车险年中总结范文精选

摘要：从我国财产保险市场现状来看，车险业务占比较高，呈现出“一枝独秀”的状况，这种状况在中小保险公司中更为突出。车险属于管理型险种，由于车险业务所占比较高，因此车险经营效益的好坏，直接影响到保险公司的盈利状况以及在保险市场上的生存与可持续发展问题。本文结合保险公司车险经营管理工作的实践，对车险结构调控的一些思路进行了讨论分析，以寻求提高车险盈利能力的一些方法和手段。

关键词：车险结构;赔付率;车险经营效益

中图分类号：F840.65 文献标识码：A 文章编号：1003－9031（2009）06－0061－02

一、目前我国保险行业车险业务的现状

自2006年以来，伴随着交强险制度的实行，车险覆盖面迅速扩大，车险业务保费收入快速增长，车险市场呈现出以下几个特点。

（一）保费收入增速较快

2006年全国实现财产险保费收入1580.35亿元，同比增长23.13％；车险保费收入1107.87亿元，同比增长29.2％。车险保费增速明显高于财产险整体保费增长速度，车险业务对产险业保费增长的贡献率达到84.33％。

（二）占市场比列较高

摘要:从我国财产保险市场现状来看,车险业务占比较高,呈现出“一枝独秀”的状况,这种状况在中小保险公司中更为突出。车险属于管理型险种,由于车险业务所占比较高,因此车险经营效益的好坏,直接影响到保险公司的盈利状况以及在保险市场上的生存与可持续发展问题。本文结合保险公司车险经营管理工作的实践,对车险结构调控的一些思路进行了讨论分析,以寻求提高车险盈利能力的一些方法和手段。

关键词:车险结构;赔付率;车险经营效益

一、目前我国保险行业车险业务的现状

自2006年以来,伴随着交强险制度的实行,车险覆盖面迅速扩大,车险业务保费收入快速增长,车险市场呈现出以下几个特点。

(一)保费收入增速较快

2006年全国实现财产险保费收入1580.35亿元,同比增长23.13%;车险保费收入1107.87亿元,同比增长29.2%。车险保费增速明显高于财产险整体保费增长速度,车险业务对产险业保费增长的贡献率达到84.33%。

(二)占市场比列较高

从整体上看,车险保费收入占财产险保费收入的70%,同比上升3.29个百分点。分析表1可以看出,从保险公司情况看,财险市场上市场份额较高的前四家公司的车险业务占比均超过60%,部分公司占比达到90%以上,车险业务同比增速也较明显。[1]

摘要: 车险高赔付问题是车险发展的瓶颈,识别影响车险高赔付率的风险因素,防范控制风险,减少损失对于车险乃至财产保险公司的健康发展具有重要意义。本文从出险次数的角度,对影响车险赔付的三类风险因素:车辆风险、被保险人风险、投保特征风险进行了决策树分析,在此基础上提出了相关的政策建议。

Abstract: The problem of high claim rate is puzzling the vehicle insurance. If we can identify the risk factors which impact the claim rate, available measures can be adopted to play the rate down. In this paper, we use method of decision tree analysis to analyse factors which impact the claims of vehicle insurance, as follows, risk of vehicle, risk of insured, risk of insurance characteristic. Finally, we proposed some suggestion based on the former analysis.

关键词: 赔付率;出险次数;决策树

Key words: claim rate;claim frequence;decision tree

中图分类号:F840.63文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)05-0248-02

0引言

车险在财产保险的经营中起决定性作用,是财险行业的支柱险种,然而多年来车险的赔付水平相比总体业务一直偏高。如何在保证车险健康发展的同时合理有效的降低赔付水平是急需解决的一个重要问题,也是车险费率改革后日益突出的问题。赔付率增长过快最直接的结果导致保险公司的赔付压力过大,支出超过预算,公司的赢利水平明显下降,车险“高保费、高赔付、低效益”的经营现状,对整体业务的健康、可持续发展产生消极影响。

