冲压试用期总结范文精选

【摘要】文章结合实际工程，对试验测试数据进行分析总结，提出了冲压技术应用的一些结论。

【关键词】路面施工冲击技术

【中图分类号】TU789 【文献标识码】【文章编号】1674-3954（2011）03-0170-01

近年来，冲击压实技术在旧水泥混凝土路面改造工程中逐渐得到广泛应用。该项技术通过采用冲压机械冲击压实旧水泥路面板，能有效减少和缓解反射裂缝，且能够形成嵌锁稳固的新路面底基层，为加铺层提供均匀稳定的支撑体系。

一、工程实例

某路线全长65.48km，设计公路等级为二级公路，设计速度为60km／h，设计荷载标准取公路一Ⅱ级。土质调查情况为：硬塑高液限黏土及硬塑低液限黏土。旧路面包括沥青路面和水泥混凝土路面两种。此方案主要针对旧水泥混凝土路面相关路段。其中：K34+599.60～K55+518.00为连续的旧水泥混凝土路面：其他为不连续的穿越集镇水泥路，路况相对较好。

后续施工中面对的主要问题有：冲碾后采用何种封层；冲压的沉降量、回弹弯沉可能与设计预期不符，加铺路面结构的厚度需重新调整，应遵循什么原则；目前施工指南以前后两次冲碾沉降小于5mm为冲碾最终的控制指标，是否能以弯沉和表面裂纹作为确定冲击次数的指标。

二、施工与检测

摘要：新河矿井瓦斯含量大、压力高、地质构造复杂，为提高煤层透气性，有效提高瓦斯抽采效果，实现突出煤层快速消突，在12091工作面下抽巷进行了水力冲孔试验，并对试验结果进行了分析研究，为新河矿井瓦斯治理提供了很好的途径。

关键词：水力冲孔 抽采效果 消突

新河矿井位于河南省焦作市，隶属于河南煤化集团焦煤公司，设计建设规模60万t/a，矿井设计服务年限37.3年。

矿井设计主采山西组二1煤，井田东西长约3km，南北宽1-3Km，含煤面积7.93Km2。煤层倾角7～12°，煤层厚度4.33～8.10m，平均煤厚6.08m。地勘时期，二1煤层瓦斯钻孔试样10个，瓦斯含量为1.47～26.22m3/t，平均15.43m3/t。其中首采区（-500m水平以浅）平均瓦斯含量为13.24m3/t；矿井后期（-500m水平以深）平均瓦斯含量为24.47m3/t。基建期间获得12个井下钻孔瓦斯参数，1个地面钻井参数，瓦斯含量为6.77～27.86m3/t，瓦斯压力为0.95～3.05MPa，其中在第一中车场揭煤处测得瓦斯压力达到2.6MPa，在采区变电所测得瓦斯压力达到3.0MPa。在主井落底时测出瓦斯含量26.08m3/t，在地面抽采钻井取样测得瓦斯含量27.86m3/t。属煤与瓦斯突出矿井。

1 水力冲孔消突机理

水力冲孔作用机理就是一方面依靠高压水射流的射流打击力，造成煤体的破碎、掉落，逐渐在煤体中形成一个大尺寸的孔洞。与此同时，孔洞周围的煤体向孔道方向发生大幅度的径向位移，造成顶、底板之间的相向位移，引起在孔道影响范围内的地应力降低，煤层得到充分卸压，裂隙增加，使煤层透气性大幅度增高，促进瓦斯解吸和排放，大幅度地释放了煤层和围岩中的弹性潜能和瓦斯的膨胀能，煤的塑性增高和湿度增加。另一方面是湿润煤体，减小了煤体的脆性，增加了可塑性，降低了煤体内部的应力集中，起到了综合防突的作用。

通过这两方面既消除了突出的动力，又改变了突出煤层的性质，起到在采掘作业时防止煤与瓦斯突出的作用。

2 技术工艺

【摘要】课程标准制定是课程建设的重要内容之一，笔者根据我院模具专业人才培养方案，结合自身课程教学实际，从课程设计思想、课程目标、内容分配、课程考核方面探讨模具专业核心课程《冲压模具设计》课程标准。

