城市隧道工程范文精选

1城市隧道工程建设的内外联关系分析

1)施工前的内外联关系。

在施工之前主要开展的工作为可行性研究和勘察设计，以及施工前开展的招投标工作。前者涉及的内外联关系主要是隧道方案与整个路线工程，以及与自然和社会的相互作用，主要体现为方案与具体设计的合理性和科学性。后者主要涉及建设方与施工方的相互关系，即建设方与施工方的合同关系建立过程，其中关键因素是中标价格。

2)施工中的内外联关系。

施工阶段的和谐性是评价城市隧道工程建设和谐度的最主要内容。这一阶段整个工程建设过程的内外联关系可以划分为实体工程、机构人员和资金流转三个方面。实体工程方面:工程建设活动需要开挖岩土体、扰动地下水环境，隧道结构与岩土体发生相互作用;施工过程各部分、各工序发生相互作用;工程建设从外部环境获取大量的各类材料，又向环境输出废弃材料、废气和污水。机构人员方面:参与工程建设的业主、施工、监理、设计和监测检测等单位及其员工需要开展大量的互动工作，这些工作有管理与被管理、监督与被监督，以及相互协作等不同的角色关系。参与工程建设的单位还与社会其他单位或个人因材料采购、废弃物处置、污染物排放、共用其他社会资源等原因发生互动关系。资金流转方面:主要表现为承包商向监理、业主单位的资金申报审批，以及业主向承包商、承包商向材料供应商、服务提供商和劳务人员提供的资金拨付。资金流转的正确性、合理性和及时性，对工程建设活动的顺利运转也十分重要。

3)施工后的内外联关系。

施工后的内外联关系主要体现为隧道工程为社会提供服务，以及运营者对隧道进行的管理维修。隧道工程为社会提供服务:隧道方案越合理、自身状况越好，可以为社会经济发展提供的服务就越好，经济社会效益越明显。隧道工程的管理维护:管理维护一方面有利于保持隧道的健康状态和服务水平;另一方面需要花费一定的成本、对隧道运营产生一定的影响。过多、过频繁的维护和病害治理，说明隧道工程本身的建设质量存在不足。

2城市隧道和谐性的表现形式及影响因素

摘要:随着我国经济的快速发展，城市化进程的速度不断加快，城市建设也十分迅速，城市的规模不断的扩大、城市人口越来越密集，城市地下空间的开发和利用引起了人们的高度重视，得到快速发展，现在我国隧道发展十分迅速，以地下铁道为代表的城市地下施工技术，具有快速、安全、低能耗、小污染等优势，但是我国隧道以及地下工程的建设还存在很多额不足，由于城市地下的施工技术是由多种学科控制的的复杂的系统工程，所以地下工程由于造价高、施工周期长、风险大等因素严重制约着其快速发展，尤其是城市隧道工程地下防水施工技术还不是十分完善，这就需要我们不断的重视和分析。

关键词:城市；隧道；工程；地下；防水；施工技术

1防水技术的定义

防水技术是城市地下工程领域中的关键技术，其主要关系到工程的施工、运营状况、使用功能及使用寿命等，而且与人民的生产生活有很大的关系，国民经济可持续发展战略对环境保护特别是水资源保护提出更高的要求，而且我国已经制定相关的防水工程技术规范和标准，我国的隧道及地下工程防水可以分为构造防水和材料防水两种，可以分为水密型防水、泄水型防水和混合型防水，对于城市地下工程的防水技术还应该坚持防、排、截、堵相结合，因地制宜，进行综合治理。

2城市隧道工程地下防水中存在的问题

市政工程隧道在施工的前后都会受到地下水的影响，尤其是建成以后的隧道，更是被西下水包围着，对于地下水是无孔不入的，如果水压很大，防水工程质量不好，地下水就会通道深入或流人隧道内部，对隧道的稳定性和安全性造成很大威胁，比如说辽宁省的八盘岭隧道，建成以后不长时间，隧道内就出现了大量的渗漏，由于季节的变化使得隧道出现反复的冻融，造成衬砌结构开裂，为了让结构不受太大的破坏，防止隧道大量渗漏，导致隧道不得不提前进行维修，在原有的衬砌内部复衬一层混凝土，虽然这种方法可以暂时的解决这一问题，但是隧道的断面减少了，限界受侵，影响可车辆的行驶，我国现在的市政工程隧道有很多都存在着不同程度的渗漏问题，渗漏的部位是不确定的，这就要进行大量的研究，并根据大量的经验进行隧道复合衬砌防水层施工技术研究。