损失是保险事故发生之后才造成的,高赔付额造成了高赔付率,事故发生后做好理赔工作、尽量减少损失固然重要,但损失已经造成。所以车险赔付的风险防范更为重要,通过分析可能影响车险赔付的一系列风险因素,推断出其对赔付影响程度的大小,以及投保人在这一系列因素上风险程度的高低,有的放矢的采取风险管理措施。降低车险赔付率,对于产险公司发展有着重要意义。

摘要:从我国财产保险市场现状来看,车险业务占比较高,呈现出“一枝独秀”的状况,这种状况在中小保险公司中更为突出。车险属于管理型险种,由于车险业务所占比较高,因此车险经营效益的好坏,直接影响到保险公司的盈利状况以及在保险市场上的生存与可持续发展问题。本文结合保险公司车险经营管理工作的实践,对车险结构调控的一些思路进行了讨论分析,以寻求提高车险盈利能力的一些方法和手段。

关键词:车险结构;赔付率;车险经营效益

一、目前我国保险行业车险业务的现状

自2006年以来,伴随着交强险制度的实行,车险覆盖面迅速扩大,车险业务保费收入快速增长,车险市场呈现出以下几个特点。

(一)保费收入增速较快

2006年全国实现财产险保费收入1580.35亿元,同比增长23.13%;车险保费收入1107.87亿元,同比增长29.2%。车险保费增速明显高于财产险整体保费增长速度,车险业务对产险业保费增长的贡献率达到84.33%。

(二)占市场比列较高

从整体上看,车险保费收入占财产险保费收入的70%,同比上升3.29个百分点。分析表1可以看出,从保险公司情况看,财险市场上市场份额较高的前四家公司的车险业务占比均超过60%,部分公司占比达到90%以上,车险业务同比增速也较明显。[1]

摘 要：文章以2009年到2011年在沪深两市上市的汽车整车企业为研究对象，通过回归分析，探讨政府的产业政策对汽车行业财务风险的影响程度。研究表明，积极的政府产业政策对汽车行业的发展有着显著的促进作用，能够减少汽车行业的财务风险，提高汽车产业抵御风险的能力。

关键词：政府政策 汽车行业 财务风险 回归分析

中图分类号：F407 文献标识码：A

文章编号：1004-4914（2013）03-021-02

一、引言

汽车行业作为国民经济的支柱产业，在国民经济发展中起着举足轻重的作用，同样，国家宏观经济形式和宏观经济政策的变化，也会对汽车产业的发展产生重要影响。为了应付全球金融危机对我国汽车产业的影响，国家发改委和工信部出台了一系列的鼓励政策，其中最主要的市场调控政策是对汽车购置税的优惠，从2009年1月1日到2011年12月31日，政府对汽车购置税作了三次重要调整：2009年汽车购置税率优惠50%，即汽车购置税率从10%优惠至5%；2010年优惠75%，即从10%优惠至7.5%；2011年随着经济形势的好转，汽车购置税率恢复至10%。

虽然车辆购置税优惠只是针对1.6L排量及其以下排量的小汽车，但是，由于我国1.6L及其以下排量的小汽车的消费在汽车行业中占有重要地位，政府宏观政策的变化必然会对汽车企业的管理决策和汽车行业的发展产生重要的影响。

基于上述研究背景，本文从政府产业政策视角出发，选取政府产业政策为典型变量，采用SPSS统计软件进行统计分析，研究其对汽车行业财务风险的影响。本文的研究意义在于：为深入分析汽车行业财务风险的产生根源提供进一步的理论支持，通过实证研究来探讨政府宏观经济政策与汽车企业财务风险的关系。此外，通过本文的实证研究，期望为实务界提供新的参考依据，以提高汽车行业应对政策变化的能力，降低财务风险。

中图分类号：F842 文献标识：A 文章编号：1009-4202(2011)08-000-02

摘 要 本文我们依据罗兰贝格咨询公司选取了影响保险渠道的指标，并且应用层次分析法，得出电销的竞争优势系数。最后我们建立了基于S型的动态市场占有率预测模型，其市场占有率的增长快慢由竞争优势系数决定。并且得出如下结论，电销车险将在初期保持很高的增长率，并且能够传统营销渠道共存，最种市场占有率约占50%。

