车间统计员工作总结范文精选

时间过的真快，转眼间2016年的钟声即将敲响，在这辞旧迎新的时刻，我尝试着把自己在这一年来的行动用语言表达。下面我就做个简单的总结：

一、统计工作

1、每天汇总并上报生产车间当日产量及成本分析报表；

2、每天负责低值易耗品的发放工作；

3、每天负责记录生产部人员的考勤，更新生产车间的人员情况；

4、每周四上报本部门的工作总结及工作计划；

5、每周日晚上汇总上一周的生产数据，周一开周例会时报部门经理；

6、每月15号前申报本部门的劳保计划，劳保用品到货后及时下发给员工；

摘 要：数字化技术的出现及应用，为我国各个领域的快速发展提供了良好的动力，当前很多大型企业的生产制造车间，也积极融入数字化技术、集成技术，构建数字化车间，以提升生产效率、质量以及设备运行的高效管理。而在时代的不断发展中，数字化车间系统集成技术也应得到进一步发展及优化运用，从而使数字化技术在企业发展中，发挥更大的作用。本文就大型企业数字化车间系统集成技术进行了研究分析。

关键词：大型企业；数字化车间；系统集成技术

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.21.143

0 前言

数字化车间系统集成技术是当前十分重要且先进的技术之一，有效提升了各个国家的经济竞争实力。通过数字化技术以及集成技术在车间的运用，工作人员能够实现对车间运行中所有数据的实时收集以及自动处理分析，大大提升了企业生产效率，节省了人力资源，并提高了企业产品质量。这也使很多大型企业加强了数字化车间的建设，并加大了相关集成技术的研究。

1 系统集成技术概述

系统集成技术，实质上就是通过计算机与相关系统的运用，实现车间中各个设备、信息的连接，并集成在统一的系统之中，形成资源的共享以及集中处理，有效解决了传统车间管理中资源无法共享的问题。系统集成技术中包含软件界面集成、功能集成等多方面内容，在实际运用中，通过这些内容的实现，能够使不同系统之间进行交互，最终达成集成目标。系统集成技术具有学科交叉性、独特性、软件与硬件技术相结合、复杂性高、人员素质要求高等特点，在实际运用中，企业应充分考虑其特点，优化数字化车间，以充分发挥技术价值。

2 大型企业数字化车间系统集成技术的应用

【摘 要】上海地铁客流量不断增大，尤其在早晚高峰车站工作人员的数量配备较为紧张，为了不降低原有的服务质量，上海地铁招募志愿者辅助车站工作人员为乘客服务。原先志愿者管理采用纸质登记、分站管理的模式统计方式较为原始。借助于上海地铁售检票系统的上海地铁志愿者管理系统的应用，通过发行志愿者服务卡、采集志愿者服务信息、对志愿者服务评价、计算机统计志愿者服务效果等方式进行网络化、信息化的志愿者管理，改善了志愿者管理效果。

【关键词】地铁 志愿者 信息化 管理

【中图分类号】U231.92【文献标识码】A【文章编号】1672-5158（2013）02-0027-01

1、引言

上海轨道交通已经入大规模发展阶段，截止2012年共开通运营线路12条，开通车站280余座，日均客流达600多万人次，极端客流达700万人/次。随着车站客流量的不断增加，车站工作人员的数量配备显得捉襟见肘，尤其在早晚高峰期间车站客流达到饱和，车站工作人员常常应接不暇。在不增加原有工作人员配置、不提升人力成本的前提下，为了不降低原有的车站服务质量，上海地铁管理部门以招募一定数量地铁志愿者的形式来协助车站工作人员来完成早晚高峰的服务工作。志愿者服务不等同于车站工作人员服务，如何对这批志愿者进行有效的管理，辅助车站工作人员完成早晚高峰的车站服务工作，同时对他们的付出给予一定的认可，是一个需要完善的问题。

2、上海地铁志愿者管理现状

2.1 现状

目前上海地铁志愿者的招募渠道及人员组成主要有三部分。第一由公司、单位、学校组织的员工或学生，以团体或班级为单位有组织的参与志愿服务。第二，通过志愿者网站招募的个人志愿者，进行志愿服务。第三，由社区街道组织车站附近居民作为志愿者团队进行服务。目前对志愿者的管理主要采用纸质的注册、登记等方式统计志愿者人数及服务次数，统计内容较为简单、统计方式较为原始。

