车工工艺范文精选

[摘 要]随着我国铁路事业的蓬勃发展，对机车的需求量不断加大，因此，对机车整体性能有了更高的要求。尤其对于机车的走行部来讲，车轮的各项性能也提出了更高的标准。本文就机车车轮加工工艺进行研究，并对现阶段我国机车车轮加工工艺的应用现状和存在的问题进行探讨。

[关键词]机车车轮 加工工艺 改进 探讨

中图分类号：u260.331+.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）21-0122-01

当前机车是铁路客用、货运的重要交通工具。而机车的运行安全则至关重要，俗话说，走行部无小事，因此，对于机车车轮的加工有了更高执行标准。本文就车轮切削加工特点，整轧车轮等整个加工工艺过程，以及目前车轮加工存在工艺过程安排与刀具磨损快效率低等问题加以研讨。

1.对现阶段车轮加工存在问题的探讨

1.1 对我国目前车轮加工存在问题的探讨

目前国外先进制造工艺均采用先热处理后机加工的流程，以保证最终成品的尺寸精度，而马钢货车车轮沿用原先设计的先加工后热处理的流程，热处理后无法消除车轮变形翘曲，致使机车厂组装轮对时还要进行再次加工，造成极大浪费，同时降低了车轮的使用寿命，虽然我国目前车轮的生产工艺是参照国外工艺进行的，采用先热处理后机加工的工艺制度，热处理后产生车轮的变形可以消除，但由于热处理后车轮硬度提高，特别是现有的淬火工艺使得车轮硬度从外向内呈梯度降低，而车轮的工作状态要求的是踏面下5mm左右的硬度，最高达到32OHB，这就需要切除更高硬度的表层材料，恶化了车轮的切削加工性能，整体车轮毛坯硬度大强度高，断屑困难，加工效率低，刀具磨损严重消耗量巨大，车轮加工质量不高。

1.2 对车轮加工整体工艺存在问题的探讨

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1常用工艺方案简述

1．1加工设备选择

目前，HXD1C车轮辐板面精加工主要使用数控立式车床，按车轮设计尺寸要求，设备工作台直径一般以1600mm为宜，最大切削直径一般为2000mm，垂直方向一般为900mm;工作台一般配备三幅或四幅硬爪用于工件固定，设备一般配备刀库并可自动换刀，以便于加工连贯性。其他设备参数视不同设备厂家产品型号可进行相应的调整。

1．2刀具选择

HXD1C机车车轮加工工艺辐板面精加工过程中，国内一般采用直径为32mm或25mm的圆刀片进行，刀具材质一般以硬质合金为基础，根据不同厂家特有技术决定是否添加涂层，以提高刀具性能。

1．3常用工艺方案简述

在HXD1C车轮辐板面精加工过程中，除去磨耗极限、退轮槽、内外侧面校正圆与制动盘安装面(也可以使用圆弧刀加工)后，其他位置均使用圆刀片进行加工，刀具进给速度快，表面加工质量优异;加工过程分半精车与精车两部分，加工轨迹线性连续，从加工面的一端加工至另一端结束，编程简便。但在此工艺方案中圆弧刀片的使用存在明显的缺点。由于刀片形状特性，在加工圆弧轮廓时，刀片与工件接触面积较大，产生过大的切削力，对刀片使用寿命产生不良影响;同时，机床超载严重，不利于设备精度等级的长期保持;刀片断屑效果不佳，且铁屑多为较长的带状发条屑，设备排屑困难，过长的铁屑使加工过程中易产生划伤、碰撞、积压等负面影响，降低产品合格率，甚至伤及操作人员。，按车轮设计尺寸要求，设备工作台直径一般以1600mm为宜，最大切削直径一般为2000mm，垂直方向一般为900mm;工作台一般配备三幅或四幅硬爪用于工件固定，设备一般配备刀库并可自动换刀，以便于加工连贯性。其他设备参数视不同设备厂家产品型号可进行相应的调整。

2新式工艺方案说明

[论文关键词]数控车床车削加工工艺工艺分析车削

[论文摘要]数控机床的加工工艺与普通机床的加工艺虽有诸多相同之处，但也有许多不同之处。为此，分析了数控车削的加工工艺。

一、数控车削加工工艺的内容

数控车削加工工艺是采用数控车床加工零件时所运用的方法和技术手段的总和。其主要内容包括以下几个方面：

（一）选择并确定零件的数控车削加工内容；（二）对零件图纸进行数控车削加工工艺分析；（三）工具、夹具的选择和调整设计；（四）工序、工步的设计；（五）加工轨迹的计算和优化；（六）数控车削加工程序的编写、校验与修改；（七）首件试加工与现场问题的处理；（八）编制数控加工工艺技术文件；总之，数控加工工艺内容较多，有些与普通机床加工相似。

