超限站重点工作计划范文精选

去年年底，交通部了《全国治超检测站点规范化建设试点工程实施方案》，该方案对于治超检测站点信息化建设以及相应的称重检测设备等机电产品的规范标准提出了具体要求。有预见性的称重设备生产厂家、相关机电产品供应商以及IT厂商已经注意到该方案带来的商机。

高速预警精确称重

方案要求通过对试点站实施规范化建设或改造，积累实践经验，检验和完善规范性研究成果，引导和推动检测站点建设标准化、设施永久化、运营制度化、装备精良化以及治超管理信息系统网络一体化、数据标准化、信息共享化、管理规范化。

同时做到软（件）硬（件）结合，同步建设，先简单后复杂、边摸索边总结。在《治理超限超载检测站点布局规划研究》初步成果的原则指导下，结合实际，整合资源，逐一推进，在实践中不断总结，在试验中不断完善。

通知要求，根据《公路超限超载检测站设计指南（试点工程版）》的原则要求，参照其相关技术规定，合理设置检测车道和布局检测工房，统一配以醒目的警示标志。设置主线高速预检系统，安装先进、精准的高速动态和低速动态称重检测设备。

交通部在《关于加强治超站点管理规范治超执法行为的通知》中要求，各地交通主管部门在治超工作中要继续坚持确保交通畅通优先的原则，一是在货车流量大特别是超限超载车辆流量特别大的路段，要配置动态称重设备进行预检，凡预检显示车辆未超限超载的车辆，治超检测站可免检放行。

在《*年全国治超工作要点中》，也提出合理设置超限超载检测站点，在新建公路时，要结合国省干线公路超限超载检测站点布局规划，将检测站点作为公路附属设施的组成部分，实现与公路同步设计、同步建设、同步运营。对现有的公路，要根据检测站布局规划进行调整；站点数量不能满足工作需要的，要及时增设必要的固定和流动检测站点。确保交通畅通，在治超工作中，对于货车流量特别大的路段，要配置动态称重设备，提前识别超限超载车辆，减轻检测站的工作量，减少治超工作对正常行驶车辆的干扰。

这些都使得具备高速预警、低速称重检测的产品产生巨大的市场需求。目前，一些企业已经有成熟的高速预检测、低速称重的产品，部分用户反映，由于产品价格较贵，暂时难以承受。

摘要：管理和成本控制历来是企业管理的重心，工程项目亦然。以预算及资金控制为核心，它是项目管理的重中之重，而具体体现在供材管理。

关键词：工程、材料、成本、管理

Abstract: Enterprise management lies focus on its management and cost control, so does engineering project. As the core of project management, budget and funds control are embodied in materials supply management.

Key words: engineering; material; cost; management

中图分类号：F406.5文献标识码：A 文章编号：

管理和成本控制历来是企业管理的重心，工程项目亦然。对工程项目的管理及控制主要包括四个方面：合同控制、预算下资金控制、供材管理、工程竣工财务决算与后评价管理。前三者最终目的是用来及时、准确地反映工程成本的预算控制及执行情况，尽量避免预算外支出，为进一步控制成本提供标准和控制手段。前三者中，以预算及资金控制为核心，它是项目管理的重中之重，而具体体现在供材管理。竣工财务决算与后评价管理是为以后的工程项目管理提供经验教训，有利于工程项目管理水平的提高。

为了保证工程项目的质量及节约工程成本，现在大多数工程项目都采用由甲方提供主要材料的方式。但是由于建设单位在甲方供材方面管理疏散，方法不恰当，造成没能节约成本反而浪费的现象。在甲供材的核算方面，由于材料保管与财务部门脱节，在与施工方的结算中核对困难，往往最后不了了之。

材料成本控制主要是从材料供应成本和材料消耗成本两个方面来控制。供应成本的控制应从采购价格、运杂费、运输损耗、采购保管费等几个方面进行控制。材料消耗成本控制一方面是通过新技术、新工艺、合理配合比等手段减低材料消耗总额;另一方面是对施工中材料使用过程中损耗的控制。

摘 要 邻区规划是3G无线网络规划重要的一节，邻区设置如果不合理，不仅影响网络切换，而且还会导致干扰加大，容量下降及网络性能恶化，准确的邻区配置是保证网络正常运行的基础。本文针对TD-SCDMA邻区规划工作，提出一种新增站点的自动邻区规划方法SDMA（Strength-Decision-Making Algorithm）， SDMA算法主要是基于信号的覆盖强度查找邻区，并按强度大小对邻区列表进行排序。在广州某区域实际网络环境下对该算法进行MATLAB的仿真测试，显示其性能良好。