在汽车制造行业中，生产效率是评判某种生产模式是否合理或高效的重要考核指标。日本汽车制造行业的生产效率长期以来一直处于业界领先水平。日产汽车公司在车辆装配方面的效率已连续多年居全球首位，该公司的士那麦工厂被评为生产效率最高的工厂；本田公司在冲压和发动机制造两方面居行业首位；丰田公司在装配、冲压及员工生产效率三个方面同样处于世界领先水平。从整体上看，日本汽车公司的生产效率明显领先于美国的通用、福特公司。谈到日本的管理，人们自然会提到“丰田生产方式”。除丰田之外，“日产生产方式”也有独到之处。

在日产生产方式中，从用户提交订单到产品出厂的周期是7天，所追求的终极目标是“同期生产*”。“同期生产”中的一个重要指标是JPH（单位小时产出）。

东风商用车公司创立于2003年7月8日，是东风汽车有限公司旗下的中重型商用车事业部。东风商用车公司自成立伊始就积极追求最优化的汽车生产方式，以实现人、财、物、时间的效率最大化。在借鉴日产公司JPH的基础上，东风商用车公司结合自身实际，把人的因素考虑进去，将JPH和JPM（人均产出）两个指标合二为一，创造性的提出了JPMH（单位小时人均产出）这一概念，从用时和用人两个维度统一考量，更准确地把握住了生产效率的实质。通过采用JPMH管理方法，东风商用车公司从用户提交订单到产品出厂的周期已由过去的21天缩短至15天，未来的目标是实现10天交货。

何谓JPMH

JPMH即“单位小时人均产出”，是JPH与JPM相结合的一个新指标。要了解JPMH，需要先对JPH和JPM有所理解。

JPH和JPM

JPH缘自日本制造领域。一般情况下，J为“job”的缩写，可以理解为“产出”，P为“per”的缩写，代表“每个、每”，H为“hour”的缩写，代表“小时”（或“时间”）。JPH可称为“单位小时产出”。

JPM中的M是“man”的缩写，代表“人”，JPM可以理解为“人均产出”。

摘要： 本文主要从建筑设计的角度，结合工程实例，对以平战结合为主的住宅小区内大型人防地下汽车库如何设计进行有益的思考，探索与阐述。

关键词：建筑设计；大型人防汽车库；平战转换；消防疏散；

中图分类号： TU2 文献标识码： A

近几年，随着我国经济持续的高速发展，城市化建设进程的日益加速。一方面，一些大中型城市商品房、安置房和公租房规划住宅小区项目的规模和容积率不断攀升。另一方面，城市居民私家车拥有量与日俱增。如何解决汽车停放与城市用地日益紧张的矛盾，成为建筑师，开发商和规划管理部门共同关注的一个焦点。随着各地城市规划管理条例对住宅小区停车配比要求的相应提高，由于地面停车数量有限，地下停车库的设计规模已呈现越来越大的趋势，动则停放上千辆的几万平方米的大型地下汽车库已很常见。

与此同时，我国人防工程的批建量也在大量增加。十层（含）以上的高层建筑，基础埋深大于3m均需要修建满堂红人防地下室。而十层以下的民用建筑，基础埋深小于3m的按地上总建筑面积的一定比例(约4%)配建。如此大规模的的民防工程建设，如何采用更为经济合理的手段进行设计减少工程造价，是建筑师必须解决的问题。由此，将地下汽车库与人防工程相结合，即平时作为汽车库，战时作为人员掩蔽所或物资库，设计为平战转换的地下人防汽车库应运而生。

地下汽车库设计应在规划方案阶段统筹考虑

每个地块由于外在因素的制约和内在诉求的不同，都具有自身独特性，使得每个小区的规划设计方案最终呈现出不同的风貌。而地下汽车库的设计和小区总体规划布局密不可分，两者关系相辅相成并又相互制约。

首先，小区的功能布局，空间构成，交通流线，场地竖向条件，周边道路等因素对地下车库的设计起着引导和制约作用。规划设计本身具有整体统筹，多种协调，和前瞻性的特点。从设计之初，就应综合考虑和解决好地下停车的总体方案。例如：