【关键词】课程标准 冲压模具设计

《冲压模具设计》是我院模具设计与制造专业的一门专业核心课程，主要任务是培养学生掌握冲压工艺设计和冲压模具设计相关知识，能够综合运用相关知识设计中等复杂冲压件的冲压工艺方案和冲压模具，同时培养学生严格执行冲压模具设计等标准的职业习惯和严谨细致的工作作风。为学生毕业后从事模具设计等技术工作和可持续发展奠定良好的知识、能力、素质基础。前导课程有《机械制图》、《模具材料与热处理》等，后续课程有《顶岗实习》、《毕业设计》等。

一、课程设计思想

本着“从岗位中来，到岗位中去”的思想，依托我院工业行业校企合作委员会，再有针对性的企业调研基础上，校企合作分析、总结冲压模具行业发展现状和模具专业主要面向职业岗位对知识、能力、素质的要求，确定“能分析、会计算、会设计、素质优”的课程总体教学目标。

1.教学内容选取。以冲压模具设计能力培养为重点，遵循必需、够用的原则，校企合作、工学结合，确保课程内容的实用性和先进性，选取冲裁工艺与模具设计、弯曲工艺与模具设计、拉深工艺与模具设计和多工位级进模设计为本课程主要教学内容。

2.教学内容序化。由简单到复杂、单一到综合，顾及高职学生循序渐进的学习规律，基于各类型冲压模具之间的相对独立性，整合设计落料模设计、冲孔模设计、U型弯曲模设计、V型弯曲模设计、拉深模设计、复合模设计、多工位级进模设计6个教学单元。每个教学单元选取1个典型案例作为工作任务，把相关理论知识与技能融入到每个工作任务中，围绕工作任务展开教学，组织教学内容，教学中教师注重引导，讲练结合，并辅助适量针对性练习，促进理论与实践结合。

3.教学组织模式。基于冲压模具设计基本步骤，每个单元设计若干学习任务，其中冲压成形工艺性分析、冲压工艺规程的制定、模具设计工艺计算在多媒体教室实施教学；冲压模具总体结构设计、冲压模具零部件结构设计在模具拆装实训室实施教学。教学过程中，教师提出学习任务，引导学生学习相关理论知识，然后分组制定计划、组织实施，教师答疑指导，对共性问题集中讲解，最后总结归纳。另外在课程常规教学完成后单独设计60学时的《冲压模具设计训练》项目，一生一题、互不相同、难度中等，学生独立完成设计任务，教学场地灵活选用模具拆装实训、CAD/CAM机房和就近合作企业。

摘要：针对黄河冲积平原区粉土路基填料受含水率影响较大、难以晾晒、普通碾压技术难以压实、生产效率低的特点，选择冲击碾压法对路基分层填筑施工。通过调整路基分层填筑厚度和压实遍数进行现场冲击碾压试验，检测路基表面沉降量、峰谷高差、压实度及路基承载力，并对比分析了3种不同虚铺厚度粉土路基的冲击压实效果。结果表明：表层土体压实度达到或超过93%后，压实度增长曲线出现拐点，继续碾压对提高土体压实效果影响越来越小，较难使层底土体压实度达到96%；路基填料允许的含水率ω范围为ωopt-4%≤ω≤ωopt+4%（ωopt为最佳含水率）；推荐的最佳虚铺厚度为0.8 m，最适宜冲击碾压遍数为20，最佳碾压速度为10～12 km・h-1；建议把沉降量和峰谷高差作为检测压实效果的辅助指标。