关键词 市场占有率预测 竞争优势系数 电销车险 S型曲线

在英国和美国等保险市场发达的国家，电话车险在车险总额中的比例高达61％以上。我国电话车险虽然刚刚起步，但增长势头迅猛，电话车险保费以每年100%以上的速度增长，占据的车险市场份额越来越大。2009年国内保险市场，电话车险保费为50.90亿元，约占车险保费总额的2.53%，2010电话车险保费为160亿，占车险市场份额比例达到5.4%，预计2011年电话车险将占车险保费总额的10.9%，有业内人士测算，未来5年至10年我国电销业务将占整个车险业务的40%至50%。因此，车险电销业务的发展已成大势所趋，对于预测电销车险市场占有率有着重大的意义。

一、竞争优势系数的评定

基本指标的选取：下图是罗兰贝格咨询公司对车险客户选择渠道的调研报告：

二、时间尺度及评价指标计算

数据及评价指标所代表的时间尺度可分为短期、中期和长期三个等级，1年及1年以下为短期，1 年以上5年以下为中期，5 年以上为长期。车险销售方式竞争力评价指标的计算分为两个步骤：

一、引言

随着我国国民收入的持续快速增长，汽车作为家庭的交通工具普及率不断提高，对相关保险的需求日趋旺盛。汽车保险作为财产保险中的第一大险种，对财产保险公司的经营发展，以及整个财产保险业的健康发展有着重要意义。纵观我国实际，汽车保险市场发展迅速，始终在财产保险市场上占据业务主导地位。研究汽车保险的需求价格弹性为对于认识影响汽车保险需求与消费的主、客观条件和具有一定的理论意义，对保险经营主体调整销售策略，转变经营观念也有一定的理论和指导意义。

二、概念界定

汽车保险即机动车辆保险，简称车险。其中车辆是指汽车、电车、电瓶车、摩托车、拖拉机、各种专用机械车、特种车。汽车保险是指对机动车辆由于自然灾害或意外事故所造成的人身伤亡或财产损失负赔偿责任的一种商业保险。汽车保险是伴随着汽车的出现和普及而产生和发展的。

需求价格弹性简称为价格弹性或需求弹性，它是指需求量对价格变动的反应程度，等于需求量变化的百分比除以价格变化的百分比。由于需求规律的作用，价格和需求量是呈相反方向变化的。

三、汽车需求价格弹性的影响因素

不同的商品其需求价格弹性系数的大小不同。影响需求价格弹性系数的因素主要有：商品的可替代性、商品用途的广泛性；消费者对商品的需求程度等。由于定性的因素存在量化困难，故替代性的选择是观察影响汽车需求的不同因素会如何影响汽车需求价格弹性。影响汽车需求的因素主要经济因素和社会文化因素。

（一）经济因素

【摘要】

随着经济和汽车行业的高速发展，车险业务占比逐年增长，成为保险业的主要险种，这种现象是否会影响产险公司整体的快速发展，导致险种结构的整体失衡，这需要对车险业务占比过高的成因进行具体分析。本文从车险业务发展入手，结合车险业务占比高的成因分析，为车险健康持续快速发展提供一定的理论依据和实践意义。

【关键词】

车险占比;成因;探析

一、车险业务占比现状

随着经济快速发展，产险、车险在近几年都得以快速发展，以浙江省全省产险业务为例来看车险业务近五年的占比情况（来自浙江省保险协会数据）：2010年车险保费收入为213.5万元占比为80.4%;2011年车险保费收入为253.3万元占比为79.6%;2012年车险保费收入为290.5万元占比为79.3.%;2013年车险保费收入为337.6万元占比为79.4%。近五年我省车险业务占比均高达80%左右，全国2011年产险保费收入4798.62万元，车险3503.80万元，车险占比为73.02%，2011年我省的车险业务占比79.6%高出全国车险业务占比近六个百分点，并有上升趋势，2014年我省行业协会数据显示我省的车险业务增速一直维持在15%以上，车险业务占比居高不下，并有加剧趋势。