1罐车站系统开展管理体系内部互审的合理性

管理体系内部审核是JJF1069―2012明确要求开展并进行考核的内容。内审是对管理体系符合性的检查，对检查发现的问题应采取相应的纠正措施和预防措施，以推动管理体系的改进。内审是第一方审核，其输出是管理评审的输入，并能为计量检定机构的自我合格声明提供保证，用以确定管理体系是否得到有效实施与保持。罐车站系统由总站（含检定室）和8个分站组成，是对铁路罐车容积依法开展强制检定的国家级专业计量站。罐车站系统开展的检定工作项目具有同一性，管理体系的运行也充分一致，完全可以作为一个整体，由总站组织各分站以互审方式开展管理体系内部审核，这种做法完全符合JJF1069―2012的要求。

2罐车站系统开展管理体系内部互审的可行性

罐车站系统各分站自行组织的内部审核往往是在自查的基础上弥补疏漏之处，工作常处于被动状态。采取罐车站系统内部互审和监督审核方式，是对各分站自我评价的一种监督和补充，具备操作的可行性和必要性。内部互审可在每年中期和年终开展2次。监督审核宜在每年中期进行，通过审核发现缺陷项，并集中整改，在罐车站系统内形成报告后通报给各分站，以利于各分站有针对性地改进管理体系。内部互审宜在年终进行，目的是对分站管理体系的符合性和有效性进行系统的、独立的检查，以提高管理实效。总站通过对内审员资质和考核规范的培训，培养出了一批素质高、具备资质的内审员队伍，对罐车站系统开展内部互审工作提供了人员和技术保障。

3罐车站系统开展管理体系内部审核的方式

3.1各分站及检定室独立开展管理体系内部审核

各分站及检定室独立开展管理体系内部互审是普遍采用的一种方式，内审员由分站内部选出，审核时间不受约束，审核成本较低。但由于审核员均出自本单位，尽管审核的领域互相独立，但往往不容易审核出缺陷项，即使发现了缺陷项，也不愿意明确指出，造成内审形式化，不能完全达到提高管理体系的目的。

3.2各分站进行管理体系内部互审

【摘要】碰撞是汽车总布置设计中的关键性指标，也为汽车关键部位尺寸及零部件结构设计提出了更高的要求，保证汽车发生碰撞时，按照设计过程进行碰撞，以减少对人员及汽车的损害。本文对汽车总布置中碰撞设计的关键步骤进行探讨，希望为同行提供借鉴。

【关键词】汽车；车身；总布置；碰撞；纵梁

1、总布置设计碰撞控制设计的基本思想

汽车的车身从安全的角度出发可分为前撞区域、后撞区域和乘坐区域三部分，在设计这三部分时，所需要达到的标准各不相同。在发生车辆碰撞时，为了保护乘坐区域人员的安全，车身的“碰撞区域”要尽可能的产生变形，尽量吸收撞击能量，而撞击能量的其余部分要传至立柱、大梁等处，所以在设计车身的前、后撞区域的结构时，要比乘坐区域的设计“软”一些。乘坐区域是车辆最为重要的部分，在发生车辆碰撞时，此区域要尽量降低变形量，减少由于车辆变形对乘员的直接伤害或增加在发生事故后乘员逃脱的可能性，所以车身的车室区域要坚固可靠，结构要设计的“硬”一些。总而言之，车身的总体设计原则为：中间“硬”，两头“软”，并具有良好的能量传递环境，碰撞能量要尽可能少的作用在乘坐区域。当发生侧面碰撞时，车身的变形量较小，对乘员造成的危害较大，所以车门、立柱和门槛的设计要为刚性结构，提高车室的刚度要求，增加乘员的有效生存空间。同时增设防侧碰安全气囊，降低二次碰撞对乘员的伤害。车身侧面碰撞防护设计的基本思路为：车身的梁、地板和其它部件，要尽可能的吸收、分散由于侧碰力所产生的撞击能量，以此最大限度将损害程度降至最低。通常在车身设计时，多采用增加门槛梁的强度、侧围构件的强度等方法来增加承受侧碰撞的能力。

2、车身总体碰撞参数设计的控制

车身在正面碰撞时，准确判断构成各种动力学模式的物理量如速度、载荷和位移等，以便在模拟碰撞时确保力的传递途径和方向的精确性，再分析出碰撞的时间、变形量和溃缩长度等参数，进而对零件的强度和结构的合理性进行判断。