关键词：冲击碾压；粉土路基；虚铺厚度；含水率；压实度

中图分类号：TU472 文献标志码：A

文章编号：1673-2049（2017）02-0041-07

Abstract：According to the characteristics of the Yellow River alluvial plain silt subgrade filling including influence by moisture content， difficult to dry， difficult to compact with ordinary rolling technology， and low production efficiency， the impact roller compaction method was chosen in construction. Through adjusting the subgrade layer thickness and compaction pass number， the impact roller compaction test was conducted to detect the surface settlement， peak valley depth， compaction degree and bearing capacity of subgrade. The impact compression effects of three virtual thickness silt subgrades were compared and analyzed. The results show that compaction degree curve appears inflection point when compaction degree of surface soil reaches or exceeds 93%， and the effect of continue rolling on improving compression degree of soil is getting smaller， then its difficult to improve compaction degree of bottom soil up to 96%. The allowed moisture content ω of subgrade filling can be controlled within ωopt-4%≤ω≤ωopt+4% （ωopt is optimum moisture content） .The recommend silt virtual paving thickness is 0.8 m， the optimal rolling pass number is 20， the optimal rolling speeds are 10-12 km・h-1. [JP]The surface settlement and peak valley depth should be taking as auxiliary indexes to evaluate the compaction effect.

Key words：impact roller compaction； silt subgrade； virtual paving thickness； water content； compaction degree

0引 言

_击压实设备的研究最早可追溯到19世纪80年代，在美国、南非、瑞典等国专家几十年研究的基础上，1980年南非学者Jacobus提出比较成熟的冲击压路机方案。冲击压实是以低频大振幅周期性地冲击地面，并辅以滚压、揉压以影响土层深处，使土体密度提高，孔隙减小，形成更加稳定的结构[1-4]。中国1996年开始试制第一台冲击压路机，目前已有十余家企业生产或试制成功[5]。在中国，公路施工中冲击压实法主要用于湿软性黄土地基的冲击碾压处理[6-8]、路基尤其是填石路堤等的分层填筑碾压[9]、旧沥青路及水泥路的冲击碾压[10-12]。徐超等[13]进行了冲击碾压消除浅层粉土地基液化的研究，得到了冲击碾压法消除浅层粉土地基液化的施工工艺。马万权等[14]进行了冲击碾压处理含砂低液限粉土路基的现场试验，确定采用沉降与面波法对冲压质量进行评价。宋荣方等[15]进行了冲击碾压法处理湿陷性黄土路基的现场试验，通过分层填筑填料压实度和沉降量分析压实效果。

摘要：液压胶管总成最主要的也是最难解决的故障模式就是油泄漏，一般通过肉眼无法判断胶管总成是否合格，我们对液压胶管总成进行了可靠性试验和研究，本文介绍了三种可靠性试验（即：试压、爆破、脉冲），对胶管总成是否合格提供了参考依据。

关键词：液压胶管 试验 可靠性

液压胶管总成是液压传动系统中基础元件，胶管总成质量的好坏，直接影响系统和主机的使用性能。在实际工作中，经常出现胶管爆破、胶管砂眼泄漏、胶管与接头拔脱、内连接部分发生断裂及胶管总成扣压初泄漏等失效形式，引起主机和系统故障，甚至发生人身伤亡的恶性事故，为了提高胶管总成的可靠性，寻找解决该产品的原因及规律和现有可靠性，找出解决该产品质量问题的措施和办法，找出发生故障的原因及规律和现有可靠性水平，因此，我们对液压胶管总成进行了可靠性试验和研究。下面介绍常用的三种试验方法和判断标准，首先，对软管总成进行试压，这也是出厂检验必检的项目，试压可以初步判断软管总成是否满足工作压力的要求；其次，爆破试压，通过软管总成的爆破压力和爆破位置进行分析，该样件是否满足标准规定的最小的爆破压力，同时对软管总成的扣压参数进行验证；最后，脉冲试验该试验时间跨度较大，它是一种疲劳试验，通过模拟软管总成的工作状态，验证软管总成的使用寿命，也就是脉冲的次数是否满足标准规定。通过不同的抽样方案，当三种试验都符合标准时，我们判定该液压胶管总成合格。

1 耐压试验

一般说明：当用验证压力试验检查软管和软管组合件是否泄漏时，施加压力为工作压力2倍，保压时间为3分钟，此期间应检验试件有无表明材料和加工不均匀的泄漏、裂口、急剧变形现象或其他破坏的迹象，此试验作为产品出厂检验必检项。