二、数控车削加工工艺分析

工艺分析是数控车削加工的前期工艺准备工作。工艺制定得合理与否，对程序的编制、机床的加工效率和零件的加工精度都有重要影响。为了编制出一个合理的、实用的加工程序，要求编程者不仅要了解数控车床的工作原理、性能特点及结构。掌握编程语言及编程格式，还应熟练掌握工件加工工艺，确定合理的切削用量、正确地选用刀具和工件装夹方法。因此，应遵循一般的工艺原则并结合数控车床的特点，认真而详细地进行数控车削加工工艺分析。其主要内容有：根据图纸分析零件的加工要求及其合理性；确定工件在数控车床上的装夹方式；各表面的加工顺序、刀具的进给路线以及刀具、夹具和切削用量的选择等。

（一）零件图分析

【摘要】相对于普通机床来说，数控机床有很多优势，在操作上也有很多不同之处，要提高零件加工质量，工艺上有很多值得探讨的地方。本文首先对数控车削加工工艺的内容进行简单介绍，并对数控车削加工工艺进行了探讨。

【关键词】数控机床；车削加工工艺

数控车削加工工艺主要是指在零件加工中所需的技术和方法，如何保证零件加工的精度，加工工艺的选择十分重要，而且这也关系到程度的编制是否正确，因此要在掌握数控车床一般规律的基础上，制定数控车削加工工艺。主要包括对于零件加工主要内容的确定，对零件加工的步骤进行分析，对刀具的路线的确定，加工程序的编写与确定等等很多内容，每个步骤都十分重要，密切关系着零件加工的精度和准度。

在很多机床操作工人理论水平和实际操作经验欠缺的情况下，经常对数控车削加工工艺的确定出现不合理的地方，笔者认为，数控车削加工工艺的确定的步骤应为：选择并确定零件的数控车削加工内容；对零件图纸进行数控车削加工工艺分析；工序、工步的设计；工具、夹具的选择和调整设计；加工轨迹的计算和优化；数控车削加工程序的编写、校验与修改；首件试加工与现场问题的处理；编制数控加工工艺技术文件。以上是笔者通过多年的经验总结出的加工工艺确定的步骤，下面将对其中几部分进行说明。

1　对零件进行准确了解

对零件进行准确了解的主要方法是准确对零件图进行分析。零件图分析是确定数控车削加工工艺的基础。主要进行尺寸标注方法分析、轮廓几何要素分析以及精度和技术要求分析。此外还应分析零件结构和加工要求的合理性，选择工艺基准。

1.1　尺寸标注方法分析

零件图上的尺寸标注方法应适应数控车床的加工特点，以同一基准标注尺寸或直接给出坐标尺寸。这种标注方法既便于编程，又有利于设计基准、工艺基准、测量基准和编程原点的统一。如果零件图上各方向的尺寸没有统一的设计基准，可考虑在不影响零件精度的前提下选择统一的工艺基准。计算转化各尺寸，以简化编程计算。

［摘要］随着信息时代的飞速发展，对机床加工效率提出了更高的要求，传统的普通机床加工工艺已然不大适用了，现在已经是数控时代了。针对加工工艺，简要探讨了在信息时代背景下数控车削的加工工艺。

［关键词］信息时代；数控车削；加工工艺

在信息时代的背景下，数控车削已成为人们在数控加工时较为喜爱的方法之一。数控车削加工工艺对操作者的要求不高，所需干预度低，这是不同于普通车床受控与操作者的。普通车床在加工过程中需要操作者来选定切削的用量、如何走刀、什么样的工序和什么样的工步，其所谓的工艺规程说到底不过是一个工艺过程卡。而数控车削加工工艺不同，其需要对工艺因素考虑更多。因此，这就要求编程者首先要对数控车床进行熟悉，车床如何运动、什么样的刀具、如何装夹工件以及车床本身具有什么样的性能等都是重点。为了提高数控车床的性能和效率，从而对零件进行更好的加工，工艺方案的好与坏占据着很大的作用。

