车险调查报告范文精选

［摘要］

出租车行业整体改革牵一发而动全身，出租车司机参保难问题亦是其中的重要组成部分。本文通过对西宁市区出租车司机参加社会保险相关问题的调研，以期找出其中症结所在，并提出解决方案，为出租车行业改革发展略尽绵薄之力。

［关键词］

出租车;社会保险;行业改革

作为城市交通运输行业的重要组成部分，出租车行业近年来饱受社会各界关注。就西宁市区来看，西宁市区共有出租汽车公司7家，出租汽车总量为5666辆，从业人员9780多人，然而数量如此庞大的出租车从业人员参加社会保险的情况却不尽如人意，这也在一定程度上增加了出租车行业管理的难度，加剧了行业发展的风险。

一、西宁市出租车司机参加社会保险的现状

西宁市区共有城通、瑞达、申青、泰欣等7家出租汽车公司，出租汽车总量为5666辆，其中774辆出租车经营权和车辆财产权归公司所有，占13．66%，4892辆为个体挂靠经营，占86．34%。尽管各公司管理模式不尽相同，但出租车司机参加社会保险的情况却如出一辙。

(一)出租车司机自身情况据不完全统计，西宁市区出租车行业从业人员共计9780多人，根据车辆所有权归属的不同大致可分为三类:一是个体挂靠经营者，即出租车司机本人拥有车辆所有权，挂靠在某出租车公司名下进行营运;二是出租车公司聘用的员工，即出租车经营权和车辆所有权都归公司所有，出租车司机通过应聘成为公司员工;三是承包经营者，即驾驶员通过“大包”“小包”的形式从拥有车辆所有权的司机本人手中取得车辆进行营运。1．收入结构在三种类别的出租车司机中，个体挂靠经营者只需向出租车公司每月缴纳数百元不等的管理费及自行缴纳车辆相关保险，除此之外车辆所有收入均可自由支配，故收支较灵活自由且收入略高;公司聘用的司机需向公司每月缴纳数千元不等的“份子钱”及自行缴纳车辆相关保险，也就是说每月营运收入需得先除去高额的“份子钱”，故收支限制较多，压力较大;“大包”“小包”经营者须每月向车辆所有者缴纳数千元不等的承包费，无须缴纳车辆相关保险，压力较个体挂靠经营者来说要大一些，但承包费用灵活可浮动，故其压力介于个体挂靠经营者与公司聘用司机之间。调研数据显示，41．82%的受访者表示他们每月需缴纳1500元以上的“份子钱”，而月收入在4000元以上的出租车司机仅占受访者的23．64%。换而言之，以每月4000元的收入为例，减去1500元的“份子钱”，很多出租车司机的月收入仅有2500元。想要在高额“份子钱”基础之上赚更多的收益，出租车司机就不得不增加自己的工作时间，造成了出租车司机休息少休假少甚至不休假的现状。2．休息休假高额的“份子钱”和承包费迫使大部分出租车司机早出晚归，高强度长时间的工作挤占了他们的休息休假时间。调研数据显示，58%的受访者表示他们每天的工作时间在10个小时以上，36．3%的受访者表示他们每天的工作时间在8至10小时之间，仅有5．7%的受访者认为他们每天的工作时间在8小时之内。然而，出租车司机劳动时间超长早已不是每天的个案，而是形成了长年累月的工作习惯。调研数据显示，58．18%的受访者表示平均每月休息天数为零，25．45%的受访者表示平均每月休息天数为一至三天，9．09%的受访者表示平均每月休息天数为四至六天，每月能够休息七天以上的出租车司机占受访者比例不足10%。3．参加社会保险意愿受劳动合同、收入结构、休息休假、文化程度等多重因素制约，大部分出租车司机参保意愿薄弱，加之工作流动性大，对国家政策了解不足，多数司机普遍认为，如果公司不为其购买社会保险，个人参保负担较重，不会主动参与社会保险。

[摘要]出租车行业整体改革牵一发而动全身，出租车司机参保难问题亦是其中的重要组成部分。本文通过对西宁市区出租车司机参加社会保险相关问题的调研，以期找出其中症结所在，并提出解决方案，为出租车行业改革发展略尽绵薄之力。