关键词 邻区规划 新增站点 覆盖强度 TD-SCDMA SDMA

1 邻区规划及其原则

移动用户在越区通话时，由于原来小区的信号强度逐渐减弱，为了保证正常通话，需要移动台及时切换到信号强度较强的相邻小区。而邻区列表是提供小区用户切换的唯一途径，为了保证良好的切换和通话质量以及保证网络性能的稳定，需要良好的规划TD-SCDMA中各小区之间的邻区关系。因此，一个高质量的邻区规划应遵循下列原则[1]：

（1） 地理位置上直接相邻的小区一般要作为邻区；

（2） 对于密集市区和市区，邻区相对多些，但不要过多，要把确实存在的相邻关系配进来，不要配置不相干的邻区；

（3）邻区应该根据路测情况和实际无线环境而定。尤其对于市郊和郊县的基站，即使站间距很大，要把位置上相邻的、可能发生切换的作为邻区，保证能够及时发生切换；

（4） 邻区制作时要把信号可能最强的或者是距离最短的放在邻区列表的最前，配置好优先级；

全省干线公路养护管理迎国检预检汇报材料

近年来，市公路管理局在省交通运输厅、省厅公路局的大力支持和业务指导下，在市交通运输委员会的直接领导下，以深入学习实践科学发展观为统领，以迎接全国干线公路管养大检查预检为契机，深入开展“好路杯”竞赛评比活动，打基础查漏补缺，勇登攀再上台阶，保荣誉再接再厉，敢人先超越自我，被省交通运输厅授予全省公路建设先进集体，被省厅公路局授予全省公路系统政风行风建设先进单位。从而进一步提高了行业管理能力和服务水平，开辟了公路事业发展的新路子。

一、持续强化行业执政能力，不断形成科学发展合力。

我们把“抓班子建设、突出领导核心地位、提高行业执政能力，抓作风建设、带好职工队伍、提高行业整体素质，构建和谐公路”与迎接全国公路养护管理大检查预检和深入开展“好路杯”竞赛活动有机地结合起来，要求公路系统全体职工牢固树立“六性”理念（即思想上的先进性，政治上的敏锐性，观念上的创新性，作风上的严谨性，行为上的求实性，工作上的扎实性），确保公路行业全面、协调、可持续稳步发展。与此同时，继续完善效能督察考评制度，推行“四性两制”工作法（“四性”，即把握工作重点，讲求工作的实效性、突出工作的计划性、树立工作的紧迫性和明确工作的责任性。“两制”，即在我局现行工作效能督察定量与定性、一月一考评的基础上，实行工作问责制和连带制），科学导向，奖惩严明，向内使劲，激发活力，从而形成了各级领导有责任、人人肩上有担子、个个思想有压力、争先创优、干事创业的工作氛围和大好局面，真正打造出了一支政治上靠得住、作风上过得硬、工作上能力强、技术上业务精、人品上信得过的干部队伍，促进了公路事业的快速发展。

二、立足本职保重点，克难攻坚创亮点。

为确保在今年迎国检预检及省“好路杯”竞赛中再创辉煌，我局在今年年初即召开了全市干线公路业务工作会暨迎检工作专题会议，全面安排部署迎检工作，明确提出了全年工作总体思路：坚持一个中心，确保两个重点，抓好三个环节，强化六字方针。坚持一个中心，即坚持以迎接全国干线公路养护管理大检查预检及全省干线公路养护管理“好路杯”竞赛检查为中心。确保两个重点，即把公路养护和路政治超工作作为工作重点。抓好三个环节，即抓好养护管理与路政治超的衔接环节，抓好养护管理、路政治超与财务管理的结合环节，抓好管养施工与安全管理的关联环节。强化六字方针，即强化“严、高、细、实、新、恒”六字方针。其核心是以精细化管理为特征，以科学管理为基础，以提高工作效率为目的。

全系统干部职工切实按照上述要求，把握发展机遇，科学应对挑战，全局各项工作实现了快速、科学、安全、实效、协调发展。

（一） 五制六性保重点，公路管养谱新篇。

摘要：目前城市地铁发展很快，大面积暗挖车站越来越多。针对工程大跨度超大断面隧道的情况，利用ANSYS有限元软件可以在开挖前对其进行数值模拟，分析特大跨度超大断面隧道快速施工技术问题，提出相关措施，以缩短工期，降低成本。该研究对同类建筑物的施工设计具有参考意义。