3防水方案比较及施工工艺

3.1防水层方案的比较

1城市隧道工程建设和谐度评价指标

城市隧道工程建设的和谐度评价是需要综合技术、经济、社会和自然等多方面因素的评价问题，其实质就是一个多指标综合评价的问题。

1．1评价指标选取原则

为了对城市隧道工程建设项目全面评价，在选取评价指标时，需要遵循以下原则：科学性和简洁性相统一原则；系统性和层次性相统一原则；全面性和可操作性相统一原则；动态性和静态性相统一原则。

1．2构建评价指标体系

为了合理确定城市隧道工程建设和谐度的指标体系，一方面通过对和谐性影响因素分析，将综合和谐度（最终目标层H）分为4个二级目标层，即技术系统和谐度HT、经济系统和谐度HE、社会系统和谐度HS和环境系统和谐度HN；另一方面通过对相关领域专家、普通市民、上级管理单位、建设单位及员工的大范围调查，归纳确定了15种可能影响城市隧道工程建设和谐度的因素，即方案社会评价水平C1、施工中标价格水平C2、参建机构资信水平C3、安全事故控制水平C4、质量缺陷控制水平C5、设计变更控制水平C6、施工工期控制水平C7、反馈决策顺畅水平C8、企业财务健康水平C9、员工薪酬发放水平C10、内联关系协调水平C11、外联关系协调水平C12、废弃物处置水平C13、污染物处置水平C14、景观修复营造水平C15。中间准则层分别为T1～T3、E1～E3、S1～S3、N1～N3，通过参建单位联席会议共同讨论形成和谐度评价指标体系。

2城市隧道工程建设和谐度评价方法

2．1评价方法选择

0引言

自2000年以来，国内大中型城市的市政基础设施建设速度骤增。在短短的15年内，笔者便参与设计了包括南京、杭州、昆明等近10条长度超过1km的城市明挖市政交通隧道，这些隧道均为城市道路隧道，处在或连接城市的主要干道，大多穿越河道或在城市中心的湖泊底下。由于城市快速发展的需要，对于隧道施工周期要求越来越高。因此，需在较短的施工工期内完成工程并保证质量、特别是一些防水质量要求很高的隧道工程，这就必须考虑使用一些新技术，来完成艰巨的工程任务。现以笔者参与设计的一些隧道工程为例，介绍近年来城市明挖隧道工程防水技术的发展与创新。

1明挖隧道的混凝土自防水技术发展

1.1南京玄武湖隧道

南京玄武湖隧道处于南京城的景观湖中，湖中的土质以淤泥质黏土为主，在结构埋深最深处埋有粉质黏土。这些土层虽然含水率已达饱和，但渗透系数很低。针对这种浅覆土的工程特点，查阅了大量欧美的设计规范、标准，及国内为数不多的工程案例和研究专题，确定了玄武湖隧道结构混凝土的技术参数要求：抗渗等级（暗埋段≥P8，敞开段≥P6）、强度等级（≥C30）、抗冻融指标（＞D300）、抗碳化（理论＞100a）、抗Cl-侵蚀（Cl-扩散系数＜2×10-8cm2/s）、60d干燥收缩率（≤0.025%）和裂缝宽度（≤0.2mm，且不允许出现贯穿）。此处，对于混凝土抗冻融循环的要求，并不是因为本隧道处于严寒地区，而是当时工程界将它作为衡量混凝土长期致密的一个耐久性指标。而对于Cl-扩散系数的测定，因“自然扩散法”检测周期较长，不能作为工程的过程监测，最终确定引进检测周期较短的混凝土电通量检测法。针对混凝土自防水及耐久性设计要求，工程采取了以下技术措施：①对混凝土的胶凝材料、粗细骨料、水等原材料把关，严格控制混凝土的总Cl-和碱含量；②采用优质磨细粉煤灰等活性粉料替代部分水泥充当混凝土的胶凝材料，并严格限制水和胶凝材料的比例；③采用新型的、兼具混凝土膨胀剂及减水剂功能的萘系混凝土外加剂；④对混凝土施工提出了具体的温控、振捣、养护等要求。通过玄武湖隧道工程，得到以下实践经验：