[关键词]出租车；社会保险；行业改革

[中图分类号]C913 [文献标识码]A [文章编号]1671-5918（2016）05-0091-02

作为城市交通运输行业的重要组成部分，出租车行业近年来饱受社会各界关注。就西宁市区来看，西宁市区共有出租汽车公司7家，出租汽车总量为5666辆，从业人员9780多人，然而数量如此庞大的出租车从业人员参加社会保险的情况却不尽如人意，这也在一定程度上增加了出租车行业管理的难度，加剧了行业发展的风险。

一、西宁市出租车司机参加社会保险的现状

西宁市区共有城通、瑞达、申青、泰欣等7家出租汽车公司，出租汽车总量为5666辆，其中774辆出租车经营权和车辆财产权归公司所有，占13.66%，4892辆为个体挂靠经营，占86.34%。尽管各公司管理模式不尽相同，但出租车司机参加社会保险的情况却如出一辙。

（一）出租车司机自身情况

据不完全统计，西宁市区出租车行业从业人员共计9780多人，根据车辆所有权归属的不同大致可分为三类：一是个体挂靠经营者，即出租车司机本人拥有车辆所有权，挂靠在某出租车公司名下进行营运；二是出租车公司聘用的员工，即出租车经营权和车辆所有权都归公司所有，出租车司机通过应聘成为公司员工；三是承包经营者，即驾驶员通过“大包”“小包”的形式从拥有车辆所有权的司机本人手中取得车辆进行营运。

摘 要：保险合同双方当事人就同一事实互相主张对方存在违约行为时，应以最大诚信原则来判断违约责任。

关键词：最大诚信原则 违约责任

一、案情

原告：陈进三

被告：太平财产保险股份有限公司泉州市分公司。

被告于2009年7月21日为原告自有的英菲尼迪轿车进行承保，被告对该车辆承保项目为：车辆损失险、机动车损失保险、第三者责任保险、车上人员责任险（司）、车上人员责任险（乘）、盗抢险、玻璃单独破碎险（进口玻璃）、不计免赔率、覆盖A/B/D1在内的车辆保险，保险期限为一年（自2009年7月22日零时起至2010年7月21日二十四时止），全年保险费为人民币13328.4元，原告于当日金额支付给被告上述车辆的保险费。

2010年7月11日14时46分，原告驾驶的上述被保险车辆在石狮市某单位大院倒车时，撞到停在石狮市某单位大院操场上消防车，造成两车车损的交通事故。该事故经石狮市公安局交警大队于2010年7月11日作出道路事故认定书认定：原告承担该事故的全部责任。事故发生后，原告及时向被告报险，被告派员到现场作查勘记录，经查勘人员认定后，认为陈进三的车辆可能存在内部件毁坏问题，需将车辆送往某保险公司处进行拆检后方可对保险车辆做准确的损失确认，某保险公司与陈进三进行沟通后，陈进三拒绝将车辆送往保险公司指定地点拆检，某保险公司对保险车辆损失情况进行定损确定金额为4910元，并电话告知原告陈某三，陈某三自行将保险车辆送往厦门英菲尼迪4S店进行维修，维修费为人民币15827元。

二、主要分歧

很多心灵鸡汤中都提到“人生由一次次的选择所组成”。

我之所以选择加入计算机世界研究院，是因为在这里可以站在技术商业创新的前沿，接触新事物，进行深思考，创造新价值。

我之所以选择研究中国车联网保险，是因为我相信车联网保险将是中国技术商业创新最富活力的领域之一，将给行业和社会创造巨大价值。

那么您应不应该选择读这份报告？坦诚地说，这份报告还远不完美，但绝对值得一读。

如果您是普通车主，您应该选择读一读，因为从2015年开始，中国商业车险保费价格的制定就要开始市场化改革，保险公司在车险定价上会获得更大自。简单点儿说，您的车险保费价格要变了，那么您想不想知道会变得更贵还是更便宜？这份报告会给您一个参考。