关键词：地铁车站；特大跨度超大断面；三维Ansys；有限元分析

中图分类号：U231+.4 文献标志码： 文章编号：

1、前言

随着国家经济的飞速发展，城市建设速度也是愈来愈快。就城市轨道交通而言，很大部分车站是特大跨度超大断面暗挖隧道工程。而特大跨度超大断面隧道通常的施工方法是双侧壁导坑，但该施工工艺多，而且其中导洞上台阶开挖时，两侧壁导坑已经落底，造成高差较大，所有人员、材料、机具上下极为困难，而且上台阶除碴全用人工，因此此方法施工速度较慢。因此，有必要研究特大跨度超大断面隧道快速施工技术问题。

为此，本文以重庆市轨道交通6号线二期金山寺车站特大跨度超大断面暗挖隧道工程为依托，运用大型有限元分析软件ANSYS对其采用双侧壁导坑、上台阶单侧壁下台阶双侧壁导坑、三台阶等施工方法的全过程进行弹塑性数值仿真对比分析研究，提出合理的施工方案为类似工程提供参考依据。

2、工程概况

金山寺车站位于渝北区白云路和礼嘉大道交汇处。车站里程 YCK36+298.791~ CK36 +495.391，车站全长190.5m，含出入口3座、风道及风井2座、紧急疏散通道1座 、施工通道一座（含233m主通道和193m支通道)。开挖总宽20.6m，总高度为17.4m，开挖断面为306.4m2顶板埋深约为27~40m，属于深埋车站。施工通道开挖宽6.6米，主通道接车站上导坑，主通道外边缘距离车站大里程端头44.46米，距支通道外边缘125.09米，接车站上台阶；支通道接车站下导，外边缘距小里程端头7.75米。初期支护采用I22b型钢拱架，间距50~75公分，喷C25早强混凝土厚30公分。车站的主要风险为大断面开挖及附属接口较多。原设计方案为双侧壁导坑法，施工步序如图2.1所示。

摘要：为了避免GSM网络对邻区的限制: BA>33，邻区条数不得超过64的限制，频率规划组对大批量下层网进行频率复用来解决，在频率复用的过程中，频率规划组判断站型及覆盖方式比较单一，完全依靠平面图层以及小区的参数类型来判断，对现场的实际情况了解不够，在进行频率复用的同时必定会造成频率干扰等情况，本文给出了解决建议。

关键词：邻区规划；复用度；

中图分类号：TU984文献标识码： A

1.背景

1.1.概述

南京从08年大力建设下层网及1800宏站小区,自2008年年初小区5978个增长到2010年9月份15378个小区,小区数翻了2.57倍,下层网由08年的1354个小区增长到10年的5577个小区,其增长速度迅速,市区下层网之间密度已达到极限,在短期内形成如此庞大的网络在制作频率及邻区上受到了很的限制,对网络质量及各项指标必定会造成一定的影响

1.2.大批量密集下层网给网络邻区带来的负荷情况

在进行大批量密集下层网的建设的同时,现网出现了在某一区域或者高校下层网的小区数量达到了60多个,且全部为室分系统,该区域宏站覆盖为1个小区,在进行邻区规划的同时要满足GSM网络限制条件,所有的切出的邻区BA>33,邻区条数不得超过64

今年以来，在省交通厅的正确领导和大力支持下，全市交通部门紧紧围绕省交通厅提出的“改革攻坚年”，全面贯彻落实科学发展观，大干项目保增长，改革攻坚促发展，紧扣目标、落实责任、强化措施、狠抓落实，积极推进交通各项工作，基本上实现了“时间过半，任务过半”，为圆满完成全年目标任务奠定了基础。现将我局上半年交通工作总结和下半年工作安排汇报如下：

一、工作完成情况

1、面上交通投资实现新突破。截止6月底，全市面上交通工程完成投资6.53亿元，其中公路建设完成5.83亿元，占年度投资计划66.6%，港航建设完成投资4815万元,占年度投资计划68.0%，站场建设完成投资2160万元,占年度计划98.2%。