2.1整车尺寸的布置 前悬、后悬、轴距等尺寸的总体布置，要根据已经确定的整车长度、高度和宽度来进行分配。在确定前悬的长度后，再确定发动机机舱中动力总成的姿态和位置。正碰的速度很高而且和时间短，所以车身的结构要具有足够的变形和吸能空间。根据以往汽车设计经验，若要达到4星以上的碰撞效果，吸能空间L值要≥420mm，L=L1+L2，L1为动力总成与前保险杠外沿的最小距离；L2为动力总成与前围板的最小距离。见图1。当吸能空间受整车的长度和动力总成尺寸限制时，为了达到良好的吸能效果，可对零部件的材料性能进行分析，采用更换零部件材料的方法来拟补这一问题。例如将进气歧管的材质更换为塑料，不仅可以降低成本，还可以增加吸能空间的效果。吸能空间L值受发动机的机舱X轴和零件尺寸等因素的影响很大，所以当碰撞速度为50～51km/h时，L≥420mm；碰撞速度为56km/h时，L≥560mm，此时的L值大小由碰撞的评价方法决定。由于吸能盒与前保险杠的溃缩距离较大，因此L1的距离通常为280～300mm。

2.2悬置系统的结构及位置设计 悬置系统的主要作用是承载动力总成和降低动力总成对车身产生的震动，是动力总成的主要配备附件。其结构和位置的确定直接影响着正碰效果，悬置系统通常布置于不影响吸能空间的区域，并尽可能的降低由于悬置系统的移动造成对乘员区域的破坏。在碰撞过程中，悬置点的安装方式和数量对动力总成的移动形式有很大影响，且决定着前围板的侵入量和前纵梁的变形形式。所以，在设计悬置系统的结构时，要经过模拟分析后再确定，并对正碰时悬置系统的位置和断裂时间进行计算，确保动力总成向斜后方移动的畅通性。

1股权激励

1)员工所持股份主要由原始股和投资股2部分组成。员工所持的原始股份额由员工所在的岗位决定，由于不同岗位对出矿质量的影响程度不同，为各岗位配发的绩效基金原始股份额也不同。投资股由员工自行购买，允许员工在车间内部交易。员工所持投资股数不得超过个人原始股数的50%。

2)每月月初员工质量绩效股价恒为1。在本月内，每周员工持股股价随着员工所在工区的出矿质量优劣而浮动。工区出矿质量每超、欠出矿计划品位0．01g/t，该工区员工的绩效股价上、下浮动0．5百分点。员工绩效股价按周浮动，月底结算。若车间的整体出矿品位完成出色，车间将视情况适当上调单股股权价格。

3)工区出矿月平均品位超过计划品位0．5g/t时，车间将以增股的形式为工区参股者派发红利，增股数为个人原始股的2%，但累计不超过个人原始股的5%。股权增股当月兑现，且增股后的股权数自动滚入下月个人基金账户中。

4)若员工日常工作中受到矿部的奖励或考核，则员工的绩效股价根据奖惩金额数而上下浮动，浮动大小由员工的奖惩金额数和员工所持股权数决定。直接从事生产一线的员工、地测采技术人员和生产管理人员，若1年内出现3次违反矿部管理相关规定的情况，取消其投资股。

2系统设计

2．1系统技术方案

采掘车间出矿质量绩效管理系统基于UCML企业级应用框架开发平台研发，利用SQLServer2008管理系统数据库，系统结构采用B/S(浏览器/服务器)结构，充分利用焦家金矿采掘车间现有的网络资源，基于HTML5在客户端能够实时地生成车间人员绩效股价走势图，动态地体现出员工绩效股价的变化，从而激发员工工作的积极性，促进采掘车间生产质量的提高。系统采用的UCML开发平台［4］基于．NET体系，可以直接转换为c#源码，网页应用系统开发全过程均可在该平台上实现。业务开发流程包括:业务的开发和整合、网页报表、工作流、多维分析、门户管理、移动开发和协同管理套件等。SQLServer2008是一个关系数据库管理系统，功能非常完备，为商业智能管理和企业数据管理提供了高效、安全和可靠的平台，是一个端到端的、集成的、全面的数据信息解决方案。基于．NET平台的B/S架构模式包括表示层、业务层和数据层3层结构。表示层负责处理用户的输入和输出;业务层负责处理用户提交的请求并向用户返回处理结果;数据层负责实际的数据存储和检索。超文本标记语言———HTML(HyperTextMark-upLanguage，HTML)在目前的网络中应用极为广泛，是网页文档的主要构成语言。基于HTML5在客户端生成图表具有实时更新、离线使用、跨平台使用等优点，绘制出的图表不仅动态美观，而且可以支持多种主流浏览器，实现电脑手机等多种方式的应用。