1）对于明挖浅埋隧道的混凝土结构设缝，从施工角度出发，主要以减少收缩裂缝为目的，采用了90m间距设置结构变形缝，相邻变形缝间设置两条垂直施工缝（即间距30m），并要求施工缝两侧混凝土的浇筑间隔时间不少于14d。由于混凝土专项设计考虑较全面，再加上完善的施工及养护措施，结构混凝土本体并未产生水化热而造成的收缩裂缝，从而确保了混凝土的高抗渗性。

2）由于隧道浅埋，良好的结构完整性导致隧道内结构温度仅比室外大气温度低2℃左右。在夏季受隧道结构气温升高的影响，两条相邻变形缝间的混凝土结构管节受热膨胀，局部变形缝处会出现混凝土挤压破碎的现象，这种不良现象是由于变形缝间距过长、变形缝宽设计统一而未考虑到季节变化影响而引起的。此次工程设计基本确立了市政地下工程结构混凝土耐久性设计的框架，提出了高性能混凝土高抗渗性、耐久性、可施工性的基本要求。杭州西湖隧道是南京玄武湖隧道结构混凝土工程经验的又一次实践，但由于建设方未根据工程特点对混凝土进行深入研究，工程效果不是很理想。

1.2南京九华山隧道

摘要：本文主要是对工程建设的特点进行分析，同时对工程建设的和谐性进行界定，通过对城市隧道技术以及管理的特征进行分析，进而来对城市隧道建设过程中的和谐性表现以及影响因素进行分析。

关键词：城市隧道；工程建设；和谐管理

中图分类号：E271文献标识码： A

引言：由于经济的不断发展，城市交通的运输需求也在不断的增加，我国城市隧道的建设数量也在不断的增加。因为城市隧道工程具有着复杂性的特点，建设者矛盾突出以及质量安全事故的频繁发生等不和谐的事件经常的出现，这和我国建设社会主义和谐社会的相互矛盾。为了能够提高城市隧道建设的管理水平，必须要对城市隧道的和谐性内涵进行界定，同时要对和谐性城市隧道的表现形式以及影响因素进行探索，以此方便加强工程的管理。

1.工程建设的和谐性

1.1基本特点

工程活动的建设能够更好的改善人类的居住环境，并且开展各种各样的生产活动基础。在目前阶段，工程建设也是促进经济的发展以及保证国家安全等工作的重要手段，并且有着十分重要的作用。工程建设的活动不仅仅是自然和人类的相互作用，同时也是人类社会内部的一项活动。

1.1.1关于系统性的特点

摘要：随着人类对地下空间资源的日益关注，地铁成为人类利用地下空间的一种有效形式，同时地铁也是现代城市的一个重要标志,地铁不仅每天给广大的市民带来便捷的出行服务,还给城市节能减排做出巨大的贡献。因此轨道交通成为现代城市地下空间建设的重点。但是由于地铁施工多在人口密集、地下管线复杂的情况下施工，给轨道交通工程隧道施工带来了困扰，其中隧道贯通误差问题影响尤为重要。因为其数值超过一定范围，就会引起隧道中线几何形状的改变，并会产生洞内两端已衬砌部分衔接不上，甚至造成重大事故。