2、交通重点项目开创新局面。加快推动了黄冈长江大桥暨武汉至黄冈城际铁路的前期工作。已完成大桥及城际铁路定测工作，大桥通航论证已进入初审阶段，已编制完成黄冈至鄂州高速公路工可报告，开始启动公路部分的招商引资工作。抓好麻竹高速公路的前期工作。可行性研究已经通过专家评审，省政府已授予黄冈采取BOT方式招商，已投资人招标公告，6月15日组织了现场踏勘和标前会。进一步加快了大广、武英、麻武高速和鄂东长江大桥的建设步伐，积极做好服务协调工作，大广高速已通车，武英高速将于9月份实现通车。启动“大别山红色旅游交通示范区”公路项目建设，总投资近10亿元。

3、农村公路建设取得新成效。截止6月底，全市通村沥青（水泥）路完成路基2730公里、路面1768公里，分别占年目标的81.0%和52.4%。其中2008年新增中央预算内投资通村油路450公里项目，已完成路基450公里，路面414.7公里；2009年新增中央预算内投资通村油路940公里项目，已完成路基800.5公里，路面460.5公里；2009年交通部车购税项目计划1981公里，已完成路基1209.8公里，路面503.8公里。预计年底可望突破3500公里，争取今年行政村沥青水泥路通达率达到100%。路站运一体化加快推进，建设完成乡镇五级客运站5个，候车亭138个，招呼站208个，分别占年度计划的50%，64.2%和52%。

4、交通规费征收稳步推进。今年上半年全市规费征收任务完成较好，其中公路通行费完成3848万元，保留站已完成计划的50.2%；水上两费完成1344万元，占年计划的87%；大桥通行费完成2750万元，占年计划的53%。

5、运输安全形势保持平稳。积极开展“安全生产年”活动和交通运输安全生产“三项行动”，全面落实安全生产责任制，积极推进今年15处渡口达标改造任务，目前已完成8处，在建7处，完成计划的53%。加强对巴河水域存在的“三无”船舶非法载客这一重大安全隐患进行了集中整治。实现了船舶安全面100%。各项安全指数均控制在年初下达的四项考核指标之下，交通安全态势平稳。

6、招商引资取得新成绩。麻竹高速总投资18.6亿元，现正准备组织招商，8月初确认投资人。华海船厂总投资15亿元，投资人为湖北华海船舶重工有限公司，计划今年年底投产，上半年已完成投资8000万元，联合车间已建成，干堤路已修好，厂内路基已形成，船坞已开挖。上半年共办理通行费年票车辆666台。

摘 要：在各项工程的不同建设阶段的高程控制测量中，极少进行一等水准测量，在工程测量技术规范中，将水准测量分为二、三、四等三个等级，其精度指标与国家水准测量的相应等级一致。本文主要以二等水准测量为例分析精密水准测量的实施。

关键词：二等水准测量实施 探讨

中图分类号：O572.21+3文献标识码：A

精密水准测量一般指国家一、二等水准测量，在各项工程的不同建设阶段的高程控制测量中，极少进行一等水准测量，在工程测量技术规范中，将水准测量分为二、三、四等三个等级，其精度指标与国家水准测量的相应等级一致。下面主要以二等水准测量为例来说明精密水准测量的实施。

1 、精密水准测量作业的一般规定

根据有关水准测量的各种误差的性质及其影响规律，水准规范中对精密水准测量的实施作出了各种相应的规定，目的在于尽可能消除或减弱各种误差对观测成果的影响。

（1）观测前30分钟，应将仪器置于露天阴影处，使仪器与外界气温趋于一致；观测时应用测伞遮蔽阳光；迁站时应罩以仪器罩。

（2）仪器距前、后视水准标尺的距离应尽量相等，其差应小于规定的限值：二等水准测量中规定，一测站前、后视距差应小于1.0m，前、后视距累积差应小于3m。这样，可以消除或削弱与距离有关的各种误差对观测高差的影响，如角误差和垂直折光等影响。

2015年是“十二五”规划的收官之年和“十三五”规划的谋划之年，我局在县委、县政府及上级主管部门的正确领导和支持下，继续以发展交通事业为已任，全体上下齐心协心盯目标赶进度，全力推进了交通基础设施建设、公路养护、运输市场管理、交通行政执法等重点工作，现将具体工作总结如下：

2015年，由于是“十二五”规划的最后一年，交通项目建设压力非常大，主要有高速公路、干线公路、农村公路建设，为了能在预期的时间完成任务，我局化压力为动力，共同推进，总体项目进展顺利。