如果您是车联网或车险行业相关领域的从业人士，我想您也应该读一下这份报告，因为这是目前国内为数不多的系统分析中国车联网保险创新的报告，而且这只是我们出的第一代报告哦，后续出到6或6 plus都是有可能的。不过报告的迭代需要您的共同参与。希望这份报告里的一些观点能得到您的认同，如果有您不认同的地方，也欢迎您能与我们沟通交流。我的个人微信号是Chandler1001，手机是13521051568，邮箱是.cn。如果您有什么研究上的需求，也欢迎提出。

作为我们针对车联网保险推出的第1代研究报告，报告体系上有些大而全，我们从对车联网保险相关概念的界定，谈到了中国车联网行业的发展现状，然后又分析了车联网保险分别给车联网行业、车险行业以及普通车主带来的影响。最后我们分析了中国车联网保险在发展中面临的困难，并提出了一系列策略建议。未来我们的研究报告将紧跟中国车联网保险创新实践的节奏，选择最有价值的细分领域进行深入研究，从“大而全”走向“小而细”。

《中国车联网保险创新发展策略》第一代报告从策划到完成，历时三个多月，其间我们做了不少工作，比如问卷调查、案头研究、专家深访等。在问卷调查上，我们面向保险公司、车联网公司和普通车主三大群体进行了专项调研，在问题的设置上有区别也有交叉。之所以有所交叉，是因为我们想了解这三个群体对同一问题在看法和态度上有何不同。车联网保险本身就需要保险公司、车联网公司和普通车主共同参与，所以我们必须了解三方的观点和态度。其实中国车联网保险的探索实践也是如此，产业链参与方中的任何一方都不能只是局限于自己的一厢情愿，要考虑各方的需求与感受，只有站在整个产业的高度和角度，才能把整个产业做大。

一、全面负责车辆安全管理工作和因公用车的调度使用，并及时做好派车登记，完成局（公司）领导交办的各项任务。

二、每月组织对驾驶员进行安全教育，及时传达交通管理部门的精神内容；督促驾驶员严格遵守交通法规，确保安全行车，杜绝事故发生。

三、按照车管部门的规定，做好局（公司）所有车辆的年检和驾驶员的年审工作。

四、严格遵守局（公司）车辆安全管理规定。车辆维修应认真检查核实，严格把关，严格执行报批制度。

五、负责对驾驶员行驶公里、出车补贴的核准、报批，加强对汽车和摩托车油料的管理和标准核算，每月对车辆用油情况进行单车核算，建好各类台帐。

六、每月对车辆和驾驶员进行检查考核，严把检查考核关，确保车况良好。

七、扎实抓好对车辆停放的督查工作，对因公派出车辆要按规定及时查询，掌握动态。

八、对违章、违规的驾驶员要做好登记，并及时将信息报办公室。

救护车在运送急救病人的途中，为争取时间、救助生命而闯红灯。然而令人未想到的事情发生了，闯灯救护车行至路口即将通过时，恰与一辆正常通行的小型客车相撞。救护车强调其闯红灯系工作性质需要，且法律赋予其闯红灯权。正常行驶方则认为，自己是按绿灯正常行驶，无任何违章行为。对此，法律会支持谁呢？

一切为了患者

一切为了患者，救护车闯红灯酿事故。2013年5月28日6时20分许，辽西某市救护中心司机王某及本车3名救护工作人员接到救助命令，前往市郊去接一急病患者。归来途中行驶至一处交叉路口时，正赶上红色信号灯亮起。为抢时间，王某驾驶救护车直接闯红灯通行。就在救护车即将驶过路口之时，恰遇到吴某驾驶单位（葫芦岛市某县机关公出）小型客车由南向北、按绿灯正常通行该路口。最终，吴驾驶的小型客车左前部撞击在救护车右侧后轮，导致救护车当即侧翻，造成二车损坏的交通事故。救护车内司机王某、医生李某等3名医护人员、患者家属乔某受伤，患者乔杰死亡。事故发生后，多名伤员当即被送至附近医院住院治疗。

情况特殊，事故成因无法查清。2013年6月11日，某市公安局交通警察支队下属某大队对本次事故作出道路交通事故证明：载明王某驾驶机动（救护）车未按照交通信号通行，其行为违反《中华人民共和国道路交通安全法》第三十八条之规定；吴某驾驶机动车无违法行为；对死者乔杰死因无法确定，无法查实。此道路交通事故成因无法查清。事后查明，二肇事车辆分别在所在驻地投保了“交强险”与第三者责任险，救护车还另外投保了车上人员责任险，每座5万元（共6个座），不计免赔。患者方陪护家属伤势较轻未发生医疗费用、死者乔杰的相关费用已由其所在单位赔付完毕。