关键词：城市轨道；轨道交通；工程；隧道施工；贯通问题；

中图分类号：U213.2文献标识码： A 文章编号：

城市中产生了一系列的城市问题，其中尤以交通问题最为严重。大力发展地下轨道交通是当前各大城市的首要任务。轨道交通是城市公共交通的一种形式。由于地铁的建设大多在建筑物及地下管网繁多的城市环境中建设，给工程测量方面带来困难。不仅工程测量精度要求高，而且在工程测量方面有其特殊方法和要求。由于城市轨道交通工程一般线路长，施工单位多，施工工艺复杂，在这种情况下既要保证地铁全线贯通，又要严格按照设计要求使地铁设备准确就位，对工程测量工作提出了较高的要求。城市轨道交通工程隧道施工测量的一项主要任务是保证隧道贯通，其贯通误差问题将直接影响到轨道交通工程建设质量，因此在轨道交通工程测量精度设计中，科学合理地规定隧道贯通误差及其允许值，是轨道交通工程测量的一项重要研究任务。

一、城市轨道交通工程贯通误差的概述

1、与隧道长度无关或关系不大的因素引起的误差

1.1地面控制测量引起的误差

为确保满足隧道施工精度要求，一般在隧道施工区域按二等平面控制网精度和GPS技术布设地面控制网。地面控制网一般由6-9点组成，包括在隧道进、出洞处地面各布设的1组控制点（每组可由2-3控制点组成，特别在出洞口处应布设3点，以方便检验控制点的稳定性），另联测2-3点隧道建设区域已有控制点，地面控制网可以采用多台双频GPS接收机全网同步GPS静态观测或分时段组网GPS静态观测，按照目前的软硬件状况，长时间连续采集数据布设的GPS控制网，其控制点点位精度可达到毫米级。由于静态GPS相对定位布设平面控制网在一定的尺度内例如15KM以内精度均匀，因此，可以认为地面控制测量对隧道横向贯通误差的影响对长、短隧道基本一致。在误差分析时保守估算，地面控制测量对隧道横向贯通误差的影响应小于±10mm。

摘 要：随着国民经济的发展，我国公路及铁路工程建设事业步入了一个历史上空前发展的时期，随着已建电力隧道里程的不断增加，我国输变电工程建设的发展，长隧道及特长隧道不断增多，如何管理好电力隧道施工安全，充分发挥公路及铁路工程的经济效益与社会效益,这一问题已明显的摆在了电力隧道工程施工管理者面前。为了避免电力设施、设备、人员伤亡事故发生，查找事故隐患，采取可靠措施非常关键。

关键词：隧道工程，不安全因素，防范措施

一、主要不安全因素

1．搭设围挡时，交通组织设计不具体，人员车辆疏导不利，围挡搭设不牢固，警示性标牌、标语不醒目，夜间警示灯不亮，易造成过往车辆、行人及作业人员的伤害。

2．电力电缆隧道施工位置，在城市规划中多在人行道路上，与明线走廊轴线相同，施工井口上方的高压线路隐患较大，井架组立安装、拆除、维修保养，起重吊装设备等，易发生侵占带电设备、线路安全距离。

3．地下的电缆、供水、供暖、雨水、污水、燃气、人防、通讯光缆等管线较多，埋设深浅不一，走向不明，使用机械设备开挖井口时，易发生管线破裂，造成燃气泄漏、燃烧、爆炸；污水漫流；热气喷发等停水、停电、断气、停暖、伤人等事故。

4．上下人员的扶梯安设不牢固，护身栏杆高度不够、踏板距离过大、转弯过急；人员上下扶梯嬉戏打闹或乘坐提升机吊斗上下易造成人员高处坠落事故。

5．掏挖土方时，土质松软、超挖、挖神仙土。隧道内工作空间狭小，作业人员使用工具相互间距离近；照明亮度不够等易造成塌方、物体打击等事故。

摘要：为实现高效优质、低碳环保的完成城市交叉口明挖下穿隧道工程施工，解决在城市闹市区复杂的施工环境交通疏导问题、解决工程排放问题、解决噪声扰民问题、解决机械配置与周边环境相适应等问题。对国内现状进行了报告，对交通疏导组织、机械设备选型配置方面进行了研究，深入的对各方案的科学性、适用性进行深入对比，得到了城市下穿隧道工程施工组织的先进做法，提高了行业施工水平。