注：试验时软管不能弯曲。

1.1 试验样品 随机抽取试验样件，依据GB/T 28228.2-2008一次抽样方案抽取相应样件。

1.2 耐压试验操作步骤 ①试压前，应检查电器开关、线路是否完好并符合安全要求。②采用的压力表必须符合规定要求。③将需试压的软管总成装配在试压机上。④启动软管试压机。⑤操作人员侧立操作台，缓慢调节试压压力，如升压过程中如发现异常响声、鼓包时，应停止试压，卸压后查明原因，或修复后再进行试压。⑥调节试压压力至产品图纸要求的压力，保压三分钟。⑦试压完毕，先卸压后方可取下软管，严禁不卸压中断或离人。

摘要：液压脉冲试验系统是根据不同试验要求，产生不同压力波形如：阻尼波、体型波、正弦波等，对液压系统成附件进行检验，以便提前发现系统成附件在设计或制造上存在的缺陷的系统。液压脉冲试验测控系统的主要功能是通过调节控制元件，使试验件内部产生压力脉冲，再利用压力传感器实时采集压力变化，形成对压力波形闭环控制。本文简要介绍了一种液压脉冲试验台控制系统的设计。

关键词：脉冲试验；控制系统；CMAC算法

中图分类号：TP271文献标识码:B

1引言

飞机液压系统工作时，在电磁阀打开或关闭的瞬间，供压管路和回油管路会出现强烈的压力撞击，即压力脉冲。液压脉冲是液压系统的致命危害，可导致系统管路、连接件、作动筒等的断裂，系统附件失灵，严重时可导致飞机重大事故的发生，因此液压系统的成附件以及管路必须进行压力脉冲试验，以验证其抗液压脉冲冲击的能力。

本文论述的液压脉冲试验台是一台多功能、通用液压压力脉冲试验设备。能产生满足国军标的标准脉冲波形。该设备从系统工作原理到测控方法已具备了通用液压脉冲试验设备的基本特点，它的研制成功为今后研制的大功率通用液压脉冲台的研制奠定了良好的试验技术基础。

2.试验台液压系统结构

2.1液压系统结构原理

内容提要: 宏观压力测试在各国银行业的宏观经济审慎分析中越来越受重视，其主要目的是识别金融机构体系内承受系统性风险时所暴露的结构性弱点和整体风险水平。本文利用线性压力测试模型，重点测试了GDP增长速度和CPI同时发生不同程度恶化时，2008年和2009年我国银行业金融机构资产规模增长速度的受影响程度，同时深入分析了各种测试情景发生的可能性。结果表明在各种测试情景下，资产规模继续保持正增长的可能性很大。

关键词: 宏观压力测试 情景测试 资产规模

中图分类号: F830.49文献标识码: A文章编号: 1006-1770(2008)011-021-05

一、 引言

我国银监会颁布的《商业银行压力测试指引》指出，压力测试是通过测算银行在遇到假定的小概率事件等极端不利情况下可能发生的损失，分析这些损失对银行盈利能力和资本金带来的负面影响，进而对单家银行、银行集团和银行体系的脆弱性做出评估和判断，并采取必要措施。压力测试最初是为了响应1996年巴塞尔资本协定的修正而被正式提出并开始运用，长期一直被视作风险价值（VaR）的辅助风险管理工具，因为风险价值仅反映了在正常市场环境下银行业可能遭受的最大损失，并不能概括极端不利的小概率事件发生时银行业所可能遭受的潜在损失。Berkowitz和O’Brien（2002）对商业银行使用的VaR模型所做的实证检验就表明，VaR模型会低估收益率的波动性。2004年以后，压力测试中的情景分析(scenario analysis)已逐渐成为金融机构在衡量宏观经济冲击时的重要风险管理工具，如巴塞尔银行监管委员会（BCBS）、国际证监会组织（IOSCO）等的报告，并且由IMF和世界银行联合推出的金融部门评估规划(FSAP) 也已经在120多个国家尝试开展宏观压力测试。宏观压力测试在各国银行业的宏观经济审慎分析中越来越受重视，其主要目的是识别金融机构体系内承受系统性风险时所暴露的结构性弱点和整体风险水平。