因本次交通事故情况较为特殊，交警部门仅对事故责任出具一份证明，且事故成因无法查清，当事人之间未能达成调解协议，医方被害人李某分别以两名肇事车司机以及车辆所有单位，肇事车投保的保险公司等六名被告为共同侵权人至法院（其他受害人及肇事车辆损失已另案处理）。

对薄公堂，各执一理

法庭上，原告方诉称，因被告的过错给原告身体、生命造成很大的伤害，经济上造成巨大损失。原告曾多次找被告协商，与被告协商不成，无奈只有到人民法院。综上，请求依法判决六被告赔偿因交通事故给原告造成的各项经济损失共计16129.89元。

被告吴某及（所在单位）葫芦岛市某县机关辩称，被告急救中心救护车不仅违章强行闯红灯，而且违章通行时也未鸣报警器、闪警灯，警方做出道路交通事故证明是“此道路交通事故成因无法查清”。根据《道路交通安全法》的有关法律规定，吴某在此次交通事故中无酒驾、闯红灯、超速、逃逸等违反《道路交通安全法》的行为，请法院依据本案事实和法律规定依法判决。

【摘要】 目的 了解徐州市青少年健康危险行为的发生及其变化情况,为制定相关干预措施提拱依据。方法 分别于2004年和2008年对徐州市青少年健康危险行为进行调查,并对2次调查结果进行比较。结果 青少年对自己体重采取的健康相关行为报告率上升的有:为控制体重而锻炼、为控制体重而控制食物摄入、为控制体重而节食24 h或更长,认为自己体重不合适的比例下降;体育锻炼和骑车违章危险行为的报告率上升的有:过去1 a去过没有安全措施地方游泳、经常骑车双手离把、骑车带人,过去7 d每天运动不到1 h、骑车闯红灯、乱穿马路的学生比例下降;在物质滥用危险行为中,尝试吸烟、过去30 d吸过烟、喝过酒、曾使用过、大麻等比例普遍上升;网络成瘾危险行为中,希望增加上网时间、隐瞒上网的比例下降,因上网而不能完成作业或逃学的比例上升。结论 青少年部分危险行为报告率呈下降趋势,但在骑车违章、烟酒等物质滥用行为方面还需要加以干预。

【关键词】 危险行为;物质相关;因特网;行为,成瘾;青少年

【中图分类号】 R 179 R 479 【文献标识码】 A 【文章编号】 1000-9817(2009)11-1035-02

随着我国教育模式从应试教育向素质教育的转变,青少年素质问题尤其是健康问题日益受到重视。青春期是行为和生活方式形成的关键时期。青少年时期的不良行为与生活方式,如吸烟、饮酒、缺乏体育锻炼、网络成瘾等危害健康行为,将影响其成年健康并引起社会问题[1]。为了解徐州市青少年学生健康危险行为的报告率、分布及其变化情况,分别于2004年和2008年对徐州市青少年进行了问卷调查,并对2次监测结果进行比较,为进一步提出切实有效的干预措施提供科学依据。

1 对象与方法

1.1 对象 2004和2008年按相同的监测方案确定调查对象和人数,采取多阶段随机抽样方法,抽取徐州市区内15所全日制中学的13～21岁学生作为调查对象。抽取的中学分别为重点初中、普通初中、重点高中、普通高中和职业技术学校各3所。2004年共调查初中学生1 253名(男生614名,女生639名),高中学生9 668名(男生4 580名,女生5 088名);平均年龄(17.7±7.8)岁。2008年调查初中学生2 473名(男生1 177名,女生1 296名),高中学生3 614名(男生1 609名,女生2 005名);平均年龄(16.8±8.5)岁。2年在性别、年龄构成等方面的差异无统计学意义,具有可比性。