__高速公路全长83公里，__段主线长44公里，县城连接线长7.59公里，沿途涉及__乡、__乡、__镇、__乡、__乡5个乡镇24个村和1个国有林场。目前，主线范围内的土地、青苗已补偿到位，除个别宅基地外已全面交地，红线内的林木已基本砍伐完，房屋拆迁补偿协议已签订216座、完成任务99%，拆迁房屋213座、完成任务98%，搬迁坟墓1746座、完成任务100%，发放征地拆迁补偿款98%，清表完成98%，5个个案已全面启动。5个项目部的16条施工便道、6个拌合站、4个钢构件场和60余公里的专线供电工程项目等建设基本完成。路面工程全面铺开，现已完成挖方408.5万方、填方318万方、桩基开孔372根，隧道单洞进尺1781米。

长河公路竣工通车。路基工程已全部完成,路面完成底基层铺筑28.3公里，水泥稳定碎石基层28公里，水泥混凝土面层27.2公里，完成建安投资8670万元，累计完成投资12320万元，6月底全线竣工通车。

__公路竣工通车。__公路于2014年7月开工，2014年底按照工期基本完成路基工程的目标任务。目前，路面工程已完成碎石垫层13.4公里,水泥稳定碎石基层6公里,完成建安投资约6200万元, 累计完成投资7100万元，在10月底完成沥青混泥土路面。

__公路一期工程开工建设。该项目全长16.27公里，按三级公路标准建设，路基宽7.5米，总投资9860.04万元。3月进入土地征用和实物登记工作，共需要征用土地344亩(林地175亩、耕地169亩)，现已完成征地158亩（林地67亩、水田65亩、旱地26亩），为总任务的45.9%，正在进行土地报批工作。

__大道。该项目起于__接__高速__连接线，全长约6km，分为__路和__路两段，结合交通路和市政路修建，__路长约1.7公里，路基宽32米；__路长约4.3公里，路基完15米，已进入设计阶段，预计在今年8月份开工建设。

2015年，市里下达的农村公路任务共37.3公里，目前已完成18.7公里，完成投资948.7万元。2015年开工建设的旅游公路共3条，即__至__、__至__、__至__公路，其中__至__公路全长15公里，现已完成路基工程5.5公里，完成投资380万元；__至__公路全长3.2公里，已于5月份完成了全部的路基、路面扩改工程，投资约50万元；__至__全长4.2公里，已完成路基工程的60%。

摘　要：近年来，我市高等级、现代化公路进入全面大发展阶段，为了确实有效地加强和规范公路超限检测管理工作，保障车辆超限治理工作有效进行，我们将认真完成档案管理工作，保障公路超限治理工作有序进行。

关键词：公路超限检测站 档案管理 分级负责

按照上级人民政府交通运输主管部门主管本行政区域内公路超限检测站的监督管理工作要求，公路超限检测站的管理，应当遵循统一领导、分级负责、规范运行、依法监管的原则，应当遵循统一领导、分级负责、规范运行、依法监管，认真完成公路超限检测站的档案管理工作。

说到超限站档案管理工作，就得先谈一下超限站的职责、建设布局、运行管理及信息化建设等几方面，首先先看一下超限站的职责：

1.明确了公路超限检测站的法律地位和工作职责

公路超限检测站是指为保障公路完好、安全和畅通，在公路上设立的，对车辆实施超限检测，认定、查处和纠正违法行为的执法场所和设施。将公路超限检测站定位为公路管理机构的派出机构，专职从事路面治超工作，具体承担七项工作职责：一是宣传、贯彻、执行国家有关车辆超限治理的法律、法规、规章和政策；二是制定公路超限检测站的各项管理制度；三是依法对在公路上行驶的车辆进行超限检测，认定、查处和纠正违法行为；四是监督当事人对超限运输车辆采取卸载、分装等消除违法状态的改正措施；五是收集、整理、上报有关检测、执法等数据和动态信息；六是管理、维护公路超限检测站的设施、设备和信息系统；七是法律、法规规定的其他职责。

2.确定了公路超限检测站的布局规划要求

公路超限检测站按照布局和作用，分为I类检测站和II类检测站。I类检测站主要用于监控国道或者省道的省界入口、多条国道或者省道的交汇点、跨省货物运输的主通道等全国性公路网的重要路段和节点。II类检测站主要用于监控港口码头、厂矿等货物集散地、货运站的主要出入路段以及省内货物运输的主通道等区域性公路网的重要路段和节点。