一、零件图的分析

在进行数控车削加工工艺时，必须先进行零件图分析。首先要对尺寸标注方法进行分析，在零件图上标注尺寸要按照标准，以同一基准进行标注。这样不仅使编程过程更加轻松，还统一了设计、测量、工艺、编程四方面的基准。当然，如果没有统一的基准来标注零件图上的尺寸的话，可以选择统一的工艺基准进行替代，当然这是在不影响零件精准度的情况下。接着要对轮廓的几何要素进行分析，在进行人工编程时，每个节点的位置都要经过计算。在自动编程时，则需要定义轮廓的几何要素。因此，几何元素所确定的条件是否满足需要，这是需要在零件图分析过程中考虑的。最后，要分析精度和技术的要求。在进行分析零件的工艺性时，要求对被加工零件的精确度和技术要求进行分析。为了能够使得加工方法、如何装夹工具零件以及切削时应该用多大量得到合理的处理，则必须对零件尺寸的精确度和零件表面的光滑度进行分析。因此，分析要求做到以下几点：（1）对精确度和各项技术的合理性以及要求是否完备进行分析。（2）分析图纸上对于工序的精度要求，数控车削加工能否达到，如若出现达不到的现象时，则应该采取措施，使用其他方式来进行完善，为后面的工序留有余地。（3）要一次完成对图纸上有位置精度要求的表面的装夹。（4）在切削过程中，有一些表面要求较高的粗糙，这时候应该采用恒线速度来进行切割。要做到这些并不简单，例如在对尺寸标注完整、轮廓描述清楚的圆柱进行零件图分析，则需要分析6点要求才能达到效果。

二、夹具和刀具的选择

在进行数控车削加工工艺之前，需要选择好刀具和夹具。首先考虑工件的装夹与定位。在数控车削加工过程中，要求尽可能在一次装夹工具后能够加工出全部的零件，当然，要保证零件的成品率。这样就可以很大程度提高了加工效率。对轴类或是套类的零件，往往采用以零件自身表面和内孔来作为基准进行定位。如今，除了三爪卡盘和四爪卡盘之外，数控车床夹具使用装夹圆柱类零件的夹具，这种夹具的通用性较好，具有普遍性。接着是选择刀具，在选择刀具时，除了考虑刀具的直径问题和材料问题之外，还需要考虑到刀具的使用寿命有多长。刀具的切削用量随着刀具的直径的变大而变大，所以在切削过程中，在考虑不影响零件的加工的情况下，应该尽最大可能地选用直径较大的刀具，这样可以延长刀具的使用时间，还可以提高生产效率，一举两得。刀具的种类有很多，例如在切削外圆、断面等零件时，则需要采用尖形车刀，这是一种直线切削的刀具。为了提高生产效率，实现机械加工的标准化，在加工过程中，应当尽量采用可以随意转换车刀的工具，以此来减少换刀的时间并使对刀更加便捷。

三、切削用量的选

摘要：数控车床上合格零件的加工必须要依靠制定合理的加工工艺。本文侧重从图样分析，工序工步设计，刀量具，切削用量等几个方面谈谈数控车床加工工艺问题。

关键词：数控车床 车削加工工艺 工艺分析

数控车床又称为 CNC车床，即计算机数字控制车床，是目前国内使用量最大，覆盖面最广的一种数控机床，约占数控机床总数的25%。数控机床是集机械、电气、液压、气动、微电子和信息等多项技术为一体的机电一体化产品。是机械制造设备中具有高精度、高效率、高自动化和高柔性化等优点的工作母机。

数控机床的技术水平高低及其在金属切削加工机床产量和总拥有量的百分比是衡量一个国家国民经济发展和工业制造整体水平的重要标志之一。数控车床是数控机床的主要品种之一，它在数控机床中占有非常重要的位置，几十年来一直受到世界各国的普遍重视并得到了迅速的发展。

数控车削是数控加工中用得最多的加工方法之一。数控车床上能完成内外回转体表面的车削、钻孔、镗孔、铰孔、切槽、车螺纹和攻螺纹等加工操作。制定零件的车削加工顺序一般遵循下列原则：先粗后精、先近后远、内外交叉、基面先行。划分加工工序应遵循保持精度原则和提高生产效率原则。数控车床适合加工的零件类型有：轮廓形状特别复杂或难于控制尺寸的回转体零件、精度要求高的回转体零件、带特殊螺纹的回转体零件。

数控车削加工零件的工艺性分析从以下几个方面入手：零件图的分析（包括零件的尺寸标注方法、几何要素、精度及技术要求的分析），结构工艺性分析以及零件安装方式的选择（力求设计、工艺与编程计算得基准统一，尽量减少装夹次数在一次装夹后完成所有表面的加工）。本文侧重从以下几个方面谈谈数控车床加工工艺的问题：

