车间班组长工作计划范文精选

【摘　要】车站班计划的编制目的在于找出完成计划任务的困难和需要解决的关键问题，确定应当采取的具体措施，必要时向调度所提出修改计划任务的建议，保证完成计划任务。

【关键词】班计划；轮廓；推算

中图分类号：F50文献标识码：A文章编号：1006-0278(2012)03-048-01

一、班计划的编制目的

车站班任务是路局调度所依据15：00（3：00）左右推算的车流资料制定的。车站编制班计划的目的在于依据18：00（6：00）前推算的更为精确的车流资料逐项落实计划任务，找出完成计划任务的困难和需要解决的关键问题，确定应当采取的具体措施，必要时向调度所提出修改计划任务的建议，保证完成计划任务。

二、编制班计划的基本要求

1.实现安全生产，保证路局调度所下达的运输任务。

2.确定本班的关键和重点作业，有预见地安排车站的运输生产。

摘要：近年来，随着燃料成本、人力资源成本的大幅攀升，城市公交营运成本上升的压力越来越大。在此情况下，合理安排营运计划、提高运营效率就显得尤为重要。本文从影响城市公交营运计划的要素入手，通过确定城市公交营运计划的组织单元，研究影响公交营运计划组织单元之间的关系，提出城市公交营运计划编制的步骤、方法，最终提出一套营运计划的指导性编制方法，对城市公交企业编制营运计划及研究城市公交营运管理工作具有一定的指导意义。

关键词：城市公交；营运计划；编制方法

中图分类号：TU984文献标识码：A

营运计划的编制是城市公交营运管理的核心工作，营运计划编制过程即是城市公交营运计划确定的过程，是把营运资源与市场需求相对接，使营运资源最大化发挥作用的过程。营运计划的编制既要考虑企业外部的要求，如乘客对候车时间、服务时间等，也要考虑企业内部员工的工作强度、企业可承受的成本等。

一、公交营运计划的基本组织单元及种类

城市公交营运计划最基本要素是人和车，即驾驶员和公交车辆。驾驶员和车辆搭配后形成一个车组，车组是公交营运调度中的最基本的组织单元。

车组根据不同的搭配又可分为以下几种：一台车与一名驾驶员进行搭配称作单班车组，一台车与两名驾驶员进行搭配称作双班车组，一台车与三名驾驶员进行搭配称作三班车组。单班车组在一天的营运过程中驾驶员与车辆固定搭配，双班车组、三班车组在一天的营运过程中驾驶员会分别进行一次、两次更换，以保证驾驶员合理的工作时间，确保行车安全。

单班车组根据工作时段的不同又可以分为常日班车组和两头班车组。常日班车组指从投入营运到营运结束，车组连续运行，中途不退出营运。两头班车组是指仅在一天中的早晚高峰期间投入营运，中途客流较少的时段暂停营运，停止运行。

1　概述

随着矿区铁路的发展，铁路运量迅猛增长。2001至2011十年来，总运量增长了2020万吨，增幅达177％。其中路车运量于2009年达到高峰后呈下降趋势。集团做出提高煤炭洗选产品附加值战略决策后，自各车运量稳定增长，并呈扩大趋势。

随着路车运量的下滑，自备车运量的快速增长，使矿区资源流向、车流流向发生了较大变化，路车车流减少，自备车流、跨口运量增多。由于自备车属双重作业，且自备车资源的品种较多，特别是入洗煤、洗煤副产品增加显著；各型自备车1100余辆，车型复杂不能混装，需要单独、小钩取送，折角车流，长大距离跨口运输增多等因素，使自备车周转时间显著增长，给日常运输组织工作带来较大压力。

经研究矿区铁路实际，运输组织着重从车流组织、机车运用方案、调度指挥三方面进行优化。一是通过分析机车运用、装车资源、调车作业，掌握流量和流向的变化规律，找出运输组织的薄弱环节，调整和优化车流组织；二是研究机车出乘运用方案，压缩机车运用台数；三是创新调度指挥方式，通过阶段计划的综合安排和实施，使车流组织与列车运行、机车运用互相紧密结合，使行调指挥与车站作业组织更加紧密，推动运输各环节密切配合、多方联动。