从国内外的相关研究成果来看，Wilson (1997a, 1997b) 首先将宏观经济冲击与不同产业部门的违约率联系起来，他认为不同的产业部门对宏观经济因子的冲击有不同的敏感度。之后，许多学者都以Wilson模型为基础研究违约率、违约损失率等信用风险与宏观经济的关系，如Vieghe (2001)、Boss (2002)、Virolainen (2004)等。另一方面，学者们还试图建立压力测试与风险管理模型之间的联系，如蒋祥林和王春峰（2005）则引入波动性状态转移的ARCH(SWARCH)模型对波动性进行描述，使VaR与压力测试值能够在统一的样本数据和框架下得到一致性的估计。更多宏观压力测试方法的比较可参阅杨鹏（2005）和徐明东、刘晓星（2008）。

2003年国有商业银行股份制改造以来，我国银行业得到了快速发展，银行业金融机构资产规模迅速膨胀。根据Wind数据库的统计，2003年第4季度我国银行业金融机构的总资产为27.66万亿元，到2008年第2季度就已经达到了57.74万亿元，四年多的时间里银行业金融机构合计总资产规模增长了一倍多，平均每年增长17.43％。但是当前国内外经济环境已经发生很大转变，全球经济都受到了由次贷危机引发的金融危机的严重影响，经济增速明显放缓甚至出现了经济衰退，此时加强对银行业资产规模的压力测试具有重要意义，将有助于从总体上把握我国银行业承受宏观经济冲击的能力。本文将利用线性压力测试模型，在假设风险因子服从指数式冲击路径的情况下，重点测试GDP增长速度和CPI同时发生不同程度恶化时，2008年和2009年我国银行业金融机构资产规模增长速度的受影响程度，以便及时做好宏观经济系统性风险的防范和控制工作。在压力测试的过程中，本文还深入分析了各种测试情景发生的可能性。

二、压力测试过程

论文作者：刘沫 王夏 李振瑜 俞建德 马立峰

摘要：论述了将彗星式纤维滤料应用于压力过滤器的中试情况。试验结果表明，进水浊度为15-60NTU，滤速20-100m/h的条件下，彗星式纤维滤料过滤器运行稳定。主要技术指标为：出水浊度≤1NTU，悬浮物去除率≥96.1%，过滤周期2-16.5h，单位面积周期产水量250-560 m3/m2，截污量15-33kg/m3（滤料），反冲洗耗水率1-2%，剩余积泥率0.5-2%。

关键词：彗星式纤维滤料 过滤 水处理

0 引言

彗星式纤维滤料是近年发展的结合颗粒滤料与纤维成形体滤料特点的一种新型滤料[1,2]，它既能发挥纤维滤料比表面积大的优势，又具备颗粒过滤材料反冲洗简便的特点。本文考察了以彗星式纤维滤料应用于压力式过滤器的悬浮物去除率、过滤周期、水头损失、截污量、反洗耗水率和剩余积泥率等指标，并针对试验结果进行了讨论。

1 试验系统与装置

1.1 试验系统及测试方法

1?蓄水池 2?加药流量计 3?加药箱 4?水泵

【摘要】液压胶管总成最主要的也是最难解决的故障模式就是油泄漏，一般通过肉眼无法判断胶管总成是否合格，我们对液压胶管总成进行了可靠性试验和研究，本文介绍了三种可靠性试验（即：试压、爆破、脉冲），对胶管总成是否合格提供了参考依据。

【关键词】液压胶管 试验 可靠性

液压胶管总成是液压传动系统中基础元件，胶管总成质量的好坏，直接影响系统和主机的使用性能。在实际工作中，经常出现胶管爆破、胶管砂眼泄漏、胶管与接头拔脱、内连接部分发生断裂及胶管总成扣压初泄漏等失效形式，引起主机和系统故障，甚至发生人身伤亡的恶性事故，为了提高胶管总成的可靠性，寻找解决该产品的原因及规律和现有可靠性，找出解决该产品质量问题的措施和办法，找出发生故障的原因及规律和现有可靠性水平，因此，我们对液压胶管总成进行了可靠性试验和研究。下面介绍常用的三种试验方法和判断标准，首先，对软管总成进行试压，这也是出厂检验必检的项目，试压可以初步判断软管总成是否满足工作压力的要求；其次，爆破试压，通过软管总成的爆破压力和爆破位置进行分析，该样件是否满足标准规定的最小的爆破压力，同时对软管总成的扣压参数进行验证；最后，脉冲试验该试验时间跨度较大，它是一种疲劳试验，通过模拟软管总成的工作状态，验证软管总成的使用寿命，也就是脉冲的次数是否满足标准规定。通过不同的抽样方案，当三种试验都符合标准时，我们判定该液压胶管总成合格。