一、图样分析

零件图分析是制定数控车削工艺的首要任务。主要进行尺寸标注方法分析、轮廓几何要素分析以及精度和技术要求分析。此外还应分析零件结构和加工要求的合理性,选择工艺基准。

[摘要]数控车床上合格零件的加工必须要依靠制定合理的加工工艺。本文侧重从图样分析，工序工步设计，刀量具，切削用量等几个方面谈谈数控车床加工工艺问题。

[关键词]数控车床 车削加工工艺 工艺分析

[中图分类号]G71 [文献标识码]A [文章编号]1672-5158（2013）06-0359-01

数控车床又称为CNC车床，即计算机数字控制车床，是目前国内使用量最大，覆盖面最广的一种数控机床，约占数控机床总数的25%。数控机床是集机械、电气、液压、气动、微电子和信息等多项技术为一体的机电一体化产品。是机械制造设备中具有高精度、高效率、高自动化和高柔性化等优点的工作母机。

数控机床的技术水平高低及其在金属切削加工机床产量和总拥有量的百分比是衡量一个国家国民经济发展和工业制造整体水平的重要标志之一。数控车床是数控机床的主要品种之一，它在数控机床中占有非常重要的位置，几十年来一直受到世界各国的普遍重视并得到了迅速的发展。

数控车削是数控加工中用得最多的加工方法之一。数控车床上能完成内外回转体表面的车削、钻孔、镗孔、铰孔、切槽、车螺纹和攻螺纹等加工操作。制定零件的车削加工顺序一般遵循下列原则：先粗后精、先近后远、内外交叉、基面先行。划分加工工序应遵循保持精度原则和提高生产效率原则。数控车床适合加工的零件类型有：轮廓形状特别复杂或难于控制尺寸的回转体零件、精度要求高的回转体零件、带特殊螺纹的回转体零件。

数控车削加工零件的工艺性分析从以下几个方面人手：零件图的分析（包括零件的尺寸标注方法、几何要素、精度及技术要求的分析），结构工艺性分析以及零件安装方式的选择（力求设计、工艺与编程计算得基准统一，尽量减少装夹次数在一次装夹后完成所有表面的加工）。本文侧重从以下几个方面谈谈数控车床加工工艺的问题：

一、图样分析

摘要：铁路交通是我国运输系统的重要组成部分，在国民经济和社会发展过程中，铁路运输扮演着不可替代的重要角色。我国一直以来都十分重视铁路运输的发展。最近几年以来，随着以高铁为代表的新型铁路运输技术的应用，我国铁路运输朝着高速、重载方向发展，车轮在复杂的运行工况和恶劣的工作条件下，受到来自于速度效应和制动方式的双重影响，对其耐磨性、强韧性以及抗疲劳性提出了更高的要求。但是我国现有的车轮锻压生产技术，还不能完全满足铁路运输发展对火车车轮质量的要求。尤其是我国高速列车的车轮，在车轮的制造中，还存在废品率较高的现象。因此，笔者认为，研究火车车轮锻压生产工艺，提高我国火车车轮锻压生产技术水平，制造优质火车车轮，对于降低我国火车整车生产成本，促进铁路运输的发展，有十分重要的现实意义。

关键词：火车车轮 锻造工艺 有限元法

1.火车车轮概述。

1.1.我国火车车轮形制特征简析

火车车轮是火车整车零件中的一个关键组成部分，是火车机车生产中技术较高的环节之一。由于火车的种类繁多，工作环境和机车构造也不尽相同，所以火车车轮的结构形式和形制特征也多种多样。一般由轮毂、轮辋、辐板三个部分组成。

火车车轮属于典型的金属塑性成形产品，常常会出现多种内部和外部缺陷。比较常见的有偏心缺陷、组织和填充不完全等缺陷。所以车轮生产中对锻压技术要求较高。

1.2.我国现行车轮生产工艺。

当前包括我国在内的世界各国普遍采用模锻――轧制法（又称整体辗钢车轮生产法）进行火车车轮锻造生产，这一方法主要采用模锻和轧制扩径两个主要步骤来完成车轮主体的成形。和铸造法相比较，该法所生产的车轮内在质量要好很多，与全模锻制造法相比，该法的优点在于对模锻设备的要求较低。全世界有20多个生产厂家，虽然各自的生产工艺有其独有特点，但是总体来说从流程来讲可以分为三个主要步骤：预成型及成型、轧制扩径和压弯冲孔。通过初步总结，笔者认为，各厂家在工艺上的差别，主要体现在预成型及成型的差异上，压弯压力机的配置方面则基本相同，冲孔设备的配置也只是稍有差别。

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