2　车流组织优化方案

2.1绘制矿区铁路流量流向图

为更直观的掌握全局车流和货流的流动情况，掌握各车站和装卸车情况和区间运量、跨口运量，找出机车出乘和和车流组织优化的重点，根据外运和自备车装卸车，将空车流、重车流转变为货物流向图，为运输组织决策提供依据。根据流向图，自各车流和路车车流的变化主要体现在跨口运输的变化。主要是鲁阳电厂、中鸿焦化等单位的跨口、重车流长大距离运输增多。跨口运量增长使跨口运输组织更加繁忙，因此，必须进行平西口车流组织优化。

2.2平西口车流组织优化

摘要：文章结合了永煤矿区车务段在调车作业组织中的实际情况，针对出现的调车作业频繁更换、多开钩等问题，全面分析了其形成原因，并提出了切实可行的整治措施，不但为本矿区铁路调车作业减少了大量的工作，同时也保证安全生产，也为其他矿区具有相似问题的调车作业提供参考与指导依据。

关键字：矿区铁路；调车作业；作业优化；安全生产

Abstract: The combination of the permanent coal mining area in the organization of Train Operation Depot shunting operation actual situation, in view of the shunting operation of frequent replacement, hook and other issues, a comprehensive analysis of its causes, and put forward feasible measures, reducing the amount of work not only for the mine railway shunting operation, but also to ensure the safety in production, but also provide a reference and guidance for the shunting operation similar problems for other mining area.

Key words: mining railway； shunting operation; operation optimization; safety production

中图分类号：U292.2文献标识码：A 文章编号:

0 引言

目前永煤矿区铁运处共有驻站调车矿站4个，编组站1个。编组站每天拥有大量的调车作业，每天的调车钩数平均在60钩左右，调车作业繁重，调车作业量较大；在编组站，屡次出现值班员调车作业计划多开钩或下达后又变更计划的情况，如此造成了调车员多跑路、调车作业时间浪费、调车作业量增大等不利因素，更造成了调车员疲劳作业，存在安全隐患。

1原因分析

摘要：随着内蒙古区域经济发展，集通铁路集团公司所属集通线的线位优势日益凸显，大板站作为集通线的编区站，承担集通线经通辽北、贲红接入空重列车的机车换挂和列车编组任务。通过分析车站制约运输效率的主要因素，提出合理铺排机车作业时间、压缩技检作业时间、发挥调车组织作用、合理运用到发线、优化作业方法等有效途径，提升运输效率，加速车辆周转，实现运输效率最大化。

关键词：空费时间；周转时间；优化作业方法；作业组织；运输效率

中图分类号：F270 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2014）03-00-01

一、制约大板站运输效率主要因素

1.机车出入库进路相互干扰，占用到发线等待时间过长，既增加机车空费时间，又影响车站运输能力。

2.车站、列检、机务结合部间作业组织办法尚不科学完善，导致作业出现断档、等待及重复现象。

3.车站各工种间缺乏统一协调性，单兵作战，作业衔接不畅。

二、合理铺排机车作业时间，有效提高机车运用效率

摘要 通过对SAM系统的运用，以电务人员视角出发，介绍了SAM系统的体系结构和作业岗位，以及SAM系统的功能结构和作业流程。

关键词 SAM系统 体系结构 作业岗位 功能结构 作业流程

SAM系统是新一代编组站综合自动化系统。全称是Synthetic Automation of Marshalling yard。SAM系统是将编组站信息管理系统和信号控制系统综合集成的编组站管理与控制技术，在编组站范围内全面实现计算机化管理和作业过程自动控制。从软件上实现了“局站一体化”、“管控一体化”、“运维一体化”。通过对SAM系统的运用，我认为大家可以从两个方面着手去了解：一是了解SAM系统的体系结构和作业岗位。二是了解SAM系统的功能结构和作业流程。从而，真正明白局站一体、管控结合的SAM系统。

一、分层解析SAM系统的体系结构和作业岗位

SAM系统的体系结构可以划分为三层：上层为调度层、中层为指挥层、下层为执行层。调度层由信息管理子系统和列车调度指挥子系统构成，即SMIS子系统和TDCS子系统；指挥层则指集中控制子系统；执行层包括计算机联锁子系统、驼峰自动化子系统、停车器控制子系统、调机综合安全控制子系统和微机监测子系统。实际上，SAM系统是用网络将这8大子系统，采用接口方式，综合集成在一起，完成编组站各项作业的。核心是集中控制子系统。