二、车险业务占比高的成因分析

车险业务占比居高不下，有它必然的因素，笔者从汽车保险的历史、国家政策的要求、经济尤其是汽车业的发展、保险业自身发展等四个角度来分析车险业务占比高的成因。

保监会日前在其网站上公布了2012年交强险运营情况。数据显示，2012年交强险全年保费收入1114亿元，承保亏损83亿元，投资收益29亿元，这意味着交强险总经营亏损额达54亿元，这也是继2007年推出交强险后连续第6年亏损。不过，2012年，交强险综合成本率比2011年有所下降，同比减亏38亿元。

具体来看，自2006年下半年实行交强险至2012年，6年半行业共收取交强险保费4951亿，发生赔付3336亿，赔付率76.4%。累计承保亏损399亿，平均的综合成本率109.1%，累计经营亏损256亿，平均的经营利润率为-5.9%。2012年交强险实现保费收入1114亿元，共承担赔偿责任限额156187亿元，比2011年增长12.8%。数据显示，2012年赔付率77.6%，经营费用总支付320亿元，费用率30.3%，这两个关键指标同比分别下降4.3个百分点和0.1个百分点，但综合成本率仍达到107.9%。

针对交强险连年亏损的情况，交强险方面的专家张海波就指出，交强险之所以陷入承保亏损的困局，首当其冲的原因是人伤、医疗和汽车维修成本的持续上涨。据悉，2007-2012年，年度死亡伤残分项案均赔款增长了125%，年度医疗费用分项案均赔款增长了51%。此外，近五年的工时费和零配件价格累计涨幅也达到60%和72%；从车型来看，营业客车、特种车、挂车、拖拉机亏损严重，2012年亏损合计60亿元。

实际上，并不是所有车型的交强险业务都赔钱，相反某些车型还比较赚钱。在9大车型分类中，私家车（家庭自用车）对交强险利润贡献最大，6年半累计盈利57.12亿元，成为利润贡献最大的车型；营业客车则累计亏损132.48亿元，成为交强险第一大亏损源。不同车型的交强险亏损有别，不同地区的交强险经营情况也差异巨大，仅以人保、平安、太保三大险企在北京、上海、浙江等六省市的调查为例，三大险企在北京、深圳和广东这三个地区是盈利的，对其交强险的利润贡献为62.33亿元；而上海、江苏和浙江（不含宁波）这三个地区亏损了96.45亿元。以上海为例，人保财险累计亏损18.32亿元，平安财险亏损为4.32亿元，太保财险累计亏损2.46亿元，三家险企累计亏损了25.1亿元。此外，三大险企在江苏地区的交强险业务累计亏损39.22亿元，在浙江地区亏损了32.2亿元。其中上海、宁波、浙江、安徽、江苏、重庆六大地区亏损最为严重，合计承保亏损255亿元，占总承保亏损的74%。

目前，保险业将交强险亏损最根本原因归咎于经营模式。太保车险专家李冠如指出，我国主要是结合市场模式和国家统一限额的混合模式，前端由政府制定限额，后端经营结果由保险公司自负盈亏。

针对交强险业务的地区差异，中国保险行业协会建议，完善我国交强险费率调整机制，充分考虑各地的差异，对交强险实行分省定价，逐步实现总体盈亏平稳。

在2012年全国保险监管工作会议上，针对当前保险市场存在的主要问题，中国保监会主席项俊波把“行业社会形象亟待改善”放在首位。一直以来，“车险理赔难”和“寿险销售误导”这两个问题由于损害了消费者利益而备受诟病，是保险行业树立正面形象的顽疾，

2012年，保险监管的首要重点工作就是扫清这两大顽疾。一年过去了，“车险理赔难”、“寿险销售误导”两顽疾究竟治理得如何？

车险理赔难题

症状

车险理赔难集中表现为理赔手续多，理赔周期长。

一些不尽合理的车险条款也为车主理赔造成不便。

保险公司理赔服务投入不足。

处方