关键词：城市；明挖下穿隧道；低碳环保；施工组织技术

中图分类号：TU7 文献标识码： A

0引 言

近年来，城市化进程日益加快，靠近市区的公路两侧都已经慢慢城镇化，人流、车行交通量不断增加，为适应经济与社会的发展，很多城市开始对旧路进行大修或改扩建，特别对交通流量较大的路口进行立交改造，实现交叉路口的快速通行，由于修建高架桥会影响道路景观、遮挡视线、有行车噪声，从而影响周边地块的商业价值和居住环境，因此越来越多立交的路口采用下穿隧道的设计形式。

本文对交通疏导组织、机械设备选型配置方面重点展开研究。而且深入的对各方案的科学性、适用性、效果性进行深入研究，得到了城市下穿隧道工程施工组织的先进做法，提高施工组织水平，适应社会发展步伐。

1工程概况

本项目主要工程内容包括：建设路主线下穿隧道（隧道全长545m，共17节段）、建设路主线道路改造（北端主线改造长度为355m、南端改造长度为173.269m）、迎宾路道路改造（长度448.297m）、新建辅道（A、B、C、D辅道）。主要工程内容具体见图1-1。

摘要:

基坑开挖在城市建设中较为常见，而为确保施工质量必须要强化施工的监测管理。本文以某城市隧道基坑工程作为案例，通过对基坑工程开挖施工的监测管理加以分析，以探讨基坑工程监测的具体事宜。

关键词:

城市隧道；施工监测

1工程概况

某隧道工程位于繁华的市中心，全长1017m，其中封闭段长约700m。基坑开挖宽度约29.0m最大深度为11.0m，隧道两端斜坡较浅部分采用型钢板桩支护，其余均采用人工挖孔方桩和圆桩支护。方桩厚1.0m，宽1.5m;圆桩直径一般为1.2m，少数为2.0m;人工挖孔桩均设2层地锚杆，距地而分别为4.0m和7.5m。场地土层自上而下依次为杂填土、淤泥质粘土和粉质粘土，属松散土层。

2监测目的

由于在施工方法上该工程使用的明挖法而且基坑两侧均有许多建筑体以及地下电缆管道等公共设施，这会导致施工期间得土体因应力重分布而发生内外变形。例如，在基坑工程建设中，若开挖不当极有可能导致支护结构失衡进而发生位移或沉降现象，致使整体工程存在安全隐患。因此，为了确基坑工程在建设过程中的安全，避免因为基坑工程开挖对周围建筑或环境造成危害，必须要设置相应观测点以做到动态观测，以对获取到的数据加以分析，一旦发现问题要及时处理。

摘要：

随着我国城镇化发展进程的加快，隧道在城市道路建设中得到了广泛的应用。本文以长春市隧道工程为例，依据国家岩土、基坑及地铁等规范，对城市隧道涉及的岩土工程问题进行总结，对勘察工作的实施提出了建议。

关键词：城市隧道，设计条件，影响因素，岩土勘察；

中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号：

0引言

加快城市建设步伐，走中国特色城镇化道路，是我国经济发展的又一重大战略方针。以长吉两市为例，到2020年，长吉一体化区域城镇人口将达到700万，城镇化率达到80%以上。加大城市基础设施投入，提高城市的承载能力，已成为各级政府的当务之急。2009年，长春市完成渠化改造路口31处，大中修道路46条，新建续建桥梁14座、道路137条，仅长春四环路一项，通车里程达67公里，在这些工程中，隧道成为一种重要的道路交叉方式。下面以长春大街隧道工程为例，对城市隧道设计勘察中所涉及的岩土工程问题探讨如下。

1工程概况

拟建长春大街隧道，是长春亚泰大街改造工程的一个重要节点，位于市区繁华地段，长1200米，宽25米，穿越长春大街等五条街路，两端入口采用悬壁式挡土墙，中间部分采用矩形框构结构，区间采用U型槽，底板最大埋深11.00米，明挖法施工或盖挖法施工。