与系统结构相对应，SAM系统的作业岗位也分为调度、指挥和执行三层。调度层岗位包括：列车调度员（行调）、车站调度员（站调）和场调度员（场调）c行调的设备属于TDCS子系统，站调和场调的设备属于SMIS子系统。指挥层岗位包括：车站值班员、驼峰区长和编尾区长。车站值班员的设备属于集中控制子系统，驼峰区长和编尾区长的设备属于SMIS子系统。执行层岗位包括：联控值班员、驼峰值班员、统计员、内勤车号员、外勤车号员、货检值班员、列检值班员、列尾值班员、排风员和调车组。联控值班员的设备属于集中控制子系统；驼峰值班员的设备属于驼峰自动化子系统；而调车组的车载设备属于调机综合安全监控子系统（STP）；统计员、内勤车号员、外勤车号员、货检值班员、列检值班员、列尾值班员、排风员的设备属于SMIS子系统。在SAM系统结构中，除SMIS子系统由车站负责维护外，其余子系统全部由电务负责维护。

调度层为调度员提供服务：TDCS服务于行调，完成列车作业计划的编制、下达和作业图表绘制。指挥层为车站值班员提供服务，完成计划内容到作业指令的自动转换、作业指令的自动调整和下达、站场和车列状态的实时反馈以及作业进度的实时反馈。执行层为操控人员提供服务，包括了各种传统的铁路信号系统设备，为编组站的运输作业提供最基础的安全保障、设备状态监控和作业流程衔接服务。

简单来说：行调是完成列车计划的编制和调整；车站值班员是组织接发列车、协同办理作业、掌握作业进度；联控值班员是监视进路、人工干预作业；而驼峰值班员是负责调车作业、布置钩计划；调车组是完成调车作业的。对应不同的岗位，就有相应的设备，排除掉车站信息系统的设备，电务维护的设备就有：行调用的调度终端，车站值班员用的辅助调度终端，联控值班员和驼峰值班员用的集中操作终端，调机监控的STP终端，编尾停车器的停车器控制终端，监测系统的微机监测终端。

摘要：在地铁运营过程中，乘务运作管理的水平关系到运输的安全性、可靠性、合理性，是实现运输效益的重要保障。广州地铁，经过十余年的发展已经形成了稳定的运作管理模式。但轨道交通是一项系统工程，随着轨道交通的快速发展，其运作模式也必将与其发展速度与发展规模相适应，这就需要更加科学的进行系统化管理。当前，广州市轨道交通正进入高速发展时期，如何提高管理效率特别是提高乘务运作水平，挖掘最大潜能，是很值得思考与研究的。

关键字：乘务运作 模型 系统化管理

中图分类号：U29-39 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）05（c）-0000-00

1绪论

1.1 研究目的和范围

1）目的：本文研究的目的在于通过对乘务运作的系统化管理进行研究，以得出一套适应地铁发展的乘务运作模式，并将该种模式向在建城市轨道交通企业进行推广应用。

2）范围：本文研究的范围是广州地铁乘务运作管理的系统化运作。根据广州地铁的实际情况，对现有运作模式进行全面剖析，提炼出具有广州地铁特色的运作模式，总结出乘务运作管理中存在的难点并提出适当的解决方式。

