）风险度高