一、耐压试验

一般说明：当用验证压力试验检查软管和软管组合件是否泄漏时，施加压力为工作压力2倍，保压时间为3分钟，此期间应检验试件有无表明材料和加工不均匀的泄漏、裂口、急剧变形现象或其他破坏的迹象，此试验作为产品出厂检验必检项。注：试验时软管不能弯曲。

（1）试验样品随机抽取试验样件，依据GB/T28228.2-2008 一次抽样方案抽取相应样件。

（2）耐压试验操作步骤：①试压前，应检查电器开关、线路是否完好并符合安全要求。②采用的压力表必须符合规定要求。③将需试压的软管总成装配在试压机上。④启动软管试压机。⑤操作人员侧立操作台，缓慢调节试压压力，如升压过程中如发现异常响声、鼓包时，应停止试压，卸压后查明原因，或修复后再进行试压。⑥调节试压压力至产品图纸要求的压力，保压三分钟。⑦试压完毕，先卸压后方可取下软管，严禁不卸压中断或离人。

（3）合格判断：施加压力为工作压力2倍，保压时间为3分钟，此期间应检验试件有无表明材料和加工不均匀的泄漏、裂口、急剧变形现象或其他破坏的迹象，即为合格，该试验是非破坏性试验。

摘要：目前国内在高速公路工程建设施工领域中，投入的冲击压实机具主要有冲击式压路机、冲击式压实机、冲击式碾压相关机械等。冲击压路机实际上是一种新型的拖式压路机，其碾压冲击轮为多边形非圆凸轮，通过轮胎式牵引车牵引作业，因此，冲击式压路机由牵引车以及冲击轮两大部件构成。冲击压实技术具有较好的经济优越性，填筑压实效率高、处理效果好等诸多优点，在高速公路路基填方施工中应用较为广泛，文章阐述了高速公路路基填方施工过程中对冲击压实机具的要求，重点对冲击压实技术质量控制及施工注意事项进行了分析。

关键词：高速公路路基，填方，施工，冲击压实技术

【分类号】：F284

0引言

高速公路路基填方施工中多采用冲击轮进行冲击压实技术，冲击轮通常由各种3～5 边非圆形的等边拖轮组成，通过连续滚动冲击达到压实路面、路基的目的。牵引车是冲击式压路机整套设备中的大型工程牵引机械，是整套冲击式压路机的重要组成部分，在工程实践中可由大型拖拉机、装载机、汽车等牵引机械代替。冲击式压实机是隶属于压路机的一种新式路基压实机械，冲击式压路机由牵引车牵引，带动一个冲击轮，利用冲击轮自身的重量和前进时的冲击力，对路基进行压实，具有减少路基工后沉降、提高路基整体强度及加固软弱地基的作用。主要适用于高速公路、铁路、水坝、工厂、住宅的地基压实；水泥厂废料、灰类、煤等散装物堆放地的压实；含水量比较宽的土石方压实；岩石、黏土、膨胀土的压实等。对于高填石方路基在施工过程中采用振动压路机进行压实后，再进行补充冲击压实，以保证填石路基的压裂稳定和减少工后沉降。

一、 冲击压实技术

1. 冲击压实施工技术措施

首先，对于高压实路段，应按照《高速公路路基施工技术规范》的要求将表层的树根、杂草、垃圾等有机质或腐殖质土进行表层清除。新加宽路基正常段，要对原地面进行清表，用重型压路机压实，要求压实度达到规范和设计要求；之后回填土至原地面，初压至压实度达到要求后，再用冲击夯实设备夯实，然后进行复合地基桩基施工。