1.2 研究过程和方法

强化货运营销管理的措施

强化货运营销，巩固挖掘货源，夯实运量基础将是货运工作的关键，对于能否完成2013年运输经营目标至关重要。组织各站段对辖区内企业进行广泛调研。充分发挥货源营销小组的作用，采取走出去请进来和召开路企座谈会等形式，随时了解掌握地方经济发展情况，掌握市场动态和品类别运输市场形势，了解公路、水路等其他运输方式的货源状况，摸清不同时期货源变化趋势，完善货运人员驻厂、驻矿、驻港制度，随时掌握产运销信息，建立运输协调会议制度，调研货运情况，打好货源基础。（1）稳定既有货源。继续和钢厂、煤矿、电厂、港口等大中型重点企业等大客户签订战略合作伙伴计划，对管内重点发运大户、接卸大户，由铁路局牵头组织签订互保协议，内容包括发运总量、接卸总量、装卸车效率要求等，明确年度目标，力争实现增量；强化与中小企业的联系沟通，确保管内主要货源总量、品类稳定，为完成全年运输经营任务奠定基础。（2）开发新增货源。通过加快战略装车点和物流基地建设，以及开通货运业务网上办理，完善货源组织考核激励制度，研究制订激励奖罚措施，提高货源营销水平和效果，开发和吸引新增货源。（3）扩大做强白货市场。对现有货场、货运设施进行优化组合，对货场功能进行重新定位，利用物流基地建设形成的规模优势，积极吸引白货货源，扩大市场占有率。（4）健全路港、路厂合作机制。开发港口与钢厂间矿粉直达运输货源，扩大疏港物资运输量。（5）发挥运输站段优势。落实站段长负责制，密切与当地政府、企业的联系，根据路网能力变化和利用铁路大能力、低运价的优势，努力吸引其他运输方式的货源回归，积极开拓铁路货运新市场。通过提高服务质量，改进经营理念，创新工作思路，强化货运营销与日常装卸车组织的衔接，建立铁路货运营销长效机制。同时，充分利用信息化手段，强化信息反馈，丰富服务形式，抓住全路电子商务改革机遇，突出服务意识，讲究诚信运输，做到随到随批运输计划，放开去向限制，组织有效货源。在空车使用和去向能力配置上，提高整列装车比例，坚持提供长期、稳定的运力保障，努力增强铁路货运市场竞争力。充分发挥铁路货运资源优势，加强运输业与非运输业的融合，大力拓展货运经营市场，促进全铁路局货运产品的升级和转型，实现多元化经营、一体化发展。积极拓展货装业务，在推进传统货场转型和拓展物流企业经营空间上下工夫，研究推进货装一体化管理，完善铁路货场物流服务功能，在具备条件的货场开展钢铁、木材、粮食、煤炭等大宗物资商品交易，使货场逐步转型为具有仓储、配送、加工、贸易等功能的物流基地。铁路局货运处应加强煤炭抑尘工作的行业监管和专业管理，完善散堆装货物抑尘规章标准体系，争取政策为矿物粉料铁路运输抑尘服务创造条件。在运条运价、保价运输等方面对物流企业给予支持。各货运办理站应指导物流企业参与货物到达交付担保业务，掌握上游企业运输信息，开展全程物流服务。