摘要：本文以节能竞技车为设计制作对象，针对该车的操控作业区的舒适性、高效性等元素进行整改。在节能竞技车的开发设计中，通过人体尺寸与车身比例的结合，对节能车的驾驶操控作业区与整车设计进行合理的布置，优化人机工程设计让操控变得更有效率。通过人体尺寸和生理构造制作人体模型确定H点、SgRP点的坐标位置设定，驾驶员座椅和操控作

业区以及节能车外观造型的。

关键词：节能车 人机工程作业区 人体尺寸

目前，很多设计者在设计产品时只考虑物理原理而忽视操作者的心理和生理因素，以“Honda节能车竞技大赛”为例，很多参赛车队在开发节能车的过程中仅限于关注节能车的外观造型与车架结构，开发人员没有从驾驶员的身体尺寸与车身比例出发进行规划与开发，最终设计出以技术为主导的节能车难以控制与驾驶。节能车的设计开发，必须围绕以人为主体的前提展开，分析人一机器一环境之间的相互协调关系，开发出使操作者感到操控方便、效率高、乘坐舒适的节能车产品。本文根据驾驶员的人体尺寸参数和身体构造，对高效的操作方式、合理的控制设备、最优的驾驶坐姿进行设计布置。

1 人―车―环境系统

汽车的开发设计基于以人为中心的思想展开，因此汽车人机工程设计旨在开发使驾驶员操作方便、高效、安全的汽车产品。“人―机―环境”系统是节能车内部操控区总布置的核心思想，其目的是优化整个系统的总体性能，旨在人与车、服务与系统之间创建一系列对话。在“人―车―环境”系统中，“人”是指在所研究的系统中参与系统过程的人，这里指操控人员；“车”对应的是操控人员所控制的对象，例如方向盘、制动手柄以及按键等；“环境”指的是操作与控制行为的节能车室内空间与室外因素。节能车人机工程设计主要研究“人―车―环境”系统中的驾驶员、驾驶员操作控制的对象、内外环境三要素之间的相互作用和相互关系。将人、节能车和环境之间根据工作关系建立了有机的联系，以人的需求和感官为设计的根据，以人体的生理心理层面为出发点，为节能车的操作空间设计提供了依据，并且提高工作效率、改变操作质量，同时进行整车设计时，提高了车身车架的协调性和优化性。

2 节能车作业区设计

作业区是指人在操控机器时所需的区域及机器、设备和作对象所占用区域的总和。作业空间的设计是根据操作控制的要求，对机器、设备、工具、作对象等进行合理的布局与安排。作业空间设计以人为出发点，在充分考虑操作人员生理和心理需求的基础上，为操作者创造安全、舒适、高效的作业空间。

摘要：

首先分析了企业原薪酬管理系统存在的问题。其次，说明新的薪酬系统的总体结构、功能等。最后，详细论述系统的设计思路和实现方法。此系统经实践证明，提高了工作效率，实现了无纸化办公。

关键词：

薪酬；信息；管理；数据库；人事

人力资源管理是企业管理的核心，而薪酬管理是人力资源管理的重要内容，包含每个职工的基本工资、津贴、社会保险、公积金等，又与企业资金管理紧密相连。实现企业薪酬的信息化科学管理，是企业实现“两化”融合的必然选择。本文在分析研究企业目前薪酬软件应用过程中存在问题的基础上，对基于网络三层架构的薪酬信息管理系统的设计与开发进行描述。

1系统开发前企业薪酬管理存在的问题

企业现有的薪酬软件是一套十几年前编制的工资管理软件，工资表分为两套表格，一套是车间一线生产人员的《计件工资表》，一套是部室管理人员的《岗位工资表》。《计件工资表》靠手工填写的方式上报到公司人力资源部，人力资源部的薪酬管理员再通过手工输入的方式将《计件工资表》明细项逐一录入到软件中与《岗位工资表》合并，形成企业工资发放表。存在如下弊端：

（1）开发工具过时：原有薪酬软件采用FOXBASE语言编写，是专为DOS环境下运行设计的软件，该语言现已停止，已经是一种被淘汰的编程语言。