1.2 方法 采用学生自填调查问卷方式。调查员在教师的陪同下到教室讲解有关青少年健康危险行为监测的意义及问卷的填写方法,告知学生填写问卷是自愿和匿名的。为保护学生隐私,学生在填表过程中,不准相互讨论和观看。问卷由调查员收集保管,教师不查阅问卷。

1.3 调查内容 包括学生的基本情况(性别、年龄、身高、体重、父母亲文化程度、与亲属一起生活情况等)和学生健康相关行为(饮食、体育锻炼、吸烟喝酒、网络成瘾、情况等)。

一、春运时限

2010年春运从1月30日开始，至3月10日结束，共40天。

二、工作目标

(一)确保春运期间不发生较大以上道路交通责任事故和生产安全事故，力争实现“零伤亡”的安全目标。

(二)确保单位辖区范围不发生火险事故、治安事件；做好矛盾纠纷排查工作。

(三)保障广大旅客安全优质、快捷、有序出行；确保无旅客投诉纠纷。

三、工作要求

(一)各单位安全生产第一责任人要亲自组织、亲自落实，召开安全生产专题会议，成立安全工作领导小组，研究和制定春运安全生产工作方案，深入基层，深入一线，认真排查各种事故隐患，切实解决好存在的突出问题，确保人民群众的生命财产安全，抓好春运期间各项工作措施的落实。

近日，上海交通大学和车延宝汽车服务有限公司联合了2012年中国汽车消费者评价报告，这是双方继2011年后第二次该评价报告。

本次消费者评价调查采用随机抽样，在上海、杭州共回收3009份有效问卷。调查显示，用车人群中，男性占75.1%，女性占24.7%；年龄以26-45岁的中青年居多，占79.3%；教育程度大学以上的为74.4%；外企、私企和民营企业的消费者占汽车消费市场的五成以上。67.6%的受访者月收入在6000元以上。

品牌与满意度

品牌是企业实力与文化的积淀，调查显示，消费者购车时最看重品牌，六成以上的受访者品牌忠诚度很高，但不同汽车品牌的忠诚度有明显差异：进口或合资车品牌忠诚度较高，自主车品牌忠诚度较低。

报告显示消费者对自用车使用情况较为满意，达到7.85分（总分10分）。消费者对进口车满意度评分最高，平均分达到8.09分；其次是合资车，平均分达到7.85分；自主品牌的国产车满意度评分为7.66分。布加迪、劳斯莱斯、玛莎拉蒂等在进口轿车中最受好评，一汽奥迪、北京奔驰、华晨宝马等在合资车中最受好评，江淮汽车、宝骏、上汽MG、上汽荣威在自主车中最受好评。

4S店仍是汽车市场中坚力量

保险作为汽车消费的重要部分，经调查，4S店是汽车保险的主要销售渠道，而汽车保险电话销售也异军突起；消费者对中国平安、中国人保、太平洋保险以及中国人寿四大财产保险公司的品牌忠诚度都很高；价格贵和理赔慢是消费者更换保险公司的主要原因。

在汽车日常使用过程中故障率相对较高的部分是电器部件和刹车系统。4S店是汽车维修保养的首选渠道，受访者对4S店的总体满意度较高，但透明度评价较低。其中，上海地区的逸隆、众国、世贸等4S店的总体评价较高，而格林威、景和等4S店的总体评价较低。

一、全面负责车辆安全管理工作和因公用车的调度使用，并及时做好派车登记，完成局（公司）领导交办的各项任务。

二、每月组织对驾驶员进行安全教育，及时传达交通管理部门的精神内容；督促驾驶员严格遵守交通法规，确保安全行车，杜绝事故发生。

三、按照车管部门的规定，做好局（公司）所有车辆的年检和驾驶员的年审工作。

四、严格遵守局（公司）车辆安全管理规定。车辆维修应认真检查核实，严格把关，严格执行报批制度。

五、负责对驾驶员行驶公里、出车补贴的核准、报批，加强对汽车和摩托车油料的管理和标准核算，每月对车辆用油情况进行单车核算，建好各类台帐。

六、每月对车辆和驾驶员进行检查考核，严把检查考核关，确保车况良好。

七、扎实抓好对车辆停放的督查工作，对因公派出车辆要按规定及时查询，掌握动态。

八、对违章、违规的驾驶员要做好登记，并及时将信息报办公室。