提高货运计划兑现率的途径

（1）从源头上认真疏理货流。从月编计划、货运方案和日历装车入手，把每月开行15列以上的车流全部纳入运输方案，提高始发直达列车组织力度，在月计划安排、日班计划审批上，重点组织开好煤炭直达列车和一站始发直达列车，提高主要干线及港口的直达装车比重，确保全铁路局直达装车比例达到71%以上。为保证月初请求车充足，进一步放开计划审批时限，月底对次月日常计划提前审批，满足全铁路局的装车需求。除对去向限制各铁路局严格控制外，对其他货源进一步加大审批力度，特别是杂型车，东北、西北、管内货源，合理安排管直结构。（2）提高日(班)计划质量。科学合理推算车流，从预确报入手，及时、准确地收集货流和车流信息，根据车流预计、现在车保有量和请求车结构，科学制订每日的货运、列车和机车计划，达到3个计划的相互匹配，建立行调、机调、计划调度的沟通制度和联动机制。设专人负责日(班)计划兑现率的分析考核工作，从提高运输效率和经济效益的原则出发，优化货物装车、卸车和去向。（3）提高计划兑现率和管理水平。对大客户企业按照全年运量协议，按月保季、季保年安排运量，做好分月运量衔接计划，严格按月度计划批准的重点企业运量安排日班计划，做到配车、装车、去向、挂运、交口、卸车“六优先”，使大型装车点货物发送量占全铁路局运量的比重达到50%以上。结合大客户管理及货运计划、运货五和货票信息共享工作，不断提高货运计划的决策分析水平，分析计划未兑现的市场、运力、收发货人等因素，通过加强管理，研究、制订货运计划兑现率考核与奖惩办法。（4）制订增量提效具体措施。对运力增长的南环公司，阳泉、邯邢地区，阳涉、邯长、邯济线等区域，对增量站段任务方案进行分配分劈，并进一步细化完善各项增运补欠挖潜提效运输组织措施，制订重点任务推进表，分解运输指标到车间班组岗位。（5）加强货运列车挂线组织。①从运输计划入手，对有货源保障的大宗货物实施挂线运输。对管内到达钢厂的矿粉及煤炭、到达电厂的电煤等大宗货源，按照年度计划及相关干线铺画的货物运行线情况，研究制定“四定”(定装卸地点、定运行线、定开行列数、定浮动价格)重点货运列车，与相关企业签订协议，实施挂线重点运输。②对管内具备实施“重来重去”钟摆式运输的企业货源，除了实施“四定”重点货运列车挂线运输外，按照企业要求编组相应车底，实施固定车底挂线钟摆式运输，同时研究制订相应的运输组织保障措施。③提高车辆利用效率。争取相关政策，对符合排空方向的货源，积极组织顺路稍脚运输。（6）提高编组站、区段站日班计划和阶段计划质量。丰台西、南仓、石家庄、唐山东、邯郸站一、三阶段计划兑现率达到95%，二、四阶段计划兑现率不低于85%，同时应提高解、编、取、送作业计划质量，紧密各作业环节的衔接，减少虚糜等待时间，为兑现日班计划和阶段计划创造条件。加强“三定”列车开行方案组织，不断提高兑现率。三大编组站(丰西、南仓、石家庄南)的“三定”列车应确保每日87列以上。（7）充分利用货运网上受理优势，充分利用远程监控、信息处理、网络传输技术等现代化科技手段，逐步实现计划管理向科学化、信息化、网络化、智能化方向发展。加强多元化经营，建立货运计划、组织、考核一体化机制，实现计划编制、运输组织、考核激励三同步，内部信息及时传递，外部信息合作共享。落实《铁路快运货物列车运输组织管理办法》，切实加快转变运输发展方式，推进货运组织改革，最大限度地满足客户公平、公开、便捷、高效的服务需求。（8）加强货物运价策划。对现行货物运输计费办法、清算政策，以及全铁路局货物运输盈利目标、成本结构、运输能力进行综合投入产出分析，依照可盈利货物运输才能下浮运价、效益必须覆盖运输成本、追求效益最大化3项原则，在允许的权限范围内，策划货物运价调整方案，整合运量与运力配置，实现既有运输能力的最大经济效益。

优化运力资源配置

随着京沪、京石武高速铁路和津秦客运专线陆续开通运营，京沪、京广、小京山和津山线货运能力也将得到释放。随着与呼和浩特、太原铁路局的深度合作，将有利于提高北京铁路局西煤入港、北煤南运的路港与路陆通道运量。不断提高编组站、区段站作业效率，优化运输结构，加强运输生产的成本控制，搞好均衡运输，减少违编违流、迂回运输、等机等线、单机走行、车辆积压等浪费。根据客运专线开通后既有线能力释放情况，加强对相关干线车流的调查，对管内车流经路和编组计划进行优化，及时提出车流径路调整、编组计划和运行图调整建议，为充分利用各线释放的货运能力，实现新的增运增收做好基础准备。运力资源应重点配置主要增量地区，探索建立通过装、卸、排成本测算来指导运输生产的新模式，实现市场引导、货源组织、运力配置三位一体管理。运能紧张地区，重点配置运力，把资源用足；运能基本适应地区，合理配置运力，把资源用优；运能相对宽松地区，兼顾市场培育和成本控制，灵活配置运力，把资源用好。大力提高高附加值、远距离白货组织力度，确保白货货收率达到55元/t以上，优化客货、管直、黑白、区域、品类结构，以最小的投入，争取经济效益的最大化。重点抓好占全铁路局80%以上的55个主要车站的卸车工作，坚持围绕“八待”(待接、待解、待编、待开、待取、待送、待装、待卸)和“一清”(清理48h以上大点车)开展工作。突出做好电厂、钢厂、焦化制气、港口卸车企业的卸车作业组织，及时掌握原材料到达、日耗、库存情况，加强作业写实和大点车、零星车清理，避免超能力集中到达，车流发生重大变化时，及时启动应急预案和调卸方案，实现重车不积压，能力不浪费。抓好第一班作业组织，进一步强化管重输送和卸车盯控。第一班管重输送要达到64%以上，第一班卸车比例达到55%，全日必保完成应卸车。实施车站和装卸车基地扩能改造，努力提高作业能力和效率。（1）尽快开通白羊墅站驼峰Ⅱ、Ⅲ线束，提高白羊墅站解编作业能力，压缩空车在站时间，努力适应石家庄货迁工程后，石家庄地区解编能力变化需要，缓解阳泉站解编能力紧张状况，同时为白羊墅站、阳涉线增量创造条件。（2）优化装车作业组织，对不能整列装车又有多条货装线的车站(如白羊墅站)，可以组织不同装车点同时平行装运同一到站、同一收货人的货物，压缩在站集结时间，加速车辆周转。（3）在北正战略装车点电气集中改造和加装道岔的基础上，实施北正大型装车点架设接触网，实现装车列车直送直取，由日均装车2列，提高到3列，实现增量100万t的目标。优化施工方案，杜绝无计划和超范围施工。提高施工天窗综合利用率，科学给点、一点多用。跨铁路局的线路施工应统一天窗时间安排，减少跨局施工间的协调环节。强化施工前后班计划的兑现，积极组织好施工前后的接发车工作，避免施工后机列衔接不好，确保本务机的运用效率。（1）抓好分界口列车交接。加强车流组织，密切铁路局间协作，以货物列车达速行车、按图定时刻追踪开车为抓手，进一步释放通道及车站到发线能力，扩大第一班交车比例，实现分界口大出大入。树立大局意识，按照“一卸、二排、三装”的运输组织原则，分界口排空第一班应达到50%以上。（2）优化机车运用方案。通过强化机车段内作业、出入段，压缩机车待挂、待开等作业时间，压缩单机走行率，减少乘务员超劳，落实调小机车管理考核机制，用满用活调小机车，杜绝机车浪费，提高机车使用效率。（3）抓好车辆使用。通过抓列车满轴满长，超轴列车开行及列车补轴工作，提高列车平均总重；督促站段抓好车辆的巧装满载，千方百计增加C70车底的使用数量，提高全铁路局单车静载重；充分利用站存空车组织装车，减少甩空车；加强杂型车的使用，使每辆车都能产生最大效益。（4）合理控制运用车。根据下达的运用车保有量，努力压缩中停时，加速机车车辆周转，进一步挖掘运输生产潜力，紧盯点线，实现高效率；盯紧任务，目标高效益。

重点物资运输保障措施探讨

（1）严格落实重点物资运输管理办法，确保电煤、粮食、石油等重点物资运输。在运输计划编制过程中，对列入重点物资运输范围的企业或物资，必须按年度、季度和月度计划做好进度安排；对列入月度货物运输计划和日常货物运输计划的重点物资运输，应在日计划中优先安排、坚决落实。除特殊情况及发、收货人原因外，必须确保计划兑现，不得欠装；在日常运输组织工作中，做到优先安排去向、优先配空车、优先组织装车、优先挂运，确保月计划和日、班计划的兑现，确保一车不少、一吨不欠。建立专用台账，随时掌握重点企业物资运输进度，及时解决存在的问题，确保质量良好地完成重点运输任务。（2）牢固树立责任意识，健全保障机制，制定应急预案，确保“一省两市”经济发展和人民群众生活需要。确保“节日”、“两会”、“迎峰度夏”、“冬季供热”期间的重点运输，维护社会稳定。遇非常时期采用合署办公等多种方式，按轻重缓急、平衡矛盾实施运力倾斜，最大限度地满足需求；对抢险救灾等应急物资要做到急事急办、特事特办，对专特、军运等重点运输，做到确保安全、万无一失。（3）深化与大客户互利合作，确保重点企业互保协议运量。抓好与重点企业签订的发送运量协议，制定季度、月、旬运量计划方案，并依据运量计划，掌握企业生产需求信息，督促企业组织有效货源，加强运力保障，全力确保运量目标的兑现。同时，重点组织到达企业的卸车工作，对企业在北京铁路局管内的需求运量提供重点保证，为企业日常生产创造条件。按照日历进度，车流到达情况，做到日算、月清责任明确，考核到位，真正与企业建立长期可信赖的战略伙伴关系，实现路企双赢。（4）做好大型装车点的建设与经营。目前，北京铁路局共有69个大型装车点，非运输企业参与的有13个。不断完善既有大型装车点的仓储、物流、配送、市场交易等功能，变地缘地域优势为产品产业优势，提高吸引区域货源的优势地位。在计划安排上，对大型装车点月编计划、日常计划做到优先审批和重点掌握；在作业组织上，按整列取送、快装快卸的要求，优化站台货位使用方案，避免整列货位人为分割，每列装车时间原则上不超过3h；在日常调整中，加强车货衔接、机列衔接，提高大型装车点送达、开车效率。（5）积极发展港口物流。利用区域内港口的资源优势，发挥铁路在集港、疏港运输中大通道和大能力的作用，逐步扩大集疏港运输比重。精心设计铁路运输新产品，使内陆港与沿海港紧密连接，实现重来重去、高效运输。（6）加强重点地区、重点用户运输组织，扩大服务领域。制订完善的合作机制和编组站、区段站的畅通措施，优化作业组织，提高运输效率，推动跨局联合经营。深化与其他铁路局的合作，实现优势互补，推进多元化经营发展，扩大市场占有份额。

【摘要】矿停时间是指铁路运用车辆（简称路车）自到达交接场（路矿接轨站）时起至自矿区发出时止的全部停留时间。矿停时间反映了路车在矿区使用的效率，矿停时间越短说明矿内运输组织效率高。本文详细分析了永煤矿区铁路影响矿停时间的诸多因素，并提出了应对措施，有效压缩了车辆矿停时间，同时对其他地方铁路矿停时间的压缩有一定的借鉴意义。

【关键字】矿区铁路；货车停时；压缩

[Abstract]Mine stop time means a railway vehicle (referred to as the road car) since arriving at the handover field (Mine Joint Station) to mine a stop when all the time when. The efficiency of mine stopped time reflects the bus in the mining area of mine use, stop time shorter description of transport organization in mine with high efficiency. Many factors based on the detailed analysis of the coal mining area railway permanent effects on mining stop time, and puts forward some corresponding measures, effectively compressed the vehicle mine stop time, have certain reference significance for other compression and stop time of local railway ore.

Keyword:Mining railway wagon; compression;

中图分类号：TL941+.31 文献标识码：A 文章编号:

0 引言

目前永煤矿区铁运承担着永煤集团4对矿井的煤炭运输与永城地方货物运输任务，矿区每天出入国铁车辆800辆。为充分高效利用铁路运力，必须加速车辆周转，提高运输组织效率。因此研究和分析影响矿停时间的因素，提出解决的对策对矿区铁路运输生产有着重要的意义。

1原因分析

长岭总装车间是电子产品整机装配、调试、试验到包装，最终出成品的车间。总装车间装配、调试的产品有5大系列，30多个品种，占该公司电子产品的95%以上。主要承担电子产品（含各种备维件）的生产、新产品首批生产、试验以及主要产品出厂后的返厂修理等任务。

生产中存在的主要问题

生产品种多，生产数量不等，交货时间不同，每个班组同时承担多个品种的生产，车间内各班组常出现生产能力不足或过剩现象。

外购件齐套保证难，生产线技术质量问题、新产品首批上线生产、试验与返厂修理占用生产资源（设备、仪器、人员、元器件、零部件等），设计技术资料的更改（新品较为突出）。使生产过程管理复杂，按计划生产困难加大。

订货规格、数量、交货期调整，新品生产提前或推后，内外环境变化对高效率生产的要求，进一步考验生产如何应对变化，具有动态适应性。

以上诸因素，常造成各产品品种之间争夺资源（人员、设备、仪器、元器件、零部件等），使生产组织难以统一优化。

对管理人员、操作人员的综合能力、素质要求高。

针对存在的问题和生产经营内外环境对企业的要求，提高车间生产的动态适应性是车间面临的主要课题。通过在实践中探索和学习，我们采取了一些措施：